Планирование эксплуатационной работы железной дороги

Размещено на http://www.allbest.ru/

13

Оглавление

Введение

Исходные данные

1. Планирование перевозок

1.1 Методика планирования перевозок грузов

1.2 Расчет показателей плана перевозок

2. Планирование эксплуатационной работы железной дороги

2.1 Определение объемных показателей работы подвижного состава

2.1.1 Расчет пробега груженых и порожних вагонов

2.1.2 Определение годового баланса местного порожняка по железной дороге

2.1.3 Расчет тонно-километровой работы брутто и распределение ее по категориям поездов

2.1.4 Определение пробегов и эксплуатируемого парка локомотивов

2.1.5 Определение рабочего парка вагонов

3. Расчет качественных показателей использования подвижного состава

3.1 Показатели использования локомотивов

3.2 Показатели использования вагонов

Список использованной литературы

перевозка груз вагон локомотив

Введение

Целью курсового проекта является приобретение и развитие практических навыков при выполнении технико-экономических расчетов, связанных с планированием эксплуатационной работы железной дороги.

Курсовой проект состоит из взаимосвязанных разделов, в которых требуется:

составить план погрузки и выгрузки, приема и сдачи вагонов;

построить схему вагонопотоков груженых вагонов, рассчитать густоту движения и пробег груженых вагонов по дороге;

определить баланс порожних вагонов и составить схему вагонопотоков порожних вагонов;

рассчитать густоту движения и пробег порожних вагонов.

На основе исходных данных и данных, полученных расчетным путем, необходимо определить:

- объем тонно-километровой работы (нетто), пробеги локомотивов и поездов, тонно-километры брутто;

- необходимый парк локомотивов и качественные показатели их использования;

- рабочий парк вагонов и качественные показатели их использования.

Исходные данные

Вариант № 4

План объёма перевозок железной дорогой, тыс. тонн

Станция или участок	направление	Вариант (8)
Погрузка (+)
А	Чётное	1475
	Нечётное	1450
А-Б	Чётное	1190
	Нечётное	1180
Б	Чётное	1750
	Нечётное	1650
Б-В	Чётное	1200
	Нечётное	1190
В	Чётное	1510
	Нечётное	1400
Выгрузка (-)
А	Чётное	1480
	Нечётное	1460
А-Б	Чётное	1200
	Нечётное	1190
Б	Чётное	1720
	Нечётное	1630
Б-В	Чётное	1210
	Нечётное	1180
В	Чётное	1500
	Нечётное	1410
Приём по стыковым станциям
А	45000
В	29300

Показатели для расчёта плана эксплуатационной работы железной дороги

Показатели	Вариант (8)
Средняя статистическая нагрузка, т/ваг.	43,6
Масса транзитного груженого поезда, т. брутто (нечётное-чётное)	3600 3400
Техническая скорость, км/ч: транзитных поездов одиночных локомотивов сборных поездов	60,0
	60,8
	48,1
Участковая скорость, км/ч: транзитных поездов одиночных локомотивов сборных поездов	36,3
	58,1
	22,3
Парк специальных маневровых локомотивов, ед.	8
Время работы маневровых локомотивов в сутки, ч	23,5
Средняя масса тары вагонов, т	23
Средняя длина приемо-отправочных путей, м	1250
Средняя длина грузового вагона, м	16

Длина участков железной дороги, км

Участок	Вариант (С)
А-Б	410
Б-В	390

1. Планирование перевозок

1.1 Методика планирования перевозок грузов

Основными показателями грузовых перевозок являются:

- количество перевезенных тонн груза (объем перевозок);

- грузооборот;

- количество отправок;

- густота перевозок;

- средняя дальность перевозки;

- неравномерность перевозок.

Планирование грузовых перевозок имеет важное практическое значение, так как является исходной базой для разработки других разделов плана производственно-хозяйственной деятельности железных дорог (труд и заработная плата; основные и оборотные фонды; эксплуатационные расходы и себестоимость и др.). Необходимо подчеркнуть, что грузовые перевозки обеспечивают свыше 2/3 всех доходов от всех перевозок по железной дороге.

Количество перевезенных тонн груза (объем перевозок) измеряется, как правило, на момент отправления. На дороге объем перевозок ?Рпер определяется как сумма отправлений (погрузки) со всех станций дороги ?Ротпр и приема грузов с соседних дорог ?Рприем. , то есть:

?Рпер =?Ротпр +?Рприем

Объем перевозок по дорогам распределяется на прибытие груза в пределах данного подразделения и сдачу в другие подразделения, то есть:

?Рпер =?Ротпр +?Рприем = ?Рприб +?Рсдача.

Затем общий объем перевозок по дороге распределяется по видам сообщения (рис. 1.1).

Рис. 1.1 Распределение объема перевозок по видам сообщения

В местном сообщении осуществляются перевозки в пределах одной и той же дороги, а в прямом - перевозки на участках двух и более дорог.

В прямом сообщении выделяют:

ввоз- прибытие грузов со станций других дорог на данную дорогу;

вывоз - отправление грузов со станций данной дороги на другие дороги сети;

транзит - перевозка грузов, поступивших с других дорог и следующих через данную дорогу на другие дороги сети.

Таким образом, объем перевозок по дороге равен:

?Рпер =?Рввоз +?Рвывоз + ?Ртранз +?Рместн.

Прием груза можно рассматривать как сумму ввоза и транзита:

?Рприем =?Рввоз +?Ртранз,

а сдачу груза - как сумму вывоза и транзита:

?Рсдача =?Рвывоз +?Ртранз.

