Коммерческая эксплуатация на ВВТ
Основные физико-химические свойства груза. Коммерческие операции при приеме груза к перевозке и выдаче его получателю, в пути следования, порядок выдачи и приема. Расчет продолжительности рейса судна, стоимости перевозки и времени доставки груза.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 27.01.2013 |
| Размер файла | 49,8 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Введение
В данной курсовой работе мы должны рассмотреть организацию и технологию выполнения коммерческих операций при перевозке грузов на внутреннем водном транспорте.
Любые коммерческие операции должны быть регламентированы законодательством, которое будет регулировать отношения, возникающие во время коммерческих операций. Основными законодательными документами на внутреннем водном транспорте являются Кодекс Внутреннего Водного Транспорта (КВВТ) и правила перевозок грузов.
Для того, чтобы правильно перевозить груз, мы должны знать его транспортные характеристики, которые устанавливаются стандартами и ГОСТами в правилах перевозок.
Также для того, чтобы юридически груз был правильно оформлен, мы должны знать какой пакет документов необходим для перевозки, и каким образом эти документы должны быть оформлены.
Еще одним из важнейших аспектов организации перевозок являются операции по приему груза к перевозке и выдаче его получателю.
Также нам необходимо рассмотреть, такое понятие как естественная убыль груза во время перевозки, так как с этим явлением сталкивается каждый перевозчик и бывает даже в убыток себе. Поэтому нам необходимо знать, что нужно делать, что бы естественная убыль не превышала норму.
И для закрепления данного материала мы решим задачу на перевозку определенного груза из одной точки в другую.
1. Транспортное законодательство на внутреннем водном транспорте
В процессе перевозки груза грузовладелец (грузоотправитель, грузополучатель) вступает в определенные отношения с перевозчиком по вопросу перевозки грузов, поэтому для обеспечения своевременной и качественной перевозке грузов приняты определенные законодательные документы, регулирующие указанные отношения. Такими документами на внутреннем водном транспорте являются:
- конституция РФ;
- международные договоры;
- гражданский кодекс;
- указы президенты, постановления правительства;
- кодекс внутреннего водного транспорта (КВВТ);
- правила перевозок грузов.
К отношениям, связанным с деятельностью внутреннего водного транспорта и использованием внутренних водных путей для судоходства, не урегулированным законодательством в области внутреннего водного транспорта, применяются акты гражданского или иного законодательства Российской Федерации
Основным отраслевым законодательным документом на внутреннем водном транспорте является Кодекс Внутреннего Водного Транспорта (КВВТ). Он регулирует отношения между организациями внутреннего водного транспорта Российской Федерации и грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами и другими физическими, юридическими лицами, которые осуществляют перевозки.
Настоящий Кодекс определяет статус внутренних водных путей, порта, судна и его экипажа, права, обязанности и ответственность участников перевозки и регулирует основные условия содержания и использования внутренних водных путей для судоходства, условия обеспечения безопасности судоходства; основные условия перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты, а также буксировки судов и плавучих объектов.
Положения настоящего Кодекса распространяются на:
- внутренние водные пути Российской Федерации и расположенные на них судоходные гидротехнические сооружения;
- порты, расположенные на внутренних водных путях Российской Федерации;
- суда и иные плавучие объекты, эксплуатируемые на внутренних водных путях Российской Федерации.
Положения настоящего Кодекса, за исключением случаев, прямо в нем предусмотренных, не распространяются на военные корабли, пограничные корабли, военно-вспомогательные суда и другие суда, находящиеся в государственной или муниципальной собственности и эксплуатируемые только в некоммерческих целях. Условия плавания указанных судов по внутренним водным путям Российской Федерации определяются постановлениями Правительства Российской Федерации.
На участках внутренних водных путей Российской Федерации, на которых навигационно-гидрографические условия обеспечения плавания судов и безопасности судоходства, в том числе проведения спасательных операций, соответствуют требованиям торгового мореплавания, отношения, возникающие из безопасности плавания судов по условиям торгового мореплавания, регулируются Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации, а отношения, возникающие из договора перевозки, - настоящим Кодексом.
КВВТ обязателен также и регулирует отношения, положение портовых, внутренних водных путей, промышленных предприятий и т.д. В нем имеется девятнадцать глав, в которых отражены понятия элементов внутреннего водного транспорта, порта, судна и другие понятия, указаны права и обязанности команды судна, права собственности на судно. Глава 11 отражает положение, касающееся перевозки груза.
В данной главе отражены порядок организации перевозки груза, состав и содержание транспортных документов, способ определения массы груза, порядок предъявлении претензии за некачественную перевозку груза. В КВВТ отражен также порядок организации прямых смешанных перевозок и др.
В КВВТ отражены основные права и обязанности сторон. Для детализации и конкретизации этих положений разработаны правила перевозок груза. На внутреннем водном транспорте имеются разные виды перевозок и для каждого из них существуют свои правила:
- правила перевозок грузов в сухогрузе;
- правила перевозок грузов в прямом водном сообщении речными и морскими судоходными компаниями (правила перевозок грузов - часть 1);
- правила перевозок нефтегрузоналивом;
- правила перевозок опасных грузов (правила перевозок грузов - часть 2);
Имеются также и другие виды перевозок на внутреннем водном транспорте. Если правительством нашей страны подписаны международные договоры условия, которых не совпадают с Гражданским Кодексом, КВВТ и другими документами, то законодательным документом при вешних торговых перевозках является международный договор.
Правила и другие нормативные правовые акты, а также изменения и дополнения, вносимые в них, в установленном порядке, публикуются в издаваемых федеральным органом исполнительной власти в области транспорта Сборниках правил и тарифов внутреннего водного транспорта.
2. Физико-химические свойства груза
груз перевозка рейс судно
С того момента как товар предъявлен к перевозке, он приобретает новое качество - становится грузом. При превращении товара в категорию груза для транспорта не имеет значения ряд товарных характеристик (потребительских свойств) груза, но появляется необходимость изучения и учета его транспортных характеристик.
