Организация перевозок грузов в судах

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание:

Введение

1. Характеристика исходных данных

2. Определение нормы загрузки судов

3. Расчет судопотоков и частоты отправления грузовых судов

4. Расчет технической скорости движения судов и составов

5. Расчет продолжительности круговых рейсов

6. Расчет потребности во флоте на транспортной работе

7. Расчет показателей сравнительной эффективности и выбор оптимального типа флота

8. Ограничения по флоту

9. Расчет эксплуатационных и экономических показателей работы флота

10. Производственно-финансовый план работы судна

Заключение

Список литературы

грузопоток самоходный толкаемый судно



Введение

Целью курсовой paботы по дисциплине «Технология и организация перевозок» является закрепление знаний о научных основах рациональной организации транспортного процесса и привитие навыков разработки планов освоения перевозок и их экономической оценки.

Одним из путей повышения эффективности работы судоходных компаний является сокращение затрат за счёт использования оптимальных типов судов на перевозках, а также рациональной организации их работы. Решение таких задач осуществляется с использованием метода вариантов при их упорядоченном переборе или на базе экономико-математических методов.

В курсовой работе разрабатывается рациональная организация работы флота при освоении двух корреспондирующих грузопотоков с использованием двух видов флота - самоходных грузовых судов и толкаемых составов.

Для каждого из расчетных вариантов освоения грузовых потоков производится обоснование:

· технических норм загрузки и технической скорости судов (составов);

· размеров судовых потоков с грузом и порожнем;

· частоты и интервалов отправления судов;

· продолжительности круговых рейсов судов;

· среднесуточной потребности во флоте;

· показателей сравнительной эффективности расчётных вариантов освоения перевозок.



1. Характеристика исходных данных

В данной работе даны следующие виды грузов:

Пункты	Род груза	Количество перевозок за эксплуатационный период
отправления	назначения
А	Д	Соль	450
Д	Б	Лес	230
Д	Г	Гравий	150

Для освоения данных грузопотоков были выбраны следующие суда:

– Грузовой теплоход проекта №1565 грузоподъемностью 5000т;

– Состав из 2-х секций проект Р-156 грузоподъемность 2*5000 т;

– Толкач проект № Н-2191 мощностью 2400л. с.

2. Определение нормы загрузки судов

Технической нормой загрузки грузового судна является максимальное количество груза в тоннах, которое может быть загружено в судно при конкретных условиях его работы. Она зависит от грузоподъёмности и грузовместимости судна, условий плавания и объёмных характеристик перевозимых грузов и устанавливается, следовательно, для каждого типа грузовых судов и по каждому роду груза.

Сначала определяется возможная загрузка по условиям плавания. Влияние условий плавания проявляется через допустимую эксплуатационную осадку , которая зависит от глубины судового хода и определяется по выражению, см:

, (1)

Где - гарантийная глубина судового хода, см;

- нормативный запас под днищем, см, при этом, если окажется , то возможная загрузка судна будет равна его регистрационной грузоподъёмности (регистрационная грузоподъемность является верхним пределом нормы).

Если Т_э Т_р, то возможная загрузка судна будет меньше регистрационной грузоподъёмности и может быть определена по формуле, т:

, (2)

где-регистрационная грузоподъёмность судна, т;

Т_р-регистрационная осадка судна, см;

Т_о-осадка судна в порожнем состоянии, см.

Затем определяется возможная загрузка с учётом объёмных характеристик судна и перевозимых грузов.

Объёмными характеристиками судна являются грузовместимость (V_c) и удельная грузовместимость (). Грузовместимость судна при перевозке насыпных и навалочных грузов определяется следующим образом, м³:

.(3)

При перевозке штабелируемых (лесных и тарно-штучных) грузов грузовместимость судна определяется с учётом возможности использования надпалубного пространства по выражению, м³:

,(4)

где-объем трюмных помещений по геометрическим размерам, м³;

-площадь грузовой палубы или надпалубного пространства, которое может быть использовано под укладку (штабелирование) груза, м²;

- средняя высота складирования груза на палубе, определяемая из условия обеспечения нормальной видимости судового хода и допустимой нагрузки на 1 м² палубы (для трюмных судов можно принять:

= 2,0 м, если Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

< 2000 т,

=3,0 м, если 20003000 т,

=3,5 м, если > 3000 т, для судов-площадок - 3, 4 и 4,5 м соответственно), м;

-коэффициент использования объема трюмов (при загрузке лесом К_т = 0,9, навалочными К_т = 0,95);

-коэффициент использования объема надпалубного пространства (при загрузки лесом К_п = 0,85).

Удельная грузовместимость судна определяется отношением полной грузовместимости к его регистрационной грузоподъёмности, м³/т-тнж:

.(5)

Объёмной характеристикой груза () является удельный погрузочный объём, то есть объём, занимаемый одной тонной груза в складируемом состоянии.

