Расчет затрат предприятия на выполнение программы работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей КамАЗ 5511 и расчет финансовых показателей от выполнения текущего ремонта сторонним организациям

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БАШКОРТОСТАН

ГБОУ СПО «СТЕРЛИТАМАКСКИЙ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ ТЕХНИКУМ»

КУРСОВАЯ РАБОТА

По предмету «Экономика отрасли»

На тему: «Расчет затрат предприятия на выполнение программы работ по ТО и ТР автомобилей КамАЗ 5511 и расчет финансовых показателей от выполнения ТР сторонним организациям»

(пояснительная записка с расчетами)

ВАРИАНТ №11

Выполнил:студент 3 курса специальности

190604 «Техническое обслуживание

и ремонт автомобильного транспорта»

Машталлер А.В.

Проверила: Фаритова Г.А.

Содержание

Введение

- Исходные данные для расчета

- Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

- Расчет штатной численности ремонтных рабочих

- Расчет затрат предприятия на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава

- Калькуляция полной себестоимости

- Расчет финансовых показателей от выполнения ТР сторонним организациям

- Заключение

- Список литературы

Введение

Жесткое централизованное планирование приводило к отсутствию конкуренции. В такой системе автотранспортные предприятия имели возможность, не тратя никаких усилий, диктовать клиентам свои условия. Большинство предприятий выполняло только перевозочные операции, не интересуясь потребностями клиентов в других услугах.

По мере ослабления плановых начал возникла необходимость перехода экономики страны к рыночным отношениям. А функционирование экономики Российской Федерации в рыночных условиях выдвигает перед автомобильным транспортом ряд проблем по адаптации к рыночной экономике. Характерными чертами функционирования автотранспорта в условиях рыночной экономики являются такие объективные обстоятельства, как:

новые экономические условия работы автомобильного транспорта и потребителей его услуг, формирование рынка услуг транспорта, усиление конкуренции между предприятиями транспорта и различными видами транспорта.

Без учета требований рынка не может нормально развиваться ни одно предприятие. Конечной целью любого предприятия транспорта, функционирующего в условиях рынка, является получение прибыли на основе производства услуги, необходимого потребителю.

Автотранспортная отрасль является одной из наиболее доступных с точки зрения приватизации собственности. Купить один или несколько автомобилей в частное или коллективное пользование, не столь сложно и дорого, чем крупное производственное предприятие.

Для стран с развитой рыночной экономикой характерна специализация деятельности предприятий транспорта, которая позволяет каждому отдельному участнику процесса доставки добиваться высокого уровня качества обслуживания при меньших затратах в том сегменте рынка услуг транспорта, которую он занимает. Специализация проявляется прежде всего в различном статусе предприятий, то есть в предписанном им на основании полученного разрешения (лицензии) виде деятельности.

Таким образом, само оказание услуг создает желаемый результат.

Под услугой, следовательно, подразумевается не только собственно перевозка груза, но и любая операция, не входящая в состав перевозочного процесса, но связанная с его подготовкой и осуществлением.

Качество услуг транспорта можно рассматривать как качество совокупности видов услуг, предоставляемых предприятиями транспорта и способных удовлетворить существующие или возможные потребности потребителя.

В условиях рыночной экономики является важным достижение оптимального соотношения затрат к качеству обслуживания потребителя услуг. Последнего привлекают минимальные сроки доставки, максимальная сохранность груза, удобства по приему и сдаче грузов и возможность получения достоверной информации о тарифах, условиях перевозки и местоположения груза, и тогда он готов нести соответствующие затраты. Деятельность транспорта должна основываться на потребностях клиента. Потребителя не интересуют затраты предприятия транспорта на осуществление обслуживания.

Анализ проведенной в Германии сравнительной оценки качества автомобильной, железнодорожной и смешанной доставки грузов по параметрам продолжительности доставки, безопасности перевозок, точности доставки, стоимости доставки, уровня обслуживания, уплаты таможенных и других пошлин, гибкости обслуживания (приспособляемости требованиям потребителей), показывает, что доставка автомобильным транспортом опережает другие виды доставки по всем указанным параметрам.

Во многих случаях потребности могут быть со временем изменены, что обуславливает необходимость периодического проведения маркетинговых исследований и пересмотра требований к предоставляемым услугам.

Потребности обычно выражаются в свойствах и количественных характеристиках этих свойств.

Вся информация, относящаяся к качеству услуги, должна внимательнейшим образом изучаться, сравниваться и анализироваться. Подобная информация помогает определить характер и объем проблем, связанных с качеством услуги, на основании опыта и пожеланий потребителя. Говоря о качестве услуг автотранспорта, следует обратить особое внимание экономический аспект.

