Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФГОУ ВПО

РЯЗАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРОТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. П.А.КОСТЫЧЕВА

КАФЕДРА «Автомобили и тракторы»

РЕФЕРАТ

на тему:

«История автомобилей BMW (БМВ)»

Выполнил: студент 2 курса 27 группы

автодорожного факультета

Буртасова М.А.

Рязань, 2011

История автомобилей BMW (БМВ)

1913 г. Карл Рапп создает авиамоторную фирму Rapp Motorenwerke.

1913 г. Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создает небольшую авиамоторную фирму Otto Flugzeugwerke.

1917 г. 20 июля. Рапп и Отто решают объединить свои усилия и в г. Мюнхен открывается завод авиационных двигателей, зарегистрированный под именем Bayerische Motoren Werke ("Баварские моторные заводы") - BMW. На должность главного конструктора в Bayerische Motoren Werke был приглашён Макс Фриц, работавший на заводе Daimler. Под его руководством изготовлен авиационный двигатель BMW IIIa, который в сентябре успешно прошел стендовые испытания. Оснащённый этим мотором самолёт в конце года установил мировой рекорд, поднявшись на 9760 м.

1917 г. Сентябрь. Принята эмблема фирмы: стилизованный вращающийся пропеллер, который позже для простоты изображения был заменен кругом из четырех секторов: два белых означали вращающиеся лопасти, и два голубых - просвечивающее сквозь них небо.

1921 г. Предприятие оказалось на пороге краха. После войны страны-победители запретили производство военной техники, в то время как двигатели для самолетов были единственной продукцией BMW. Карл Рапп и Густав Отто находят выход из положения - завод перепрофилируется на выпуск сначала мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов.

1923 г. Появляется первый мотоцикл BMW R32. Он сразу стал символом скорости и надежности, и свою репутацию подтвердил рекордами на международных мотогонках 20-30ых гг.

1920-е гг. Компания переходит в собственность предпринимателям Готаеру и Шапиро. Начинается массовое производство автомобилей "Остин" в Айзенаха (Германия). Выпуск поставлен на конвейер, что в то время являлось уникальным.

1928 г. Фирма приобретает автозаводы в Айзенахе (Тюрингия), а вместе с ними и лицензию на производство малолитражного автомобиля Dixi. 16 ноября. "Дикси" перестала существовать как торговая марка - она была заменена на "БМВ". Таким образом, Dixi - первый автомобиль BMW.

1 апреля 1932 г. состоялась презентация первого автомобиля собственной конструкции BMW - BMW 3/15 PS, в разработке которой принял участие Вунибальд Камм - известный конструктор и дизайнер. Мощность мотора составляла 20 л.с., которых вполне хватало, чтобы ездить со скоростью 80 км/ч. Отличительной особенностью явилась четырехступенчатая коробка передач, не предлагавшаяся больше ни на одной модели вплоть до 1934 года.

1933 г. На выставке в Берлине представлен первый автомобиль с 6-цилиндровым двигателем - модель 303. Последующими моделями были 308 и 315. В индексе моделей первая цифра означает серию, а две другие - объем двигателя.

1936 г. Появляется одна из лучших моделей BMW 326, Закругленный дизайн, шикарная отделка салона и другие модернизации поставили 326-ую на уровень Mercedes-Benz. Модель выпускалась до 1941 года. Объем производства и продаж составил 16 000 штук, что сделало BMW-326 лучшей довоенной моделью.

1936 г. Спортивная модель BMW-328 - один из наиболее успешных спортивных автомобилей. С "328-й" моделью компания БМВ настолько прославилась во второй половине 30-х, что все последующие автомобили с фирменным двухцветным знаком воспринимались общественностью как символ высокого качества, надежности и красоты.

1939г. Начавшаяся война приводит к приостановке выпуска автомобилей. Приоритет вновь отдается авиадвигателям.

1944 г. BMW первой в мире начинает выпуск реактивного двигателя BMW 109-003. Проводятся испытания ракетных двигателей.

1945 г. Конец Второй мировой войны стал катастрофой для концерна. 4 завода разрушены и демонтированы. В связи с производством во время войны авиадвигателей и ракет победители издают приказ о запрете производства на три года.

1948 и 1953 гг. При поддержке Немецкого национального банка возрождается модель BMW-328. На базе 358 выпускаются несколько новых спортивных моделей. В то же время разрабатывается проект, по выпуску нового, восьмицилиндрового двигателя.

1954 г. Первые образцы моделей с мощностью двигателя 95 л.с. На новую модель 501 устанавливается 8-цилиндровый мотор. Мощность модели 507 составляет 150 л.с.

1955 г. Начинается выпуск моделей R 50 и R 51, открывающих новое поколение мотоциклов с полностью подрессоренной ходовой частью, выходит малолитражка "Исетта", странный симбиоз мотоцикла с машиной.

В 50-ых годах BMW рискует потерять независимость и стать, увязнув в долгах, ответвлением Mercedes-Benz. Завод спасен за счет появления BMW-1500, представителя нового класса спортивно-компактных машин. Это начало успеха. За 1500 пошла 1800.

1966г. с конвейера сходит модель 2000, давшая начало первому поколению третьей серии. Первой в мире серийной турбомоделью становится 2002-turbo.

1968 г. появляется BMW-2500.

1970-ые гг. В Мюнхене строится здание штаб-квартиры концерна, а в Ашхайме открывается первый контрольно-испытательный полигон. Для проектирования новых моделей построен Научно-исследовательский центр. Основываются знаменитые на весь мир третья, пятая, шестая и седьмая серии.

1990-ые гг. Начало. Появилась восьмая серия.

