Главная
Коллекция "Otherreferats"
Транспорт
Техническое обслуживание автомобилей в Каменском филиале автосервиса "Авто Max"
Техническое обслуживание автомобилей в Каменском филиале автосервиса "Авто Max"
Анализ деятельности Каменского филиала автосервиса "Авто Max". Виды технического обслуживания и ремонта автомобилей. Содержание операций текущего ремонта. Оценка конкурентоспособности предприятия. Охрана труда, общие требования техники безопасности.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | отчет по практике |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 27.12.2012 |
| Размер файла | 50,5 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Министерство образования и науки РФ
КГБОУ СПО "Каменский Аграрный Техникум"
ДНЕВНИК
По квалификационной практике
Студент IV курса М - 41
Специальности "Механизация сельского хозяйства"
Деменчука Дмитрия Евгеньевича
Место прохождения практики: Автосервис "СТО"
Дата прибытия на место практики: c 04 июня 2012 г.
Дата убытия с места практики: 15 сентября 2012 г.
г. Камень - на - оби 2012г.
Содержание
- Задачи технологической практики
- Введение
- 1. Характеристика ТО автомобилей
- 2. Оценка конкурентоспособности каменского автосервис "Авто Max"
- 3. Охрана труда и техника безопасности
- 3.1 Общие требования безопасности
- 4. Дневник-отчет
- Заключение
- Список используемой литературы
Задачи технологической практики
Приобретение профессиональных умений по специальности: проверка самостоятельной работы будущего специалиста в условиях конкретного производства; приобретение умений организаторской работы, а также практических навыков руководства трудовым коллективом подразделения при выполнении конкретных производственных планов и задач сельскохозяйственными и ремонтно-обслуживающими предприятиями АПК.
Основные задачи практики:
Ознакомление с организацией работы тракторной бригады, машинного двора, ремонтно-обслуживающей мастерской, пункта заправки машин ГСМ;
Закрепить умения и знания, полученные в техникуме и приобрести навыки по техническому диагностированию, обслуживанию и ремонту машин; научиться рационально организовывать производственные процессы, разрабатывать хозрасчётные задания бригадам, цехам, звеньям и другим подразделениям, давать экономическую оценку внедрения хозяйственного расчёта, коллективного и арендного подряда; научится рассчитывать потребность хозяйства и его подразделений в техники и других средствах производства.
В период технологической практики вёл дневник-отчёт, в который ежедневно записывал перечень основных выполненных работ.
Введение
Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию.
Актуальность указанной задачи подтверждается тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.
В наше время автомобильный транспорт имеет очень большое значение, по объему перевозок грузов и пассажиров транспорт занимает первое место.
Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев автоматизировать трудоёмкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин переходом на автоматизированную систему управления.
При всем возрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта - автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют переходу на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей.
Автомобильный парк страны с каждым днём непрерывно растёт. Министерство автомобильного транспорта РФ поставило ряд задач:
1) Увеличение грузо- и пассажирооборота на автомобильном транспорте;
2) Совершенствование организации и технологии ТО ремонта автомобилей, повышение качества проводимых работ;
3) Сокращение простоев в ремонте, материальных и трудовых затрат;
4) Максимальное оснащение каждого рабочего места необходимым технологическим оборудованием, инструментом и приспособлениями.
Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определённых пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.
Объект исследования: Каменский филиал автосервис "Авто Max".
Методическую базу данной курсовой работы составили: анализ, синтез, метод наблюдения, метод опроса и экспертный метод.
автосервис техническое обслуживание ремонт
1. Характеристика ТО автомобилей
Ежедневное обслуживание (ЕО) включает подготовку машины к эксплуатации, т.е. проведение работ по внешнему обзору, заправке, контрольно-смотровых, крепежных работ и устранение всех неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации и при контрольном осмотре.
Техническое обслуживание № 1 (TO-1) предназначено для обеспечения надёжной, безотказной работы оборудования до следующего технического обслуживания. При поведении TO-1 помимо выполнения операций ЕО, проверяется надёжность крепления агрегатов, состояние резьбовых соединений, производится подтяжка, шплинтовка, регулировка отдельных агрегатов и узлов, смазочные работы и устранение неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации. ТО производит персонал, закреплённый за данным оборудованием, обслуживание проводится на постах ТО.
Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) предназначено для углубленной проверки технического состояния машины и ее механизмов и проведение регулировочных и ремонтных работ с целью обеспечения надёжной, безотказной работы оборудования до очередного технического обслуживания. Объём ТО-2, кроме работ, входящих в ТО-1, включает тщательную проверку состояния всех агрегатов и узлов с их частичной разборкой. На время проведения ТО-2 машину снимают с эксплуатации. Работа выполняется персоналом, работающим с применением оборудования на постах ТО.
Сезонное обслуживание (СО) необходимо для подготовке машины к переходу от осеннее - зимнего к весеннее - летнему периоду эксплуатации и наоборот. СО включает все виды работ ТО-2 и работы, обеспечивающие своевременную подготовку к предстоящему сезону (смена эксплуатационных материалов в соответствии с предстоящим сезоном, выполнение
Специальных регулировочных работ). Работы по СО обычно совмещаются с техническим обслуживанием № 2.
