Характеристика судна

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Изучение общих характеристик судна

1.1 История судна

Судно построено на верфи г. Выборг. Спущено на воду 15 ноября 1980 года, крестная мать судна - Рыбалко Надежда Алексеевна, писательница. Русский флаг поднят 5 января 1981 года.

Названо оно в честь капитана Алексея Ивановича Гнездилова (1914-1976), человека, отдавшего ДВ пароходству 40 лет жизни, проработав в качестве капитана 30 лет. Много сил отдал освоению Северного морского пути и развитию Дальневосточного флота. Был отмечен грамотами и благодарностями. В период Великой Отечественной Войны, Гнездилов А.И. активно участвовал в перевозке и доставке грузов оборонного значения, успешно выполняя правительственные задания, за что был награжден орденом Отечественной Войны 2й степени и медалями «За победу над Германией» и «За победу над Японией». Большинство экипажей судов, находившихся под командованием этого выдающегося капитана, добивались досрочного выполнения государственных планов перевозок.

В последующие послевоенные дни был награжден орденом «Знак почета», медалью «За трудовую доблесть» и ряд юбилейных медалей. Память об Алексее Ивановиче была увековечена в названии этого судна.

Судно находится на балансе ДВ пароходства с 1982 года, за время эксплуатации работало на всех морских путях мира. Им были посещены все континенты мира. На данный момент работает на северных морских путях РФ: Чукотка, Камчатка, Магадан.

1.2 Общие характеристики судна

Класс регистра КМ Л1 А2, контейнеровоз

Номер ИМО 7941667

Порт приписки Владивосток №193

Позывные UFML

Длина наибольшая 130,00 м

Ширина наибольшая 17,30 м

Высота борта на миделе 8,50 м

Средняя осадка в порожнем 5,00 м

Дедвейт 5720 т.

Грузоподъемность 4410 т.

Полное водоизмещение 10020,0 т.

Число 20-ти футовых контейнеров в трюмах 153 шт.

Число 20-ти футовых контейнеров на палубах 167 шт.

Скорость на полном ходу 14 узлов

СЭУ (дизель) 5 ДКРН 62/140-3, 6100 л.с.

Максимальное допустимое количество людей на борту 27 человек.

2. Несение вахтенной службы на ходу и на стоянке

2.1 Порядок заступления на вахту, обязанности вахтенного на ходу судна и на его стоянке

Вахтенный матрос непосредственно подчиняется вахтенному помощнику капитана.

Прием и сдача вахты вахтенным матросом производится с разрешения вахтенного помощника капитана.

Во время несения вахты вахтенному матросу запрещается уходить со своего поста и отвлекаться на выполнение иных поручений без разрешения вахтенного помощника капитана. Заступая на вахту, вахтенный матрос должен ознакомиться со всеми касающимися его распоряжениями по вахте.

Вахтенный матрос при стоянке судна на якоре или швартовах обязан неотлучно находиться на верхней палубе в месте, указанном вахтенным помощником капитана, вести наблюдение за окружающей обстановкой, следить за положением и натяжением якорь-цепи, швартовами, кранцами, сходнями, трапами, якорными огнями и знаками, наличием и состоянием противокрысиных щитов на швартовах; следить за тем чтобы за борт не свешивались тросы, шланги и т.п.; о всех изменениях обстановки немедленно докладывать вахтенному помощнику капитана.

В случае возникновения во время стоянки судна пожара на судне или вблизи него, а также в других аварийных случаях вахтенный матрос самостоятельно объявляет тревогу и действует по указанию вахтенного помощника капитана.

Обязанности вахтенного матроса-рулевого

Принимая вахту на руле, вахтенный матрос должен получить на это разрешение вахтенного помощника капитана, доложить о принятом курсе, выяснить у сменяющегося вахтенного матроса, как судно слушается руля.

Вахтенный матрос обязан строго удерживать судно на заданном курсе, следить за работой курсоуказателей и рулевого устройства, немедленно докладывая вахтенному помощнику о всех неисправностях.

Вахтенный матрос обязан выполнять только команды капитана, вахтенного помощника капитана или лоцмана по указанию капитана.

Перед отходом судна с места стоянки вахтенный матрос обязан убедиться в исправном действии рулевого устройства и доложить вахтенному помощнику капитана. Вахтенный матрос на руле не должен считаться наблюдателем в то время, когда он управляет рулем, за исключением малых судов, где обеспечена возможность беспрепятственного кругового обзора с места рулевого.

