Тяговый и топливо-экономический расчет автомобиля

Размещено на http://www.allbest.ru

Содержание

1. Выбор параметров автомобиля

1.1 Двигатель

1.2 Передаточное число главной передачи автомобиля

1.3 Передаточное число первой передачи коробки передач

1.4 Передаточное числа промежуточных передач

2.Тяговый расчет автомобиля

2.1 График тягового баланса

2.2. График баланса мощности

2.3 График динамического фактора

2.4 График ускорений

2.5 График времени разгона

2.6 График пути разгона

3. Топливно-экономический расчет автомобиля

Заключение

Литература

1. Выбор параметров автомобиля

1.1 Двигатель

Подбор осуществляем исходя из условия движения с заданной максимальной скоростью (VMAX) по хорошей дороге.

N VMAX= (Nш/зтр)+(NW/ зтр)=G*ш* VMAX/1000* зтр+K*F* VMAX3/1000* зтр , (1)

Где G - полный вес автомобиля, Н;

G = Ga+GT = 43000+43000=86000

Ga=GT/зg= 43000/1=43000

Ga - собственный вес автомобиля, Н;

GT - грузоподъёмность автомобиля, Н.

зg - коэффициент использования автомобиля; зg = 1.

Ш - коэффициент сопротивления дороги; ш = 0,02.

зтр - КПД трансмиссии автомобиля, зтр = 0,85.

К - коэффициент обтекаемости, К=0,5, Н*с2/м4;

VMAX - максимальная скорость, VMAX= 20,8 м/с;

F - Лобовая площадь автомобиля, F = 5,0 м2.

N VMAX= 86000*0, 02*20,8/1000*0, 85+0, 5*5*20,8/1000*0, 85=49,53

Максимальная мощность двигателя:

NMAX= (1, 05…1,10) N VMAX (2)

NMAX=1, 1 * 49,53=54,485

Максимальная частота вращения вала двигателя :

nMAX=nVMAX= (1,10 …1,2)nN, (3)

nMAX=1,15* 3100 = 3565 мин-1.

Ne= NMAX/nN*n/(1-б)[(3-4б)/2+б*n/nN-1/2(n/nN)2], (4)

Где n - текущие значение частоты вращения вала двигателя;

Принимаем коэффициент б = 0,5.

Ne= 54,485/3100*700/(1-0,5)*[(3-4*0,5)/2+0,5*700/3100-1/2(700/3100)2] = 12,64 кВт,

Крутящий момент двигателя:

М = 9550* Ne/ n, (5),

M = 9550*12,64/700 =150, 89 Н*м.

Таблица 1.1. Крутящий момент и мощность двигателя.

n, об/мин	М, Н*м	Ne, кВт
800	150,9	12,64
1100	156,02	17,97
1400	159,68	23,41
1700	161,87	28,82
2000	162,61	34,05
2300	161,87	38,99
2600	159,68	43,47
2900	156,02	47,38
3100	152,77	49,59

По данным таблицы строим график внешней характеристики двигателя Ne=f(n), M=f(n).

1.2 Передаточное число главной передачи

Скорость движения автомобиля

V=рDkn/60i0ik= Dkn/19,1i0ik, (6)

Где V - скорость движения автомобиля, м/c,

Dk - диаметр качения колеса, м,

N - частота вращения вала двигателя, мин-1,

i0 - передаточное число главной передачи,

ik - передаточное число коробки передач.

Значение i0 определяем из условия движения автомобиля на прямой передачи коробки передач, т.е. при ik=1

i0=Dk*nmax/19,1*Vmax (7)

Подбор шин производим исходя из нагрузки, приходящейся на колесо автомобиля. Для автомобиля с колесной формулой 4х2 нагрузка

На переднею ось Gп= 0,3*G= 86000*0,3 = 25800 Н;

На заднюю ось Gз= 86000-25800 = 60200 Н.

Исходя из нагрузки, приходящейся на наиболее нагруженное колесо G= 30100 Н, выбираем по ГОСТу тип и размер шин, а так же номинальный диаметр шины Dn.

Размер шины 320 - 508(12,00 -20); DN=1120.

Диаметр качения колеса:

Dk=DNд'д'' (8)

Где д'= 0,94 - коэффициент смятия шины,

д''=1,06 - коэффициент увеличения диаметра шины при накачивании.

