Организация грузовых автомобильных перевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное учреждение высшего профессионального образования

«Магнитогорский государственный технический университет имени Г.И. Носова»

Кафедра промышленного транспорта

Расчетно-пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине

«Организация грузовых и пассажирских перевозок»

на тему: «Организация грузовых автомобильных перевозок»

Исполнитель:

Кузнецова Н.С. - студент гр. ГТ-08-1

Руководитель:

Осинцев Н.А. - доцент, кандидат технических наук

Магнитогорск, 2012

Содержание

Исходные данные для выполнения курсового проекта

Введение

1. Характеристика груза и особенности его перевозки

2. Общие правила перевозки грузов автомобильным транспортом

3. Выбор типа грузового подвижного состава

4. Разработка оптимальных маршрутов перевозки грузов

4.1 Определение кратчайших маршрутов

4.2 Закрепление грузоотправителей за грузополучателями

4.3 Маршрутизация перевозок

5. Организация погрузо-разгрузочных работ

6. Основные показатели использования подвижного состава при работе на маршрутах

7. Организация работы подвижного состава на линии

7.1 График выпуска автомобилей на линию и их возвращение

7.2 График движения автомобилей

7.3 Организация труда водителей

Заключение

Список используемой литературы

Исходные данные для выполнения курсового проекта

Вариант 13

Таблица 1 - Объемы производства, тыс. т в год

	Грунт	Цементный раствор	Песок	Кирпич	Нефтепро-дукты
А1	27	--	--	--	--
А2	85	--	--	--	--
А3	57	--	--	--	--
А4	65	--	--	--	--
В1	--	10	--	--	--
В2	--	8	--	--	--
В3	--	9	--	--	--
С1	--	--	60	--	--
С2	--	--	45	--	--
С3	--	--	45	--	--
С4	--	--	38	--	--
D1	--	--	--	12	--
D2	--	--	--	10	--
D3	--	--	--	18	--
F	--	--	--	--	282
Итого	234	27	188	40	282

Таблица 2 - Объемы потребления, тыс. т в год

	Грунт	Цементный раствор	Песок	Кирпич	Нефтепро-дукты
А1	--	5	34	9	--
А2	--	8	15	10	--
А3	--	4	19	11	--
А4	--	10	15	10	--
В1	--	--	16	--	--
В2	--	--	18	--	--
В3	--	--	11	--	--
D1	--	--	33	--	--
D2	--	--	15	--	--
D3	--	--	12	--	--
E1	73	--	--	--	--
E2	80	--	--	--	--
E3	81	--	--	--	--
G1	--	--	--	--	48
G2	--	--	--	--	53
G3	--	--	--	--	100
G4	--	--	--	--	81
Итого	234	27	188	40	282

Таблица 3 - Расстояния между вершинами дорожной сети

Начальная вершина	Конечная вершина	Расстояние, км
А1	С1	5,1
	C2	6
A2	C2	5
	C3	19,4
	E2	8,5
	G2	4,2
	H	6,7
A3	D3	3
	E2	7,2
A4	E1	4,5
	E3	13,3
	F	7,4
B1	C2	6,5
	G1	8,4
	G2	8,7
B2	E2	3,6
	G2	5,5
B3	D2	4,4
	E1	4,5
	G4	4,5
	H	6,1
C1	D2	11,1
C2	H	10
C4	F	9,5
C3	E1	6
D1	C1	4
	C3	4,4
	G1	5,9
D2	G2	5,4
	G3	6,8
D3	C4	5,7
	E3	8,8
	G2	6,9
	G3	6,9
	H	7,4
E1	H	11,6
E3	C4	4
	F	9
	H	10,1
F	G2	9,7
	G3	4
	H	7,2
G1	H	10,9
G2	H	3,2
G4	H	3,1

Условные обозначения: А1…А4 - строительные площадки; В1…В3 - растворные узлы; С1…С4 - песчаные карьеры; D1…D3 - кирпичные заводы; Е1…Е3 - отвалы; F - станция; G1…G4 - нефтебазы; Н - автоколонна.

грузовая автомобильная перевозка подвижный состав

Введение

Автомобильный транспорт обеспечивает свыше 90% суммарного увеличения объемов внутренних грузовых перевозок в экономике, являясь основным видом транспорта для растущих секторов экономики. Автотранспорту нет альтернативы при перевозках дорогостоящих грузов на малые и средние расстояния, в розничной торговле, в промышленности и обслуживании агрокомплекса.

В данной курсовой работе представлена транспортная сеть, в которой предприятия (вершины сети) одновременно являются поставщиками и потребителями различных по свойствам грузов. Из этого следует, что для выполнения плана перевозок требуются разные виды подвижного состава для разных грузов. Это существенно увеличивает стоимость транспортных услуг для предприятия и поэтому требует оптимизации перевозочного процесса.

Правильность организации перевозочного процесса позволяет автотранспортному предприятию получить максимальную прибыль с одной стороны, удовлетворить потребности заказчиков с другой. Основными недостатками в работе грузового автотранспорта являются сверхнормативные затраты времени на погрузо-разгрузочные операции, перевозку, нерациональная укладка или неправильное размещение грузов, следование по нерационально построенным маршрутам. Исходя из недостатков, задачами автотранспортного предприятия являются полное удовлетворение потребностей заказчиков в автомобильных перевозках, выполнение существующих планов перевозок за счет эффективного использования транспортных средств, повышения производительности труда, максимального снижения транспортных расходов.

Для выполнения данных задач автотранспортному предприятию необходимо решить ряд вопросов, затрагиваемых в данной курсовой работе:

-- разработка оптимальных маршрутов перевозки грузов;

-- выбор тип подвижного состава;

-- расчет технико-эксплуатационных показателей;

-- выбор и обоснование погрузочно-разгрузочных механизмов;

-- составление графика выпуска автомобилей на линию и их возвращение;

-- составление графика работы водителей;

-- составление графика движения автомобилей;

-- определение общей стоимости перевозок;

-- организация диспетчерского руководства.

