Размещение и развитие транспортной инфраструктуры Республики Карелия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Развитие транспортной системы Карелии обусловлено ее транзитным положением по отношению к Санкт-Петербургскому и Мурманскому портам, прохождением по ее территории Беломорско-Балтийского канала, выходом к Онежскому и Ладожскому озерам, входящим в систему Волго-Балта. Обеспеченность железными и автомобильными дорогами здесь значительно выше, чем по европейскому Северу в целом. Размещение производительных сил Карелии отличается высоким уровнем территориальной концентрации в Петрозаводском, Сегежском и Кондопожском промышленных узлах.

Протяженность транспортной сети республики:

железные дороги - 2917 км

автомобильные дороги - 14373 км

водные пути - 2700 км

воздушные пути - 2710 км

Обеспечение населения Республики Карелия потребительскими товарами и услугами высокого качества, обеспечение равной доступности услуг для городских и сельских жителей является одним из важнейших условий повышения уровня жизни населения. Правительство Республики Карелия в пределах полномочий, предоставленных действующим законодательством, осуществляет политику в области развития транспорта, связи, туризма, информационных технологий, обеспечивает регулирование цен и тарифов.

Эффективность функционирования всех отраслей хозяйственного комплекса республики невозможна без надежной и бесперебойной работы транспорта и связи.

В своей работе я бы хотела подробнее рассмотреть развитие и размещение автомобильного и городского транспорта.

Трудно переоценить роль и значение автомобильного транспорта, хороших дорог и дорожнотранспортных сооружений для жителей республики. Ежегодно растут объемы перевозок грузов, пассажиров транспортными предприятиями, расширяется география перевозок.

1. Развитие транспортной инфраструктуры в Карелии

Правительство Республики Карелия принимало меры по дальнейшему развитию транспортного комплекса республики, осуществляло мониторинг его работы. За 2006 год перевезено 18,3 млн. тонн грузов, коммерческий грузооборот предприятий транспорта составил 26,2 млрд. ткм. (102,2% к уровню 2005 года), перевезено пассажиров 42,7 млн. чел. пассажирооборот составил - 1 870 млн. пасс. км.

Реализуя полномочия по организации транспортного обслуживания населения, Правительство уделяло большое внимание эффективному функционированию общественного пассажирского автомобильного транспорта и дальнейшему развитию пригородных и межмуниципальных маршрутов Республики Карелия. Удалось не только сохранить действующую маршрутную сеть, но и открыть междугородный маршрут «Петрозаводск-Кемь» и межобластной - «Петрозаводск - Великий Новгород». В настоящее время маршрутная сеть в республике включает в себя 103 пригородных и межмуниципальных маршрута.

Впервые в 2006 году более 34 крупных и мелких перевозчиков на конкурсной основе допущены к выполнению пассажирских услуг автомобильным транспортом.

Правительством Республики Карелия решались вопросы обновления автобусного автопарка, в 2006 г. за счет бюджетного кредита приобретено 2 комфортабельных, повышенной вместимости автобуса для перевозки туристов и пассажиров, дополнительно в 2007 году будет приобретено еще 5 автобусов.

Автомобильным транспортом по итогам 2006 года перевезено 848 тыс. тонн грузов и 10,3 млн. пассажиров. В целом показатели по грузовым и пассажирским перевозкам превысили уровень 2005 года соответственно на 11% и 55%.

2. Государственный план развития транспортной инфраструктуры

Цели развития транспортной инфраструктуры:

1. Повышение уровня деловой активности и туристской привлекательности города.

2. Повышение качества внутригородских передвижений, повышение качества городской среды.

3. Повышение эффективности использования территории.

4. Обеспечение надежности внутригородских связей.

5. Обеспечение транспортной инфраструктурой вновь осваиваемых территорий.

Городские улицы и дороги

Основные проблемы развития городских улиц и дорог:

1. Уровень развития улично-дорожной сети не соответствует резкому росту парка индивидуального автотранспорта. Данная проблема особенно остро проявляется в центральной части города, где ряд магистралей работает на пределе пропускной способности, а также на связях между планировочными зонами, разделенными железной дорогой. При сохранении тенденции к увеличению подвижности населения на индивидуальном транспорте эта проблема будет приобретать большую остроту.

2. Планировочной особенностью города является его разделенность железной дорогой С.-Петербург - Мурманск на две крупные планировочные зоны. Обеспечение надежной связи между этими планировочными зонами требует увеличения плотности искусственных сооружений (путепроводов), ликвидации железнодорожных переездов на магистральных направлениях.

3. Маршруты пропуска грузового транзита проходят по селитебным территориям (территории, предназначенные для строительства жилых и общественных зданий, промышленных предприятий, дорог, улиц, площадей в пределах городов и поселков городского типа) и, в частности, через центр города.

4. Сохраняется тенденция к увеличению числа ДТП с их концентрацией в центре города.

5. Структура улично-дорожной сети городского значения отличается незаконченностью. Основная полукольцевая магистраль Лесной пр. - Карельский пр. не имеет выхода в район Первомайский (северная часть) и район Гвардейской ул. (южная часть).

6. Не обеспечена надежная связь с районом Заозерья, осуществляемая через понтонную переправу.

Проектные решения:

· Ликвидация незаконченности структуры улично-дорожной сети (завершение формирования первого полукольца): строительство продолжения Карельского пр. до Гвардейской ул., продолжения Лесного пр. до ул. Достоевского.