Dk=1, 12* 0, 94*1, 06 =1, 12 м.

i0=1, 12*3100/19, 1*19, 4=9, 37.

1.3 Передаточное число первой передачи коробки передач

Передаточное число на первой передаче определяем из условия движения по наиболее тяжелой дороге при коэффициенте сопротивления ш'= 0,35 из уравнения тягового баланса известно, что:

Pk=Pш, т.е. 2Mmaxi0ik1зтр/Dk=Gш',

Откуда

ik1=Dk Gш'/ 2Mmaxi0зтр (9),

где Mmax - максимальный крутящий момент двигателя, Нм,

ik1=1, 15*86000*0, 35/ (2*150, 89*9, 37*0, 85) = 13,579.

1.4 Передаточные числа промежуточных передач

Передаточные числа первой и прямой передач известны. Определим промежуточные передаточные числа для 4 - х ступенчатой коробки передач:

ik1/ik2=ik2/ik3=ik3/ik4, т.к. ik4=1, то ik3=vik2,

с другой стороны,

ik2=vik1ik3=vik1vik2 или ik24=ik12ik2,

ik23=ik12 или ik2=3vik12,

ik2=3v13,5792=5, 69

ik3=vik2=6vik12=3vik1,

ik3=v5, 69=2, 38.

2. Тяговый расчет автомобиля

2.1 График тягового баланса

При установившемся движении:

Pk=Pш+PW,

Где Pk - тяговое усилие на ведущих колесах, Н;

Pk=(Mi0 ik зтр )/rk,

Pш - сила сопротивления дороги, Н.

Pш=Gш,

PW - сила сопротивления воздуха, Н;

PW= kFV2

V= Dkn/19,1i0 ik

Rk=Dk/2=1, 15/2=0,57м,

Pш=86000*0, 02=1720 Н,

Таблица 2.1.1. Тяговые показатели автомобиля для первой передачи.

n, об/мин	V,м/с	М, Н*м	Pk1	Pш	PW
800	0,38	150,9	28059,07	1720	0,37
1100	0,53	156,02	29011,5		0,69
1400	0,67	159,68	29691,81		1,12
1700	0,81	161,87	30100		1,66
2100	0,96	162,61	30236,06		2,29
2300	1,1	161,87	30100		3,03
2600	1,24	159,68	29691,81		3,87
2900	1,39	156,02	29011,5		4,82
3100	1,48	152,77	28406,78		5,5

Таблица 2.1.2. Тяговые показатели автомобиля для второй передачи.

n, об/мин	V,м/с	М, Н*м	Pk2	Pш	PW
800	0,91	150,9	13124,88	1720	2,09
1100	1,26	156,02	13570,39		3,94
1400	1,6	159,68	13888,61		6,39
1700	1,94	161,87	14079,55		9,42
2000	2,28	162,61	14143,19		13,04
2300	2,63	161,87	14079,55		17,25
2600	2,97	159,68	13888,61		22,04
2900	3,31	156,02	13570,93		27,42
3100	3,54	152,77	13287,53		31,33

Таблица 2.1.3. Тяговые показатели автомобиля для третьей передачи.

n, об/мин	V,м/с	М, Н*м	Pk3	Pш	PW
800	1,98	150,9	5501,31	1720	9,84
1100	2,73	156,02	5688,04		18,61
1400	3,47	159,68	5821,43		30,15
1700	4,22	161,87	5901,46		44,45
2000	4,96	162,61	5928,13		61,52
2300	5,7	161,87	5901,46		81,37
2600	6,45	159,68	5821,43		103,98
2900	7,19	156,02	5688,04		129,36
3100	7,69	152,77	5569,48		147,81

Таблица 2.1.4. Тяговые показатели автомобиля для четвертой передачи.

n, об/мин	V,м/с	М, Н*м	Pk4	Pш	PW
800	4,73	150,9	2305,88	1720	56,03
1100	6,51	156,02	2384,15		105,93
1400	8,28	159,68	2440,06		171,6
1700	10,06	161,87	2473,6		253,02
2000	11,84	162,61	2484,78		350,2
2300	13,61	161,87	2473,6		463,13
2600	15,39	159,68	2440,06		591,83
2900	17,16	156,05	2384,15		736,29
3100	18,34	152,77	2334,45		841,34

По данным таблиц 2.1 строим график тягового баланса.

