Организация грузовых и коммерческих перевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Республики Казахстан.

Восточно-Казахстанский Государственный Технический Университет им. Д. Серикбаева

Контрольная работа

по предмету: «Организация грузовых и коммерческих перевозок»

Выполнил: Бауыржан?лы М.

Проверила: Фролова Н.А.

Группа: 10-УДз-3

Специальность: 5В090100

№ зачетной книжки: 010553

г. Усть-Каменогорск 2013г



Содержание

Введение

1. Практическая работа

1.1 Обработка и анализ грузовладельцев

1.2 Определение коммерческих особенностей грузов

1.3 Выбор подвижного состава и определение его технико-эксплуатационной характеристики

1.4 Расчет ожидаемых доходов от перевозок грузов

2. Выбор транспортного средства и способа его расстановки у погрузочно-разгрузочного поста

3. Выбор погрузочно-разгрузочного механизма

4. Выбор грузового пункта. Разработка схемы установки погрузо-разгрузочного механизма и подвижного состава на погрузо-разгрузочном пункте

5. Определение режимов работы средств механизации

6. Определение производительности работы погрузочно-разгрузочного механизма

7. Определение продолжительности простоя подвижного состава под погрузочно-разгрузочными операциями, пропускной способности поста и пункта, потребности в средствах механизации

Договор перевозки груза



Введение

В Послании народу Казахстана «Казахстан на пути ускоренной экономической, социальной и политической модернизации» Президент нашей страны, учитывая выгодное географическое положение Республики Казахстан на пути транспортировки грузов из Юго-Восточной Азии в Европу, поставил важные задачи перед транспортной отраслью страны.

Эти задачи являются составной частью более глобальных задач, таких, как вхождение РК в числе 50-ти конкурентоспособных стран мира, вступление во Всемирную торговую организацию (ВТО).

На современном этапе поставленные задачи требуют от транспортной системы страны коренного изменения своей деятельности.

В хозяйственную практику предприятий транспорта необходимо внедрять новые методы и технологии доставки грузов, базирующиеся на концепции интеграции транспорта и материального производства, на развитии новейшей технологии в области организации перевозочного процесса и его информационного обеспечения.

Согласно стратегии «Казахстан - 2030» необходимо сформировать конкурентоспособный транспортно-коммуникационный комплекс, полностью обеспечивающий потребности национальной экономики и общества.

Задача Казахстана заключается в обеспечении конкурентоспособности отечественного транспортно-коммуникационного комплекса на мировом рынке и увеличении торговых потоков через нашу территорию.

На автомобильном транспорте продолжается концентрация автотранспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, расширение централизованных перевозок грузов автомобильным транспортом общего пользования, развитие междугородных автомобильных перевозок, совершенствование транспортно-экспедиционного обслуживания, внедрение контейнеров и пакетного способа перевозки грузов, улучшение структуры автомобильного парка и т.д.



1. Практическая работа

Вид груза	Головой объем тыс.тонн	Расстояние перевозки км
Щебень	360	11
Одежда	120	342
Бензин	300	160

1.1 Обработка и анализ грузовладельцев

Определяется нормативный объем перевозок (Qн) для каждого груза:

а) щебень:

Qн = Н (1 - Пн /100) * Впл =1*(1-3/100)*360= 349,2 тыс.тон

б) одежда:

Qн = Н (1 - Пн /100) * Впл =1*(1-3/100)*120= 116,4 тыс.тон

в) бензин:

Qн = Н (1 - Пн /100) * Впл =1*(1-3/100)*300= 291 тыс.тон

где Н - норматив объема перевозок в тыс. тонн, приходящихся на 1 млн. тенге произведенной продукции; Пн - ежегодное снижение норматива объема перевозок в процентах (принимается равным 3%); Впл - планируемый объем производства продукции (груза) в предстоящем году, тенге.

а) щебень:



Н = Qож / Bож =360/360=1 тыс.тон

б) одежда:

Н = Qож / Bож =120/120=1 тыс.тон

в) бензин:

Н = Qож / Bож =300/300=1 тыс.тон

где Qож - ожидаемый объем перевозок груза в текущем периоде, тыс. тонн;

Bож - ожидаемый объем производства продукции (груза) в текущем периоде, млн. тенге.

По каждому грузу проводят сравнение нормативного объема перевозок (Qн) с заявленным объемом (Qз), который приводится в заявке клиентуры. При условии Qн ? Qз заявка по данному грузу принимается к исполнению. Если Qн < Qз, то при значительном неравенстве происходит отказ от заявленного объема данного груза. При незначительной разнице изыскиваются резервы для выполнения заявленного объема. При значительном неравенстве Qн < Qз происходит либо снижение заявленного объема до нормативного, либо отказ от перевозок данного груза. В практической работе предлагается в этом случае снижать заявленный объем до нормативного уровня.

Результаты обработки и анализа заявки вносятся в таблицу 1.



Таблица 1 Определение объема перевозок, принимаемого к исполнению

Наименование груза	Объем перевозок
	Заявленный (Qз)	Нормативный Qн	Принятый к исполнению (Qп)
	Всего	В т.ч. по кварталам		Всего	В т.ч. по кварталам
		1	2	3	4			1	2	3	4
	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Щебень	360	80	100	100	80	349,2	360	80	100	100	80
Одежда	120	25	35	35	25	116,4	120	25	35	35	25
Бензин	300	70	80	80	70	291	300	70	80	80	70

Разбивку по кварталам сделать по своему усмотрению равномерно с большим уклоном на летние периоды.

1.2 Определение коммерческих особенностей грузов

Щебень:

Щебень - зернистый сыпучий материал неорганической природы, получаемый путем дробления горных пород, валунов или гравия. Физические свойства, технические и эксплуатационные характеристики делают щебень весьма востребованным при ведении строительных работ материалом. Он используется при укладке асфальта, прокладке автомобильных дорог, производстве бетона, других строительных работах. Разновидности щебня: гранитный, гравийный, известняковый, шлаковый, вторичный. Каждый из этих видов находит свою область применения, но наиболее востребованным остается гранитный щебень.