Отправление груза, в свою очередь, равно сумме вывозимых грузов и грузов, перевозимых в местном сообщении:

?Рприб =?Рввоз +?Рместн.

Грузооборот - это работа по перемещению груза, определяемая как произведение массы груза и расстояния перевозки. Измеряется грузооборот в тонно-километрах. Различают грузооборот нетто - это работа транспорта, учитывающая только перемещение груза, и грузооборот брутто, учитывающий перемещение груза вместе с массой тары подвижного состава.

Грузооборот нетто может быть тарифным тарифным и эксплуатационным.

Тарифный грузооборот рассчитывается по так называемым тарифным расстояниям в перевозочных документах (накладная и дорожная ведомость).

Эксплуатационный грузооборот определяется по фактическому пробегу груза из маршрута машиниста.

Соотношение грузооборота нетто и грузооборота брутто можно охарактеризовать коэффициентом полезного действия железнодорожного транспорта:

КПДж.д. =

Количество отправок - специфический показатель транспорта. Отправкой называется партия груза, оформленная одним перевозочным документом (дорожной ведомостью). Одной отправкой может быть целый состав, следующий от одного отправителя к одному получателю (маршрутная); может быть один или несколько вагонов (повагонная) или контейнер (контейнерная), а может быть и один ящик в вагоне (мелкая).

В плане перевозок определяется густота перевозок - количество тонн груза, перевезенного через 1км транспортной сети за единицу времени. Густота перевозок устанавливается общая и по направлениям: грузовое (чётное) и порожнее (нечётное).

Значение густоты перевозок равно средней арифметической величине от значения на входе и выходе с участка в каждом направлении.

Средняя густота, или грузонапряженность, грузовых перевозок в целом по дороге определяется как частное от деления грузооборота нетто ?рlн на соответствующую эксплуатационную длину Lэ:

Средняя дальность перевозки - это расстояние, на которое перевозится каждая тонна груза в среднем; она определяется как отношение грузооборота нетто ?рlн к объему перевозок ?Рпер:

Неравномерность перевозок. Грузовые перевозки характеризуются неравномерностью по времени и по направлениям.

Неравномерность перевозок по времени определяется коэффициентом , который рассчитывается как отношение максимального месячного объема перевозок ?к среднемесячному за год ?. Неравномерность перевозок по направлению характеризуется коэффициентом обратности , который определяется как отношение объема перевозок грузов в порожнем направлении к объему перевозок грузов в грузовом (груженом) направлении:



При этом грузовым (груженым) направлением принято называть направление с преобладающим грузопотоком, в то время как обратное направление называют порожним.

Коэффициенты неравномерности в курсовом проекте не рассчитываются.

1.2 Расчет показателей плана перевозок

Исходными данными для расчета показателей плана перевозок для условной дороги служат размеры грузопотоков, которые приведены в приложении 1. Условное отделение дороги представлено на рис. 1.2

Размещено на http://www.allbest.ru/

13

Рис. 1.2 Схема условной железной дороги

Для определения грузооборота нетто на основе исходных данных необходимо разработать схему грузопотоков (рис. 1.3).

Рассматриваемая дорога ограничена участковыми станциями А, В, входящими в ее состав.

На станции А расположено основное депо, на станции В - оборотное. Станция Б - пункт смены локомотивных бригад.

Станция Б - грузовая.

- эксплуатационная длина соответствующего участка, км.

По каждой станции и участку в числителе показывают погрузку (+), в знаменателе - выгрузку (-).

По станции А сдача () на участок А-Б:

= прием - выгрузка + погрузка = .

Прием на станцию Б () определяется:

= .

Аналогично распределяются показатели грузопотоков по другим станциям дороги.

Данные разработанной схемы грузопотоков внесу в табл. 1.1.

Таблица 1.1 Определение грузопотоков и грузооборота дороги

Участок	Длина участка L, км	Грузопоток G, тыс. т	Грузооборот , млн т-км
А - Б	410	44990	18445,90
Б - А	410	29315	12019,15
Б - В	390	45010	17553,90
В - Б	390	29295	11425,05
Итого	800	74305,00	59444,00

При известных значениях грузопотока участка по конкретному направлению () и протяженности этого участка () рассчитывают грузооборот (т-км нетто) по каждому участку и направлению:

= .

На основе данных грузооборота следует рассчитать показатели плана перевозок дороги в целом (табл. 1.2).

Таблица 1.2 Показатели плана перевозок дороги

Показатель	Условные обозначения	Единица измерения	Величина показателя
1. Отправление		тыс. тонн	13995
2. Прием		тыс. тонн	74300
3. Прибытие		тыс. тонн	13980
4. Сдача		тыс. тонн	74315
5. Перевозки, в том числе:		тыс. тонн	88295
ввоз		тыс. тонн	6550
вывоз		тыс. тонн	6565
транзит		тыс. тонн	67750
местное сообщение		тыс. тонн	7430
6. Грузооборот нетто		млн т-км	59444,00
7. Средняя дальность		км	673,24
8. Средняя густота перевозок		млн т-км / км	74,31

=7125+6870=13995тыс.тонн

=7110+6870=13980 тыс.тонн

=45000+29300=74300 тыс.тонн

=45015+29300=74315 тыс.тонн

Местное сообщение принимается в размере 10% от показателя приема:

.

=74300 =7430 тыс.тонн

Для расчета показателей ввоза и вывоза из суммы отправления (погрузка) и суммы прибытия (выгрузка) необходимо вычесть значение показателя перевозки в местном сообщении, так как в наличии две грузовые операции (погрузка и выгрузка):

=13980-7430=6550.

=13995-7430=6565.

Показатель транзита определяется:

=74300-6550=67750.