2.2. График баланса мощности

Из уравнения баланса мощности известно, что

Ne=Nтр+Nш+NW±Ni

Или при установившимся движении

Nk=Ne-Nтр=Neзтр= Nш+NW,

Где Nш - мощность затрачиваемая на преодоление сопротивления дороги, кВт,

Nш=GшV/1000,

Где NW - мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления воздуха, кВт,

NW = kFV3/1000

Ne - эффективная мощность двигателя, кВт

Nтр - мощность затрачиваемая на трение в трансмиссии, кВт

Nk - мощность на ободе ведущего колеса, кВт.

Таблица 2.2.1. Мощностные показатели автомобиля для первой передачи

n, об/мин	V,м/с	Ne	Nk	Nш	NW	Nш+NW
800	0,38	12,64	10,74,	0,66	0,00	0,66
1100	0,53	17,97	15,28	0,91	0,00	0,91
1400	0,67	23,41	19,9	1,15	0,00	1,15
1700	0,81	28,82	24,49	1,4	0,00	1,4
2000	0,96	34,05	28,95	1,65	0,00	1,65
2300	1,1	38,99	33,14	1,89	0,00	1,9
2600	1,24	43,47	36,95	2,14	0,00	2,15
2900	1,39	47,38	40,27	2,39	0,01	2,39
3100	1,48	49,59	42,15	2,55	0,01	2,56

Таблица 2.2.2. Мощностные показатели автомобиля для второй передачи

n, об/мин	V,м/с	Ne	Nk	Nш	NW	Nш+NW
800	0,91	12,64	10,74	1,57	0,00	1,57
1100	1,26	17,97	15,28	2,16	0,00	2,17
1400	1,6	23,41	19,9	2,75	0,01	2,76
1700	1,94	28,82	24,49	3,34	0,02	3,36
2000	2,28	34,05	28,95	3,93	0,03	3,96
2300	2,63	38,99	33,14	4,52	0,05	4,56
2600	2,97	43,47	36,95	5,11	0,07	5,17
2900	3,31	47,38	40,27	5,7	0,09	5,79
3100	3,54	49,59	42,15	6,09	0,11	6,2

Таблица 2.2.3. Мощностные показатели автомобиля для третьей передачи

n, об/мин	V,м/с	Ne	Nk	Nш	NW
800	1,98	12,64	10,74	3,41	0,02
1100	2,73	17,97	15,28	4,69	0,05
1400	3,47	23,41	19,9	5,97	0,1
1700	4,22	28,82	24,49	7,25	0,19
2000	4,96	34,05	28,95	8,53	0,31
2300	5,7	38,99	33,14	9,81	0,46
2600	6,45	43,47	36,95	11,09	0,67
2900	7,19	47,38	40,27	12,37	0,93
3100	7,69	49,59	42,15	13,23	1,14

Таблица 2.2.4. Мощностные показатели автомобиля для четвертой передачи

n, об/мин	V,м/с	Ne	Nk	Nш	NW
800	4,73	12,64	10,74	8,14	0,27
1100	6,51	17,97	15,28	11,2	0,69
1400	8,28	23,41	19,9	14,25	1,42
1700	10,06	28,82	24,49	17,3	2,55
2000	11,84	34,05	28,95	20,36	4,14
2300	13,61	38,99	33,14	23,41	6,3
2600	15,39	43,47	36,95	26,46	9,11
2900	17,16	47,38	40,27	29,52	12,64
3100	18,34	49,59	42,15	31,55	15,43

По данным таблиц 2.2 строим график баланса мощности.