Транспортная характеристика груза - совокупность свойств грузов, определяющих условия и технику его перевозки, погрузки и хранения.
Это режим хранения, способ упаковки, перегрузка и перевозка, физико-химические свойства, размеры, объем, масса и форма предъявления к перевозке.
В понятие «транспортная характеристика» груза входят: объемно-массовые характеристики, режимы хранения, физико-химические свойства, особенности упаковки и тары, а также некоторые товарные свойства.
Свойства груза и его транспортные характеристики взаимосвязаны с техникой перевозки. В последние годы форма предъявления грузов к перевозке в значительной степени повлияла на специализацию флота. В настоящее время строят не только танкеры, лесовозы, хлопковозы, рефрижераторные суда и суда для генеральных грузов, но и специализированные суда - автомобильные паромы, суда для перевозки древесной щепы, пульпы, рудных концентратов, химических грузов и газовозы. В связи с чем предъявляют новые требования к конструкции портового оборудования и перегрузочной техники.
Совокупность конкретных количественных и качественных показателей транспортных характеристик образует понятие «транспортабельное состояние». Сохранность груза и безопасность его транспортировки обеспечиваются, если груз предъявляется к перевозке в транспортабельном состоянии. Признаками такого состояния является то, что:
- груз находится в кондиционном состоянии;
- груз соответствует стандартам и условиям морской транспортировки;
- груз имеет исправную тару, упаковку, замки, пломбы, контрольные ленты, маркировку;
- груз надежно защищен от воздействия влаги, запахов, пыли;
нет признаков порчи груза.
Знание свойств груза позволяет определить основные требования к его упаковке, способы и правила складирования и укладки на судне, технические требования к складам и грузовым помещениям судна, правила их подготовки и содержания, условия организации складских работ, а в отношении некоторых опасных грузов - также требования, обусловленные сохранностью транспортных средств и здоровья работников транспорта.
На физико-химические (а следовательно, и потребительские) свойства груза оказывают влияние естественные факторы внешней среды, которые в одних случаях способствуют, а в других препятствуют развитию в продуктах и материалах физических, биохимических и микробиологических процессов. К таким внешним факторам относится воздух (его влажность и температура), свет.
Свет усиливает расщепление жиров и вызывает их прогоркание, обуславливает прорастание зерна и корнеплодов. Многие пищевые продукты под воздействием света изменяют свой цвет и вкусовые свойства.
Воздух представляет собой смесь газов и водяных паров. Кислород воздуха оказывает влияние на процессы окисления, которые в жировых веществах вызывают прогоркание и высыхание, в зерновых продуктах и волокнистых веществах - самосогревание, на поверхности черных и некоторых цветных металлов - коррозию. Кроме того, в присутствии кислорода воздуха чаще всего развиваются микроорганизмы и плесень. Вместе с тем для сохранности некоторых пищевых продуктов кислород необходим, так как он способствует процессам дыхания и дозревания.
Температура и влажность воздуха имеют очень важное значение для сохранения качества многих грузов, так как повышение их против оптимальных значений обычно усиливают биохимические и микробиологические процессы в веществе продуктов. Поэтому для хранения грузов на складе и перевозке на судне необходим оптимальный уровень температуры и влажности воздуха. На практике это достигается путем правильной укладки грузов и естественной или искусственной вентиляции.
Очень важно, чтобы груз был правильно промаркирован и упакован в подходящую для него тару.
Для этого специально были разработаны стандарты и правила для приема, испытания, упаковки, маркировки, хранения и транспортирования, обеспечивающие сохранность транспортируемой продукции. В необходимых случаях некоторые правила даны в отдельных ГОСТах.
Нефть - это жидкий наливной груз. Мы применяем CIP.
Условия «Стоимость, страхование и фрахт» означают, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в порту отгрузки. Продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в указанный порт назначения, но риск потери или повреждения товара, как и любые дополнительные расходы, возникающие после отгрузки товара, переходят с продавца на покупателя. Однако, по условиям поставки CIF на продавца возлагается также обязанность приобретения морского страхования в пользу покупателя против риска потери и повреждения товара во время перевозки.
Следовательно, продавец обязан заключить договор страхования и оплатить страховые взносы. Покупатель должен принимать во внимание, что согласно условиям поставки CIF от продавца требуется обеспечение страхования лишь с минимальным покрытием. В случае если покупатель желает иметь страхование с большим покрытием, он должен либо специально договориться об этом с продавцом, либо сам принять меры по заключению дополнительного страхования. По условиям поставки CIF на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Данные условия могут применяться только при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом. Если стороны не собираются поставить товар через поручни судна, следует применять условия поставки CIP.
Состав и содержание пакета транспортных документов на партию грузов.
При предъявлении к грузоперевозке, грузоотправитель должен предоставить перевозчику транспортную накладную, заполненную в соотвествии с правилами перевозки грузов (КВВТ, статья 69) и другие необходимые транспортные документы. Кроме транспортной накладной к транспортным документам относится также дорожная ведомость. копия дорожной ведомости, квитанция. Данный пакет документов составляется на каждую отправку грузов. Отправкой грузов считается груз перевозимый по одному транспортному документу. На внутреннем водном транспорте установлены следующие виды отправок грузов: мелкие - массой 20 тонн, сборные - массой груза более 20 тонн, но меньше грузоподъемности судна; судовая отправка - 1 транспортная накладная на груз массой равной грузоподъемности судна.
Пакетом транспортных документов являются следующие перевозочные документы - транспортная накладная, дорожная ведомость и квитанция. При погрузке груза на судно кроме перевозочных документов выписывается также акт погрузки-разгрузки судна или сдаточная ведомость, передаточная ведомость и некоторые другие документы.
Перевозочные документы и перечисленные выше другие документы составляют наиболее полный пакет транспортных документов при перевозке грузов. Кроме указанных выше транспортных документов грузоотправителем оформляется ряд других документов, которые характеризуют свойства и особенности данного груза, его качество (качественное удостоверение, сертификат качества, санитарно-таможенный сертификат и ряд других документов). Эти документы не относятся к транспортным, но грузоотправитель обязан их приложить к транспортной накладной.