=74315-6565=67750.

Средняя дальность , км:

= км. (1.1)

Средняя густота , млн. ткм / км (грузонапряженность по дороге):

= млн.ткм. (1.2)

2. Планирование эксплуатационной работы железной дороги

Для определения т-км брутто необходимо разработать схемы вагонопотоков груженых и порожних вагонов.

Для разработки схемы груженых вагонопотоков следует данные схем грузопотоков перевести из тонн в вагоны:

,

где - отправленные, принятые, прибывшие или сданные вагоны;

- отправленные, принятые, прибывшие или сданные грузы (см. рис. 1.3);

- средняя статическая нагрузка (прил. 2).

Принцип разработки схем вагонопотоков аналогичен составлению схемы грузопотоков (см. раздел 1). Точность расчета до 100 вагонов (0,1 тыс. ваг.).

2.1 Определение объемных показателей работы подвижного состава

2.1.1 Расчет пробега груженых и порожних вагонов

Пробег вагонов измеряется в вагоно-километрах и рассчитывается на основании данных о погрузке, выгрузке, приеме и сдаче вагонов по стыковым пунктам, а также данных о густоте вагонопотоков.

С целью правильного выполнения дальнейших расчетов производится проверка баланса по станциям и дороге в целом.

Проверка по станциям и участкам:

погрузка + прием = выгрузка + сдача.

Проверка по дороге:

погрузка + прием с других дорог = выгрузка + сдача на другие дороги.

Густота движения вагонов , тыс. ваг. по каждому направлению соответствующего участка определяется как средняя величина суммы вагонов, сдаваемых станцией на смежный участок и принимаемых смежной станцией участка:

, (2.1)

где - густота движения вагонов на участке А-Б (четное направление);

, - соответственно сданные вагоны со станции А и принятые вагоны на станцию Б участка (четное направление - см. рис. 1.4).

Произведение величины густоты движения вагонов i-го участка () и эксплуатационной длины этого участка () определяет значение вагоно-километров груженых вагонов:

= . (2.2)

Результаты расчета пробега груженых вагонов по дороге в целом сведены в табл. 2.1.

Таблица 2.1 Определение густоты движения и пробега груженых вагонов

Участок	Длина участка , км	Густота движения груженых вагонов , тыс. ваг.	Пробег груженых вагонов, тыс. ваг.-км
1	2	3	4
А-Б	410	1031,88	423070,8
Б-А	410	672,37	275671,7
Б-В	390	1032,34	402612,6
В-Б	390	671,91	262044,9
Всего	800	1704,25	1363400,0

Средняя густота вагонопотока по дороге определяется по формуле

=тыс.ваг.

где - эксплуатационная длина дороги, км.

2.1.2 Определение годового баланса местного порожняка по железной дороге

На сети железных дорог обращаются не только груженые, но и порожние вагоны. Порядок обмена вагонным парком определяется равенством вагонопотоков в четном и нечетном направлениях.

В курсовом проекте прием порожних вагонов определяется разницей между сдачей груженых вагонов в груженом направлении и приемом груженых вагонов в порожнем направлении.

Порожним направлением считается наименее грузонапряженное направление.

Для упрощения расчетов в работе принята взаимозаменяемость вагонов: выгруженные на станции (участке) вагоны при необходимости сразу подают под погрузку.

Табл. 2.2 заполняется на основе схем груженых вагонопотоков. Превышение выгрузки над погрузкой означает избыток (+) порожних вагонов, обратное соотношение - недостаток (-).

Таблица 2.2 Годовой баланс местного порожняка по отделению, тыс. ваг.

Станции	Погрузка	Выгрузка	Избыток (+) или недостаток (-) порожняка
Ст. А	67,09	67,43	+0,34
Уч. А-Б	54,35	54,84	+0,46
Ст. Б	77,98	76,84	-1,14
Уч. Б-В	54,81	54,81	0
Ст. В	66,74	66,74	0
Всего	320,97	320,63	-0,34

А=33,26+33,83=67,09 А=33,49+33,94=67,43

А-Б=27,06+27,29=54,35 А-Б=27,29+27,52=54,81

Б=37,84+40,14=77,98 Б=37,39+39,45=76,84

Б-В=27,29+27,52=54,81 Б-В=27,06+27,75=54,81

В=32,11+34,63=66,74 В=32,34+34,40=66,74

Данные баланса местного порожняка используются в разработке схемы порожних вагонопотоков.

На основе данных об избытке и недостатке местного порожняка и размеров приема по стыковым пунктам необходимо составить схему движения порожних вагонов (рис. 2.1).

Пробег порожних вагонов рассчитывается аналогично пробегу груженых вагонов по формуле

, (2.3)

где - густота движения порожних вагонов по i-му участку;

- длина i-го участка.

Общий пробег вагонов, равный сумме груженого и порожнего пробегов вагонов

, (2.4)

определяется по табл. 2.3:

Таблица 2.3 Определение пробега порожних вагонов и общего пробега вагонов

Участок	Длина участка , км	Порожние вагоны	Пробег груженых вагонов , тыс. ваг.-км	Общий пробег вагонов , тыс. ваг.-км
		Густота движения , тыс. ваг.	Пробег , тыс. ваг.-км
А-Б	410	-	-	423070,8	423070,8
Б-А	410	359,52	147403,2	275671,7	423074,9
Б-В	390	-	-	402612,6	402612,6
В-Б	390	360,43	140567,7	262044,9	402612,6
Всего по дороге	800	719,63	287970,9	1363400,0	1651370,9

2.1.3 Расчет тонно-километровой работы брутто и распределение ее по категориям поездов

Тонно-километровая работа брутто складывается из тонно-километров брутто груженых и порожних вагонов.

