Меры повышения проходимости

Рис. 27. Схема преодоления кювета не под прямым углом

X -- угол форсирования

Если при преодолении кювета под острым углом началось буксование одного из ведущих колес, следует осадить автомобиль назад и повторить попытку, увеличив угол форсирования. При мягком грунте и отлогих откосах кювета допускается преодоление кювета с небольшого разгона; угол форсирования при этом должен быть близок к прямому.

Также с разгона, если это не противоречит требованиям безопасности движения, рекомендуется преодолевать крутые короткие подъемы. При повторных попытках преодоления подъема, исходя из грунтовых условий, следует решать, направлять ли автомобиль по имеющемуся следу или пробивать новую колею.

Водные преграды вброд можно преодолевать только после разведки и подготовки брода. К воде нужно спускаться осторожно, на низшей передаче, при малых оборотах двигателя. Если глубина брода близка к предельной и предварительно никаких работ по подготовке машины к преодолению его не проводилось, ремень вентилятора во избежание поломки лопастей и забрызгивания искровых зажигательных свечей должен быть ослаблен или снят, а жалюзи радиатора закрыты. Двигаться по броду нужно при средних оборотах двигателя, не останавливаясь и не переключая передач. Чтобы двигатель в воде не заглох при случайном сбросе ноги с педали газа, рекомендуется вытянуть и а себя кнопку ручного управления газом.

Речки и ручьи с быстрым течением следует переезжать по течению наискось.

Водные преграды преодолеваются по льду также только после разведки и оборудования ледяной переправы. Съезжать на лед нужно осторожно и двигаться по нему плавно, с небольшой скоростью, не делая поворотов и не останавливаясь; двери кабины обязательно должны быть открыты. При сильных прогибах льда нужно плавно увеличить скорость движения. Дистанция между машинами на переправе должна быть не менее 50 м. Если водная преграда небольшой ширины, следующей машине можно спускаться на лед лишь тогда, когда впереди идущая машина уже вышла на противоположный берег.

В некоторых случаях, например при преодолении коротких труднопроходимых участков, ручьев с заболоченным руслом, канав, заполненных сыпучим или разжиженным грунтом, и т.п., для повышения тяговых свойств при преодолении препятствий целесообразно движение автомобилей, сцепленных между собой жестким буксиром.

5. Особенности вождения автопоездов

Вождение автопоезда по плохим дорогам и вне дорог имеет свои особенности.

Вследствие относительно небольшого сцепного веса автопоезда повышенные требования предъявляются к плавности трогания его с места. Движение автопоезда рекомендуется начинать всегда с первой передачи, очень плавно отпуская педаль сцепления. Останавливать автопоезд надо так, чтобы он был, вытянут для движения по прямой.

Преодолевая какое-либо препятствие (канаву, кювет и пр.), необходимо осторожно проводить через него весь автопоезд, а не только тягач. Объезжая препятствие, следует помнить о неизбежности смещения прицепа к центру поворота. При маневрировании автопоезда, особенно с двухосным прицепом, осаживание задним ходом крайне затруднительно. В том случае, когда на пути оказывается какое-либо препятствие, возможность преодоления которого не установлена, следует остановить автопоезд с таким расчетом, чтобы можно было повернуть его в обратном направлении без осаживания задним ходом. Дальнейшее движение можно продолжать, лишь убедившись в возможности преодоления встретившегося препятствия.

Для торможения автопоезда следует выбирать моменты, когда он движется по прямой; при торможении на закруглениях возникает опасность заноса прицепа и «складывания» автопоезда, которое в особо неблагоприятных условиях (на скользкой дороге, при большой скорости движения) может привести к поломкам, опрокидыванию прицепа или к выталкиванию автомобиля-тягача с дороги.

При движении автопоезда часто возникает так называемое виляние прицепа -- поперечные колебания движущегося прицепа. Виляние усиливается на скользкой и неровной дороге, на большой скорости движения, при накатывании прицепа на автомобиль (например, при торможении автопоезда, не имеющего тормозов на прицепах). Виляние прицела создает опасность заноса. Ослабляется виляние при возрастании тягового усилия на крюке, поэтому возникшее виляние прицепа часто удается погасить коротким разгоном автопоезда.

