Навигационная проработка маршрута судна
Состав навигационного оборудования судна, порядок получения, списания навигационных карт, выбор маршрута плавания и расчёт переходов. Штурманские справки по порту отхода, прихода и на переходе. Надежность навигационного обеспечения безопасности перехода.
Рубрика | Транспорт |
Вид | курсовая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 16.01.2013 |
Размер файла | 1,4 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Курсовая работа
по дисциплине «Навигации и лоции»
на тему: «Навигационная проработка маршрута судна»
Содержание
1. Справочные данные по судну
1.1 Технико-эксплуатационные данные судна. Маневренные элементы судна
Состав навигационного оборудования судна, комплект радионавигационного оборудования
Точностные характеристики радиотехнических средств судовождения
2. Комплектование карт, руководств и пособий на переход. Порядок получения навигационной информации и корректура по ней карт и пособий
2.1 Подбор навигационных карт, руководств и пособий по «Каталогу», комплектование судовой коллекции карт на переход, комплектование судовой коллекции книг на переход (таблицы)
Порядок получения и списания навигационных карт и пособий
Порядок получения корректурных документов на судне: передаваемых радио, печатной навигационной информации, навигационных сообщений службы NAVTEX (коротко)
2.4 Выполнение корректуры навигационных карт, руководств и пособий на судне
3. Выбор маршрута плавания и предварительный расчет перехода
Выбор маршрута плавания, сведения из «Океанских путей мира» необходимость плавания по ДБК
Предварительный расчет перехода. Таблица морских расстояний
Штурманская справка по порту отхода
4.1 Навигационная характеристика, ориентиры, влияние приливов, течение, сведения о якорной стоянке, у причалов
4.2 План порта отхода, фарватеры, рекомендуемые курсы (лоция), запретные районы, режим плавания, территориальные воды, правила, внутренний и внешний рейды, специальные сигналы, использование СУДС
5. Штурманская справка на переход
5.1 Навигационно-гидрографические и гидрометеорологические особенности перехода (таблицы по отдельным участкам маршрута)
5.2 Плавание в узкостях, навигационные опасности, глубины, приливы, характеристика возможных убежищах-укрытиях от неблагоприятных погодных факторов
5.3 Штурманское обеспечение по маршруту: учет постоянных течений, сведения об используемых СНО, об используемых РМк, РЛМк, РЛМк (отв), об используемых СРНС, РНС, DGPS
5.4 Особенности режима плавания: сведения о территориальных водах, запретных, ограниченных районах, сигналы при плавании в территориальных водах, поднимаемые военными кораблями и ПЛ
5.5 Обеспечение навигационной безопасности плавания: сведения о рекомендованных путях по маршруту, сведения о системах разделения движения, расписание работы радиостанций для получения навигационной, гидрометеорологической информации и факсимильных передач
5.6 Курсы предварительной прокладки по генеральным картам с дальнейшей прокладкой на путевых, составление таблицы и расчет общего расстояния в милях, расчет общего времени перехода в ходовых часах и минутах
5.7 Расчет астрономических данных.по маршруту перехода: время восхода Солнца и наступления дня, азимут восхода, время захода Солнца и наступления ночи, азимут захода по маршруту движения
6. Штурманская справка по порту прихода
6.1 Навигационная характеристика, ориентиры, приливы, течения, наличие СУДС, якорные стоянки, причалы, глубины
6.2 План порта прихода, фарватеры, створы, режим плавания, территориальные воды, рейды, правила плавания, специальные сигналы, каналы
6.3 Порядок лоцманской проводки, составление лоцманской карточки, заявка, сигналы, район приема
7. Надежность навигационного обеспечения безопасности перехода
7.1 Распределение маршрута по отдельным участкам, анализ навигационного оборудования, их возможной точности, обсервации, основными способами, дополнительными способами
7.2 Требования ИМО к точности судовождения, расчет допустимой
точности плавания по этапам маршрута
Информация о переходе
9. Составление плана перехода (в соответствии с Резолюцией А.893(21) ИМО)
Перечень необходимой литературы
1. Справочные данные по судну
1.1 Технико-эксплуатационные данные судна. Маневренные элементы судна
Тип судна: танкер
Название судна: “Восточно-сибирское море”
Позывные судна: ELVA3
Длина наибольшаяШирина наибольшаяОсадка на грузовую маркуДедвейтВаловая вместимостьЧистая вместимостьВысота надводного бортаВысота глаза на мостикеВысота антенны РЛСТип двигателя “ B&W6S50 MC Mk6 ”Мощность двигателяЗапас топливаЗапас водыЭксплуатационная скорость в грузуЭксплуатационная скорость в балластеСкорость суднаЧисло оборотовДальность плаванияНомер IMOГод, место постройкиПорт приписки |
182,5 м32,2 м12 м47358 тонн27526 р.т.14021 р.т.17,5 м25 м31 м8310 кВт1662 тонн340 тонн13,5 уз14 уз12 уз115 об/мин15000 - 16000м. миль91605301998, ХорватияМонровия |
Расчёт навигационных параметров на рейс
Период свободных поперечных колебаний “ T2 ” для данной загрузки рассчитываем по приближенной формуле
где
B - ширина судна, м
h - поперечная МЦВ,
K = 0.8 - коэффициент для грузовых судов
= 16.4 сек
- Необходимый запас глубины на ветровое волнение выбираем в “руководстве штурманской службы” - 89, приложение 3
Длина судна,м |
Высота ветровой волны, м |
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
||
182.5 |
0,1 м |
0,3 м |
0.7 м |
1,1 м |
- Увеличение осадки судна на мелководье и в канале, в зависимости от скорости, выбираем в “ РШС - 89 ”
где -коэффициент, зависящий от отношения L/B (~0.8)
Отношение глубины моря к осадке |
Скорость хода, узлы |
||||||
4 |
6 |
8 |
10 |
12 |
14 |
||
2,0 |
0,1 |
0,2 |
0,4 |
0,6 |
1,0 |
1,6 |
|
1,2 |
0,2 |
0,3 |
0,5 |
0,9 |
1,4 |
1,6 |
- Увеличение осадки на соленость воды
Плотность воды, кг/м3 |
Соленость,‰ |
ДТ, м. |
Плотность воды, кг/м3 |
Соленость,‰ |
ДТ, м. |
|
1025 |
32 |
0,000Т |
1010 |
13 |
0,012Т |
|
1020 |
26 |
0,004Т |
1005 |
7 |
0,016Т |
|
1015 |
20 |
0,008Т |
1000 |
0 |
0,020Т |
- Так же рассчитаем таблицу углов ветрового дрейфа по формуле Н.Н. Матусевича
где
- коэффициент дрейфа, град.(~1,3?) V - скорость судна, м/с
W - скорость кажущегося ветра, м/с q - КУ кажущегося ветра
q? |
Wм/с |
10 |
15 |
20 |
10 |
15 |
20 |
10 |
15 |
20 |
10 |
15 |
20 |
|
V уз |
6 |
9 |
12 |
15 |
||||||||||
30? |
1,8 |
4,0 |
7,2 |
0,8 |
1,8 |
3,2 |
0,4 |
1,0 |
1,8 |
0,2 |
0,6 |
1,1 |
||
60? |
3,1 |
7,0 |
12,5 |
1,3 |
3,1 |
5,5 |
0,7 |
1,7 |
3,1 |
0,5 |
1,1 |
2,0 |
||
90? |
3,6 |
8,1 |
14,4 |
1.6 |
3,6 |
6,4 |
0,9 |
2,0 |
3,6 |
0,5 |
1,3 |
2,3 |
-Расчет проходной осадки судна
Тmin.доп=Hглуб.-(Тmax.факт+Тнав.+Тпрос.+Тсол.+Тволн.)
-Навигационный запас глубины:
В "Руководстве по штурманской службе" - 89 , навигационный запас рекомендуется принимать не менее 0.3 ? 0.4 м (в зависимости от плотности грунта).
1.2 Состав навигационного оборудования судна, комплект радионавигационного оборудования
Курсоуказатели:
1. Гирокомпас Anschutz STD 20 1 шт.
