Проект станции технического обслуживания на 50000 жителей

Размещено на http://www.allbest.ru/

[Введите текст]

Содержание

Введение

1. Назначение и структура проектируемого предприятия

2. Технологический расчёт предприятия (расчёт производственной программы, числа работающих, производственных площадей, складских и административно-бытовых помещений)

3. Организация технологического процесса ТО и ТР автомобилей

4. Обоснование, расчёт и описание планировочных решений

5. Технико-экономическая оценка проекта

6. Описание технологического процесса в разрабатываемом отделении, подбор оборудования, расчёт площади, охрана труда

Заключение

Список использованной литературы



Введение

Автомобильный транспорт играет важную роль в народном хозяйстве Республики Беларусь, обеспечивая потребности в оперативном перемещении грузов и пассажиров. В наше время в Республике Беларусь насчитывается большое количество легковых автомобилей иностранного и отечественного производства. Основной важнейшей задачей является поддержание этих автомобилей в исправном состоянии путем своевременного проведения ТО и ТР автомобилей. Для легковых автомобилей обслуживание предусмотрено на СТОА. Выполняются на СТОА различные работы, начиная с мойки, регулировки, замены узлов и агрегатов, и заканчивая покраской автомобиля.

Повышение производительности, эффективности использования подвижного состава автомобильного транспорта в значительной степени зависит от уровня и условий функционирования производственно-технической базы (ПТБ) предприятий автомобильного транспорта, основной задачей которой является обеспечение требуемого уровня технической готовности подвижного состава. Уровень развития ПТБ существенно влияет на показатели работы автотранспорта: повышается коэффициент технической готовности, уменьшаются расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей на единицу пробега.

Серьезным недостатком, характерным для автомобильного транспорта, является, наряду с отставанием в развитии, невысокая степень использования имеющейся ПТБ. Основные причины низкого уровня развития и использования ПТБ:

Наличие в системе автомобильного транспорта большого количества мелких комплексных автотранспортных предприятий, ПТБ которых, как правило, недостаточна для широкого применения современных технологических процессов и оборудования;

Значительный удельный вес смешанных автотранспортных предприятий, а также большая разномарочность подвижного состава.

Опережающий рост числа легковых автомобилей индивидуального пользования в последние годы привел к недостаточной обеспеченности потребности в услугах автосервиса этой категории подвижного состава. Поддержание парка легковых автомобилей индивидуальных владельцев в технически исправном состоянии требует совершенствования и развития ПТБ автотехобслуживания - станций технического обслуживания (СТО).

Развитие, совершенствование ПТБ предприятий автомобильного транспорта должно отвечать современным требованиям научно-технического прогресса, условиям перехода экономики на рыночные отношения. Следует учитывать, что такие формы развития ПТБ, как расширение, реконструкция, техническое перевооружение, обеспечивают возможность наращивания мощности в более короткие сроки и при меньших материальных капитальных вложениях, чем при новом строительстве.

В решении проблемы улучшения ПТБ, приведения ее в соответствие с потребностями динамично развивающегося автомобильного транспорта важное место занимает проектирование предприятий. Проектирование должно обеспечивать высокий технический уровень и экономическую эффективность проектируемых объектов, притом не на сегодняшний день, а ко времени ввода их в действие. Кроме того, должны обеспечиваться высокий технологический уровень градостроительных и архитектурных решений, рациональное использование земель, охрана окружающей среды, взрыво- и пожаробезопасность объектов.

Необходимыми условиями надлежащего качества проектных решений являются:

Четкое обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия;

Кооперация проектируемого предприятия с другими предприятиями, централизация производственных процессов;

Унификация объемно-планировочных решений зданий с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления, современных строительных материалов;

Широкое применение типовых проектов;

Реализация в проектах достижений науки и техники, использование передового отечественного и зарубежного опыта.

Современная ситуация, сложившаяся на территории бывшего СССР после его распада, привела к изменению структурного состава легковых автомобилей, эксплуатируемых во вновь образовавшихся странах. Если раньше превалирующими моделями автомобилей были ВАЗ, «Москвич», ЗАЗ и ГАЗ, то в настоящее время на наших дорогах можно видеть модели практически всех стран мира(так, в Минске в 1994 г. удельный вес иномарок составил 14,9 %, из них: "Opel" - 18 %, "Ford" - 14 %, "Volkswagen" -12 %, BMW - 11 %, AUDI - 10 %, "Mersedes" - 9 %, "Volvo" -4 %. Средний возраст иномарок - более девяти лет). Это особенно характерно для государств Содружества, соседствующих со странами Западной Европы.

Значительный прирост числа легковых автомобилей, имеющих большой пробег с начала эксплуатации, требует строительства и расширения сети станций технического обслуживания, для которых необходимы специалисты соответствующего профиля.

Вопросы технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей приобретают актуальность также и в связи с неуклонным ростом количества легковых автомобилей, приходящихся на 1000 жителей Республики Беларусь. По прогнозам специалистов, к 2001-2003 гг. этот показатель у нас достигнет 150 (за последние пять лет прирост автомобилей в республике составил 58,5 %, т. е. примерно 12 % в год).

Следует отметить, что автомобили, принадлежащие гражданам, имеют определенные особенности эксплуатации:

небольшой (по сравнению с автотранспортом общего пользования) годовой пробег автомобилей при сезонном характере их эксплуатации и связанный с этим незначительный износ деталей (легковой автомобиль у нас в среднем эксплуатируется около 9 месяцев в году (март - ноябрь) со среднегодовым пробегом: 1982 г. - 6-9 тыс. км, 1985 г. - 13,6 тыс. км, 1990 г. - 16,8 тыс. км. За рубежом среднегодовые пробеги составляют 12-19 тыс. км.);

большой срок службы;

безгаражное хранение или хранение в холодных гаражах;

неравномерность поступления автомобилей на станции технического обслуживания (СТО) и различные виды и объем заявленных работ;

стремление владельцев автомобилей к сокращению объема работ на СТО в целях уменьшения денежных затрат и времени простоя автомобиля;

некомпетентность или низкая квалификация большинства владельцев автомобилей в вопросах технического обслуживания и ремонта.