Решив данные вопросы, автотранспортное предприятие получит максимальную прибыль, что и является основной целью создания любого коммерческого объединения.

1. Характеристика груза и особенности его перевозки

Грузы каждого наименования обладают присущими только им физико-химическими свойствами, объемно-массовыми характеристиками и степенью опасности, определяющими технические условия перевозок. В комплексе с параметрами тары и упаковки специфические свойства груза составляют понятие «транспортная характеристика груза».

Транспортная характеристика груза определяет режимы перевозки, перегрузки и хранения, а также требования к техническим средствам выполнения этих операций. Транспортные характеристики используют при решении задач по рационализации перевозочного процесса: выборе типа подвижного состава, погрузо-разгрузочных механизмов и устройств, складского оборудования, средств пакетирования грузов, разработке условий их перевозки и т.п.

Под транспортной классификацией грузов понимают упорядочение совокупности грузов по какому-либо признаку, определяющему особенности транспортного процесса.

На транспорте установлены следующие основные виды грузов:

-- наливной (жидкий груз, перевозимый наливом);

-- сухой (любой груз кроме наливного);

-- навалочный (сухой груз, перевозимый без тары навалом);

-- насыпной (зерновой груз, перевозимый без тары);

--штучный (сухой груз, состоящий из отдельных грузовых мест);

-- генеральный (различные штучные грузы).

В данной курсовой работе грузами являются грунт, цементный раствор, песок, кирпич и нефтепродукты.

Род и характеристика груза

грунт - навалочный груз:

насыпная плотность - 1,7 т/м3;

угол естественного откоса - ;

размер частиц - 50 мм.

кирпич - тарно-штучный груз:

габариты - 250х120х65мм;

способ перевозки - пакетный;

габаритные размеры пакета вместе с грузом - 1030х1030х950 мм;

масса одного грузового места - 0,86 т;

количество в пакете - 520 шт;

плотность - 1,8 т/м3.

нефтепродукты - опасный груз:

класс опасности - 3 (умеренно опасные);

способ перевозки - автомобильные цистерны;

плотность - 0,8 т/м3.

песок - навалочный груз:

насыпная плотность - 1,35 т/м3;

угол естественного откоса - ;

размер частиц - 3 мм.

цементный раствор - наливной груз:

плотность - 1,5 т/м3.

Краткие условия перевозки и хранения груза

грунт и песок

Перевозка осуществляется в автомобилях-самосвалах.

При перевозке и хранении груз необходимо уберегать от осадков.

Погрузка осуществляется одноковшовым экскаватором.

Разгрузка - самотеком.

кирпич

Перевозка осуществляется в бортовых автомобилях.

Пакеты должны быть размещены равномерно по всей площади платформы или кузова подвижного состава.

Сформированные транспортные пакеты должны храниться в один ярус в сплошных штабелях. Допускается установка пакета друг на друга не выше четырех ярусов при условии соблюдения требований безопасности.

Допускается хранение изделий на ровных площадках с твердым покрытием в одноярусных штабелях пакетами без поддонов.

Грузоотправители и грузополучатели должны обеспечивать механизированную погрузку и разгрузку пакетированных грузов.

нефтепродукты

Нефть и нефтепродукты транспортируют в автоцистернах с внутренним маслобензостойким и паростойким покрытием, удовлетворяющим требованиям электростатической искробезопасности.

Автоцистерны, в которых перевозятся нефть и нефтепродукты, должны быть оборудованы приборами нижнего налива и слива.

Из автомобильных цистерн нефть и нефтепродукты должны быть слиты полностью с удалением вязких нефтепродуктов с внутренней поверхности котла цистерн. Налив нефтепродуктов в автоцистерны проводится в соответствии с четко установленными правилами (по каждому продукту). Автоцистерны с нефтепродуктами пломбируют в соответствии с установленными правилами на автомобильном транспорте.

Автоцистерны сзади по все ширине должны иметь бампер, в достаточной степени предохраняющий от удара сзади и расположенный на расстоянии не менее 100 мм от крайней точки цистерны или ее арматуры.

Конструкция подвижного состава должны отвечать следующим требованиям:

наличие антиблокировочной тормозной системы;

наличие износостойкой тормозной системы;

наличие аварийной тормозной системы;

все электрические цепи должны быть защищены предохранителями заводского изготовления с плавкой вставкой, или автоматическими выключателями, или ограничителями тока;

автомобиль должен иметь управляемое из кабины водителя приспособление для отключения аккумулятора от электрических цепей;

двигатель, нагревающиеся детали тормозных механизмов и при необходимости перекачивающий насос не должны подвергать ГРУ опасности нагревания или воспламенения;

топливные баки должны быть по возможности защищены от повреждения в случае столкновения и расположены так, чтобы в случае утечки топливо могло вытекать непосредственно на землю;

система выпуска выхлопных газов должна быть расположена таким образом, чтобы груз не подвергался опасности перегрева или воспламенения.

цементный раствор

Перевозка цементного раствора производится только в специализированных автомобилях-цистернах в адрес одного грузополучателя.

В этом случае прием и сдача цемента автотранспортным предприятием производятся за пломбой грузоотправителя.

При перевозке в специализированных автомобилях-цистернах грузоотправитель и грузополучатель обязаны производить открытие люков цистерны перед погрузкой и закрытие после погрузки, опускание, выемку, привинчивание и отвинчивание шлангов.

При разгрузке цемента шофер обязан производить включении компрессора и открытие разгрузочного крана, а после окончания разгрузки - выключение компрессора и закрытие разгрузочного крана.

На временных объектах разгрузочные площадки должны быть горизонтальными или иметь уклон в сторону приемного устройства.

