Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Технические характеристики

2. Особенности конструкции

3. Модификации "Оки"

4. Эксплуатация автомобиля

5. Двигатель и его системы

6. Техническое обслуживание

7. Хранение автомобиля

Список использованной литературы

Введение

ВАЗ-1111 "Ока" - легковой переднеприводный трёхдверый автомобиль с кузовом типа хэтчбэк. Был разработан на Волжском автозаводе, а также выпускался на автозаводах ЗМА, КАМАЗ и СеАЗ.

Автомобиль "Ока" начал разрабатываться в конце 80-х годов на Серпуховском автомобильном заводе (СеАЗ) для замены морально устаревшей мотоколяски СЗД. Затем разработку передали на Волжский Автозавод, где проект из мотоколяски превратился в полноценный, хоть и маленький, автомобиль.

Изначально "Оку" предполагалось оснащать оригинальным 3-цилиндровым двигателем, но из-за его неготовности к моменту начала производства автомобиля был применён 2-цилиндровый двигатель, фактически представлявший собой оснащённую балансирным валом "половинку" 1,3-литрового мотора ВАЗ-2108. Принципиально новый 3-цилиндровый двигатель был готов к началу 90-х, но кризис в отрасли помешал его внедрению.

Серийное производство "Оки" началось в 1988 году.

Первоначально автомобиль выпускался на Волжском автомобильном заводе, поэтому обозначается ВАЗ-1111 (в дальнейшем ВАЗ-11113). Позже производство "Оки" было также передано в Серпухов на СеАЗ (где первоначально и начинались разработки данного автомобиля) и в Набережные Челны на ЗМА (легковое подразделение КамАЗа). На ВАЗе производство "Оки" было остановлено в 1995 году в связи с низкой рентабельностью выпуска дешёвой микролитражки на основных мощностях ВАЗа. Примерно в то же время был разработан 0,75-литровый 2-цилиндровый 35-сильный двигатель взамен 0,65-литрового 31-сильного. Новый 35-сильный двигатель ВАЗ-11113 также представлял собой "половинку" более мощного и тяговитого 1,5-литрового мотора ВАЗ-21083.

В конце 1998 года, после дефолта и резкой девальвации рубля, микроавтомобиль "Ока" оказался одним из наиболее дешёвых в мире (!) средств передвижения, что резко подстегнуло его популярность на внутреннем и внешнем рынках. До 2005 года ЗМА и СеАЗ постоянно наращивали производство единственной отечественной модели сегмента А, но в дальнейшем спрос на морально устаревшую "Оку" стал падать из-за ревальвации рубля и притока более современных иномарок (прежде всего китайских). Кроме того, АВТОВАЗ свернул производство двигателя для "Оки", посчитав нерентабельным его дальнейшую адаптацию под нормы Евро-2, вводимые в стране с 2006 года, что потребовало замены дешёвого карбюратора на дорогую систему впрыска и применение каталитического нейтрализатора в системе выпуска.

За долгие годы выпуска "Ока" регулярно подвергалась модернизации: неоднократно менялась панель приборов, система отопления и вентиляции кузова, а также некоторые кузовные детали, прежде всего пластиковый обвес, включая решётку радиатора и бамперы. Начали применяться колёса увеличенной размерности (R13 вместо R12).

В 2006 году производство "Оки" на ЗМА было прекращено в связи с покупкой данного предприятия компанией "Северсталь-авто" (ныне Sollers).

На оставшемся единственным производителем "Оки" СеАЗе в 2006 году было налажено производство её модификации СеАЗ-11116 с китайским 3-цилиндровым 1,0-литровым инжекторным двигателем (Ока-2). Кроме нового литрового трёхцилиндрового двигателя (вместо прежнего двухцилиндрового 0,8 л.) автомобиль получил новую пятиступенчатую механическую коробку передач, увеличилась максимальная скорость (со 123 до 150 км/ч), время разгона до 100 км. в час (с 27,5 до 18 сек). Новый двигатель позволил обеспечить выполнение экологических норм Евро-2, а с января 2008 года - Евро-3.

В 2007 году произведена опытно-промышленная партия пикапов и фургонов подсемейства СеАЗ-11116-50, а также разработана усиленная версия пикапа СеАЗ-11116-60 полурамной конструкции, грузоподъёмностью 400 кг. Не смотря на то, что это были самые доступные коммерческие автомобили, в серию они не пошли.