Перечисленные особенности эксплуатации легковых автомобилей затрудняют организацию работ по техническому обслуживанию и ремонту по причине случайности и сезонности своего проведения, а поэтому проектирование СТО также затрудняется.

Проектирование предприятий по техобслуживанию и ремонту легковых автомобилей индивидуальных владельцев принципиально отличается от аналогичных вопросов для АТП.



1. Назначение и структура проектируемого предприятия

Современные СТОА - это многофункциональные предприятия. В данном курсовом проекте рассматривается городская станция технического обслуживания легковых автомобилей (СТОА), которая предназначена, в основном, для обслуживания парка легковых автомобилей конкретного населенного пункта или территории.

Организация производственного процесса на СТОА осуществляется по следующей схеме.

Рис. 1 - Функциональная схема СТОА

СТОА осуществляет продажу готовых автомобилей, поэтому автомобили направляются на пост предпродажной подготовки (и при необходимости на соответствующий участок для устранения выявленных неисправностей), а оттуда в зону хранения и в магазин.

Автомобили, пребывающие на СТО для проведения ТО и ТР , проходят мойку, поступают на участок приемки для установления объема работ и через зону ожидания (или минуя ее) направляются на соответствующий производственный участок.

В зоне мойки осуществляется уборка салона кузова и багажника, мойка двигателя, колес, автомобиля (снизу и сверху), сушка. Уборочно-моечные работы производятся с применением струйно-щеточных установок. Для восстановления и продления срока службы лакокрасочного покрытия в данной зоне выполняется полировка кузова.

Участок приемки и выдачи автомобилей предназначен для внешнего осмотра и проверки комплектности автомобиля и его технического состояния, определения ориентировочного объема работ, контроля выполняемых работ и выдачи автомобиля владельцу. В качестве оборудования применяются напольные посты.

При необходимости для установления причины неисправностей мастер приемщик направляет автомобиль на пост диагностирования или делает пробный выезд на нем. На участке диагностирования выявляются скрытые неисправности в тормозной системе, подвеске, двигателе, системах питания и электрооборудования, прогнозируется остаточный ресурс, устраняются мелкие неисправности, контролируется качество ТО и ТР.

На участке (в зоне) постовых работ по техническому обслуживанию и ремонту выполняются профилактические и ремонтные операции, снятие и установка агрегатов и узлов. Работы выполняются на напольных постах.

Снятые с автомобилей узлы и агрегаты могут направляться для проверки и ремонта на специализированные производственные участки: агрегатно-механический, шиномонтажный и шиноремонтный, электрооборудования, аккумуляторных батарей, окраски.

Состав и структура СТОА зависит от ее размера и назначения, обеспеченности района автосервисом, наличия условий для специализации и кооперации и других факторов.

По технологическому назначению различают следующие категории постов для выполнения техобслуживания и ремонта автомобилей:

-рабочие посты - автомобиле-места, оснащенные оборудованием и предназначенные для мойки, диагностирования, ТО, ТР и молярных работ;

-вспомогательные посты - автомобиле-места для выполнения технологически вспомогательных операций - посты приемки и выдачи автомобилей, сушки на участке уборочно-моечных работ, подготовки кузовов автомобилей к окраске и сушке на молярном участке;

-посты ожидания - автомобиле-места для ожидания перед постановкой на рабочие или вспомогательные посты, а также для ожидания ремонта снятых агрегатов, узлов, приборов.

Являясь основным предприятием по техобслуживанию и ремонту автомобилей населения, СТОА могут выполнять следующие функции:

продажу автомобилей и предпродажное обслуживание новых и подержанных автомобилей;

продажу запасных частей, эксплуатационных материалов и принадлежностей к автомобилям;

техническое обслуживание и ремонт в гарантийный и послегарантийный периоды эксплуатации;

диагностирование узлов и агрегатов;

антикоррозионную защиту кузовов;

КР агрегатов;

абонементное обслуживание;

Подготовку автомобилей к техническому осмотру;

организацию рабочих мест для самообслуживания;

оказание технической помощи на дорогах;

проверку и регулировку двигателей на соблюдение норм токсичности выхлопных газов;

проведение консультаций по вопросам технической эксплуатации автомобилей.

2. Технологический расчёт предприятия (расчёт производственной программы, числа работающих, производственных площадей, складских и административно-бытовых помещений)

технический обслуживание автомобиль станция

Обоснование типа и мощности городских СТОА

Число комплексно обслуживаемых на СТОА автомобилей:

(2.1)

Асто = 10-3*50000*150*0,7=5250

Где:

Р - число жителей в обслуживаемом районе [см. исходные данные]

-число автомобилей на 1000 жителей [1, табл.6.1, 6.2]

- коэффициент, учитывающий число клиентов, пользующихся услугами СТОА. (принимается ККП = 0,75…0,90)

Число постов (предварительно):

, (2.2)

Принимаем количество постов - 26.

Расчет годового объема работ по ТО и числа постов городских СТОА

Годовой объем работ по ТО и ТР для городских СТОА определяется по формуле:

, (2.3)

где -годовой пробег автомобиля;Lг=10000км [см. исходные данные]

-удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега, чел.-ч/1000 км, принимаемая корректируется по формуле:

(2.4)

где - нормативная удельная трудоемкость ТО и ТР, [1,табл.6.8]

-коэффициент, учитывающий климатическую зону; [1, табл.2,5]

-коэффициент, учитывающий число рабочих постов; т.к. предположительное число рабочих постов 26 принимаем К'=0,85;

tТО,ТР=2,7*1*0,85=2,295 чел.-час/1000 км

Тогда годовой объем работ по ТО и ТР:

ТгодТО,ТР= 5250*10000*2,295*10-3=120488 чел.-ч

Годовой объем уборочно-моечных работ определяем по формуле:



(2.5)

где -число заездов на уборочно-моечные работы;

tЕО=0,25 чел.-ч.- трудоемкость мойки и уборки.