2. Магнитный компас 1 шт.
Радиолокатор: Nicleus 6000A 2 шт.
Электронная карта (ECDIS) NAVI SAILOR TRANSAS 1 шт.
Аппаратура ГМССБ: 1. Inmarsat-C 1 уст.
2. Станция ПВ/КВ Furuno 1 уст.
3. Станция УКВ 2 шт.
4. Переносные УКВ 3 шт.
5. Navtex 1 шт.
6. EPIRB 3 шт.
7. SART "LOKATA" 2 шт.
Лаг: индукционный Consilium Marine SAL1-6 1 шт.
Эхолот: SKIPPER IR 201 1 шт.
Спутниковая система:
1. NT 200 GPS 1 шт.
2. NT 200 DGPS 1 шт.
1.3 Точностные характеристики радиотехнических средств судовождения
№ |
Средство судовождения |
Навигационный параметр |
Среднеквадратичная погрешность |
|
1 |
Гирокомпас |
Визуальный пеленгБлагоприятные условияНеблагоприятные условия |
±0,6° - 0,9°±1,2° - 3,0° |
|
2 |
Магнитный компас |
Визуальный пеленг |
±0,7° - 1,8° |
|
3 |
Эхолот SKIPPER IR 201 |
При Н < 20 мПри Н < 50 мПри Н > 50 м |
± 0,01%± 0,03%± 0,05% |
|
4 |
Индукционный Лаг |
По скоростиПо расстоянию |
± 0.1 уз± 0.09 |
|
5 |
РЛС |
РЛ пеленгРЛ расстояние |
± 1.0° -±1% от D раст. |
|
6 |
ECDIS |
|||
7 |
NT 200 DGPS |
Точность определения |
±50 м |
2. Комплектование карт, руководств и пособий на переход. Порядок получения навигационной информации и информации по безопасности мореплавания и корректура по ней карт и пособий
2.1 Подбор навигационных карт, руководств и пособий по «Каталогу», комплектование судовой коллекции карт на переход, комплектование судовой коллекции книг на переход (таблицы)
судно навигация карта маршрут
Таблица 2.1.1 Генеральные морские и навигационные карты
Адм. № |
Название (район) |
Масштаб |
|
60090 |
Юго - западная часть Тихого Океана |
1:5000000 |
|
60091 |
Северо - западная часть Тихого Океана |
1:5000000 |
|
60100 |
Японское море |
1:2000000 |
|
60119 |
Западная часть Японского моря. Желтое и Восточно - Китайское моря |
1:2000000 |
|
60122 |
Северная часть Южно - Китайского моря |
1:2000000 |
|
60123 |
Юго - Восточная часть Южно-Китайского моря От Владивостока до Корейского пролива |
1:2000000 |
|
60300 |
Желтое море |
1:1000000 |
|
Таблица 2.1.2 Путевые морские навигационные карты |
|||
Адм. № |
Название (район) |
Масштаб |
|
61001 |
От мыса Мусудан (Болтина) до мыса Поворотный |
1:500000 |
|
61009 |
От мыса Мусудан (Болтина) до мыса Иончхугап (Пелиесье) |
1:500000 |
|
61010 |
От острова Уллындо до возвышенности Ямато |
1:500000 |
|
61008 |
Южная часть Японского моря |
1:500000 |
|
61100 |
Корейский пролив |
1:500000 |
|
61107 |
От острова Мияко до острова Тайвань |
1:500000 |
|
61110 |
От 32 15N до 29 10N .от 123 32Е до 128 22Е |
1:500000 |
|
61113 |
Тайваньский пролив |
1:500000 |
|
61111 |
От архипелага Окинава до берегов Китая |
1:500000 |
|
61106 |
От залива Саньмыньвань до Тайваньского пролива |
1:500000 |
|
61141 |
От острова Бусуанга до острова Лусон |
1:500000 |
|
61155 |
От мыса Арбопедан до мыса Палаунг |
1:500000 |
Таблица 2.1.3 Путевые карты, частные карты и планы
Адм. № |
Название (район) |
Масштаб |
|
62071 |
Залив Петра Великого |
1:200000 |
|
62095 |
От мыса Гамова до мыса Орандан (Казакова) |
1:250000 |
|
62094 |
От мыса Орандан (Казакова) до о. Маяндо |
1:250000 |
|
62029 |
От мыса Хвамомаль до порта Пусан |
1:200000 |
|
62030 |
От мыса Чумунджидан до мыса Хвамомаль с островом Улльчндо |
1:200000 |
|
62028 |
Западный и восточный проходы Корейского пролива |
1:250000 |
|
62092 |
От мыса Сувондандо до мыса Имвонмаль с островом Уллындо |
1:250000 |
|
62335 |
От мыса Сочмаль до острова Комундо |
1:50000 |
|
65004 |
Северная часть Амурского залива |
1:25000 |
|
68006 |
Порт Владивосток с подходами |
1:25000 |
|
65005 |
Северная часть Уссурийского залива |
1:200000 |
|
62420 |
От острова Капонес до острова Лубанг с Манильской бухтой |
1:250000 |
|
62478 |
От мыса Бохеадор до мыса Кандон |
1:250000 |
|
62479 |
От мыса Кандон до мыса Палаунг |
1:250000 |
|
62672 |
От бухты Суаоган до порта Цзипунг с островами Сенкаку и Яэяма |
1:250000 |
|
62673 |
От бухты Суаоган до рейда Сингаи с островом Ионакуки |
1:250000 |
|
62675 |
Северная часть пролива Лусон |
1:100000 |
|
64042 |
От острова Пусан до острова Мэмуллёльдо |
1:100000 |
|
64407 |
Манильская бухта с подходами |
1:35000 |
Таблица 2.1.4 Радионавигационные карты и планшеты
Адм. № |
Название (район) |
Масштаб |
|
60100 ЛС-ПТ |
Корейский пролив |
1:5000000 |
|
61001 ЛС |
От мыса Бусудан до мыса Поворотный |
1:500000 |
|
61008 ЛС |
Южная часть Японского моря |
1:500000 |
|
61010ЛС |
От острова Улындо до возвышенности Ямато |
1:500000 |
|
60119 ЛС-ПТ |
Западная часть Японского моря, Желтое и Восточно-Китайское моря |
1:2000000 |
|
60123 ЛС |
Юго-Восточная часть Южно-Китайского моря |
1:2000000 |
|
60122 ЛС |
Северная часть Южно-Китайского моря |
1:500000 |
|
61113 ЛС |
Тайваньский пролив |
1:500000 |
|
61100ДК |
Корейский пролив |
1:500000 |
|
Таблица 2.1.5 Справочные, вспомогательные и специальные карты, номограммы |
|||
Адм.№ |
Название (район) |
Масштаб |
|
90080 |
Карта часовых поясов мира |
1:50000000 |
|
90102 Н - Z |
Карта Мира. Горизонтальная (Н) и вертикальная (Z) составляющие направленности магнитного поля |
1:20000000 |
|
90199 |
Номограмма для определения начального курса по ДБК |
||
96130 БП |
Районы боевой подготовки в прибрежных водах Японии |
1:3500000 |
|
95023 |
Северная часть Тихого океана |
1:20000000 |
|
95024 |
Южная часть Тихого океана |
1:20000000 |
|
90017 |
Карта Мира |
1:100000000 |
Таблица 2.1.6 Список отечественных руководств и навигационных пособий на переход
Адм. № |
Название книги |
|
1401 |
Лоция северо - западного побережья Японского моря от реки туманная до мыса Белкина |
|
1403 |
Лоция северо-западного побережья острова Хонсю |
|
1404 |
Лоция побережья Кореи |
|
1410 |
Лоция острова Хоккайдо и пролива Цугару |
|
1426 |
Лоция побережья Китая |
|
1428 |
Лоция Южно - Китайского моря. Часть 2. Восточная и Южная часть моря |
|
1429 |
Лоция Южно - Китайского моря. Часть 4. Южная часть моря |
|
2401 |
Огни и знаки Тихоокеанского побережья РФ |
|
2402.1 |
Огни и знаки японских островов. Часть 1. Западное побережье |
|
2403 |
Огни берегов Кореи и Китая |
|
2406 |
Огни островов австрало - азиатских морей, полуострова Индокитай и восточного побережья полуострова Малакка |
|
3002 |
РТСНО Тихого океана |
|
3004 |
Расписание передач навигационных предупреждений и гидрометеорологических сообщений |
|
3008 |
Расписание передача факсимильных гидрометеорологических сообщений |
|
3010 |
Радионавигационные системы |
|
3013 |
Расписание передач навигационных предупреждений радиостанциями Тихого и Индийского океанов |
|
3014 |
Расписание передач гидрометеорологических сообщений радиостанциями Тихого и Индийского океанов |
|
3301 |
РТСНО Индийского океана, Южно - Китайского моря, Филиппинского моря, австрало - азиатских морей. Схемы расположения радиомаяков |
|
3301 П |
Приложение. Схемы расположения радиомаяков |
|
3403 |
РТСНО Тихого и Индийского океанов |
|
4401 |
Руководство для захода судов в тихоокеанские порты РФ |