Тонно-километры брутто груженых вагонов складываются из грузооборота нетто и грузооборота тары груженых вагонов.

Тонно-километры брутто порожних вагонов определяются грузооборотом тары порожних вагонов:

+ = + =

= + =

= + , (2.5)

где - грузооборот нетто, т-км (см. табл. 1.1);

- грузооборот тары вагонов, т-км;

- грузооборот брутто груженых вагонов, т-км;

- грузооборот брутто порожних вагонов, т-км;

- средняя масса тары вагона, т;

- общий пробег вагонов, тыс. ваг.-км.

Результаты расчетов сводят в табл. 2.4.

На железных дорогах обращаются поезда различных категорий. Они имеют различные весовые нормы, скорости движения, технологию работы. Поэтому пробег этих поездов, а также парк локомотивов нормируются раздельно. Различают следующие категории поездов:

Таблица 2.4 Определение тонно-километров брутто вагонов

Участки дороги	Тонно-километры нетто , млн	Вагоно-километры, тыс.	Масса тары вагона , т/ваг.	Т-км тары груженых вагонов , млн	Т-км брутто груженых вагонов , млн	Т-км брутто (т-км тары) порожних вагонов , млн	Всего т-км брутто груженых и порожних вагонов , млн
		Груженых	Порожних
А-Б	18445,9	423078,8	-	23,0	9730,63	28176,53	-	28176,53
Б-А	12019,15	275671,7	147403,2	23,0	6340,45	18359,6	3390,27	21749,87
Б-В	17553,9	402612,6	-	23,0	9260,09	26813,99	-	26813,99
В-Б	11425,05	262044,90	140567,7	23,0	6027,03	17452,08	3233,06	20686,14
Всего по дороге за год	59444,00	1363400,0	287970,9	23,0	31358,2	90802,2	6623,33	97425,53

транзитные, проходящие без переформирования одну участковую станциюи более. Эти поезда осваивают основной грузопоток, имеют высокие нормы веса и длины, следуют с графиковыми скоростями для транзитных поездов. Формируются они, как правило, раздельно из груженых или порожних вагонов;

сборные, работающие внутри одного участка и обслуживающие в основном местную работу (погрузку-выгрузку) на промежуточных станциях. Эти поезда имеют меньшие весовые нормы (до 1500 т) и невысокие скорости, т. к. на промежуточных станциях поездными локомотивами выполняется маневровая работа, связанная с отцепкой и прицепкой вагонов. Сборные поезда состоят одновременно из груженых и порожних вагонов, которые следуют в порожнем направлении.

Для распределения тонно-километров брутто по категориям поездов выделяют ту часть, которая приходится на сборные поезда, тогда остальная часть работы будет относиться к транзитным.

Предполагается, что погрузка и выгрузка осуществляется равномерно на станциях участка, имеющих грузовую работу, и каждый вагон, следующий под погрузку или после погрузки, проходит в среднем примерно половину длины участка. Таким образом, для сборных поездов тонно-километры брутто определяются следующим образом:

, (2.6)

где - средняя масса вагона брутто, т;

- погрузка на участке, ваг.;

- выгрузка на участке, ваг.;

- длина участка, км.

Средняя масса груженого вагона брутто определяется по формуле, т:

, (2.7)

где - тонно-километры брутто груженых вагонов;

- пробег груженых вагонов, ваг.-км.

В нечетном направлении тонно-километры брутто порожних вагонов определяются:

, (2.8)

где - вес тары вагона, т;

- абсолютное значение разницы между выгруженными и погруженными вагонами на участке в целом (т. е. по обоим направлениям):

- отправление со станций участка порожних вагонов;

- подача недостающих под погрузку вагоновс других станций.

Тонно-км брутто сборных поездов определяют по формуле

. (2.9)

Тонно-километры транзитных поездов определяются разницей между т-км всех поездов и т-км сборных поездов.

Распределение тонно-километров брутто по категориям поездов сводят в табл. 2.5.

2.1.4 Определение пробегов и эксплуатируемого парка локомотивов

Поездные локомотивы обеспечивают грузовые перевозки всеми категориями поездов. В общем виде имеют место следующие пробеги, определяемые локомотиво-километрами:

в голове поездов;

одиночного следования;

в двойной тяге;

в подталкивании;

условный пробег.

Сумма всех пробегов носит название общего пробега При этом разница между общим и условным пробегами является линейным пробегом (т. е. фактически совершаемым пробегом):

.

Линейный пробег складывается из следующих пробегов:

+ + =

= .

Основным пробегом является пробег локомотивов в голове поездов(), численно равный поездо-километрам (). Все остальные пробеги являются вспомогательными (), которые равны сумме вспомогательного линейного () и условного пробегов ():

Таблица 2.5 Расчет тонно-километров брутто сборных поездов

Участки дороги	Во всех категориях поездов, млн	В сборных поездах	В транзитных поездах, млн
	т-км брутто груженых	т-км брутто порожних	Всего т-км брутто	груженых	порожних	всего т-км брутто, млн.	т-км брутто груженых	т-км брутто порожних	всего т-км брутто
				погрузка + выгрузка, тыс. ваг.	масса вагона брутто, т	тонно-км брутто, млн	выгрузка - погрузка обоих направлений участка,тыс. ваг.	масса тары вагонов, т	тонно-км брутто, млн.
А-Б	28176,53	-	28176,53	54,81	66,60	748,32	-	23,0	-	748,32	27428,21	-	27428,21
Б-А	18359,9	3390,27	21749,87	54,35	66,60	742,04	0,46	23,0	1,08	743,12	17617,56	3389,19	21006,75
Б-В	26813,99	-	26813,99	55,27	66,60	717,79	-	23,0	-	717,79	26096,20	-	26096,20
В-Б	17452,08	3233,06	20685,14	54,35	66,60	705,84	0	23,0	-	705,84	16746,24	3233,06	19979,30
Всего	90802,2	6623,33	97425,53	218,78	66,60	2913,99	0,46	23,0	1,08	2915,07	87888,21	6622,25	94510,46

А-Б млн.тонно-км брутто

Б-А млн.тонно-км брутто

Б-В млн.тонно-км брутто

В-Б млн.тонно-км брутто

Б-Амлн.тонно-км брутто

= + . (2.10)

Для упрощения расчетов в данной работе вспомогательный линейный пробег численно равен пробегу в одиночном следовании.