Если удельный погрузочный объем груза окажется меньше удельной грузовместимости судна _{г с}, то этот груз условно называется «тяжёлым». При этом возможная загрузка судна принимается равной его регистрационной грузоподъёмности .

Если удельный погрузочный объем груза окажется равным удельной грузовместимости судна , то этот груз условно называется «нормальным», а возможная загрузка принимается также равной регистрационной грузоподъёмности судна.

В том случае, когда удельный погрузочный объём груза окажется больше удельной грузовместимости _г > _с, груз условно называется «лёгким», а возможная загрузка, т, определяется по формуле

.(6)

В качестве технической нормы загрузки судна принимается наименьшее значение из двух возможных величин, полученных с учетом ограничений по условиям плавания и условиям размещения груза

.

Расчеты:

Самоходное судно

Для соли и гравия

Т_э = 360 - 20 = 340 см; Т_р=356 см;

V_с = 6400*0,95 = 6080 м³;

= 1,2 м³/т-тнж;

соль= 0,8-1,0 м³/т-тнж; _г < _с ,

гравий= 0,5-0,6 м³/т-тнж; _г < _с ,

Соль:

Гравий:

Для леса

Т_э = 360 - 20 = 340 см; Т_р=356 см;

V_с = 6400*0,85+1165*3,5*0,85 = 8905,8 м³;

= 2,1 м³/т-тнж;

лес= 2,0-2,5 м³/т-тнж; _г > _с ,

Лес:

Несамоходное судно

Для серы и угля:

Т_э = 360 - 20 = 340 см; Т_р=401 см;

V_с = 5100*0,95 = 5368 м³;

= 1,07 м³/т-тнж;

соль= 0,8-1,0 м³/т-тнж; _г < _с ,

гравий= 0,5-0,6 м³/т-тнж; _г < _с ,

Сера:

Уголь:



Для леса:

Т_э = 360 - 20 = 340 см; Т_р=401 см;

V_с = 5100*0,85+1006*3,5*0,85 = 7327,8 м³;

= 1,4 м³/т-тнж;

лес= 2,0-2,5 м³/т-тнж; _г > _с ,

Лес:

Результаты обоснования технических норм загрузки судов сводятся в табл. 1.

Таблица 1

Нормы загрузки судов

Тип или № проекта судов	Регистровая грузо-подъем-ность судна (состава), т	Род груза	Техническая норма загрузки, т
Самоходное	5000	соль	4686,3
		гравий	4686,3
		лес	4686,3
Несамоходное	5000*2	соль	3664*2
		гравий	4070*2
		лес	4070*2



3. Расчет судопотоков и частоты отправления грузовых судов

Судопоток измеряется числом однотипных грузовых судов (составов), подлежащих отправлению за расчётный период из определённого пункта с однородным грузом или порожнём в один пункт назначения. Размер судопотока зависит от количества предъявляемого к перевозке груза и принятой технической нормы загрузки грузовых судов.

Расчет размеров судопотоков в прямом и обратном направлениях производится по формуле с округлением до большего целого числа, ед. отпр.:

, (7)

где-объем перевозимого груза (размер грузопотока) в прямом или обратном направлениях, т;

Q_э-нормы загрузки судов (вес состава) в прямом или обратном направлениях, т.

При неравенстве судопотоков по направлениям движения их следует выравнить за счет некоторого снижения нормы загрузки в обратном направлении. За прямое направление принимается направление движения, в котором судопоток имеет большее значение.

При этом норма загрузки корректируется по формуле, т:

, (8)

гдеG_об - объем перевозимого груза в обратном направлении, т;

m_пр-размер судопотока (составопотока) в прямом направлении, ед. отпр.

Частота отправления представляет собой расчетное количество отправлений судов или составов в одни сутки и определяется по формуле, отпр./сут:

(9)

Интервал отправления является обратной величиной частоты отправления и определяется отношением периода отправления () к соответствующему размеру судопотока или составопотока (). Он равен времени между двумя последовательными отправлениями судов (составов) на линии, сут:

. (10)

Как правило, расчётный интервал отправления имеет дробное значение.

Расчеты:

Самоходное судно:

Соль

Гравий

Лес

Несамоходное судно:

Соль

Гравий

Лес

Таблица 2

Привязка грузопотоков прямого и обратного направления

Прямое направление

Обратное направление

Неосвоенные перевозки

Пункт отпр.

Пункт назн.

Род груза

Объем пер-к

Судо-поток

Пункт отпр.

Пункт назн.

Род груза

Объем пер-к

Судо-поток

Объем перевозок

Судо-поток

Самоходный флот

А

Д

Соль

450 (230)

96 (49)

Д

Б

Лес

230

49

220

47

А

Д

Соль

220 (150)

47 (32)

Д

Г

гравий

150

32

70

15

А

Д

Соль

70

15

Д

А

порожнем

Несамоходный флот

А

Д

Соль

450(230)

62 (29)

Д

Б

лес

230

29

220

27

А

Д

Соль

220(150)

27(19)

Д

Г

гравий

150

19

70

9

А

Д

соль

70

9

Д

А

порожнем

1)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Самоходный флот:

= 0,23 отпр/сут

= 4,3 сут.