В процессе эксплуатации машин происходит изменение технического состояния ее элементов вследствие изнашивания, потери механической прочности, нарушения регулировок и посадок, коррозии и других причин, и это может привести к полной или частичной потере работоспособности отдельных элементов, вызывающих необходимость проведения текущего ремонта.
Основным содержанием операций текущего ремонта является устранение неисправностей и повреждений, обнаруженных в процессе эксплуатации или технического обслуживания, путем проведения операций, связанных с частичной или полной разборкой отдельных узлов и агрегатов и их заменой, в случае потери ими работоспособности.
Текущий ремонт является составной частью планово - предупредительной системы технического обслуживания, следовательно он предназначен для поддержания работоспособности машин в процессе их эксплуатации.
Основной вид деятельности:
ремонт и обслуживание автомобилей.
В состав предприятия входят: административный и производственный цех; технологическое оборудование; автотранспорт.
Основным видом деятельности предприятия является обслуживание и ремонт автомобилей, Все виды работ, осуществляемые предприятием, имеют сертификаты соответствия, отдельные виды деятельности предприятия лицензированы. автосервис "Авто Max" обслуживает клиентов г. Камень-на-Оби и Каменского района.
Ретроспективная информация о прибылях и убытках автосервис "Авто Max". приведена в таблице 1.
Таблица 1 - Отчет о прибылях и убытках за 2010-2012 гг., в тыс. руб.
|
Показатели |
2010 |
2011 |
2012 |
|
|
Выручка от реализации, т. Руб. |
1237,0 |
1751,0 |
2464,0 |
|
|
Прибыль от реализации, т. Руб. |
-5,0 |
-74,0 |
236,0 |
|
|
Прибыль до налогообложения |
62,0 |
1,0 |
225.0 |
|
|
Прибыль после налогообложения |
31,0 |
-2,0 |
150,0 |
Из таблицы 1 видно, что развитие автосервиса на протяжении последних трех лет стабильностью не отличалось. Неудачным для предприятия оказались 2010 год. По результатам года был получен убыток, ухудшились значения ряда финансовых коэффициентов.
Правда, в 2011 году наметилась тенденция к улучшению ситуации. Полученные относительные показатели свидетельствуют о снижении удельного веса внеоборотных активов (с 67,5% в 2009 году до 41,0% в 2011 году) при увеличении удельного веса оборотного капитала (с 32,5% в 2009 г. до 59,0% в 2011 г.).
Учитывая, что автосервис получает доход в основном от предоставления услуг населению, отрицательная динамика основных фондов явление позитивное. Основной составляющей оборотных активов кампании является дебиторская задолженность и запасы. В 2009, 2010, 2011 г. г. они составляли - 53%, 37% и 55%, 44% и 60%, 37% соответственно от различны оборотного капитала. Доля высоколиквидных активов (денежные средства и краткосрочные вложения) имеет тенденцию снижения. Наличие запас? легко реализуемых активов можно только приветствовать, поскольку это позволяет компании избежать затруднений в расчетах с кредиторами.
Доля собственных средств в структуре пассивов составляет порядка 70% от валюты баланса и существенной тенденция к изменению ее не происходит. По балансу видно, что собственные средства на 80,0% состоят из уставного капитала и добавочного капиталов. Подобная структура собственных средств, характерная для большинства российских предприятий, снижает маневренность капитала, поскольку значительная часть собственных средств (уставный и добавочный капитан) не может быть использована для текущих производственных целей, так как овеществлена в виде основных производственных фондов.
Предприятие не проводит долгосрочные программы, которые бы позволили обновить часть устаревшего оборудования, улучшить финансовое положение. Обязательства компании представлены только краткосрочной задолженностью. Отсутствие долгосрочных заемных средств приводит к тому, что на финансирование внеоборотных активов направлен весь собственный капитал предприятия и часть краткосрочных пассивов.
В целом, кредиторская задолженность имеет тенденцию к росту, а заемные средства присутствуют только в 2010 году. Такая тенденция, до определенного момента, может рассматриваться как позитивная, поскольку кредиторская задолженность - более дешевый источник финансирования, по сравнению с кредитами и займами.
Однако кредиторская задолженность требует большего контроля со стороны компании-должника, во-первых, из-за более краткосрочного и неустойчивого характера, а во-вторых, из-за возможных санкций со стороны налоговой инспекции и поставщиков.
Долг перед бюджетом уменьшился, а обязательства по заработной плате - растут.
За период 2010-2012 гг. выручка предприятия возросла более чем в 1,99 раза, а себестоимость в 1,79 раза, то есть в целом выручка возрастает более быстрыми темпами. Как следствие - автосервис получил прибыль по итогам 2011 года в размере 225 тыс. руб.
2. Оценка конкурентоспособности каменского автосервис "Авто Max"
Автосервис "СТО". По своему типу - это станция технического обслуживания, где исполняют работу по уходу, а на остальных производится ремонт и проверка автомобилей.
Характерные услуги станции: мойка кузова и шасси; обнаружение неисправностей; смазка; текущий ремонт;
нанесение антикоррозийных покрытий; ремонт кузова;
продажа запасных частей, средств для ухода за автомобилями; гарантийный осмотр;
проведение технических экспертиз, с оформлением документов по возмещению ущерба, связанного с ремонтом и восстановлением автомобилей.
