Техническое обслуживание тормозной системы автомобиля 3ИЛ-431410

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Сегодня значение автомобильного транспорта для нашей страны и мира в целом очень велико. Он служит основным участником процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияние на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства.

Автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления. По сравнению с другими видами транспорта автомобильный имеет ряд преимуществ, что обеспечивает ему интенсивное развитие:

- доставка грузов и пассажиров «от двери до двери»;

- сохранность грузов;

- сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;

- экономия упаковочного материала;

- более высокая скорость доставки грузов и пассажиров автомобилями;

- возможность участия в смешанных перевозках;

- перевозки небольших партий груза, что позволяет предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах. Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, применяется во всех областях народного хозяйства, в том числе и в машиностроении

Во всем мире, да и в нашей стране автомобильный транспорт занял лидирующие позиции в сфере перевозок грузов и пассажиров на любые расстояния. Это означает, что он тесно связан со всеми элементами производства, народного хозяйства и экономики. Основной задачей автомобильного транспорта является удовлетворение потребностей нашей страны в перевозках, улучшение транспортных связей между экономическими районами. Увеличение перевозок грузов и пассажиров достигают за счёт количественного роста автомобильного парка, так и за счёт роста его производительности, повышение грузоподъёмности и пассажиров вместимости. Подвижной состав всегда необходимо поддерживать в технически исправном и работоспособном состоянии в течение всего срока эксплуатации. Для этого проводят техническое обслуживанием ремонта автомобиля на основе планово - предупредительной системы обслуживания, принятой в нашей стране. По этой системе техническое обслуживание проводят в плановом порядке, принудительно, через определённый пробег автомобиля, а ремонтные работы выполняются только по потребности. Эту систему называют профилактической, так как она служит для предупреждения возникновения неисправностей и уменьшения интенсивности износа автомобиля.

Качественно выполненное ТО и ремонт позволяет сохранить на прежнем уровне технические и эксплуатационные свойства автомобиля, что способствует уменьшению неисправностей автомобиля в процессе эксплуатации.

Повышение качества ТО и ремонта автомобилей является одной из важнейших задач, которые ставятся перед АТП. Выполнению этой задачи в значительной степени способствует механизация технологических процессов ТО и ремонта автомобилей.

Производственную деятельность АТП централизованного обслуживания автомобилей следует рассматривать как интегрированную деятельность технических служб комплексных автотранспортных предприятий, т.е. имеющих собственный подвижной состав и производственно-техническую базу для ТО и ремонта. Следовательно, перед всеми техническими службами АТП ставятся различные задачи. Рассмотрим задачи, которые ставятся перед технической службой АТП в области ТО и ремонта:

1.) выполнение утверждённого плана по ТО и ремонту;

2.) качественное выполнение ТО и ремонта;

3.) своевременное выполнение ТО и ремонта.

Цели и задачи курсового проектирования: систематизировать, закрепить и расширить теоретические знания и практические навыки, полученные во время лекций и производственной практики; научится работать с учебной литературой, выбирать методы организации производства ТО и ТР на АТП, подбирать основное технологическое оборудование, определять производственную площадь объекта проектирования исходя из условий задания.



1. Общая часть

1.1 Характеристика предприятия и объекта проектирования

В данном автотранспортном предприятии имеется подвижный состав, состоящий из грузовых автомобилей марки ЗИЛ-431410 и оказывает сторонним организациям транспортные услуги, связанные с перевозками грузов различного характера, занимается обслуживанием и ремонтом транспорта, а также его хранением.

Данное предприятие относится к комплексным автотранспортным предприятиям, категория эксплуатации 3.

Подвижный состав эксплуатируется в зоне умеренно-теплого климата.

Данное автотранспортное предприятие насчитывает 133 автомобилей марки ЗИЛ-431410 в том числе 121 автомобилей до капитального ремонта и 12 после капитального ремонта. Подвижный состав эксплуатируется 365 дней в году, средняя продолжительность автомобилей на линии составляет 10 часов 50 минут. Среднесуточный пробег автомобилей в сутки составляет 367 км. Время начала выхода автомобиля на линию составляет 8:00 часов.

Зона ТО-2 оснащена необходимым технологическим, общим оборудованием, инструментом, принадлежностями и организационной оснасткой по ремонту тормозной системы ЗИЛ-431410.