1.Исходные данные для расчета

Показатели	Данные для расчета
1. Среднесписочное количество автомобилей КамАЗ 5511,ед	55
2. Коэффициент выпуска автомобилей на линию	0.81
3. Среднесписочный пробег автомобиля, км	198
4. Категория условий эксплуатации	4
5. Климатический район	умеренный
6.Пробег с начала эксплуатации! в долях от нормативного пробега до капитального ремонта	0.34
7. Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии	214
8. Количество технологически совместимых групп подвижного состава	2
9. Доля трудоемкости ТР, выполняемых сторонним организациям, эксплуатирующих автомобилей КамАЗ 5511, от трудоемкости ТР по предприятию %	16

По исходным данным для автомобилей КамАЗ 5511 расчитать:

· Производственную программу по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

· Численность ремонтных рабочих.

· Затраты предприятия на выполнение производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту.

· Калькуляцию полной себестоимости текущего ремонта.

· Финансовые показатели от выполнения текущего ремонта сторонним организациям

2.Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

2.1. Расчёт количества технических обслуживаний подвижного состава за год. (Рассчитываю с точностью до целого числа)

Количество технических обслуживаний зависит от периодичности и величины общего пробега автомобилей за планируемый период.

,км.

-где - среднесуточный пробег автомобиля , 198 км.

- среднесписочное количество автомобилей, 55 ед.

- количество календарных дней в году, 365 дней.

- коэффициент выпуска автомобилей на линию,0.81.

198·55·365·0.81=3219628 км.

Количество вторых технических обслуживаний .

,ед.

-где - нормативная периодичность ТО-2, 12000 км. [1.табл. 2.1].

- результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО [1.п.2.25.2].

-где - коэффициент, зависящий от условий эксплуатации, принимаем 0.7.

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий, принимаем 1.0

ед.

Количество первых технических обслуживаний .

, ед.

-где - нормативная периодичность ТО-1, 3000 км, [1.табл. 2.1].

- 0.7 (см., пункт 2.1.2.)

ед.

Количество ежедневных технических обслуживаний автомобилей .

, ед.

ед.

Количество сезонных технических обслуживаний [1.п.28.]:

, ед.

Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год и включает в себя работы по подготовке подвижного состава к эксплуатации в холодное и тёплое время года.

ед.

2.2 Расчёт трудоёмкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава

Скорректированную трудоёмкость ТО-1, ТО-2 рассчитываю с точностью до 0.1 чел-ч; ЕО- до 0.01чел-ч; годовую трудоёмкость считаем до целого числа.

Второе техническое обслуживание ТО-2:

- скорректированная трудоёмкость одного ТО-2 :

, чел-ч,

-где - норматив трудоёмкости одного ТО-2, [1. табл.2.2], принимаем 14.5 чел-ч.

- результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости технических обслуживаний [1.п.2.25.2].

Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:

-где - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы. Коэффициент выбираем в [1. табл.2.9] исходя из исходных данных =1.0.

- коэффициент корректирования нормативов трудоёмкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава. Исходя из исходных данных, выбираем в [1. табл.2.12] значение =0.95.

чел-ч.

- годовая трудоёмкость технических обслуживаний ТО-2 :

, чел-ч.

чел-ч.

Первое техническое обслуживание ТО-1.

- скорректированная трудоёмкость одного ТО-1

, чел-ч.

- где - норматив трудоёмкости одного ТО-1, [1. табл.2.2], выбираем значение 3.4 чел-ч.

- 0.95 (см., п.2.2.1.)..

чел-ч.

-годовая трудоёмкость ТО-1.

, чел-ч.

чел-ч.

Ежедневное техническое обслуживание ЕО.

- скорректированная трудоёмкость одного ЕО :

, чел-ч.

-где - норматив трудоёмкости одного ЕО, [1. табл.2.2], выбираем значение 0.50 чел-ч.

чел-ч.

- годовая трудоёмкость ЕО, .

чел-ч.

Сезонное техническое обслуживание СО.

- трудоёмкость одного СО :

, чел-ч.

-где норматив трудоёмкости СО, % [1.п.2.11.2], принимаем 20%.

чел-ч.

- годовая трудоёмкость СО :

, чел-ч.

чел-ч.

Текущий ремонт ТР.

- скорректированная удельная трудоёмкость ТР на 1000км пробега:

, чел-ч.

- где - норматив трудоёмкости ТР на 1000км пробега, [1. табл.2.2], принимаем 8.5 чел-ч.

-результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости ТР [1.п.2.25.2].

Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:

-где - коэффициент, зависящий от условий эксплуатации [1. табл.2.8] выбираем 0.7

- коэффициент, зависящий от модификации подвижного состава и организации его работы [1. табл.2.9] выбираем 1.0.

- коэффициент, зависящий от природно-климатических условий [1. табл.2.10] выбираем 1.0

- коэффициент, зависящий от пробега с начала эксплуатации [1. табл.2.11] выбираем 0.7

- коэффициент, зависящий от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп [1. табл.2.12] выбираем 0.9

чел-ч.

- годовая трудоемкость ТР :

, чел-ч.

- 3219628 км. (см. п.21.1).

чел-ч.

Суммарная трудоёмкость технических обслуживаний и текущих ремонтов подвижного состава:

, чел-ч.

чел-ч.

Производственная программа по ТО и ТР

Таблица 1.

Вид технического воздействия	Количество воздействий, ед.	Скорректированная трудоёмкость чел-ч.	Годовая трудоёмкость чел-ч.
1. Ежедневное техническое обслуживание ЕО	16260	0.47	7642
2. Первое техническое обслуживание ТО-1	1150	3.2	3680
3. Второе техническое обслуживание ТО-2	383	13.9	5324
4. Сезонное техническое обслуживание СО	110	2.7	297
5. Текущий ремонт ТР	_________	4.2	13522

3. Расчёт штатной численности ремонтных рабочих

3.1 Общая численность ремонтных рабочих

, чел.

-где - 30463чел-ч.

- годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, принимаем 1750 ч. для холодного и умерено холодного климатических районов;

- коэффициент, учитывающий рост производительности труда ремонтных рабочих: принимаем 1.05.

чел.

3.2 Численность ремонтных рабочих по видам воздействий

- ежедневное техническое обслуживание:

, чел.

чел.

- первое техническое обслуживание ТО-1.

, чел.

чел.

- второе техническое обслуживание ТО-2.

, чел.

чел.

- текущий ремонт.

, чел.

чел.

Расчет численности ремонтных рабочих нужно выполнить с точностью до целого числа. Суммарное количество ремонтных рабочих по видам воздействий должно быть ровно общей численности ремонтных рабочих. Результаты расчётов занести в таблицу 2.

Численность ремонтных рабочих по видам воздействий.

Таблица 2.

Вид технического воздействия	Численность ремонтных рабочих
1. Ежедневное техническое обслуживание.	4
2. Первое техническое обслуживание.	2
3. Второе техническое обслуживание.	3
4. Текущий ремонт.	7

4. Расчет затрат предприятия на выполнение производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава

подвижный состав технический обслуживание

Затраты АТП на выполнение производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту включаются в статью «Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей».

При выполнении курсовой работы в составе затрат по статье необходимо учесть:

- фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых выполнением ТО и ТР;

- отчисления на социальное страхование и обеспечение;

- стоимость материалов и запасных частей, расходуемых на выполнение ТО и ТР;

- амортизационные отчисления по основным фондам, обслуживающим процесс ТО и ТР.

4.1 Расчёт заработной платы ремонтных рабочих

Для определения затрат на оплату труда ремонтным рабочим в курсовой работе предлагаются наиболее распространенные системы оплаты труда:

- повременно-премиальная в зонах ЕО ;

- сдельно-премиальная на ТР.

Для определения размера заработной платы при любой системе нужно установить часовые тарифные ставки.

Расчёт часовых тарифных ставок ремонтным рабочих 1 разряда. (считаем с точностью до 0.01 руб.)

Выполняется раздельно для сдельщиков и повременщиков.

- часовая тарифная ставка рабочих-повременщиков 1 разряда

, руб.

- где - минимальная месячная тарифная ставка рабочих 1 разряда, установленная отраслевым тарифным соглашением по автомобильному транспорту 4610 руб.

- среднемесячный фонд рабочего времени,

ч.

руб.

- часовая тарифная ставка рабочих-сдельщиков 1 разряда на 8% больше часовой ставки повременщиков.

, руб.

руб.

Расчёт средних часовых тарифных ставок по видам технических воздействий.

Средняя часовая тарифная ставка определяется в соответствии со средним разрядом ремонтных рабочих. Средние разряды ремонтных рабочих, установлены по типам подвижного состава и по видам воздействий, принимаю по приложению 2. и отражаю в пояснительной записке в табл. 4.

Величина средней часовой тарифной ставки определяется произведением часовой тарифной ставки рабочего 1 разряда и среднего тарифного коэффициента ().

Для установления его величины следует использовать данные таблицы 3.

Тарифные коэффициенты по разрядам ремонтных рабочих, занятых на техническом обслуживании и ремонте подвижного состава с нормальными условиями труда (тарифная сетка).

