Состав и организационная структура путевого хозяйства

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра: «Безопасность движения и управления жд транспортом»

РЕФЕРАТ

на тему «Состав и организационная структура путевого хозяйства»

Выполнил: студент 3 курса

Специальности ИCТ группы 1101

Федий Михаил

Проверила: Акименко Я.В.

Самара 2012

Организация и структура управления путевым хозяйством

Управление железнодорожным транспортом общего пользования осуществляет ОАО «РЖД».Оно организует работу железных дорог на всей территории страны. В масштабе всей сети железных дорог руководство путевым хозяйством осуществляет Департамент пути и сооружений. Он имеет следующие отделы: технологический по текущему содержанию пути; промышленных предприятий; комплектации и использования материальных ресурсов; ремонта пути; экономики, труда и техники безопасности; инженерных сооружений; технический; механизации; ресурсосберегающих технологий, а также международного сотрудничества. Этому Департаменту непосредственно подчиняются: проектно-технологическо-конструкторские бюро-(ПТКБ ЦП), нормативно-технический центр путевого хозяйства (Центр-путь), “Путьпром”, нормативно-конструкторские и путе- обследовательские станции. Департамент возглавляет руководитель, назначаемый Министром путей сообщения. ЦП МПС осуществляет руководство эксплуатацией и развитием путевого хозяйства и обеспечивает содержание элементов железнодорожного пути в исправном состоянии. Основными его задачами являются: обеспечение бесперебойного и безопасного дви-жения поездов с установленными скоростями; организация разработки, создания и внедрения прогрессивных конструкций пути и сооружений, машин и механизмов для путевого хозяйства; разработка и внедрение прогрессивных технологий ремонтно-путевых работ; совершенствование методов и форм текущего содержания на базе механизации тяжелых и трудоемких работ, проведение мероприятий по усилению производственной мощности предприятий путевого хозяйства. Департамент пути и сооружений руководит разработкой новых стандартов и технических условий на изготовление элементов пути и мер по продлению их службы, разрабатывает и издает правила, инструкции и другие руководящие материалы по путевому хозяйству, осуществляет контроль за соблюдением трудового законодательства и охраны труда, подбор, повышение квалификации и закрепление кадров путевого хозяйства. На железных дорогах вопросами путевого хозяйства ведает служба пути (П). В службе пути имеются отделы: технический; эксплуатации; капитального ремонта пути; механизации; инженерных сооружений; комплектации и материально-технического обеспечения; экономический; сектор промышленных предприятий; сектор управления кадрами.

Задачами службы пути являются:

- обеспечение содержания и ремонта пути;

- проведение и контроль за мероприятиями, обеспечивающими безопасное движение поездов;

- руководство работой по снего- и водоборьбе;

- обеспечение содержания, ремонта и модернизации путевой техники и средств механизированного контроля состояния пути и рельсового хозяйства.

Служба пути внедряет на предприятиях путевого хозяйства передовую технику и технологию, технические усовершенствования и изобретения, разрабатывает и внедряет меры по усилению пропускной и провозной способности железной дороги, а также мероприятия по снижению себестоимости работ.

Служба пути руководит подчиненными ей производственными подразделениями: дистанциями пути (ПЧ), путевыми машинными станциями (ПМС), щебеночными заводами (РПЗ), балластными карьерами (ПЧП), передвижными и стационарными предприятиями по ремонту рельсов (РСП), шпалопропиточными заводами (ПШ), путевыми дорожными ремонтно-механическими мастерскими (ПДМ), дистанциями лесозащитных насаждений (ПЧЛ), а также передвижными средствами для контроля за состоянием пути (путеизмерительные и дефектоскопные вагоны). Служба пути подчиняется руководству дороги и Департаменту пути и сооружений МПС. безопасность движение поезд железная дорога

Поскольку железные дороги делятся на отделения (НОД), которые руководят производственной и финансовой деятельностью предприятий, находящихся в границах отделения, в каждом отделении дороги имеется отдел пути (НОДП), ведающий вопросами путевого хозяйства в пределах отделения. Путевое хозяйство дороги делится на дистанции пути (ПЧ), возглавляемые начальником дистанции. Дистанции пути подчинены в оперативном и производственно-хозяйственном отношении отделу пути отделения дороги и службе пути дороги.

