Навигационная проработка маршрута судна

Таблица 2.1.4 Радионавигационные карты и планшеты

Таблица 2.1.6 Список отечественных руководств и навигационных пособий на переход

2.2 Порядок получения и списание навигационных карт и пособий

Для получения и списания необходимых карт и пособий (руководств) для плавания из ЭРНК, второй помощник капитана составляет заявку по форме в двух экземплярах, подписывает её у капитана и, не позже чем за 10 суток до получения карт и пособий для плавания, сдаёт в ЭРНК; в случае подачи заявки из другого порта, должно быть учтено также дополнительное время, необходимое для пересылки. При подаче заявки из моря по радио, заявка должна быть подана не менее чем за 10 суток до прибытия с указанием даты предполагаемого прибытия судна в порт.

Во всех случаях второй помощник капитана по копии, поданной в ЭРНК заявки, сверяет её с выпиской и накладной, удостоверяется в соответствии карт, руководств и пособий для плавания двум вышеуказанным документам, а также полностью убедится в том, что они полностью откорректированы на дату получения. Только после этого карты и руководства доставляются на судно.

Навигационные морские карты, пособия и руководства для плавания, пришедшие в негодность, подлежат списанию. Минимальный срок службы навигационной карты, после чего она считается пришедшей в негодность в результате постоянного использования её при работе судна в одном каком-либо районе - 6 месяцев со дня получения. Сроки использования пособий и руководств для плавания определяются сроками их переиздания.

Во всех случаях списание карт и пособий для плавания осуществляется по Акту (где указывается его номер, название судна и.т.д.) этот Акт составляется в двух экземплярах, один из которых остаётся на судне, а другой сдаётся в ЭРНК. После этого соответствующие изменения делают во всех документах по учёту судовых навигационных пособий. Уничтожение подлежащих списанию карт производится только после плавания.

2.3 Порядок получения корректурных документов на судне: передаваемых радио, печатной навигационной информации, навигационных сообщений службы NAVTEX (коротко)

Схема передачи навигационной информации

Важнейшей особенностью поддержания карт на уровне современности является корректура их по сообщениям об изменении навигационной обстановки, передаваемых по радио и в печатном виде.

По радио передаются сведения о важных изменениях навигационной обстановки отечественными радиостанциями в виде прибрежных предупреждений на воды омывающие берега России ПРИП (прибрежное предупреждение, данное обозначение используется в служебной переписке и при передачах на русском языке) и на прибрежные воды иностранных государств и открытое море НАВИП, а также районные предупреждения в рамках Всемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП) НАВАРЕА. В предупреждениях НАВИП объявляется срочная информация о важных изменениях навигационной обстановки на основных судоходных путях, полученная из любых источников, за исключением предупреждений НАВАРЕА.

ВСНП предусматривает деление мирового океана на 16 районов. В каждом районе назначается районный координатор, задачей которого является сбор, анализ и передача по радио навигационной информации, относящейся к району. Также составной частью ВСНП является международная служба НАВТЕКС (NAVTEX-Navigational Telex). Она обеспечивает передачу по районам прибрежных вод (шириной, как правило, до 400 миль от берега) навигационной и метеорологической информации, а также первоначальных сообщений о бедствии в узкополосном режиме буквопечатания (класс излучения F1B) с прямой коррекцией ошибок, на общей для всех передающих станций частоте 518 кГц.

Навигационные предупреждения, передаваемые по радио, делятся на те, которые передаются по расписанию, и внеочередные. Внеочередные ПРИП предаются радиостанциями на одной из своих рабочих частот средневолнового диапазона после предварительного вызова на частоте 500 кГц; предварительный вызов, а также передача на рабочей частоте предваряются сигналом безопасности ТТТ.