В январе 2009 года СеАЗ остановил выпуск "Оки" в связи с её нерентабельностью.

1. Технические характеристики

Параметр	ВАЗ-1111	ВАЗ-11113
Общие данные
Число мест	4
Число мест при сложенном заднем сиденье	2
Полезная масса, кг	340
Масса перевозимого груза, кг:
водитель и три пассажира	40
водитель и пассажир (при сложенном заднем сиденье)	190
Снаряженная масса автомобиля, кг	635	645
Разрешенная максимальная масса, кг	975	985
Габаритные размеры автомобиля при снаряженной массе и статическом радиусе шин 237 мм	см. подраздел 1.1.
Дорожный просвет автомобиля при разрешенной максимальной массе и статическом радиусе шин 237 мм, не менее, мм:
до подрамника	150
до масляного картера двигателя	170
Наименьший радиус поворота по оси следа внешнего колеса, м	4,8
Максимальная скорость с водителем и одним пассажиром, км/ч	120	130
Время разгона с места с водителем и одним пассажиром до 100 км/ч, c	30	24
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем при разрешенной максимальной массе, не менее, %	30
Тормозной путь автомобиля при разрешенной максимальной массе со скорости 80 км/ч на горизонтальном участке сухого ровного асфальтированного шоссе, не более, м:
при использовании рабочей тормозной системы	38
при аварийном срабатывании (только одного из контуров)	85
Полная масса буксируемого прицепа, кг:
не оборудованного тормозами	200
оборудованного тормозами	400
Двигатель
Модель	ВАЗ-1111	ВАЗ-11113
Тип	Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Число и расположение цилиндров	Два, рядное
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм	76 / 71	82 / 71
Рабочий объем, л	0,65	0,75
Степень сжатия	9,9
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5000 мин-1 по ГОСТ 14846-88 (нетто), кВт (л.с.)	20,7 (28,2)	23,5 (32,0)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3000 мин-1 по ГОСТ 14846-88 (нетто), Н·м (кгс·м)	44,0 (4,5)	52,3 (5,33)
Направление вращения коленчатого вала	Правое
Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, мин-1	820-900
Порядок работы цилиндров	1-2
Массовая доля окиси углерода (СО) в отработавших газах в режиме холостого хода, не более, %	1,5
Система питания
Карбюратор	1111-1107010	11113-1107010
Топливный насос	Диафрагменного типа, с сетчатым фильтром и рычагом ручной подкачки топлива
Воздушный фильтр	Со сменным сухим фильтрующим элементоми ручной сезонной регулировкой
Трансмиссия
Сцепление	Однодисковое, сухое, с диафрагменной пружиной
Привод сцепления	Тросовый, беззазорный
Коробка передач	Механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Главная передача цилиндрическая, косозубая. Дифференциал конический, двухсателлитный
Передаточные числа передач:
первой / второй / третьей / четвертой / заднего хода	3,7 / 2,06 / 1,27 / 0,90 / 3,67
главной	4,54	4,1
Привод передних колес	Наружный и внутренний шарниры равных угловыхскоростей (ШРУСы), соединенные валами
Ходовая часть
Передняя подвеска	Независимая, с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками, с цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами, растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	С цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия и продольными рычагами, упруго соединенными поперечной балкой
Колеса	Дисковые, штампованные
Размер обода	4В-12Н 2
Шины	Радиальные, низкопрофильные, камерные или бескамерные
Размер шин	135/80 R12 или 145/80 R12 (Устанавливаются по комплектации)
Рулевое управление
Рулевой механизм	Шестерня-рейка
Рулевой привод	Две тяги с шарнирами со стороны рулевого механизма и шаровыми шарнирами со стороны поворотных рычагов
Тормозная система
Рабочая тормозная система:
передний тормозной механизм	Дисковый, с подвижным суппортом и автоматической регулировкой зазора между диском и колодками
задний тормозной механизм	Барабанный, с самоустанавливающимися колодками и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном
Тормозной привод	Гидравлический, двухконтурный, с диагональным разделением контуров, вакуумным усилителем и регулятором давления
Стояночный тормоз	Ручной, с тросовым приводом на колодки задних тормозных механизмов
Электрооборудование
Схема электрооборудования	Однопроводная, отрицательный полюс источников питания соединен с "массой". Номинальное напряжение 12 В
Аккумуляторная батарея	6СТ-36А емкостью 36 А·ч или 6СТ-44А емкостью 44 А·ч
Генератор	37.3701 переменного тока, с встроенным выпрямителем и электронным регулятором напряжения
Стартер	39.3708 дистанционного управления, с электромагнитным включением и муфтой свободного хода
Датчик момента искрообразования	5520.3706 с центробежным автоматом и вакуумным регулятором угла опережения зажигания
Коммутатор зажигания	3620.3734, 72.3734, 76.3734, К 563.3734, HIM-52, RT1903, PZE4020
Катушка зажигания	29.3705 или 3012.3705 с двумя высоковольтными выводами
Свечи зажигания	А 17ДВР, А 17ДВРМ, FE65PR, FE65CPR
Выключатель зажигания	2108-3704005-40 или KZ813 с блокировкой от повторного включения стартера и встроенным противоугонным устройством
Кузов
Модель	1111
Тип	Трехдверный, хэтчбек