Основными физическими свойствами щебня из природного исходного материала являются: лещадность, прочность, морозостойкость, водонасыщение и водопоглощение, зерновой состав, форма зерен, радиоактивность.

Одной из главных характеристик, определяющих качество щебня, является лещадность - параметр, обозначающий уровень плоскостности щебня. Чем этот параметр меньше, тем качественнее считается материал. Для изменения этого параметра в щебне нормируют содержание зерен разной формы (игловатой, пластинчатой, кубовидной). При использовании щебня кубовидной формы можно получить наиболее плотную утрамбовку смеси, а наличие зерен игловатой или пластинчатой формы приведет к увеличению в ней пустотности и, соответственно, потребует увеличения расхода вяжущего вещества. Кроме этого, зерна кубовидной формы изначально обладают большей прочностью, что, в результате, делает использование этого вида щебня более целесообразным с экономической точки зрения.

Морозостойкость щебня измеряется численным количеством проведенных в лабораторных условиях циклов замораживания и оттаивания. По этому параметру щебень подразделяют на следующие марки: F15, F25, F50, F100, F150, F200, F300, F400. Показатели морозостойкости щебня (как и гравия) определяют методом лабораторного замораживания и оттаивания или же методом насыщения в растворе сернокислого натрия и высушивания. В строительстве по большей части используют щебень с маркой морозостойкости F300 и выше (обозначает 300 циклов замораживания и оттаивания).

Прочность щебня характеризуется пределом прочности горной породы (то есть исходного материала) при сжатии, его дробимостью при сжатии в цилиндре и износом в барабане. В зависимости от марки щебень по прочности подразделяют на группы: высокопрочный (М1200-1400), прочный (М800-1200), средней прочности (М600-800), слабой прочности (М300-600), очень слабой прочности (М200). Наибольшим спросом в строительстве пользуется гранитный щебень с маркой прочности М1200, реже применяется высокопрочный гранитный или базальтовый щебень с прочностью М1400-1600. Высокопрочный щебень используется в основном в производстве тяжелых высокопрочных бетонов, в фундаментах и несущих мостовых конструкциях.

Содержание в щебне пылевидных и глинистых частиц нормируется: для щебня из метаморфических и магматических пород оно не должно превышать 1%, из осадочных пород марок М600-М1200 - 2%, а для щебня марок М200-М400 - 3%.

Фракции щебня. Фракция - это максимально допустимый для этого вида вещества (материала) размер зерна. На строительном рынке наибольшим спросом пользуется гранитный щебень 5-20 мм или 5-15 мм, его применяют в производстве бетона, асфальта и железобетонных конструкций. Гранитный щебень 20-40, 20-65, 25-65, 40-70 мм широко применяется в строительстве зданий (при закладке фундамента), трамвайных и железнодорожных путей (насыпи) и других работах. Так же и для дробления на более мелкие фракции.

Одежда:

Одежда и обувь, предназначенные для грузовых перевозок автотранспортным средством, должны транспортироваться в крытых транспортных средствах или универсальных контейнерах.

Если грузовая перевозка одежды и обуви автотранспортным средством осуществляется в пределах города и его районах, то допускается перевозка груза в отдельных потребительских тарах или мешках.

Допускается по согласованию грузоотправителя и грузополучателя осуществлять грузовые перевозки одежды из хлопчатобумажных и штапельных тканей в пределах города и района в открытых транспортных средствах. При условии, что груз будет плотно накрыт полиэтиленом.

В пределах города допускается перемещение обуви в открытых кузовах автотранспортного средства, предназначенных для грузовых перевозок одежды и обуви, при условии, что коробки от обуви будут перевязаны веревкой.

При грузовой перевозки одежды и обуви автотранспортным средством по иногородним направлениям, необходимо упаковывать груз в транспортные пакеты или фанерные ящики, предварительно положив на дно ящика бумагу.

Запрещено осуществлять грузовую перевозку одежды и обуви автотранспортным средством вместе с продукцией, имеющей резкий запах.

Если одежда и обувь, транспортируемые для получателя груза путем грузовых перевозок автотранспортным средством, перевозятся без упаковочной тары, то получатель груза имеет все основания отправить груз обратно отправителю.

Одежда и обувь, транспортируемые для получателя груза путем грузовых перевозок автотранспортным средством, должны обязательно сертифицироваться.

Грузовые перевозки одежды и обуви автотранспортным средством из города, в котором производилась продукция, должны осуществляться по ценам производителя.

При приеме получателем груза товара, привезенного грузовой перевозкой одежды и обуви автотранспортным средством, необходимо обратить внимание на наличие лейбла.

Лейбл на одежде и обуви, транспортируемой грузовой перевозкой для получателя груза автотранспортным средством, должен быть на каждой продукции и содержать всю необходимую для получателя груза информацию.

После приема одежды и обуви, привезенной получателю груза грузовой перевозкой автотранспортным средством, необходимо провести полную дезинфекцию кузова фургона.

Бензин:

Перевозка бензине на большие расстояния достаточно хлопотный процесс. Дело в том, что при длительной перевозке бензина, скажем больше двух суток в обычной автоцистерне, температура его в автоцистерне может существенно измениться и как следствие измениться и объем. В момент сдачи топлива, в таких случаях часто бывают разногласия, особенно если конечный потребитель не умеет правильно и грамотно принять топливо, сделать все замеры и составить правильно акт. Поэтому мы своим клиентам при заказе перевозке бензина рекомендуем воспользоваться нашими изотермическими автоцистернами, это исключит усадку бензина из-за понижения его температуры в момент перевозки. Также для полого контроля, сразу после налива могут замерить своим ареометром температуру налитого бензина и плотность, сверить с выданными накладными, и в случае разных параметров не выезжая с нефтебазы сообщить заказчику. Эти два решения исключают разногласия при приемке и клиент в итоге остается доволен качеством услуг. Теперь коротко о самом бензине. Бензин является самой легкой из жидких фракций нефти. Данную фракцию получают в процессе возгонки нефти, и это для того чтобы получить различные нефтепродукты. Это горючая смесь легких углеводородов с температурой кипения от 30 до 200 градусов по фаренгейту. Плотность бензин составляет приблизительно от 0,75 г/см в кубе. Температура замерзания бензина ниже -60 градусов по фаренгейту, а его теплотворная способность приблизительно 10500 ккал/кг. Если рассмотреть обычный углеводородный состав бензина, то мы обнаружим, что это молекулы длиной от С 5 до С 10. Стоит отметить, что бензины отличаются друг от друга не только по составу, но и по своим свойствам. И это потому, что бензины получают не только как продукт первичной возгонки нефти. А в основном бензин получают из попутного газа и из тяжелых фракций нефти. Существует различные марки бензина, такие как А - 76, Н - 80, Аи - 92, Аи - 95 и Аи - 98. Многие нефтеперерабатывающие заводы получают данные марки смешиванием компонентов, которые получают в результате технологических процессов производства. Продукт должен обязательно соответствовать ГОСТу и быть четко регламентирован и только тогда на выходе бензин будет получаться точным и со стабильным октановым числом. Показатель детонационных свойств моторного топлива и является октановым числом. После первичной перегонки нефти октановое число обычно не превышает 70. И стоит отметить, что октановое число бензина равно 95, а детонирует он как смесь 95% из октана и 5% гептана. Существует ряд технологий производства автомобильного бензина из нескольких составляющих на современных НПЗ. Такие как модифицирующие присадки и добавки, бензин гидрокрекинга, алкилат, бензин каталитического крекинга, риформат, изомеризат, прямогонный бензин. Важно обратить внимание на схему получения автомобильного бензина. Эта схема включает в себя отбор легких фракций при грубой перегонки нефти кустарным способом и что важно с последующим повышением октанового числа введением большого количества присадок. На данный момент помимо железнодорожных перевозок даже большим успехом пользуется спросом перевозки опасных химических веществ автоцистернами, собственно чем и занимается наша компания. Хочется еще отметить основные качественные показатели моторных бензинов. В эти качества входят: испаряемость и смесеобразование; детонационная стойкость; склонность к неуправляемому воспламенению, нагарообразование и склонность к отложениям; химическая стабильность; коррозионная активность; экологичность; токсичность. Также есть ряд основных характеристик, которые влияют на данные показатели. Это фракционный состав бензина; углеводородный состав и содержание серы, растворенных смол, металлов и кислородсодержащих соединений.

1.3 Выбор подвижного состава и определение его технико-эксплуатационной характеристики

Для щебня:

МАЗ-6516А9-321

Краткое описание: Самосвал для перевозки различных сыпучих грузов, 8Х4.

Дополнительные характеристики:

Колесная формула 8х4

Допустимая полная масса автомобиля, кг 41780

Грузоподъемность, кг 25000

Внутренние размеры платформы, мм 5790/2270/1600

Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг 26800

Объем кузова, м3 21

Масса снаряженного автомобиля, кг 16205

Максимальная скорость, км/ч 94 (85)**

Двигатель ЯМЗ-650.10 (Е-3)

Мощность двигателя. кВт (л.с.) 303 (412)

Коробка передач 12JS200TA

Число передач КП 12

Размер шин 12,00R20

Топливный бак, л 500

Тип кабины малая без спальника

Тип платформы: Платформа с задней разгрузкой.

Для одежды:

Технические характеристики бортовых автомобилей MEREDES-BENZ Atego 1523 4x2

Основные характеристики
Колёсная формула / кол-во осей	4x2
Характеристики грузоподъёмности и массы
Полная масса автомобиля, кг	15000(5100/10500)
Грузоподъёмность, кг	10140
Двигатель
Модель двигателя	OM906LA R6(евро-3)
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	231л.с.
Рабочий объём двигателя, см3	6374
Расчётная частота вращения, об/мин	2200
Коробка передач
Число передач КП	6/1
Передаточные числа коробки передач	4,75/0,97
Модель коробки передач	G85-6/6,7-0,73
Кабина
Тип кабины	L-стандартная,высокая,со спальником
Размеры
Колесная (гусеничная) база, мм	4220
Тормозная система
Вспомогательные тормоза	KD 250кВт-моторный тормоз
Тормоза	дисковые с ABS
Заправочные емкости
Топливный бак, л	180 справа
Колёса
Шины	285/70R19,5

Для бензина:

Краткое описание: Бензовоз БЦМ-42.1. Полуприцеп-цистерна для светлых нефтепродуктов, сталь 09Г2С

Дополнительные характеристики: Полезный объем полуприцепа-цистерны, кг 33 000 Масса снаряженного полуприцепа-цистерны, кг 10 200 Полная масса полуприцепа-цистерны, кг, не более 38 000 Распределение полной массы полуприцепа-цистерны, кг, не более: - на седельно-сцепное устройство 14 000 - на дорогу через тележку 24 000 Подвеска трехосная пневматическая/ рессорная Налив самотеком/ нижний налив Слив самотеком/ насосом Габаритные размеры, мм: - длина 11 700 - ширина 2 500 - высота 3 650 Полная масса автопоезда, кг 46 000

1.4 Расчет ожидаемых доходов от перевозок грузов

В этом разделе следует определить ожидаемый доход от перевозок каждого груза в отдельности. Доход рассчитывается по формулам:

а) молоко:

Дож = Qn · · kn · (1 + М/100) = 360000*5,27*1,1*(1+30/100)= тнг

б) лес:

Дож = Qn · · kn · (1 + М/100) = 120000*38*1,1*(1+30/100)=5287700 тнг

в) камень бутовый:

Дож = Qn · · kn · (1 + М/100) = 300000*4,16*1,1*(1+30/100)=1395680 тнг

где Дож - ожидаемый доход;

Qn - принимаемый объем груза к перевозке (таблица 1);

qo - масса отправки;

t - тарифная плата за одну отправку;

- тарифная ставка за 1 т;

kn - поясной коэффициент;

М - коэффициент надбавки.