Накладная не является документом строгой отчетности, поэтому грузоотправитель может иметь эти бланки у себя, но они должны в полной мере соответствовать правилам перевозок грузов. На речном транспорте применяют накладные на перевозки сухогрузов во внутреннем водном сообщении (форма ГУ-1), буксировку судов и плотов (форма ГУ-5), перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном и прямом сообщениях (форма ГУ-7), перевозку нефтегрузов наливом (форма ГУ-9).
Не допускается помарок и подчисток в информации транспортной накладной. Четкое и правильное заполнение накладной облегчает расчет провозной платы, способствует предотвращению коммерческого брака при перевозке и претензий к пароходству или грузовладельцу. Номер накладной ставят в соответствии с номером дорожной ведомости, которую заполняют на данную отправку. Основными реквизитами транспортной накладной являются: пункт отправителя, отправитель, получатель, город получатель и т.д., способ определения массы груза, приложенные документы (сертификаты), взимание провозной платы, на обороте - завезен груз. В графе «Отправка» должно быть указано, какой (судовой, сборной или мелкой) отправкой предъявлен груз на перевозку. Это необходимо для правильного исчисления платы за перевозку.
Правила заполнения транспортной накладной отражены в правилах перевозок грузов. Основными требованиями, которые необходимо учитывать при заполнении транспортных накладных, необходимо указывать полное наименование грузоотправителя и грузополучателя, кроме общепринятых соглашений, если они отражены в тарифных руководствах транспорта. При отправлении груза транспортным лицом указываются Фамилия, имя, отчество и данные паспорта. Наименование пунктов отправления и назначения принимаются в соответствии с тарифными руководствами в соответствии с видом транспорта. Сведения о грузе (наименование, вид тары, масса, количество мест, способ определения массы, указывается также в соответствии с тарифным руководством). На внутреннем водном транспорте в тарифном руководстве №-1-Р (прейскурант 14-01) приведены наименования грузов перевозимых на внутреннем водном транспорте. В графе «Надписи и знаки отправления» указывают, какие отличительные знаки нанесены на грузовых местах отправителем. В графе «Род упаковки» сокращенно пишут род тары и упаковки грузов, а при предъявлении их к перевозке без тары и упаковки указывают: «навалом», «насыпью». Для грузов с особыми свойствами в накладной, кроме наименования, указывают это свойство (например, «скоропортящийся», «ядовитый», «легкогорючий» и т.д.). Грузоотправитель несет материальную ответственность за неправильные сведения указанные в накладной. Перевозчик имеет право проверить достоверность сведений указанных в накладной и при их недостоверности, может потребовать переоформить накладную и не принять груз.
По одной накладной допускается прием такого количества грузов, которое не превышает вместимости или грузоподъемности судна, выделенного для перевозки. На основании заполненной и проверенной накладной производят расчет провозной платы заносят в соответствующие графы накладной и выписывают дорожную ведомость. В последнюю включают все данные, которые имеются в накладной. Дорожная ведомость является важным внутренним путевым и расчетным документом пароходства строгой отчетности. Бланк дорожной ведомости внутреннего водного сообщения состоит из четырех частей: самой дорожной ведомости с талоном, квитанции к дорожной ведомости и корешка, имеющих одинаковый печатный порядковый номер. Этот номер переносят на накладную и он является номером данной отправки.
С каждой партией груза следует накладная и дорожная ведомость до пункта назначения, где транспортная накладная выдается грузополучателю вместе с грузом. Дорожная ведомость остается в пункте назначения для учета о движении груза и факта выдачи его получателю. Копия дорожной ведомости остается в пункте отправления, квитанция отдается отправителю, который пересылает ее грузополучателю. Последний по данной квитанции получает груз. Транспортная накладная и дорожная ведомость следует вместе с грузом.
Никакой груз нельзя перевозить без оформления накладной и дорожной ведомости.
Прием груза на причале порта производится путем установления соответствия предъявляемого груза транспортной накладной, кроме того проверяется соответствие тары и упаковки установленным стандартам и ГОСТам. При необходимости проверяется масса груза указанная в накладной. Проверяются также и другие факторы характеризующие груз - наличие и исправность пломб, их соответствие перевозочным документам, наличие разрешений на ввоз груза и т.д. Принятый от грузоотправителя груз размещается а складе строго по партиям, с учетом складских отдельных мест, нанесенной на груз маркой наружной стороны штабеля. Факт приема грузоперевозки представителями порта отражается накладной (обратная сторона, №1). Кроме того представителями порта делается запись в «Книге приема груза к отправлению», о приеме данного груза, где по строке данной книги записывается порядковый номер, номер накладной, наименование груза, пункт назначения, масса и другие реквизиты. Грузоотправитель с подписанной представителем порта накладной следует в грузовую контору порта, где на основании транспортной накладной выписывается дорожная ведомость, ее копия, корешок, квитанция. Взимается провозная плата. Квитанция выдается грузоотправителю, на накладной и других документах на отправку груза ставится календарный штемпель о времени приема грузоперевозки.
3. Общий порядок выполнения коммерческих операций
3.1 Коммерческие операции при приеме груза к перевозке и выдаче его получателю
В пункте отправления выполняют следующие коммерческие операции: прием груза к перевозке, хранение погрузка в судно, оформление транспортных документов, исчисление провозной платы, расчеты на перевозку. Начальной операцией в процессе доставки груза, предъявленного отправителем, является прием к перевозке. Момент приема определяет начало ответственности пароходства за сохранность груза и сроки доставки его по назначению. Поэтому для качественной перевозки груза операция приема имеет важное значение, так же как в целом правильное выполнение коммерческих операций в пункте отправления во многом определяет сохранную доставку груза.