2.3 График динамического фактора

Уравнение динамического фактора:

D=(Pk-PW)/G (10)

Таблица 2.3.1. Показатели динамического фактора для первой передачи.

n, об/мин	V,м/с	Pk1	PW	D
800	0,38	28059,07	0,37	0,99
1100	0,53	29011,5	0,69	0,35
1400	0,67	29691,81	1,12	0,35
1700	0,81	30100	1,66	0,35
2000	0,96	30236,06	2,29	0,35
2300	1,1	30100	3,03	0,35
2600	1,24	29691,81	3,87	0,35
2900	1,39	29011,5	4,82	0,34
3100	1,48	28406,78	5,5	0,33

Таблица 2.3.2. Показатели динамического фактора для второй передачи

n, об/мин	V,м/с	Pk2	PW	D
800	0,91	13124,88	2,09	0,15
1100	1,26	13570,39	3,94	0,16
1400	1,6	13888,61	6,39	0,16
1700	1,94	14079,55	9,42	0,16
2000	2,28	14143,19	13,04	0,16
2300	2,63	14079,55	17,25	0,16
2600	2,97	13888,61	22,04	0,16
2900	3,31	13570,39	27,42	0,16
3100	3,54	13287,53	31,33	0,15

Таблица 2.3.3. Показатели динамического фактора для третьей передачи

n, об/мин	V,м/с	Pk3	PW	D
800	1,98	5501,31	9,84	0,06
1100	2,73	5688,04	18,61	0,07
1400	3,47	5821,43	30,15	0,07
1700	4,22	5901,46	44,45	0,07
2000	4,96	5928,13	61,52	0,07
2300	5,7	5901,46	81,37	0,07
2600	6,45	5821,43	103,98	0,07
2900	7,19	5688,04	129,36	0,06
3100	7,69	5569,48	147,81	0,06

Таблица 2.3.4. Показатели динамического фактора для четвертой передачи

n, об/мин	V,м/с	Pk4	PW	D
800	4,73	2305,88	56,03	0,026
1100	6,51	2384,15	105,93	0,026
1400	8,28	2440,06	171,6	0,026
1700	10,06	2473,6	253,02	0,026
2000	11,84	2484,78	350,2	0,026
2300	13,61	2473,6	463,13	0,026
2600	15,39	2440,06	591,83	0,026
2900	17,16	2384,15	736,29	0,026
3100	18,34	2334,45	841,34	0,026

Динамический фактор по сцеплению:

Dсц=(Pсц-PW)/G

Где Pсц - сила сцепления колес с дорогой, Н

Pсц=цG

ц - коэффициент сцепления на сухой дороге, ц = 0,7

Pсц=0,7*86000= 60200

Таблица 2.3.5. показатель динамического фактора по сцеплению.

PW	Pсц	Dсц
56,03	60200	0,699
105,93	60200	0,699
171,6	60200	0,698
253,02	60200	0,697
350,2	60200	0,696
463,13	60200	0,695
591,83	60200	0,693
736,29	60200	0,691
841,34	60200	0,69

По данным таблиц 2.3 строим кривые динамического фактора.

2.4 График ускорений

Данный график показывает величину ускорений, которую может иметь проектируемый автомобиль при различной скорости движения на каждой передачи при условии движения по дороге характеризуемой коэффициентом ц.

Ускорение определяем по формуле

ј=(D-ш)* g/д

Где g - ускорение силы тяжести,

д - коэффициент учета вращающихся масс, определяемый с достаточной точностью на всех передачах по формуле

д= 1+д1ik2+д2

принимаем д1=0,05, д2=0,04

дI=1+0,05*6,422+0,04 = 3,1

дII=1+0,05*3,452+0,04 = 1,63

дIII=1+0,05*1,862+0,04=1,21

дIV=1+0,05*12+0,04=1,09

Таблица 2.4.1. Показатели ускорения для первой передачи.

V,м/с	D	D-ш	j	1/j
0,38	0,33	0,31	0,97	1,03
0,53	0,34	0,32	1,00	1,00
0,67	0,35	0,33	1,03	0,97
0,81	0,35	0,33	1,04	0,96
0,96	0,35	0,33	1,05	0,95
1,1	0,35	0,33	1,04	0,96
1,24	0,35	0,33	1,03	0,97
1,39	0,34	0,32	1	1
1,48	0,33	0,31	0,98	1,02

Таблица 2.4.2. Показатели ускорения для второй передачи.

V,м/с	D	D-ш	j, м/с2	1/j, с2/м
0,91	0,15	0,13	0,8	1,25
1,26	0,16	0,14	0,83	1,21
1,6	0,16	0,14	0,85	1,18
1,94	0,16	0,14	0,85	1,16
2,28	0,16	0,14	0,87	1,15
2,63	0,16	0,14	0,86	1,16

.