Как было сказано ранее, автосервис это отрасль деятельности, непосредственно связанная с удовлетворением потребностей людей. К сожалению, советский автосервис был ориентирован скорее на автомобиль, чем на человека с автомобилем, в связи с чем, его структура и производственные процессы были существенно деформированы по отношению к спросу.
Любые изменения внутри системы обеспечивали в лучшем случае решение некоторых отдельных проблем (например, улучшали процедуру обслуживания клиентуры), но не могли стать основой для изменения системы по сути.
Как качество жизни человека определяется уровнем его экономических возможностей, качеством физической и культурной среды, так и "качество жизни" автомобиля определяется условиями, обеспечивающими возможность реализовать социально-экономическую функцию автомобиля, т.е. качеством подсистемы торговли, поддержания работоспособности и восстановления, эксплуатации, использования, обеспечения безопасности и устранения вредных последствий.
В качестве основных конкурентов автосервис "Авто Max" можно выделить ИП Дикарева СЕ. и ИП Маркина, которые занимают примерно ту же долю цветочного рынка, что и исследуемая организация.
Отмеченные конкуренты сопоставимы с автосервисом "Авто Max" по организационно-правовой форме, находятся в территориальной близости от него, предоставляют потребителям аналогичный набор услуг, придерживаются одинаковой ценовой политики.
Наиболее точная оценка конкурентоспособности предприятия может быть получена с помощью наиболее распространенного метода конкурентного прогнозирования, которая осуществляется несколько этапов.
1 этап. Формулировка требований потребителя к предприятию и определение перечня показателей/факторов, подлежащих оценке.
2 этап. Ранжирование показателей. На этом этапе выстраивается ранжированная оценка показателей по степени их значимости с позиции потребителей. На первом месте размещается наиболее значимый показатель. Достоверный результат может быть получен в случае использования в качестве экспертов потребителей целевого рынка.
3 этап. Оценка выбранных показателей. Оценка осуществляется отдельно по каждой из конкурирующих предприятий. Если возможны прямые количественные оценки, показатели представляются в натуральных единицах измерения или других количественных показателях (долях, индексах, удельных весах). Качественные показатели выражаются условными количественными оценками - баллами.
4 этап. Выбор "эталона" для сравнения. Базой для сравнения - "эталоном" может служить набор показателей по любому из сравниваемых предприятий. Например, в качестве "эталона" могут служить показатели конкурентоспособности предприятия, выполняющего оценку.
5 этап. Сравнение показателей. Здесь осуществляется последовательное сравнение каждого из показателей конкурентов с аналогичным "эталонным" показателем. Итоговые характеристики таких сравнений - индексы отдельных показателей конкурентоспособности, показывающие, насколько каждый из показателей отличается от такого же показателя конкурентов. Индексы могут быть больше или меньше 1 и являются безразмерной величиной:
6 этап. Определение обобщающего показателя конкурентоспособности. Величина индекса позволяет исчислить обобщающий (интегральный) индекс конкурентоспособности по каждой конкурирующей организации. Индекс конкуренции не может использоваться в качестве абсолютного значения, но очень важен при оценке сравнительных характеристик.
Анализ деятельности СТО Каменского района свидетельствует о том, что наиболее эластичен спрос потребителей на ценовую политику, выбранную предприятием. Именно эта характеристика является важнейшей и обладает наивысшим коэффициентом значимости.
Таблица 2 - Оценка характеристик предприятия автосервиса "СТО"
|
Сервисная характеристика СТО |
||
|
Доступность и удобство пользования СТО (месторасположение, режим работы, наличие рекламы) |
СТО располагается на окраине, режим работы неудобен для клиентов (выходные дни совпадают с общими, недостаточное количество информации о работе и услугах СТО (печатная реклама и щиты) |
|
|
Предложение (набор услуг, наличие запасных частей, качество обслуживания клиента) |
Комплекс работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Ассортимент запасных частей невелик. Ненадлежащий вид СТО, прием автомобилей не долговременный, всегда успевает со сроков выдачи автомобиля заказчику. |
|
|
Техническая характеристика СТО |
||
|
Качество технического обслуживания и ремонта |
Уровень технологии ТО и ремонта средний; недостаточное количество приспособлений и инструмента; надлежащая квалификация кадров очень высокое и вследствие этого хороший уровень качества технического обслуживания и ремонта но несвоевременная подача запасных частей и материалов на рабочие посты, |
|
|
Подтверждение качества (гарантия) |
Дается гарантия на техническое обслуживание и ремонт 1 месяц, на капитальный ремонт двигателя 6 месяцев, но гарантийные обязательства практически не выполняются |
3. Охрана труда и техника безопасности
3.1 Общие требования безопасности
В процессе ремонта и технического обслуживания автомобилей слесарям, в зависимости от условий и характера выполняем. - у о i раций, приходится кроме специального инструмента применять различные приспособления, оснастку, подъемные механизмы, работа с которыми требует определенных знаний и навыков в обращении, а также контактировать с бензином, антифризом, клеями, неправильное обращение с которыми может вызвать заболевание или привести к несчастному случаю.
Во избежание этого слесарю необходимо знать и выполнят:, все требования безопасности на рабочем месте.