В задачи дистанции пути входят:

- обеспечение безопасности движения поездов и непрерывности их следования в соответствии с установленным графиком;

- выполнение утвержденного плана работ по ремонту пути и сооружений с соблюдением технических условий и норм, а также исправное содержание пути, сооружений и всех путевых устройств в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ (ПТЭ);

- ремонт и содержание машин и оборудования, средств снего-, пескозащиты и водоборьбы, инструмента и прочего имущества путевого хозяйства.

Структура управления дистанцией пути. Каждое предприятие имеет свою собственную структуру, отображающую характер выполняемой им функции. В некоторых случаях предприятия, выполняющие одну и ту же функцию, имеют различную организационную структуру, например, дистанции пути. Это связано с влиянием различных эксплуатационных и климатических условий, с различной оснащенностью машинами и механизмами. Каждому предприятию устанавливается определенная группа (класс) на основе показателей, характеризующих его работу, или по сумме баллов (для ПЧ), или по натуральным показателям (для ПМС), исходя из годовых заданий и с учетом фактически достигнутых объемов.

Дистанция пути обслуживает определенный участок железнодорожной линии. Его протяженность определяется приведеннойдлиной, которая по местным условиям для двухпутных и многопутных линий составляет 200--300, а для однопутных: 150 --200 приведенных километров.

Дистанцию пути возглавляет начальник, который несет ответственность за выполнение стоящих перед дистанцией задач, а также действующего законодательства, приказов президента ОАО «РЖД», управления и отделения дороги. Обязанности и права его заместителей и главного инженера определяются действующим положением о дистанции пути и принятым в данной дистанции распределением функций по руководству работой структурных подразделений.

Бригадами руководят освобожденные бригадиры пути (ПДБ),которые отвечают за выполнение плана работ, обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ и технику безопасности, за использование и сохранность механизмов и исполнительского инструмента, осуществляют периодический надзор засостоянием пути на участках, где упразднены путевые обходы (т. е. там, где проведены работы по оздоровлению и усилению пути, а также на малодеятельных линиях). Околотком руководит дорожный мастер, который отвечает за состояние пути и сооружений, безопасность движения поездов, технику безопасности, расходы материалов, планирование и организацию работы бригад, обходчиков железнодорожных путей и искусственных сооружений и дежурных по переездам. На механизированных дистанциях пути организованы также специализированные бригады по текущему содержанию искусственных сооружений и земляного полотна во главе с бригадиром. Общее руководство бригадами по содержанию искусственных сооружений осуществляет мостовой или тоннельный мастер, бригадами по содержанию земляного полотна -- дорожный мастер по земляному полотну. Мостовые, тоннельные, дорожные мастера и бригадиры специализированных бригад по содержанию земляного полотна и искусственных сооружений отвечают за исправное содержание земляного полотна, водоотводных и укрепительных сооружений, искусственных сооружений и устройств в полном соответствии с требованиями ПТЭ и должностных инструкций. На механизированных дистанциях пути при необходимости могут быть организованы специализированные бригады по выправке кривых участков, ремонту шпал, переводных и мостовых брусьев, металлических частей стрелочных переводов. Для выполнения работ капитального характера в составе дистанций создаются механизированные ремонтные колонны из 30--40 чел. Под руководством начальника колонны или укрупненные механизированные бригады под руководством мастеров. Для ремонта металлических элементов верхнего строения пути, ремонта старого и изготовления нового путевого инструмента и инвентаря, осмотра, текущего и среднего ремонтов машин и механизмов, для удовлетворения других хозяйственных нужд дистанции пути имеются дистанционные механические мастерские. При мастерских есть гараж. Мастерские обычно имеют токарно-винторезные, поперечно-строгальные, сверлильные, точильные станки и электросварочное оборудование. В середине 1990-х годов разработаны “Нормы обслуживания дистанций пути и ее низовых подразделений”, предназначенные для определения объемов технического обслуживания пути и инженерных сооружений, а также для назначения границ дистанции пути (ПЧ) и ее подразделений -- путевых бригад (ПДБ), околотков пути (ПД) и механизированных участков (ПЧУм) в административно-территориальном пространстве железной дороги. В качестве основного при определении объема технического обслуживания пути и сооружений дистанции пути вместо традиционных количественных критериев (например, приведенная длина пути) выбран критерий, характеризующий объем выполненной на пути перевозочной работы -- условный объем перевозочной работы по параметрам путевого хозяйства. Для учета влияния осевых нагрузок, скоростей движения, местных условий и т.п. на состояние пути и объемы работ по его техническому обслуживанию использован комплексный показатель -- приведенная грузонапряженность. Основными критериями при определении объема технического обслуживания и границ дистанции пути и ее подразделений являются безусловное обеспечение и организация:

- выполнения сроков и объемов осмотров и технической диагностики пути и инженерных сооружений для оценки и прогнозирования их состояния;

- выполнения неотложных и планово-предупредительных работ текущего содержания пути.

Объем технического обслуживания пути и сооружений в рамках производственно-эксплуатационной деятельности ПЧ и ее подразделений обусловлен значительным числом факторов. Многообразие факторов учитывается при помощи коэффициентов, которые дифференцируются по степени влияния на формирование границ структурных подразделений:

- коэффициенты, учитывающие на отдельных направлениях условия эксплуатации и мощность верхнего строения пути;

- коэффициенты, учитывающие организационно-управленческие факторы, действующие на всем административно-территориальном пространстве ПЧ и обусловленные региональным ее расположением, степенью обеспеченности техническими средствами для диагностики состояния пути, выполнения путевых работ, а также степенью оснащения средствами вычислительной техники. Предложен основной вариант структурной организации дистанции пути, в котором учтены возможные вариации формирования участков -- от традиционного, составленного из околотков (ПД-1, … , ПД-4) и путевых бригад (ПБД), до безоколотковой и безбригадной (с обходчиками пути) структур. Без бригадные структуры рекомендуется формировать по согласованию с руководством железной дороги на участках с экстремальными условиями эксплуатации, требующими постоянного наблюдения за состоянием пути и его элементов (в условиях значительного перепада максимальных значений летней и зимней температур рельсов, на участках со сложным планом и профилем линии и т.п.), при хорошей организации и качественном выполнении ремонтно-путевых работ, а также обеспечении оперативного устранения неисправностей. Общее руководство планово-экономической и эксплуатационно-хозяйственной деятельностью линейного предприятия осуществляет начальник дистанции пути -- ПЧ. Функциональные направления эксплуатационно-хозяйственной деятельности возглавляют три заместителя ПЧ -- заместитель начальника дистанции по содержанию искусственных сооружений (ПЧЗ ИССО), главный инженер дистанции (ПЧГ) и заместитель начальника дистанции по содержанию пути (ПЧЗ). ПЧЗ ИССО управляет организацией текущего содержания искусственных сооружений, а производственные процессы реализуют специализированные подразделения -- мостовые цеха. ПЧГ организует материально-техническое обеспечение производственных процессов. В его непосредственном подчинении находятся специализированные структурные подразделения: производственно-технический отдел; механические мастерские (механические цеха); цех (пункты) дефектоскопии; строительный цех (строительные бригады); цех (бригады) по ремонту переездов.

Сезонное и оперативное планирование, организация и обеспечение работ по текущему содержанию пути возложены на структурное подразделение дистанции пути -- механизированный участок (ПЧУм), начальник которого непосредственно подчинен ПЧЗ. Организация и технология выполнения работ осуществляется силами околотков пути (ПД), возглавляемых дорожными мастерами, и входящими в состав ПД бригадами по текущему содержанию пути (путевыми бригадами) -- ПДБ.

Размещено на Allbest.ru