2. Особенности конструкции

автомобиль переднеприводный хэтчбэк ваз

Кузов несущей конструкции, 3-дверный хэтчбэк.

Двигатель является "половинкой" двигателя ВАЗ 2108 (21083). Поршни в нём движутся синхронно, но рабочий такт происходит только в одном из них. Интересной особенностью двигателя является пара уравновешивающих валов, расположенных в картере двигателя, и представляющих из себя эксцентрики, призванные скомпенсировать момент инерции синхронного движения обоих поршней одновременно вверх и вниз. Уравновешивающие валы приводятся во вращение посредством косозубого зубчатого колёса на коленвале, со стороны маховика стартёра, и делают 1 оборот на каждый 1 оборот коленвала. Подобный механизм применялся на V-образных двигателях МеМз, которые устанавливались на автомобили серии "Запорожец".

Система охлаждения полностью аналогична системе ВАЗ-2108 и имеет в своём составе термостат, блокирующий движение жидкости через основной радиатор до достижения ею рабочей температуры. Насос охлаждающей жидкости используется тоже от двигателя ВАЗ-2108, что гарантирует уверенное охлаждение двигателя даже при высокой температуре окружающей среды. При низких температурах, однако, возможен недогрев двигателя до рабочей температуры вследствие сильного отбора тепла со стороны отопителя.

В системе питания применяется карбюратор оригинальной конструкции. В жаркую погоду возможно образование паровых пробок в топливной магистрали из-за высоких температур в подкапотном пространстве и отсутствия обратной магистрали циркуляции топлива. Тем не менее, карбюратор имеет изначально не используемый (с глухим отверстием) прилив на крышке под штуцер обратной топливной магистрали, позволяющий прокладывать её до топливного бака самостоятельно, чем полностью решается проблема подачи топлива.

Ходовая часть традиционная для переднеприводных машин ВАЗа. Передняя подвеска - типа "Макферсон" со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска - поперечная гибкая балка.

Тормозная система гидравлическая, с передними дисковыми и задними барабанными тормозами. Регулятор давления в задних тормозах находится под капотом, в отличие от большинства советских автомобилей, в которых он находится у заднего моста. Зазор в задних тормозных механизмах регулируется вручную, хотя изначально планировался механический автомат их регулировки.

Колёса имеют 12-дюймовый размер, а крепление их дисков к ступицам колёс осуществляется всего 3-мя гайками каждое.

Интерьер очень скромен. Передняя панель максимально упрощена, комбинация приборов используется от ВАЗ-2101, из-за чего на моделях с 12-дюймовыми колесами показания спидометра и одометра на 13/12 выше фактических. Вещевой ящик отсутствует. В салоне много металла, не прикрытого какими либо декоративными накладками. Часть машин комплектовалась улучшенной панелью приборов и дополнительными элементами отделки интерьера.

Конструкция имеет очень высокую степень унификации с другими автомобилями ВАЗ. Более трети деталей заимствована с ВАЗ-2101, ВАЗ-2103, ВАЗ-2108, ВАЗ-2121 и других.