|
4401.Д1 |
Дополнение №1 |
|
4440 |
Режим плавания судов в водах, омывающих тихоокеанское побережье РФ |
|
6002 |
Таблицы приливов. Том 2. Воды азиатской части РФ |
|
6004 |
Таблицы приливов. Том 4. Зарубежные воды. Тихий океан |
|
6411 |
Атлас поверхностных течений австрало - азиатских морей |
|
6415 |
Гидрометеорологические карты северной части Тихого океана |
|
6416 |
Гидрометеорологические карты южной части Тихого океана |
|
6420 |
Гидрометеорологические карты Южно - Китайского моря |
|
7401 |
Каталог карт и книг. Часть 6 Южно-Китайское, Восточно-Китайское, Желтое, Японское, Охотское, Берингово моря |
|
7407 |
Каталог карт и книг. Тихий океан |
|
9001 |
Сборник основных сведений о ширине и методах отсчета прибрежных морских вод зарубежных государств |
|
9005 |
ТВА - 57 |
|
9007 |
Всемирная служба навигационных предупреждений |
|
9011 |
Мореходные таблицы |
|
9015 |
Океанские пути Мира |
|
9016(К) |
Международный свод сигналов (МСС-65) |
|
9018 |
Международные правила предупреждения столкновений судов в море МППСС-72 |
|
9022 |
Положение о навигационной информации |
|
9023 |
Руководство по службе НАВТЕКС |
|
9025 |
Условные знаки морских карт и карт внутренних водных путей |
|
9026 |
Всемирная служба навигационных предупреждений |
|
9027 |
Описание особенностей огней военных кораблей и сигналов, подаваемых кораблями и судами для обеспечения безопасности плавания |
|
9029 |
Система ограждения МАМС |
|
9032 |
Правила корректуры, комплектования и хранения карт и руководств на судах гражданских ведомств |
|
9038 |
Праздники и памятные даты иностранных прибрежных государств мира |
|
9047. Д1 |
Сборник договоров и законодательных актов зарубежных государств по вопросам мореплавания. Том 3. |
|
9503 |
Атлас океанов. Рельеф дна Мирового океана |
|
9504 |
Атлас океанов. Тихий океан |
|
9954 |
Перечень действующих, временных и предварительных ИМ |
|
9955 |
Нумерник ИМ |
|
9956 |
Перечень действующих ИМ, опубликованных в приложениях к выпускам ИМ для корректуры карт, включенных в каталог 7007 |
|
9957 |
Приложение к нумернику ИМ |
|
9958 |
Приложение к выпускнику ИМ |
2.2 Порядок получения и списание навигационных карт и пособий
Для получения и списания необходимых карт и пособий (руководств) для плавания из ЭРНК, второй помощник капитана составляет заявку по форме в двух экземплярах, подписывает её у капитана и, не позже чем за 10 суток до получения карт и пособий для плавания, сдаёт в ЭРНК; в случае подачи заявки из другого порта, должно быть учтено также дополнительное время, необходимое для пересылки. При подаче заявки из моря по радио, заявка должна быть подана не менее чем за 10 суток до прибытия с указанием даты предполагаемого прибытия судна в порт.
Во всех случаях второй помощник капитана по копии, поданной в ЭРНК заявки, сверяет её с выпиской и накладной, удостоверяется в соответствии карт, руководств и пособий для плавания двум вышеуказанным документам, а также полностью убедится в том, что они полностью откорректированы на дату получения. Только после этого карты и руководства доставляются на судно.
Навигационные морские карты, пособия и руководства для плавания, пришедшие в негодность, подлежат списанию. Минимальный срок службы навигационной карты, после чего она считается пришедшей в негодность в результате постоянного использования её при работе судна в одном каком-либо районе - 6 месяцев со дня получения. Сроки использования пособий и руководств для плавания определяются сроками их переиздания.
Во всех случаях списание карт и пособий для плавания осуществляется по Акту (где указывается его номер, название судна и.т.д.) этот Акт составляется в двух экземплярах, один из которых остаётся на судне, а другой сдаётся в ЭРНК. После этого соответствующие изменения делают во всех документах по учёту судовых навигационных пособий. Уничтожение подлежащих списанию карт производится только после плавания.
2.3 Порядок получения корректурных документов на судне: передаваемых радио, печатной навигационной информации, навигационных сообщений службы NAVTEX (коротко)
Схема передачи навигационной информации
Важнейшей особенностью поддержания карт на уровне современности является корректура их по сообщениям об изменении навигационной обстановки, передаваемых по радио и в печатном виде.
По радио передаются сведения о важных изменениях навигационной обстановки отечественными радиостанциями в виде прибрежных предупреждений на воды омывающие берега России ПРИП (прибрежное предупреждение, данное обозначение используется в служебной переписке и при передачах на русском языке) и на прибрежные воды иностранных государств и открытое море НАВИП, а также районные предупреждения в рамках Всемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП) НАВАРЕА. В предупреждениях НАВИП объявляется срочная информация о важных изменениях навигационной обстановки на основных судоходных путях, полученная из любых источников, за исключением предупреждений НАВАРЕА.
ВСНП предусматривает деление мирового океана на 16 районов. В каждом районе назначается районный координатор, задачей которого является сбор, анализ и передача по радио навигационной информации, относящейся к району. Также составной частью ВСНП является международная служба НАВТЕКС (NAVTEX-Navigational Telex). Она обеспечивает передачу по районам прибрежных вод (шириной, как правило, до 400 миль от берега) навигационной и метеорологической информации, а также первоначальных сообщений о бедствии в узкополосном режиме буквопечатания (класс излучения F1B) с прямой коррекцией ошибок, на общей для всех передающих станций частоте 518 кГц.
Навигационные предупреждения, передаваемые по радио, делятся на те, которые передаются по расписанию, и внеочередные. Внеочередные ПРИП предаются радиостанциями на одной из своих рабочих частот средневолнового диапазона после предварительного вызова на частоте 500 кГц; предварительный вызов, а также передача на рабочей частоте предваряются сигналом безопасности ТТТ.
Основными печатными изданиями для корректуры являются:
Извещения Мореплавателям (ИМ), включая номерные и алфавитные указатели к ним. ИМ представляет собой сборник информации об изменениях в СНО и РТСНО, об обнаруженных недавно навигационных опасностях и другой важной информации, касающейся навигационной обстановки и режима плавания в морях и океанах. ГУНиО издаёт номерники ИМ, чтобы обеспечить подбор ИМ для корректуры, а также для упрощения контроля за уже выполненной корректурой, их издают отдельными брошюрами два раза в год. По своему характеру ИМ подразделяются на:
Постоянные ИМ - содержат сведения о навигационной обстановке, не подвергающиеся частым изменениям. Постоянные ИМ ГС флотов, требующие корректуры карт и руководств для плавания отличаются условным знаком в виде прямоугольника, внутри которого помещён номер данного ИМ.