Основными печатными изданиями для корректуры являются:

Извещения Мореплавателям (ИМ), включая номерные и алфавитные указатели к ним. ИМ представляет собой сборник информации об изменениях в СНО и РТСНО, об обнаруженных недавно навигационных опасностях и другой важной информации, касающейся навигационной обстановки и режима плавания в морях и океанах. ГУНиО издаёт номерники ИМ, чтобы обеспечить подбор ИМ для корректуры, а также для упрощения контроля за уже выполненной корректурой, их издают отдельными брошюрами два раза в год. По своему характеру ИМ подразделяются на:

Постоянные ИМ - содержат сведения о навигационной обстановке, не подвергающиеся частым изменениям. Постоянные ИМ ГС флотов, требующие корректуры карт и руководств для плавания отличаются условным знаком в виде прямоугольника, внутри которого помещён номер данного ИМ.

Временные ИМ - содержат сведения о непродолжительных изменениях навигационной обстановки, например: временное введение особого режима плавания. У номеров таких извещений пишется «(В)», например: № 235 (В). Временные ИМ в которых указан срок действия, автоматически прекращают своё значение по истечении этого срока. Если в тексте не указан срок его действия, то при утрате своего значения оно подлежит отмене постоянным ИМ.

Предварительные ИМ - содержат сведения о наиболее важных предполагаемых или предварительных в ближайшее время изменениях навигационной обстановки. В них также публикуется информация, которая в скором времени будет уточняться. У номеров таких извещений пишется «(П)».

Если ИМ дополняется, изменяется или отменяется другим извещением, то над заголовком в скобках указывается соответственно: «В доп ИМ №31 -- Г», «В изм ИМ №31 - Г», «В отм №31 - Г». Когда временным или предварительным ИМ вносятся изменения в данные, объявленные постоянным ИМ, то над заголовком временного или предварительного ИМ даётся ссылка на постоянное извещение.

Если на карту должна наносится не вся корректура данного ИМ, то после номера карты в скобках указываются разделы, подразделы, пункты и подпункты извещения, по которым должна быть откорректирована карта. Для лоций в скобках приводятся номера страниц, на которых следует внести исправления. Для описания огней и Знаков, РТСНО в скобках даются номера СНО, сведения о которых подлежат корректуре.

Сводные корректуры включают информацию, которая была объявлена в ИМ для данного руководства. Каждая последующая сводная корректура включает в себя все, не утратившие силу, данные предыдущей корректуры;

Дополнения к руководствам для плавания. Материал в них расположен в виде поправок и вставок к страницам руководства, печатающимся на одной стороне листа. Новые сведения, а также сведения изменяющие текст предшествующего материала, дополнения заключаются в квадратные скобки.

2.4 Выполнение корректуры навигационных карт, руководств и пособий на судне

Все навигационные карты и пособия комплектуются в соответствии с группой:

Комплектование первой группы (комплекты первой группы) - это карты и пособия, предназначенные для использования по маршруту предстоящего перехода. К первой группе относятся также каталоги карт, книги и сводные описания режимов плавания на морях, омывающие берега РФ. Корректируются сразу с получением корректурных документов. Их корректура должна быть закончена до выхода судна в рейс. Если стоянка в порту незначительная, то по усмотрению капитана разрешается производить корректуру по этапам перехода. До выхода судна из порта корректуру первого комплекта нужно закончить так, чтобы обеспечить плавание судна не менее чем на первые трое суток.

Комплектование второй группы (комплекты второй группы) - включает карты и руководства для плавания, которые могут быть использованы в предстоящем плавании в случае отклонения судна от намеченного пути, непредвиденного захода в порт-убежище и.т.п. Корректируются по завершению корректирования комплекта первой группы.

Комплектование третьей группы (комплекты третьей группы) - включает все остальные карты и руководства для плавания. Как правило, данные комплекты не корректируются.