Т.к. уборочно-моечные услуги на проектируемой станции будут выполнятся и как самостоятельный вид услуг, принимаем согласно рекомендациям 5 заездов в год

ТгорЕО.=5250*5*0,25=6563 чел.-ч.

Годовой объем работ по приёмке-выдаче:

(2.6)

где d3 - число заездов автомобиля на ТО и ТР в год, принимается d3 =2;

tП.В.=0,25 - трудоемкость приемки-выдачи [1, табл.6.8]

ТгорП.-В.=5250*2*0,25=2625 чел.-ч.

Примерный перечень работ, их распределение по видам и разделение на постовые и участковые принимается согласно рекомендациям [1, табл.6.7] и приведена в таблице 1.

Таблица 1 - Относительная трудоемкость работ и относительный объем постовых и участковых работ по видам работ, выполняемых на СТО

Виды работ	Относительная трудоемкость, %	Относительный объем работ,%
		постовых	участковых
Контрольно-диагностические	4	100	-
ТО в полном объеме	15	100	-
Смазочные	3	100	-
Регулировка углов установки управляемых колес	4	100	-
Регулировка тормозных систем	3	100	-
Электротехнические	4	80	20
Обслуживание и ремонт приборов системы питания	4	70	30
Аккумуляторные	2	10	90
Шиномонтажные	2	30	70
ТР узлов и агрегатов автомобиля	8	50	50
Кузовные и арматурные	25	75	25
Малярные	16	100	-
Обойные	3	50	50
Слесарно-механические	7	-	100
Итого:	100	80	20

По объёму постовых работ рассчитывается число рабочих постов по формуле:

(2.7)

По объёму постовых работ рассчитывается число рабочих постов по формуле:



где ТП - годовой объём постовых работ, чел.-ч.;

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО;принимается ц=1,15 [1,c.237];

- число одновременно работающих на посту (принимается для ЕО, ТО и ТР РП=2,0 чел., для кузовных и окрасочных работ РП=1,5 чел., для приёмки и выдачи автомобилей РП=1,0 чел.,);

п - коэффициент использования рабочего времени поста,

п=0,94-при двухсменной;

Чсм - продолжительность рабочей смены, Чсм = 8 часов;

С - число смен, (принимается С=2);

Др.г. - число рабочих дней СТОА в году, Др.г. = 302 дня;

Результаты расчета трудоемкости и числа постов для работ, выполняемых на рабочих постах и участках представлены в виде табл.2.

Число рабочих постов для выполнения косметической мойки механизированным методом:

(2. 8)

где NC - суточное число заездов для выполнения уборочно-моечных работ Nc=87.

цЕО - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на участок уборочно-моечных работ; принимаем цЕО=1,15 [1,c.193 ]

- число одновременно работающих на посту (принимается для ЕО, ТО и ТР РП=2,0 чел., для кузовных и окрасочных работ РП=1,5 чел., для приёмки и выдачи автомобилей РП=1,0 чел.,);

Tоб - суточная продолжительность работы уборочно-моечного участка, ч. Принимаем Tоб =16 ч.

Ny - продолжительность моечной установки(принимаем по паспорту); Ny=8;

зЕО - коэффициент использования рабочего времени поста (принимается равным 0,9).

Nc=Aстоd/Др.г.=52505/320=87

Принимаем =1



Таблица 2 - Результаты расчета трудоемкости и числа постов для работ, выполняемых на рабочих постах и участках

Виды работ	Трудоемкость	Число постов
	Работ на постах Тп, чел-ч.	Работ на участках Туч, чел-ч.	Расчетное	Принятое
Контрольно-диагностические	4819,52	-	0,61	1
Аккумуляторные	240,98	2168,78	0,04
Электротехнические	3855,62	963,9	0,49
ТО в полном объеме	18073,2	-	2,3	3
Смазочные	3614,64	-	0,46
Регулировка углов установки управляемых колес	4819,52	-	0,61	1
Регулировка тормозных систем	3614,64	-	0,46
Шиномонтажные	722,93	1686,83	0,09
ТР узлов и агрегатов автомобиля	4819,52	4819,52	0,61	1
Обслуживание и ремонт приборов системы питания	3373,66	1445,86	0,43
Кузовные и арматурные	22591,5	7530,5	4,4	5
Малярные	19278,08	-	3,72	4
Обойные	1807,32	1807,32	0,26
Слесарно-механические	-	8434,16	-

Число постов на участке приёмке-выдаче автомобилей:

(2.10)

где d=2 количество заездов;

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей принимается как при ЕО; ц.=1,15

tП.-В.- продолжительность работы зоны приёмки-выдачи, 0,25 ч.;

РП.-В.=1 - число работающих на посту.



Принимается постов по приемке-выдаче .

Т.к пост мойки является рабочим постом общее уточненное количество рабочих постов на проектируемой СТОА принимается равным

Хп=27 постов.

Расчет численности работающих

Списочная численность производственных рабочих:

(2.11)

где ТГ - годовой объём работ по данному участку, чел.-ч.;

Фт,ФШ - годовые фонды времени соответственно явочного и штатного рабочего, ч .

Для всех профессий принимается Фт=2015ч и ФШ=1815ч.

Результаты расчета количества производственных рабочих на постах приведены в табл. 3.