Временные ИМ - содержат сведения о непродолжительных изменениях навигационной обстановки, например: временное введение особого режима плавания. У номеров таких извещений пишется «(В)», например: № 235 (В). Временные ИМ в которых указан срок действия, автоматически прекращают своё значение по истечении этого срока. Если в тексте не указан срок его действия, то при утрате своего значения оно подлежит отмене постоянным ИМ.
Предварительные ИМ - содержат сведения о наиболее важных предполагаемых или предварительных в ближайшее время изменениях навигационной обстановки. В них также публикуется информация, которая в скором времени будет уточняться. У номеров таких извещений пишется «(П)».
Если ИМ дополняется, изменяется или отменяется другим извещением, то над заголовком в скобках указывается соответственно: «В доп ИМ №31 -- Г», «В изм ИМ №31 - Г», «В отм №31 - Г». Когда временным или предварительным ИМ вносятся изменения в данные, объявленные постоянным ИМ, то над заголовком временного или предварительного ИМ даётся ссылка на постоянное извещение.
Если на карту должна наносится не вся корректура данного ИМ, то после номера карты в скобках указываются разделы, подразделы, пункты и подпункты извещения, по которым должна быть откорректирована карта. Для лоций в скобках приводятся номера страниц, на которых следует внести исправления. Для описания огней и Знаков, РТСНО в скобках даются номера СНО, сведения о которых подлежат корректуре.
Сводные корректуры включают информацию, которая была объявлена в ИМ для данного руководства. Каждая последующая сводная корректура включает в себя все, не утратившие силу, данные предыдущей корректуры;
Дополнения к руководствам для плавания. Материал в них расположен в виде поправок и вставок к страницам руководства, печатающимся на одной стороне листа. Новые сведения, а также сведения изменяющие текст предшествующего материала, дополнения заключаются в квадратные скобки.
2.4 Выполнение корректуры навигационных карт, руководств и пособий на судне
Все навигационные карты и пособия комплектуются в соответствии с группой:
Комплектование первой группы (комплекты первой группы) - это карты и пособия, предназначенные для использования по маршруту предстоящего перехода. К первой группе относятся также каталоги карт, книги и сводные описания режимов плавания на морях, омывающие берега РФ. Корректируются сразу с получением корректурных документов. Их корректура должна быть закончена до выхода судна в рейс. Если стоянка в порту незначительная, то по усмотрению капитана разрешается производить корректуру по этапам перехода. До выхода судна из порта корректуру первого комплекта нужно закончить так, чтобы обеспечить плавание судна не менее чем на первые трое суток.
Комплектование второй группы (комплекты второй группы) - включает карты и руководства для плавания, которые могут быть использованы в предстоящем плавании в случае отклонения судна от намеченного пути, непредвиденного захода в порт-убежище и.т.п. Корректируются по завершению корректирования комплекта первой группы.
Комплектование третьей группы (комплекты третьей группы) - включает все остальные карты и руководства для плавания. Как правило, данные комплекты не корректируются.
Особенности корректуры карт:
Корректура морских навигационных карт производится в соответствии с Правилами Корректуры, комплектования и хранения карт и руководств для плавания для судов гражданских ведомств (адм. №9038). Корректуру следует начинать с последнего номера ИМ и выполнять её в последовательности убывания номеров. При таком порядке корректуры исключается возможность ошибки и лишняя работа по нанесению отменённых ИМ. Из карт, подобранных на рейс, в первую очередь корректируются карты более крупного масштаба. Не разрешается наносить на карты какие-либо объекты или исправлять их положение по координатам указанным в лоциях, описаниях огней и знаков или других руководств для плавания. В случае, когда радионавигационная карта используется как путевая, на неё наносится вся навигационная корректура и в дальнейшем она поддерживается на уровне современности по всем ИМ, предназначенным для данной карты. По постоянным ИМ новые данные наносятся красной тушью (чернилами) чертежным пером (карандашом) красного цвета; прежние, отменённые точечные или линейные обозначения перечёркиваются крестиком, а текстовая часть зачёркиваются тонкой линией. Ошибочно нанесённые на карту красным цветом обозначения зачёркиваются синей тушью. По временным и предварительным ИМ, а также по ЫАВИП корректура выполняется аналогично, но простым чёрным, остро отточенным карандашом. Все исправления на картах должны быть выполнены аккуратно и чётко в соответствии с Условными Знаками и Сокращениями (адм. №9024). С окончанием корректуры по ИМ в нижнем левом углу карты под рамкой записываются наименования и номера ИМ, по которым произведены исправления на карте, например:
ИМ ГУНиОМО 1995-22-174 1996-1997-48
ИМ ГУНиО КТОФ 1995-1996-15-28
Дата последнего просмотренного выпуска ИМ и надпись ставится в табличке, помещаемой в свободном месте на карте.
Корректура руководств и пособий для плавания на судне выполняется только по постоянным ИМ. Осуществляется расклейкой вырезок (в большинстве случаев) или от руки (аккуратно и чётко, обязательно простым карандашом)
Таблица 2.4.1 Перечень номеров ИМ ГУНиО, ГС региона
№ карты |
ИМ ГУНиО |
|||
Год выпуска ИМ |
№ выпуска |
№ ИМ |
||
68006 |
2012 |
41 |
6130 |
|
60090 |
2012 |
42 |
6341 |
|
60122 |
2012 |
40,42 |
5977,5978,6341,6342 |
|
60123 |
2012 |
40,42 |
5977,5978,6341,6342 |
|
61100 |
2012 |
42 |
6328 |
|
62028 |
2012 |
41 |
6137 |
|
62335 |
2012 |
41,42 |
6133,6136,6137,6328 |
|
64042 |
2012 |
41,42 |
6135,6137,6138,6328 |
Таблица 2.4.2 Перечень выполненной корректуры
№ карты |
Код ИМ |
Номер ИМ |
Краткое содержание корректуры |
Координаты |
||
широта |
долгота |
|||||
68006 |
9956.41 |
6130 |
Нанести док |
43°05'03,8"N |
131°53'10,0"E |
|
плавучий |
43°05'07,8"N |
131°53'12,7"E |
||||
43°05'07,2"N |
131°53'14,2"E |
|||||
43°05'03,2"N |
131°53'11,6"E |
|||||
60122 |
9956,40 |
5978 |
Упразднить банку 402м. |
8°26,5'N |
111°13.5'E |
|
Упразднить банку 459м |
8°14,6'N |
110°55,0'E |
||||
Упразднить банку 469м. |
8°14,3'N |
110°55.0'E |
||||
Нанести банку 426м. |
8°30,0'N |
111°13.4'E |
||||
Нанести банку 431м. |
8°32,2'N |
111°21,8'E |
||||
Нанести банку 462м. |
8°15,8'N |
110°45,8'E |
||||
5979 |
Упразднить банку 73м. |
9°09,7'N |
112°45,5'E |
|||
Упразднить банку 983м. |
9°13,7'N |
112°28,9'E |
||||
Упразднить глубину 1703 |
9°05,5'N |
112°40,5'E |
||||
Упразднить глубину 1032 |
9°21,5'N |
112°20,0'E |
||||
Упразднить банку 1032м. |
9°21,5'N |
112°20,0'E |
||||
Нанести банку 1202м. |
9°11,8'N |
112°44,5'E |
||||
Нанести банку 620м. |
9°21,3'N |
112°20,2'E |