Таблица 3

Разряды	I	II	III	IV	V	VI
Тарифные коэффициенты	1.0	1.09	1.20	1.35	1.54	1.80

Если средний разряд ремонтных рабочих, принятый по приложению 2, выражается целым числом, то тарифный коэффициент берётся из таблицы 3.

Если средний разряд выражается не целым числом, то средний тарифный коэффициент нужно рассчитать ( с точностью до 0.01)

-где - тарифный коэффициент, соответствующий меньшему из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд.

- тарифный коэффициент, соответствующий большему из двух смежных разрядов, между которыми находится средний тарифный разряд.

- средний тарифный разряд.

- меньший из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд.

Расчет средней часовой тарифной ставки ремонтных рабочих, занятых ЕО:

, руб.

- где - см. п.4.1.1.

руб.

Расчет средней часовой тарифной ставки ремонтных рабочих, занятых ТО-1.

, руб.

- где - средний тарифный коэффициент соответствующий своему разряду ремонтных рабочих , занятых на ЕО.

Расчет средней часовой тарифной ставки ремонтных рабочих , занятых ТО-1.

руб.

Расчет средней часовой тарифной ставки ремонтных рабочих, занятых ТО-2.

, руб.

руб.

Средняя часовая тарифная ставка ремонтных рабочих, занятых ТР.

руб.

Средние часовые тарифные ставки по видам воздействий.

Таблица 4.

Вид воздействия	Средний разряд	Средний тарифный коэффициент	Средняя часовая тарифная ставка
			Обозначение	Величина, руб.
ТО-2	3.0	1.20		40.2
ТО-1	2.7	1.16		38.86
ЕО	1.2	1.01		31.31
ТР	3.1	1.21		40.53

Расчёт сдельной (повремённой) заработной платы ремонтных рабочих. (сдельные расценки cчитаю с точностью до 0.01 руб.; сдельную (повремённую) зарплату до целого числа).

Сдельная расценка за одно ТО-2:

, руб.

- где чел-ч. (см. п.2.2.1).

=40.2 руб.

руб.

Сдельная зарплата ремонтных рабочих занятых на ТО-2,

, руб.

- где = 383 ед. (см. п.2.1.2).

- 1.05 (см. п. 3.1).

руб.

Сдельная расценка за одно СО:

- где =2.7 чел-ч. (см. п.2.2.4).

руб.

Сдельная заработная плата ремонтных рабочих за выполнение СО.

, руб.

- где =110 ед. (см. п.2.1.5).

руб.

Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 и СО.

, руб.

руб.

Сдельная расценка одного ТО-1,

, руб.

- где чел-ч. (см. п.2.2.2).

руб.

Сдельная зарплата ремонтных рабочих, занятых на ТО-1,

, руб.

- где =1150 ед. (см. п.2.1.3).

руб.

Повремённая зарплата ремонтных рабочих, занятых на ЕО.

, руб.

-где =7642 чел-ч. (см. п. 2.2.3).

руб.

Сдельная расценка на 1000 км. пробега автомобилей для оплаты труда ремонтных рабочих, занятых на ТР.

, руб.

- где =4.2 чел-ч. (см. п. 2.2.5).

руб.

Сдельная косвенная заработанная плата ремонтных рабочих, занятых на ТР.

, руб.

-где км. (см.п.2.1.1).

руб.

Расчет надбавок и доплат.

На предприятии могут устанавливаться различные виды стимулирующих и компенсационных выплат. Все виды надбавок и доплат стимулирующего характера предприятие определяет самостоятельно в пределах средств на оплату труда. Компенсационные доплаты ( за работу в ночное время, праздничные дни, в неблагоприятных условиях труда и т.д. ) выплачиваются в размерах не ниже ранее установленных законодательными актами, решениями правительства и других органов по их поручению.

Доплаты за неблагоприятные условия труда .

Доплаты за неблагоприятные условия труда сохраняются в размерах не ниже ранние установленных: до 12% на работах с тяжелыми и вредными условиями труда и до 24% - с особо тяжелыми и особо вредными условиями труда. Конкретные размеры доплат определяются по результатам аттестации рабочих мест с учётом фактической занятости на них работников. При наличии у предприятия средств указные размеры доплат могут увеличиваться, а при улучшении условий труда и устранении вредных факторов производственной среды они уменьшаются или отменяются полностью.

Расчет доплат выполняем отдельно для ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 и ТР, по формуле:

, руб.

где - средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на ТО-2 () или ТР (), руб. (принимаем по табл.4).

- процент доплат за неблагоприятные условия труда, принимаем 10%.