Таблица 3 - Распределение постовых рабочих по видам работ

Виды работ	Трудоемкость постовых работ ТО и ТР, чел.-ч.	Годовой фонд времени рабочего	Количество Рабочих
			По расчету	Принято
		Фг, ч	Фш, ч	РТ	РШ	РТ	РШ
Контрольно-диагностические (двигатель, тормоза, электрооборудование, анализ выхлопных газов)	4819,52	2015	1815	2,39	2,65	2	3
Техническое обслуживание в полном объеме	18073,2	2015	1815	8,97	9,96	9	10
Смазочные	3614,64	2015	1815	1,79	1,99	2	2
Регулировка управляемых колес	4819,52	2015	1815	2,39	2,65	2	3
Ремонт и регулировка тормозов	3614,64	2015	1815	1,79	1,99	2	2
Электротехнические	3855,62	2015	1815	1,91	2,12	2	2
Ремонт системы питания	3373,66	2015	1815	1,67	1,86	2	2
Аккумуляторные	240,98	2015	1815	0,12	0,13	1	1
Шинные	722,93	2015	1815	0,36	0,40	1	1
Ремонт узлов, систем и агрегатов	4819,52	2015	1815	2,39	2,65	2	3
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)	22591,5	2015	1815	11,21	12,5	11	13
Окрасочные и противокоррозионные	19278,08	2015	1815	9,57	10,6	10	11
Обойные	1807,32	2015	1815	0,90	1,0	1	1
Уборочно-моечные работы	6563	2015	1815	3,26	3,62	3	4
Работы по приемки выдачи	2625	2015	1815	1,3	1,45	1	2
Итого:						49	57

Результаты расчета количества производственных рабочих на производственных участках приведены в табл. 4.

Таблица 4 - Результаты расчета количества производственных рабочих на производственных участках

Виды работ	Трудоемкость участковых работ ТО и ТР, чел.-ч.	Годовой фонд времени рабочего	Количество рабочих
			По расчету	Принято
		Фг, ч	Фш, ч	РТ	РШ	РТ	РШ
Электротехнические	963,9	2015	1815	0,48	0,53	1	1
Ремонт системы питания	1445,86	2015	1815	0,72	0,8	1	1
Аккумуляторные	2168,78	2015	1815	1,08	1,2	1	1
Шинные	1686,83	2015	1815	0,84	0,93	1	1
Слесарно-механические	8434,16	2015	1815	4,18	4,65	4	5
Ремонт узлов, систем и агрегатов	4819,52	2015	1815	2,39	2,65	2	3
Кузовные и арматурные	7530,5	2015	1815	3,74	4,15	4	4
Обойные	1807,32	2015	1815	0,9	1,0	1	1
Итого:						15	17

Общее количество принятых производственных рабочих на постах и производственных участках составляет

Pт=49+15=64 чел. Pш=57+17=74 чел. (2.12)

Численность вспомогательных рабочих принимается в процентном соотношении от штатной численности производственных рабочих [1,табл.6.11,стр.244], причем процент вспомогательных рабочих равен 26%.при численности производственных 64 чел.

чел. (2.13)

Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ производится в соответствии с рекомендациями [1,табл.6.12].

Таблица 5 - Количество вспомогательных рабочих

Наименование вида работ	Соотношение вспомогательных рабочих по видам работ, %	Количество рабочих
		По расчету	Принято
		РВСП	РВСП
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	25	3,75	4
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	20	3	3
Прием, хранение и выдача материальных ценностей	20	3	3
Перегон подвижного состава	10	1.5	2
Обслуживание оборудования	10	1.5	2
Уборка производственных помещений	7	1.05	1
Уборка территорий	8	1.3	2
Всего :	100	15	17

Численность персонала инженерно-технических работников, служащих, младшего обслуживающего персонала, пожарно-сторожевой охраны принимается в зависимости от размера СТОА [1, табл.6.13].

чел. (2.14)

Таблица 6 - Численность ИТР, служащих, МОП, ПСО

Наименование функций управленческого персонала	Численность, чел.
Общее руководство	1
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность	3
Материально-техническое обслуживание	1
Производственно-техническая служба	8
Младший обслуживающий персонал	2
Пожарно-сторожевая охрана	4
Итого:	19

Расчет площадей производственных помещений

Для предварительного расчета площадей зон ТО и ТР будем использовать способ расчета по удельным площадям. Для этого используется следующее выражение:

,(17)

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане,



;

-число постов в зоне;

-коэффициент плотности расстановки оборудования постов.

Значения зависит от габаритов автомобиля, расположения постов и оборудования. При односторонней расстановке постов значение принимается равным 6-7, при двусторонней и поточном методе обслуживания - 4-5. Принимаем =6. Для постов диагностики Кn=7.

Число постов в зоне ТО: ТО=7; Кn=6.

.

Число постов в зоне ТР: ТР=3.

.

Площадь поста диагностики: Д=1, Кn=7.

Площадь кузовного участка: КУЗ=3, Кn=6

Площадь окрасочного участка М=3, Кn=6



В связи с тем, что в помещениях производственного корпуса кроме рабочих постов расположены вспомогательные посты и посты ожидания, их площадь несколько увеличивается. Кроме этого в соответствии с нормами при принятии планировочных решений для привязки к сетке колонн площадь помещений может быть изменена на 20%.

Площадь производственных участков определяем по удельной площади на единицу оборудования.

(18)

где fОБ - суммарная площадь занимаемого оборудования в плане, м2;

КП - коэффициент плотности расстановки оборудования [1];

При проектировании объединяем слесарно-механический и агрегатный участки в агрегатно-механический. Для шиномонтажно-вулканизационного участка, где предусматривается заезд автомобиля в производственный участок площадь отделения определяют по следующей формуле:

(19)

где fавт - площадь автомобиля в плане;

Принимается для агрегатно-механического участка Кп=4 [1].

Рассчитанные площади производственных участков представлены в таблице 7.

Таблица 7 - Площади производственных участков

Участки и отделения	fОБ, м2	КП	Площадь, м2
Агрегатно-механический	13,5	4	54
электротехнический	3,5	4	14
Шиномонтажно- вулканизационный	10,22	4,5	87
Обойное	5,3	3,5	18
Аккумуляторное	4,76	4	19

При принятии планировочных решений для привязки к сетке колонн площадь помещений может быть изменена на 20% в соответствии с нормами.

Таблица 8 - Сравнение расчетных и планировочных производственных отделений площадей

Участки и отделения	Площадь	Отклонение, %
	Расчетная	Принятая
Агрегатно-механический	54	96	43
Аккумуляторное и электротехническое	14	36	61
Шиномонтажно- вулканизационный	87	159	45
Кузовной	216	212	1,8
Окрасочный	162	207	21,7

Площади складских помещений городской СТОА

Площади складских помещений городской СТОА определяется произведением удельных нормативов на 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей [1,табл.6.14]

(20)

Результаты расчета площадей складских помещений сведены в табл. 9.