3. Модификации "Оки"

· ВАЗ-1111 - базовая модель с 2-цилиндровым карбюраторным двигателем ВАЗ-1111 объёмом 0,65 литра. Выпускалась в 1988-1996 гг. на ВАЗе и СеАЗе ("Ока"), КамАЗе ("Кама");

· ВАЗ-1111э - экспериментальная модель с электроприводом[1].

· СеАЗ-1111-01 - социальная версия на базе ВАЗ-1111 для инвалидов без обеих ног;

· СеАЗ-1111-02 - социальная версия на базе ВАЗ-1111 для инвалидов без одной ноги;

· СеАЗ-1111-03 - социальная версия на базе ВАЗ-1111 для инвалидов без одной ноги и одной руки;

· ВАЗ-11113 (LADA OKA) - модификация с 2-цилиндровым карбюраторным двигателем ВАЗ-11113 объёмом 0,75 литра. Выпускалась в 1996--2007 гг. В 2000 году на "Автоэкзотика-2000" демонстрировалась версия с 2-дверным кузовом седан с отдельным выступающим багажником объёмом 200 л;

· СеАЗ-11113-01 - социальная версия на базе ВАЗ-11113 для инвалидов без обеих ног. В 2000 году на базе данной модификации был показан опытный образец "Ока Престиж" с мягким тентом в левой части крыши и поворотным водительским креслом;

· СеАЗ-11113-02 - социальная версия на базе ВАЗ-11113 для инвалидов без одной ноги;

· СеАЗ-11113-03 - социальная версия на базе ВАЗ-11113 для инвалидов без одной ноги и одной руки;

· СеАЗ-11116 - модификация с китайским 3-цилиндровым инжекторным двигателем TJ FAW объёмом 1,0 литр, выпускавшаяся в 2007-2008 гг. СеАЗом;

· СеАЗ-11116-01 - социальная версия на базе СеАЗ-11116 для инвалидов без обеих ног;

· СеАЗ-11116-02 - социальная версия на базе СеАЗ-11116 для инвалидов без одной ноги;

· СеАЗ "Ока Юниор" - мелкосерийная спортивная версия "Оки" для начинающих автогонщиков. Оснащалась защитными дугами, спортивным рулём и сиденьями с четырёхточечными ремнями безопасности;

· СеАЗ "Спорт" - псевдогоночная версия "Оки" с дугами безопасности, сиденьями Sparco с четырёхточечным ремнём безопасности, креплением капота типа "спорт" и отключением "массы" из салона;

· "Ока-Астро-11301" - мелкосерийная версия "Оки" выпускавшаяся в 2002-2006 гг. челнинской малой фирмой "Астро-кар" (позднее "Камский автосборочный завод") и оснащавшаяся дефорсированым до АИ-80 украинским карбюраторным двигателем МЕМЗ 245,1 объёмом 1,1 литра уровня Евро-0 и мощностью 49л/с.

· Отличалась удлинённой колёсной базой (версия 11301) и расширенной колеёй передних колёс. Запасное колесо было перенесено в багажник. Данная конструкция оказалось слишком "сырой" из-за применения ряда "кустарных" деталей;

· "Астро-113011" - тюнинговая версия "Оки" выпускавшаяся в 2006-2007 гг. в Набережных Челнах по индивидуальным заказам малой фирмой "Камский автосборочный завод" на базе серпуховских кузовов и оснащавшаяся украинским инжекторным двигателем МЕМЗ объёмом 1,1 литра уровня Евро-2. Отличалась только расширенной колеёй передних колёс;

· ВАЗ-17013 "Тойма" - мелкосерийная коммерческая модель на базе камской "Оки". Оснащалась кузовом типа фургон с увеличенным задним свесом и пластиковой надстройкой увеличивавшей полезный объём грузового отсека до 1,5 мі. Грузоподъёмность - до 250 кг (без пассажира). "Тойма" выпускалась челнинской малой фирмой "Астро-кар" (позднее "Камский автосборочный завод") малыми партиями в 2000--2007 гг. Кроме базовой развозной модели "Тойма" существовали следующие специализированные версии: "милиция", "скорая помощь" и "социальная", с остеклённой надстройкой и различной планировкой салонов, однако, за пределы опытно-серийных образцов они не вышли;

· ВАЗ-1301 "Гном" - опытный образец пикапа на базе камской "Оки". Конструкция шасси полурамная. Грузоподъёмность - до 350 кг (без пассажира). Серийно не производилась;

· СеАЗ-11116-010-50 "Ока Фургон" и СеАЗ-11116-011-50 "Ока Пикап" - коммерческие модификации "Оки" на базе СеАЗ-11116 с кузовом типа фургон (с пластиковой надстройкой) и пикап (без надстройки). В 2007 году на СеАЗе была произведена единственная опытно-промышленная партия из 50 таких автомобилей.