Таблица 2.4.3 Районы передачи НАВАРЕА по маршруту перехода
Участок перехода |
Район (обозначение) |
Районный координатор |
Радиостанция, позывной |
|
Японское море |
НАВАРЕА - XIII |
Россия |
Владивосток UFL |
|
Восточно-Китайское море, Южно-китайское море |
НАВАРЕА - XI |
Япония |
Токио - JWA |
Таблица 2.4.4 Расписание работы и передач навигационных предупреждений по маршруту перехода
Название, позывной |
Частота кГц, режим |
Время передачи |
Район обслуживания |
|
Владивосток UVF UFZ UFZ UFZ UFL UFL UFL UFL UFL UFL |
436, А1А 4241, А1А 6430, А1А 12870, А1А 3165, А1А 8595, А1А 12729, А1А 3165, F1B 8595, F1B 12729, F1B |
0030, 1730,2200 0030, 0630, 2200 0030,1730 0030,0630, 2200 0900, 2300 0900,2300 0900, 2300 0900 0900 0900 |
Японское море |
|
Модзи JNR |
Канал 12 424, F1В 518, FIB |
По получении 0017, 0417, 0817, 1217, 1617,2017 ОНО, 0510, 0910, 1310, 1710,2110 |
Корейский пролив |
|
Чеджу HLE |
2583, AlA 2300.4, J3E |
0902,1702 0902, 1702 |
Корейский пролив |
|
Нагасаки JMSA |
2150, J3E 2394.5, J3E |
ОНО, 1710 ОНО, 1710 |
Северная часть Восточно-Китайского моря |
|
Шанхай XSG |
458, AlA, A2A XSG21 522.5, AlA XSG22 4290 AlA XSG24 6454 AlA XSG26 8487 AlA XSG28 12954 AlA XSG29 17002.4 AlA 518Р1В (навтекс) |
0000, 0300, 0500, 0900, 1200, 1500, 1800,2100 0240,0640, 1040, 1440, 2240 |
Южная часть Восточно-Китайского моря, Тайваньский пролив |
3. Выбор маршрута плавания и предварительный расчет перехода
3.1 Предварительный расчёт перехода. Таблица морских расстояний
Участок перехода |
Расстояние, мили |
||
По «Таблице морских расстояний» |
По генеральной карте |
||
Владивосток-Манила |
1904 |
1896,8 |
Таблица 3.1.2 Предварительный расчет продолжительности рейса
Характеристика |
Значения |
|
Общее расстояние перехода, мили |
1896,8 |
|
Заданная (плановая) скорость, узлы |
12 |
|
Время: часы, минуты |
153 ч. 24 мин. |
|
Время на швартовые операции в порту отхода в порту назначения |
45 мин. 45 мин. |
|
Потери времени: при выходе при входе |
4 ч. 4 ч. |
|
Общее время перехода |
162ч 54м |
|
Выход в рейс: дата, время. |
15.10.12г. 09ч.00мин. |
|
Ожидаемый приход в порт назначения (ETA): дата, время |
22.10.04г. 02ч.54мин. |
4. Штурманская справка по порту отхода
4.1 Навигационная характеристика, ориентиры, влияние приливов, течение, сведение о якорной стоянке у причала Порт Владивосток (Vladivostok)
Владивосток - крупнейший тихоокеанский порт России. Он занимает всю акваторию пролива Босфор - Восточный и бухт, вдающихся в его берега, а также часть акватории Амурского залива
Гидрометеорологические сведения. Западная и восточная части пролива Босфор - Восточный различаются между собой по числу дней с туманом. Чаще всего туман наблюдается в восточной части пролива, куда он приносится с моря юго-восточными ветрами. Нередко бывает так, что плотный туман закрывает берега восточной части пролива и вход в бухту Золотой Рог, а в западной части пролива в районе кошки Токаревского в это же время тумана нет или он совсем слабый.
В проливе Босфор - Восточный действуют постоянные поверхностные течения, идущие из Амурского залива в Уссурийский вдоль южного берега пролива и из Уссурийского в Амурский вдоль северного берега пролива. Средняя скорость этих течений в узкостях пролива колеблется от 0.2 до 1.2 уз. Приливные течения в проливе Босфор - Восточный слабые.
Постановка на якорь. Для стоянки судов на рейде в проливе Босфор -Восточный, в Амурском и Уссурийском заливах определены якорные места, координаты которых даны в таблице 1. Якорные места №1, 2, 3, 12, 13, 15 используются для кратковременных стоянок российских а якорные места № 4, 6, 8 для иностранных судов с целью оформления властями и пополнения снабжения. Якорное место № 22 предназначено для стоянки брандвахтенного корабля. Якорные места № 56-69 предназначены для танкеров, которым также разрешена стоянка в якорных местах № 26-33 и № 44, 45, 67, 69 разрешены для стоянки иностранных танкеров. В случае неблагоприятных погодных условий оформление иностранных судов властями и прием лоцмана осуществляется в якорных местах № 23-25. Якорные места № 73, 76, 77 предназначены для стоянки иностранных судов в Амурском заливе. Постановка судов в любое якорное место производится только с разрешения Центра. С окончанием постановки на якорь судно должно сообщить Центру и ИГПК координаты места отдачи якоря и длину вытравленной якорь -цепи. Суда, стоящие на якоре, должны нести постоянную радиовахту на 16 канале УКВ.
Таблица 4.1.1 Сведения о якорных местах в порту отхода
№ |
Координаты |
грунт |
глубины |
||
1 |
43°04.92' N |
131°51.92'Е |
29 |
||
2 |
43 04.35 |
131 52.22 |
26 |
||
3 |
43 04.21 |
131 51.90 |
29 |
||
4 |
43 04.22 |
131 52.50 |
28 |
||
5 |
43 04.12 |
13152.18 |
29,6 |
||
6 |
43 04.11 |
131 52.76 |
Ил |
30 |
|
7 |
43 04.02 |
131 52.47 |
28,4 |
||
8 |
43 04.00 |
131 53.04 |
28,3 |
||
9 |
43 03.87 |
131 51.73 |
20 |
||
10 |
43 03.87 |
131 52.23 |
18,4 |
||
11 |
43 03.78 |
131 52.56 |
16 |
||
12 |
43 04.80 |
131 53.21 |
24,8 |
||
13 |
43 04.70 |
131 52.92 |
Песок, ракушка |
25,4 |
|
14 |
43 04.67 |
131 53.46 |
26 |
||
15 |
43 04.57 |
131 53.16 |
26,4 |
||
16 |
43 04.55 |
131 53.70 |
28,8 |
||
17 |
43 04.44 |
131 53.42 |
27 |
||
18 |
43 04.31 |
131 53.67 |
32 |
||
18 - А |
43 04.40 |
131 53.93 |
27 |
||
18 - Б |
43 04.45 |
131 54.18 |
Ил, песок, ракушка |
25,3 |
|
19 |
43 03.79 |
131 56.70 |
20 |
||
20 |
43 03.65 |
131 56.31 |
23 |
||
21 |
43 03.47 |
131 56.65 |
26 |
||
22 |
43 03.60 |
131 55.63 |
28,4 |
||
23 |
43 03.45 |
131 55.98 |
30,5 |
||
24 |
43 03.30 |
131 56.33 |
28 |
||
25 |
43 03.15 |
131 56.70 |
Ил, песок, камни |
24,5 |
|
26 |
43 02.80 |
131 55.90 |
35 |
||
27 |
43 02.63 |
131 56.28 |
36 |
||
28 |
43 02.47 |
161 56.61 |
29 |
||
29 |
43 02.48 |
131 55.90 |
31 |
||
30 |
43 02.34 |
131. 56.23 |
Ил |
34,5 |
|
31 |
43 02.19 |
131 56.60 |
38 |
||
32 |
43 02.16 |
131 55.89 |
32,5 |
||
33 |
43 02.04 |
131 56.22 |
28,5 |
||
37 |
43 02.98 |
131 58.73 |
Песок, галька |
29,5 |
|
38 |
43 02.98 |
131 59.16 |
29,5 |
||
39 |
43 02.98 |
131 59.56 |
29,4 |
||
40 |
43 02.98 |
132 00.00 |
29 |
||
41 |
43 02.70 |
131 58.52 |
34,5 |
||
42 |
43 02.70 |
131 58.96 |
33,5 |
||
43 |
43 02.70 |
131 59.40 |
31 |
||
44 |
43 02.70 |
131 59.80 |
29 |
||
45 |
43 02.70 |
132 00.15 |
29,1 |
||
70 |
43 06.25 |
131 50.92 |
Ил, песок, галька |
20 |
|
71 |
43 05.96 |
131 50.61 |
20 |
||
72 |
43 05.90 |
131 51.11 |
16,3 |
||
73 |
43 05.63 |
131 50.30 |
22 |
||
74 |
43 05.58 |
131 50.78 |
26 |
||
75 |
43 05.37 |
13149.88 |
22,8 |
||
76 |
43 05.30 |
131 50.42 |
24,2 |
||
77 |
43 05.03 |
131 50.11 |
29 |
Район приёма лоцманов в Уссурийском заливе находится в 8 кбт к ESE от мыса Басаргина, в Амурском заливе - в пределах 1 мили от маяка Токаревский. В случае штормовой погоды, особенно при волнении от SE, приём и высадка лоцмана производится на внутреннем рейде порта.