1994 г. Концерн приобретает промышленную группу Rover Group и Rolls-Royce. С покупкой этой фирмы список автомобилей BMW пополнился недостающими автомобилями сверхмалого класса и внедорожниками.

1998 г. Приобретена британская компания "Роллс-Ройс".

В 2002 концерн "BMW Group" добился рекордного количества продаж - 1 057 000 автомобилей, а также стал победителем конкурса Автомобиль года в России. В 2003 представлена самая роскошная модель BMW 7-й серии - BMW 760i и 760Li, появился новый седан BMW 5-й серии.

На сегодняшний день империя BMW включает 5 заводов в Германии, 22 дочерних предприятия по всему миру. Это одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идет только вручную. На выходе - только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля.

автомобиль модель кузов

Модельный ряд BMW (БМВ)

BMW 1-серии

Выход в свет первого автомобиля BMW 1-й серии датирован 2004 годом.

На Парижском автосалоне публике была представлена 1-ая серия - кузов E87. Хотя многие узы и агрегаты были взяты от третьей серии, внешне новинка не была похожа ни на E46, ни на E90. Пятидверный хэтчбэк отличался длинной для своего класса колесной базой и короткими свесами. Двигатель располагался продольно, что также необычно для гольф-класса. С появлением этого автомобиля продажи компактов 3-ей серии сильно упали.

На выбор предлагалось 4 двигателя: 3 бензиновых (116i, 118i, 120i) и один дизель 120d. Все модели первой серии оснащались как механическими КПП, так и автоматами. Позднее появился дизель 123d.

В 2005 году появилась модификация с 6-цилиндровым рядным двигателем: 130i. Для нее также предлагался спорт-пакет.

В 2006-ом случился рестайлинг. Моделям 116i, 118i, 120i, 120d добавили мощности.

С 2007 года предлагается 3-дверный хэтчбек с теми же двигателями, что и 5-дверный.

В конце 2007-ого года начат выпуск купе, на выбор предлагают 4 двигателя: два бензиновых 6-цилиндровых с наддувом и без (135i и 125i соответственно) и два дизеля (120d и 123d). Тогда же появился кабриолет, оснащаемый четырьмя бензиновыми (118i, 120i, 125i, 135i) и одним дизельным (120d) двигателями.

1-ая серия относится к европейскому классу С с учетом специфики марки. На сегодняшний день существует более 25 модификаций этого авто: начиная с модели 116i, мощность мотора которой составляет 115 лошадиных сил, заканчивая 130i High Executive, появившейся на европейском рынке в 2005 году и развивающей сразу 265 "лошадок".

BMW 2-серии

BMW 2 серии представляет из себя купе и кабриолет на базе 1 серии.

Выпускались в кузовах 4х- и 2х-дверный седаны, купе, хэтчбек.

С середины 1960-х Alpina переходит с карбюраторов Weber на Solex, тесно сотрудничавшей с BMW AG. В 1966 BMW выпускает модель 1602, которая становится объектом тюнинга для Alpina. На автомобиль устанавливали два карбюратора Solex, дорабатывали головку блока, в результате мощность повышалась до 100лс. Следующая стадия тюнинга предполагала поднятие мощности до 110 лс. Устанавливали новый распредвал, кованую поршневую группу, увеличивали степень сжатия. Предлагались и более мощные версии. Например, Alpina RS с гоночным мотором 1600GT. В комплекте шли 5-МКПП, обшитый кожей руль и рулевой механизм с измененным передаточным отношением. Автомобили Alpina 1602 имели такой успех, что в 1966 году было распродано 1000 комплектов тюнинга - остальным пришлось ждать до следующего года. В 1968 году BMW выпускает модель BMW 2002 и 2002ti. Фабрика Alpina предлагает тюнинг модели BMW 2002ti. У нее два 2х-камерных карбюратора Solex 45DH вместо стандартных 40PHH, доработана головка блока и установлен новый распредвал с поворотом 300 градусов.

Модель получает индекс A1 (всем моделям с 2х-литровыми двигателями серии М10 Alpina присваивает маркировку A). Дальнейшие версии называются A2S (дополнительно кованые поршни) и A3 (дополнительно к A2S клапаны большего размера). Версии Alpina для соревнований развивали до 200 лс. Это достигалось путем установки гоночной выпускной системы, распредвал 324 градуса и специально обработанные камеры сгорания. Модели оснащались всеми дисковыми тормозами, 5-МКПП Getrag. Для обычной версии BMW 2002 с одним карбюратором предлагался комплект, аналогичный самой первой разработке Alpina - два 2х-камерных карбюратора Solex 40DDH. Такой комплект получил название A1. Аналогичным методом можно было повысить мощность BMW 1602 и BMW 1802. В 1971 году BMW представила впрысковую модель BMW 2002tii. Alpina дорабатывала головку, изменяла систему питания (4 отдельных патрубка для подвода воздуха), повышала степень сжатия, распредвал на 300 градусов. Модель получала индекс A4. На последнем году выпуска их снабдили новыми тормозами, новыми легкосплавными колесами, рулевое колесо обшили кожей, крылья получили более высокую отбортовку, изменили передаточное отношение главной передачи. Alpina A5 дополнительно приобретала кованые поршни и другой распредвал. В первой половине 1970-х разразился энергетический кризис и наибольшим спросом пользовались модели Alpina 1602 100 лс c комплектом тюнинга А0. В 1975 году 02 серия была заменена BMW 3 серией Е21, но параллельно ей продолжала выпускаться модель BMW 1502 с дефорсированным до 75 лс двигателем. Alpina при помощи комплектов А0 поднимала мощность до 90 лс.