Пробеги поездов рассчитываются раздельно по следующим категориям:

а) транзитные груженые;

б) транзитные порожние;

в) сборные.

Транзитные груженые поезда осваивают основной грузопоток и имеют установленную весовую норму. Различают следующие способы установления норм:

- с учетом ограничений по силе тяги локомотивов;

- с учетом ограничений по длине приемо-отправочных путей.

Для определения пробега транзитных груженых поездов (поездо-км) используется следующая формула:

, (2.11)

где - тонно-километры брутто транзитных груженых поездов;

- весовая норма для транзитных груженых поездов, т (прил. 2).

Формула для расчета пробега транзитных порожних поездов (поездо-км) имеет следующий вид:

, (2.12)

где - тонно-километры брутто транзитных порожних поездов;

- весовая норма для транзитных порожних поездов, т.

Весовую норму (в тоннах) получают расчетным путем с учетом ограничений по длине приемо-отправочных путей:

= т (2.13)

где - среднее число вагонов в поезде.

Величина состава поезда, ваг., определяется по формуле

= ваг. (2.14)

где - длина приемо-отправочных путей, м (прил. 2);

- средняя длина вагона, м (прил. 2);

50 - длина пути на установку локомотива, м.

Расчет поездо-километров сборных поездов. Методика расчета поездо-км связана с ограничением массы поездов брутто ( для всех вариантов равна 1500 т).

Методом подбора определяем количество поездов, а затем расчетную массу брутто поезда.

Расчет следует сделать отдельно для каждого участка в груженом направлении.

Количество поездов в порожнем направлении принимается равным груженому направлению.

Подбор поездов целесообразно сделать в табличной форме (табл. 2.6).

Таблица 2.6 Определение количества сборных поездов

Участки дороги	Принимаемое к расчету количество сборных поездов	Поездо-км сборных поездов груженого направления за год	Расчетная масса брутто сборного поезда
А-Б	1	149650	5000,47
	2	299300	2500,23
	3	448950	1666,82
	4	598600	1250,12
Б-В	1	142350	5042,43
	2	284700	2521,22
	3	427050	1680,81
	4	569400	1260,61

* Расчет продолжается по тех пор, пока не станет меньше или равной 1500 т.

В табл. 2.7 заносят значения поездо-км по категориям поездов, определяют общие поездо-км по направлениям каждого участка.

Пробеги локомотивов одиночного следования определяют по формуле

= , (2.15)

где - значения поездо-км по направлениям участка; из большего вычитают меньшее (результат заносят в табл. 2.8 в строку участка по графе локомотиво-км одиночно следовавших локомотивов того направления участка, где).

Количество поездов и одиночно следовавших локомотивов за год () рассчитывается делением поездо-км () и локомотиво-км

Б-А = =

В-Б = =

Таблица 2.7 Определение величины поездо-км

Участки дороги	Сборные поезда	Транзитные поезда	Все категории поездов, тыс. поездо-км
	всего т-км брутто, млн	количество поездов в сутки	поездо-км, тыс.	средняя масса поезда брутто, т	груженые	порожние
					т-км брутто, млн	масса груженого поезда брутто, т	поездо-км, тыс.	т-км брутто, млн	масса порожнего поезда брутто, т	поездо-км, тыс.
А-Б	748,32	4	598,6	1250,12	27428,21	3400	8067,12	-	-	-	8665,72
Б-А	743,12	4	598,6	1241,43	17617,56	3600	4893,77	3389,19	1725	1964,75	7451,12
Итого	1491,44	8	1197,2		45045,77		12960,89	3389,19	-	1964,75	16116,84
Б-В	717,79	4	569,40	1260,61	26096,20	3400	7675,35	-	-	-	8244,75
В-Б	705,84	4	569,40	1239,62	16746,24	3600	4651,73	3233,06	1725	1874,24	7095,37
Итого	1423,63	8	1138,8		42842,44		12327,08	3233,06	-	1874,24	15340,12
Всего по дороге	2915,07	16	2336,0		87888,21		25287,97	6622,25	-	3838,99	31456,96

одиночно следовавших локомотивов () на длину конкретного участка данного направления (). Их значения следует считать в единицах, округляя до целого большего числа. Правильность расчетов проверяется равенством локомотиво-километров линейного пробега по направлениям участков или суммой поездов и одиночно следовавших локомотивов по каждому направлению конкретного участка (см. табл. 2.8).

Эксплуатируемый парк локомотивов () - это парк, который необходим для обеспечения заданного объема перевозок. Оборот одного локомотива складывается из времени нахождения локомотивов в движении (), простоев на промежуточных станциях (), на станциях основного () и оборотного депо (), в пунктах смены локомотивных бригад ().

Общее время всех локомотивов по различным операциям:

+ =

= + + . (2.16)

, , , , определяются произведением количества поездов (N), одиночно следующих локомотивов () и соответствующего времени (t):

.