Операции по приему груза на причале порта выполняют в такой последовательности:
- отправитель составляет накладную и предъявляет ее в грузовую контору порта. Получив, разрешение на ввоз груза, доставляет его на грузовой участок и предъявляет к перевозке;
- приемосдатчик порта проверяет состояние груза и ары, маркировку и массу, принимает груз на слад или причал порта, делает отметку в накладной, в необходимых случаях наносит на груз транспортную маркировку;
- в грузовой конторе составляют дорожную ведомость, производят таксировку и получают провозные платежы и сборы;
- на грузовом участке порта производят погрузку и оформляют сдаточной ведомостью передачу груза на судно, одновременно вручая администрации судна транспортные документы.
Грузовая контора порта прежде чем дать разрешение на ввоз груза обязана проверить: предусмотрена ли данная перевозка планом; при мелкопартионное или внеплановой отправке - есть ли разрешение начальника порта на прием к перевозке, правильно заполнены транспортные документы.
При проверке необходимо учитывать, что по одной не могут быть приняты грузы, требующие различных условий перевозки.
Недостающие данные в накладной отправитель должен дополнить. Неправильно заполненная накладная подлежит замене, вносить изменения не допускается. Если по содержанию накладной замечаний нет и других препятствий к выполнению перевозки не имеется, то грузовая контора разрешает ввоз груза в порт, делая отметку об этом в накладной.
Груз к перевозке должен быть принят в таком состоянии, которое обеспечивает его сохранную доставку получателю. В случае обнаружения несоответствия тары установленным требованиям, приемосдатчик должен потребовать замены тары и только после этого принять груз.
Одновременно с проверкой тары и упаковки проверяют маркировку, затем - соответствие фактического наличия груза по наименованию, количеству и массе указанным в накладной данным. Груз считается принятым к перевозке после уплаты отправителем провозных платежей и выдачи ему квитанции накладной. Время приема груза удостоверяют наложением на накладную календарного штемпеля порта отправления.
Принятый груз записывают в книгу приема грузов и багажа к перевозку (форма ГУ-14), в которой указывают основные сведения о нем: порядковый номер отправки, время приема, номер накладной или багажной квитанции, порт назначения или перевалки. Все записи в книге должны соответствовать данным, указанным в накладной. С этого момента груз ждет погрузки на судно для его перевозки.
Погрузка груза - одновременно коммерческая и грузовая операция, в процесс доставки грузов имеющая очень важное значение. Правильная и рациональная организация погрузочных работ во многом способствует обеспечению сохранности груза, выполнению сроков доставки, сокращению оборота судов и рациональному использованию их грузоподъемности.
При погрузке на судно или при выгрузке его из судна на причалах общего пользования и на причалах клиентуры, выписывается акт погрузки-разгрузкм (форма ГУ-30). Данный акт выписывается в четырех экземплярах, один из которых передается на судно, подин грузополучателю или грузоотправителю, два экземпляра остаются в пункте отправления. Основными реквизитами в акте являются наименование или номер судна, способ определения времени начала и окончания обработки судна, массы груза, данные замера осадки судна и ряд других реквизитов. Акт подписывается представителем пота судна, а если погрузка или выгрузка производится на причалах клиентуры, то и представителем грузополучателя, грузоотправителем. Назначением акта является установление: 1). Объема погруженного или выгруженного груза (в т);
2). Времени обработки судна, которое необходимо поскольку время простоя судна под обработкой является материально-отетственным в соответствии с правилами или договором.
Данный документ выписывается при погрузке-выгрузке насыпных и навалочных грузов на причалах общего пользования, а также при погрузке-выгрузке любого груза на причалах общего пользования (на причалах не общего пользования акт выписывается на любые грузы).
Акт погрузки-разгрузки судна и сдаточная ведомость являются внутриведомственными транспортными документами, которые отражают факты передачи груза от порта на судно и обратно. Они позволяют установить ответственность и виновную сторону при некачественной перевозке и обеспечить возможное нахождение груза, если он прибыл без документов, или документы прибыли без груза. Сдаточная ведомость выписывается сдающей стороной (в пределах ведомства) в трех эк5земплярах. Один из которых передается на судно (погрузка груза на судно), а два остаются в пункте отправления или один экземпляр остается на судне 9 при выгрузке груза из судна, а второй передается в пункт назначения). Основными реквизитами сдаточной ведомости являются: номер транспортной накладной, наименование судна, груза, объем перевозок, доходная ставка, сдаточная ведомость выписывается на причале общего пользования при погрузке или выгрузке генеральных тарно-штучных грузов.
Все танкеры валовой вместимостью 150 рег. т и более и другие суда валовой вместимостью 400 рег. т и более оборудуются устройством для очистки нефтеводяных смесей перед сбросом их за борт до допустимого предела - сепарационным и фильтрующим оборудованием. Для сохранения на борту нефтесодержащих вод суда оборудуются сборным танком достаточной вместимости.
Нефтяные танкеры валовой вместимостью 150 рег. т и более и другие суда валовой вместимостью 10 000 тыс. т и более должны быть оборудованы системой автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефтесодержащих вод. Сброс должен автоматически прекращаться, если его интенсивность или содержание нефти в нефтеводяной смеси превысит установленные пределы.
На всех судах должен иметься танк для сбора нефтяных остатков (шлама), которые сдаются на береговые приемные сооружения.
На танкерах для сырой нефти дедвейтом 20 000 т и более и нефтепродуктовозах дедвейтом 30 000 т и более предусматривается защитное расположение танков изолированного балласта. Нефтяные танки отделяются от наружной обшивки по всей высоте борта от палубы до верхней кромки двойного дна бортовыми балластными танками шириной не менее 2 м. Минимальная высота междудонного танка должна составлять 1/15 наибольшей ширины судна или 2 м, в зависимости от того, что меньше. Этим обеспечивается предотвращение вытекания нефти в море при повреждениях наружной обшивки корпуса судна.