- количество работников, занятых на работах с неблагоприятными условиями труда, чел.; определяем расчётом, приняв, что число таких рабочих составляет 10% от численности рабочих, занятых на ТО-2 (или ТР), результат округляем до целого числа.

12 - количество месяцев в году.

руб.

руб.

Доплаты за работы в ночное время

Ночным считается время с 22 часов до 6 часов утра. Расчёт доплаты производится для рабочих, выполняющих ТО, ТР, ЕО в III смену. Сменность работы производственных подразделений устанавливаем самостоятельно на основе рекомендаций табл. 5 и отражаем в пояснительной записке.

Рекомендуемые режимы работы производственных подразделений.

Таблица 5.

Вид техниче-ского воздей-ствия	Число дней рабо- ты в году	Сменность работы	Количество часов, отработанных в ночное время	Количество ремонтных рабочих, работающих в ночные часы в процентах от штатной численности	Количество ремонтных рабочих, работающих в вечерние часы в процентах от штатной численности
ЕО	365**	I,II,III	5	28.5	28.5
	302	I,II,III	5	28.5	28.5
	250	II,III	4	42.5	42.5
ТО-1	302	II,III	5	42.5	42.5
	250	II	-	-	42.5
ТО-2	302	I	-	-	-
	250	I	-	-	-
ТР	302	I,II,III	5	18	42.5
	205	I,II	-	-	42.5

* Большее число дней работы в году и смен работы в сутки следует принимать для АТП мощностью 300 и более автомобилей (п.7 исходных данных).

** Принимается для автобусов и легковых автомобилей такси.

На основании таблицы 5 составляем таблицу 6.

Принятый режим работы производственных подразделений.

Таблица 6.

Вид технического воздействия	Число дней работы в году (Др)	Сменность работы
ЕО	250	II,III
ТО-1	250	II
ТО-2	250	I
ТР	250	I, II

Расчёт доплаты за работу в ночное время выполняется по формуле:

, руб.

где 40 - размер доплат за работу в ночное время за час работы %.

- количество часов, отработанных одним рабочим в ночное время за день, 4 ч. (табл.5, графа 4);

- количество ремонтных рабочих, работающих в вечерние время (рассчитываем, исходя из рекомендации табл.5 гр.5). 42.5 чел.

чел, принимаем 1 чел.

- число дней работы в году 250 дн. (табл.6 гр.2);

- средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на соответствующем виде технических воздействий (ЕО, ТО, ТР) с учётом неблагоприятных условий труда.

Для ЕО руб. (табл. 4).

руб.

Доплата за работу в вечернее время . (с 18до 22часов).

Расчёт выполняем для подразделений, работающих во вторую смену при многосменном режиме работы (более одной смены).

, руб.

где 20 - размер доплаты за работу в вечернее часы за час работы, %.

- см. расшифровку к п. 4.1.4.2.

Для ЕО (табл. 4). руб.

- количество часов, отработанных одним рабочим в вечернее время за день, ч. (принять 4 часа);

- число дней работы в году 250 дн. (табл.6 гр.2);

- количество ремонтных рабочих, работающих в вечерние время, чел. (рассчитать исходя из рекомендаций табл.5, гр.6).

чел., принимаем 2 чел.

руб.

руб.

руб.

Доплата за руководство бригадой бригадиром, не освобождённым от основной работы.

Расчет доплат следует выполнить отдельно для ремонтных рабочих, занятых на ЕО, ТО и ТР.

При выполнении расчетов следует иметь в виду:

- сменность работы производственных подразделений

- количество человек в бригаде не должно быть более 25 человек, при не освобождённом бригадире

- при численности рабочих 5 человек и менее организация бригады не целесообразна; обязанности бригадира возлагаются на звеньевого, которому выплачивается доплата в размере 50% от доплаты бригадиру.

Численность ремонтных рабочих занятых на определенных видах работ:

NЕО =4чел.

NТО-1 =2чел.

NТО-2 =3чел.

NТР = 7чел.

При численности рабочих в трех зонах работающих на (ЕО,ТО-1,ТО-2) численность рабочих менее 5 человек, обязанности бригадира возлагаются на звеньевого, которому выплачивается доплата в размере 50% от доплаты бригадиру, Дзв

, руб.

где 20 - процент доплаты за руководство бригадой до 10 человек,%;

= 4610 руб. см. п. 4.1.1;

- количество звеньевых, чел., 1 чел.;

руб.

На постах ЕО, ТО-1, ТО-2 доплата звеньевым составляет 5532 руб.

В зоне ТР численность рабочих более 5 человек, следовательно работу возглавляет бригадир.

Доплата за руководство бригадой:

, руб.

где - доплата за руководство бригадой за месяц:

, руб.