Особенности корректуры карт:

Корректура морских навигационных карт производится в соответствии с Правилами Корректуры, комплектования и хранения карт и руководств для плавания для судов гражданских ведомств (адм. №9038). Корректуру следует начинать с последнего номера ИМ и выполнять её в последовательности убывания номеров. При таком порядке корректуры исключается возможность ошибки и лишняя работа по нанесению отменённых ИМ. Из карт, подобранных на рейс, в первую очередь корректируются карты более крупного масштаба. Не разрешается наносить на карты какие-либо объекты или исправлять их положение по координатам указанным в лоциях, описаниях огней и знаков или других руководств для плавания. В случае, когда радионавигационная карта используется как путевая, на неё наносится вся навигационная корректура и в дальнейшем она поддерживается на уровне современности по всем ИМ, предназначенным для данной карты. По постоянным ИМ новые данные наносятся красной тушью (чернилами) чертежным пером (карандашом) красного цвета; прежние, отменённые точечные или линейные обозначения перечёркиваются крестиком, а текстовая часть зачёркиваются тонкой линией. Ошибочно нанесённые на карту красным цветом обозначения зачёркиваются синей тушью. По временным и предварительным ИМ, а также по ЫАВИП корректура выполняется аналогично, но простым чёрным, остро отточенным карандашом. Все исправления на картах должны быть выполнены аккуратно и чётко в соответствии с Условными Знаками и Сокращениями (адм. №9024). С окончанием корректуры по ИМ в нижнем левом углу карты под рамкой записываются наименования и номера ИМ, по которым произведены исправления на карте, например:

ИМ ГУНиОМО 1995-22-174 1996-1997-48

ИМ ГУНиО КТОФ 1995-1996-15-28

Дата последнего просмотренного выпуска ИМ и надпись ставится в табличке, помещаемой в свободном месте на карте.

Корректура руководств и пособий для плавания на судне выполняется только по постоянным ИМ. Осуществляется расклейкой вырезок (в большинстве случаев) или от руки (аккуратно и чётко, обязательно простым карандашом)

Таблица 2.4.1 Перечень номеров ИМ ГУНиО, ГС региона

Таблица 2.4.2 Перечень выполненной корректуры

Таблица 2.4.3 Районы передачи НАВАРЕА по маршруту перехода

Таблица 2.4.4 Расписание работы и передач навигационных предупреждений по маршруту перехода

3. Выбор маршрута плавания и предварительный расчет перехода

3.1 Предварительный расчёт перехода. Таблица морских расстояний

Таблица 3.1.2 Предварительный расчет продолжительности рейса

4. Штурманская справка по порту отхода

4.1 Навигационная характеристика, ориентиры, влияние приливов, течение, сведение о якорной стоянке у причала Порт Владивосток (Vladivostok)

Владивосток - крупнейший тихоокеанский порт России. Он занимает всю акваторию пролива Босфор - Восточный и бухт, вдающихся в его берега, а также часть акватории Амурского залива

Гидрометеорологические сведения. Западная и восточная части пролива Босфор - Восточный различаются между собой по числу дней с туманом. Чаще всего туман наблюдается в восточной части пролива, куда он приносится с моря юго-восточными ветрами. Нередко бывает так, что плотный туман закрывает берега восточной части пролива и вход в бухту Золотой Рог, а в западной части пролива в районе кошки Токаревского в это же время тумана нет или он совсем слабый.

В проливе Босфор - Восточный действуют постоянные поверхностные течения, идущие из Амурского залива в Уссурийский вдоль южного берега пролива и из Уссурийского в Амурский вдоль северного берега пролива. Средняя скорость этих течений в узкостях пролива колеблется от 0.2 до 1.2 уз. Приливные течения в проливе Босфор - Восточный слабые.