Грузополучатель должен устанавливать емкости для приема цемента на высоте, которая соответствует высоте разгрузки, обеспечиваемой компрессорной установкой специализированного автомобиля-цистерны.

Приемные люки во временных емкостях (складах) должны соответствовать размерам присоединительных шлангов и плотно закрываться после окончания разгрузки.

2. Общие правила перевозки грузов автомобильным транспортом

Таблица 2.1 - Общие правила перевозки грузов автомобильным транспортом

Роль договора на перевозку грузов	Перевозчик обязуется доставить груз, полученный от отправителя (грузоотправителя), в пункт назначения уполномоченному на получение груза лицу (грузополучателю), а грузоотправитель обязуется уплатить за перевозку установленную плату
Сроки заключения договора с клиентами	- долгосрочные договоры (регулярные перевозки) - заключаются сроком на год и при необходимости могут продляться на следующий год; - краткосрочные договоры (разовые заказы)
Основные обязанности перевозчика (автотранспортного предприятия) при организации перевозки грузов	определение типа и количества автомобилей, необходимых для осуществления перевозок грузов, в зависимости от объема и характера груза; подача грузоотправителю под погрузку в срок, установленный принятой от него заявкой (заказом), договором перевозки исправных автомобилей в состоянии, пригодном для перевозки соответствующего груза; подача автомобилей под погрузку в установленные сроки; доставка вверенного ему груза в пункт назначения в согласованные сроки, в сохранном состоянии и выдача его грузоотправителю
Назначение маркировки и ее виды	Назначение - информирует о получателе, отправителе, способах обращения с упакованной продукцией при ее транспортировке. Виды: производственная маркировка - это текст, условные обозначения или рисунок, нанесенные изготовителем (исполнителем) на товар и (или) упаковку и (или) другие носители информации; торговая маркировка - это текст, условные обозначения или рисунок, нанесенные изготовителем на товарные или кассовые чеки, упаковки и (или) товар.
Основные обязанности грузовладельцев при организации перевозки грузов	содержание подъездных путей к пунктам погрузки и выгрузки, а также погрузочно-разгрузочных площадок в исправном состоянии; обеспечение освещения при работе в вечернее и ночное время; подготовка до прибытия автотранспортного средства под погрузку груза к перевозке; подготовка перевозочных документов; проверка перед погрузкой пригодности в коммерческом отношении подвижного состава для перевозки данного груза; представление автотранспортному предприятию на предъявленный к перевозке груз товарного характера товарно-транспортной накладной установленной формы; производство своими силами погрузки груза в автотранспортные средства и разгрузки автотранспортных средств; своевременная оплата услуг по перевозке грузов
Необходимые документы представляемые грузоотправителями в транспортную организацию для выполнения перевозок	товарно-транспортная накладная; путевой лист
Документы, на основании которых производится оплата за перевозку грузов	транспортный договор; товарно-транспортная накладная; путевой лист
Основные правила выполнения погрузочно-разгрузочных работ	перед погрузкой автомобилей и контейнеров грузоотправитель обязан проверить их пригодность в коммерческом отношении для перевозки данного груза; грузы должны быть уложены в подвижном составе и надежно закреплены так, чтобы не было сдвига, падения, давления на двери, потертости или повреждения груза при перевозке, а также обеспечивалась сохранность подвижного состава при погрузке, разгрузки и в пути следования
Основные правила приема грузов к перевозкам	Для выполнения перевозок грузовладелец предоставляет автотранспортной организации при наличии долгосрочного договора заявку, а при отсутствии - разовый заказ. Перевозчик обязан предоставлять грузоотправителю исправный подвижной состав в состоянии, пригодном для перевозки данного вида груза и отвечающим санитарным требованиям. При прибытии на погрузку водитель предъявляет грузоотправителю служебное удостоверение и оформленный должным образом путевой лист. Грузоотправитель обязан до прибытия подвижного состава под погрузку подготовить груз к перевозке и оформить товарно-транспортные документы, пропуска для проезда к месту погрузки, сертификаты и другие необходимые для данного груза документы и принадлежности.
Основные правила выдачи грузов	Груз выдается в пункте назначения, указанном в товарно-транспортной накладной. Обязанность известить грузополучателя о прибытии груза возлагается на грузоотправителя. Грузополучатель обязан: принять груз и разгрузить подвижной состав, прибывший до окончания времени работы грузополучателя; очистить подвижной состав и при необходимости произвести его санитарную обработку. Выдача грузов перевозчиком производится в том же порядке, в каком груз был принят к перевозке. Грузы, прибывшие с неповрежденными пломбами грузоотправителя, выдаются грузополучателю без проверки количества, массы и состояния груза.
Основные правила переадресовки грузов	Грузовладелец имеет право переадресовывать груз до момента выдачи его грузополучателю. Распоряжение грузоотправителя перевозчику о переадресовке может быть передано по факсу, электронной почте или в другом виде, но оформляется в письменной виде и должно содержать: номер первого заказа и товарно-транспортной накладной; адрес и наименование первоначального грузополучателя;
	адрес и наименование нового грузополучателя. порядок и правила переадресовки грузов рекомендуется подробно оговаривать в договоре перевозки.
Правила составления актов и предъявления претензий и исков к транспортным организациям	при наличии разногласий по договору грузоотправитель в 10-дневный срок обязан подписать договор, составить протокол разногласий и направить его в 2 экземплярах автотранспортному предприятию или организации вместе с подписанным договором; при несогласии с замечаниями грузоотправителя к договору, указанным протоколе разногласий, автотранспортное предприятие обязано рассмотреть разногласия совместно с грузоотправителем; разногласия по проектам планов перевозок грузов оформляются протоколом

3. Выбор типа грузового подвижного состава

При организации грузовых автомобильных перевозок существенное значение имеет выбор такого подвижного состава (ПС), использование которого обеспечило максимальную эффективность перевозок. В конкретных условиях выполнения перевозок на выбор типа подвижного состава оказывают влияние следующие факторы: вид и характер груза (грузооборот); объемный вес и партийность груза; способ погрузки и разгрузки; состояние подъездов к погрузочно-разгрузочным пунктам; скорость доставки груза; природно-климатические условия; дорожные условия и т. п.