Значения t , , kn , М определяются по действующему прейскуранту.

1.5 Определение рентабельности перевозок

Для определения уровня рентабельности перевозок каждого груза необходимо рассчитать затраты на перевозку. Затраты можно определить по одной из известных методик. В частности можно воспользоваться методикой расчета затрат, предлагаемой в курсовом проекте по дисциплине «Экономика автомобильного транспорта».

Ниже приводится упрощенная методика. Все затраты группируются по статьям, которые делятся на группы: переменные расходы, постоянные расходы, заработная плата водителей. Расчет заработной платы произвести по общепринятой методике.

Переменные расходы в данной практической работе можно рассчитать упрощенно по нормативу материальных затрат на 1 км пробега:

а) молоко:

Сi = Nзi Lобщ= 3,8* 158400=601920тнг

б) лес:

Сi = Nзi Lобщ = 5,4* 595082= 3213422,8 тнг

в) камень бутовый:

Сi = Nзi Lобщ =9,4*111834=1051239,6 тнг

где Nзi - норматив материальных затрат на 1 км пробега по маркам автомобилей и виду материальных затрат (таблица 2);

Lобщ - общий пробег при перевозке всего объема каждого вида груза в отдельности;

Сi - расходы по каждому виду материальных затрат.

Общий пробег можно определить следующим образом

а) молоко:

Lобщ = = 90000*16*(1+0,1)/10*1=158400км



б) лес:

Lобщ = =110000*150*(1+0,1)/30,5*1= 595082 км

в) камень бутовый:

Lобщ = =305000*10*(1+0,1)/30*1= 111834 км

где: Qn - принятый объем перевозок;

qо - масса отправки;

lпер - расстояние перевозки груза (см. заявку);

м - коэффициент использования пробега (можно принять равным 0,5);

ko - коэффициент нулевых пробегов (можно принять равным 0,1).

При отсутствии в таблице 2 требуемой марки автомобиля норматив материальных затрат определяется по близко схожей марке.

Затраты на топливо, смазочные и прочие эксплуатационные материалы определяются по общепринятой методике. Для сокращения расчетов в курсовой работе расходы на смазочные и прочие эксплуатационные материалы можно определить в процентном отношении от стоимости расхода топлива: для автомобилей работающих на бензине 4,5 %, на дизельном топливе - 10,0 %.

В практической работе накладные расходы можно принять равными по величине затратам на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава.



Таблица 2 Исходные данные

Тип автомобиля	Норматив затрат на восстановление и ремонт шин, тенге на 1 км	Норматив затрат на ТО и ТР, тенге на 1 км	Норматив амортизационных отчислений на ПВ, тенге на 1 км
1 УАЗ-452Д	0,4	1,3	390*
2 ГАЗ-52-04	0,6	1,4	1,0
3 ГАЗ-53А	1,0	1,5	1,8
4 ЗИЛ-130-80	0,9	1,7	1,2
5 ЗИЛ-131	0,9	2,5	2,0
6 ЗИЛ-133Г2	0,7	2,3	2,0
7 УРАЛ-377Н	2,4	2,4	2,3
8 КаМАЗ-5320	1,5	3,0	4,4
9 МАЗ-5335	1,5	2,2	2,2
10 КрАЗ-257Б1	1,52	2,9	3,5
11 ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885	1,9	2,9	1,6
12 КаМАЗ-5410 с ОдАЗ-9370	2,63	3,74	5,8
13 ЗИЛ-130-80 с ГКБ-8350	2,0	1,7	2,6
14 МАЗ-5335 с МАЗ-8926	2,3	2,2	3,5
15 ГАЗ-САЗ-53Б	1,0	1,6	1,4
16 ЗИЛ-ММЗ-55	0,9	2,1	1,5
17 КаМАЗ-5511	1,5	3,54	5,6
18 МАЗ-5549	1,5	2,43	2,5
19 КрАЗ-256Б1	1,52	2,9	3,6
20 ЗИЛ-ММЗ-554М с ГКБ-819	1,5	2,1	2,4
21 УАЗ-451М	0,4	1,22	343*
22 КрАЗ-7628	0,33	1,4	343*
23 ГЗСА-891	0,6	1,71	0,8
24 ГЗСА-3702	0,6	1,71	1,1
25 ГЗСА-950	0,6	1,71	0,8
26 ГЗСА-893А	0,6	1,71	0,8
27 ГЗСА-3714	0,7	1,71	2,1
28 МАЗ-5429 с МАЗ-93801	24	3,0	3,1

Приводится структура затрат на перевозку каждого вида груза по форме (таблица 3).



Таблица 3 Структура затрат на перевозку каждого вида груза

Наименование затрат	Вид груза
	Молоко	Лес	Камень бутовый
	тыс. тенге	%	тыс. тенге	%	тыс. тенге	%
Ремонт шин	0.9	23.7	0,9	16,7	1,5	15.9
На ТО и ТР	1.7	44.7	2,5	46,3	3.5	37.2
Амартизация	1.2	31.6	2,0	37	4.4	46.9
ВСЕГО	3.8	100,0	5,4	100,0	9.4	100,0

Определив затраты на перевозки каждого вида груза, находим рентабельность перевозок (R) по формуле:

а) молоко:

R = ((782595-601920)/601920)*100=30,01%

б) лес:

R = =((5287700-3213422,8)/ 3213422,8)*100=64,55%

в) камень бутовый:

R = = ((1395680-1051239,6 )/ 1051239,6 )*100=32,76%

где Дож - ожидаемый доход от перевозок;

С - суммарные затраты на перевозки каждого вида груза.

При получении отрицательного уровня рентабельности следует либо изыскать резервы для получения положительной рентабельности в пределах допустимого (за счет повышения тарифа на какой-то процент или за счет уменьшения каких-то сетей затрат на какой-то процент), либо отказать клиенту в перевозках данного вида груза.