Несамоходный флот:

= 0,13 отпр/сут

= 7,2 сут.

2)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Самоходный флот:

= 0,15 отпр/сут

= 6,5 сут.



Несамоходный флот:

= 0,09 отпр/сут

= 11,05 сут.

3)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Самоходный флот:

= 0,07 отпр/сут

= 14 сут.

Несамоходный флот:

= 0,04 отпр/сут

= 23,3 сут.

4. Расчет технической скорости движения судов и составов

Технической называется скорость движения судна (состава) относительно берега. Она рассчитывается дифференцированно по направлениям движения и участкам пути по формуле, км/сут:



, (11)

Где V- скорость движения относительно спокойной и глубокой воды, км/сут;

W-нормы приращения (+) при движении вниз или потерь (-) при движении вверх скорости (принимаются по заданию), км/сут.

Скорость движения относительно воды для грузовых самоходных судов с грузом и порожнем принимаются по паспортным характеристикам .

Для толкаемых составов скорость относительно воды определяется на основе тяговых характеристик (приведенная сила упора) толкачей и приведенного сопротивления составов. При этом имеется в виду, что при равномерно установившемся движении приведенная сила упора толкачей равна приведенному сопротивлению составов

.

Зависимость приведенного упора от скорости движения относительно воды приведена в тяговой строке толкача.

Приведенное сопротивление типового состава, кг·с² /м² определяется по формуле, кН:

,(12)

Где - эмпирический коэффициент, учитывающий форму счала состава (табл. 2);

- приведенное сопротивление судов состава с грузом или порожнем, принимается по паспортным характеристикам, кН.



Таблица 3

Коэффициенты счала

Форма счала состава	Для гружёных составов (при загрузке на 75-100%)	Для порожних составов
Т + 1 Т + 1 + 1 Т + 2 Т + 2 + 2	0,94 0,84 0,92 0,80	0,97 0,92 0,94 0,90

При известном значении приведённого сопротивления состава по тяговой строке типового толкача определяется скорость относительно воды по интерполяционной формуле, км/сут:

,(13)

гдеи - соответственно большее и меньшее значение приведённого упора толкача, в пределах которого находится приведённое сопротивление состава, кН·с²/м²;

V₁ и V₂-скорости движения относительно воды, соответствующие большему и меньшему значению приведённого упора, км/сут.

Расчеты сопротивления и скорости для несамоходного судна:

В грузу:

0,84*2*395 = 663,5 кг*с/м²

= 365,4 км/сут

Порожнем:

0,94*2*265 = 498,2 кг*с/м²

= 394,1 км/сут

Техническая скорость по направлениям движения для соответствующих участков пути с учётом предусмотренных заданием средних норм приращения и потерь скорости движения определятся в табличной форме (табл. 3).

Таблица 4

Расчёт технической скорости

Виды флота	Скорость относительно воды	Участки пути	Направление движения	Нормы приращения и потерь скорости движения, км/сут	Техническая скорость, км/сут
	с грузом	порожнём				с грузом	порожнем
Самоходный грузовой	460,8	504	А - Б	Вверх	-52	408,4	524
				Вниз	+48	508,8	624
			Б - В	Вверх	-52	408,4	524
				Вниз	+48	508,8	624
			В - Г	Вверх	-12	448,8	564
				Вниз	+10	470,8	586
			Г - Д	Вверх	-12	448,8	564
				Вниз	+10	470,8	586
Толкаемые составы	195,7	282,7	А - Б	Вверх	-52	313,4	342,1
				Вниз	+48	413,4	442,1
			Б - В	Вверх	-52	313,4	342,1
				Вниз	+48	413,4	442,1
			В - Г	Вверх	-12	355,4	382,1
				Вниз	+10	375,4	404,1
			Г - Д	Вверх	-12	355,4	382,1
				Вниз	+10	375,4	404,1

5. Расчет продолжительности круговых рейсов

Круговой рейс судна или состава представляет собой совокупность всех транспортных операций, выполняемых ими между двумя одноименными, последовательно выполняемыми операциями в одном и том же пункте.

Продолжительность круговых рейсов определяется как сумма затрат времени на обработку судов в пунктах загрузки и разгрузки и времени нахождения их в пути в прямом и обратном направлениях:

.(14)

Затраты времени на обработку грузовых судов в пунктах загрузки и разгрузки складываются из технических, грузовых и технологических операций, сут:

, (15)

где - затраты времени на технические операции, ч;

- затраты времени на грузовые операции в пунктах обработки, ч;

- затраты времени на технологические операции (ожидания), ч.

Продолжительность грузовых операций определяется отношением нормы загрузки судна к соответствующим судо-часовым нормам, сут:

,(16)

Где - судо-часовая норма погрузки или выгрузки груза (по заданию), т/ч.