Задача выбора ПС может быть решена путем сопоставления и сравнения экономических и эксплуатационных показателей работы различных типов ПС в одинаковых условиях перевозок.

Одним из распространенных показателей является производительность автомобиля (часовая, сменная). Производительность ПС определяют числом перевезенных тон и выполненных тонно-километров за единицу времени.

Производительность ПС в тоннах и тонно-километрах за одну ездку определяется по формулам (4.1) и (4.2) соответственно

, (3.1)

, (3.2)

где - номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

- коэффициент статического использования грузоподъемности;

- длина груженой ездки, км.

Производительность подвижного состава в тоннах и тонно-километрах за смену определяется по формулам (4.3) и (4.4) соответственно

, (3.3)

, (3.4)

где - число ездок;

- время нахождения автомобиля в наряде, ч;

- коэффициент использования пробега;

- техническая скорость, км/ч;

- время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч;

- коэффициент динамического использования грузоподъемности.

Число ездок определяется по формуле (4.5)

, (3.5)

где - коэффициент использования пробега;

- время нахождения в наряде, ч.

Наиболее полный и точный ответ по выбору рационального подвижного состава дает расчет экономической эффективности сравниваемых типов автомобилей.

Пример расчета для автомобиля КРАЗ - 65032.

,

,



,

.

Значения основных технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) для выбора типа подвижного состава указаны в таблицах 3.1 - 3.4.

Таблица 3.1 - Значения основных ТЭП для выбора типа подвижного состава для перевозки песка (грунта)

Показатели	Марка и модель автомобиля
	КРАЗ - 65032	КРАЗ - 6510
Стоимость автомобиля, тыс.руб.	2500	3000
Средний расход топлива, л/100 км	35	33
Время в наряде, ч	11	11
Техническая скорость, км/ч	27	27
Грузоподъемность, т	15	13,58
Коэффициент использования грузоподъемности	1,0	1,0
Время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч	0,33	0,31
Производительность автомобиля в т и ткм	165	1650	149,38	1493,8
Число ездок	11	11
Количество автомобилей	4 (4)	4 (5)

Таблица 3.2 - Значения основных ТЭП для выбора типа подвижного состава для перевозки кирпича

Показатели	Марка и модель автомобиля
	МАЗ - 533702 -21220	Урал - 4320 -0919-30
Стоимость автомобиля, тыс.руб.	2500	1800
Средний расход топлива, л/100 км	21,6	27
Время в наряде, ч	11	11
Техническая скорость, км/ч	30	30
Грузоподъемность, т	8,85	10,225
Коэффициент использования грузоподъемности	1,0	1,0
Время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч	0,6	0,67
Производительность автомобиля в т и ткм	79,65	796,5	92,03	920,3
Число ездок	9	9
Количество автомобилей	2	2

Таблица 3.3 - Значение основных ТЭП для выбора типа подвижного состава для перевозки цементного раствора

Показатели	Марка и модель автомобиля
	АБС - 7 на шасси МАЗ - 6303А5	АБС - 6DA на шасси КамАЗ - 65115
Стоимость автомобиля, тыс.руб.	2330	2370
Средний расход топлива, л/100 км	24,3	31
Время в наряде, ч	11	11
Техническая скорость, км/ч	32	32
Вместимость цистерны, м3	8	7
Грузоподъемность, т	13,1	15
Время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч	0,63	0,56
Производительность автомобиля в т и ткм	108	1080	105	1050
Число ездок	9	10
Количество автомобилей	1	1

Таблица 3.4 - Значение основных ТЭП для выбора типа подвижного состава для перевозки нефтепродуктов

Показатели	Марка и модель автомобиля
	АЦ - 56215 - 011 - 30 на шасси КамАЗ - 65111	АЦ - 56216 - 011 - 31 на шасси МАЗ - 6303А8
Стоимость автомобиля, тыс.руб.	1910	2380
Средний расход топлива, л/100 км	31	34,2
Время в наряде, ч	11	11
Техническая скорость, км/ч	30	30
Вместимость цистерны, м3	15	17
Грузоподъемность, т	15	16,8
Время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч	0,72	1,56
Производительность автомобиля в т и ткм	96	960	68	680
Число ездок	8	5
Количество автомобилей	9	12

Принимаются следующие типы автомобилей для перевозки:

песка (грунта) - КРАЗ - 65032;

кирпича - Урал - 4320 -0919-30;

цементного раствора - АБС - 7 на шасси МАЗ - 6303А5;

нефтепродуктов - АЦ - 56215 - 011 - 30 на шасси КамАЗ - 65111

на основе максимальной производительности за смену, минимального расхода топлива и наименьшей стоимости.

4. Разработка оптимальных маршрутов перевозки грузов

4.1 Определение кратчайших маршрутов

При планировании перевозок возникает необходимость в определении кратчайших расстояний между автотранспортным предприятием (АТП), пунктами отправления и потребления грузов. Кратчайшие расстояния являются основой для оплаты клиентами транспортных услуг, для учета расхода топлива, расчета заработной платы водителей и т.п.

Для нахождения кратчайших расстояний используется так называемый способ построения таблиц оптимальных путей.

Таблица оптимальных путей (ТОП) на транспортной сети - это табличное представление всех оптимальных путей от одной или нескольких заданных вершин до всех остальных вершин транспортной сети. Достоинством ТОП является компактность записи оптимальных путей, которая позволяет описать все оптимальные пути, а не только путь между двумя заданными вершинами транспортной сети.