Таблица 9 - Площади складских помещений

Склады	Удельная площадь, м2/1000 автомобилей	Площадь, м2
Запасных частей	32	51,2
Агрегатов, узлов и деталей	12	19,2
Материалов	6	9,6
Шин	8	12,8
Лаков и красок	4	6,4
Смазочных материалов	6	9,6
Кислорода и ацетилена в баллонах	4	6,4
Итого:	-	115,2

Таблица 10 - Сравнение расчетных и планировочных производственных отделений площадей

Склады	Расчетная площадь, м2	Принятая площадь, м2	Отклонение, %
Запасных частей и эксплуатационных материалов	51,2	60	14,6
Агрегатов, узлов и деталей	19,2	48	60
Склад эксплуатационных материалов	9,6	18	46,6
Шин	12,8	28	54
Лаков и красок	6,4	20	68
Смазочных материалов	9,6	18	46,6
Кислорода и ацетилена в баллонах	6,4	12	46,6
	115,2	204	43

Мощность компрессорной установки принимаемся с учетом ее производительности и удельного расхода сжатого воздуха, принимаемого 0,2м3/мин на 1 рабочий пост и корректируемого в зависимости от размера станции. Коэффициент коррекции при числе рабочих постов 16 равен 0,9 [1].

Тогда мощность компрессорной установки составит

(21)

Принимаем два компрессора производства итальянской фирмы Fini с мощностью по 2м3/мин каждый с площадью в плане 2,100*0,800= 1,68м2

Площадь компрессорной принимаем по коэффициенту плотности Кп=4 F компр=4•2•1,68=14 м2.

Расчет площадей административно-бытовых зданий и общественных помещений

Вспомогательные помещения (административные, общественные, бытовые) являются объектами архитектурного проектирования. Их детальная разработка осуществляется в архитектурно-строительной части проекта. При этом расчет площадей отдельных вспомогательных помещений производится по соответствующим нормам.

Для этой цели используются СНиП 2.09.04.87 «Административные и бытовые здания», ведомственными строительными нормами «Предприятия по обслуживанию автомобилей» (ВСН 01-89).

Площадь помещения для заказчиков принимается для городских СТОА исходя из нормы 9м2 на один рабочий пост [1,c. 270]

Fкл =9•16=144 м2,

С учетом того, что магазин расположен не в помещении для заказчиков (клиентской) уменьшаем площадь клиентской на 30%[1,c. 272]

Fкл =144•0,7=100 м2,

Площади других административно бытовых помещений ( кабинеты, зал заседаний, умывальники, душевые, туалетные комнаты, помещения для приемки пищи, помещения для ИТР зоне ТО и ТР и др.) рассчитываются по удельной площади на одного рабочего, с учетом минимальной площади на одного работающего -4,5м2

Площади административно-бытовых помещений принимаются согласно следующим рекомендациям:

На гардеробные с индивидуальными вешалками - 0,25 м2 на каждого работающего; на каждые 12 человек в максимально загруженную смену - 1 умывальник (0,8 м2 ); душ (2 м2 ) - на 3-15 человек; унитаз (2 м2 ) - на 20; кабинеты - 12 м2 на человека; административные помещения - 4 м2 .

Таблица 11 - Расчетные площади бытовых и административных помещений

Наименование помещения	Площадь, м2
Клиентская	100
Магазин продажи мелких запчастей и автопринадлежностей	76
Магазин для продажи автомобилей с экспозицией	500
Гардеробные с индивидуальными вешалками	14
Умывальные	3
Душевые	12
Туалеты	6
Курительная	8
Кабинет директора	20
Административные помещения	64
Итого:	803

3. Организация технологического процесса ТО и ТР автомобилей

Под рационально организованным технологическим процессом понимается определенная последовательность работ, обеспечивающая высокое качество их выполнения при минимальных затратах.

Основная часть работ по ТО и ремонту автомобиля выполняется на рабочих постах производственной зоны. Кроме того, работы по обслуживанию и ремонту приборов системы питания, электротехнические, аккумуляторные, шиномонтажные, слесарно-механические и другие работы частично выполняются на специализированных производственных участках после снятия соответствующих узлов и агрегатов с автомобиля.

В основу организации технологического процесса положена единая функциональная схема: автомобили, пребывающие на СТОА для проведения ТО и ремонта, проходят участок уборочно-моечных работ и поступают далее на участки приёмки, диагностирования, ТО и ТР.

Типовые виды работ, выполняемые на СТОА, условно обозначаются индексами:

ПР - приемка и проведение осмотренных работ; УМ - уборочно-моечные работы; Д - диагностические работы; ТО - техническое обслуживание (в том числе КР - крепежные работы; РГ - регулировочные работы; СП - работы по системе питания; СЭ - работы по системе электрооборудования; СМ - смазочные работы); ТР - текущий ремонт (в том числе внепостовые работы специализированных участков);КК - контроль выполненных работ; В - выдача автомобиля владельцам.

Учитывая право владельца заказать на СТОА выполнение работ любого вида или выборочного комплекса работ, составлены наиболее характерные варианты сочетания видов и комплексов работ по ТО и ТР автомобилей и их рациональной организации:

Вариант 1 - ТО в полном объеме. Автомобиль поступает в зону ТО, где в определенной последовательности согласно технологическим картам выполняются работы (крепежные, регулировочные по системе питания, по системе электрооборудования, смазочные), предусмотренные объемы ТО-1 и ТО-2.

Вариант 2 - выборочные работы ТО. Автомобиль поступает в зону ТО, где выполняются выборочные виды или комплекс работ, согласованных с заказчиком.

Вариант 3 - ТО в полном объеме и ТР. Автомобиль поступает в зону ТР и на автомобиле-места специализированных производственных участков, на кузовной и окрасочный участки. Из зоны ТР после диагностирования поступает на ТО, которое проводится согласно технологическим картам.