Затраты времени на технологические операции определяются по формуле, сут:

,(17)

Где - коэффициент относительного ожидания грузовой обработки (принять = 0,3…0,5).

Время нахождения судов и составов в пути складывается из чистого времени хода в прямом и обратном направлениях и затрат на технические и технологические операции в пути следования, сут:

(18)

Чистое время хода за круговой рейс () определяется через нормы скорости по участкам пути (табл. 4).

Затраты времени на технические и технологические операции в пути следования () обусловлены необходимостью шлюзования судов и составов в п. В. В расчетах принимается время одного шлюзования равным: 2 часа для грузовых теплоходов и 3 часа для составов.

Расчеты:

Самоходный флот

Соль, гравий:

= 0,65 сут

0,5*0,65=0,32 сут

= 1,17 сут

Лес:

= 1,3 сут

0,5*1,3=0,65 сут

= 1,85 сут.

Несамоходный флот

Сера, уголь:

= 1,13 сут

0,5*1,13=0,56 сут

= 1,94 сут

Лес:

= 2,04 сут

0,5*2,04 =1,02 сут

= 3,31 сут.



Таблица 5

Расчет времени нахождения судов и составов в пути

Пункты	Раст-е	1-вверх	1-вниз	2-вверх	2-вниз	3-вверх	3-вниз
Самоходный флот
А-Б	460	460/408,8=1,12	460/624=0,73	460/408,8=1,12	460/624=0,73	460/408,8=1,12	460/624=0,73
Б-В	540	540/408,8=1,32	419/508,8=1,06	540/408,8=1,32	540/624=0,86	540/408,8=1,32	540/624=0,86
В-Г	380	380/448,8=0,84	380/470,8=0,8	380/448,8=0,84	380/586=0,64	380/448,8=0,84	380/586=0,64
Г-Д	260	260/448,8=0,58	260/470,8=0,55	260/448,8=0,58	260/470,8=0,55	260/448,8=0,58	260/586=0,44
tх		3,86	3,14	3,86	2,73	3,86	2,67
tтто		0,08	0,08	0,08	0,08	0,08	0,08
?tпут		7,16	6,8	6,69
Несамоходный флот
А-Б	460	460/313,4=1,4	460/413,4=1,11	460/313,4=1,4	460/413,4=1,11	460/313,4=1,4	460/442,1=1,04
Б-В	540	540/313,4=1,7	540/413,4=1,3	540/313,4=1,7	540/413,4=1,3	540/313,4=1,7	540/442,1=1,04
В-Г	380	380/355,4=1,06	380/355,4=1,06	380/355,4=1,06	380/404,1=0,9	380/355,4=1,06	380/404,1=0,9
Г-Д	260	260/355,4=0,7	260/375,4=0,69	260/355,4=0,7	260/382,1=0,68	260/355,4=0,7	260/404,1=0,64
tх		4,86	4,16	4,86	3,99	4,86	3,8
tтто		0,13	0,13	0,13	0,13	0,13	0,13
?tпут		9,28	9,11	8,92

Результаты расчета времени кругового рейса сведены в табл. 6.

Таблица 6

Расчет времени кругового рейса

Номер линии	Тип судов или составов	Интервал отправления, сут	Время нахождения в пути, сут	Время грузовой обработки в пунктах, сут	Продолжительность кругового рейса, сут
				А	Б	Г	Д
1	Груз т/х	4,3	7,16	1,17	1,85	-	2,47	16,95
	Состав	7,2	9,28	1,94	3,31	-	3,98	18,51
2	Груз т/х	6,5	6,8	1,17	-	1,17	1,82	17,46
	Состав	11,05	9,11	1,94	-	1,94	3,07	16,06
3	Груз т/х	14	6,:9	1,17	-	-	1,17	23,03
	Состав	23,3	8,92	1,94	-	-	1,94	12,8

6. Расчет потребности во флоте на транспортной работе

Среднесуточная потребность во флоте в единицах судов определяется для каждого вида флота (грузовой самоходный, толкачи) по формуле

,(19)

где - расчетная частота отправления судов или составов, ед./сут;

- продолжительность кругового рейса самоходных грузовых судов, составов толкачей и барж (см. табл. 4), сут;

- коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени, которые не учитываются в составе кругового рейсa (навигационный ремонт, стоянки по метеоусловиям и др.), можно принять для самоходных судов равным 0,05, для несамоходных - 0,08.

Расчетная величина среднесуточной потребности во флоте, как правило, имеет дробное значение и не округляется до целого числа. Это означает, что не все суда заняты на заданных перевозках в течение всего периода отправления. Они могут быть использованы и на других перевозках в рамках навигационного периода.

Среднесуточная потребность в баржах определяется по формуле

,(20)

где - число барж в составе (принимается из задания), ед.

Расчеты:

Самоходный флот

1 линия = 4,09 ед. судов

2 линия = 2,75 ед. судов

3 линия = 1,69 ед. судов

?

Несамоходный флот

1 линия = 2,52 ед. судов

2 линия = 1,51 ед. судов

3 линия = 0,53 ед. судов

?,

?