· Ликвидация транзитного грузового движения по селитебным и общественно-деловым территориям: формирование транзитной грузовой магистрали городского значения с использованием существующих улиц по направлению Ключевское шоссе - ул. Калинина - Муезерская ул.

· Ликвидация «узких» мест улично-дорожной сети:

v пробивка наб. Варкауса до ул. Зайцева;

v пробивка ул. Куйбышева до наб. Варкауса;

v пробивка Ленинградской ул. до ул. Чапаева;

v соединение двух участков Сыктывкарской ул. и их соединение со 2-й Северной ул.;

v пробивка ул. Корабелов до ул. Ригачина.

· Строительство постоянного моста или тоннеля вблизи существующей переправы в Соломенном. Окончательный выбор места строительства моста возможен после проработки ряда вариантов с учетом сохранения панорамы Заозерья и Сретенской церкви.

· Обеспечение транспортной инфраструктурой вновь осваиваемых территорий, включая формирование второго полукольца.

· Повышение плотности искусственных сооружений для обеспечения надежной связи между крупными планировочными зонами, разделенными железной дорогой С.-Петербург - Мурманск: строительство путепроводов (с одновременной ликвидацией ряда железнодорожных переездов): в районе Птицефабрики (второе полукольцо), в створе Вытегорского шоссе, транзитной грузовой магистрали, ул. Достоевского, проезда Автолюбителей.

· Ликвидация железнодорожных переездов в створе Вытегорского шоссе, Новосулажгорской ул., Пряжинского шоссе.

· Строительство развязок в разных уровнях на ряде пересечений магистралей общегородского значения:

v на пересечении транзитной грузовой магистрали с Комсомольским пр., ул. Гоголя, ул. Чапаева, а также в районе нового железнодорожного пассажирского терминала;

v на пересечении первого полукольца с Первомайским пр., транзитной грузовой магистралью (Муезерская ул.), Гвардейской ул.;

v на пересечении второго полукольца с автодорогой «Лесной пр. - Пряжинское шоссе»;

v на пересечении Пряжинского шоссе с автодорогой Петрозаводск - Суоярви.

· Строительство нового путепровода в створе ул. Гоголя взамен существующего в комплексе со строительством развязки на пересечении с транзитной грузовой магистралью.

· Организация рациональной схемы дорожного движения в центре (организация одностороннего движения, создание разделительных полос, запрет стоянок, организация парковок на внутриквартальных территориях, строительство гаражей-паркингов, устройство подземных пешеходных переходов, выделение полос для движения общественного транспорта), а также формирование пешеходных зон.

· Реализация транспортной политики, направленной на регулирование доли индивидуального транспорта в общем объеме передвижений путем привлечения пассажиров с индивидуального на общественный транспорт за счет мероприятий стимулирующего и запретительного характера.

3. Политика организации движения в центре г. Петрозаводска

В основе предлагаемой политики организации движения в центре г. Петрозаводска лежат следующие принципы:

1. обеспечение высокого уровня транспортной доступности центра города на индивидуальном и общественном транспорте;

2. предупреждение возможной ситуации транспортного коллапса (ситуации, при которой каждое дополнительное нарушение движения транспорта приводит к ситуации, близкой к полной остановке движения) в центре и на подъездах к центру, вызванного резким ростом подвижности населения на индивидуальном транспорте;

3. обеспечение высокого уровня надежности и комфортности при передвижениях в центре и на связях с центром как на индивидуальном, так и на общественном транспорте;

4. обеспечение высокого качества городской среды путем упорядочения схемы движения и совершенствования системы парковок;

5. привлечение пассажиров с индивидуального на общественный транспорт предполагается как за счет мероприятий по развитию системы городского пассажирского транспорта, так и за счет системы ограничения парковки в центре города.

Проектом предлагается следующая структура парковочных мест для временного хранения автотранспорта:

o многоэтажные и подземные гаражи - 50%;

o платные и бесплатные стоянки на внутриквартальных территориях - 45%;

o стоянки на проезжей части - 5%.

Городской транспорт

Основные проблемы развития городского транспорта:

· Парк подвижного состава городского пассажирского транспорта комплектуется автобусами малой вместимости в ущерб развитию троллейбусов и автобусов большой вместимости.

· Ряд городских территорий не соответствует критерию нормативной дальности подходов до остановок городского пассажирского транспорта.

· Доступность муниципального транспорта для проживающих в различных микрорайонах горожан различна.

Проектные решения:

o Повышение качества и безопасности пассажирских перевозок за счет развития парка подвижного состава троллейбусами и автобусами большой вместимости взамен автобусов малой вместимости.

o Строительство троллейбусных линий: Кукковка - Древлянка, Древлянка - Радиозавод, а также в микрорайоны Кукковка-2, Древлянка-2, Перевалка-2. Формирование новых автобусных маршрутов. Организация рациональной схемы маршрутной сети общественного транспорта, направленной на повышение беспересадочности при передвижениях между основными планировочными зонами.

o Формирование сети общественного транспорта (главным образом, на вновь осваиваемых территориях) для обеспечения нормативной дальности подходов до остановочных пунктов.

4. Автомобильные дороги Республики Карелия

автомобильный транспортный инфраструктура производственный

Классификация автомобильных дорог Республики Карелия по видам собственности

Размещено на Allbest.ru