Постановка на якорь. Для стоянки судов на рейде в проливе Босфор -Восточный, в Амурском и Уссурийском заливах определены якорные места, координаты которых даны в таблице 1. Якорные места №1, 2, 3, 12, 13, 15 используются для кратковременных стоянок российских а якорные места № 4, 6, 8 для иностранных судов с целью оформления властями и пополнения снабжения. Якорное место № 22 предназначено для стоянки брандвахтенного корабля. Якорные места № 56-69 предназначены для танкеров, которым также разрешена стоянка в якорных местах № 26-33 и № 44, 45, 67, 69 разрешены для стоянки иностранных танкеров. В случае неблагоприятных погодных условий оформление иностранных судов властями и прием лоцмана осуществляется в якорных местах № 23-25. Якорные места № 73, 76, 77 предназначены для стоянки иностранных судов в Амурском заливе. Постановка судов в любое якорное место производится только с разрешения Центра. С окончанием постановки на якорь судно должно сообщить Центру и ИГПК координаты места отдачи якоря и длину вытравленной якорь -цепи. Суда, стоящие на якоре, должны нести постоянную радиовахту на 16 канале УКВ.

Таблица 4.1.1 Сведения о якорных местах в порту отхода

Район приёма лоцманов в Уссурийском заливе находится в 8 кбт к ESE от мыса Басаргина, в Амурском заливе - в пределах 1 мили от маяка Токаревский. В случае штормовой погоды, особенно при волнении от SE, приём и высадка лоцмана производится на внутреннем рейде порта.

Рейдовые посты, регулирующие движение судов на акватории порта находятся в районах мыса Голдобина, Назимова, Ларионова и Житникова, а также на северном берегу бухты Золотой Рог, против причала №35 и в бухте Улисс. На этих рейдовых постах, за исключением поста в бухте Улисс, поднимаются штормовые сигналы. Вместе со штормовыми сигналами поднимаются сигналы о времени наступления ожидаемой погоды.

Санитарно - эпидемиологическая служба. В порту имеется карантинная и санитарно - эпидемиологическая станция; здесь можно провести дератизацию судна. Санитарный осмотр судов проводится круглосуточно.

Сообщение и связь. Все суда, находящиеся на акватории и стоящие у причалов, не имеющих телефонной связи, обязаны нести постоянную радиовахту на УКВ канал 16.

Всем судам и береговым организациям запрещается ведение любых переговоров, не относящихся к управлению движением судов и обеспечению безопасности плавания, на каналах 12, 16 и 67.

Таблица 4.1.2 Каналы радиосвязи и позывные подразделений и служб порта

Таблица 4.1.3 Сведения о приливах по порту отхода

ДT1= 16.22*0.25= 4.05 B= 0.2*0.15= 0.03

5. Штурманская справка на переход

5.1 Навигационно-гидрографические и гидрометеорологические характеристики района плавания

Залив Петра Великого

Берега. В залив Петра Великого выступает возвышенный полуостров Муравьев-Амурский Высота гор достигает 477м.

Береговая линия залива Петра Великого очень извилиста и образует много заливов и бухт пригодных для якорной стоянки. Далеко выступающие в залив полуострова и мысы образуют скалистые, большей частью обрывистые берега окаймлённые камнями. Наибольшими из них являются полуострова Гамова, Брюса и Муравьёв - Амурский.

Проливы и острова. Залив Петра Великого изобилует островами. Почти все они лежат к SW от полуострова Муравьёв - Амурский и являются как бы его продолжением. Из островов, непосредственно прилегающих к полуострову, наибольшим является остров Русский. К SW от него находятся острова Римского -Корсакова. Отдельно от них лежат острова Фуругельма и Аскольд.

Характер берегов этих островов совершенно одинаков с берегом материка; все они приглуби и окаймлены камнями. Кое - где на несколько кабельтовых от берега отходят скалистые рифы и столбовидные скалы - кекуры.

Глубины, рельеф дна и грунт. Глубины в средней части залива Петра Великого 60 - 120 м., по направлению к его берегам они постепенно уменьшаются. Южнее линии соединяющей устье реки Туманная и мыс Поворотный, начинается крутой материковый склон. Глубины на материковом склоне в полосе шириной от 3 до 10 миль изменяются от 200 до 2000 м. Вдоль берегов залива и в бухтах грунт - песок, ил, встречается камень и ракушка. В средней части залива преобладает песок.