Средние затраты времени, ч, для одного поезда (локомотива) составят:

; (2.17)

; (2.17')

. (2.18)

Расчеты выполнить в табл. 2.9.

В работе время простоев локомотивов на станциях основного, оборотного депо и в пунктах смены локомотивных бригад взять из расчета 10% от их времени в движении ():

= (0,10)=0,10•1571,24=157,12 ч (2.18')

где = .

+=1571,24+1028,96+157,12 = 2757,32 ч

Таблица 2.8 Расчет суточных размеров движения поездов и одиночных локомотивов по участкам дороги

Участок	Длина участка, км	Поездо-км за год, тыс.	Локомотиво-километры одиночного следования, тыс.	Всего локомотиво-километры линейного пробега, тыс.	Количество поездов и одиночных локомотивов
		сборные	транзитные	Всего			за год	за сутки
			груженые	порожние				сборных	транзитных	одиночных локомотивов	сборных	транзитных	одиночных локомотивов	всего
									груженых	порожних			груженых	порожних
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
А-Б	410	598,6	8067,12	-	8665,72	-	8665,72	1460	19676	-	-	4	54	-	-	58
Б-А	410	598,6	5304,54893,774	1964,75	7451,12	1214,6	8665,72	1460	11936	4792	2962	4	33	13	8	58
Итого	410	1197,2	12960,89	1964,75	16116,84	1214,6	17331,44	-	-	-	-	8	87	13	8	116
Б-В	390	569,4	7675,35	-	8244,75	-	8244,75	1460	19680	-	-	4	54	-	-	58
В-Б	390	569,4	4651,73	1874,24	7095,37	1149,38	8244,74	1460	11928	4806	2947	4	33	13	8	58
Итого	390	1138,8	12327,08	1874,34	15340,12	1149,38	16489,49	-	-	-	-	8	87	13	8	116
Всего по дороге	800	2336,0	25287,97	3838,99	31456,96	2363,98	33820,93					16	174	26	16	232

Таблица 2.9 Определение времени нахождения локомотивов на участках дороги

Участки дороги	Протяженность участка, км	Категории поездов	Количество поездов за сутки	Скорость, км/ч	Локомотиво-часы за сутки
			по направлениям	всего	участ-ковая	техничес-кая	на участке	из них
			четному	нечетному				одного поезда	всех поездов	в движении	простоев на промежуточных станциях
										одного поезда	всех поездов	одного поезда	всех поездов
А-Б	410	Сборные	4	4	8	22,3	48,1	18,39	147,12	8,52	68,16	9,87	78,96
		Транзитные: груженые порожние
			54	33	87	36,3	60,0	11,29	982,23	6,83	594,21	4,46	388,02
			-	13	13	36,3	60,0	11,29	146,77	6,83	88,79	4,46	57,98
		Одиночные локомотивы	-	8	8	58,1	60,8	7,06	56,48	6,74	53,92	0,32	2,56
Итого		58	58	116				1332,6		805,08		527,52
Б-В	390	Сборные	4	4	8	22,3	48,1	17,49	139,92	8,11	64,88	9,38	75,04
		Транзитные:
		груженые	54	33	87	36,3	60,0	10,74	934,38	6,50	565,5	4,24	368,88
		порожние	-	13	13	36,3	60,0	10,74	139,62	6,50	84,5	4,24	55,12
		Одиночные локомотивы	-	8	8	58,1	60,8	6,71	53,68	6,41	51,28	0,3	2,4
Итого		58	58	116				1267,6		766,16		501,44
Всего по дороге	116	116	232				2600,2		1571,24		1028,96

На основе полученных результатов определяем , откуда эксплуатируемый парк поездных локомотивов

. (2.19)

Вспомогательный пробег поездных локомотивов включает в себя пробег в одиночном следовании локомотивов, при двойной тяге и в подталкивании, а также условный пробег на маневрах поездными локомотивами и простое локомотивов в рабочем состоянии (горячий простой).

Условный пробег поездных локомотивов складывается из условного пробега маневровой работы поездными локомотивами и так называемого горячего простоя (локомотивы со сборными поездами выполняют маневровую работу на промежуточных станциях). Общая величина локомотиво-часов маневровой работы и горячего простоя за сутки рассчитывается в табл. 2.9. Годовая величина определяется умножением на 365:

. (2.20)

Условный пробег на маневрах рассчитывается из условия: 1 час работы = 5 км пробега, т. е.

. (2.21)

Результаты расчетов условного пробега поездных и специальных маневровых локомотивов за год необходимо представить в табл. 2.10.

Результаты расчетов общего пробега поездных и специальных маневровых локомотивов сводят в табл. 2.11.

Таблица 2.10 Условный пробег локомотивов за год

№ пп.	Показатели	Поездные локомотивы	Специальные маневровые локомотивы
1	2	3	4
1	Время нахождения локомотивов на технических станциях, лок.-ч	1571,24*10%*365= =57350,26	-
2	Время простоя на промежуточных станциях, лок.-ч	874,96*365= =319360,4	-
3	Время работы на маневрах, лок.-ч	(78,96+75,04)*365=56210,0	23,5*365*8=68620
4	Условный пробег, тыс. лок.-км:
4а	простои на промежуточных и технических станциях 1 км (стр. 1 + стр. 2) / 1000	1*(57350,26+319360,4)/1000=376,71	0,5*365*8=1460
4б	работы на маневрах 5 км стр. 3 / 1000	5*56210,0/1000=281,05	5*1460/1000=7,3
	Итого	376,71+281,05=657,76	1460+7,3=1467,3