Таблица 4.1 - Кратчайшие расстояния между вершинами транспортной сети

	1 (А1)	2 (А2)	3 (А3)	4 (А4)	5 (В1)	6 (В2)	7 (В3)	8 (С1)	9 (С2)	10 (С3)	11 (С4)	12 (D1)	13 (D2)	14 (D3)	15 (Е1)	16 (Е2)	17 (Е3)	18 (F)	19 (G1)	20 (G2)	21 (G3)	22 (G4)	23 (H)
1 (А1)		11	25,1	24	12,5	20,7	20,6	5,1	6	13,5	27,8	9,1	16,2	22,1	19,5	19,5	26,1	23,2	15	15,2	23	19,1	16
2 (А2)	11		14,1	21,3	11,5	9,7	12,8	16,1	5	19,4	16,8	20,1	9,6	11,1	17,3	8,5	16,8	13,9	17,6	4,2	16,4	9,8	6,7
3 (А3)	25,1	14,1		21,3	18,6	10,8	16,5	26,4	19,1	27	8,7	27,2	15,3	3	21	7,2	11,8	13,9	21,3	9,9	9,9	13,5	10,4
4 (А4)	24	21,3	21,3		25,8	22,6	9	18,9	24,6	10,5	16,9	14,9	13,4	18,3	4,5	26,2	13,3	7,4	20,8	17,1	11,4	13,5	14,6
5 (В1)	12,5	11,5	18,6	25,8		14,2	18	17,6	6,5	18,7	21,3	14,3	14,1	15,6	22,5	17,8	22	18,4	8,4	8,7	20,9	15	11,9
6 (В2)	20,7	9,7	10,8	22,6	14,2		14,8	22	14,7	25,3	18,1	25,5	10,9	12,4	19,3	3,6	18,8	15,2	19,6	5,5	17,7	11,8	8,7
7 (В3)	20,6	12,8	16,5	9	18	14,8		15,5	16,1	10,5	19,2	14,9	4,4	13,5	4,5	18,4	16,2	13,3	17	9,3	11,2	4,5	6,1
8 (С1)	5,1	16,1	26,4	18,9	17,6	22	15,5		11,1	8,4	29,1	4	11,1	23,4	14,4	24,6	29,8	21,9	9,9	16,5	17,9	20	19,7
9 (С2)	6	5	19,1	24,6	6,5	14,7	16,1	11,1		19,5	21,8	15,1	14,6	16,1	20,6	13,5	20,1	17,2	14,9	9,2	21,2	13,1	10
10 (С3)	13,5	19,4	27	10,5	18,7	25,3	10,5	8,4	19,5		27,4	4,4	14,9	24	6	27,9	23,8	17,9	10,3	19,8	21,7	15	16,6
11 (С4)	27,8	16,8	8,7	16,9	21,3	18,1	19,2	29,1	21,8	27,4		29,9	18	5,7	21,4	15,9	4	9,5	24	12,6	12,6	16,2	13,1
12 (D1)	9,1	20,1	27,2	14,9	14,3	25,5	14,9	4	15,1	4,4	29,9		15,1	24,2	10,4	28,6	26,9	22,3	5,9	20	21,9	19,4	16,8
13 (D2)	16,2	9,6	15,3	13,4	14,1	10,9	4,4	11,1	14,6	14,9	18	15,1		12,3	8,9	14,5	18,7	10,8	19,5	5,4	6,8	8,9	8,6
14 (D3)	22,1	11,1	3	18,3	15,6	12,4	13,5	23,4	16,1	24	5,7	24,2	12,3		18	10,2	8,8	10,9	18,3	6,9	6,9	10,5	7,4
15 (Е1)	19,5	17,3	21	4,5	22,5	19,3	4,5	14,4	20,6	6	21,4	10,4	8,9	18		22,9	17,8	11,9	16,3	13,8	15,7	9	10,6
16 (Е2)	19,5	8,5	7,2	26,2	17,8	3,6	18,4	24,6	13,5	27,9	15,9	28,6	14,5	10,2	22,9		19	18,8	23,2	9,1	17,1	15,4	12,3
17 (Е3)	26,1	16,8	11,8	13,3	22	18,8	16,2	29,8	20,1	23,8	4	26,9	18,7	8,8	17,8	19		9	21	13,3	13	13,2	10,1
18 (F)	23,2	13,9	13,9	7,4	18,4	15,2	13,3	21,9	17,2	17,9	9,5	22,3	10,8	10,9	11,9	18,8	9		18,1	9,7	4	10,3	7,2
19 (G1)	15	17,6	21,3	20,8	8,4	19,6	17	9,9	14,9	10,3	24	5,9	19,5	18,3	16,3	23,2	21	18,1		14,1	22,1	14	10,9
20 (G2)	15,2	4,2	9,9	17,1	8,7	5,5	9,3	16,5	9,2	19,8	12,6	20	5,4	6,9	13,8	9,1	13,3	9,7	14,1		12,2	6,3	3,2
21 (G3)	23	16,4	9,9	11,4	20,9	17,7	11,2	17,9	21,2	21,7	12,6	21,9	6,8	6,9	15,7	17,1	13	4	22,1	12,2		14,3	11,2
22 (G4)	19,1	9,8	13,5	13,5	15	11,8	4,5	20	13,1	15	16,2	19,4	8,9	10,5	9	15,4	13,2	10,3	14	6,3	14,3		3,1
23 (H)	16	6,7	10,4	14,6	11,9	8,7	6,1	19,7	10	16,6	13,1	16,8	8,6	7,4	10,6	12,3	10,1	7,2	10,9	3,2	11,2	3,1

4.2 Закрепление грузоотправителей за грузополучателями

Оптимальное закрепление поставщиков одного груза за потребителями, т.е. нахождение оптимальных грузопотоков, является примером транспортной задачи. Решение такой задачи сводится к выбору транспортных маршрутов, по которым продукция различных предприятий перевозится на несколько конечных пунктов назначения.