Автомобили BMW 2 серии

Кузов купе. Модель 1502, 1602, 1602GT, 1802, 2002, 2002ti, 2002tii

BMW 3-серии

Серия 3 увидела свет в 1975 году, придя на смену семейству 1500/1600. Заводское обозначение "трешек" первого поколения - Е21. Внешне эти машины выделялись вертикальными указателями поворота и двумя большими фарами (только на части машин монтировали четыре фары). Е21 выпускали только с двухдверным кузовом. В гамме моторов был один с впрыском системы "Бош К-Джетроник" (модель 320i), остальные двигатели оснащали карбюраторами "Солекс". Коробки передач - механические, четырех- или пятиступенчатые. В 1977 году появилась первая "трешка" с шестицилиндровым впрысковым двигателем объемом 2 л, сменившая предыдущую четырехцилиндровую модель. Индекс ее, в соответствии с принятыми на фирме правилами, остался прежним - 320i.

В 1982 году на конвейере появилось семейство Е30 с новым двухдверным кузовом. Его линии стали более плавными, а решетка радиатора и традиционные фирменные "ноздри" уменьшились. Все Е30 были с четырьмя круглыми фарами и вмонтированными в бампер указателями поворота. Старый кузов сохранился только у модели 315, которую вскоре сняли с производства. Двигатели BMW-315 и 316 - карбюраторные ("Пирбург" и "Солекс" соответственно); коробки передач - с четырьмя ступенями в стандартной комплектации и пятью - по заказу. На других моделях были моторы с впрыском топлива и пятиступенчатые коробки в базовой версии. "Автомат" предлагали на заказ для любой модели, кроме 315.

Машины семейства Е30 первых лет выпуска у нас часто называют переходными, имея в виду, что они многое унаследовали от автомобилей предыдущего поколения. Постепенно машины совершенствовали, новинки появлялись чуть не каждый год. В 1983 году освоили модель 323i (уже не только с двух-, но и с четырехдверным кузовом седан). Тогда же увидели свет модели 318i (вместо 318) и 325е. В 1985 году были представлены кабриолет и полноприводная модификация, а также дизельная BMW-324td. В том же году появилась BMW-325i.

Четырехдверные машины с любым двигателем можно было приобрести, начиная с 1987 года. В 1988-м начали выпуск универсала "Туринг" с двигателем 1,8 л. Наконец, в 1989 году появился BMW-318is. Модернизированный мотор при том же рабочем объеме - 1796 см3 стал шестнадцатиклапанным и, соответственно, более мощным. На машинах серии 3 применяли впрыск "Бош LE-Джетроник" (на 320i и 325е - "Бош МЕ-Мотроник").

В 1990 году стартовало семейство Е36, которое выпускают и до сих пор. Первым внешность сменил седан. В 1992 году на конвейер встало новое купе, в 1993-м - кабриолет и хэтчбек "Компакт", а в 1995-м - универсал. Гамма двигателей была расширена турбодизелем (BMW-318tds). Вместо дизеля объемом 2443 см3 (324td) начали выпускать новый - 2498 см3 (325td и 325tds). Шестицилиндровый мотор модели 325i уступил место более мощному объемом 2,8 л.

Машины Е36 комплектуются системой впрыска "Бош-Мотроник". Четвертое поколение "трешек" носит заводской индекс Е46 и выпускается с 1998 года. В гамме - седан, универсал, купе, кабриолет и компактный хэтчбек.

Больше всего изготовлено BMW 3-й серии в кузове Е46 с 4-цилиндровыми двигателями. Такие автомобили изначально стоили дешевле, чем модели со знаменитыми 6-цилиндровыми агрегатами. Четырехцилиндровых моторов было несколько. Самый слабый, объемом 1,6 л (102 л.с.), можно увидеть лишь под капотом 3-дверных хэтчбеков первых годов выпуска (316i Compact). После 2001 года появилась новая гамма 4-цилиндровых двигателей с системой Valvetronic. Начиная с этого момента на версию 316i Compact стали ставить уже 1,8-литровый мотор (115 л.с). Много на рынке и "бюджетных" седанов 316i. Они сначала оснащались простым 8-клапанным мотором объемом 1,9 л мощностью 105 л.с., а затем получили 1,8-литровые 16-клапанные агрегаты (115 л.с.). Далее идет 318i. Такие автомобили тоже могут иметь разные двигатели. Так, сделанные в конце 90-х годов модели оснащались 1,9-литровым мотором (8 клапанов, 118 л.с.), а хэтчбек 318i Compact имел при этом такой же по объему агрегат, но с 16-ю клапанами (140 л.с.). Ну а последние 318i оснащены уже 2,0-литровым двигателем мощностью 143 л.с.

Автомобили BMW 3 серии

Кузова: E21, E30, E36, E46, E46/7, Е90 Модели: 315, 316, 318, 320, 323, 324, 325, 328, 330

BMW 4-серии

В 2006 году корпорация BMW представила своей публике первый автомобиль четвертой серии, созданный на базе машины 3-й серии следующего поколения.

В стандартной комплектации автомобиль оснащен 6-ступенчатой механической коробкой переключения передач, однако если вы предпочитаете автоматику, можете заказать все тот же 6-ступенчатый "автомат" Steptronic, обладающий, тем не менее, режимом ручного переключения. Обращает на себя внимание наличие системы Dynamic Stability Control, призванной помочь человеку, находящемуся за рулем BMW 4 серии, постоянно сохранять контроль над машиной при наступлении любых критических ситуаций.

Еще одним отличием от автомобилей 3-й серии является пониженная на 15 мм подвеска, придающая дизайну еще большей динамичности и спортивности.