где - процент доплаты за руководства бригадой. Так как численность бригады занятой на посте ТР до 10 чел. принимаем 20%

- количество бригадиров. Принимаем 1 бригадира.

- 4610 руб.

руб.

руб.

Премия за выполнение, перевыполнение количественных и качественных показателей Пр.

Расчёт премий выполняем отдельно для ремонтных рабочих, занятых на ЕО,ТО и ТР по формуле:

подвижный состав технический обслуживание

, руб.

где - размер премии, % в расчетах принимаю 60.

- (см. п. 4.1.3.5; 4.1.3.7; 4.1.3.8; 4.1.3.10).

руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

Фонд заработной платы ремонтных рабочих за отработанное время :

, руб.

Если в п.5 исходных данных на курсовую работу предусмотрена эксплуатация автомобиля в холодном или умеренно-холодном климатическом районе, то фонд заработной платы за отработанное время должен быть увеличен на районный коэффициент ; величину коэффициента принимаем:

- для холодного климатического района - 1.4

- для умеренно-холодного климатического района - 1.15

Тогда: ,руб.

Расчёты в п. 4.1.6 выполняем по видам воздействий, итоги расчётов суммирую

руб.

руб.

руб.

руб.

? = + + + = 293328+231211+407725+877598=180984 руб.

Результаты расчетов заношу в таблицу 7.

Фонд заработной платы ремонтных рабочих

Таблица 7.

Вид Воздействия	Сдельная (повременная) з/п руб.	Доплаты	Премия, руб.	Фонд з/п за отработанное время, руб.
		За неблагоприятные условия труда, руб.	За ночное время, руб.	За вечернее время, руб.	За руководство бригадой (звеном), руб.
ЕО	227877	-	25048	12524	5532	136726	407725
ТО-1	136192	-	-	9584	5532	81715	231211
ТО-2	179873	0	-	-	5532	107923	293328
ТР	521978	7052	-	24318	11064	313186	877598

Заработная плата за неотработанное время :

Расчет выполняю по видам воздействий:

= , руб.

где - процент заработной платы за неотработанное время, принимаем 10%;

=407725

=231211

=293328

=877598

==40772 руб.

== 23121 руб.

== 29332 руб.

== 87759 руб.

?= + + + = 40772 +23121+29332+87759=180984 руб.

Фонд заработной платы ремонтных рабочих по всем видам воздействий ФЗП:

ФЗП= + , руб.;

= + = 407725+40772=448497 руб.

= + = 231211+23121=254332руб.

= + =293328+29332=322660 руб.

= + =877598+87759=965348 руб.

Среднемесячная заработная плата одного ремонтного рабочего по видам воздействий:

= , руб.

где - NЕО рр 4чел.

NТО-1 рр =2чел.

NТО-2 рр = 3чел.

NТР рр = 7чел.

= = = 9343,68 руб.

= = =10597,16 руб.

= = = 8965,77 руб.

= = = 11492,23руб.

Результаты расчетов заношу в таблицу 8.

Среднемесячная заработная плата одного ремонтного рабочего по видам воздействий.

Таблица 8.

Вид воз- действия	Фонд заработной платы за отработанное время	Фонд заработной платы за неотработанное время	Фонд заработной платы по воздействию ( гр.3 + гр.5 )	Численность ремонтных рабочих, чел	Среднеме сячная заработ- ная плата одного ре- монтного рабочего
	Обозна- чение	Вели- чина руб.	Обозна- чение	Вели- чина руб.	Обозна чение	Вели- чина руб.
1	2	3	4	5	6	7	8	9
ЕО		407772		40772		448497	4	9343.68
ТО-1		231211		23121		254332	2	10597.16
ТО-2		293328		29332		322660	3	8965.77
ТР		877598		87759		965348	7	11492.23

Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих по всем видам воздействий ? ФЗП:

? ФЗП= ? + ?=1809862+180984=1990846 руб.

4.2 Отчисления на социальное страхование и обеспечение:

? = , руб.

где - 26.2%, процент отчисления на социальное страхование и обеспечение (принимаю по методическому письму).

? = = 521601 руб.

4.3 Затраты на материалы для ТО и ТР (считаю до целого числа)

Затраты на материалы для ТО-2:

, руб.

где - 20, поправочный коэффициент .

= 383 ед.

- 4.97 руб. норма затрат на материалы на одно ТО.

= 4.97 ? 20 · 383 =38070 руб.

Затраты на материалы для ТО-1:

, руб.

где - 20, поправочный коэффициент .

= 1150 ед.

- 3.14 руб. норма затрат на материалы на одно ТО.

= 3.14 ? 20 · 1150 = 72220 руб.

Затраты на материалы для ЕО:

, руб.