Таблица 2.11 Общий пробег локомотивов

№ пп.	Пробеги локомотивов, тыс. лок.-км	Значения показателей
		Поездные локомотивы	Специальные маневровые локомотивы
		Из расчетных таблиц	Значения показателя
1	2	3	4	5
1	В голове поездов	2.8	31456,96	-
2	Одиночное следование локомотивов	2.8	2363,98	-
3	Линейный пробег (стр. 1 + стр. 2)	2.8	33820,94	-
4	Условный пробег	2.10	657,76	1467,3
5	Вспомогательный общий пробег (стр. 2 + стр. 4)		3021,74	1467,3
6	Общий пробег (стр. 3 + стр. 4)		34478,7	1467,3

Горячий простой поездных локомотивов - это сумма всех видов простоев (кроме ), рассчитанных в табл. 2.9, взятых за год (). Условный пробег численно равен локомотиво-часам данных простоев, т. к. 1 час простоя равен 1 лок.-км:

. (2.22)

Локомотиво-часы специальных маневровых локомотивов рассчитываются по формуле

, (2.23)

где - эксплуатируемый парк специальных маневровых локомотивов (прил. 2).

Локомотиво-часы определяются из условия, что маневровые локомотивы работают 23,5 часа в сутки, а на экипировку, смену локомотивных бригад приходится 0,5 часа:

. (2.24)

Пробег маневровых локомотивовопределяется по формуле

. (2.25)

Условный пробег маневровых локомотивов, определяемый из их горячего простоя , численно равен локомотиво-часам простоя :

. (2.26)

2.1.5 Определение рабочего парка вагонов

Оборот вагона - это время работы вагона от одной погрузки до другой, ч:

, (2.27)

где - соответственно время в движении и простоев на промежуточных станциях, под грузовыми операциями и на технических станциях, ч.

В процессе перевозок используется рабочий парк вагонов (), который определяется наиболее точным методом исходя из затрат вагоно-часов на операции перевозочного процесса:

= (2.28)

где - общие затраты вагоно-часов в движении и простоев на промежуточных станциях.

Вагоно-часы в пути определяются по формуле

= тыс. ваг.-ч (2.29)

Техническая скорость движения поездов , км/ч, рассчитывается по формуле

= км/ч

где - поездо-часы в движении (см. табл. 2.9).

Участковая скорость движения поездов , км/ч, рассчитывается по формуле

= км/ч (2.30)

где - из табл. 2.8 (итог графы 6, всего по дороге);

- поездо-часы на участке, численно равные локомотиво-часам на участке (по данным табл. 2.9).

Для определения затрат вагоно-часов на технических станциях прежде всего необходимо определить общее количество вагонов, проходящих через каждую техническую станцию. Это количество вагонов равно сумме всех вагонов, принимаемых станцией за год (груженых и порожних) со всех направлений.

Из общей суммы вагонов, принимаемых станцией, исключают местные вагоны, которые численно равны большей из величин погрузки либо выгрузки на станции. В результате получают количество транзитных вагонов, следующих через данную станцию.

Расчеты следует выполнить в табл. 2.12.

Таблица 2.12 Определение числа транзитных вагонов, следующих через станции дороги, тыс. вагонов

Станция отделения дороги	Направление	Общее количество вагонов	Местные	Транзитные (гр. 3- гр. 4)
1	2	3	4	5
А	Нечетное	672,25	33,49	638,76
	Четное	1032,11	33,94	998,17
Итого		1704,36	67,43	1636,93
Б	Нечетное	672,02	37,39	634,63
	Четное	1031,77	39,45	992,32
Итого		1703,79	76,84	1626,95
В	Нечетное	672,02	32,34	639,68
	Четное	1032,22	34,40	997,82
Итого		1704,24	66,74	1637,5
Всего		5112,39	211,01	4901,38

Вагоно-часы простоя под техническими операциями определяют в табличной форме (табл. 2.13) по формуле

= (2.31)

Нормы простоя транзитных вагонов, общие для всех вариантов, принять в диапазоне от 2,5 до 3,5 часов.

Таблица 2.13 Определение вагоно-часов простоя на технических станциях

Станция отделения дороги	Количество транзитных вагонов за год , тыс.	Норма простоя транзитного вагона , ч	Вагоно-часы , тыс. за год
А	1636,93	2,5	4092,33
Б	1626,95	2,5	4067,38
В	1637,5	2,5	4093,75
Итого	4901,38	-	12253,46

Вагоно-часы под грузовыми операциями рассчитывают отдельно по каждой станции и каждому участку. Размеры погрузки и выгрузки необходимо взять из схемы груженых вагонопотоков.

Число сдвоенных операций определяют исходя из условия, что на технических станциях все вагоны, освобождающиеся из-под груза, можно здесь же использовать под погрузку. На участках сдвоенные операции не предусмотрены. Затраты вагоно-часов под грузовыми операциями (за год) рассчитываются по формуле

= (2.32)

где - число вагонов со сдвоенными и одиночными операциями;

, - нормы простоя вагона под сдвоенными и одиночными операциями.

Расчеты по определению вагоно-часов под грузовыми операциями выполняют в табл. 2.14.

Далее суммированием полученных результатов по формуле (2.28) рассчитывается рабочий парк вагонов (, ваг.).

3. Расчет качественных показателей использования подвижного состава

На основании расчета объемных показателей определяются качественные показатели использования подвижного состава на дороге.

Качественные показатели можно разделить следующим образом:

- показатели использования подвижного состава локомотивов и вагонов по мощности и грузоподъемности;

- показатели использования во времени;

- показатели непроизводительной работы;

- обобщающие показатели.