Выпускаются BMW 4 серии в четырех типах кузовов: четырехдверные седаны, такие же универсалы, а также двухдверные купе и кабриолеты. При этом последние две версии являются гораздо более динамичными, нежели их собратья.

На сегодняшний день существует 3 вида двигателей, используемых при производстве автомобилей 4-й серии. Это бензиновые агрегаты, имеющие объем 2,0 и 3,0 литров и развивающие от 150 до 258 лошадиных сил, а также дизельный мотор мощностью в 163 л.с.

Автомобили BMW 4 серии

Кузова: E92, E93 Модели: 430

BMW 5 серии

Серия 5 (Е12) появилась в программе BMW еще в сентябре 1972 года. Внешне эти машины походили на автомобили серии 3, но отличались, помимо размеров, четырьмя круглыми фарами. Первенцами были седаны с четырехцилиндровыми двигателями - модели 520 (карбюратор "Пирбург") и 520i (впрыск "Бош К-Джетроник"). В августе 1973-го увидел свет шестицилиндровый BMW-525, а в феврале 1974-го - BMW-528 (также с карбюратором "Пирбург"). С 1977 года вместо четырехцилиндрового BMW-520i делали шестицилиндровую модификацию.

Коробки передач на "пятерках" первого поколения были четырехступенчатыми.

В 1981 году изменились кузов и отделка интерьера. На "пятерках" этого семейства (Е28) ушли в прошлое четырехступенчатые коробки, постепенно сменяли друг друга двигатели.

Поэтому автомобили семейства Е28 у нас тоже называют переходными. В 1983 году сошла со сцены карбюраторная модель 518. Ей на смену пришла 518i с впрыском "Бош LT-Джетроник". В том же году появились 525е и турбодизельная 524td. Менее мощные "атмосферные" дизели стали устанавливать с 1986 года.

В январе 1988 года фирма начала производство семейства Е34. Кузов стал более обтекаемым, появились вертикальные указатели поворота, противотуманные фары под бампером. С 1990 года на версии 520i и 525i устанавливали модернизированные 24-клапанные шестицилиндровые двигатели. В 1992 году модели 530i и 535i получили новые моторы V8. В 1991 году появился универсал "Туринг" и полноприводный BMW-525ix.

Все двигатели комплектовались впрыском "Бош-Мотроник".

С сентября 1995-го в Баварии выпускают семейство Е39. Прекращено производство четырехцилиндровых вариантов. Появились новые модели BMW-525tds, 528i, BMW-540i получил новый двигатель рабочим объемом 4,4 л, а автомобиль с 2,5-литровым двигателем стали обозначать 523i.

Автомобили BMW 5 серии

Кузова: E12, E28, E34, E39, E60, E60 B4 Модели: 518, 520, 523, 524, 525, 528, 530, 535, 540, 545

BMW 6 серии

На Женевском автосалоне 1976 года была представлена BMW 6-ой серии, заменив в модельном ряду купе 3.0 CSi (кузов E9). Новинка была построена на базе седана 5-ой серии (E28). Экстерьер был разработан главным дизайнером BMW Полем Браком, который, кстати, также является автором E23, появившейся чуть позже. За хищный передок с сильным отрицательным наклоном решетки радиатора автомобиль прозвали акулой. Первыми в продажу поступили модели 633CSi - в январе 1976-ого и 630CS - в феврале этого же года. 633CSi отличалась системой впрыска Bosch KL-Jetronic, а вторая модель была карбюраторной, причем младшая оснащалась менее крупными бамперами. Стандартная комплектация BMW 6 Series стоила 40 600 немецких марок и предполагала наличие дисковых тормозов, причем передние были с вентиляцией. По заказу можно было получить и АБС. Для США предлагалась специальная версия 630CSi. Все версии для Америки отличались менее мощными двигателями (по причине более жестких экологических норм) и увеличенными бамперами (из-за требований безопасности), что несколько портило внешность машины. Из-за всех этих мер заокеанские версии весили на 85 кг больше. По всем этим причинам "Акулы" проигрывали в динамике европейским версиям.

Автомобили первых годов выпуска оснащались 4-ступенчатой механической КПП или 3-ступенчатым автоматом. Позднее появились 4-ступенчатый автомат и 5-ступенчатая механика. В 1978 году свет увидела топовая модель 635CSi, получившая тот же двигатель, что и 633CSi, но большего рабочего объема. В 1982-ом мотор заменили на аналогичный по рабочему объему (снизился на 23см) и мощности, но с меньшим потреблением топлива благодаря новому блоку управления инжектором, а в 1987 появилась версия в катализатором, от чего мощность снизилась на 7 л.с. С 1983 года кожаные сиденья и люк в крыше входили в стандартную комплектацию 635CSi, а с 1987 года в базу попали обвес от M-версии, кожаный салон, кондиционер, электропривод сидений с памятью и заводская тонировка.

В 1979 году появилась экономичная 628CSi - новинка оснащалась тем же двигателем M30, что и 635CSi, но меньшего рабочего объема.

В 1984 году была анонсирована спортивная модификация M 635CSi. В ней использовался мотор S38B35, созданный на основе двигателя BMW M1, а внешне автомобиль отличался расширенными арками и символикой отделения Motorsport. Осенью 1986-ого модель была переименована в M6, в связи со сменой классификации M-моделей. Внешне американская и европейская версии отличались гораздо меньше, чем обычные "шестерки" для США и Старого Света. С 1987 года американская версия выделялась только лишь сигналами поворота в боковых частях бамперов. Тогда же сняли с производства 628CSi.