7. Расчёт показателей сравнительной эффективности и выбор оптимального типа флота

Выбор оптимального проектного решения осуществляется по показателям сравнительной эффективности, в качестве которых могут быть использованы различные экономические показатели.

При выборе оптимального вида флота для перевозок грузов в качестве основных критериев оптимальности принимаются: максимум уровня рентабельности, максимум прибыли от перевозок.

Уровень рентабельности по фондам выражается в процентах и определяется по формуле, %:

(21)

где - стоимость основных производственных фондов, р.;

- стоимость оборотных средств, р.;

П-прибыль от перевозок грузов, р.

Стоимость основных производственных фондов определяется, р.:

(22)

де - балансовая стоимость флота, используемого на перевозках, млн р.

Размер оборотных средств () принимается в пределах 10-15% от стоимости основных производственных фондов.

Уровень рентабельности по расходам выражается в процентах и определяется по формуле, %:

(23)

Прибыль определяется разностью доходов от перевозок и эксплуатационных расходов по флоту, р.:

.(24)

Доходы от перевозок представляют собой провозную плату, которая в общем виде определяется как, р.:

,

или ,(25)

где- средняя доходная ставка за перевозку груза соответственно отправленного в прямом и обратном направлении, р./1000 ткм;

- грузооборот в прямом и в обратном направлении, ткм;

- объем перевозок груза в прямом и обратном направлении, т;

- дальность перевозки грузов в прямом и обратном направлении, км.

Эксплуатационные расходы на содержание флота за плановый эксплуатационный период определяются по формулам, р.:

а) для самоходных грузовых судов

;(26)

б) для толкаемых составов

(27)

Где - среднесуточная потребность во флоте соответственно самоходных грузовых судов, толкачей и несамоходных грузовых судов (барж), ед.;

- стоимость содержания одной единицы соответственно самоходного грузового флота, толкачей и барж (секций), р./тнж-сут, р./сило-сут;

-коэффициент, учитывающий расходы на содержание рейдового флота (можно принять равным 1,05);

-мощность толкача, л.с.

Для выбранного по вышеперечисленным критериям оптимального типа флота на перевозках заданных грузов необходимо рассчитать себестоимость перевозок, р./1000 ткм:

,(28)

где-суммарный грузооборот по прямому и обратному направлению, тыс. ткм.

Расчеты:

Самоходное судно

1 линия

?К_{осн (сам)}= (4,09*60) *10⁶ = 245,4*10⁶ руб.

?К_{об (сам)} = 0,15*245,4*10⁶ = 36,81*10⁶ руб

?Д_сам=238 *230*1640+342*230*1180 =182592400 руб

?Э_сам = 4,09*(30,6*7,16+16,2*9,79) *215/16,95*5000 = 97973553 руб

П_сам=182592400-97973553 =84618847 руб.

- рентабельность по расходам

- рентабельность по фондам.

2 линия

?К= (2,75*60) *10⁶ = 165*10⁶ руб.

?К = 0,15*165*10⁶ = 24,75*10⁶ руб

?Д=283 *150*1640+234*150*260 =78744000 руб

?Э_сам = 2,75*(30,6*6,8+16,2*10,66) * 215/17,46*5000 =64471994 руб

П=78744000-64471994=14272006 руб.

- рентабельность по фондам

- рентабельность по расходам

3 линия

?К_{осн (т)}= 1,69*60 *10⁶ = 101,4*10⁶ руб.

?К_{об (т)} = 0,15*101,4*10⁶ = 15,21*10⁶ руб

?Д_т=283 *7/*1640=32488400 руб

?Э_т = (1,69*(30,6*14 + 16,2*9,03) *215/23,03*5000=45335899 руб.

П_т=32488400-45335899 = - 12847499 руб.

- рентабельность по расходам

- рентабельность по фондам.

Несамоходное судно

1 линия

?К_{осн (т)}= 2,52*2*13 *10⁶ = 65,52*10⁶ руб.

?К_{об (т)} = 0,15*65,52*10⁶ = 9,828*10⁶ руб

?Д_т=283 *230*1640+342*230*1180 = 182592400 руб

?Э_т = (2,52*(75*9,28 + 37,2*9,23) *215/18,51*2400+5,04* (2,4*9,28 + 2,4*9,23) *215/18,51*2*5100)*1,05 =104539300 руб.

П=182592400-104539300 =78053100 руб.

- рентабельность по расходам

- рентабельность по фондам.

2 линия

?К_осн = 1,51*2*13 *10⁶ = 39,26*10⁶ руб.

?К_об = 0,15*39,26*10⁶ = 58,89*10⁶ руб

?Д=283 *150*1640+234*150*260 = 78744000 руб

?Э_т = (1,51*(75*9,11+ 37,2*6,95) *215/16,06*2400+3,02* (2,4*9,11 +

2,4*6,95) *215/16,06*2*5100)*1,05 = 143775852 руб

П=78744000-143775852= - 65031852 руб.