Для сбора сточных вод на всех судах валовой вместимостью 200 рег. т и более или на которых перевозится более 10 человек, предусматривается цистерна для сбора сточных вод, оснащенная световой и звуковой сигнализацией при заполнении ее на 80%. На этих судах должна иметься установка для обработки сточных вод, в состав которой входит накопитель судовых стоков, устройство для их очистки и устройство для обеззараживания. Очищенная и обеззараженная вода сбрасывается за борт.
Суда оборудуются устройствами для сбора или для сжигания мусора. Для сбора мусора используются одобренные Морским регистром судоходства контейнеры Для сбора всех видов синтетики и пластмасс, включая синтетические тросы и рыболовные сети, оборудуется специальная емкость.
Может быть предусмотрена установка для измельчения пищевых отходов, изделий из бумаги, ветоши, стекла, металла до размеров частиц менее 25 мм.
При уничтожении мусора в установках термического типа судовые отходы превращаются в неопасные для живых существ золу и шлак.
Предупредительные меры экологической безопасности
С целью определения оптимальных приемов и методов ликвидации разлива нефти при аварии судна разрабатывается судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью. Ответственность за разработку плана возлагается на старшего помощника капитана и старшего механика.
План для сухогрузного судна должен предусматривать своевременное принятие всех необходимых мер для перекачки топлива из поврежденных в неповрежденные топливные цистерны, в сборные цистерны льяльных нефтесодержащих вод, в крайнем случае в балластные цистерны или в свободные от груза трюмы. При этом должны быть приняты все возможные меры против выброса топлива за борт по балластной магистрали и попадания воды из балластной магистрали в топливную систему.
План должен содержать схемы:
расположения топлива по судну с указанием его количества в каждой цистерне;
расположения балластных цистерн с указанием количества балласта в каждой цистерне;
перекачки топлива из одной цистерны в другую;
расположения водяных цистерн с указанием количества воды в каждой из них;
приема, передачи и слива балласта;
расположения груза по трюмам и на палубе.
План также должен включать в себя:
информацию о возможности приема водяного балласта в топливные цистерны (с приложением схемы трубопроводов);
описание типовых повреждений судна и действий экипажа по предотвращению загрязнения нефтью при ликвидации повреждений.
План должен корректироваться с учетом сдачи и приема груза, перекачки топлива ил нефти, перевозимой в качестве груза.
Эксплуатационные меры обеспечения экологической безопасности
Вахтенный помощник капитана должен обеспечивать предотвращение загрязнения морской среды. Запрещается сброс с судна в море плавающих предметов, не растворяющихся в воде: ящиков, досок, сепарационных и обшивочных материалов. Категорически запрещен сброс изделий из пластмассы, ситетических тросов, рыболовных сетей.
При выполнении операций по перекачке с использованием шлангов нефти, сточных вод необходимо обеспечить наблюдение за ними, не допускать заломов и защемления шлангов. Под фланцами приемных патрубков должны быть установлены поддоны. Перед началом приема нефтепродуктов или бункеровки палубные шпигаты необходимо забить деревянными чопами и зацементировать, чтобы предотвратить возможную утечку за борт разлившихся по палубе нефтепродуктов.
Ветошь и опилки, использованные для сбора попавшего на палубу топлива, следует собрать и поместить в герметически закрывающийся контейнер, одобренный органами пожарного надзора. Смыв за борт разлившихся нефтепродуктов категорически запрещается.
Перед входом судна в порт или в зону, в которой запрещен сброс вредных веществ, все клапаны, клинкеты или другие запорные устройства, через которые может производиться сброс за борт вредных веществ, нефтесодержащих и сточных вод и т.п., необходимо опломбировать. Пломбирование производится лично капитаном судна или лицом командного состава, уполномоченным на это капитаном из числа лиц, которые несут персональную ответственность за техническую эксплуатацию судовых систем и устройств, через которые может произойти загрязнение моря. О каждом случае пломбирования делается запись в судовом журнале.
После пломбирования запорной арматуры рекомендуется на нее навесить табличку с текстом «Пломба! Не открывать!».
После постановки пломбы должна быть исключена всякая возможность без нарушения пломбы вывести запорную арматуру из зафиксированного пломбой состояния, а также возможность обхода пломбы за счет отдачи резьбовых или любых других соединений.
Снимать пломбы разрешается только после выхода судна за пределы соответствующих зон; снятие пломбы оформляется записью в судовом журнале.
Капитан судна обязан заблаговременно подать диспетчеру порта заявку на сдачу накопившихся остатков нефтепродуктов, нефтесодержащих и сточных вод и мусора.
Запрещается выход из порта судов, имеющих на борту нефтесодержащие и сточные воды, нефтяные остатки и мусор.
Капитан судна, находящегося на акватории порта, обеспечивает силами экипажа постоянное наблюдение за водной поверхностью вблизи своего судна. О всяком случае появления вблизи судна плавающих нефтяных пятен и мусора немедленно извещается портовый надзор и производится запись в судовом журнале.
3.2 Операции в пути следования. Дать определения переадресация, пауска и реализация грузов
Также производится расчет стоимости погрузки груза в судно. Для этого подбирается один (или несколько) тип перегрузочного механизма (в случае нескольких вариантов типов перегрузочных механизмов проводится их сравнение с позиции цены и времени) и приводится таблица по себестоимости перегрузки и затрат времени по следующим формулам:
Tп= Qс/tгр * n, час (1)
где: Tп - время погрузки одного судна (часы);
tгр - продолжительность перегрузки одного перегрузочного механизма (мин.)
n - количество перегрузочных механизмов (не более 3 для речных судов и не более 6 для морских судов);
Qс - грузоподъемность судна (т.)
Tв = Tп * 1,15, час (2)
где: Tв - время разгрузки одного судна (часы)
Итого: Tв = 2 * 1,15= 4,3 часа
При перевозке однородных массовых грузов задачу использования судна по грузоподъемности и грузовместимости решают правильной загрузкой, плотной укладкой штабелей, полноценным использованием грузовых трюмов и палубы судна. Труднее решить эту задачу при перевозке разнородных, в частности тарно-упаковочных грузов. В этом случае для полного использования грузоподъемности и грузовместимости судна необходимо правильно подобрать грузы и рационально разместить их в трюме. Время на погрузку и выгрузку определяют по судочасовым нормам. Коммерческим документом, который оформляют перегрузочные операции на причалах отправителя, является акт загрузки-разгрузки судна (форма ГУ-30).Погрузку груза с причала портов и передачу его со складов порта на судно производят по сдаточной ведомости (форма ГУ-11), где перечисляют все отправки, передаваемые на судно.