С октября 1984 года АБС и электрорегулировка сидений ставились в стандарте, а большинство автомобилей оснащались автоматическими коробками. В опциях появилась антипробуксовочная система.

Специально для Америки выпускали особо роскошную версию L6. Из-за экологических ограничений мощность двигателя составляла всего 176 л.с., поэтому недостаток мощности пытались компенсировать богатой комплектацией.

В сентябре 1989 года на смену "шестерке" пришла 8-ая серия. Это были другие автомобили, созданные уже на базе 7 Series, и цена минимальной комплектации оказалась на 30% выше, чем стоимость M6 того же года, но двигатель был уже 12-цилиндровым. По этим причинам продажи стали несколько ниже. В 1999 году 8-ая серия была снята с производства, и на долгие 5 лет модельный ряд BMW остался без большого купе.

В 2004 году появилась второе поколение "шестерки" - кузов E63. Как и прежде, купе было создано на базе 5-ой серии. Экстерьер автомобиля включал стилистические решения как "пятерки" (E60), так и "семерки" (E65). Первой появилась модель 645i c бензиновым V8, аналогичным тому, который устанавливается на "семерку", а годом позже представили модель 630i. Оба двигателя устанавливались как на купе, так и на кабриолет.

В 2005 году случился рестайлинг: модель 645i была заменена на 650i. Тогда же появилась новая M6. Внешне она отличалась от обычного купе иным обвесом, а технически новинка полностью соответствовала M5 E60E61.

Позднее появилась турбодизельная 6-цилиндровая 635d, которая стала первой дизельной представительницей 6 серии. Этот автомобиль примечателен тем, что 13 лет назад купе 8-ой серии имело такие же динамические показатели, но оно оснащалось 12-цилиндровым бензиновым двигателем. Этот факт в полной мере отражает развитие технологий моторостроения.

В 2007 году появилась M6 в кузове кабриолет.

Для второго поколения 6-ой серии предлагалась особая комплектация Individual: покупатель мог сам предложить цвета салона, а комплектация стала более детальна.

Сегодня 6-ая серия по сути является версией пятой серии в кузове купе.

Автомобили BMW 6 серии

Кузова: E24, E63, M6 Модели: 628, 630, 633, 635, 645, M6

BMW 7 серии

Серию 7 - представительский класс - выпускают с 1977 года (первое семейство - Е23). "Семерки" всегда строили с кузовом седан. Двигатели - только шестицилиндровые (на модели 745i - с турбонаддувом), с 1979 года - с впрыском топлива ("Бош L-Джетроник", позднее - "МЕ-Мотроник"). Машины первого поколения за "агрессивно" заостренную линию передка у нас прозвали "акулами".

Новый кузов появился в 1986 году (Е32). "Семерки" этого семейства немного похожи на автомобили 5-й серии - Е34. Кроме двух шестицилиндровых двигателей (модели 730i и 735i), с июня 1987-го под капотом роскошной модели-флагмана "прописался" V-образный 12-цилиндровый мотор (BMW-750i).

В 1980 году появилась топовая BMW в кузове E23 - 745i. На автомобиль устанавливался рядный 6-цилиндровый двигатель M102 с турбонаддувом рабочим объемом 3,2 литра в комплекте с только автоматической 3-ступенчатой коробкой передач (с 1983 года - 4-ступенчатой). Мощность мотора составляла 252 л.с. Это была вторая после модели 2002 turbo попытка фирмы выпустить автомобиль с надувным двигателем. Для сравнения: в линейке двигателей Mercedes-Benz только 8-цилиндровые моторы были способны развивать такую мощность. Машина отличалась превосходной динамикой и высокой ценой. На базе 745i было выпущено несколько заказных бронированных машин. А в 1985 году появилась наиболее роскошная версия Highline (это исполнение предлагалось и для 735i). Для американского рынка предлагалась модель L7, аналог 735i Highline, но с более богатой комплектацией (кондиционер, обогрев сидений, электропривод люка были уже в стандарте). Существовала также модель 725i, выпускавшаяся с 1981 года для государственных учреждений (для служебных машин действовало ограничение по рабочему объему двигателя). За пределами Германии реализовали всего 921 автомобиль.

Наиболее быстрой моделью первого поколения была версия 745i с безнаддувным рядным 6-цилиндровым мотором M88 (ставился на модель M1) мощностью почти 290 л.с. Она комплектовалась либо 5-ступенчатой механической коробкой, либо 4-ступенчатым автоматом. Машина отличалась легкосплавными дисками BBS и символикой отделения Motorsport в отделке интерьера. Собиралась эта "неофициальная M7" на заводе в Северной Африке.

В сентябре 1986 года появилось второе поколение "семерки" в кузове E32. Именно этот автомобиль привнес в представительский класс спортивность. Внешность машины получилась куда более элегантной, чем у предшественницы. Первой моделью второго поколения стала 735i с мотором M30, аналогичным тому, что ставился на предыдущую генерацию. Немного снизилась мощность (до 211 л.с.). В декабре появилась 730i c более слабой версией M30 в 188 л.с.

В марте 1987 на Женевском автосалоне был представлен автомобиль с первым со времен Второй мировой войны немецким V12. Это была модель 750i с двигателем M70 мощностью 300 л.с. (на базе этого мотора позднее был создан двигатель S70 для суперкара McLaren F1). Фирма, не выпускавшая последние 25 лет даже V8, представила V12 - это было сенсацией. Огромный седан разгонялся до сотни за 6,6 секунды и достигал 250 км/ч. Новый флагман BMW доказал, что спортивность и комфорт совместимы, а 7-ая серия приобрела неслыханный престиж. В этом же 1987 году появились удлиненные на 114 мм версии 730iL, 735iL и 750iL. В 1992 году были представлены модели 730i и 740i с двигателем M60 объемом 3 литра (218 л.с.) и 4 литра (286 л.с.). Незадолго до этого сняли с производства модель 735i.