2,97	0,16	0,14	0,85	1,18
3,31	0,16	0,14	0,83	1,21
3,54	0,15	0,13	0,81	1,24

Таблица 2.4.3. Показатели ускорения для третьей передачи.

V,м/с	D	D-ш	j, м/с2	1/j, с2/м
1,98	0,06	0,04	0,36	2,82
2,73	0,07	0,05	0,37	2,69
3,47	0,07	0,05	0,38	2,61
4,22	0,07	0,05	0,38	2,57
4,96	0,07	0,05	0,39	2,56
5,7	0,07	0,05	0,39	2,59
6,45	0,07	0,05	0,38	2,66
7,19	0,06	0,04	0,36	2,77
7,69	0,06	0,04	0,35	2,87

Таблица 2.4.4.Показатели ускорения для четвертой передачи.

V,м/с	D	D-ш	j, м/с2	1/j, с2/м
4,73	0,026	0,0062	0,06	18,05
6,51	0,026	0,0065	0,06	17,14
8,28	0,026	0,0064	0,06	17,44
10,06	0,026	0,0058	0,05	19,11
11,84	0,025	0,0048	0,04	23,07
13,61	0,023	0,0034	0,03	32,93
15,39	0,021	0,0015	0,013	74,6
17,16	0,019	-0,0008	-0,01	#####
18,34	0,017	-0,0026	-0,02	-42,16

По данным таблиц 2.4. строим график ускорений.

2.5 График времени разгона

Время разгона автомобиля при изменении скорости от V1 до V2:

T=1/j?dV (13)

Это интегральное уравнение решим графически, для чего построим вспомогательный график величин обратных ускорению 1/j=f(v)

Выберем масштаб шкал

1/j > 1,0 с2/м = 20мм, тогда м1=0,05;

V > 1,0м/с=5 мм, тогда м2=0,2;

Общий масштаб времени 1 мм2 = м1м2 =0,01 с.

Задаваясь на вспомогательном графике пределами приращения скорости dV=Vn+1- V, определим величину Fn каждой элементарной площади, ограниченной кривыми 1/j , в пределах приращения скоростей. Время разгона:

Tn= m1m2Fn, (14)

Соответствующие приращению скорости от Vn до Vn+1

Разбивая всю площадь на достаточно большое число площадок получим ряд значений Т, которые сведем в таблицу 6.

Таблица 2.5.1.. Время разгона автомобиля.

Vn+1- Vn	Fn, мм2	Tn, c	T от начала разгона , соответствующие сумме Fn, с
1	3,84	3,84	3,84
1	400	4	7,45
1	452	4,52	13,54
1	634	6,34	19,12
1	827	8,27	27,6
1	1512	15,12	41,39
1	2047	20,47	63,38
1	2743	27,43	96,75

При расчете время разгона определяем до Vk = (0,9..0,95) Vmax , так как при Vmax 1/j = ?. По данным таблицы строим график времени разгона.

2.6 График пути разгона

График пути разгона S = f(V) так же , как и график T = f(V), служит для характеристики приемистости автомобиля. Методика его построения подобна предыдущей.

Путь разгона S = V?dt. (15)

автомобиль тяговый передача разгон

Это интегральное уравнение так же решим графически. Для этого, в качестве вспомогательного, используем график времени разгона.

Площадь ограниченную кривой разобьем на ряд элементарных площадок с ординатами dt. Так же задаются масштабы шкал. Масштаб времени разгона м3. Определим масштаб пути разгона как произведение масштабов м2м3

Если масштаб T> 1c = 1мм, то м3 = 1; масштаб V>1м/с = 5мм, то м2=0,2n, а S>1мм2 =м2м3=0,2n/

Определим величину каждой элементарной площади F и умножая ее на масштаб пути, получим путь автомобиля, проходимый им за время приращения скорости dt:

Sn+1=м2м3Fn'

Результаты подсчетов сводим в таблицу 2.6.

Таблица 2.6. путь разгона автомобиля.

Vn+1- Vn	Fn, мм2	Sn, м	? Sn, м
1	36	7,2	7,2
1	130	26	33,2
1	291	58,4	91,6
1	524	104,8	181,4
1	818	165,5	362
1	1243	229,2	716,5
1	1564	312,4	920,4
1	2146	428,7	1352,7
1	2842	563,4	1916,1

Более точно графики могут быть построены по результатам дорожных испытаний автомобиля.