Рейдовые посты, регулирующие движение судов на акватории порта находятся в районах мыса Голдобина, Назимова, Ларионова и Житникова, а также на северном берегу бухты Золотой Рог, против причала №35 и в бухте Улисс. На этих рейдовых постах, за исключением поста в бухте Улисс, поднимаются штормовые сигналы. Вместе со штормовыми сигналами поднимаются сигналы о времени наступления ожидаемой погоды.
Санитарно - эпидемиологическая служба. В порту имеется карантинная и санитарно - эпидемиологическая станция; здесь можно провести дератизацию судна. Санитарный осмотр судов проводится круглосуточно.
Сообщение и связь. Все суда, находящиеся на акватории и стоящие у причалов, не имеющих телефонной связи, обязаны нести постоянную радиовахту на УКВ канал 16.
Всем судам и береговым организациям запрещается ведение любых переговоров, не относящихся к управлению движением судов и обеспечению безопасности плавания, на каналах 12, 16 и 67.
Таблица 4.1.2 Каналы радиосвязи и позывные подразделений и служб порта
Службы порта и МАП порта |
Каналы УКВ связи частоты |
Позывные подразделений и служб |
||
вызывной |
рабочий |
|||
Региональный центр управления связью |
16 |
01,09, 10, 12, 14,24,67,71, 86, 87. |
Владивосток-Радио |
|
Морской спасательно-координационный центр (МСКЦ-ГМССБ районы А1, А2) |
70 |
70 |
Владивосток-Радио СКЦ |
|
ЦИВ для А1-002734412 |
2187.5 кГц |
2187.5 кГц |
||
ЦИВ для А2-002734412 |
2182 кГц |
2 1 82 кГц |
||
Выход на ГТС |
16 |
3,7.20,26.27 |
Владивосток-Радио 1 |
|
Отдел главного диспетчера Радио-2 ОАО "ВМТП" |
14. 16 |
14 |
Владивосток |
|
ИГПК |
12 |
12,67 |
Владивосток-Радио 5 |
|
ЦСУДС |
16.67 |
29, 67 |
Владивосток-Трефик |
|
ЛОВД |
74 |
74 |
Зимники |
|
КПП ФПС |
67 |
68 |
Лебедь-32 |
|
"Римско" |
30 |
30 |
Римско |
|
Трансфес |
16 |
35 |
Владивосток-Радио 2 |
|
"Оса" |
16 |
35 |
Оса |
|
"Эрма" |
16 |
6,9,68,69,71, 95 |
Эрма |
|
"Дальтрамп" |
72 |
72 |
Дальтрамп |
Таблица 4.1.3 Сведения о приливах по порту отхода
Дата |
Полная вода |
Малая вода |
|||
Время (час.мин) |
Высота, м |
Время (час.мин) |
Высота, м |
||
15.10 |
19.56 |
0,5 |
03.43 |
0,3 |
ДT1= 16.22*0.25= 4.05 B= 0.2*0.15= 0.03
5. Штурманская справка на переход
5.1 Навигационно-гидрографические и гидрометеорологические характеристики района плавания
Залив Петра Великого
Берега. В залив Петра Великого выступает возвышенный полуостров Муравьев-Амурский Высота гор достигает 477м.
Береговая линия залива Петра Великого очень извилиста и образует много заливов и бухт пригодных для якорной стоянки. Далеко выступающие в залив полуострова и мысы образуют скалистые, большей частью обрывистые берега окаймлённые камнями. Наибольшими из них являются полуострова Гамова, Брюса и Муравьёв - Амурский.
Проливы и острова. Залив Петра Великого изобилует островами. Почти все они лежат к SW от полуострова Муравьёв - Амурский и являются как бы его продолжением. Из островов, непосредственно прилегающих к полуострову, наибольшим является остров Русский. К SW от него находятся острова Римского -Корсакова. Отдельно от них лежат острова Фуругельма и Аскольд.
Характер берегов этих островов совершенно одинаков с берегом материка; все они приглуби и окаймлены камнями. Кое - где на несколько кабельтовых от берега отходят скалистые рифы и столбовидные скалы - кекуры.
Глубины, рельеф дна и грунт. Глубины в средней части залива Петра Великого 60 - 120 м., по направлению к его берегам они постепенно уменьшаются. Южнее линии соединяющей устье реки Туманная и мыс Поворотный, начинается крутой материковый склон. Глубины на материковом склоне в полосе шириной от 3 до 10 миль изменяются от 200 до 2000 м. Вдоль берегов залива и в бухтах грунт - песок, ил, встречается камень и ракушка. В средней части залива преобладает песок.
Гидрометеорологическая информация.
В заливе Петра Великого существенное влияние на плавание судов оказывают сильные ветры, тропические циклоны (тайфуны), туманы, обледенение судов, ледовый режим.
Основными факторами, формирующими климат района, является муссонная циркуляция атмосферы, географическое положение района, а также особенности гидрологического режима моря и рельефа побережья.
Ветры. В период зимних муссонов преобладают северо-западные ветры и северные ветры. Весной, по сравнению с зимой, увеличивается повторяемость ветров южных направлений. Летом в заливе Петра Великого преобладают восточные, юго-восточные и южные ветры.
Необходимо учитывать, что направление ветра в открытом море и на побережье различно; так если ветер на побережье северо-западный, то в открытом море следует ожидать северный. Ещё большее различие в направлении ветра на побережье и в открытом море наблюдается в тех случаях, когда ветер направлен с моря на высокий гористый берег. В этом случае ветер принимает направление, параллельное берегу, а так как ориентация берега самая разнообразная, то и направление ветра будет различным даже в пределах одной бухты.
Туманы обычно наблюдаются при южных и юго-восточных ветрах. Чаще всего они бывают ночью и в первую половину дня. Иногда в море туман располагается пятнами; судно, идущее в этом районе, попадает то в полосу с хорошей видимостью и ясным небом, то в полосу тумана, стоящего сплошной стеной.
Радиолокационная видимость. Гидрометеорологические условия существенным образом влияют на дальность радиолокационного наблюдения, увеличивая её в 2 -3 раза, либо существенно уменьшая. Дальность радиолокационного обнаружения также зависит от состояния поверхности моря (на фоне засветки).
Таблица 5.1.1 Радиолокационная видимость
Состояние поверхности моря, баллы |
Обнаруживаемость объектов |
|
0-2 |
Нормальная |
|
3 |
Малые беспалубные суда обнаруживаются ненадёжно на расстоянии 2 -3 мили |
|
4 |
Малые рыболовные суда обычно не обнаруживаются на расстоянии более 5 миль |
|
5 |
Большая часть рыболовных и малых судов не обнаруживается |
|
6 |
Средние суда и океанские траулеры обнаруживаются неуверенно |
|
7 |
Средние океанские суда обнаруживаются на расстоянии 8 миль, а дальше - неуверенно |
Колебания уровня и приливы. Изменения уровня обусловлены сгонно-нагонными и приливными явлениями, сейшами и, изредка, цунами. Основное влияние на колебания уровня моря оказывают сгонно-нагонные явления; приливы незначительны. Сгонно-нагонные явления связаны в основном с муссонами и поэтому носят сезонный характер: зимой, под воздействием преобладающих северных ветров и высокого давления наблюдается падение уровня воды. В период летнего муссона, когда преобладают южные ветры и атмосферное давление низкое, уровень воды повышается.