Благодаря агрессивной, но при этом элегантной внешности, удлиненным исполнениям, новым мощным двигателям (в особенности V12) E32 смогла потеснить Mercedes-Benz в кузове W126 в сегменте представительских машин. Но появление в 1991 году следующего поколения S-класса (W140) сильно ударило по продажам "семерки" и руководство BMW задумалось о смене модели.

Третье поколение "семерки" BMW Е38 на конвейере с 1994 года. Кузов стал более "зализанным", фары в соответствии с современным фирменным стилем спрятались под общими стеклами. Внешность стала еще более спортивной, а моторы остались те же: M60 3 литра (730i) и 4 литра (740i). Постепенно идет "перетряска" двигателей. Вернули "слабую" "шестерку" 2,8 л. Увеличился объем двигателя V12 - 5379 см3. С 1996 года можно приобрести "семерку" с турбодизелем - 725tds.

Чуть позднее появилась 750i с двигателем M73 326 л.с. По сути, это был модернизированный мотор M70. Оба мотора частенько перегревались, особенно на машинах с большим пробегом. Оснащение автомобилей соответствовало их классу: ABS, климат-контроль, круиз-контроль, гидроусилитель руля, бортовой компьютер, электроприводы стекол и зеркал, а также многое другое. Уже тогда по заказу можно было установить систему навигации.

Через год M60 заменили на M62 с моторами 3,5 литра (735i, 235 л.с.) и 4,4 литра (740i, 286 л.с.). Автомобили с такими двигателями были наиболее распространены среди "семерок" третьего поколения. Они обладали приличной динамикой, при этом стоили намного дешевле версий с V12. В этом же 1995-ом в гамме двигателей появился дизельный M51 мощностью 143 л.с.: модель с этим агрегатом называлась 725tds. Примерно в это же время появилась рядная "шестерка" M52 мощностью 193 л.с. (728i). В 1998 году произошел рестайлинг. Появились еще две дизельных модели: 730d с 6-цилиндровым и 740d с 8-цилиндровым двигателями. Последняя сочетала высокую мощность (для своего времени) с экономичностью: расход составлял всего 8,7 литра на 100 км.

Любую модель третьего поколения, кроме дизельных модификаций, можно было заказать в удлиненном на 140 мм кузове. Кроме того, с 1997 года выпускалась еще более длинная модификация L7. Также существовала бронированная по классу B7 версия L7 - BMW 750iLA. Цена такой машины в максимальной комплектации составляла 522 000 DM. Модели E38 обладали превосходной управляемостью и считались лимузинами для драйва. Часто их покупали просто потому, что нужен был большой, комфортный и быстрый седан.

Четвертое поколение 7-ой серии (кузов E65) было выпущено в 2002 году. Дизайн экстерьера полностью изменился, автомобиль стал визуально более тяжелым. Исчезла былая спортивность. Это был уже принципиально другой автомобиль. "Семерка" стала больше напоминать S-класс. Части покупателей это не понравилось, другие, наоборот, обратили свое внимание на 7-ую серию.

E65 комплектовалась двигателями объемом 3,5 литра (735i, V8, 272 л.с.) и 4,4 литра (745i, V8, 333 л.с.). Существует также дизельные 730d (3 литра, рядная "шестерка", 218 л.с.) и 740d (3,9 литра, V8, 258 л.с.). Самый слабый двигатель - рядная 3-литровая "шестерка", 231 л.с. (730i). Бензиновые версии предлагались в удлиненных исполнениях. В 2003 году появился новый флагман - BMW 760i с новым 6-литровым V12 мощностью 445 л.с. В 2006 году произошел рестайлинг: передняя и задняя часть немного изменились, а кузов теперь имеет заводское обозначение E66. Место моделей 735i и 745i заняли 740i (4 литра, V8, 306 л.с.) и 750i (4,8 литра, V8, 367 л.с.). 730i теперь развивает 258 л.с. А на смену 740d пришла 745d (4,4 литра, V8, 329 л.с.). Как и ранее, в модельном ряду присутствуют бронированные автомобили.

Автомобили BMW 7 серии

Кузова: E23, E32, E38, Е65, Е65 Модели: 728, 730, 733, 735, 740, 745, 750, 760

BMW 8 серии

В сентябре 1989 года купе 6-ой серии было заменено новой 8-ой серией. В отличие от предшественника новинка не имела ни одной общей детали с 5-ой серией. Более того, новое купе по собственной номенклатуре BMW стояло выше "семерки". Но наиболее поразителен тот факт, что единственным двигателем для первых "восьмерок" стал самый мощный 12-цилиндровый M70 (модель 850i). По этой причине стандартное оснащение нового купе было намного богаче, чем седанов седьмой серии, минимальные комплектации которых оснащались 6-цилиндровыми двигателями. Цена 850i начиналась с DM 135000 (немецких марок), что выше стоимости "семерки" с тем же двигателем. Поначалу предлагались только автоматические коробки передач. Позднее появилась 6-ступенчатая механика, но покупатели все же предпочитали автоматические трансмиссии.

Купе не имело центральных стоек и при открытом люке и полностью опущенных стеклах весьма напоминало кузов тарга. Таким образом, "восьмерка" могла соперничать сразу с двумя моделями основного конкурента - Mercedes-Benz CL и SL.