Состав коммерческих операций по приему груза с судна, прибывшего в пункт назначения, изменяется в зависимости от того, происходит выгрузка груза на причалах общего пользования или на причалах получателя.
Груз, выгружаемый с судна на причале порта, принимает приемосдатчик порта по предъявляемой судном сдаточной ведомости (формам ГУ-11) и на основании накладных и дорожных ведомостей. При этом проверяют состояние тары и упаковки, соответствие арок, знаков и числа грузовых мест указанным в накладной, в необходимых случаях - массу груза.
Прием доставленного судном груза и транспортных документов удостоверяет подписью на сдаточной ведомости работник порта, ответственный за прием. При обнаружении неисправности тары составляется акт общей формы (ГУ-26). Каждую прибывшую в порт назначения партию груза регистрируют в книге прибытия грузов (форма ГУ-15), где указывают все необходимые данные с пометкой о дате прибытия и где размещен груз на складе.
Накладную, дорожную ведомость и приложенные к ним документы на прибывший груз после записи в книгу прибытия передают в грузовую контору, которая извещает получателя о прибытии груза.
Груз считается доставленный полностью, если разница в массе против данных пункта отправления не выходит за пределы нормы расхождения в показаниях весов (+ 0,1%). В соответствующих случаях при проверке массы доставленного груза вносят необходимые поправки и учитывают норму естественной убыли.
Процесс переадресации грузов (экспедирование транзитных грузов) - предполагает отправку контейнера в любом направлении без его вывоза с контейнерной площадки, условия отправки контейнеров при этом должны соблюдаться.
Паузок - речное плоскодонное парусно-гребное судно, которое было распространено на северных реках России. Они имели одну мачту, длина корпуса до 24 метров и грузоподъёмность до 120 тонн. Обычно они сопровождали большие суда и использовались для снятия груза на мелководье.
3.3 Выдача груза в пункте назначения. Прием груза с судна
Состав коммерческих операций по приему груза с судна, прибывшего в пункт назначения, изменяется в зависимости от того, происходит выгрузка груза на причалах общего пользования или на причалах получателя.
Груз, выгружаемый с судна на причале порта, принимает приемосдатчик порта по предъявленной судном сдаточной ведомости (форма ГУ-11) и на основании накладных и дорожных ведомостей. При этом проверяют состояние тары и упаковки, соответствие марок, знаков и числа грузовых мест указанным в накладной, в необходимых случаях - массу груза.
Прием доставленного судном груза и транспортных документов удостоверяет подписью на сдаточной ведомости работник порта, ответственный за прием. На обнаруженные при этом неисправности тары и упаковки груза или несоответствие количества груза указанному в накладной составляют акт общей формы (ГУ-26). Этот акт, являющийся внутренним документом пароходства, служит для установления ответственных за обнаруженный коммерческий брак работников порта и судна. Акт получателю не выдается и основанием для предъявления претензии служить не может.
Каждую прибывшую в порт назначения партию груза регистрируют в книге прибытия грузов и багажа (форма ГУ-15), где указывают все требуемые данные и, в частности, время прибытия соответственно календарному штемпелю на дорожной ведомости, название судна и место, где размещен груз на складе. Пометку о месте складирования груза делают также на накладной. Каждую партию поступивших грузов складируют отдельно, а грузовые места укладывают так, чтобы имеющаяся на них маркировка была видна и можно было подсчитать число мест в штабеле. На штабель груза наносят марку, где указывают время прибытия, название судна, доставившего груз, номер накладной и число мест. Маркировка помогает быстро найти требуемую партию груза при выдаче получателю.
Груз размещают с учетом специализации склада, обеспечения его сохранности и сокращения перемещений.
Накладную, дорожную ведомость и приложенные к ним документы на прибывший груз после записи в книгу прибытия передают в грузовую контору порта, которая извещает получателя о прибытии груза.
Количество прибывшего груза проверяют тем же способом, что и при приеме в пункте отправления. Поэтому до начала выгрузки приемосдатчик порта, капитан или шкипер судна, а в необходимых случаях и представитель получателя осматривают судно и проверяют наличие и исправность пломб, если груз перевозился в запломбированных грузовых помещениях. Кроме того, в зависимости от условий приема груза на перевозку проверяют правильность замера штабелей груза, сохранность маркировки штабелей, замеряют осадку судна и выполняют другие операции, необходимые для проверки количества прибывшего груза.
Груз считается доставленным полностью, если разница в массе против данных пункта отправления не выходит за пределы нормы расхождения в показаниях весов (±0,1%). При этом указанная норма отражает только степень точности весов и не учитывает изменение влажности груза (а по хлебным грузам - и сорности зерна) и норму естественной убыли при перевозке. В соответствующих случаях при проверке массы доставленного груза вносят необходимые поправки на изменение влажности и учитывают норму естественной убыли.
По прибытию груз бесплатно хранится один день, последующие дни простоя должен оплатить получатель.
Выдача получателю прибывшего в порт назначения груза завершат процесс перевозки и является важной заключительной операцией, которая означает, что договор перевозки выполнен.
Основным документом, подтверждающим право на получение груза, является грузовая квитанция. Если груз предназначен предприятию, то он может быть выдан и без квитанции, но при наличии доверенности.
Окончание выдачи груза фиксируют отметкой на обороте накладной, указывая дату выдачи, число мест и массу выданного груза.
Прибывший в порт назначения и выгруженный на причалы или в склады порта груз хранится бесплатно в течение суток, не считая дня прибытия. Дальнейшее его хранение оплачивает получатель по ставкам, установленным тарифами.