В транспортной задаче требуется составить такой план перевозок, при котором весь груз был вывезен от поставщиков, удовлетворены все заявки потребителей, и общая стоимость перевозок была минимальной. Составление плана перевозок заключается в определении объема перевозки от каждого поставщика к каждому потребителю. Обозначим эти объемы через xij. Тогда условие минимизации затрат на все перевозки запишется так

(4.1)

Условие удовлетворения заявок потребителей в математическом виде можно выразить так

, для j=1, 2, …, n (4.2)

Ограничение на вывоз продукции от поставщиков в полном объеме

, для i=1, 2, …, m (4.3)

Предполагается также, что суммарный объем потребления равен суммарному объему производства всех отправителей, т.е.

 (4.4)

Запись и решение транспортной задачи методом потенциалов выполняется в табличной форме. Совокупность всех элементов матрицы называется планом перевозок или распределением поставок.

В каждой конкретной задаче можно найти бесчисленное множество вариантов плана перевозок. План перевозок считается допустимым, если все возможные поставщики используются, а спрос всех потребителей удовлетворяется. Такая задача называется закрытой в силу сбалансированного спроса и предложения. Транспортная задача, в которой спрос не равен предложению, называется открытой моделью.

Задача должна выполнять следующие условия:

вывоз продукции в полном объеме от поставщиков;

удовлетворение спроса потребителей;

не отрицательность объемов перевозок.

Полученные планы перевозок приведены в таблицах 4.2 - 4.6.

Таблица 4.2 - План перевозок песка

		Число перевозок от производителя i к потребителю j:
Производители	Всего	А1	А2	А3	А4	В1	В2	В3	D1	D2	D3
С1	60	31	0	0	0	0	0	0	14	15	0
С2	45	3	15	0	0	16	11	0	0	0	0
С3	45	0	0	0	15	0	0	11	19	0	0
С4	38	0	0	19	0	0	7	0	0	0	12
Итого:		34	15	19	15	16	18	11	33	15	12
	Запросы потребителей	34	15	19	15	16	18	11	33	15	12
Производители	Поставки	Затраты на перевозку от поставщика i к потребителю j:
С1	60	5,1	16,1	26,4	18,9	17,6	22	15,5	4	11,1	23,4
С2	45	6	5	19,1	24,6	6,5	14,7	16,1	15,1	14,6	16,1
С3	45	13,5	19,4	27	10,5	18,7	25,3	10,5	4,4	14,9	24
С4	38	27,8	16,8	8,7	16,9	21,3	18,1	19,2	29,9	18	5,7
Перевозка	1456,3	176	75	165	158	104	288	116	140	167	68,4

Таблица 4.3 - План перевозок грунта

		Число перевозок от производителя i к потребителю j:
Производители	Всего	Е1	Е2	Е3
А1	27	8	0	19
А2	85	0	80	5
А3	57	0	0	57
А4	65	65	0	0
Итого:		73	80	81
	Запросы потребителей	73	80	81
Производители	Поставки	Затраты на перевозку от поставщика i к потребителю j:
А1	27	19,5	19,5	26,1
А2	85	17,3	8,5	16,8
А3	57	21,0	7,2	11,8
А4	65	4,5	26,2	13,3
Перевозка	2381	448,5	680	1252,5

Таблица 4.4 - План перевозок кирпича

		Число перевозок от производителя i к потребителю j:
Производители	Всего	А1	А2	А3	А4
D1	12	9	0	0	3
D2	10	0	3	0	7
D3	18	0	7	11	0
Итого:		9	10	11	10
	Запросы потребителей	9	10	11	10
Производители	Поставки	Затраты на перевозку от поставщика i к потребителю j:
D1	12	9,1	20,1	27,2	14,9
D2	10	16,2	9,6	15,3	13,4
D3	18	22,1	11,1	3	18,3
Перевозка	359,9	81,9	106,5	33	138,5

Таблица 4.5 - План перевозок цементного раствора

		Число перевозок от производителя i к потребителю j:
Производители	Всего	А1	А2	А3	А4
В1	10	5	5	0	0
В2	8	0	3	4	1
В3	9	0	0	0	9
Итого:		5	8	4	10
	Запросы потребителей	5	8	4	10
Производители	Поставки	Затраты на перевозку от поставщика i к потребителю j:
В1	10	12,5	11,5	18,6	25,8
В2	8	20,7	9,7	10,8	22,6
В3	9	20,6	12,8	16,5	9
Перевозка	295,9	62,5	86,6	43,2	103,6

Таблица 4.6 - План перевозок нефтепродуктов

		Число перевозок от производителя i к потребителю j:
Производители	Всего	G1	G2	G3	G4
F	282	48	53	100	81
Итого:		48	53	100	81
	Запросы потребителей	48	53	100	81
Производители	Поставки	Затраты на перевозку от поставщика i к потребителю j:
F	282	18,1	9,7	4	10,3
Перевозка	2617,2	868,8	514,1	400	834,3

4.3 Маршрутизация перевозок

Маршрутизация перевозок - это составление маршрутов движения подвижного состава или его порядок следования между пунктами производства и потребления. Маршрутизацию перевозок выполняют для однородных типов грузов, требующих для перевозки однотипный подвижной состав.

Маятниковым называется маршрут, при котором движение подвижного состава между двумя грузопунктами многократно повторяется.

Кольцевым маршрутом называют путь следования подвижного состава по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки разгрузки. Кольцевые маршруты применяются с целью увеличения груженого пробега подвижного состава.

По одному маршруту могут перевозиться различные грузы, удовлетворяющие условию, при котором их можно транспортировать одним и тем же подвижным составом.

Для решения задачи маршрутизации целесообразно использовать метод совмещенных матриц. Этот метод предполагает, что план поставок выполняется совокупностью любых маятниковых и кольцевых маршрутов независимо от их протяженности. Необходимым условием при этом является число автомобилей, прибывающих в пункт погрузки, должно равняться числу автомобилей, выходящих из этого пункта.