где - 20, поправочный коэффициент.

= 16260 ед.

-0.56 руб. норма затрат на материалы на одно ТО.

= 1.56 ? 20 ? 16260 =182112 руб.

Затраты на материалы для ТР :

= , руб.

где - 20, поправочный коэффициент .

- 3219628 км. (см.п.2.1.1).

- 19.62 руб. норма затрат на материалы на текущий ремонт на 1000 км. пробега.

= = 1263382 руб.

Затраты на материалы на выполнение производственной программы ?:

?= + + + = 38070+72220+182112+1263382=1555784 руб.

4.4 Затраты на запасные части для ТР (считаем до целого числа)

= , руб.;

где - норма затрат на запчасти на 1000 км пробега (приложение 3), скорректированный согласно [1.п.2.25.2]

К1= 0.7

К2= 1.0

К3=1.0

=5.52 руб.

- 3219628 км. см.п.2.1.1.

- 20 , поправочный коэффициент к норме на запасные части на 1000 км пробега.

= = 355446 руб.

4.5 Расчет амортизационных отчислений по основным производственным фондам, обслуживающим процесс ТО и ТР

Стоимость подвижного состава :

= ? ?, руб.

где - 2700000 руб. цена автомобиля;

- коэффициент, учитывающий расходы по доставке автомобиля в

АТП; принимаем 1.05

- среднесписочное количество автомобилей (см. исходные данные). 55 ед.

= 2700000 ? 1.05 ?55 = 155925000 руб.

Стоимость основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР, :

= , руб.

где 25 - доля стоимости основных производственных фондов от стоимости подвижного состава, %

= = 38981250 руб.

Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР , :

= , руб.

где - средняя норма амортизации основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР, % (принимаем 10 %).

= = 38981250 руб.

4.6 Затраты на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава

= ? ФЗП + ? + ? + + , руб.;

= 1990846+5216001+1555784+355446+38981250=43404927 руб.

5.Калькуляция полной себестоимости

Полная себестоимость является основой для установления цены услуг, оказываемых сторонним организациям. Она выше прямых затрат предприятия на выполнение ТО и ТР собственного транспорта, т.к. дополнительно включает затраты на содержание предприятия, управления и прочие расходы, которые относятся к общехозяйственным и учитываются в составе полной себестоимости.

5.1 Калькуляция полной себестоимости ТР

Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТР.

= 965348 руб.

Отчисления на социальное страхование и обеспечение от фонда заработной платы рабочих, занятых на ТР. ,:

, руб.

где - 26.2%, процент отчисление на социальное страхование и обеспечение (принимаем по методическому письму).

= =252921 руб.

Затраты на материалы и ТР. :

= 263382 руб.

где - см. п. 4.4.

Затраты на запасные части на ТР:

=355446

Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТР. :

= , руб.

где 70- доля амортизации основных фондов, обслуживающих процесс ТР, %;

= 389812250 руб. (см.п. 4.5.3).

= = 27286875 руб.

Общехозяйственные расходы (затраты) :

, руб.

= = 13105787 руб.

Сумма затрат на ТР :

= + +ЗЧ++ + ;

= 965348+252921+263382+355446+27286875+13105787=42229756 руб.

Себестоимость одного обслуживания :

, руб.

Где - (см. п.2.2.5).

42229756/13522=3123 руб.

6. Методика расчета финансовых показателей от выполнения ТР сторонним организациям

Расчёты этого раздела основаны на следующих допущениях:

- сторонним организациям выполняется обслуживание автомобилей той же марки, которая предусмотрена заданием на курсовую работу;

- условия работы транспортных средств сторонних организаций совпадают с указанными в задании;

- на рынке сервисных услуг используется метод установления цены «издержки плюс прибыль».

6.1 Расчет цены

- одного человека час для ТР

, руб.

где

- 3123 руб. (см. п. 5.2.8).

Рент - уровень рентабельности, учитывающий размер прибыли, % ; принимаем 40 %.

= 3123 + = 4372руб.

6.2 Объём услуг, выполняемых сторонним организациям

- трудоемкость ТР (Считаю до целого числа) :

, ед.

где - доля ТP, выполняемых сторонним организациям, 17 % (п. 9 исходных данных).

- (см. п. 2.2.5).

= 2163 руб.

6.3 Доход (выручка) от выполнения услуг сторонним организациям

- на выполнения TP:

, руб.

= 9456636 руб.

6.4 Затраты на выполнение услуг сторонним организациям

- на выполнение ТР:

, руб.

=6755049руб.

6.5 Прибыль от выполнения услуг сторонним организациям

- от выполнения ТР:

, руб.

= 2701587 руб.