1.2 Слесарю по ремонту автомобилей допускается к работе после прохождения медосмотра, вводного и первичного инструктажей по охране труда.
1.3 К управлению автомобиля при контрольном испытании или перегоне допускается лицо, имеющее удостоверение водителя и назначенное приказом по предприятию.
1.4 К сварочным работам допускается лицо, имеющее удостоверение сварщика и группу допуска по электробезопасности не ниже II. Переаттестация - один раз в год.
1.5 К ремонту электрооборудования автомобиля допускается лицо, имеющее группу допуска по электробезопасности не ниже III. Переаттестация - один раз в год.
1.6. Управление грузоподъемным механизмом с пола (в том числе, и подъемником) допускается после инструктажа на рабочем месте.
1.7 Пользоваться ручным механизированным инструментом разрешается после обучения и аттестации. Переаттестация - один раз в год.
1.8 Повторный инструктаж по основной профессии и видам выполняемых работ проводится с 1 по 5 число ежеквартально.
1.9 В целях предупреждения травм рук запрещается мыть их в масле, керосине, эмульсии, вытирать ветошью, загрязненной металлической стружкой.
1.10 В работе применять средства индивидуальной защиты: при выполнении работ, связанных с разработкой, ремонтом и техническим
обслуживанием автомобилей:
костюм х/б ГОСТ 12.4.109-82 МиЗ
перчатки х/б ТУ РСФСР 06-5248-71 Ми
при работе с этилированным бензином, клеями дополнительно:
фартук прорезиненный ГОСТ 12.4.029-76 Нм, Вн
перчатки резиновые ТУ 38-106508-86 Не, Нм, Нж
нарукавники ТУ 17 РСФСР 06-7362-86 Вн, Ми
при ремонте топливной аппаратуры:
костюм х/б ГОСТ 12.4.109-82 МиЗ
фартук ГОСТ 12.4.029-76 ВиЩ 20 "Б"
сапоги резиновые ГОСТ 12265-78
нарукавники ТУ 17 РСФСР 06-7362-86 Вн, Ми
рукавицы комбинированные ГОСТ 12.4.010-75 Ми тип "Б", "В"
при работе инструментом ударного действия и со шлиф. машинками:
очки ГОСТ 12.4.013-85Е (ЗП-2).
1.11 При движении по территории предприятия, в цехе быть внимательным к дорожным указателям и сигналам, подаваемым водителями движущихся транспортных средств. В цехе движение осуществлять по предусмотренным для этой цели проходам.
1.12 При пожаре масло, бензин и другие легковоспламеняющиеся жидкости тушить только пенным огнетушителем, асбестовым полотном, песком, а электропроводку сначала отключить.
При невозможности обеспечить - применять для тушения углекислотами огнетушитель, асбестовое полотно, песок.
1.13. Запрещается:
применять открытый огонь при проверке уровня электролита в аккумуляторной батарее;
оставлять на хранение автомобили, поднятые в верхнее положение на подъемниках;
загромождать проходы, проезды к пожарному инвентарю и извещателям электрической пожарной сигнализации;
открывать дверцы электрических распределительных шкафов, крышек электропусковых приборов, снимать ограждения и защитные кожухи с токоведущих частей электрооборудования и производить какие - либо работы по накладке и ремонту этого оборудования;
пользоваться оборудованием, станками, работа на которых не поручена;
устанавливать на территории участка автомобили в количестве, превышающем норму, а также нарушать план их расстановки;
оставлять аккумуляторную батарею на автомобиле с деформированным передком (при принятии автомобиля в ремонт);
хранить бензобаки совместно с аккумуляторами.
Требования безопасности перед началом роботы
2.1 Получить сменное задание.
2.2 Под готовить рабочее место и необходимые средства индивидуальной защиты.
Требования безопасности во время работы
3.1 Ремонт и техническое обслуживание автомобилей осуществлять в соответствии с технологической инструкцией. При работе под автомобилем для защиты глаз применять очки.
3.2 Запчасти, инструменты складывать в отведенные для них места. Отходы производства убирать в специальные ящики.
3.3 Производить очистку обрабатываемых поверхностей автомобилей с помощью щеток-сметок, технологических салфеток.
А после установки автомобиля на пост технического обслуживания включить ручной тормоз, низшую передачу, включить зажигание, а под колеса подложить не менее двух упоров (башмаков), затем вывесить на рулевое колесо табличку "Двигатель не запускать - работают люди!"
3.5 Проверить включение зажигания при работах, связанных с привертыванием коленчатого и карданного валов, поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение, освободить рычаг ручного тормоза. После выполнения необходимых работ затянуть ручной тормоз и включить низшую передачу.
3.6 Вывесить табличку с надписью "Не включать - работают люди'" не механизме или пульте управления подъемником при обслуживании автомобиля на подъемнике (гидравлическом и электромеханическом)
3.7 Фиксировать упором (штангой) плунжер гидравлического подъемника в рабочем (поднятом) положении в целях предотвращения самопроизвольного опускания поднятого груза.
3.8 Фиксировать автомобиль в приподнятом положении специальными подставками-козелками при выполнении работ, связанных с вывешиванием какой-либо части автомобиля с помощью домкрата или ручного подъемника.