3. Топливо - экономический расчет автомобиля

Выберем три типа дорог с коэффициентами ш1=0,02, ш2= 0,025, ш3=0,04.

Для каждой дороги вычислим мощность затрачиваемую при движении с разной скоростью, приведенную к валу двигателя.

Из баланса мощностей при установившемся движении известно, что

N=Nш'+NW'=GшV/1000зтр+kFV3/1000зтр (16)

Таблица 3.1. Затрачиваемая мощность.

n, 1/мин	V,м/с	NW , кВт	Ne, кВт	ш1	ш2	ш3
				Nш', кВт	Nш'+NW', кВт	Nш', кВт	Nш'+NW', кВт	Nш', кВт	Nш'+NW', кВт
800	4,73	0,27	12,64	9,58	9,89	11,97	12,29	19,16	19,47
1100	6,51	0,69	17,97	13,17	13,98	16,47	17,28	26,34	27,16
1400	8,28	1,42	23,41	16,76	18,44	20,96	22,63	33,53	35,2
1700	10,06	2,55	28,82	20,36	23,35	25,45	28,44	40,71	43,71
2000	11,84	4,14	34,05	23,95	28,83	29,94	34,81	47,9	52,77
2300	13,61	6,3	38,,99	27,54	34,96	34,43	41,84	55,08	62,5
2600	15,39	9,11	43,47	31,13	41,85	38,92	49,63	62,27	72,98
2900	17,16	12,64	47,38	34,73	49,59	43,41	58,29	69,45	87,32
3100	18,34	15,43	49,59	37,12	55,28	46,4	64,56	75,25	92,4

По результатам суммарной затрачиваемой мощности определяем процент использования мощности двигателя при каждом значении скорости V при движении на прямой передаче:

N=(Nш'+NW')/Ne*100, (17)

Для тех же условий движения подсчитаем процент использования частоты вращения вала двигателя:

n = n'/nN*100%, (18)

где nN - частота вращения при максимальной мощности;

n' - частота вращения соответствующая каждому значению V.

По проценту использования N и n на вспомогательных графиках находим значения KN и Kn и данные сданные сведем в таблицу 3.2.

Таблица 3.2. Мощность в процентах.

n, 1/мин	V,м/с	Ne, кВт	n, %	Kn	ш1	ш2	ш3
					N, %	KN	N, %	KN	N, %	KN
800	4,73	12,64	25	1	78,25	1,62	97,2	1,42	154,04	1,08
1100	6,51	17,97	34,48	0,94	77,81	1,62	96,14	1,42	151,11	1,09
1400	8,28	23,41	43,75	0,9	78,76	1,68	96,67	1,43	150,38	1,08
1700	10,06	28,62	53,13	0,87	81,04	1,7	98,7	1,3	151,69	1,08
2000	11,84	34,05	62,5	0,85	84,65	1,4	102,23	1,25	154,98	1,5
2300	13,61	38,99	71,88	0,87	84,65	1,3	107,33	1,2	160,32	1,04
2600	15,39	43,47	81,25	0,9	96,26	1,2	114,14	1,1	167,88	1
2900	17,16	47,38	90,63	0,94	104,67	1,18	123	1,07	177,97	1
3100	18,34	49,59	96,88	1,1	111,47	1,05	130,19	1	186,33	1

Тогда удельный расход топлива при любом режиме движения

g= gNKNKn (19)

результаты подсчетов сведем в таблицу 3.3.

Таблица 3.3. Удельный расход топлива.

n, 1/мин	V,м/с	Kn	ш1	ш2	ш3
			KnKn	g1, г/кВт	KnKn	g2, г/кВт ч	V,м/с	g3, г/кВт ч
800	4,73	1	1,62	526,5	1,42	461,5	1,08	348,84
1100	6,51	0,94	1,5228	494,91	1,33	433,81	1,02	330,95
1400	8,28	0,9	1,512	491,4	1,29	418,28	0,97	313,96
1700	10,06	0,87	1,479	480,68	1,13	367,58	0,94	303,49
2000	11,84	0,85	1,19	386,75	1,06	345,31	1,28	411,83
2300	13,61	0,87	1,131	364,58	1,04	339,3	0,9	292,25
2600	15,39	0,9	1,08	351	0,99	321,75	0,9	290,7
2300	17,16	0,94	1,1092	360,43	1,01	326,89	0,94	303,62
3100	18,34	1,1	1,155	375,38	1,1	357,5	1,1	355,3

При работе на полном дросиле при 100% используемой мощности удельный расход топлива будет зависеть только от частоты вращения вала двигателя n, т.е.

g'= gNKN (20).