Приливы в этом районе неправильные полусуточные. Средняя величина сизигийного прилива 0.15 - 0.25 м., а при наибольших склонениях луны (тропический прилив) 0.24 - 0.33 м. Наибольшая возможная величина прилива не превышает 0.4 - 0.5 м.
Течения. Режим течений формируется под влиянием общей циркуляции вод Японского моря, муссонных ветров и приливных явлений.
Общая схема течений в Японском море имеет следующий вид: Ветвь тёплого течения Куросио в Корейском проливе разделяется на два потока: Восточно-Корейское и Цусимское течения. Восточно-Корейское течение отклоняется влево и идёт вдоль берегов полуострова Корея, а Цусимское направляется вдоль берегов Хонсю и Хоккайдо. В основном влияние оказывает холодное приморское течение. Это течение направлено вдоль северо-западного берега Японского моря с N на S и образует ряд круговоротов. В заливе Петра Великого формируются зоны круговых течений. Скорость Цусимского течения колеблется от 0.2 до 0.5 узлов и только на отдельных участках возрастает до 0.8 - 1.4 узлов. Средняя скорость Приморского течения 0.2 - 0.5 узлов, наибольшая - 1.5 узла.
Приливные течения в основном неправильные полусуточные, скорость их не превышает 1.2 узла.
Волнение в прибрежной зоне преобладает ветровое. Особенно большую повторяемость оно имеет в Амурском и Уссурийском заливах.
В море почти в течение всего года преобладают высоты волн 0.25 - 1.25 м., повторяемость их колеблется от 23 - 26 до 53% в месяц. По мере удаления от берега волнение усиливается, возрастает повторяемость волн свыше 2 м.
У берегов часто наблюдается прибой и толчея, значительно усложняющие вход судов в бухту и стоянку их на якоре.
Предупреждения.
В заливе Петра Великого находится Дальневосточный государственный морской заповедник, состоящий из трёх районов: Восточного - в районе островов Римского - Корсакова и в бухтах Горшкова, Средняя, Непричья, Астафьева, Теляковского; Западного - в бухтах Миноносок и Крейсерок; Южного - в районе острова Фуругельма, в бухтах Пемзовая, Калевала, Сивучья, а также в районах острова Стенина и берегового участка в южной части острова Попова. Границы заповедника показаны на картах.
На акватории заповедника запрещается всякая деятельность, в том числе высадка людей на острова, а также проход и стоянка плав.средств.
Юго-западная часть Японского моря.
Берега. Берега Корейского полуострова гористы изрезаны. Горы покрыты лесами. Во многих местах склоны гор образуют обрывистый и неприступный скалистый берег.
Острова и проливы. Островов у корейских берегов очень мало и почти все они расположены вблизи берегов в бухтах и заливах. Почти все они окружены большими глубинами, и лишь некоторые из них окаймлены неширокими отмелями.
Наиболее значительным из проливов является Корейский пролив, расположенный между Кореей и Японией. Острова Цусима делят Корейский пролив на Западный и Восточный проходы.
Глубины и грунт. Восточный берег полуострова Корея приглубь; изобата 50 м. проходит в 2 -2.5 милях от береговой черты. Местами в 7 милях от берега глубины достигают 500 м. а иногда превышают 1000 м.
Опасности у восточного берега обычно расположены в пределах изобаты 20 м.
Магнитные аномалии наблюдаются в районе мыса Мусудан, порта Пусан, мыса Тэгуду, острова Чхонсандо и в 10 милях к NNW от островов Чхуджа; величина отклонения магнитной стрелки от нормального положения может достигать 2 - 10°.
Запретные районы. Прибрежные районы Кореи заминированы, и мореплаватели не должны заходить в эти воды без получения дополнительных инструкций.
Средства навигационного оборудования. Мореплаватели должны учитывать, что местоположение вех и буёв, а также характеристика огней могут изменяться, поэтому полностью полагаться на них не следует.
На восточном и южном берегах Кореи имеется несколько радиомаяков. Кроме того, для целей морской навигации можно использовать аэрорадиомаяки, установленные вдоль берега, но следует иметь в виду, что они могут временно прекращать работу и изменять свои характеристики без извещения о том мореплавателей.
Западный проход Корейского пролива.
Проход пролегает между западными берегами островов Цусима и юго-восточным берегом полуострова Корея; ширина его в среднем 30 миль. Глубины в проходе колеблются от 80 до 200 м. и имеют большие значения вдоль островов Цусима.
Течения. В Корейском проливе течёт постоянное Цусимское течение. Скорость его зависит от направления и силы господствующего ветра. Приливоотливные течения, наблюдаемые на расстоянии до 5 миль от островов Цусима, имеют большую скорость. Приливное течение идёт на SSW, отливное на NNE. У западных берегов Цусимских островов скорость приливного течения около 1.5 узлов; скорость отливного течения, усиливаемого Цусимским течением, достигает 2-3 узлов. В период северных ветров во время отлива у западных берегов островов образуются быстрины. В 5 милях к W от островов Цусима приливное течение нейтрализуется Цусимским течением и почти не ощущается.
Берега. Западные берега островов Цусима на всём протяжении высокие, обрывистые, скалистые.
Восточно-Китайское море.
Берега. На севере района расположена обширная низменность, которая возделывается и обрабатывается под сельскохозяйственные культуры.
Непосредственно к югу от реки Янцзы в берег материка вдаётся обширный залив Ханьчжоувань; северный берег которого низкий и отмелый, южный берег его несколько выше северного.
От залива Ханьчжоувань до порта Шаньтоу тянется преимущественно гористый берег. Он окаймлён отмелью с глубинами менее 20 м., которая распространяется на расстояние до 40 миль от него. На отмели расположены острова, островки и опасности. Кроме того, на отмели в пределах изобаты 10 м., выставлено много прочных рыболовных заколов, которые представляют большую опасность для плавания вблизи берега ночью. Естественными ориентирами при плавании вдоль берега служат в основном приметные мысы, горы, холмы, а также лежащие на подходе к берегу острова, островки и надводные скалы, приметных искусственных сооружений здесь мало.
Острова и проливы. Самым крупным островом района является остров Тайвань, отделённый от материка Тайваньским проливом. Тайваньский пролив соединяет Восточно-Китайское и Южно-Китайское моря.
Глубины, рельеф дна и грунт. Рельеф дна у западного берега Восточно-Китайского моря неровный, но глубины здесь небольшие. Берег почти на всём протяжении отмел. На отмели и вблизи островов лежат опасности в виде скал, рифов и банок. Особенно много опасностей лежит на подходе к устью реки Янцзы и вблизи архипелага Чжоушань.
Подводные опасности трудно различить сквозь толщу воды, так как вода в указанных районах мутная. Некоторые опасности можно различить по приливным сулоям и бурунам, образующимися над ними. Необходимо обратить внимание на то, что некоторые участки данного района мало обследованы, там могут лежать опасности, не нанесённые на карту.
Навигационное оборудование. Район недостаточно хорошо оборудован средствами навигационного оборудования. Береговые средства навигационного оборудования установлены главным образом на подходах к портам, на берегах проливов, которыми часто пользуются большие суда, и на некоторых мысах, являющихся основными ориентирами при подходе к берегу. Плавучее ограждение выставляется только на фарватерах, ведущих в порты, и в устьях крупных судоходных рек. На рифах и банках, расположенных на подходах к рейдам и якорным местам, установлены знаки, обеспечивающие плавание судов только днём.
Мореплаватели должны учитывать то, что на надёжность местоположения вех и буёв, а также на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя.
Для целей морской навигации можно использовать аэрорадиомаяки, установленные вблизи берега, однако, следует учитывать то, что аэрорадиомаяки могут временно прекращать свою работу или изменять её режим, о чём мореплавателям не даётся никакого извещения.
Ветры. У побережья наблюдаются бризы, особенно с мая по август. Морской бриз отмечается обычно с 9 до 20 часов, а максимальное развитие имеет с 13 до 16 часов.