Гидрометеорологическая информация.

В заливе Петра Великого существенное влияние на плавание судов оказывают сильные ветры, тропические циклоны (тайфуны), туманы, обледенение судов, ледовый режим.

Основными факторами, формирующими климат района, является муссонная циркуляция атмосферы, географическое положение района, а также особенности гидрологического режима моря и рельефа побережья.

Ветры. В период зимних муссонов преобладают северо-западные ветры и северные ветры. Весной, по сравнению с зимой, увеличивается повторяемость ветров южных направлений. Летом в заливе Петра Великого преобладают восточные, юго-восточные и южные ветры.

Необходимо учитывать, что направление ветра в открытом море и на побережье различно; так если ветер на побережье северо-западный, то в открытом море следует ожидать северный. Ещё большее различие в направлении ветра на побережье и в открытом море наблюдается в тех случаях, когда ветер направлен с моря на высокий гористый берег. В этом случае ветер принимает направление, параллельное берегу, а так как ориентация берега самая разнообразная, то и направление ветра будет различным даже в пределах одной бухты.

Туманы обычно наблюдаются при южных и юго-восточных ветрах. Чаще всего они бывают ночью и в первую половину дня. Иногда в море туман располагается пятнами; судно, идущее в этом районе, попадает то в полосу с хорошей видимостью и ясным небом, то в полосу тумана, стоящего сплошной стеной.

Радиолокационная видимость. Гидрометеорологические условия существенным образом влияют на дальность радиолокационного наблюдения, увеличивая её в 2 -3 раза, либо существенно уменьшая. Дальность радиолокационного обнаружения также зависит от состояния поверхности моря (на фоне засветки).

Таблица 5.1.1 Радиолокационная видимость

Колебания уровня и приливы. Изменения уровня обусловлены сгонно-нагонными и приливными явлениями, сейшами и, изредка, цунами. Основное влияние на колебания уровня моря оказывают сгонно-нагонные явления; приливы незначительны. Сгонно-нагонные явления связаны в основном с муссонами и поэтому носят сезонный характер: зимой, под воздействием преобладающих северных ветров и высокого давления наблюдается падение уровня воды. В период летнего муссона, когда преобладают южные ветры и атмосферное давление низкое, уровень воды повышается.

Приливы в этом районе неправильные полусуточные. Средняя величина сизигийного прилива 0.15 - 0.25 м., а при наибольших склонениях луны (тропический прилив) 0.24 - 0.33 м. Наибольшая возможная величина прилива не превышает 0.4 - 0.5 м.

Течения. Режим течений формируется под влиянием общей циркуляции вод Японского моря, муссонных ветров и приливных явлений.

Общая схема течений в Японском море имеет следующий вид: Ветвь тёплого течения Куросио в Корейском проливе разделяется на два потока: Восточно-Корейское и Цусимское течения. Восточно-Корейское течение отклоняется влево и идёт вдоль берегов полуострова Корея, а Цусимское направляется вдоль берегов Хонсю и Хоккайдо. В основном влияние оказывает холодное приморское течение. Это течение направлено вдоль северо-западного берега Японского моря с N на S и образует ряд круговоротов. В заливе Петра Великого формируются зоны круговых течений. Скорость Цусимского течения колеблется от 0.2 до 0.5 узлов и только на отдельных участках возрастает до 0.8 - 1.4 узлов. Средняя скорость Приморского течения 0.2 - 0.5 узлов, наибольшая - 1.5 узла.

Приливные течения в основном неправильные полусуточные, скорость их не превышает 1.2 узла.

Волнение в прибрежной зоне преобладает ветровое. Особенно большую повторяемость оно имеет в Амурском и Уссурийском заливах.

В море почти в течение всего года преобладают высоты волн 0.25 - 1.25 м., повторяемость их колеблется от 23 - 26 до 53% в месяц. По мере удаления от берега волнение усиливается, возрастает повторяемость волн свыше 2 м.