Из полученных вариантов закрепления потребителей за поставщиками груза составляется сводный план для однородных с точки зрения возможности их перевозки на одном и том же подвижном составе грузопотоков.

Определяется число ездок, которое необходимо совершить от каждого из поставщиков к потребителям, по формуле (4.5)

, (4.5)

где - суточный объем перевозок от i-го поставщика j-ому потребителю;

- коэффициент использования грузоподъемности;

qн - номинальная грузоподъемность автомобиля. т.

Решаются задачи составления оптимального плана подачи порожнего подвижного состава под погрузку при помощи метода совмещенных матриц. Полученный план холостых ездок обеспечивает минимальный пробег подвижного состава без груза при движении автомобиля от грузоотправителя к грузополучателю.

Таблица 4.7 - Объединенная транспортная задача для определения холостых ездок

		Число перевозок от производителя i к потребителю j:
Производители	Всего	С1	С2	С3	С4	А1	А2	А3	А4
А1	6	2	3	1	0	0	0	0	0
А2	3	0	3	0	0	0	0	0	0
А3	4	3	0	0	0	0	1	0	0
А4	3	1	0	2	0	0	0	0	0
В1	3	0	1	0	0	2	0	0	0
В2	3	0	0	0	0	0	3	0	0
В3	3	0	0	0	0	0	0	0	3
D1	6	5	0	0	0	1	0	0	0
D2	3	0	0	0	0	0	0	0	3
D3	2	0	0	0	0	0	0	2	0
Е1	13	0	0	6	0	2	0	0	5
Е2	15	0	1	0	0	0	11	3	0
Е3	15	0	1	0	7	0	0	6	1
Итого:		11	9	9	7	5	15	11	12
	Запросы потребителей	11	9	9	7	5	15	11	12
Производители	Поставки	Затраты на перевозку от поставщика i к потребителю j:
А1	6	5,1	6	13,5	27,8	10000	11	25,1	24
А2	3	16,1	5	19,4	16,8	11	10000	14,1	21,3
А3	4	26,4	19,1	27	8,7	25,1	14,1	10000	21,3
А4	3	18,9	24,6	10,5	16,9	24	21,3	21,3	10000
В1	3	17,6	6,5	18,7	21,3	12,5	11,5	18,6	25,8
В2	3	22	14,7	25,3	18,1	20,7	9,7	10,8	22,6
В3	3	15,5	16,1	10,5	19,2	20,6	12,8	16,5	9
D1	6	4	15,1	4,4	29,9	9,1	20,1	27,2	14,9
D2	3	11,1	14,6	14,9	18	16,2	9,6	15,3	13,4
D3	2	23,4	16,1	24	5,7	22,1	11,1	3	18,3
Е1	13	14,4	20,6	6	21,4	19,5	17,3	21	4,5
Е2	15	24,6	13,5	27,9	15,9	19,5	8,5	7,2	26,2
Е3	15	29,8	20,1	23,8	4	26,1	16,8	11,8	13,3
Перевозка	711,1	128,3	73,1	70,5	28	73,1	136,7	98,4	103

Таблица 4.9 - Определение кольцевого маршрута

	А1	А2	А3	В1	В2	В3	D1	D2	D3	Е1	Е2	Е3
С1					3								2
		3														3
С2	2																				1		1
							2		2
С3	1																		6
												3		3
С4																							7
						4				1								2
А1							2						1						1
																								4
А2					1				3
																						4
А3																	2				3
																								5
А4											3				3								1
																				7

Маршрут А4;Е1 - Е1;С3 - С3;D1 - D1;С1 - С1;А1 - А1;С2 - С2;В2 - В2;А2 - А2;Е2 - - Е2;А3 - А3;Е3 - Е3;А4.

.

Таблица 4.10 - Определение кольцевого маршрута

	А1	А2	А3	В1	В2	В3	D1	D2	D3	Е1	Е2	Е3
С1					3								1
		2														3
С2	1																				1		1
								2		1
С3	1																		5
												3		2
С4																							7
						4				1								2
А1							2						1						1
																								4
А2					1				2
																						3
А3																	2				2
																								4
А4											3				3
																				6

Маршрут Е3;А1 - А1;В1 - В1;С2 - С2;Е2 - Е2;А2 - А2;В2 - В2;С4 - С4;Е3.

.

Таблица 4.11 - Определение кольцевого маршрута

	А1	А2	А3	В1	В2	В3	D1	D2	D3	Е1	Е2	Е3
С1					3								1
		2														3
С2	1																						1
								1		1
С3	1																		5
												3		2
С4																							6
						4												2
А1							1						1						1
																								3
А2					1				1
																						2
А3																	2				2
																								4
А4											3				3
																				6

Маршрут А3; Е3 - Е3; С4 - С4; D3 - D3; А3.

.

Таблица 4.12 - Определение кольцевого маршрута

	А1	А2	А3	В1	В2	В3	D1	D2	D3	Е1	Е2	Е3
С1					3								1
		2														3
С2	1																						1
								1		1
С3	1																		5
												3		2
С4																							4
						3
А1							1						1						1
																								3
А2									1
																						1
А3																					1
																								2
А4											3				3
																				6

Возможные маршруты:

Маршрут А1;С1 - С1;D1 - D1;C3 - С3;А1.

.

Маршрут С2;В2 - В2;А2 - А2;Е2 - Е2;А3 - А3;Е3 - Е3;С2.

.

Маршрут C1;D2 - D2;A4 - A4;E1 - C3;D1 - D1;C1.

.