После постановки судна на якорь или окончания швартовки вахтенный матрос имеет право отойти от руля только с разрешения вахтенного помощника капитана.

Обязанности вахтенного матроса-наблюдателя (впередсмотрящего)

Вахтенный матрос-наблюдатель обязан неотлучно находиться на месте, указанном вахтенным помощником капитана, вести бдительное наблюдение за окружающей обстановкой, водной поверхностью, горизонтом, а также слуховое наблюдение. Обо всем замеченном вахтенный матрос-наблюдатель обязан немедленно докладывать вахтенному помощнику капитана, пользуясь средствами связи, предусмотренными судовой организацией.

2.2 Порядок доклада вахтенному помощнику о наличии объектов на воде

Обо всем замеченном вахтенный матрос-наблюдатель обязан немедленно докладывать вахтенному помощнику капитана, форма доклада: лево / право … (градусы) наблюдаю … (объект).

Вахта у трапа

Обязанности вахтенного матроса у трапа

Вахтенный матрос, заступая на вахту к трапу, обязан убедиться в исправном состоянии трапа, наличии предохранительной сетки и спасательного круга с линем.

При несении вахты у трапа вахтенный матрос осуществляет контроль за посещением судна, неотлучно находясь у трапа и не допуская на судно посторонних лиц без разрешения вахтенного помощника капитана.

В случае возникновения пожара на судне или вблизи него, а также в других аварийных случаях вахтенный матрос самостоятельно объявляет тревогу и действует по указанию вахтенного помощника капитана.

2.3 Выполнение замеров уровня воды в льялах, водяных танках

Для определения воды или топлива в колодцах делают замеры. Из каждого танка выходит трубка, куда опускают специальную мерительную рулетку, представляющую собой выполненный из нержавеющего металла гибкий жгут с нанесенными на него делениями. На конце рулетки закреплено грузило.

Для облегчения определения уровня воды по рулетке, на неё наносят краситель, обычно несколько делений около уровня вчерашнего замера.

Далее грузило опускают в трубку, и по металлическому звуку убеждаются, что оно достигло дна танка.

Рулетку сматывают и наблюдают отметину уровня воды на ней.

Полученные данные заносят в специальный журнал промеров балластных, водяных танков и льяльных колодцев.

3. Работа с якорным устройством

3.1 Порядок подготовки якоря к работе

Якорное устройство должно: обеспечивать надежную стоянку судна на рейде; удерживать на месте судно, стоящее одновременно на якоре (якорях) и на швартовах; служить одним из средств снятия судна с мели; способствовать управлению судном в стесненных условиях плавания.

Основными частями якорного устройства являются: якоря, якорные цепи (канаты), якорные механизмы, якорные клюзы, стопоры стационарные и переносные, а также устройство для крепления якорных цепей к корпусу судна.

Маркировка производится от первой смычки (отсчет с якоря) с каждой стороны скобы кентаря. Маркировка смычек производится по схеме: на конце первой и начале второй смычек окрашивают последнее звено с контрафорсом, на начале второй смычки также окрашивают одно звено, а на контрафорсы этих звеньев кладут марки из проволоки.

В конце второй и начале третьей смычки окрашивают по 2 звена, а на контрафорсе вторых звеньев кладут проволочные марки.

Конец третьей и начало четвертой смычек также окрашивают, по 3 звена. На контрафорсе третьих звеньев кладут проволочные марки.

По этой схеме делают маркировку до конца пятой и начале шестой смычки, где будет окрашено уже по 5 звеньев. Начиная с конца шестой смычки, порядок разбивки повторяют.

Имеющуюся на звеньях краску следует подновлять при каждом удобном случае. Поврежденные проволочные марки нужно немедленно заменять новыми, при этом не следует накладывать на железную цепь марки из медной проволоки.

3.2 Сигнализация при работе с якорным устройством

В случае, если доклад на мостик о ходе работы с якорным устройством по рации невозможен, производятся удары в колокол по количеству ушедших в воду смычек. После того, как якорь касается грунта, судно считается не на ходу, и на носу судна поднимают черный шар, означающий, что судно стоит на якоре.

4. Работа со швартовным устройством

В составе швартовного устройства на борту теплохода имеются четыре швартовные лебедки с четырьмя турачками, по два: на баке и корме; по четыре обыкновенных кнехта. Около каждого кнехта в фальшборте имеются универсальные швартовные клюзы.

Три вьюшки на корме служат для хранения швартовных тросов.

Три мальчика (кнехты с вращающимися тумбами) образуют треугольник на корме и четыре в форме трапеции - на баке.