В 1992 году свет увидела самый мощный и дорогой представитель восьмой серии - 850CSi. Внешне модель отличалась более низким аэродинамическим обвесом и обтекаемыми зеркалами. В салоне отсутствовали задние сидения. Новинка оснащалась специально подготовленным отделением Motorsport двигателем S70. Основное отличие от M70, на базе которого он разрабатывался, было то, что S70 - 4-клапанный. Модернизированная версия этого мотора (появился надув) использовалась в суперкаре McLaren F1. Обычным автоматом 850CSi не оснащалась.

В том же 1992-ом должна была появиться модель 830i с двигателем M60 от 5-ой серии. Такой ход баварской компании объясняется тем, что 12-цилиндровые версии плохо продавались (цена 850CSi в максимальной комплектации достигала DM 200000). Однако из-за малой для двухтонного купе мощности двигателя в серию модель не запустили. Было произведено всего 18 автомобилей.

Через 2 года модель 850i заменили на 850Ci с мотором M73 (обновленный M70). Кузов не изменился. В том же году была выпущена модель 840i с V8. Это было реакцией на падение продаж - новая модель стоила почти на DM 30000 дешевле.

В 1996-ом модель с V8 обновили. Новая 840Ci оснащалась мотором M62.

"Восьмерка" все время своего производства была самой роскошной BMW. Она оставалась намного более дорогой и технологичной, чем 6-ая серия (E24). В 1998 году прекратили производство 850CSi, а еще через год серию полностью упразднили. Через некоторое время ей на смену пришла новая "шестерка" (E63). В ее конструкции множество деталей от "пятерки" E60, в том числе и двигатели.

Этим и отличается 8-ая серия от 6-ой - она создана на базе более престижной 7-ой серии. "Восьмерка" оснащалась только топовыми двигателями, что ставило ее на ступеньку выше "семерки". Это и сгубило 8-ую серию - концепция роскошного и технологичного автомобиля для эгоиста появилась слишком рано. Эту машину покупали только для себя, для удовольствия.

Автомобили BMW 8 серии

Кузова: E31 Модели: 840, 850

BMW X серии

В 2000-ом году появился BMW X5 - баварский ответ Mercedes Benz M-class. Внешность получилась крайне удачной - а ведь трудно было представить, что такой тип кузова можно столь гармонично совместить со стилем BMW. Предлагали 3 двигателя: бензиновые объемом 3 литра и 4,4 литра, а также 3-литровый дизель. Последний отличался внушительным крутящим моментом в 500Нм, что обеспечило такой модификации хороший спрос. Трансмиссии предлагались как автоматические (5 или 6 передач), так и механическая 6-ступенчатая. Автомобиль оснащался всеми возможными электронными системами. Подвеска предлагалась пневматическая, кузов был несущим, понижающая передача отсутствовала. Сборка производилась на заводе в Южной Каролине (Америка) - так X5 стал ближе к потребителю, ведь основной рынок сбыта для дорогих SUV - США.

Американцы любят большие автомобили с V8, в этом X5 не идеал, на заднем диване с комфортом могут разместиться только 2 человека, объем багажника меньше, чем у так же собираемого в Америке Mercedes ML.

В том же году показали концепт Le Mans. Это был X5 с V12 от лемановского спорт-прототипа, что лишний раз доказывало: X5 - дорогой спортивный кроссовер, а не полноценный внедорожник.

Через год появилась спортивная модификация 4.6is, оснащенная форсированным на 58 л.с. M62 от модели 4.4i. Внешне новинка отличалась аэродинамическим обвесом.

В 2003 году провели рестайлинг: модели 3.0i, 4.4i, 3.0d обновили, а 4.6is сняли с производства. Через год ее заменили еще более мощной 4.8is с тем же M62, но теперь уже мощность достигала 360 л.с.

Тогда же появился кроссовер поменьше и подоступнее - X3. Это был уже не такой мощный и роскошный автомобиль, как X5. На выбор предлагали бензиновые двигатели в 2,5 и 3,0 литра, а также 3-литровый дизель.

Следующий год был отмечен появлением 2-литровых бензиновой и дизельной версий одинаковой мощности. Эти автомобили стали самыми доступными в X-серии.

В 2006 году произошел рестайлинг, в рамках которого модели 2.0d и 3.0d обновили, 2.0i сняли с производства, а 2.5i и 3.0i заменили на соответственно 2.5si и 3.0si. Появилась наиболее мощная версия 3.0sd. В качестве опции теперь предлагают спорт-пакет, в него входят окрашенные в цвет кузова бамперы.

В 2007 году увидело свет второе поколение BMW X5. В угоду американскому потребителю автомобиль стал семиместным. Внутреннее пространство увеличилось, хотя габариты автомобиля не сильно изменились. Дизайн экстерьера стал гораздо менее харизматичным, что многим не понравилось. На выбор предлагались 2 бензиновых двигателя объемом 3 литра или 4,8 литра либо 3-литровый дизель мощностью 235 или 286л.с. Внешне модели с V8 отличаются формой патрубков выхлопной системы. Для модели 4.8i также предлагается спорт-пакет.

В 2008 году BMW показывает крайне необычный автомобиль, смесь купе и SUV - X6. Тем самым BMW изобрело новый класс автомобилей. На выбор предлагают либо 6-цилиндровые дизели, либо бензиновые рядную "шестерку" или V8, оснащаемые двумя турбинами. Дабы показать исключительность X6 в модельном ряду BMW, модели именуются не как в остальной X-серии, а с использованием названия фирменной системы полного привода xDrive.