Склады порта предназначены для накопления необходимой для загрузки судна партии груза, подготовки его к отправлению, приёма доставленного судами груза, но не рассчитаны на длительное его хранение. Поэтому правилами установлено, что прибывший груз должен быть принят получателем и вывезен со склада порта в сжатые сроки. Для скоропортящихся и опасных грузов предельный срок вывоза установлен от 4-8 до 12-48 ч, а для всех остальных (кроме домашних вещей) - 5 сут. К получателям, нарушающим эти правила, могут быть применены материальные санкции. В частности, если из-за несвоевременного вывоза склады порта оказываются переполненными и нормальная переработка грузов нарушается, начальник пароходства имеет право увеличить плату за хранение до пятикратного размера. Кроме того, начальник порта может не вывезенные своевременно грузы передать для хранения в свободные и выделенные для этой цели склады, принадлежащие другим организациям.
Ответственность за последствия несвоевременного вывоза груза и за изменение его качества ложится на получателя.
Выдача получателю прибывшего в порт назначения груза завершает процесс перевозки и является важной заключительной операцией, которая означает, что договор перевозки выполнен. Это должно быть оформлено распиской получателя в дорожной ведомости.
Основным документом, подтверждающим право на получение груза, является грузовая квитанция. Получатель может передать свое право на получение прибывшего груза другому лицу или организации. Передачу этого права оформляют переуступочной надписью на грузовой квитанции, что удостоверяет подписью руководитель и главный (старший) бухгалтер предприятия-получателя.
Если груз адресован предприятию, учреждению или организации, он может быть выдан и без предъявления грузовой квитанции. В этом случае лицо, уполномоченное получателем на прием прибывшего груза со склада порта, обязано представить порту надлежаще оформленную доверенность. Доверенность может быть разовой (на получение определенной отправки груза) и постоянной (на определенный срок). Разовую доверенность прилагают к дорожной ведомости и вместе с отчетом о выдаче груза представляют в управление пароходства, постоянная - хранится в грузовой конторе порта, а ее копия находится у лица, которому она выдана.
До фактической выдачи груза грузовая контора обязана проверить правильность начисления платежей и сборов за перевозку в пункте отправления, начислить платежи и сборы, не полученные при отправлении и причитающиеся за работы и услуги, выполненные в пути и в пункте назначения. На основе этого расчета получатель выплачивает причитающиеся пароходству суммы, после чего получает подлинную накладную на прибывший груз.
Иногда получатель вывозит груз не в тот день, когда он произвел расчеты за перевозку, а позднее, когда срок хранения груза истек. В таких случаях следует предварительно получить дополнительный сбор за хранение. Окончание выдачи груза фиксируют отметкой на обороте накладной, указывая дату выдачи, число мест, и массу выданного груза.
При получении груза со склада порта получатель имеет право потребовать проверку его массы. Груз, масса которого была определена в порту отправления, проверяют путем взвешивания всей партии или по желанию получателя - части ее. Груз, масса которого указана отправителем, установлена ГОСТом либо указана на грузовых местах, проверяют только в случаях повреждения пломб, нарушения защитной маркировки или наличия других признаков утраты, порчи или повреждения. При этом проверяют лишь массу поврежденных грузовых мест; если тара исправна, груз выдают по числу мест без проверки. Для проверки содержимого порт по требованию получателя обязан вскрыть поврежденные места груза или багажа, что оформляют коммерческим актом.
Выданный получателю и оформленный распиской в дорожной ведомости груз грузовая контора ежедневно записывает в отчет о выдаче груза, представляемый в управление пароходства по окончании месяца.
4. Естественная убыль груза и её значение для перевозчика
Задание
В процессе перевозки некоторые грузы теряют часть своей массы по причине естественных свойств груза, недостатка, несовершенства технологии его погрузки, транспортных средств и других факторов. При перевозке различают следующие виды убыли груза:
- распыление;
- раструска;
- утечка;
- улетучивание;
- усушка.
Это происходит при перегрузке груза, когда пылевидные грузы (мука, крахмал, цемент) проникают сквозь поры тары, а также когда навалочные грузы перегружают грейферами. Утечкой груза является потеря части жидкого груза, в следствии его проникновения в фланцевые соединения труб, а также по причине диффузии некоторых грузов (масла, сиропы, вино и т.д.) Предотвращение утечки является обеспечение плотности труб, удаление груза от источника тепла, поддержание необходимой влаготемпературного режима. Улетучивание является испарением некоторых грузов, в следствии их физико-химических свойств. Улетучивание - необратимый процесс. Усушка - испарение части влаги находящейся на данном грузе (зерно, волокнистые грузы и т.д.). В соответствии с КВВТ перевозчик не несет ответственности за потерю массы (части) груза, если она не превышает норму естественной убыли таким образом убылью является потеря грузом части своей массы при нормальных условиях перевозки и хранения.
При перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении грузов, подверженных раструске и утечке, нормы естественной убыли увеличиваются на каждую перевалку из вагона в судно или обратно на 30%, а при перегрузке из судна в судно - 20%.
Для перевозчика очень важно, чтобы естественная убыль не превышала норму и лишние затраты по возмещению утраченного груза были минимальны. Для этого перевозчик должен соблюдать правила перевозки груза, то есть перевозить груз на исправном транспорте, правильно распределять груз по судну, уделять особое внимание упаковке и таре груза, доставлять груз во время. В противном случае он будет платить штраф и терять свою прибыль.
Современные нефтеналивные суда для перевозки сырой нефти по способу передвижения подразделяются на самоходные - танкеры (морские, речные, озерные и река - море) и не самоходные - баржи (морские и речные) и имеют дедвейт (суммарная масса транспортируемой нефти и хозяйственных грузов) 30 - 250 тыс. т. Отдельные супертанкеры имеют дедвейт от 450 тыс. т до 1 млн т. Нефтеналивные суда типа река - море из-за необходимости прохождения рек небольшой глубины имеют дедвейт до 20 тыс. т.