· СеАЗ-11116-010-52 "Ока Универсал" - коммерческая модификация "Оки" с кузовом типа фургонет (кузов хэтчбек с неостеклёнными боковинами и грузовым отсеком вместо задней части пассажирского салона). В 2007 году было произведено несколько опытных образцов.

· СеАЗ-11116-60 "Ока Пикап с повышенной грузоподъёмностью " - коммерческая модификация "Оки" с кузовом типа пикап с отдельной бортовой платформой. В 2007 году было произведено несколько опытных образцов.

· ТТМ-1901 "Беркут" - тяжелый снегоход (автосани) классической лыжно-гусеничной схемы для транспортировки личного состава и буксировки лыжников по пересеченной местности и снежной целине. Производится под заказ нижегородской фирмой "Транспорт" с использованием элементов кузова и светотехники "Оки". Пассажировместимость 2 чел, гр. 200 кг, п.м. 900 кг, уд. давление на поверхность 0,06 кг/смІ; двигатель ВАЗ-21213 (80 л.с.), КПП 5-ст. мех., максимальная скорость 80 км/ч.

4. Эксплуатация автомобиля

Требования безопасности

Отработавшие газы ядовиты! При пуске двигателя в гараже или другом помещении обеспечьте хорошую вентиляцию или откройте ворота.

Приступая к ремонту или обслуживанию электрооборудования, сначала обязательно отсоединяйте провод от клеммы "--" аккумуляторной батареи.

Не касайтесь узлов системы зажигания при работающем двигателе - это опасно!

При движении накатом не выключайте зажигание - при повороте руля сработает противоугонное устройство в замке зажигания, блокирующее вал рулевой колонки. Ваш автомобиль станет неуправляемым и может стать причиной ДТП!

Этилированный бензин ядовит, а некоторые эксплуатационные жидкости (тормозная и охлаждающая) токсичны, поэтому соблюдайте меры предосторожности при заправке и обслуживании автомобиля. Не допускайте попадания этилированного бензина на кожу рук и лица, особенно в полость рта, а также на одежду и обивку салона.

Запрещается работа двигателя с горящей лампой недостаточного давления масла. Она должна кратковременно (не более 2 с) загораться лишь при пуске двигателя.

Перед поднятием автомобиля домкратом обязательно подложите под колеса с противоположной стороны противооткатные упоры, а перед поднятием передней части автомобиля включите стояночный тормоз.

Запрещается работать под автомобилем, установленным только на домкрате. Обязательно подставьте под автомобиль опоры. Применяйте опоры промышленного изготовления.

Запрещается курить и пользоваться открытым пламенем при заправке и обслуживании автомобиля. Имейте "под рукой" исправный огнетушитель и медицинскую аптечку с годными препаратами.

Запрещается проверять работу генератора, отсоединив провода от аккумуляторной батареи, а также работоспособность системы зажигания "на искру".

Рекомендации по эксплуатации

Обслуживание и ремонт автомобиля в течение гарантийного срока проводите только на станциях технического обслуживания с обязательной отметкой о проведении работ в талонах сервисной книжки, иначе вы лишитесь гарантии на автомобиль.

При включении стартера рычаг переключения коробки передач должен находиться в нейтральном положении.

Перед поездкой прогрейте двигатель на холостом ходу, поскольку работа непрогретого двигателя при повышенной частоте вращения коленчатого вала уменьшает срок его службы.

Запрещается начинать движение автомобиля с места "на стартере". Начинайте движение только на первой передаче при полностью выключенном стояночном тормозе, плавно отпуская педаль сцепления.

Не допускайте движение по дорогам с низким качеством покрытия на повышенных скоростях, так как резкие удары приводят к деформации узлов ходовой части и кузова автомобиля.