2. Выбор транспортного средства и способа его расстановки у погрузочно-разгрузочного поста

На основе исходных данных курсовой работы студент выбирает необходимый для транспортирования подвижной состав автомобильного транспорта, удовлетворяющий требованиям, предъявляемым к перевозке грузов с максимальным использованием грузоподъемности транспортных средств, характера груза, сохранности груза и т.д.

Студент дает полное описание транспортного средства: вид кузова автомобиля, его специфические особенности, грузоподъемность, габаритные размеры и скоростные и тяговые характеристики и т.п. Техническая характеристика должна быть приведена в таблице с указанием источника данных (техническая литература, Интернет и т.д.). Вид транспортного средства и (или) его чертеж должны быть представлены на рисунке.

Выбор способа расстановки (бокового, торцевого, ступенчатого) транспортного средства зависит от вида кузова подвижного состава, вида груза, характеристики подъездных путей и других факторов. Требуется описать способ расстановки, предпосылки его выбора и преимущества перед другими.

Выбор способа установки или укладки груза на автомобиле. Требуется описать способ установки или укладки груза на подвижном составе, предпосылки его выбора и преимущества перед другими способами.



3. Выбор погрузочно-разгрузочного механизма

а) молоко:

Технические характеристики погрузчика вилочного ВП-05
Показатель	Значение
Номинальная грузоподъемность, т	5
Масса снаряженного автопогрузчика не более, т	7,8
Марка дизельного двигателя	Д-243
Номинальная мощность двигателя кВт (л.с.)	59,6 (81)
Максимальное давление в гидросистеме, не менее, МПа (кг/кв. см.)	18 (180)
Максимальное давление в приводе хода, МПа (кг./кв.см.)	32 (320)
Высота подъема груза, м	3,3
Радиус поворота по наружному габариту, мм	3100
База, мм	2200
Угол наклона грузоподъемника (вперед/назад), не менее, град.	6 / 12
Скорость подъема груза, м/с	0,3
Скорость передвижения, (с грузом / без груза) не менее км/ч	20 / 20
Расстояние центра массы груза от спинки вил, мм	600
Преодолеваемый угол на длине 12 м, не менее, %	16
Максимальное тяговое усилие, кН	28
Шины передние / Шины задние	8,25-20'/8,25 - 15'
Шина каретки, мм / Уширенная каретка, мм	1200 / 1800

б) для леса:

Лесопогрузчик DX300LL предназначен для перемещения крупногабаритных объектов: бревен, больших объемов металлолома и строительных отходов. Несмотря на большой вес и значительные размеры корпуса лесопогрузчик не оказывает высокого давления на грунтовую поверхность. Ходовая часть машины представлена гусеничными лентами.

Технические характеристики лесопогрузчика DX300LL

Мощность, л.с.	200
Крутящий момент, об/мин	1300
Рабочий вес, т	35,1
Длина стрелы, мм	6300
Скорость вращения поворотного механизма, об/мин	9,9
Объем топливного бака, л	500

в) для бутового камня:

Фронтальный погрузчик XCMG ZL50GL

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модель	ZL50GL
Модель двигателя Фронтальный погрузчик XCMG ZL50G	Steyr
Мощность двигателя	220л.с.
Крутящий момент Фронтальный погрузчик XCMG ZL50G	1600 (Н·м/об.мин)
Колесная база	2760 мм.
Минимальный радиус поворота Фронтальный погрузчик XCMG ZL50G	6400 мм.
Максимально преодолев подъем	28 о
Снаряженная масса Фронтальный погрузчик XCMG ZL50G	16500кг.
Грузоподьемность	5000кг.
Объем ковша Фронтальный погрузчик XCMG ZL50G	3м3
Высота подъема	3090 мм.
Вылет ковша Фронтальный погрузчик XCMG ZL50G	1130 мм.
Максимальное усилие отрыва	145 кН
Максимальная сила тяги Фронтальный погрузчик XCMG ZL50G	145 кН
Время подъема	6 с.
Полное время цикла Фронтальный погрузчик XCMG ZL50G	11 с.
Ширина колеи	2200 мм.
Тип шин Фронтальный погрузчик XCMG ZL50G	23,5-25-16
Длина	8110 мм.
Ширина Фронтальный погрузчик XCMG ZL50G	3000 мм.
Высота	3485 мм.



4. Выбор грузового пункта. Разработка схемы установки погрузо-разгрузочного механизма и подвижного состава на погрузо-разгрузочном пункте

При выборе и описании грузового пункта (склада, площадки, терминала, полузакрытого склада), осуществляющего грузовые операции необходимо учесть:

вид, характеристику груза;

зависимость свойств груза от климатических условий и атмосферных воздействий;

средства механизации закрепленные за этим пунктом;

вид упаковки и пакетирования груза и другие факторы.

При описании закрытого склада необходимо отразить его этажность, холодный или отапливаемый склад, характеристику подъездных путей и т.д. Описание других видов складов должно охватывать характеристику (карьера, контейнерной площадки, полузакрытого склада), способ добычи перевозимых грузов (открытый, шахтный), характеристику подъездных путей и др.

Склад должен иметь площадь, рассчитанную для хранения 10-ти дневного количества груза от годового количества перевозимых грузов. Рассчитывается запас груза на 10 дней исходя из расчетов годового режима работы ПРМ (формула 2), этажности склада, вида груза и т.д. В примере приведен расчет площади склада для тарно-штучных грузов.

Необходимо разработать схему установки погрузо-разгрузочного механизма и подвижного состава на погрузо-разгрузочном пункте с учетом размеров склада, размеров ПРМ и подвижного состава. В некоторых случаях студент может предусмотреть использование комплексной механизации, бункеров, бункерных эстакад, бульдозеров и т.д. Схема установки погрузо-разгрузочного механизма и подвижного состава на погрузо-разгрузочном пункте должна выполняться в масштабе в двух видах (вид сверху, вид сбоку) и дальнейшие расчеты производительности ПРМ и другие расчеты должны производиться в соответствии с этой схемой. Количество постов погрузки должно соответствовать расчетному количеству (21).