Убыль 1,5 кг с тонны при перевозке ввозным транспортом.
То есть 1,5*73=109,5 кг.
5. Расчет продолжительности рейса судна (на участках внутренних водных путей) и сроков доставки грузов
Tp = txг + tгр + tшл + tзп, сут (3)
где: txг - ходовое время с грузом, определяется делением пробега судна с грузом на скорость движения (час);
tгр - продолжительность грузовых операций в портах погрузки и выгрузки (час);
tшл - время шлюзования (час);
tзп - время задержек в пути, сут. 3% от ходового времени (час);
txг = ?Li / ?vxгс i (4)
где: vxгс i - скорость судна на i-м участке реки (км/сут);
L i - протяженность i-го участка реки (км)
tгр = Tп + Tв (5)
Tп - время погрузки, сут.
Tв - время выгрузки, сут.
tгр - время технических и технологических операций в начальном и конечном пунктах, сут.
По поводу перевозок будет оптимально по реке довезти до Азовского моря. И оттуда уже на ЖД транспорте. Сначала по Волге потом по Дону.
Путь по реке 900 км.
Путь по железной дороге 1620 км.
Tp = 2 + 0,6 + 0,3 + -0,03=2,93 сут
Продолжительность взята из данных судоходных компаний.
6. Расчет стоимости перевозки по морским участкам пути
Стоимость перевозок по морским участкам пути
Примерная стоимость 8000 за тонну. *73= 584 000 тыс.
7. Расчет стоимости и времени доставки груза по железным дорогам на территории иностранных государств
Стоимость перевозок и времени перевозок по ЖД.
Путь по железной дороге 1620 км. По времени, среднее движение 30 км/час.
54 часа=2,25 суток.
Продолжительность грузовых операций-6 часов
Продолжительность проезда через зоны больших городов-12+9+6 ч.=1 сут и 1 час
Задержки около 3 часов.
2 суток 6 ч+1 сут 7 ч+3 ч=3 сут 16 ч.
8. Анализ результатов и предложения по повышению качества перевозок
По имеющимся данным о качестве использования речного транспорта и подвижного состава, можно сказать, что есть такие показатели, значения которых следовало бы увеличить, т.е. необходимо улучшить качество использования судов и железнодорожного транспорта. Для улучшения качества использования подвижного состава необходимо применение комплекса мер.
Для увеличения производительности необходимо, с одной стороны, сокращать простои, увеличивать скорость передвижения судов и вагонов и, с другой стороны, выбирать пути следования, где задержки будут ниже. Причём меры увеличения производительности должны соответствовать экономической эффективности работы коллективов транспорта.
Среди показателей качества использования грузовых поездов и поездных локомотивов резкое снижение среднего веса поезда тары и снижение веса поезда нетто. В результате снизился вес поезда брутто, что отрицательно сказалось на результатах работы дороги. Необходимо дальнейшее повышение среднего веса поезда, т.к. оно является одним из основных и эффективных направлений освоения нарастающих объёмов перевозок. Рост веса поезда позволит один и тот же объём перевозок выполнить с меньшими затратами поездо- и локомотиво-километров, а, следовательно, уменьшается потребность в локомотивах и локомотивных бригадах, уменьшаются затраты на их содержание.
Подобные документы
Технические характеристики судна. Документирование экспортно-импортных и каботажных перевозок грузов. Выбор условия продажи товара по "Инкотермс-2010". Расчет ээксплуатационных показателей сложного рейса судна. Оформление несохранной перевозки груза.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 16.07.2019Характеристика судна, используемого для перевозки внешнеторгового груза и определение его загрузки. Расчет величины фрахтовой ставки и экономических показателей рейса. Расчет расходов по элементам рейса судна. Перечень и описание рейсовой документации.
курсовая работа [97,6 K], добавлен 22.03.2012Объемно-массовые и физико-химические свойства груза. Размещение и крепление в кузове подвижного состава. Анализ нормативных требований к организации перевозки груза. Выбор средств крепления груза и тары. Проверка нагрузок на оси подвижного состава.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 27.10.2022Документирование экспортно-импортных и каботажных перевозок грузов. Выбор условия продажи товара по "Инкотермс 2010". Расчет технико-эксплуатационных показателей сложного рейса судна. Расчет загрузки контейнера. Особенность размещения груза на поддоне.
курсовая работа [716,8 K], добавлен 16.07.2019Изучение основ разработки технологии доставки груза в междугороднем сообщении. Выбор транспортных средств и оборудования. Расчет стоимости и времени доставки груза. Виды и структурная схема договорно-правовых отношений между участниками данных отношений.
курсовая работа [192,8 K], добавлен 28.10.2014Разработка технологии доставки груза в международном сообщении по условию базисной доставки. Транспортно-экспедиционные операции на всём пути следования от грузоотправителя до грузополучателя. Правовые взаимоотношения между участниками процесса доставки.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 12.03.2013Характеристика судна, его оборудования, главной энергетической установки, вспомогательных механизмов. Судовождение на уровне управления. Навигационная подготовка к переходу. Обработка и размещение груза. Роль коносамента при перевозке грузов морем.
дипломная работа [345,7 K], добавлен 11.03.2012Теоретические основы планирования рейса. Показатели работы судна. Подготовка к погрузке груза. Крепление груза в трюмах. Обоснование выбора судна и расчеты показателей рейса. Порядок оформления грузовых документов. Процедуры оплаты морских перевозок.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 21.02.2016Расчет показателей возможных транспортных схем доставки груза и выбор из них рациональных. Разработка перечня необходимых транспортно-экспедиционных услуг и схемы документооборота экспедитора для доставки груза. Анализ базисных условий поставки товара.
контрольная работа [7,0 M], добавлен 27.01.2014Маршрут следования груза. Расположение пунктов отправления, перевалки и назначения. Транспортная характеристика груза, определение срока его доставки на судне "Сормовский". Оформление комплекта транспортных документов. Расчет доходов по перевозкам.
курсовая работа [892,8 K], добавлен 26.11.2013