Таблица 1. Списочное количество подвижного состава в АТП

Марка автомобиля	Пробег автомобиля	Количество автомобилей	В том числе
	0,25-0,5 Lкр	0,5-0,75 Lкр	0,75-1,0 Lкр	1,0-1,25 Lкр		до капитального ремонта	после капитального ремонта
Грузовой ЗИЛ-431410	0,28	0,22	0,33	0,35	133	121	12



2. РАСЧЁТНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов

Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются из Положения [1]. Корректирование нормативов выполняется по формуле:

2.2 Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта

= , км,

= , км,

= , км

где и - расчётные периодичности ТО-1и ТО-2, км;

- расчётный пробег автомобиля до капитального ремонта, км;

и - нормативные периодичности ТО-1и ТО-2, км;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды.

= 0,8;

= 4000 км,

= 1,0;

= 16000 км,

= 1,0;

= 350000 км,

= 4000 0,8 1,0 = 3200 км,

= 16000 0,8 1,0 = 12800 км,

=350000 0,8 1,01,0 = 280000 км

КР.190604.09.00.00.ПЗ

Окончательная корректировка периодичности ТО-1 () по кратности со среднесуточным пробегом пробегом автомобилей (.

= ,

где ?- величина кратности.

== 9

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение:

= , км,

= 9 367 = 3303 км

Определение расчётной периодичности ТО-2 () по её кратности со скорректированной периодичностью ТО-2 ().

= ,

== 4

Окончательно скорректированная величина периодичности ТО-2 () принимает значение:



= км,

= 4 3303 = 13212 км

Определение расчётного пробега автомобиля до капитального ремонта по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2.

= ,

== 86

Окончательно скорректированная величина расчётного пробега автомобиля до капитального ремонта принимает значение:

=, км,

=330386 = 284058 км

2.3 Трудоёмкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО, ТР

Трудоемкость ЕО (определяется по формуле:

Технологическая совместимость, группа-3,

=1,1, =0,94,

= , чел.-ч,

= 0,94 • 1 • 1,1 • 0,7= 0,3102 чел.-ч

где - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава;

-коэффициент механизации, снижающих трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

=,

== 0,7

где -% снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55%);

-% снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимается равным 15%).

Трудоемкость ТО-1 () определяется по формуле:

= , чел.-ч,

=1,9,

= 1,9 • 1 • 1,1 • 0,8 = 1,672 чел.-ч

где - нормативная трудоемкость ТО-1 чел.-ч;

- коэффициент механизма, снижающий трудоемкость ТО-1 припоточном методепроизводства (принимается равным 0,8).

Трудоемкость ТО-2 () определяется по формуле:

= , чел.-ч,

=10,4 чел.-ч,

=10,4 • 1 • 1,1 • 0,9 = 10,296 чел.-ч

где - нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч;

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 припоточном методепроизводства (принимается равным 0,9).

Трудоемкость общего диагностирования () определяется по формуле:

=, чел.-ч,

=10%,

= 1,672 • = 0,167 чел.-ч

где - скорректированная удельная трудоемкость ТО-1, чел.-ч;

- доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1.

Трудоемкость поэлементного диагностирования () определяется по формуле:

=, чел.-ч,

=10%,

=10,296 • = 1,029 чел.-ч

где - скорректированная удельная трудоемкость ТО-2, чел.-ч;

- доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2.

Удельная трудоемкость ТР () определяется по формуле:

=, чел.-ч/1000 км,



=3,6,

=3,6 • 0,8 • 1 • 1 • 1,042 • 1,1 = 3,301 чел.-ч/1000 км

где - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км;

- среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

=,

= 0,7, =1, =1,2, =1,3,

=

где - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

; ; ; -величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава вТО и ремонте () определяется по формуле:

=, дн/1000 км,

=0,38,

=0,381,042=0,395 дн/1000 км

где нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, дн/1000 км - среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.



=,

== 1,042

где ,,, - величины коэффициентов корректирования, принятые для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

2.4 Определение коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности () определяется по формуле:

=,

=20 дн,

= = 0,85

где - среднесуточный пробег, км;

- скорректированное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте;

- продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте, дн;

- средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км.