У берегов часто наблюдается прибой и толчея, значительно усложняющие вход судов в бухту и стоянку их на якоре.

Предупреждения.

В заливе Петра Великого находится Дальневосточный государственный морской заповедник, состоящий из трёх районов: Восточного - в районе островов Римского - Корсакова и в бухтах Горшкова, Средняя, Непричья, Астафьева, Теляковского; Западного - в бухтах Миноносок и Крейсерок; Южного - в районе острова Фуругельма, в бухтах Пемзовая, Калевала, Сивучья, а также в районах острова Стенина и берегового участка в южной части острова Попова. Границы заповедника показаны на картах.

На акватории заповедника запрещается всякая деятельность, в том числе высадка людей на острова, а также проход и стоянка плав.средств.

Юго-западная часть Японского моря.

Берега. Берега Корейского полуострова гористы изрезаны. Горы покрыты лесами. Во многих местах склоны гор образуют обрывистый и неприступный скалистый берег.

Острова и проливы. Островов у корейских берегов очень мало и почти все они расположены вблизи берегов в бухтах и заливах. Почти все они окружены большими глубинами, и лишь некоторые из них окаймлены неширокими отмелями.

Наиболее значительным из проливов является Корейский пролив, расположенный между Кореей и Японией. Острова Цусима делят Корейский пролив на Западный и Восточный проходы.

Глубины и грунт. Восточный берег полуострова Корея приглубь; изобата 50 м. проходит в 2 -2.5 милях от береговой черты. Местами в 7 милях от берега глубины достигают 500 м. а иногда превышают 1000 м.

Опасности у восточного берега обычно расположены в пределах изобаты 20 м.

Магнитные аномалии наблюдаются в районе мыса Мусудан, порта Пусан, мыса Тэгуду, острова Чхонсандо и в 10 милях к NNW от островов Чхуджа; величина отклонения магнитной стрелки от нормального положения может достигать 2 - 10°.

Запретные районы. Прибрежные районы Кореи заминированы, и мореплаватели не должны заходить в эти воды без получения дополнительных инструкций.

Средства навигационного оборудования. Мореплаватели должны учитывать, что местоположение вех и буёв, а также характеристика огней могут изменяться, поэтому полностью полагаться на них не следует.

На восточном и южном берегах Кореи имеется несколько радиомаяков. Кроме того, для целей морской навигации можно использовать аэрорадиомаяки, установленные вдоль берега, но следует иметь в виду, что они могут временно прекращать работу и изменять свои характеристики без извещения о том мореплавателей.

Западный проход Корейского пролива.

Проход пролегает между западными берегами островов Цусима и юго-восточным берегом полуострова Корея; ширина его в среднем 30 миль. Глубины в проходе колеблются от 80 до 200 м. и имеют большие значения вдоль островов Цусима.

Течения. В Корейском проливе течёт постоянное Цусимское течение. Скорость его зависит от направления и силы господствующего ветра. Приливоотливные течения, наблюдаемые на расстоянии до 5 миль от островов Цусима, имеют большую скорость. Приливное течение идёт на SSW, отливное на NNE. У западных берегов Цусимских островов скорость приливного течения около 1.5 узлов; скорость отливного течения, усиливаемого Цусимским течением, достигает 2-3 узлов. В период северных ветров во время отлива у западных берегов островов образуются быстрины. В 5 милях к W от островов Цусима приливное течение нейтрализуется Цусимским течением и почти не ощущается.

Берега. Западные берега островов Цусима на всём протяжении высокие, обрывистые, скалистые.

Восточно-Китайское море.

Берега. На севере района расположена обширная низменность, которая возделывается и обрабатывается под сельскохозяйственные культуры.

Непосредственно к югу от реки Янцзы в берег материка вдаётся обширный залив Ханьчжоувань; северный берег которого низкий и отмелый, южный берег его несколько выше северного.