5. Определение режимов работы средств механизации

При определении режимов работы (ПРМ) необходимо учитывать:

продолжительность смены;

суточный режим сменности (односменный, двухсменный, круглосуточный);

режим работы грузового пункта (5-6-7дневный, без выходных и праздничных дней, временный и др);

вид склада;

зависимость дней работы механизмов от климатических условий.

Режим работы ПРМ - это распределение календарного времени заданного периода на основную работу и перерывы по различным причинам.

Режим работы машин в зависимости от календарного времени может быть сменным, суточным или годовым.

Сменный режим (Тсм) машины зависит от ее типа и основных параметров.

Усредненный сменный эксплуатационный режим работы ПРМ в часах может включать в себя:

продолжительность рабочей смены - 8,2

простои по организационным и метеорологическим условиям - 0,3 ч 0,5

техническое обслуживание, перерывы смены - 0,5

технологические перерывы - 0,2 ч 0,4

время чистой работы машины - 7,2 ч 6,9

Суточный режим (Тсут) предусматривает количество смен работы машины в течение суток, зависит от организации работы на пункте грузовой переработки и определяется по формуле:

Тсут = Тч.р. · Nсм=8,2*1=8,2, час



где Ncm - количество смен за сутки.

Годовой режим рассчитывается в днях (Дг) и в часах (Тгод) для конкретных условий эксплуатации и зависит от эксплуатационных особенностей типов машин и вида выполняемых работ. Здесь учитывают такие перерывы в работе машин, которые занимают целиком всю смену или целые сутки: праздничные, выходные дни; простои из-за неблагоприятных метеоусловий; время на техническое обслуживание и ремонт, организационные причины.

Годовой режим работы ПРМ (в днях) определяется по формуле:

Дгод=Дкал-Д1-Д2-Д3-Д4,= 365-115-116-15-10-18=91дн

где Дкал - количество календарных дней в году;

Д1 - количество выходных и праздничных дней;

Д2 - дни простоя в ремонте;

Д3 - дни простоя по метеоусловиям (зависят от эксплуатационных особен- ностей механизма, вида склада, от возможности выполнения погрузочно-разгрузочных работ при определенных метеорологических и климатических условиях);

Д4 - непредвиденные простои по организационным причинам и из-за пере - базировки ПРМ.

Годовой режим работы ПРМ, в часах, определяется по формуле:

Тгод = Тсут · Дгод =91*8,2=746,2 часов



6. Определение производительности работы погрузочно-разгрузочного механизма

Производительность подъемно-транспортных механизмов цикличного действия зависит от состава и продолжительности рабочего цикла.

Продолжительность рабочего цикла определяется по формуле:

а) для молока:

tц=tзахв+tпер.гр+tосв+tпер.хол=10+10+30+20=70сек.,

б) для леса:

tц = tзахв + tпер.гр + tосв + tпер.хол =20+30+20+30=100 сек

в) для камня бутового:

tц=tзахв+tпер.гр+tосв+tпер.хол=20+20+10+20=70сек.,

где tц - общая продолжительность цикла , с;

tзахв - время захвата взятия груза, с;

tпер.гр время перемещения рабочего органа с грузом, с;

tосв. - время освобождения рабочего органа от груза, с;

tпер.хол - время обратного холостого перемещения рабочего органа, с.

Совокупность операций, входящих в рабочий цикл у различных механизмов неодинакова.

Время движения механизма с грузом и без груза по горизонтальному пути в секундах определяется по формуле:

а)для молока:



tдв = =10/5,5=1,8 с

б) для леса:

tдв = =привидено в характеристике 9,9 об/мин

в) для камня бутового:

tдв = =10/4,1=2,4 сек

где L - длина пути, проходимого механизмом или его рабочим органом, м;

Vдв - скорость движения механизма или его рабочего органа (с грузом или без груза), м/с

При каждом индивидуальном расчете могут использоваться данные о наименовании операций, входящих в рабочий цикл и их продолжительности из соответствующей литературы. В таком случае при оформлении расчетно-графической работы необходимо сделать ссылку на эту литературу. Ссылка выполняется в виде номера источника в квадратных скобках. Например: [2]. В списке литературы используемый источник должен находиться под соответствующим номером, указанным в скобках.

В пояснительной записке к РГР необходимо выполнить график продолжительности рабочего цикла.

Количество рабочих циклов за час определяется по формуле:

а) для молока:



Nц = =3600/70=51,4 час

б) для леса:

Nц = =3600/100=36 час

в) для камня бутового:

Nц = =3600/70=51,4 час

где tц - продолжительность одного рабочего цикла, с.

Производительность механизма за час определяется по формуле: а)для молока:

Wч = Nц · qц =51,4*5=257 , т/ч

б) для леса:

Wч = Nц · qц =36*35=1260 , т/ч

в) для камня бутового:

Wч = Nц · qц =51,4*5=257 , т/ч



где qц - количество груза, перемещаемого за один рабочий цикл, т.

Производительность за смену определяется по формуле:

а) для молока:

Wсм = Wч · Тч.р =257*8,2=2107,4 , т/см

б) для леса:

Wсм = Wч · Тч.р =1260*8,2=10332 , т/см

в) для камня бутового:

Wсм = Wч · Тч.р =257*8,2=2107,4 , т/см

Суточная производительность определяется по формуле:

а) для молока:

Wсут= Wсм · Nсм =2107,4*1=2107,4, т/сут

б) для леса:

Wсут= Wсм · Nсм =10332*1=10332, т/сут

в) камня бутового:

Wсут= Wсм · Nсм =2107,4*1=2107,4, т/сут



Годовая производительность определяется по формуле:

а) для молока:

Wг = Wсут · Дгод =2107,4*91=191773,4, т/год

б) для леса:

Wг = Wсут · Дгод =10332*91=940212, т/год

в) для камня бутового:

Wг = Wсут · Дгод =2107,4*91=191773,4, т/год

Рассчитав каждое слагаемое времени цикла необходимо построить график выполнения рабочего цикла погрузо-разгрузочного механизма, если выбранный ПРМ - механизм цикличного действия. Если выбранный ПРМ - механизм непрерывного действия (цикла не имеет), в этом случае необходимо предоставить только расчет производительности ПРМ.