К показателям использования подвижного составапо мощности и грузоподъемности относятся: масса поезда брутто, масса поезда нетто, статическая и динамическая нагрузка на вагон, масса вагона брутто и др.

К показателям использования подвижного состававо времени относятся: среднесуточный пробег вагона, скорость движения поезда (техническая, участковая, маршрутная), простой вагонов под техническими операциями и др.

К показателям непроизводительной работы подвижного состава относятся: коэффициент порожнего пробега вагона к груженому пробегу; коэффициент порожнего пробега к общему пробегу; отношение вспомогательного линейного пробега локомотива к линейному пробегу; отношение общего вспомогательного пробега к общему пробегу локомотива и др.

Таблица 2.14 Определение вагоно-часов простоя под грузовыми операциями

Станции и участки дороги	Количество вагонов под грузовыми операциями за год, тыс. ваг.	Норма простоя вагонов *, ч	Затраты вагоно-часов за год, тыс.
	погрузка	выгрузка	из них с операциями	со сдвоенными операциями	с одиночными операциями	со сдвоенными операциями	с одиночными операциями	всего
			сдвоенными	одиночными
А	67,09	67,43	33,26	33,83	22	12	731,72	405,96	1204,181137,68
А-Б	54,35	54,81	-	109,16	-	12	-	1309,92	1309,92
Б	77,98	76,84	37,39	40,59	22	12	822,58	487,08	1309,66
Б-В	54,81	54,81	-	109,62	-	12	-	1315,44	1315,44
В	66,74	66,74	32,11	34,63	22	12	706,42	415,56	1121,98
Всего по дороге	320,97	320,63	102,76	327,83	22	12	2260,72	3933,96	6194,68

* Для всех вариантов нормы простоев одинаковые.

=

К обобщающимпоказателям использования подвижного состава относятся: оборот грузового вагона; производительность грузового вагона, производительность локомотива; бюджет времени работы локомотива.

С помощью качественных показателей все количественные показатели связаны между собой и объединены в одну систему (условные обозначения показателей в формулах расчета см. в предыдущих разделах).

3.1 Показатели использования локомотивов

Основными показателями, характеризующими использование локомотивов по мощности, являются:

масса поезда брутто, т

= т (3.1)

эксплуатируемый парк поездных локомотивов, ед.

=ед (3.2)

среднесуточный пробег поездных локомотивов, км

= км (3.3)

среднее время оборота локомотивов, ч

= ч (3.4)

где - cреднее время оборота локомотивов, ч.

Среднесуточная производительность локомотивов, тыс. т-км брутто/лок.:

= тыс. т-км брутто/лок (3.5)

Результат необходимо проверить по аналитическим формулам:

=3097,11•805,74•(1-0,07)=2320,78тыс. т-км брутто/лок (3.6)

= тыс. т-км брутто/лок (3.7)

где - отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к их линейному пробегу

= =

- отношение общего вспомогательного пробега к общему пробегу локомотивов

 = =

и рассчитываются по данным табл. 2.11.

3.2 Показатели использования вагонов

Средние динамические нагрузки:

груженого вагона, т/ваг.

=т/ваг (3.8)

вагона рабочего парка, т/ваг.

= т/ваг (3.9)

Средняя масса вагона брутто, т/ваг.

= т/ваг (3.10)

Оборот вагона, сут

= сут (3.11)

Результат следует проверить по аналитической формуле:

, (3.12)

где - полный рейс вагона (путь, пройденный от очередной до последующей погрузки), км;

- коэффициент местной работы.

Полный рейс вагона, км:

= км (3.13)

Время нахождения вагона под одной грузовой операцией, ч:

= ч (3.14)

Коэффициент местной работы:

= (3.15)

Среднее время нахождения вагонов на одной технической станции, ч:

= ч (3.16)

где - количество транзитных вагонов, проходящих по дороге за год с переработкой и без переработки.

Вагонное плечо - путь, проходимый вагонами от одной технической операции до следующей, км:

= км (3.17)

Проверка:

сут

Груженый рейс вагона, км:

= км (3.18)

Время нахождения вагона под грузовыми операциями за один оборот, ч:

=9,66•0,32=3,09 ч (3.19)

Среднее число технических станций, проходимых вагонами за один оборот:

= (3.20)

(Примечание: округлять с точностью до десятых).

Время нахождения вагонов на технических станциях за один оборот, ч:

=2,42•2,5=6,05 ч (3.21)

Среднесуточный пробег вагонов, км/сут:

= км/сут (3.22)

Среднесуточная производительность вагона рабочего парка, т-км нетто/ваг.,

= т-км нетто/ваг., (3.23)

Расчет среднесуточной производительности вагона следует проверить по аналитическим формулам:

= 35,99•580,78=20902,27т-км нетто/ваг (3.24)

= т-км нетто/ваг (3.25)

= 43,6•(1-0,17)•580,78=21017,27т-км нетто/ваг (3.26)

где , - коэффициенты порожнего пробега вагонов соответственно к их груженому и общему пробегам:

= (3.27)

= (3.28)

Список использованной литературы

1. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М.: УМЦ ЖДТ, 2006.

2. Ефанов А.Н. Экономика транспорта. Часть II. Железнодорожный транспорт. - СПб.: ПГУПС, 2008.

3. Ефанов А.Н. План перевозок и работы подвижного состава отделения железной дороги в грузовом движении: Методические указания к выполнению курсового проекта / А.Н.Ефанов,Т.П.Коваленок,Л.Ф.Ямалтдинова,М.С.Крылова, О.М.Рассказова.- СПб.: ПГУПС, 2010.

Размещено на Allbest.ru