Заключение

I. Дайте полные ответы на следующие вопросы:

- От величины какого показателя в основном зависит численность ремонтных рабочих?

Численность ремонтных рабочих в основном зависит от суммарной трудоёмкости технических обслуживаний и текущих ремонтов подвижного состава .

-Какие затраты несёт предприятие при выполнении ТО и ТР?

При выполнении ТО и ТР предприятие несёт общехозяйственные расходы, затраты на материалы, затраты на запасные части.

-Какие показатели используются при расчёте повремённой зарплаты?

Для расчёта повремённой заработной платы используют следующие показатели: средние часовые тарифные ставки по видам технических воздействий ; годовую трудоемкость Т; коэффициент, учитывающий рост производительности труда ремонтных рабочих .

- Какие показатели используются при расчёте сдельной зарплаты?

Для расчёта сдельной заработной платы используют следующие показатели: количество технических обслуживаний ; сдельную расценки за одно ТО; коэффициент, учитывающий рост производительности труда ремонтных рабочих .

- Какие выплаты были включены в фонд заработной платы за отработанное время?

Фонд заработной платы ремонтных рабочих за отработанное время включает следующие выплаты: заработная плата ремонтных рабочих; доплаты за неблагоприятные условия труда ; доплаты за работу в ночное время , доплаты за работу в вечерние время ; доплаты за руководство бригадой (звеном); премии за выполнение, перевыполнение количественных и качественных показателей; а также от климатического района.

-На основе каких данных рассчитывается среднемесячная зарплата ремонтного рабочего?

Среднемесячная заработная плата рассчитывается исходя из: фонда заработной платы ремонтных рабочих по всем видам воздействий ФЗП и количества ремонтных рабочих по видам воздействий .

- Что необходимо знать для расчёта затрат на материалы для ТО?

Для расчёта затрат на материалы для ТО необходимо знать следующие показатели: - поправочный коэффициент, - руб. норма затрат на материалы на одно ТО, - количество технических обслуживаний, ед.

-Что необходимо знать для расчёта затрат на материалы и запчасти для ТР?

Для расчёта затрат на материалы и запасные части для ТР необходимо знать следующие показатели: - поправочный коэффициент, общий пробег автомобилей , - руб. норма затрат на материалы на текущий ремонт на 1000 км. пробега.

-Какие дополнительные расходы учтены при калькулировании себестоимости (раздел 5) по сравнению с перечнем, включенным в п. 4.6?

Общехозяйственные расходы (затраты).

- Какой показатель положен в основу расчёта цены за одно ТО (один чел.-ч для ТР)? Для чего необходимо знать цену?

Себестоимость одного обслуживания (руб.) положена в основу расчета цены за одно ТО. Себестоимость одного человека-часа по ТР (чел-ч.) положена в основу расчета цены за одно ТР. Цену необходимо знать для определения дохода (выручки) от выполнения услуг сторонним организациям.

II. Предложите мероприятия по повышению конкурентоспособности услуг, АТП по текущему ремонту и техническому обслуживанию:

Для повышения конкурентоспособности АТП оказываемых сторонним организациям услуг по ТО и ТР я предлагаю:

- Повысить спрос на перевозки грузов.

- Увеличить объем выполняемых работ по ТО и ТР.

- Привлекать к работе высококвалифицированных рабочих.

- Максимально сократить время доставки грузов.

- Расширить сферы деятельности АТП.

- Снизить транспортные затраты на перевозки.

- Создать не прекращающийся процесс обучения(ориентирован на определенное рабочее место) и повысить мотивацию рабочего персонала.

Список литературы

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая для отдельных марок подвижного состава.

3. Циркулярное письмо Министерство автотранспорта РСФСР от 30.05.84 года №60-Ц и от 06.12.88 года №91-Ц «Нормы затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей и автобусов»

4. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. М., Транспорт, 2005 г.

5. Б.Ю. Сербиновский , Н.В. Напхоненко, Л.И. Колоскова, А.А. Напхоненко. «Экономика автомобильного транспортного предприятия»: Учебное пособие - М: «Март»; 2006 г.

6. Б.Ю. Сербиновский , Н.В. Напхоненко, Л.И. Колоскова, А.А. Напхоненко. «Экономика автосервисов». Создание автосервисного участка на базе действующего предприятия: Учебное пособие - М: «Март»; 2006 г.

7. И.С. Туревский «Дипломное проектирование автотранспортных предприятий»: Учебное пособие - М: «Форум»: ИНФРА - М, 2006 - 240с.

8. «Экономика Башкортостана»: Учебник для ВУЗов и СУЗов. Уфа, 2003 год.

Размещено на Allbest.ru