- рентабельность по фондам

- рентабельность по расходам

3 линия

?К_осн = 0,53*2*13 *10⁶ = 13,78*10⁶ руб.

?К_об = 0,15*13,78*10⁶ = 2,067*10⁶ руб

?Д=283 *70*1640=32488400 руб

?Э = (0,53*(75*8,92+ 37,2*3,88) *215/12,8*2400+1,06* (2,4*8,92 +

2,4*3,88) *215/12,8*2*5100)*1,05 = 24099624 руб

П =32488400-24099624 =8388776 руб.

- рентабельность по расходам

- рентабельность по фондам.

Таблица 7

Выбор оптимального варианта

№ варианта	Уровень рентабельности	Себестоимость
	По расходам	По фондам
1 линия
Грузовой т/х	29,9%	86,3%	151,05р
Состав	103,6%	74%	161,17р
2 линия
Грузовой т/х	7,5%	2,2%	226,21р
Состав	-144%	-45,2%	345,45р
3 линия
Грузовой т/х	-11,01%	-28,3%	39,49р
Состав	52,9%	34,8%	63,89р

8. Ограничения по флоту

2 линия

В наличии имеется 5 единиц самоходного флота и 3 состава.

Потребность во флоте 2й линии =2,75 ед. судов.

3 линия

В наличии имеется 2,25 единиц самоходного флота и 3 состава.

Потребность во флоте 2й линии =1,69 ед. судов

1 линия

В наличии имеется 0,56 единиц самоходного флота и 3 состава.

Потребность во флоте 2й линии =2,52 ед. составов

Оптимальный вариант освоения перевозок:

1 линия: =2,52 ед. составов

2 линия: =2,75 ед. судов.

3 линия: =1,69 ед. судов

Показатели сравнительной эффективности по судам и составам с учетом ограничений по флоту.

Линия №	Вид флота	показатели
		Рентабельность по фондам	Рентабельность по расходам	Себестоимость перевозок
1	Состав	103,6%	74%	161,17 р.
2	Гр.т/х	7,5%	2,5%	226,21 р.
3	Гр.т/х	-11,01%	-28,3%	39,49 р.

Схема графика

Линия №	Прямое направление	Обратное направление	Период отправления, сут	Частота отправления, ед/сут	Продолжительность кр.рейса, сут	Потребность во флоте, ед.суд.	Грузооборот, млн. ткм.
	пункты	Род груза	Объем перевозок, тыс.т	Тип судна	Загрузка, т.	Размер судопотока	пункты	Род груза	Объем перевозок, тыс.т.	Загрузка, т	Размер судопотока
	отправления	назначения						отправления	Назначения				груженый	Порожний
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19
2	А	Д	соль	150	ВД-1565	4686,3	32	Д	Г	гравий	150	4686,3	32	-	210	0,15	17,46	2,75	285
3	А	Д	соль	70	ВД-1565	4686,3	15	Д	А	порожнем	-	15	210	0,07	23,03	1,69	114,8
Итого ВД-1565																4,44
1	А	Д	соль	230	Р-156	4070*2	29	Д	Б	лес	230	3664*2	29	-	210	0,13	18,51	2,52	648,6
Итого Р-156																2,52

9. Расчет эксплуатационных и экономических показателей работы флота

Для выбранного (оптимального) варианта освоения перевозок определяются эксплуатационные показатели работы флота.

В составе эксплуатационных показателей рассчитываются нагрузка по пробегу, техническая скорость движения с грузом, коэффициент использования времени на ход с грузом, продолжительность среднего оборота, средний пробег c грузом за оборот и валовая производительность.

Таблица 10

Исходные данные и расчет плановых эксплуатационных показателей работы грузового флота (самоходного)

№ п/п	Наименование величины	Размерность	Обозначение и порядок определения	Номер линии	Значение величины
1	Грузооборот	млн. ткм		2	636
				3	114,8
2	Размер судопотока в прямом направлении	ед.		2	32
				3	15
3	Тоннаже-рейсы с грузом	тыс. т-тнж		2	2*32*5=320
				3	2*15*5=150
4	Продолжительность кругового рейса в том числе время хода с грузом	сут	(табл. 5) (табл.6)
				2	17,46	23,03
				3	3,86+2,78 = 6,64	3,86+2,67 = 6,53
5	Среднесуточная потребность во флоте	ед. судов		2	2,75
				3	1,69
6	Продолжительность эксплуатационного периода	сут	(задание)		210
7	Тоннаже-километры с грузом	Млн тнж-сут		2	32*5*1,9=304
				3	15*5*3,28=246
8	Тоннаже-сутки в эксплуатации, в том числе в ходу с грузом	тыс. тнж-сут
				2	2,75*5*210 =2887,5	32*5*6,64 =1062,4
				3	1,69*5*210 = 1774,5	15*5*6,53 = 489,75
9	Нагрузка по пробегу	т/т-тнж		2	= 2,09
				3	= 0,46
11	Коэффициент использования времени на ход с грузом	-		2	= 0,37
				3	= 0,28
12	Продолжительность среднего оборота	сут		2	= 9,02
				3	= 11,83
13	Средний пробег с грузом за оборот	км		2	= 950
				3	= 1640
14	Валовая производительность	ткм/тнж.-сут		2	= 220,2
				3	= 64,7