7. Определение продолжительности простоя подвижного состава под погрузочно-разгрузочными операциями, пропускной способности поста и пункта, потребности в средствах механизации

Продолжительность погрузки-разгрузки автомобиля определяется по формуле:

а) для молока:

tп = qн · гст / Wч =5*1/257=0,019,

б) для леса:

tп = qн · гст / Wч =35*1/1260=0,027, ч

в) для камня бутового:

tп = qн · гст / Wч =5*1/257=0,019, ч

где qн - номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

гст - коэффициент использования грузоподъемности;

Wч - эксплуатационная производительность механизма, т/ч.

Пропускная способность поста за час определяется по формуле:

а) для молока:

mч = =1/0,019*1,5=35 авт/ч,

б) для леса



mч = =1/0,027*1,5=24 авт/ч,

в) для камня бутового:

mч = =1/0,019*1,5=35 авт/ч,

где mч - пропускная способность поста, авт/ч;

tп - расчетная продолжительность простоя одного автомобиля под

погрузкой или разгрузкой, ч;

о - коэффициент неравномерности подачи автомобиля ( от 1,0 - 1,5).

Пропускная способность поста за смену определяется по формуле:

а) для молока:

mсм = m ч · Тч.р =35*8,2=287 авт/ч

б) для леса

mсм = m ч · Тч.р = 24*8,2=197 авт/ч

в) для камня бутового:

mсм = m ч · Тч.р =35*8,2=287 авт/ч

Пропускная способность поста за сутки определяется по формуле:

а) для молока:



mсут = mсм· Nсм = m ч · Тсут = 287*1=287 авт/ч

б) для леса:

mсут = mсм· Nсм = m ч · Тсут = 197*1=197 авт/ч

в) для камня бутового:

mсут = mсм· Nсм = m ч · Тсут = 287*1=287 авт/ч

Пропускная способность поста за год определяется по формуле:

а) для молока:

mгод = m сут · Дгод = 287*91 =26117 авт/ч

б) для леса:

mгод = m сут · Дгод = 197*91=17927 авт/ч

в) для камня бутового:

mгод = m сут · Дгод = 287*91=26117 авт/ч

Пропускная способность погрузочно-разгрузочного пункта определяется по формуле:

а) для молока:

Мч = nп · mч = 35*1=35 авт/ч ,



б) для леса:

Мч = nп · mч =24*1=24 авт/ч

в) для камня бутового:

Мч = nп · mч =35*2=70 авт/ч

где Мч - суммарная пропускная способность пункта, авт/ч;

m - пропускная способность погрузо-разгрузочного поста, авт/ч;

nп - число постов.

Пропускная способность пункта за сутки определяется по формуле:

а) для молока:

Мсут = nп · mсут =1*287=287 авт/ч

б) для леса:

Мсут = nп · mсут =1* 197=197 авт/ч

в) для камня бутового:

Мсут = nп · mсут =2*287=574 авт/ч

Пропускная способность пункта за год определяется по формуле:

а) для молока:

Мгод = nп · mгод =1*26117=26117 авт/ч



б) для леса:

Мгод = nп · mгод = 1*17927=17927 авт/ч

в) для камня бутового:

Мгод = nп · mгод =2* 26117= 52234авт/ч

Потребность в средствах механизации (количество постов) определяется по формуле:

а) для молока:

nп = =90000*1,5/191773,4=0,7=1,

б) для леса:

nп = =110000*1,5/940212=0,5=1,

в) для камня бутового:

nп = =305000*1,5/191773,42,3=2,

где о - коэффициент неравномерности подачи автомобиля ( от 1,0 - 1,5);

Q - объем перерабатываемого груза за год, т;

Wг - годовая производительность механизма.

груз подвижной погрузочный



Договор перевозки груза

< ТОО «Семперевозки»,> резиденство Казахстана <, дата создания 16.06.1998 г, свидетельство о регистрации№М О120323, 20.06.1998г №363501, зарегистрировано МЮРК> именуемое в дальнейшем "Перевозчик", в лице <генерельный директор Васин О.В > действующего на основании <устава N765918 от "16" июнья 1998г.> и < Калугин П.И.. , гражданин Казахстана, резидентство Казахстана, удостоверенее личности №019473128 от 23,03,1964г> именуемое (ая, ый) в дальнейшем "Отправитель", заключили настоящий договор о нижеследующем.

1. Предмет договора

1.1. Перевозчик обязуется доставить предъявленный ему Отправителем груз, указанный в п. 1.2. настоящего договора, в пункт назначения, указанный в п.1.3. настоящего договора, и выдать его управомоченному на получение груза лицу, указанному в п. 1.4. настоящего договора, а Отправитель обязуется уплатить за перевозку груза плату, указанную в п.3 настоящего договора.

1.2. Под грузом в настоящем договоре понимается: <лес длинною 3 метра>. Общая масса груза составляет <110 тыс тонн>.

1.3. Пунктом назначения по настоящему договору является < оговаривается в устном порядке>.

1.4. Лицом, уполномоченным получить груз, является: <Калугин П.И.> , в дальнейшем именуемый "Получатель".

1.5. Местом передачи груза Перевозчику Отправителем является <оговаривается в устном порядке >.

2. Права и обязанности сторон

2.1. Перевозчик обязан:

2.1.1. Определить количество автотранспортных средств и их типы для осуществления перевозки груза.

2.1.2. Подать под погрузку исправные автомобили, пригодные для перевозки груза и отвечающие санитарным требованиям, не позднее 20 числа каждого месяца.