вахта якорь судно сигнализация

4.1 Подготовка бросательного конца и его подача

Бросательный конец изготовляют из линя длиной около 25 м. На одном его конце имеется легостъ - парусиновый мешочек, наполненный песком.

На теплоходе матрос-плотник показал мне крепление выброски к швартовному тросу с помощью калмыцкого узла. Он относится к числу практичных и надежных узлов. На рисунке дана принципиальная схема вязки калмыцкого узла, на которой показано лишь взаимное расположение концов относительно друг друга. На практике этот узел вяжется почти мгновенно следующим образом.

Заведите ходовой конец выброски за швартова и возьмите его, немного отступя от конца, сверху левой рукой большим пальцем к себе. Правой рукой наложите коренной конец поверх левого кулака, в котором уже зажат ходовой конец, и сделайте коренной частью троса полный оборот вокруг него. Затем движением левой руки перемещайте коренной конец под коренную часть большой петли с одновременным обносом ходового конца вокруг этой же части троса и с последующим перехватом ходового конца пальцами левой руки. После этого аккуратно протащите ходовой конец в виде петли через находящийся на кисти левой руки шлаг коренного конца (путем сбрасывания шлага) так, чтобы ходовой конец не распрямился, и коренным концом затяните узел.

Калмыцкий узел надежно держит и быстро развязывается, если дернуть за ходовой конец. Его применяют для временного крепления бросательного конца к огону швартова при подаче последнего с судна на причал.

4.2 Наложение троса на барабан механизма, перенос троса с барабана на кнехт, техника безопасности, виды стопоров, их наложение

Выбранный с помощью механизма швартовный трос переносят на кнехты и закрепляют. Чтобы при переносе троса он не потравливался, на него предварительно накладывают стопор. Наиболее часто для швартовного троса применяют цепной стопор, представляющий собой кусок цепи, один конец которого закреплен за кнехты или за обух на палубе судна. На теплоходе «Капитан Гнездилов» этот стопор накладывают на швартовный трос стопорным узлом. На больших судах применяются стационарные винтовые стопоры, в которых трос зажимается винтом между щеками. Стационарные стопоры установлены на палубе между клюзом или киповой планкой и кнехтом.

На швартовных операциях члены швартовной команды должны соблюдать правила техники безопасности: ношение рабочей обуви с задниками и носками, каска, перчатки, одеты по сезону. Следует опасаться наступать на тросы или веревки, лежащие на палубе.

5. Работа с рулевым устройством

5.1 Пульты управления рулем. Приборы, контролирующие угол перекладки руля

Включение.

1. Включить рулевые указатели - пульт судовождения СФ-1 переключатель №19.

2. Включить насос №1 и №2 - переключатель на кормовой стенке пульта управления.

Включение рулевых насосов производить только после осмотра электромехаником рулевой установки и доклада о готовности к запуску РУ на мостик.

Эксплуатация.

Пуль управления системы «АИСТ» обеспечивает следующие виды управления.

Автоматическое - судно автоматически удерживается на заданном курсе в различных погодных условиях, при различных скоростях и различной погрузке судна. Коэффициент обратной связи /КОС/ и величина сигнала производной подбираются в зависимости от состояния моря, скорости хода и водоизмещения судна так, чтобы величина рыскания была наименьшей при наименьшем числе перекладки руля. При малых волнениях моря и длительных переходах «КОС» следует уменьшить, а ручку «регулировка производной» вводить в положение 1,0. При больших волнениях моря «КОС» следует увеличивать, а сигнал производной уменьшать. В штормовую переключатель чувствительности следует поставить в положение «грубо» и изменением «КОС» постараться уменьшить нагрузку на рулевую машину, уменьшив число перекладок руля.

Следящее - управление осуществляется с помощью штурвала.

Простое - (резервное) управление осуществляется с помощью педалей.

Ручной - (местный) аварийный вид управления осуществляется непосредственно с исполнительного механизма ИМ-1 в румпельном отделении.

Все операции переключения, переход с одного насоса на другой осуществляется при любом положении руля.

Внимание.

1. В автоматическом режиме работа на двух насосах агрегата категорически запрещается.

2. При обесточивании судна немедленно включить правый насосный агрегат №1, получающий питание от АДГ.

3. Перед началом маневрирования необходимо периодически (каждые 10 минут) осуществлять перекладку руля с борта на борт.

Выключение.