3.9 Транспортировать двигатель, коробку передач, задний мост и т.п. при помощи подъемно-транспортных средств, оборудованных приспособлениями (захватами), гарантирующим безопасность работы
3.10. Поднимать и перемещать агрегаты и узлы массой 20 кг при сборке-разборке автомобиля с помощью подъемно-транспортных механизмов.
3.11. Предупредить рядом работающих об опасности перед поднятого груза; груз перемещать плавно, без резких толчков.
3.12. Устанавливать для хранения двигатель, коробку передач, задний мост и т.п. на специальных поставках, обеспечивающих устойчивое их положение.
3.13. Производить установку и снятие аккумуляторных батарей с помощью специальных захватов, предварительно плотно завернув пробки
При попадании электролита на открытые части тела немедленно нейтрализовать кислоту 5% раствором соды и промыть это место обильной струей воды; при попадании в глаза - промыть обильной струей годы и срочно обратиться в медпункт.
Электролит, пролитый на пол, присыпать опилками, собрать их, затем это место смочить содовым раствором, протереть насухо.
3.14. Использовать приспособления (захваты, носилки) при переноске аккумуляторных батарей вручную и соблюдать меры предосторожности во избежание обливания электролитом. При установке (снятии) аккумуляторных батарей пользоваться инструментом с изолированными ручками.
3.15. Запрещается при техобслуживании автомобилей;
пробовать аккумуляторную батарею на "искру";
работать без перчаток с панелью приборов во избежание ранения рук об острые кромки, имеющиеся на ее внутренней поверхности;
переливать тосол путем всасывания ртом через шланг, ввиду токсичности паров и ядовитости жидкости;
сдвигать в сторону защитный экран при на зачатом станке:,
выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на подъемном механизме без упоров;
подкладывать под вывешенный автомобиль вместо козелков диски колес, кирпичи, диски и другие случайные предметы;
снимать, устанавливать и транспортировать кузова, агрегаты, узлы при зачаливании их тросом и канатом без специальных захватов;
проводить техническое обслуживание и ремонт автомобиля при работающем двигателе, за исключением регулировки системы питания, электрооборудования и опробования тормозов.
3.16. Использовать лежаки, снабженные подголовниками, для работы под автомобилем при отсутствии смотровых канав.
3.17. Следить, чтобы слесарный инструмент, применяемый ь работе, отвечал следующим требованиям;
молотки должны иметь ровную, слегка выпуклую поверхность бойки надежно насажены на ручку и закреплены клиньями;
все инструменты, имеющие заостренные концы для рукояток (напильники, ножовки, шаберы и пр.), должны быть насажены на деревянные рукоятки с бандажными кольцами;
зубила, крейцмейсели, просечки и другие инструменты не должны иметь косых и сбитых головок, трещин, заусенцев, их боковые грани не должны иметь острых кромок;
гаечные ключи должны соответствовать размерам гаек и головок болтов и не иметь трещин и забоин. Запрещается применение прокладки между зевом ключа и гранями гаек, а также наращивать их трубками или рычагами.
3.18. Надежно зажимать в губках тисков обрабатываемую деталь во избежание защемления руки между головками рычага и винта или повреждения ноги.
при работе электропневмоинструментом;
обеспечить прокладку электрокабеля, воздушного шланга без переломов, без пересечения с тросами, ацетиленовыми шлангами. запрещается прокладка воздушных шлангов в местах движения людей и транспорта;
держать его при переноске за рукоятку корпуса, а кабель (шланг) свёрнутым в кольцо;
производить подключение к сети питания только штепсельным соединением (вилка - розетка); под розеткой для электроинструмента должно быть указано подведенное напряжение; 220В - для помещений без повышенной опасности, 36 В - с повышенной опасностью, 12 В - для ручных светильников;
отключать от сети при прекращении подачи электроток? (воздуха), при перерывах в работе, при снятии и установке сменного инструмента.
3.20. Запрещается при работе электропневмоинстументом.
останавливать вращения (после отключения) прижатием сменного инструмента к какому-либо предмету;
снимать защитный кожух;
крепить абразивный круг без карточных прокладок;
использовать абразивные круги, не соответствующие технической характеристике шлейфмашинки и технологии ремонта;
затачивать, править на кругах инструмент; сверла, зубила и прочее.
3.21. Не оставлять автомобиль на наклонной плоскости и не работать без принятия мер, обеспечивающих безопасность; затормозить, включить низшую передачу, подложить надежные подкладки, под колеса, убрать ключ зажигания из замка, кабину закрыть.
Требования безопасности при аварийных ситуациях
4.1 При возникновении аварийной ситуации отключить инструмент, оборудование, находящиеся под напряжением, используя аварийный выключатель, или перекрыть кран в водо-газо-топливопроводе.
4.2 При пожаре сообщить в пожарную часть по телефону 01, администрации и приступить к тушению огня первичными средствами
4.3 При наличии травм оказать первую помощь, при необходимости вызвать "Скорую" по телефону 03. Сообщить мастеру.
Специальные требования безопасности при работе на подъемниках
5.1 После установки подхватов на двухстоечном подъемнике поднять автомобиль на высоту 100-150 мм, проверить на устойчивость и после этого или опустить на пол с целью перестановки подхватов или продолжить подъем. Опорные подхваты устанавливать под кронштейны для домкрата под кузовом.