2.1.3. Осуществить погрузку груза в месте передачи в течение

2.1.4. Осуществить разгрузку груза в пункте назначения в течение

2.1.5. Доставить груз в пункт назначения и выдать его Получателю не позднее 10 часов со времени отправки.

Перевозчик обязан доставить груз, пассажира или багаж в пункт назначения в сроки, определенные в порядке, предусмотренном транспортными нормативами, а при отсутствии их - в разумный срок.

2.2. Отправитель обязан:

2.2.1. До прибытия автотранспортных средств в место передачи подготовить груз к перевозке (затарить, заготовить перевозочные документы, пропуска на право проезда к месту погрузки и выгрузки и т.п.).

2.2.2. Проверить перед погрузкой груза пригодность автотранспортных средств для перевозки груза.

2.2.3. Обеспечить принятие Получателем груза в срок, указанный в п. 2. 1. 5. настоящего договора.

3. Сумма договора и порядок расчетов

3.1. Размер оплаты за перевозку составляет 3213422(три миллиона двести тринадцать тысяч четыреста двадьцать два ) тенге

3.2. Размер оплаты за услуги по погрузке и разгрузке входит в размер оплаты за перевозку

3.3. Сумма договора составляет3213422(три миллиона двести тринадцать тысяч четыреста двадьцать два ) тенге

3.4. Сумма договора оплачивается Отправителем не позднее 21 числа каждого месяца 2013г. путем перечисления средств на расчетный счет Перевозчика, указанный в настоящем договоре.

4. Ответственность сторон

4.1. Сторона договора, имущественные интересы или деловая репутация которой нарушены в результате неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательств по договору другой стороной, вправе требовать полного возмещения причиненных ей этой стороной убытков, под которыми понимаются расходы, которые сторона, чье право нарушено, произвела или произведет для восстановления своих прав и интересов; утрата, порча или повреждение имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые эта сторона получила бы при обычных условиях делового оборота, если бы ее права и интересы не были нарушены (упущенная выгода).

4.2. Любая из сторон настоящего договора, не исполнившая обязательства по договору или исполнившая их ненадлежащим образом, несет ответственность за упомянутое при наличии вины (умысла или неосторожности).

4.3. Отсутствие вины за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по договору доказывается стороной, нарушившей обязательства.

5. Порядок разрешения споров

5.1. Споры, которые могут возникнуть при исполнении условий настоящего договора, стороны будут стремиться разрешать дружеским путем в порядке досудебного разбирательства: путем переговоров, обмена письмами, уточнением условий договора, составлением необходимых протоколов, дополнений и изменений, обмена телеграммами, факсами и др. При этом каждая из сторон вправе претендовать на наличие у нее в письменном виде результатов разрешения возникших вопросов.

5.2. При недостижении взаимоприемлемого решения стороны вправе передать спорный вопрос на разрешение в судебном порядке в соответствии с действующими в РК положениями о порядке разрешения споров между сторонами (юридическими лицами) - участниками коммерческих, финансовых и иных отношений делового оборота.

6. Защита интересов сторон

По всем вопросам, не нашедшим своего решения в тексте и условиях настоящего договора, но прямо или косвенно вытекающим из отношений сторон по нему, затрагивающих имущественные интересы и деловую репутацию сторон договора, имея в виду необходимость защиты их охраняемых законом прав и интересов, стороны настоящего договора будут руководствоваться нормами и положениями действующего законодательства Республики Казахстан.

7. Изменение и/или дополнение договора

7.1. Настоящий договор может быть изменен и/или дополнен сторонами в период его действия на основе их взаимного согласия и наличия объективных причин, вызвавших такие действия сторон.

7.2. Последствия изменения и/или дополнения настоящего договора определяются взаимным соглашением сторон или судом по требованию любой из сторон договора перевозки груза.

7.3. Любые соглашения сторон по изменению и/или дополнению условий настоящего договора имеют силу в том случае, если они оформлены в письменном виде, подписаны сторонами договора и скреплены печатями сторон.

8. Продление срока действия (пролонгация) договора

При наличии в том необходимости и коммерческой целесообразности стороны настоящего договора вправе рассматривать вопрос о продлении срока действия (пролонгации) договора на определенный обоюдным решением период времени (срок) или на неопределенный срок (по выбору сторон договора) на тех же или иных, определенных сторонами, условиях.

9. Возможность и порядок расторжения договора

9.1. Настоящий договор может быть расторгнут по соглашению сторон.

9.2. Договор может быть расторгнут судом по требованию одной из сторон только при существенном нарушении условий договора одной из сторон или в иных случаях, предусмотренных настоящим договором или действующим законодательством РК.

9.3. Последствия расторжения настоящего договора определяются взаимным соглашением сторон его или судом по требованию любой из сторон договора перевозки груза.

10. Действие договора во времени

10.1. Настоящий договор вступает в силу со дня его подписания, с которого считается заключенным и становится обязательным для сторон, заключивших его. Условия настоящего договора применяются к отношениям сторон, возникшим только после заключения настоящего договора перевозки груза.

10.2. Настоящий договор действует в течение года (до момента окончания исполнения сторонами своих обязательств по нему) и прекращает свое действие "30" декабря 2013г.

10.3. Прекращение (окончание) срока действия настоящего договора влечет за собой прекращение обязательств сторон по нему, но не освобождает стороны договора от ответственности за его нарушения, если таковые имели место при исполнении условий настоящего договора аренды перевозки груза.

11. Юридические адреса сторон

11.1. В случае изменения юридического адреса или обслуживающего банка стороны договора обязаны в 3-дневный срок уведомить об этом друг друга.

Настоящий договор перевозки груза заключен между сторонами-участниками, указанными выше, подписан в городе семей "20" марта 2013г. в 2(двух) экземплярах: по 1(одной) для каждой из сторон договора, причем все экземпляры имеют равную правовую силу.

Размещено на Allbest.ru