= (1-),



= (1-) = 278916, км

где - скорректированное значение пробега автомобиля до капитального ремонта, км;

- количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, ед;

А - списочное количество автомобилей на АТП, ед.

2.5 Определение коэффициента использования автомобилей

Коэффициент использования автомобилей определяется по формуле:

= ,

где - количество рабочих дней в году, дн;

- коэффициент технической готовности парка;

- коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93 … 0,97).

2.6 Определение годового пробега автомобилей в АТП

Суммарный годовой пробег в АТП определяется по формуле:

= 365А, км,

= 365А, км



2.7 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей

Количество ежедневных обслуживаний за год определяется по формуле:

Количество УМР за год определяется по формуле:

Количество ТО-2 за год определяется по формуле:

Количество ТО-1 за год определяется по формуле:



Количество общего диагностирования за год определяется по формуле:

Количество поэлементного диагностирования за год определяется по формуле:

=1,21088,89=1306,66 воздействий Количество сезонных обслуживаний за год определяется по формуле:

2.8 Расчет сменной программы

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов обслуживания формуле:

= = 1,491 обслуживаний



где число смен.

годовая программа соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2.

Согласно расчету сменной программы выбираем тупиковый метод организации производства так как < 6.

2.9 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия

Годовая трудоемкость ЕО определяется по формуле:

Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по формуле:

= 1,672 3266,67 + 819,28 = 6281,15 чел.-ч

где трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел.-ч.

= 0,15 1,672 3266,67 = 819,28 чел.-ч

где = 0,15… 0,20; регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1;

Годовая трудоемкость ТО-2 определяется по формуле:



=1,672 1088,89 + 1681,68 = 3502,30 чел.-ч

где трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2;

где С_ТР = 0,15… 0,20; регламентированная доля сопутствующего ремонта при ТО-2;

Годовые трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования определяются по формулам:

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания определяются по формуле:



Общая годовая трудоемкость всех видов ТО определяется по формуле:

Годовая трудоемкость ТР по АТП определяется по формуле:

Годовая трудоемкость постовых работ ТР определяется по формуле:

Годовая трудоемкость работ по зоне ТР и ремонтным цехам (участкам) определяется по формуле:

,

;

= = 8097,95 чел.-ч

где доля постовых или цеховных работ в% от общего объема постовых работ ТР.

Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижной состав определяется по формуле:

Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала рассчитывается по формуле:

где число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест; штатное число производственных рабочих;

годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел.-ч;

годовой производственный фонд времени рабочего места (номинальный), ч.; годовой производственный фонд времени штатного рабочего, т.е. с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, ч. Годовой и производственный фонд рабочего времени рассчитывается по нормативным источникам и равен:

.



Таблица 3. Расчетные показатели по объекту проектирования

№ п/п	Наименование показателя	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
				расчетная	принятая
1	Годовая производственная программа		обслуживаний	1088,89	1089
2	Сменная Производственная программа		обслуживаний	1,491	2
3	Общая годовая трудоемкость работв зоне ТО	?	чел.-ч	22166,61	22167
4	Общая годовая трудоемкость работ ТР		чел.-ч	47489,61	47490
5	Годовая трудоемкость работ
	в зонах ТО		чел.-ч	9114,02	9114
			чел.-ч	6281,15	6281
			чел.-ч	3502,30	3502
	в зоне диагностики		чел.-ч	782,86	783
			чел.-ч	1345,33	1345
	на поста ТР		чел.-ч	44988,65	44989
	в цехах (участках)		чел.-ч	8097,95	8098
6	Количество производственных рабочих по объекту проектирования:
	Явочная		чел.	1,69	2
	Штатная		чел.	1,90	2



3. Организационный раздел

Целью данного раздела курсового проекта является разработка вопросов организации работы объекта проектирования. За исключением п. 3.1. данного раздела все остальные разрабатываются только применительно к тому объекту проектирования, который указан в задании на проектирование.

В организационной части предполагается решение следующих задач:

- выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП;

- выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования;

- схема технологического процесса на объекте проектирования;

- выбор режима работы производственных подразделений;

- расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики;

- распределение исполнителей по специальностям и квалификации;

- подбор технологического оборудования;

- расчет производственной площади объекта проектирования;

- составление плана размещения технологического оборудования на объекте проектирования.