5.2 Во избежание самопроизвольного перемещения автомобиля на 4-стоечном подъемнике подложить упоры (башмаки) под задние колеся с обеих сторон каждого колеса.
5.3 При вывешивании передней оси автомобиля на 4-стоечном подъемнике применять две подставки, а при вывешивании задч?. * оси - 4, установленные так, чтобы не было перекоса автомобиля.
5.4 Во время обслуживания на подъемнике операции по спуску-подъему осуществлять одним и тем же работником.
5.5 Во избежание несчастного случая запрещается;
снимать ограждение приводного механизма спуска-подъема и производить опускание автомобиля путем проворачивание шкива вручную;
понимать автомобиль, вес которого больше грузоподъемности подъемника;
включать подъемник при наличии на нем или в автомобиле, установленном на подхватах, или под автомобилем людей;
эксплуатировать подъемник при неисправных концевых выключателях;
поднимать автомобиль с работающим двигателем;
устанавливать автомобиль на кронштейны с незакрепленными опорами подхватами.
Требования безопасности по окончании работы.
6.1 У брать инструмент, оснастку, приспособления в отведенные для них места.
Ответственность
7.1 Лица, нарушающие требования безопасности, несут ответственность в соответствии с трудовым законодательством.
4. Дневник-отчет
1) С 04.06.2012 г. по 06.06.2012 г. - Ознакомление с предприятием, беседа с руководством, прохождение инструктажа по технике безопасности и режиму работы. Ознакомление с характеристикой предприятия, производственными участками, требованиями к соблюдению трудовой дисциплины. Ознакомление с должностными обязанностями. Ознакомление с организацией труда и его нормирован нём. Регулировал натяжения ремня привода распределительного вала на ВАЗ-2110. Замена масла в двигателе и масляного фильтра. Менял шаровую. Менял вакуумный усилитель тормозов на ВАЗ-2109. Ремонтировал сцепление на ВАЗ-2106. Пробовал сам регулировать свободный ход педали сцепления Менял главный тормозной цилиндр на ВАЗ-2101. Прокачивал тормоза вместе с механиком. Помогал механику менять вал газораспределительного механизма на ВАЗ-2106. Замена ремня привода распределительного вала и натяжного ролика на ВАЗ-2110. Проверял регулировку в подшипниках ступицы переднего колеса на ВАЗ-2105 вместе с механиком. Ремонтировал подвеску, менял рычаг рулевого управления на ВАЗ-2106. Регулировал привод выключения сцепления на автомобиле "Нива". Клеил запасное колесо. Менял масло в чартере двигателя ВАЗ-2121. Доливал масло в редуктор заднего моста. Доливал масло в коробку передач автомобиля ВАЗ-2109. Выкручивал свечи зажигания на ВАЗ-2105, проверял их работоспособность, количество нагара. Работал с документами предприятия. Менял патрубка системы охлаждения на ВАЗ-2101. Менял тормозной шланг на этом же автомобиле. Проверил давление в шинах. Менял главный тормозной цилиндр на ВАЗ-2101. Прокачивал тормоза вместе с механиком. Проверял и регулировал зазор в подшипниках ступицы переднего колеса на ВАЗ-2105 вместе с механиком. Ремонтировал подвеску, менял рычаг рулевого управления на ВАЗ-2106.
2) С 9.06.2012 г. по 13.06.2012 г. - На автомобиле ВАЗ-2110 менял перегоревшую лампу ближнего и дальнего освещения. Очистка и промывка деталей системы вентиляции картера на ВАЗ-2108. Менял масло в картере двигатель ВАЗ 3121. Доливал масло в редуктор заднего моста. На автомобиле менял прокладку между коллектором и корпусом двигателя. Замена масляного фильтра и масла в двигателе ВАЗ-2107. Снимал на ВA3 - 2106 трамблер, менял датчик "холла", регулировал зажигание. Помогал механику менять вал газораспределительного механизма на В A3 - 2106. Замена ремня привода распределительного вала и натяжного ролика на ВАЗ - 2110.
3) С 16.06.2012г. по 20.06.2012г. - Проверял состояние рулевых тяг, и их защитных колпачков, защитных чехлов механизма "рулевого управления на ВАЗ-2110. Вместе с механиком снимал коробку передач автомобиля ВАЗ - 2108 и менял выжимной подшипник. На автомобиле ВАЗ-2110 менял подшипник в задней ступице Менял тормозные колодки. Очистка и промывка деталей системы вентилям и картера на ВАЗ-2109. Менял вакуумный усилитель тормозов на ВАЗ - 2108. Менял внутреннюю "гранату" на автомобиле "Нива". Помогал снимать механику коробку на автомобиле ВАЗ - 2106. Менял патрубки системы охлаждения на ВАЗ-2101. Менял тормозной шланг на этом же автомобиле. Проверил давление в шинах.