Не превышайте нормы грузоподъемности, указанные в технической характеристике автомобиля. Перегрузка приводит к повышенному износу шин и деталей подвески, а также к потере курсовой устойчивости автомобиля.

Регулярно проверяйте давление воздуха в шинах. Пониженное давление способствует интенсивному износу шин. Разница давления в шинах 0,2-0,3 кгс/см² значительно ухудшает управляемость автомобиля.

Для заправки используйте горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, рекомендованные заводом-изготовителем.

Регулярно проверяйте состояние защитных чехлов рейки рулевого управления, шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов), шаровых опор, шарниров рулевых тяг. Поврежденные чехлы замените, поскольку вода и грязь быстро выведут механизмы из строя.

Регулярно проверяйте состояние клемм аккумуляторной батареи и крепление проводов на них. Ослабленное крепление проводов или окисление клемм может вывести из строя электронные приборы автомобиля.

5. Двигатель и его системы

Отсоедините провод от клеммы "-" аккумуляторной батареи. Установка поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия необходима для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, не нарушалась установка фаз газораспределения. Выставляйте ВМТ по меткам на зубчатом шкиве распределительного вала.

При установке по меткам на маховике, шкиве привода генератора или зубчатом шкиве коленчатого вала в этом положении может стоять поршень 1-го либо 2-го цилиндров. Затем обязательно убедитесь в совпадении меток на маховике, либо шкиве привода генератора, либо на зубчатом шкиве коленчатого вала (если снят шкив привода генератора).

Если при этом метки на маховике или шкиве коленчатого вала не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень 1-го цилиндра не установлен в ВМТ). В этом случае необходимо снять ремень привода распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток.

Таблица 1. Расположение меток ВМТ

	На зубчатом шкиве распределительного вала - выступ; на задней крышке ремня привода распределительного вала - усик.
	На шкиве привода генератора - насечка; на передней крышке распределительного вала - длинный выступ (снят ремень привода генератора). Расположенный рядом короткий выступ - метка для установки момента зажигания.
	На маховике - риска; на шкале держателя заднего сальника коленчатого вала - средний вырез (необходимо вынуть резиновую заглушку).
	На зубчатом шкиве коленчатого вала - точка; на крышке масляного насоса - треугольный вырез. Эти метки видны только при снятом шкиве привода генератора.

Таблица 2. Порядок выполнения

1. Проверните коленчатый вал баллонным ключом за болт крепления шкива привода генератора через отверстие в нише правого колеса (чтобы легче провернуть вал, можно вывернуть свечи зажигания) так, чтобы...	2. ...метки на шкиве привода генератора и на передней крышке привода распределительного вала (длинная метка) совпали.	3. Отверните три болта крепления передней крышки ремня привода распределительного вала.
4. Снимите болты вместе с плоскими шайбами.	5. Снимите переднюю крышку.	6. Проверьте совпадение меток на шкиве распределительного вала и задней крышке ремня привода распределительного вала.
	7. Если метка на шкиве находится с противоположной стороны от метки на задней крышке, значит, в ВМТ находится поршень второго цилиндра. Проверните коленчатый вал на один оборот.

6. Техническое обслуживание

	Места проверки возможной течи масла: 1 - указатель (щуп) уровня масла в картере двигателя 2 - шланг вентиляции картера 3 - головка блока цилиндров 4 - крышка головки 5 - шланг малой ветви вентиляции картера 6 - шланг большой ветви вентиляции картера 7 - указатель (щуп) уровня масла в коробке передач

Рекомендации

Регулярно проверяйте герметичность уплотнений, особенно на новом автомобиле. Это поможет выявить скрытые дефекты.

Если вы обнаружили следы подтекания жидкости, сначала тщательно вытрите это место и осмотрите его через некоторое время. Появление новых следов подтекания свидетельствует о наличии течи. Для ее устранения обратитесь к специалистам.

Подтекание масла из нескольких мест двигателя одновременно может быть вызвано пережатием шлангов вентиляции картера.

Таблица 3. Порядок выполнения

1. Прокладки головки блока цилиндров и крышки головки (по всему периметру).	2. Уплотнение указателя уровня масла в картере двигателя.	3. Соединение шланга вентиляции картера со штуцером на двигателе.
	4. Уплотнение указателя уровня масла в коробке передач.