После окончания работы выключить насос №1 или №2 ПУ, выключить рулевые указатели (переключатель №19 на пульте судовождения СФ-1). Перед выключением руль поставить в ДП судна, ПУ должен быть в «следящем режиме». После выключения штурвал зафиксировать в положении ДП при помощи стопора.

Для контроля угла перекладки руля используется указатель на рулевом и прибор:

6. Работа с грузовым устройством

Грузовое устройство является средством механизации погрузочно-разгрузочных работ. Большинство морских транспортных судов в качестве грузоподъемных средств имеет сравнительно простое устройство - грузовые стрелы. «Капитан Гнездилов» имеет две грузовые стрелы, располагающихся на одной мачте.

6.1 Надписи на грузовой стреле, их расшифровка

SWL 950 - Safe Weight Load 950 Kg (Безопасно поднимаемый вес 950 кг).

ССИ 200608 - Следующая дата ежегодного испытания - 20 июня 2008 года.

Порядок испытания грузового устройства по правилам Регистра морского судоходства РФ.

Все стрелы и детали, постоянно укрепленные на стрелах, мачтах и палубах (включая цепные топенанты), должны подвергаться ежегодному осмотру инспектором Регистра не реже одного раза в 12 месяцев и полному освидетельствованию инспектором регистра не реже одного раза в 4 года.

Результаты осмотров и освидетельствований должны быть указаны в части I Регистровой книги.

Все краны, подъемники и лебедки стрел должны повергаться полному освидетельствованию инспектором Регистра не реже одного раза в 12 месяцев.

Результаты освидетельствований должны быть указаны в части II Регистровой книги.

Все съемные детали, не подвергающиеся периодической термической обработке, должны подвергаться полному освидетельствованию инспектором Регистра не реже одного раза в 12 месяцев.

Результаты освидетельствований должны быть указаны в части III Регистровой книги.

При периодическом освидетельствовании и осмотре проверяется наличие свидетельств об испытании грузоподъемных устройств, съемных деталей и тросов, наличие соответствующих клейм, а также отметок в документации о периодической термической обработке съемных деталей, а также определяется техническое состояние металлоконструкций, их узлов и соединений, механизмов и деталей грузоподъемных устройств.

Если при периодическом освидетельствовании будут обнаружены дефекты, влияющие на безопасность эксплуатации устройства, а также износы, превышающие допускаемые, то изношенные или поврежденные детали должны быть заменены или отремонтированы, а неисправности устранены.

Внеочередные испытания, произведенные согласно 7.5, засчитываются как периодические испытания.

Проведение испытаний и связанных с ними освидетельствований должно подтверждаться свидетельствами по формам №2 для стрел и №3 для кранов и подъемников.

Периодические освидетельствования, осмотры и испытания грузоподъемных устройств судов, не совершающих международных рейсов, а также грузоподъемных устройств, на которые не распространяются требования Международной конвенции МОТ №32, могут совмещаться с очередными и ежегодными освидетельствованиями судна с применением зачетов досрочных предъявлений и отсрочек, предусмотренных действующей системой периодических освидетельствований судов.

7. Средства связи и сигнализации

7.1 Средства связи и сигнализации на судне

Средства связи

1. ЦИВ (Цифоровой Избирательный Вызов) - служит для приема и передачи сигналов бедствия, срочности, безопасности и последующим переходом на радиотелефон и ФЕК. Вещание: УКВ 70 канал, ПВ/КВ 94-99 каналы.

2. НАВТЕКС - служит для автоматического приема различных навигационных сообщений.

3. АИС - автоматическая идентификационная система для слежения за целями на дальнем расстоянии.

4. УКВ-станция - служит для вызова и радиообмена с судами и береговыми станциями на УКВ.

5. Факс - служит для приема факсимильных и телексных сообщений.

6. Аварийная радиостанция TRON TR 20 - служит для связи в аварийных ситуациях.

Средства сигнализации

Для подачи визуальных сигналов на судне используются флаги МСС, пиротехнические средства, лампа Ратье.

Для слуховых на судах используются судовой гонг и колокол.

Список литературы

1. Устав службы на судах министерства морского флота союза ССР

2. Регистр СССР Правила по грузоподъемным устройствам морских судов

3. Конвенция МАРПОЛ 73/78 I-II

4. Штурманский морской англо-русский и русско-английский словарь

5. Судовые схемы и таблицы

6. DVD диск «Судовождение на морских путях» МГУ им Г.И. Невельского, Владивосток 2006 г., Sharlay George

7. Фотографии судового оборудования т/х «Капитан Гнездилов»

Размещено на Allbest.ru