Автомобили BMW Х серии

Кузова: E53 (X5), X3, E70 (X5) Модели: X3, X5

BMW Z серии

В 1986 году в прессу стали просачиваться слухи о готовящейся премьере нового родстера Z1. Через 2 года на Франкфуртском автосалоне баварцы представили серийную версию автомобиля. С июля 1989-ого начат выпуск. Разработкой занималось отделение BMW Technik, специализирующееся на изучении современных технологий и материалов, поэтому в автомобиле были применены весьма необычные инженерные решения.

В основе модели лежала несущая конструкция, к которой крепились съемные кузовные панели из стеклопластика. Двери опускались в кузов, что придавало ему особую жесткость. Минусом такой схемы были очень высокие пороги. Министерство транспорта Германии признало конструкцию безопасной.

Задняя подвеска обладала подруливающим эффектом. Поперечные рычаги контролировали вертикальные смещения, продольные рычаги были изогнуты вокруг колес. Вся конструкция получила название "ось Z". Развал колес отсутствовал. Благодаря такому инженерному решению автомобиль отличался прекрасной управляемостью.

Двигатель и коробка были взяты от модели 325i, что объясняло заводское обозначение кузова - E30. Всего до 1991 года вручную было собрано 8 000 автомобилей. Цена в Германии за 2 года возросла с 80 000 DM до 89 000 DM - для сравнения, примерно столько же стоила 7-ая серия в стандартной комплектации с рядным 6-цилиндровым мотором, поэтому автомобиль покупали только обеспеченные любители технологий. Эти факты говорят о значительной коллекционной ценности модели. Тюнеры и другие любители усовершенствовать автомобиль, каким бы он ни был уникальным, не могли обойти стороной такой экземпляр как BMW Z Series. Весной 1991 года для коллекции Art Car А.Р.Пенком (A.R.Penck) был расписан Z1.

Несмотря на всю необычность конструкции и эксклюзивность автомобиля, фирма AC Schnitzer разработала программу тюнинга Z1. Следующий автомобиль серии появился в 1995 году - им стал родстер Z3. Новой модели была суждена куда большая массовость - это был уже не концепт на дорогах общего пользования, каким являлся Z1. Первыми появились автомобили с двигателями M43 объемом 1,8 литра и M44 в 1,9 литра. Технически Z3 соответствовал третьей серии в кузове E36, а позднее E46. В стандартную комплектацию входили дисковые тормоза (передние с вентиляцией), ABS и противобуксовочная система. Автомобили выпускали в городе Спартанбурге (Южная Каролина, США).

Через год появилась 6-цилиндровая версия 2.8i, а в 1997-ом - M-версия. Она отличалась расширенными арками, белыми сигналами поворота, иными бамперами и боковыми решетками, 4 выхлопными трубами, более жесткими пружинами и амортизаторами, усиленными тормозами. Двигатель был взят от М3. Обе 6-цилиндровые модели комплектовались пятиступенчатой механикой или 4-диапазонным автоматом.

В 1999 году BMW представляет кузов купе. Первые автомобили модельного ряда оснащались "шестерками" M52. Версия M Coupe появилась через год. Тогда же родстеры 1.8i и 1.9i заменили на 1.9i и 2.0i, а M Roadster обновили. На M Coupe ставили только 6-ступенчатую механику.

Последнее обновление Z3 произошло в 2000 году, тогда же появились 6-цилиндровые моторы объемом 2,2 и 3 литра. M-версии, продаваемые в США, отличались характеристиками двигателей из-за иных экологических норм. В 2002-ом году появился Z4, а сборка новинки началась в начале следующего года на все том же заводе в Спартанбурге. Автомобиль воплотил в себе развитие идей, заложенных в Z3.

Первой моделью нового поколения стал 2.5i Roadster, спустя время баварцы представили 3.0i Roadster и 2.2i Roadster, однако в Россию последний не поставляли. 6-цилиндровые модели комплектовали либо 6-ступенчатыми SMG, либо 5-диапазонными автоматами.

В 2005 году произошел рестайлинг внешности моделей под индексом Z: изменения коснулись в основном переднего бампера и оптики. Появились топовая версия 3,0si и наиболее доступная 2.0i, комплектуемая только 6-ступенчатой механикой. У последней не было автоматического гидропривода мягкой крыши. Для всех моделей доступна заказная жесткая алюминиевая крыша.

Последнее обновление гаммы моторов произошло в 2006 году, но главной новостью стало появление кузова купе и M-версий. Изделия отделения Motorsport отличаются иными бамперами и 18-дюймовыми колесами. Появилась версия 2.5si - она пришла на смену старой 2.5i, однако в России новинку продают как 2.5i. В Европе доступна другая 2.5i, занявшая в модельном ряду место 2.2i. Купе можно купить только с топовым 3,0-литровым мотором либо как M-версию. В стандартную комплектацию входят 4 подушки безопасности, кожаная отделка салона, электроусилитель руля, сигнализация, парктроник, обогрев сидений, биксеноновые фары, климат-конроль и аудиосистема BMW Business с CD-чейнджером. Через год в продажу поступили автомобили с новым 6-ступенцатым автоматом ZF Steptronic.

В 1997 году на автосалоне в Токио состоялась премьера концепта Z07, который был создан по мотивам родстера 507 1955 года. Крышка багажника и крыша являлись одной деталью. Уже тогда концепт был оснащен двигателем V8 от M5 (S38). Дизайн автомобиля понравился публике, все ждали запуска модели в серию, и вот в 2000 году появился BMW Z8. Как и предполагалось, он оснащался двигателем от M5. Автомобиль редкий и дорогой - всего выпущено 5 703 экземпляра. Хотя машина почти полностью алюминиевая, её масса составляет солидные 1660кг. Матерчатая крыша является одной из самых "быстрых" в классе - она опускается за 5 секунд, а поднимается за 10.

Размещено на Allbest.ru