От залива Ханьчжоувань до порта Шаньтоу тянется преимущественно гористый берег. Он окаймлён отмелью с глубинами менее 20 м., которая распространяется на расстояние до 40 миль от него. На отмели расположены острова, островки и опасности. Кроме того, на отмели в пределах изобаты 10 м., выставлено много прочных рыболовных заколов, которые представляют большую опасность для плавания вблизи берега ночью. Естественными ориентирами при плавании вдоль берега служат в основном приметные мысы, горы, холмы, а также лежащие на подходе к берегу острова, островки и надводные скалы, приметных искусственных сооружений здесь мало.

Острова и проливы. Самым крупным островом района является остров Тайвань, отделённый от материка Тайваньским проливом. Тайваньский пролив соединяет Восточно-Китайское и Южно-Китайское моря.

Глубины, рельеф дна и грунт. Рельеф дна у западного берега Восточно-Китайского моря неровный, но глубины здесь небольшие. Берег почти на всём протяжении отмел. На отмели и вблизи островов лежат опасности в виде скал, рифов и банок. Особенно много опасностей лежит на подходе к устью реки Янцзы и вблизи архипелага Чжоушань.

Подводные опасности трудно различить сквозь толщу воды, так как вода в указанных районах мутная. Некоторые опасности можно различить по приливным сулоям и бурунам, образующимися над ними. Необходимо обратить внимание на то, что некоторые участки данного района мало обследованы, там могут лежать опасности, не нанесённые на карту.

Навигационное оборудование. Район недостаточно хорошо оборудован средствами навигационного оборудования. Береговые средства навигационного оборудования установлены главным образом на подходах к портам, на берегах проливов, которыми часто пользуются большие суда, и на некоторых мысах, являющихся основными ориентирами при подходе к берегу. Плавучее ограждение выставляется только на фарватерах, ведущих в порты, и в устьях крупных судоходных рек. На рифах и банках, расположенных на подходах к рейдам и якорным местам, установлены знаки, обеспечивающие плавание судов только днём.

Мореплаватели должны учитывать то, что на надёжность местоположения вех и буёв, а также на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя.

Для целей морской навигации можно использовать аэрорадиомаяки, установленные вблизи берега, однако, следует учитывать то, что аэрорадиомаяки могут временно прекращать свою работу или изменять её режим, о чём мореплавателям не даётся никакого извещения.

Ветры. У побережья наблюдаются бризы, особенно с мая по август. Морской бриз отмечается обычно с 9 до 20 часов, а максимальное развитие имеет с 13 до 16 часов.

В районе Тайваньского пролива с сентября по май господствуют ветры от N и NO, причём на западном побережье и в открытой части пролива наиболее вероятны ветры от N0, а на восточном побережье от N. Особенно эти ветры устойчивы с ноября по январь, когда повторяемость их достигает 60 - 70%.

Видимость в районе Восточно-Китайского моря в основном хорошая, однако временами она понижается из-за туманов, дымки и дождей. Вдоль побережья Китая, кроме того, видимость иногда ухудшается из-за мглы при выносе с материка песка или пыли сильными ветрами от NW. С ноября по февраль мгла бывает довольно густая.

Колебания уровня и приливы. Колебания уровня в Восточно-Китайском море зависят в основном от приливо - отливных явлений и в отдельных пунктах побережья могут достигать значительных размеров. Приливы носят неправильный полусуточный (у побережья Китая и вдоль западного берега острова Тайвань) и правильный полусуточный (остальные берега острова Тайвань) характер.

Приливная волна идёт с Тихого океана. Основная часть волны идёт на северо-запад к Жёлтому морю, другая часть огибает с севера остров Тайвань и направляется в Тайваньский пролив, где встречается с приливной волной, идущей с юга через пролив Лусон. Величина прилива увеличивается с севера на юг. К северу от параллели 30° N средняя величина прилива 2 - 2.6 м., а к югу от этой параллели 3.8 - 5.5 м. Средняя величина сизигийного прилива изменяется соответственно от 2.7 до 3.7 м. и от 4.8 до 6.9 м.