Вариант 4 - выборочные работы ТО и ТР. Автомобиль поступает в зону ТР, а затем после диагностирования в зону ТО для проведения комплекса работ из объема ТО, которые заказаны владельцем автомобиля.

Вариант 5 - ТО в полном объеме и работы ТР, необходимость проведения которых была выявлена при диагностировании. Автомобиль поступает на участок диагностирования, затем в зону ТР, после которой в зону ТО, где оно проводится в полном объеме.

Вариант 6 - выборочные работы ТО в полном объеме и работы ТР, необходимость проведения которых была выявлена при диагностировании. Автомобиль поступает на участок диагностирования, затем в зону ТР, после которой в зону ТО, где на постах ТО выполняются только заявленные комплексы работ.

Вариант 7 - работы ТР по заявке владельца. Автомобиль поступает на участок ТР, где согласно технологическим картам выполняются заявленные владельцем работы.

Вариант 8 - работы ТР, необходимость проведения которых выявлена при диагностировании. После диагностирования и уточнения объема работ с заказчиком автомобиль поступает в зону ТР, где согласно технологическим картам выполняются необходимые виды работ.

В процессе проведения обслуживания может оказаться, что пост, на который должен направляться автомобиль для очередного воздействия, занят. В этом случае автомобиль ставится на автомобиле место ожидания и по мере освобождения постов направляется на них согласно соответствующему варианту схемы.

При выполнении любого вида или комплекса работ автомобиль проходит приемочно-осмотровые и уборочно-моечные работы (последовательность этих работ зависит от планировочной схемы СТОА), а также диагностические работы по определению технического состояния узлов, агрегатов и систем автомобиля, влияющих на безопасность движения, а при необходимости и углубленное диагностирование. Затем автомобиль направляется на соответствующие посты или автмобиле-места ожидания для выполнения работ, предусмотренных данным вариантом.

После производства соответствующих технических воздействий по одному из перечисленных вариантов автомобиль проходит контроль полноты объема и качества работ (чаще всего на постах диагностирования и приемки-выдачи автомобилей), а затем выдается владельцу или поступает в зону ожидания.

4. Обоснование, расчёт и описание планировочных решений

СТОА размещается в промышленной зоне с максимально возможным приближением к местам хранения автомобилей городские СТОА. Для территории СТОА выбирается прямоугольный участок с соотношением сторон 2:3. Размеры земельных участков СТОА определяются в зависимости от числа рабочих постов на станции.

На территории СТОА располагаются: основное здание (производственные, складские, административно-бытовые помещения), очистные сооружения; стоянка автомобилей, ожидающих ремонта (открытая); стоянка отремонтированных автомобилей (под навесом); склады лакокрасочных материалов, кислорода, ацетилена; посты для самообслуживания (закрытые).

При выборе участка и размещении на нем зданий и сооружений учитывается возможность расширения СТОА с минимальными перестройками. Зарезервированные участки используются для организации платной стоянки автомобилей.

Размещаются помещения станции в одном здании, административно-бытовые и коммерческие службы располагаются в двухэтажной части. Помещения, предназначенные для работы с клиентами, размещаются так, чтобы при свободном доступе к постам приемки и выдачи автомобилей из них не было доступа в производственные зоны СТОА.

Склады лакокрасочных материалов и химикатов, кислорода, ацетилена, карбида кальция устраивается в отдельных сооружениях на территории СТОА, так как их размещение в производственном корпусе сопряжено со взрыво- и пожароопасностью.

Открытые стоянки для автомобилей клиентов и персонала СТОА располагаются вне территории станции.

В основе планировочного решения станции лежит схема производственного процесса, состав помещений, объемно-планировочное решение, а также противопожарные и санитарно-гигиенические требования, предъявляемые к некоторым зонам и участкам.

Для СТОА применяются сборные железобетонные конструкции, а также облегченные металлоконструкции.

Высота производственных помещений 3,6 м - без кранового оборудования и 4,8 м - оснащенных крановым оборудованием.

Производственная часть комплексной СТОА включает следующие зоны, участки, службы:

-уборки, мойки, сушки, полировки кузова;

-приемки-выдачи;

-диагностирования;

-ТО, ТР, гарантийного обслуживания;

-смазывания;

-ремонта кузова;

-полной и частичной окраски;

-противокоррозионной обработки кузова;

-ремонта приборов системы питания;

-ремонта электротехнических приборов;

-зарядки и ремонта аккумуляторных батарей;

-ремонта агрегатов;

-механических работ;

-медницких и арматурных работ;

-работ по предпродажной подготовке;

-диспетчерскую, бюро контроля загрузки постов и нормирования.

Зону уборочно-моечных работ располагается с учетом использования ее как перед ТО и ТР, так и в качестве самостоятельной услуги, т.е. без последующего проезда по территории СТОА.

Зона приемки-выдачи располагается смежно как с административно-коммерческой, так и с производственной частью СТОА. К ней примыкает участок диагностирования, который располагается так, чтобы им было удобно пользоваться также при проверке качества ТО и ТР, диагностировании автомобиля по рекламации потребителя.

Участок диагностирования размещается смежно с помещением для клиентов. Это дает возможность клиенту присутствовать при диагностировании его автомобиля или хотя бы наблюдать за ходом этого процесса через стеклянную перегородку из помещения клиентской.

Предусмотрена на СТОА централизованная раздача свежих и сбор отработавших масел, так как число рабочих постов более 10 /Болбас,стр.204/.

Зона ТО и ТР является основной на СТОА и по характеру производственного процесса связана со всеми производственными участками и центральным складом.

5. Технико-экономическая оценка проекта

К основным показателям СТОА относятся: число комплексно обслуживаемых автомобилей в год; полезная площадь здания; площадь участка; число работающих на СТОА и др..

Основными исходными данными, принятыми в проектах для расчета этих показателей, являются трудоемкость ТО и ТР на один автомобиль в год и режим работы на СТОА. Исходные данные оказывают значительное влияние на основные показатели СТОА, поэтому для определения технико-экономических показателей и оценки технического уровня проектных решений СТОА используются не абсолютные, а удельные показатели - на один рабочий пост:

-число производственных рабочих Руд;

-площадь производственно-складских помещений Sуд.п;

-площадь административно-бытовых помещений Sуд.а;

-площадь территории Sуд.т.