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

В зависимости от числа постов для данного вида ТО и уровня их специализации различают два основных метода организации работ по техническому обслуживанию автомобилей - метод универсальных и метод специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными (прямоточными).

Сущность метода универсальных постов состоит в том, что все работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполняются в полном объеме на данном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих различных специальностей или рабочих-универсалов.

Одна из форм метода универсальных постов - обслуживание с переходящими специализированными звеньями (бригадами) рабочих или отдельными исполнителями. Сущность такой формы организации ТО-1 или ТО-2 заключается в следующем. На АТП организуют несколько универсальных тупиковых постов и столько же звеньев (бригад) рабочих, специализирующихся по видам работ ТО или по агрегатам, системам автомобиля. Обязательным условием при организации работ по методу является кратность сменной программы по ТО данного вида числу постов и, следовательно, числу переходящих специализированных звеньев рабочих.

Трудоемкость работ для каждого звена подбирается с таким расчетом, чтобы они начинали и заканчивали работы одновременно на всех постах. После выполнения предусмотренного объема работ специализированные звенья меняются местами, т.е. переходят со своим инструментом, приспособлениями на другие посты по установленной схеме, используя при этом специальные передвижные тележки.

Число постов ( в общем случае будет на единицу меньше числа постов ( данной зоны ТО, т.е. = - 1.

Такая организация ТО более прогрессивна, хотя полностью недостатки метода универсальных постов она не устраняет, так как применение высокопроизводительного оборудования затруднено или его требуется большое количество.

Этот метод заключается в выполнении всех видов работ по ТО кроме УМР на одном посту, группой исполнителей состоящих из рабочих универсалов.

При программе обслуживания до 8 автомобилей в сутки рекомендуется выполнять ТО на универсальном тупиковом посту.

На этих постах выполняются следующие работы:

- контрольные;

- регулировочные;

- крепежные;

- электротехнические;

- работы по системам питания, по колесам и шинам

- выполнение смазочных, заправочных и очистительных работ предусматривается на специальных постах.

3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

В зоне технического обслуживания выбор метода организации технологического процесса должен определятся по сменной программе соответствующего вида ТО, в зависимости от ее величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов.

Метод универсальных постов для организации ТО применяются для АТП с малой сменной программой, в которой эксплуатируется разнотипный подвижной состав.

3.3 Технологический процесс по объекту проектирования зоны ТО-2

На основном предприятии выполняются наиболее трудоемкие и сложные виды технического обслуживания (ТО-2), диагностики и ТР всего подвижного состава, а так же все виды ТО, ремонт и хранение той части подвижного состава, которая базируется на основном предприятии. В филиалах производятся хранение подвижного состава, техническое обслуживание в объеме ЕО и ТО-1 и сложный ТР. Автокомбинаты способствуют приближению подвижного состава к потребителям, сокращению нулевых пробегов, а также ликвидации малоэффективных мелких предприятий. На схеме, представленной на рисунке 2, сплошными линиями показан основной путь следования автомобилей через соответствующие производственные участки с момента их прибытия до выпуска на линию. Поскольку прибытие автомобилей происходит в течении относительно короткого времени, а пропускная способность зоны ЕО рассчитывается на одну или две рабочие смены, то большая часть автомобилей после приема направляется в зону хранения, откуда в порядке очереди они поступают в зону ЕО и далее в соответствии с графиком на посты обслуживания или в зону хранения.

3.4 Выбор режима работы производственных подразделений

Работы производственных подразделений, занятых в АТП техническом обслуживании, диагностикой и текущим ремонтом, должны быть согласованы с режимом работы автомобилей на линии. При выборе их режима работы следует исходить из требования - выполнять большие объемы работ по ТО и ТР в меж сменное время.

Выбираем следующий режим работы:

- количество рабочих дней в году;

- сменность работы;

- время начала и окончания работы.

= 365 дней, = 2 смены, = 7 часов.

Где количество рабочих дней в году и сменность работы для объекта проектирования принимаются по режиму работы автомобилей на линии с учетом рекомендаций, изложенных в представленных в Приложениях 7 и настоящих методических указаний.



3.5 Расчет количества постов зон ТО-1 и ТО-2 при организации процесса на тупиковых универсальных или специализированных постах

Количество постов определяется по формуле:

где такт поста, т.е. время обслуживания автомобиля на посту, мин.;

ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.