Таблица 11

Исходные данные и расчет плановых эксплуатационных показателей работы тяги

№ п/п	Наименование величины	Размерность	Обозначение и порядок определения	Значение величины
1	Грузооборот	Млн. ткм		628,6
2	Размер судопотока в прямом направлении	ед.		29
3	Силорейсы с гружеными составами	тыс. л.с.		=139,2
4	Продолжительность кругового рейса, в том числе время хода с гружеными составами	сут	tкр	tкр
				18,51	3,86+3,14=7
5	Среднесуточная потребность во флоте	ед. судов		2,52
6	Продолжительность эксплуатационного периода	сут	(задание)	210
7	Сило-километры хода с гружеными составами	тыс. сило-км		29*2,4*1,9=132,24
8	Сило-сутки всего в эксплуатации, в том числе в ходу с гружеными составами	тыс. силосут
				2,52*2,4*210 = 1270,08	29*2,4*7 = 487,2
9	Нагрузка по пробегу	т/л.с.		=4,9
11	Коэффициент использования времени на ход с гружеными составами	-		=0,38
12	Продолжительность среднего оборота	сут		=9,12
13	Средний пробег с грузом за оборот	км		=950
14	Валовая производительность	ткм / сило-сут		=510,6

Таблица 12

Исходные данные и расчет плановых эксплуатационных показателей работы грузового флота (баржи)

Наименование величины	Размер-ность	Обозначение и порядок определения	Значение величины
Грузооборот	млн. ткм	,(27)	648,6
Размер судопотока в прямом направлении	ед.		29
Тоннаже-рейсы с грузом	тыс. т-тнж		*2=472,12
Продолжительность кругового рейса в том числе время хода с грузом	сут	(табл. 5) (табл.6)
			18,51	3,86+3,14=7
Среднесуточная потребность во флоте	ед. судов		5,04
Продолжительность эксплуатационного периода	сут	(задание)	210
Тоннаже-километры с грузом	Млн тнж-сут		29*4,07*1,9*2 =448,5
Тоннаже-сутки в эксплуатации, в том числе в ходу с грузом	тыс. тнж-сут
			5,05*4,07*2*210 = 8615,3	29*4,07*2*7 = 1652,42
Нагрузка по пробегу	т/т-тнж		=1,45
Коэффициент использования времени на ход с грузом	-		=0,19
Продолжительность среднего оборота	сут		=18,24
Средний пробег с грузом за оборот	км		=950
Валовая производительность	ткм/тнж.-сут		=75,28

10. Производственно-финансовый план работы судна

Плановое задание экипажу каждого транспортного судна на навигацию устанавливается в документе, который называется производственно-финансовым планом. Он состоит из трёх разделов, в которых отражаются общие сведения о судне и предстоящей работе, производственные показатели и экономические показатели.

В составе производственных показателей экипажу судна устанавливаются календарные даты ввода и вывода из эксплуатации.

Продолжительность рабочего периода определяется по формуле, сут:

, (31)

- время планового навигационного ремонта (принимается равным 3 сут);

- прочие стоянки, не входящие в круговой рейс и обусловленные метеорологическими и прочими причинами (принимаются равными 4 сут).

Плановый грузооборот для транспортного судна представляет его провозную способность и определяется:

а) для самоходных грузовых судов, ткм,

, (32)

б) для толкачей, ткм,

(33)

В состав экономических показателей экипажа транспортного судна, работающего на определенном участке работы, устанавливаются прямые эксплуатационные расходы и себестоимость содержания нормочаса.

Прямые эксплуатационные расходы определяются по статьям затрат, включающих фонд оплаты труда, рацион бесплатного питания, топливо, материалы и смазку, износ малоценного инвентаря, зимний ремонт и отстой, навигационный ремонт и докование, амортизацию и прочие прямые расходы.

В данном проекте прямые эксплуатационные расходы для самоходного судна определяются приближенным методом по формуле, р.,

, (34)

- коэффициент, учитывающий распределяемые расходы в составе затрат (принять 0,12).

Для буксирного судна (толкача) прямые эксплуатационные расходы будут определены так:

. (35)

Себестоимость содержания нормочаса определяется по формуле, р./н-ч:

(36)

Расчеты:

Найдем продолжительность рабочего периода:

сут.