При эксплуатации автотракторной техники приходится заниматься буксировкой одних автомобилей другими. При этом бывает, что автомобили, используемые в качестве тягачей, не нагружены. В таком случае, особенно при движении по плохим дорогам и вне дорог, целесообразна замена буксировки автомобилей транспортировкой их в полупогруженном состоянии, т.е. с установкой транспортируемой машины передней осью на грузовую платформу тягача. Такой способ транспортировки автомобилей улучшает сцепные свойства тягача и повышает проходимость автопоезда по мягкому грунту. Повышение проходимости автопоезда достигается перераспределением нагрузки между осями автомобиля-тягача под действием веса передней части транспортируемого автомобиля, в результате чего одновременно с дополнительным нагружением задней оси тягача происходит некоторая разгрузка его передней оси.

При преодолении труднопроходимых участков автопоезд обладает меньшими возможностями, чем одиночный автомобиль. Поэтому часто бывает, что участок, преодолеваемый одиночными автомобилями без больших затруднений, для автопоездов оказывается непроходимым. В таких случаях для обеспечения движения автопоездов применяют двойную тягу или раздельное преодоление труднопроходимого участка.

Применение двойной тяги заключается во временном использовании для преодоления автопоездом труднопроходимого участка, второго, дополнительного тягача. В зависимости от условий преодоления (характер и состояние грунта, рельеф местности, ширина проезда и пр.) двойная тяга может применяться последовательно и веером (рис. 28). В первом случае дополнительный тягач берет на буксир весь автопоезд.

Рис. 28. Схема применения двойной тяги при преодолении автопоездом труднопроходимого участка:

а -- применение двойной тяги последовательно; б - применение двойной тяги веером

Во втором случае автопоезд расцепляют, и прицеп берется на буксир обоими тягачами непосредственно. В обоих случаях важно обеспечить согласованные действия водителей тягачей; обычно это осуществляется лицом, находящимся в поле зрения водителей и управляющим их действиями при помощи сигналов-жестов.

Раздельное преодоление труднопроходимых участков применяется при отсутствии автомобилей, которые можно было бы использовать в качестве дополнительных тягачей, а также в тех случаях, когда дорожные условия не обеспечивают возможности непосредственного буксирования прицепа (короткий скользкий подъем, слабый грунт, не обеспечивающий реализации достаточной силы тяги по сцеплению, и т.п.). При раздельном преодолении труднопроходимых участков тягач на подходе к такому участку отцепляет прицеп и преодолевает этот участок без прицепа, а затем перетягивает за собой прицеп на буксирном тросе или при помощи лебедки.

ЛИТЕРАТУРА

1. Бабков В Ф. и др. Проходимость колесных машин по грунту Авто-трансиздат, 1959.

2. Великанов Д П. Эксплуатационные качества отечественных автомобилей Автотрансиздат, 1956.

3. Гаспарянц Г. А. Проходимость автомобиля. Автотрансиздат, 1958.

4. Гребенщиков В. И Экспериментальное исследование проходимости автомобиля по мягким грунтам. Труды МАМИ, вып. 1, Автотрансиздат, 1954.

5. 3акин Я. X. Автомобильные поезда. «Развитие конструкции автомобилей». Вып 12, Машгиз, 1955.

6. Зимелев Г. В. Теория автомобиля. Машгиз, 1959.

7. Крестовников Г. А. Влияние несовпадения колеи автомобиля на его тяговые качества и проходимость. «Автомобильная промышленность», 1958, № 12.

8. Лаврентьев В. Б. Способ повышения проходимости колесных автомобилей. «Автомобильная промышленность», 1958, № 12.

9. Певзнер С. Р. Техника вождения автомобиля. Изд. ДОСААФ, 1957.

10. Соловьев Г. М. и Иванов Д. Н. Движение автотранспорта в СССР. Воениздат, 1961.

11. Строев С. и др. Опыт эксплуатации арочных шин. «Автомобильный транспорт», 1960, № 10.

12. Чудаков Е. А. Теория автомобиля. Машгиз, 1950.

Размещено на Allbest.ru