4) С 23.06.2012 г. по 27.06.2012 г. - Клеил колесо автомобиля ВАЗ-2106. снимал запасное колесо и ставил заклеянное. Разбирал гидравлический домкрат, промывал его. Прикручивал новую манжету. Собирал домкрат с механиком и заливал масло. Доливал масло в коробку передач автомобиля ВАЗ-2108. Выкручивал свечи зажигания ВАЗ-2105, проверял их работоспособность, количество нагара. Проверял состояние рулевых тяг, их защитных колпачков, защитных чехлов механизма рулевого управления на ВАЗ-2109. Замена охлаждающей жидкости на ВАЗ-2109. Менял масло в коробке передач на ВАЗ-2108. Проверял герметичность уплотнений двигателя и коробки передач вместе с механиком на ВАЗ-2108. Менял вместе с механиком заднюю пружину на автомобиле ВАЗ-2110. Замена ремня привода генератора на ВАЗ-21099. Снимал стартер с автомобиле ВАЗ-2106.
5) С 28.06.2012г. по 30.06.2012г. - Замена масла в коробке передач; а ВАЗ - 21099. Проверка состояния рулевых тяг, их защитных пыльников, защитных чехлов механизма рулевого управления ВАЗ - 21099. Менял рулевую рейку на ВАЗ - 21099. Проверка люфта передних колес на ВАЗ - 2108. Проверка состояния элементов передней и задней подвесок, их резинометаллических шарниров, втулок и полушек на ВАЗ - 21099. Менял задний тормозной цилиндр на ВАЗ, прокачивал тормоза вместе с механиком. Менял патрубки скотомы охлаждения на ВАЗ - 2105. Доливал масло в коробку передач автомобиля ВАЗ-2109. Выкручивал свечи зажигание 2105, проверял их работоспособность, количество нагара. Замена охлаждающей жидкости на ВАЗ - 2109. Менял масло в коробке передач на ВАЗ - 2108. Проверял герметичность уплотнений двигателя и коробки передач вместе с механиком на ВАЗ - 21011. Вместе с механиком разбирал двигатель ВАЗ - 2101, менял масло - съемные кольца.
6) С 20.08.2012г. по 22.08.2012г. - На автомобиле ВАЗ-21093 менял пыльник на наружней "гранате". На ВАЗ - 2110 снимай переднюю телескопическую стойку. Клеил колесо автомобиля, снимал запасное колесо и ставил заклеенное. Разбирал гидравлический домкрат, промывал его. Прикручивал новую манжету. Собирал домкрат с механиком и заливал масло. Доливал масло в коробку передач автомобиля ВАЗ-2108. Выкручивал свечи зажигания ВАЗ 2105, проверял их работоспособность, количество нагара Проверял состояние рулевых тяг, их защитных колпачков.
Механизма рулевого управления на ВАЗ - 2109. Замена охлаждающей жидкости на ВАЗ - 2109. Менял масло в коробке передач на ЗАЗ-2108. Проверял герметичность уплотнений двигателя и коробки передач вместе с механиком на ВАЗ - 2108. Менял масло в картере двигателя ВАЗ 2121. Доливал масло в редуктор заднего моста на автомобиле УАЗ-3303 менял прокладку междугол лектором и корпусом двигателя.
7) С 23.08.2012г. по 30.08.2012г. - Доливал масло в коробку передач автомобиля ВАЗ-2108. Выкручивал свечи зажигания ВАЗ 2105, проверял их работоспособность, количество нагара Проверял состояние рулевых тяг, их защитных колпачков, защитных чехлов механизма рулевого управления на ВАЗ-2109. Замена масла в коробке передач на ВАЗ-21099. Проверка состояния рулевых тяг. Колпачков, защитных чехлов механизма рулевого управление ВАЗ 21099. Менял рулевую рейку на ВАЗ-21099. Менял вместе с механиком заднюю пружину на автомобиле ВАЗ-21 10 Замена ремня привода генератора на ВАЗ-21099. Снимал стартер с автомобиля ВАЗ 2106. Менял главный тормозной цилиндр на ВАЗ - 2101 Прокачивал тормоза вместе с механиком. На автомобиле ВАЗ - 2101 вместе с механиком ремонтировал подвеску менял саленблоки в рычагах. Менял тормозную трубку на ВАЗ - 2106, прокачивал тормоза. Менял амортизатор. Вместе с механиком снимал редуктор на ВАЗ 2101.
2103. Менял сальник на полуоси. Менял тормозные диски на ВАЗ-2109. Регулировал ручной тормоз.
8) 01.09.2012 г. по 12.09.2012 г. - Обобщение материала и оформление дневника о проведенной производственной практике непосредственного руководителя практиканта. Уборка рабочего места после проведения ремонтных работ.
За время прохождения практики я получил и освоил азы ремонта автомобилей, наиболее встречающихся в нашей стране.
Закрепил свои знания на практике полученные в аграрном техникуме за период всего обучения.
Так же извлёк из практики за время прохождения её порядок и основы организационного труда.
Так же порядок ремонта рабочих единиц, тем самым замены нерабочих узлов и деталей с нерабочих автомобилей.
Работа рабочего слажена и взаимна в решении многих задач по ремонту автомобилей в целом и сборочных узлов.
За весь период прохождения моей практики не было ни одного несчастного случая связанного с производством.
Это показывает, что рабочий персонал внимательно и регулярно проверяются все помещения и оборудования главным инженером по технике безопасности.
Предприятие в целом обусловлено ответственным выполнением работ, как и отдела кадров, так и рабочих.
Заключение
В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при ТО и ремонте.
Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлено прежде всего неравно прочностью их деталей и агрегатов. Известно, что создать равнопрочную машину, все детали которой изнашивались бы равномерно и имели одинаковый срок службы, невозможно.
Следовательно, создать современный автомобиль даже только путем замены некоторых деталей и агрегатов, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразно и с экономической точки зрения оправдано. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили на СТО подвергаются всем правилам обслуживания и текущему ремонту, который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов, отказавших в работе. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.
При длительной эксплуатации автомобилей достигается такое состояние, когда затраты средств и труда, связанные с поддержанием их в работоспособном состоянии в условиях СТО становится больше прибыли, чем которую они приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомобилей считается предельным, и они направляются в ремонт.
Работы по содержанию автомобиля в исправнее состоянии производится в соответствии с утвержденным Министерством Автомобильного транспорта РФ "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта".
Задачей технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, как сферы практической деятельности СТО является поддержание и восстановление работоспособности автомобильного парка.
Все предприятия автомобильного транспорта можно разделить на три группы по их назначению:
1) эксплуатационные, к которым относятся автокомбинаты, автопарки и прочие автотранспортные предприятия;
2) обслуживающие, осуществляющие обслуживанию подвижного состава различных предприятий, организаций и индивидуальных владельцев;
3) ремонтные, осуществляющие капитальный ремонт автомобильных агрегатов и узлов.
Эксплуатационные предприятия осуществляют перевозку и пассажиров, техническое обслуживание, ремонт и хранение подвижного состава.
К обслуживающим предприятиям относятся все станции технического обслуживания, гаражи-стоянки, гостиницы для автотуристов, кемпинги и АЗС. Все они обслуживают авто владельцев частников, а так же водителей, осуществляющих поездки в служебных автомобилях.
Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию.
На техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много рал беляше труда и средств, чем на его производство.
Как в области организации автомобильных перевозок так м в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирование и проектирования.
Всё шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава.
Список используемой литературы
1. Бураев Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: учеб. Для студентов высших учебных заведений / Ю.В. Бураев - М. Академия 2004. - 288с.
2. И.Д. Ландсберг Л.З. Соколин В.Н. Каманин, Ремонт электрооборудования автомобилей / И.Д. Ландсберг Л.З. Соколин В.Н. Каманин В.Н. - М: Транспорт. 1981. - 317 с.
3. Крамаренко Г.В., Барашков И.В., Техническое обслуживание автомобилей: Учебник для автотранспортных техникумов. - М: Транспорт, 1982. - 368с.
4. Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте ПОТ РМ-027-2003. /М.: НЦЭНАС, 2004. - 168с.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Организационно-правовая форма предприятия "Автошкола класс-авто". Функциональная схема автосервиса и производственного процесса технического обслуживания. Особенность современных технологий кузовного ремонта. Правила техники безопасности и охраны труда.
курсовая работа [253,0 K], добавлен 08.06.2014Особенности организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Существующий технологический процесс ТО и ремонта автомобилей. Проектирование организации труда рабочих на постах ТО автомобилей. Экономическая эффективность предприятия.
дипломная работа [72,0 K], добавлен 15.05.2008Разработка проекта станции технического обслуживания и участков ремонта автомобилей. Расчёт производственной программы по ТО и ремонту. Особенности организации и управления производством, техника безопасности и охрана труда на предприятиях автосервиса.
курсовая работа [163,0 K], добавлен 16.01.2011Основные системы автосервиса, требования. Цены и ценовая политика, особенности ценообразования. Бизнес-план в системе планирования предприятия автосервиса. Кузовное, малярное отделения. Охрана труда на станции технического обслуживания автомобилей.
контрольная работа [33,8 K], добавлен 13.06.2010Описание технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей в сервисе технического обслуживания. Выбор метода производства, обоснование функциональной схемы проектируемого автосервиса и расчет его производственных подразделений.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 29.05.2014Классификация технического обслуживания и ремонта (ТО и ТР) автомобилей. Особенности планово-предупредительной системы ТО и ТР автомобилей. Комплекс работ ТО, его составляющие. Соотношение количества позиций разных видов работ по периодическим ТО.
презентация [334,3 K], добавлен 17.02.2014Общие требования к организации станции технического обслуживания автомобилей. Рабочие зоны СТО, кузовной и малярный цеха, подсобные помещения, мойка. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Оборудование для участка диагностики и ремонта.
дипломная работа [74,7 K], добавлен 26.11.2014Качество, техническое состояние и работоспособность автомобилей. Основные принципы системы технического обслуживания и ремонта. Автомобиль как объект труда. Способы расчёта производственно-складских площадей. Регламентация ТО и ремонта автомобилей.
реферат [36,9 K], добавлен 17.12.2010Характеристика предприятия и его ремонтной базы. Исследование состава парка автомобилей. Корректирование периодичности и трудоемкости технического обслуживания и ремонта транспорта, расчет производственной программы. Анализ капиталовложений и расходов.
дипломная работа [1,0 M], добавлен 05.10.2013Эффективность при эксплуатации подвижного состава автотранспортного парка. Методы группировки операций по видам технического обслуживания, с целью уменьшения материальных и трудовых затрат. Определение коэффициента технической готовности автомобилей.
контрольная работа [1,8 M], добавлен 22.09.2011