Рассчитаем плановый грузооборот для транспортного судна:

на 2 линии, осваиваемой самоходным судном - ВД-1565

1. ткм,

Рассчитаем прямые эксплуатационные расходы для самоходного судна:

2. 20669502 р.,

Найдем себестоимость содержания нормочаса:

Грузовой теплоход проект ВД-1565

р/н-ч



Заключение

В данном курсовом проекте я разработала организацию работы флота при освоении трёх грузопотоков - соли (450 тыс. т), леса (230 тыс. т) и гравия (150 тыс. т) с использованием двух видов флота - самоходных грузовых судов проекта 1565 и толкаемых составов, состоящих из толкачей проекта Н-3291 и двух барж проекта Р-156.

Для каждого из расчётных вариантов освоения грузовых потоков по линиям я произвёла обоснование:

1) технических норм загрузки и технической скорости судов и составов - у самоходных судов техническая норма загрузки соли 4686,3 т., леса 4686,3 т, гравия 4686,3 т, а у составов техническая норма загрузки соли 4070*2 т., у леса 3664*2 т., а у гравия 4070*2 т. У самоходных судов техническая скорость на свободной реке с грузом вверх 408,8 км/сут, порожнём вверх 524 км/сут, а скорость с грузом вниз 508,8 км/сут, порожнём вниз 624 км/сут, а у составов техническая скорость на свободной реке с грузом вверх 313,4 км/сут, порожнём вверх 342,1 км/сут, а скорость с грузом вниз 413,4 км/сут, порожнём вниз 442,1 км/сут

2) размеров принятого судопотока и составопотока - принятый судопоток : по соли 49 ед. отпр., по лесу 96 ед.отпр., по гравию 32 ед.отпр. , а принятый составопоток по соли 29 ед.отпр., по лесу 62 ед.отпр, по гравию 19 ед. отпр.;

3) частоты и интервалов отправления судов и составов - частота отправления судов на 1 линии 0,23 отпр./сут., на 2 линии 0,15 отпр./сут., на 3 линии 0,07 отпр./сут., а составов на 1 линии 0,13 отпр./сут., на 2 линии 0,09 отпр./сут., на 3 линии 0,04 отпр/сут. Интервал отправления судов на 1 линии 4,3 сут., на 2 линии 6,5 сут., на 3 линии 14 сут., а составов на 1 линии 7,2 сут., на 2 линии 11,05 сут., на 3 линии 23,3 сут;

4) продолжительности круговых рейсов судов и составов - у судов на 1 линии 16,95 сут, на 2 линии 17,46 сут., на 3 линии 23,03, а у составов на 1 линии 18,51 сут,на 2 линии 16,06 сут., на 3 линии 12,8 сут.;

5) среднесуточной потребности во флоте - в грузовом самоходном флоте 8,53 ед. судов, в толкачах 4,56 ед. толкачей;

6) показателей сравнительной эффективности расчётных вариантов освоения перевозок - себестоимость от перевозок у самоходного флота на 1 линии , на 2 линии , на 3 линии , у не самоходного флота на 1 линии , на 2 линии , на 3 линии .

Исходя из того что себестоимость по грузовым теплоходам меньше,чем по составам, я выбираю что лучший вариант перевозить грузовыми теплоходами . И я рассчитала показатели экономической эффективности для оптимальной схемы перевозок с учтёнными ограничениями по флоту: себестоимость на 1 линии , на 2 линии , на 3 линии ).

Исходя из этих расчётов я делаю вывод, что это наилучший вариант для освоения перевозок.

Далее я разработала производственно-финансовый план работы экипажа оптимального типа судна на навигацию. В составе производственных показателей я установила дату ввода в эксплуатацию - 15 апреля и вывода из эксплуатации - 15 ноября, продолжительность эксплуатационного периода - 215 сут, продолжительность рабочего периода - 210 сут. и плановый грузооборот -636 млн. ткм. А в составе экономических показателей экипажу судна я установила прямые эксплуатационные расходы - 20,6 млн. р. и себестоимость, в т.ч. по стоимости перевозок -р./н-ч.



Список литературы:

1. Кузьмичев И.К., Нюркина Э.Е., Шмелев Н.В.: Организация перевозок грузов в судах: метод. указания по выплнению курсовой работы. - Н. Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2008. - 28 с

2. Конспект лекций по дисциплине «Технология и организация перевозок».



Приложение 1

Судоходная компания: «Волжское пароходство»

Производственно-финансовый план работы транспортного самоходного грузового судна (№ проекта 1565) на навигацию 2012 г.

1. ОБЩИЕ ДАННЫЕ

1. Грузоподъёмность 5000 тонн

2. Основной вид работы - перевозка соли и гравия

3. Участок работы А-Д, Д-Г

4. Время: ввода в эксплуатацию - 15 апреля

вывода из эксплуатации - 15 ноября

5. Система планирования рейсовая

2. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

2.1 Продолжительность эксплуатационного периода, сут. 215

2.2 Продолжительность рабочего периода, сут. 210

2.3 Грузооборот, млн. ткм. 636

3. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

3.1 Прямые эксплуатационные расходы, млн. р. 20,6

3.2 Себестоимость, в т.ч. по стоимости перевозок р./н-ч 4005,7

Руководитель предприятия

Размещено на Allbest.ru