Проверка автомобиля снизу

	Места проверки возможной течи масла: 1 - полуось 2 - масляный картер 3 - пробка сливного отверстия картера двигателя 4 - коробка передач 5 - пробка сливного отверстия коробки передач 6 - шток выбора передач 7 - масляный фильтр 8 - датчик контрольной лампы недостаточного давления масла

Таблица 4. Порядок выполнения

5. Прокладка масляного картера (по периметру) и пробка сливного отверстия.	6. Передний сальник коленчатого вала.	7. Задний сальник коленчатого вала.
8. Масляный фильтр и датчик контрольной лампы недостаточного давления масла на фланце масляного фильтра.	9. Уплотнение привода спидометра.	10. Места соединения картеров коробки передач и крышки (по периметру).
11. Пробка сливного отверстия коробки передач.	12. Сальники полуосей и штока выбора передач.
5. Прокладка масляного картера (по периметру) и пробка сливного отверстия.	6. Передний сальник коленчатого вала.	7. Задний сальник коленчатого вала.
8. Масляный фильтр и датчик контрольной лампы недостаточного давления масла на фланце масляного фильтра.	9. Уплотнение привода спидометра.	10. Места соединения картеров коробки передач и крышки (по периметру).
11. Пробка сливного отверстия коробки передач.	12. Сальники полуосей и штока выбора передач.

7. Хранение автомобиля

Если вы не планируете использовать автомобиль в течение трех месяцев и более (зимой), рекомендуем поставить его на хранение.

Лучше всего хранить автомобиль в теплом гараже с хорошей вентиляцией при температуре около +5 °С и относительной влажности воздуха 50-70%.

Если гаража у вас нет, поставьте автомобиль на крытую стоянку или под навес, чтобы на кузов не попадали прямые солнечные лучи и осадки.

Порядок выполнения:

1. Тщательно вымойте автомобиль и протрите кузов насухо.

2. Если на кузове есть следы коррозии, зачистите их шлифовальной шкуркой до металла или обработайте преобразователем ржавчины.

3. Подкрасьте автоэмалью места с поврежденным лакокрасочным покрытием. Если старый грунт поврежден, перед покраской нанесите на металл слой грунтовки. При низкой температуре нанесите на поврежденные места "Мовиль" или другой консервирующий материал. Нанесите на кузов автоконсервант или автовоск AV-70.

4. Осмотрите днище кузова и колесные ниши. Нанесите антикоррозионную мастику на места, где она нарушена.

5. Слейте жидкость из бачков омывателей. Затем включите омыватели, чтобы вылить остатки жидкости из шлангов.

6. Проверьте плотность охлаждающей жидкости в системе охлаждения, при необходимости замените жидкость.

7. Пустите и прогрейте двигатель (температура охлаждающей жидкости должна быть не ниже 50 °С). Остановите двигатель, выверните свечи и залейте в каждое отверстие по 25-30 г моторного масла. Затем проверните коленчатый вал двигателя на 10-15 оборотов и вверните свечи обратно. Это предохранит цилиндры двигателя от коррозии.

8. Если автомобиль будет храниться на открытой стоянке или в неотапливаемом гараже, снимите с него аккумуляторную батарею и магнитолу (радиоприемник). Храните батарею в сухом прохладном помещении.

9. Ослабьте натяжение ремня привода генератора.

10. Снимите шланг подачи горячего воздуха в воздушный фильтр и закройте промасленными тряпками патрубки забора холодного и горячего воздуха в фильтре.

11. Для защиты моторного отсека от пыли накройте двигатель брезентом или плотной тканью.

12. Закройте промасленной тряпкой выхлопную трубу для предохранения выпускной системы от попадания влаги.

13. Для защиты топливного бака от коррозии залейте в него доверху бензин.

14. Установите автомобиль на прочные устойчивые опоры, чтобы колеса не касались земли.

15. Накройте автомобиль чехлом, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие и обеспечить вентиляцию под чехлом, подложите под брезент мягкие прокладки толщиной не менее 20 мм или установите на крышу багажник.

Список использованной литературы

http://www.autoprospect.ru

http://ru.wikipedia.org/

Размещено на Allbest.ru