В объем капота приложен шум от двигателя (рис.2), акустические характеристики которого были взяты из книги [2] и представлены в виде табл.1.

Табл.1. Уровень звуковой мощности двигателя

В объем под багажником приложен шум от газовыхлопа (рис.2), акустические характеристики которого были взяты из книги [1] и представлены в виде табл.2.

Табл.2. Уровень звуковой мощности газовыхлопа автомобиля

На две балки передней и задней стенок капота установлено силовое воздействие от крепления двигателя. Оно изображено на рис.2 в виде красных стрелок. Спектр вибрации боковой опоры двигателя представлен в табл.3 [7].

Табл.3. Спектр вибрации боковой опоры двигателя

Для того чтобы внести данные в AutoSea (можно не пересчитывать) виброскорость пересчитывается в силу с помощью формулы для импеданса [4]:

Характеристический импеданс при изгибных колебаниях для балки:

,

где

где - плотность стали;

-длина опоры;

-диаметр опоры.

Принимая для опоры размеры =0,6 м и =0,1 м и зная плотность стали, мы получаем, что сила будет равна:

Пересчитанные значения виброскорости в силу представлены в табл.4.

Табл. 4

Результаты перерасчета опор из виброскорости в силу

В объемах под капотом и багажником прикладываем шум от колес (рис.2), акустические характеристики которого были взяты из книги [3]. При этом в книге приводились данные измерений сделанные на расстоянии 7,5 метров от проходящего поезда.

По формуле С1 + 20*LOG10 (7,5/1) в среде Excel был выполнен пересчет для расстояния 1м от колес (С1 - ячейка с данными исходного спектра).

Получившиеся значения представлены в табл.5.

Табл.5

Акустические характеристики колес

На боковые стенки капота и багажника приложены силовые воздействия от колес. Они изображены на рис.2 в виде красных стрелок. Спектр вибрации ступицы колеса представлен в табл.6 [7].

Табл.6. Спектр вибрации ступицы колеса

Необходимо учесть воздействие амортизатора, для этого построим график виброизоляции амортизатора (f0 = 6 Гц).

Вычтем значения виброизоляции амортизатора из вибрации ступицы колеса, тем самым получим вибрацию крыла и пересчитаем ее в силу по формуле:

Расчеты ВАХ без средств и санитарные нормы [5] для салона автомобиля представлены в табл.9 и на графике рис.3.

Таблица 9. Сравнение полученных результатов с сан. нормами.

Рис. 3 Сравнение полученных результатов шума в салоне с сан. нормами.

Из полученных графиков сравнения шума в салоне с сан. нормами рис.3 следует, что нужно снижать шум во всем частотном диапазоне в среднем на 20 дБ.

Спектры вибрации на месте водителя и пассажира представлены на рис.4 и рис.5 в сравнение с санитарными нормами [6].

Рис.4 Спектр вибрации на месте водителя.

Рис.5 Спектр вибрации на месте пассажира.

Как видно из рис.4 и рис.5 вибрации на местах водителя и пассажира меньше чем санитарные нормами [5], следовательно их снижать не надо.

Внешний шум составляет 69 дБА и не превышает нормы в 77 дБА.

На рис.6 и рис.7 изображен вклад шума и вибраций от различных частей конструкции на суммарный шум в салоне на месте водителя и пассажиров.

Рис.6 Вклад шума и вибрации от различных частей конструкции на суммарный шум в салоне на месте водителя.

Рис.7 Вклад шума и вибрации от различных частей конструкции на суммарный шум в салоне на месте пассажира.

Из графиках (рис.6 и рис.7) следует, что на месте водителя шум нужно снижать путем увеличения звукоизоляции перегородки между капотом и салоном, а на месте пассажира - путем увеличения звукоизоляции перегородки между салоном и багажником. Необходимо снизить шум, проходящий через лобовое стекло, боковые стекла и заднее стекло, а так же шум проникающий через пол под салоном. Помимо всего этого необходимо поставить глушитель на газовыхлоп.