В устьях рек наблюдается явление "бор", которое образуется при движении приливной волны вверх по реке. При боре после малой воды передний склон входящей в реку приливной волны становится очень крутым. Такая волна высотой 1 - 2 м. и более быстро распространяется вверх по реке, рассыпаясь на встречных мелких местах пенистым гребнем. При дальнейшем повышении уровня бор прекращается.

Кроме приливов, изменения уровня в Восточно-Китайском море связаны с сейшами и сгонно-нагонными явлениями. Сейшеобразные колебания уровня вызываются резкими изменениями давления воздуха. Сейши представляют собой единственную в природе форму чисто стоячих колебаний уровня моря, в которых участвует вся масса воды, но на поверхности моря не распространяется никаких волн. Высота колебаний обычно не превышает 1 м.

Сгонно-нагонные колебания в Восточно-Китайском море хорошо выражены у побережья Китая к северу от параллели 26° N и носят здесь сезонный характер: зимой под влиянием N и NW наблюдается сгон - понижение уровня на несколько десятков сантиметров, а летом под влиянием господствующих S и SO отмечается нагон воды.

Течения. Режим течений Восточно-Китайского моря в основном формируется под влиянием свободного водообмена с Тихим океаном и Жёлтым морем, а также под влиянием муссонного характера господствующих ветров, материкового стока и приливоотливных явлений.

Постоянные течения выражены здесь тёплым течением Куросио и относительно холодным Восточно-Китайским течением. Оба течения претерпевают сезонные изменения, вызванные сменой направления муссонов.

Восточно-Китайское течение берёт своё начало в северо-западной части Жёлтого моря и идёт на юг вдоль побережья Китая к устью реки Янцзы и далее в Тайваньский пролив. Между двумя этими течениями существуют зоны, где течения носят вращательный характер, закручиваясь против часовой стрелки.

Приливоотливные течения имеют большое значение в прибрежных районах и проливах. Наибольшее развитие они получают у берегов Китая: на участке севернее параллели 30° N приливное течение здесь направлено на северо-запад, отливное на юго-восток; между параллелями 30° и 25° N приливное течение идёт на юг, отливное - на север; южнее параллели 25° N приливное течение следует на север, отливное - на юг.

Скорость приливоотливных течений у побережья Китая обычно оставляет 1 -2 узла, но в узкостях и проливах она возрастает до 3 - 5 узлов и более.

Вдоль северной части западного берега острова Тайвань приливное течение направлено на юго-запад, а отливное на юго-восток. Скорость отливного течения достигает здесь 5 узлов, что намного превышает обычную скорость приливного течения. Вблизи южной части западного берега острова Тайвань приливное течение идёт на север, а отливное - на юг. Отливное течение здесь очень слабое.

Волнение. В Восточно-Китайском море в течение всего года преобладает ветровое волнение 1-4 балла, повторяемость которого 75 -85%. Ветровое волнение 5-6 баллов и чаще всего отмечается с января по март. Более спокойное время года с июля по сентябрь. Зыбь здесь имеет большое развитие в течение почти всего года и достигает 5-6 баллов. Следует отметить, что в Восточно-Китайском море часто наблюдается мёртвая зыбь.

Тайваньский пролив.

Северной границей Тайваньского пролива является параллель 25°24'N проведённая от материка на Е до острова Хайтаньдао и далее от южной оконечности этого острова до мыса Фугуйзцзяо, северной оконечности острова Тайвань. Южной границей является линия проведённая от юго-восточной части оконечности острова Дуныпаньдао (23°35' N 121°00' Е) через юго-западную оконечность банок Тайвань (22 37'N 117 26'Е) до мыса Маобитоу, юго-западной оконечности острова Тайвань. Восточным берегом этого пролива является западный берег острова Тайвань.