В районе Тайваньского пролива с сентября по май господствуют ветры от N и NO, причём на западном побережье и в открытой части пролива наиболее вероятны ветры от N0, а на восточном побережье от N. Особенно эти ветры устойчивы с ноября по январь, когда повторяемость их достигает 60 - 70%.
Видимость в районе Восточно-Китайского моря в основном хорошая, однако временами она понижается из-за туманов, дымки и дождей. Вдоль побережья Китая, кроме того, видимость иногда ухудшается из-за мглы при выносе с материка песка или пыли сильными ветрами от NW. С ноября по февраль мгла бывает довольно густая.
Колебания уровня и приливы. Колебания уровня в Восточно-Китайском море зависят в основном от приливо - отливных явлений и в отдельных пунктах побережья могут достигать значительных размеров. Приливы носят неправильный полусуточный (у побережья Китая и вдоль западного берега острова Тайвань) и правильный полусуточный (остальные берега острова Тайвань) характер.
Приливная волна идёт с Тихого океана. Основная часть волны идёт на северо-запад к Жёлтому морю, другая часть огибает с севера остров Тайвань и направляется в Тайваньский пролив, где встречается с приливной волной, идущей с юга через пролив Лусон. Величина прилива увеличивается с севера на юг. К северу от параллели 30° N средняя величина прилива 2 - 2.6 м., а к югу от этой параллели 3.8 - 5.5 м. Средняя величина сизигийного прилива изменяется соответственно от 2.7 до 3.7 м. и от 4.8 до 6.9 м.
В устьях рек наблюдается явление "бор", которое образуется при движении приливной волны вверх по реке. При боре после малой воды передний склон входящей в реку приливной волны становится очень крутым. Такая волна высотой 1 - 2 м. и более быстро распространяется вверх по реке, рассыпаясь на встречных мелких местах пенистым гребнем. При дальнейшем повышении уровня бор прекращается.
Кроме приливов, изменения уровня в Восточно-Китайском море связаны с сейшами и сгонно-нагонными явлениями. Сейшеобразные колебания уровня вызываются резкими изменениями давления воздуха. Сейши представляют собой единственную в природе форму чисто стоячих колебаний уровня моря, в которых участвует вся масса воды, но на поверхности моря не распространяется никаких волн. Высота колебаний обычно не превышает 1 м.
Сгонно-нагонные колебания в Восточно-Китайском море хорошо выражены у побережья Китая к северу от параллели 26° N и носят здесь сезонный характер: зимой под влиянием N и NW наблюдается сгон - понижение уровня на несколько десятков сантиметров, а летом под влиянием господствующих S и SO отмечается нагон воды.
Течения. Режим течений Восточно-Китайского моря в основном формируется под влиянием свободного водообмена с Тихим океаном и Жёлтым морем, а также под влиянием муссонного характера господствующих ветров, материкового стока и приливоотливных явлений.
Постоянные течения выражены здесь тёплым течением Куросио и относительно холодным Восточно-Китайским течением. Оба течения претерпевают сезонные изменения, вызванные сменой направления муссонов.
Восточно-Китайское течение берёт своё начало в северо-западной части Жёлтого моря и идёт на юг вдоль побережья Китая к устью реки Янцзы и далее в Тайваньский пролив. Между двумя этими течениями существуют зоны, где течения носят вращательный характер, закручиваясь против часовой стрелки.
Приливоотливные течения имеют большое значение в прибрежных районах и проливах. Наибольшее развитие они получают у берегов Китая: на участке севернее параллели 30° N приливное течение здесь направлено на северо-запад, отливное на юго-восток; между параллелями 30° и 25° N приливное течение идёт на юг, отливное - на север; южнее параллели 25° N приливное течение следует на север, отливное - на юг.
Скорость приливоотливных течений у побережья Китая обычно оставляет 1 -2 узла, но в узкостях и проливах она возрастает до 3 - 5 узлов и более.
Вдоль северной части западного берега острова Тайвань приливное течение направлено на юго-запад, а отливное на юго-восток. Скорость отливного течения достигает здесь 5 узлов, что намного превышает обычную скорость приливного течения. Вблизи южной части западного берега острова Тайвань приливное течение идёт на север, а отливное - на юг. Отливное течение здесь очень слабое.
Волнение. В Восточно-Китайском море в течение всего года преобладает ветровое волнение 1-4 балла, повторяемость которого 75 -85%. Ветровое волнение 5-6 баллов и чаще всего отмечается с января по март. Более спокойное время года с июля по сентябрь. Зыбь здесь имеет большое развитие в течение почти всего года и достигает 5-6 баллов. Следует отметить, что в Восточно-Китайском море часто наблюдается мёртвая зыбь.
Тайваньский пролив.
Северной границей Тайваньского пролива является параллель 25°24'N проведённая от материка на Е до острова Хайтаньдао и далее от южной оконечности этого острова до мыса Фугуйзцзяо, северной оконечности острова Тайвань. Южной границей является линия проведённая от юго-восточной части оконечности острова Дуныпаньдао (23°35' N 121°00' Е) через юго-западную оконечность банок Тайвань (22 37'N 117 26'Е) до мыса Маобитоу, юго-западной оконечности острова Тайвань. Восточным берегом этого пролива является западный берег острова Тайвань.
Подобные документы
Мероприятия по предотвращению загрязнения моря и окружающей среды с судов. Перечень карт и навигационных пособий на переход. Визуальные средства навигационного оборудования, используемые на переходе. Проход узкостями при заходе в порт и выходе из порта.
курсовая работа [51,0 K], добавлен 23.08.2012Международные и национальные требования к планированию перехода судна. Основные данные о портах отхода и прихода. Сведения о судне, навигационное оборудование на борту, средства радиосвязи. Карты на переход, таблица азимутов и точность судовождения.
дипломная работа [113,5 K], добавлен 20.12.2012Расчёты по выбору безопасного и экономичного маршрута перехода судна "Святая Ольга" по маршруту порт Туапсе – порт Дуресс. Условия плавания, подбор необходимых карт, руководства для плавания, предварительная навигационная прокладка маршрута перехода.
дипломная работа [813,9 K], добавлен 29.06.2010Определение расстояния перехода Сус - Специя. Предварительный расчёт времени перехода. Глубины, рельеф дна и средства навигационного оборудования. Якорные места и места укрытия от шторма. Береговые ориентиры по пути следования, навигационная информация.
курсовая работа [512,7 K], добавлен 23.08.2012Мероприятия по предотвращению загрязнения моря и окружающей среды с судов. Определение расстояния перехода Алжир - Палермо. Навигационно-географический очерк. Расчёт времени перехода. Средства навигационного оборудования, используемые на переходе.
курсовая работа [56,2 K], добавлен 23.08.2012Основные тактико-технические характеристики судна "Орель". Подбор карт, руководств и пособий для маршрута перехода. Гидрометеорологические условия Черного моря. Гидрологический режим Мраморного моря. Средства навигационного оборудования теплохода "Орель".
дипломная работа [689,4 K], добавлен 29.06.2010Определение расстояния перехода Выборг - Охус. Перечень карт и навигационных пособий на переход. Навигационно-географический очерк. Глубины, рельеф дна, грунт. Средства навигационного оборудования. Приметные береговые ориентиры по пути следования.
курсовая работа [91,7 K], добавлен 23.08.2012Требования к современному состоянию морских карт, руководств, пособий для плавания. Гидрометеорологические условия по району плавания. Обеспечение судна навигационной, гидрометеорологической и иной информацией на внутренних водных путях и на морские воды.
курсовая работа [465,8 K], добавлен 05.11.2015Подбор навигационных морских карт, руководств и пособий по "Каталогу". Порядок получения корректурных документов на судне. Выбор маршрута плавания. Гидрометеорологические особенности перехода. Расчет допустимости точности плавания по этапам маршрута.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 13.08.2014Подбор карт, руководств и пособий для маршрута перехода. Сложные участки на переходе судна. Обзор навигационных гидрографических условий с последующей оценкой точности определения места. Способы определения места на маршруте. Принцип мирного прохода.
дипломная работа [725,0 K], добавлен 29.06.2010