Значения эталонных удельных показателей (1,табл.6.26, стр.282) городских СТОА рассчитаны для следующих условий: число рабочих постов - 10, среднегодовой пробег одного автомобиля - 10 тыс.км, климатический район - умеренно холодный, условия водо-, тепло- и энергоснабжения от городских сетей.

Для условий отличающихся от эталонных, все показатели для городских СТОА корректируются с помощью коэффициентов по формулам:

,

где Кр - коэффициент, учитывающий число рабочих постов СТОА, /1, табл.6.27/.



,

Удельные показатели - на один рабочий пост для проектируемой СТОА:

.

6. Описание технологического процесса в разрабатываемом отделении, подбор оборудования, расчёт площади, охрана труда

В электротехническом участке проводится ремонт электрооборудования снятого с автомобилей.

По табелю технологического оборудования подбираем оборудование для электротехнического участка и сносим его в табл.12.

Таблица 12

№ п/п	Наименование оборудования	Кол-во ед.	Размеры, мм	Площадь под оборудование, м2
1	Верстак для электриков.	2	1400Х1150	3,2
2	Слесарные тиски	2	-	-
3	Стеллаж для деталей	4	1400Х450	2,52
4	Ванна для мойки деталей	1	650Х500	0,32
5	Реечный ручной пресс	1	800Х600	0,48
6	Настольно-сверлильный станок	1	800Х600	0,48
7	Ларь для обтирочных материалов	1	1000Х500	0,5
8	Заточной станок	1	500Х300	0,15
9	Станок токарно-фрезеровочный	1	800Х600	0,48
10	Контрольно испытательный стенд	1	950Х800	0,76
11	Стол для приборов	1	1400Х800	1,12
12	Комплект для очистки и проверки свечей зажигания	1	-	-
13	Прибор для проверки якорей	1	-	-
14	Прибор для проверки системы зажигания	1	-	-

Электрическая аппаратура поступившая на участок устанавливается на соответствующий стенд, где разбирается и ремонтируется

Перемещение узлов и агрегатов в отделении осуществляется при помощи транспортных тележек.

Для расчета площади электротехнического участка используется формула

;

где -суммарная площадь занимаемая оборудованием в плане, м2, =9м2. Кп-коэффициент плотности расстановки оборудования (табл.2,21[1]), Кп =4.

м2

Уточненный расчет площади электротехнического участка осуществляется графическим путем при разработке планировочных решений с учетом норм расстановки оборудования. Fуч.ут.=36 м2.

Электротехнический участок должен располагаться у наружной стены производственного корпуса. На этом участке должно быть естественное освещение. Поскольку в отделении имеется ванна для мойки деталей с подводом сжатого воздуха для просушки деталей, то для удаления вредных паров необходимо наличие приточно-вытяжной вентиляции. В отделении имеется оборудование, потребляющее электроэнергию, поэтому должны быть исправными выключатели и изоляция приборов.

В связи с наличием в отделении вредных паров его необходимо проветривать. Эти пары вредны для здоровья людей. Долгое пребывание в помещении может вызывать головную боль обморочное состояние. При первых признаках отравления ( головокружение, тошнота, головная боль ) необходимо немедленно прекратить работу и обратиться в медпункт, выйти на свежий воздух.

На участке должна быть исправна приточно-вытяжная вентиляция.

Так как в отделении имеются производственные (электрические) станки, то рабочие должны быть проинструктированы о технике безопасности по работе с производственным оборудованием.

Согласно СНиП II-4-79 “Номы проектирования естественного и искусственного освещения”: предусмотрено естественное освещение - боковое; искусственное - комбинированное.

При постоянном наблюдении за ходом производственного процесса разряд зрительной работы - 4, подразряд - б; при совмещённом, верхнем или верхнебоковом освещении КЕО = 2,4 %.

На участке существуют следующие источники шума: комплект для очистки и проверки свечей зажигания.

Согласно СНиП II-12-77 “Защита от шума. Нормы проектирования.” Характер шума - непостоянный, прерывистый.

По ГОСТ 12.1.003-83 «Шум.Общие требовани безопасности» допустимый уровень уровень звука(эквивалентный уровень звука)-80 дБА.

Согласно ГОСТ 12.1.019-79 “ Электробезопасность. Общие требования.” класс - поражения электрическим током 1 - повышенная опасность поражения электрическим током.

Согласно ГОСТ 12.1.030-81 ССБТ “Электробезопасность. Защитное заземление. Зануление.” на проектируемом участке предусмотрены следующие меры защиты от поражения током:

- электрощиты имеют ограждения и знаки, предупреждающие об опасности поражения электрическим током;

- на стендах потребляющих эл.ток предусматривается защитное зануление.

- возле каждого места, где возможно поражение электрическим током должны быть: резиновый коврик, резиновые перчатки, деревянный шест и другие средства индивидуальной защиты.

Окраска оборудования:

- основные элементы (защитные кожуха, корпуса) окрашиваются в жёлтый цвет;

- стены помещения в синий;

- электрощитки и пожарные приспособления в красный.

Согласно СНиП 2.01.02-85 “Противопожарные нормы проектирования зданий и сооружений” высота дверей на пути эвакуации не менее 2 метров, ширина не менее 1 метра. Необходимое время эвакуации - 5 минут. Пути эвакуации обозначаются табличками зелёного цвета-- выход. Также в данном отделении предусматривается огнетушитель ОХП-10.