Значение удельного расхода топлива для этого случая подсчитаем и сведем в таблицу 3.4.

Таблица 3.4. удельный расход топлива.

n, 1/мин	V,м/с	n%	Kn	g', г/кВт ч
800	4,73	25	1	323
1100	6,51	34,38	0,94	303,6
1400	8,28	43,75	0,9	292,5
1700	10,06	53,13	0,87	281
2000	11,84	62,5	0,85	276,3
2300	13,61	71,88	0,87	281
2600	15,39	81,25	0,9	292,5
2900	17,16	90,63	0,94	303,6
3100	18,34	96,88	1,1	355,3

По данным таблиц 3.3 и 3.4 строим график экономической характеристики двигателя автомобиля.

Расход топлива в кг на сто километров пробега:

QS=g(Nш'+NW')*100/(1000*V)=g(Nш'+NW')/(10V), (21)

Здесь скорость V - скорость автомобиля, км/ч.

Сведем результаты подсчетов в таблицу3.5.

Таблица 3.5.Расход топлива.

n, 1/мин	V,км/ч	ш1	ш2	ш3
		g1, г/ кВт ч	Nш'+NW', кВт	Qs, кг/100км	g2, г/ кВт ч	Nш'+NW', кВт	Qs, кг/100км	g3, г/ кВт ч	Nш'+NW', кВт	Qs, кг/100км
800	17,04	526,5	9,89	30,56	461,5	12,29	33,27	348,84	19,47	39,85
1100	23,43	494,91	13,98	29,53	433,81	17,28	31,98	330,95	27,16	38,35
1400	29,83	491,4	12,44	30,38	418,28	22,63	31,73	313,96	35,2	37,05
1700	36,22	480,68	23,35	30,99	367,58	28,44	28,87	303,49	43,71	36,63
2000	42,61	386,75	28,83	26,16	345,31	34,81	28,21	411,83	52,77	51,01
2300	49	367,58	34,96	26,22	339,3	41,84	28,98	292,25	62,5	37,28
2600	55,39	351	41,82	26,52	321,75	49,63	28,83	290,7	72,98	38,3
2900	61,78	360,49	49,59	28,94	326,89	58,29	30,83	303,62	84,62	41,44
3100	66,04	375,38	55,28	31,42	357,5	64,66	34,95	355,3	92,4	49,71

Расход топлива в кг на 100 км пробега для режима работы на полном дросселе:

QS'=Neg'/10V

Результаты подсчетов сведем в таблицу 3.6.

Таблица 3.6. расход топлива на 100 км пробега.

V, км/ч	Ne, кВт	g', г/кВт ч	Qs'кг/100км
17,04	12,64	323	23,96
23,43	17,97	303,63	23,28
29,83	23,41	292,5	22,96
36,22	28,82	281,01	22,36
42,61	34,05	276,25	22,08
49	38,99	281,01	22,36
55,39	43,47	292,5	22,96
61,78	47,38	303,62	23,28
66,01	49,59	355,3	26,68

По данным таблиц 3.5 и 3.6 строим график экономической характеристики автомобиля.

Наибольшая точность тяговой и экономической характеристики может быть получена при дорожных испытаниях.

Заключение

Исходя из полученных данных, и анализируя табличные результаты, можно предположить, что расчет велся для машины марки VW TRANSPORTER D-409 (7)

NMAX=54,485,

nMAX= 3565 мин-1,

Ga=43000,

M =150,89 Н*м,

Dk=1,115 м.

Список использованной литературы:

1. Черняев Л.А. Тяговый и топливно-экономический расчет автомобиля. Методические указания. Петрозаводск.: Петр ГУ,1995.

2. Лекционный материал по курсу: "Трактора и автомобили" Черняев Л.А.

Размещено на www.allbest.