Такт поста определяется по формуле:

= 3 = 110,43 мин

где годовая трудоемкость постовых работ зон ТО-1, чел.-ч;

коэффициент неравномерности загрузки постов;

численность одновременно работающих на посту;

- годовая программа по ТО-2, обслуживаний;

коэффициент использования рабочего времени поста;

время установки автомобиля на пост и съезда с него (принимается 1-3 мин).

= 1,08; = 2; = 0,97; = 3 мин.

Ритм производства определяется по формуле:



= = 563,38 мин,

= 7 часов; = 2

где продолжительность работы зоны ТО за одну смену (принимается 8 часов - при 5-ти дневной рабочей недели и 7 часов - при 6-ти дневной рабочей недели);

число смен;

сменная программа ТО-2.

пост.

3.6 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

Таблица 4. Распределение исполнителей в зоне ТО по специальностям

Виды работ	Распределение трудоемкости, %	Количество исполнителей
		расчетное	принятое
1. Диагностические	8	1,6	2
2. Крепежные	34	1,6	2
3. Регулировочные	19	1,6	2
4. Электротехнические	11	1,6	2
5. По системе питания	8	1,6	2
6. Шинные	3	1,6	2
7. Смазочные, заправочно-очистительные	17	1,6	2
Итого:	100%

3.7 Подбор технологического оборудования

Таблица 5. Технологическое оборудование (организационная оснастка)

Обозн.	Наименование оборудования	Тип модели	Кол- во	Размеры в плане, мм	Общая площадь, м2
1.	Осмотровая канава для грузовых автомобилей	-	1	74751100	8,22
2.	Подъемник канавный передвижной гидравлический	П-113	1	720	0,10
3.	Компрессор гаражный	1101-В5	1	1869670	1,25
4.	Установка для росточки тормозных барабанов и обточки тормозных накладок	Р-114	1	600	0,84
5.	Стенд для проверки пневмооборудования автомобиля	К-203	1	1200840	1,00
6.	Стенд для проверки тормозов грузовых автомобилей	КИ-4998	1	1200840	1,00
7.	Ларь для ветоши	-	1	400300	0,12
8.	Ящик с песком	-	1	700500	0,35
9.	Установка для пожаротушения, углекислый баллон	ОУ-40	1	400760	0,30
10.	Установка для сверления	Р-175	1	710390	0,27
11.	Верстак слесарный	219-102-00	3	33002100	2,31
12.	Контейнер для отходов		1	700400	0,28
13.	Тележка инструментальная	ОРГ-70-7 - 878-1004	1	900700	0,63
ИТОГО:	16,67

технологический производство капитальный ремонт

Таблица 6. Технологическая оснастка

Обозначение	Наименование	Модель или ГОСТ	Количество
1.	Набор ключей гаечных открытых	И-105-М1	1
2.	Набор ключей гаечных накладных	И-106-2	1
3.	Инструмент автомеханика	И-132	1
4.	Тески слесарные	П-140	1
5.	Точило настольное электрическое	3Е-631	1

3.8 Расчет производственной площади объекта проектирования

В проектах по техническому обслуживанию, диагностике и зоне текущего ремонта определение производственной площади производится по формуле:



=(n + ) , ,

=16,6 ;=16,67;=4,5 ,

=(16,6 1 + 16,6) 4,2= 139,44

где - площадь горизонтальной проекции автомобиля, ;

n - количество постов в зоне ТО и ТР и постов диагностики;

- суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования, расположенного вне площади, занятой постами или линиями,

- коэффициент плотности расстановки постов и оборудования.



Список литературы

1. Суханов Б.Н. Борзых Ю.О. Бедарев Ю.Ф. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». Транспорт, 1995. -210 с.

2. Каталов В.П. «Технологическое проектирование Автотранспортных предприятий». Москва. Транспорт, 1981.-315 с.

3. Л.И. Епифонав, Е.А. Епифанова. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». 1994.-285 с.

4. «Положение по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта». Транспорт, 1984. - 182 с.

5. Техническое обслуживание автомобилей и двигателей.

Методические указания по выполнению курсового проекта. Щекино, 2007 г. - 276 с.

6. «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (утверждено минавтотрансом РСФСР 20.09.1984)».

7. «Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта» РД-200-РСФСР-15-0150-81.

Размещено на Allbest.ru