Перечень основного технологического оборудования, рекомендуемого для электротехнических работ

Таблица 13

№п/п	Наименование оборудования, страна, фирма производитель	Модель	Техническая характеристика	Габариты: длина, ширина, высота, мм
1	2	3	4	5
1	Стенд контрольно-испытательный Россия	Э 242	Предназначен для проверки генераторов, реле-регуляторов, стартеров, полупроводниковых приборов, резисторов снятых с автомобиля. Диапазон измерений: стартеров до 11 кВт, генераторов до 6,5 кВт, напряжения 0…80 В, силы тока 0…1500А. Потребляемая мощность 20 кВт, масса 450 кг	800, 1000, 450
2	Комплект для проверки и очистки свечей зажигания Россия	Э 203	Состоит из прибора Э-203.0 для очистки свечей песком под давлением воздуха и прибора Э-203.П для проверки свечей под давлением. Резьба свечей СМП 14*1,25 и М18*1,5, масса 4 кг	Э-203.0 215, 180, 280 Э-203.П 355, 245, 125
3	Комплект приспособлений для АКБ Россия	Э-412	Предназначен для обслуживания АКБ емкостью от 45 до 190 А-ч, непосредственно на автомобиле. Обеспечивает: измерение и корректировку плотности электролита, измерение напряжения батареи под нагрузкой и без нее, снятие наконечников проводов с выводов батарей и их зачистку.	320, 210, 300
4	Электродистиллятор Россия	АТУ 13506	Предназначен для получения дистиллированной воды. Производительность 4л/ч, Потребляемая мощность 3,5 кВт, расход воды 120 л/ч.	220, 335, 790
5 6	Пуско-зарядные устройства Россия Италия	Э 411 Dinamiк 3000	Предназначено для ускоренного и предпускового заряда АКБ емкостью 45…490 Ач, а также в качестве дополнительного источника питания цепи стартера от 1,5 кВт при пуске двигателя. Напряжение питания 220/2ф, мощность 3,6 кВт, максимальный ток заряда 38А, масса 79 кг Предназначено для обычного или ускоренного заряда АКБ и запуска двигателей легковых автомобилей и малотаннажных грузовых автомобилей. Напряжение питания 220/1ф, мощность 1,0…6,4 кВт, напряжение на выходе12/24В, максимальный ток заряда 45А, масса 17 кг	455, 400, 848 330, 325, 650
7 8	Росссия Германия Bosch	ЗУ-1 W 20E	Предназначено для зарядки АКБ емкость 55…190Ач Напряжение питания 220/1ф, мощность 1,5 кВт, напряжение на выходе12В, максимальный ток заряда 18А, масса 30 кг Предназначено для зарядки АКБ легковых автомобилей и малотоннажных грузовиков любой емкости. Имеет переключатель на стандартную и не требующую ТО АКБ. Напряжение питания 220/1ф, мощность 1,5 кВт, напряжение на выходе12В, максимальный ток заряда 18А, масса 30 кг	480, 320, 230 265, 165, 220
9	Прибор для проверки АКБ не требующих ТО Германия Bosch	Т 12 200Е	Переносной, ток нагрузки 200А, ток холодной прокрутки 130…6000А, емкость АКБ 27….180Ач, без напряжения сети. Оснащен аналоговой шкалой и светодиодной индикацией.	310. 210, 280
10	Комплект инструмента для ремонта электрооборудования автомобиля Россия	И 114	Включает 53 наименования инструмента.	460, 225, 76

Примечание: перечень стеллажей, шкафов, ларей для отходов, верстаков, тисков, инструмента выбираются из перечня оборудования рекомендуемого для участков ТО и ТР.



Заключение

В процессе разработки курсового проекта мы ознакомились с назначением и структурой СТО, произвели технологический расчет, где решали такие задачи, как обоснование и корректировки исходных данных, расчет производственной программы по ТО и ТР автомобилей, расчет численности работающих, водителей, ИТР, выбор метода организации ТО и расчет постов ТО, ТР, Д; провели расчет площадей производственных, складских и административно-бытовых помещений, зоны хранения автомобилей. Ознакомились с организацией технологического процесса ТО и ТР автомобилей, составом текущей службы, общей организацией технологического процесса, с организацией административной связи подразделений технической службы. Произвели технико-экономическую оценку предприятия. Ознакомились с организацией технологического процесса в кузовном отделении, подобрали и растравили оборудование.

В графической части показали планировочные решения: главного производственного корпуса, генерального плана, электротехнического участка, а также составили таблицы по анализу.

Список использованной литературы

1. Болбас М.М, Капустин Н.М, Савич А.С, Похабов В.И. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. Мн. "Университетское", 1997. - 246 с.

2. Болбас М.М. и др. Учебное пособие по курсу Технологическое проектирование АТП и СТО Мн. БГПА, 1995. - 83 с.

3. Шумик С.В., Болбас М.М. Петухов Е.И. Техническая эксплуатация автотранспортных средств: Курсовое и дипломное проектирование: Учеб пособие. Мн.: «Вышэйшая школа», 1988. - 206 с.

4. Напольский Г. М. Технологическое проектирование АТП и СТО: Учебник для вузов. М.: Транспорт.1985. - 231 с.

5. Афанасьев Л.Л., Маслов А.А., Колясинский Б.С. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. (Альбом чертежей). М.: Транспорт, 1980. - 216 с.

6. Краткий автомобильный справочник. - М.: Транспорт, 1982. - 464 с.

7. Кузнецов А.С., Белов Н.В. Малое предприятие автосервиса: Организация, оснащение, эксплуатация. - М.: Машиностроение, 1995.- 304 с.

8. Расолько А.М. Проектирование АТП и СТО. Конспект лекций. Мн.: БГПА, 1997.

9. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Министерство автомобильного транспорта РСФСР. М.: Транспорт, 1986. 73 с.

10. Фастовцев Г.Ф. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей: Учеб. Пособие для учащихся автотрансп. техникумов. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1989. - 240 с.

11. Кузнецов Е. С. И др. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов М.: Транспорт, 1991. 413 с.

12. Грибков В.Н. и др. Справочник по оборудованию для ТО и ремонта автомобилей. Москва,"Россельхозиздат",1984.- 151 с.

13. Харазов А.М. и др. Технологическое оборудование для ТО и ремонта автомобилей. Справочник. Москва, "Транспорт",1988. 162 с.

14. Автомобильная промышленность- журнал, № 2, 1998 г.

Размещено на Allbest.ru