Таблица 4.13 - План перевозок грузов маятниковыми маршрутами

Номер маршрута	Наименование груза	Пункт	Суточный объем перевозок, т	Расстояние между пунктами, км
		отправления	назначения
1	Песок	С1	А1	67,9	5,1
2			D1	38,4	4
3			D2	41,1	11,1
4		С2	А1	8,2	6
5			А2	41,1	5
6	Песок	С2	В1	29,2	6,5
7			В2	15,1	14,7
8		С3	А4	41,1	10,5
9			В3	30,1	10,5
10			D1	34,7	4,4
11		С4	А3	39	8,7
12	Грунт	А1	Е1	21,9	19,5
13			Е3	39	26,1
14		А2	Е2	175,3	8,5
15		А3	Е3	113,6	11,8
16		А4	Е1	163,2	4,5
17	Кирпич	D1	А1	24,7	9,1
18			А4	8,2	14,9
19		D2	А2	8,2	9,6
20			А4	19,2	13,4
21		D3	А2	19,2	11,1
22			А3	30,1	3
23	Цементный раствор	В1	А1	13,7	12,5
24			А2	13,7	11,5
25		В2	А2	8,2	9,7
26			А3	11	10,8
27			А4	2,7	22,6
28		В3	А4	24,7	9,0
29	Нефтепродукты	F	G1	131,5	18,1
30			G2	145,2	9,7
31			G3	274	4,0
32			G4	221,9	10,3

Таблица 4.14 - План перевозок грузов кольцевыми маршрутами

Номер маршрута	Наименование груза	Пункт	Суточный объем перевозок, т	Расстояние между пунктами, км	Коэффициент использования пробега
		отправления	назначения
33	Грунт и песок	А4	Е1	14,8	4,5	0,51
		Е1	С3		6
		С3	D1	17,4	4,4
		D1	С1		4
		С1	А1	17	5,1
		А1	С2		6
		С2	В2	15,1	14,7
		В2	А2		9,7
33	Грунт и песок	А2	Е2	14,6	8,5	0,51
		Е2	А3		7,2
		А3	Е3	14,2	11,8
		Е3	А4		13,3
34		Е3	А1	13	26,1	0,6
		А1	В1		12,5
		В1	С2	14,6	6,5
		С2	Е2		13,5
		Е2	А2	14,6	8,5
		А2	В2		9,7
		В2	С4	19,2	18,1
		С4	Е3		4
35		А3	Е3	28,4	11,8	0,71
		Е3	С4		4
		С4	D3	32,9	5,7
		D3	А3		3

5. Организация погрузо-разгрузочных работ

Погрузочно-разгрузочные работы должны производиться в соответствии с Уставом автомобильного транспорта, Общими правилами перевозки грузов автомобильным транспортом, ГОСТ 12.3.002, ГОСТ 12.2.009, ГОСТ 12.3.020, требованиями Межотраслевых Правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов (ПОТ РМ-007-98), а также другой нормативной документацией, утвержденной в установленном порядке.

Выбор способов производства погрузочно-разгрузочных работ должен предусматривать предотвращение или снижение уровня допустимых норм воздействия на работающих опасных и вредных производственных факторов путем:

механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ;

применения устройств и приспособлений, отвечающих требованиям безопасности;

правильного размещения и укладки грузов в местах производства работ и в транспортное средство;

эксплуатации производственного оборудования в соответствии с действующей нормативно-технической документацией и эксплуатационными документами.

Пропускная способность погрузо-разгрузочного пункта - это максимальное количество транспортных средств, погруженных (разгруженных) в единицу времени.

Пропускная способность поста может быть определена из следующих зависимостей по формуле (5.1)

(5.1)

где tп (р) - время погрузки (разгрузки) 1 т груза, ч;

q - грузоподъемность транспортного средства, т;

- коэффициент использования грузоподъемности;

- коэффициент неравномерности прибытия подвижного состава.

Число постов, необходимых для переработки заданного количества груза. определяется по формуле (5.2)

(5.2)

где QС - количество груза, перерабатываемого на посту, т;

ТП - время работы поста, ч.

Условием равномерной работы погрузо-разгрузочного пункта является равенство его ритма работы и интервала прибытия транспортных средств.

Ритм работы погрузо-разгрузочного пункта - период времени между отправлением двух последовательно уходящих из пункта погруженных (разгруженных) транспортных средств. Определяется по формуле (5.3)

(5.3)

Интервал движения - период времени между приходом двух автомобилей в пункт. Определяется по формуле (5.4)

, (5.4)

где tо - время оборота автомобиля, ч;

АМ - количество автомобилей на маршруте.

Исходя из равенства выражений (5.3) и (5.4), число постов, необходимых для бесперебойного обслуживания прибывших под погрузку или разгрузки транспортных средств, определяется по формуле (5.5)

(5.5)

В курсовой работе осуществляется расчет по нормам времени на погрузку и разгрузку одного автомобиля для пункта погрузки грунта А1.

6. Основные показатели использования подвижного состава при работе на маршрутах

По спроектированным маршрутам необходимо определить следующие основные показатели работы:

Среднесуточный объем перевозок груза определяется по формуле (6.1)

(6.1)

где Qгод - годовой объем перевозки груза по маршруту, т;

Др - количество рабочих дней в году, в течение которых груз должен быть перевезен.

Количество необходимых груженых ездок определяется по формуле (6.2)

, (6.2)

где qн - номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

- коэффициент статического использования грузоподъемности.

Среднесуточный грузооборот определяется по формуле (6.3)

, (6.3)

где lГ - пробег с грузом, км.

Время работы подвижного состава на маршруте определяется по формуле (6.4)

, (6.4)

где ТН - время нахождения автомобиля в наряде, ч;

t0 - время нулевого пробега, ч.

Продолжительность одного оборота определяется по формуле (6.5)

, (6.5)

где lм - длина маршрута, км;

Vт - техническая скорость, км/ч;

tп-р - время простоя автомобиля под погрузкой - разгрузкой, ч.

Количество оборотных ездок, которые автомобиль может выполнить за время работы на маршруте, определяется по формуле (6.6)

. (6.6)

Количество груза, которое автомобиль перевезет за время работы на маршруте, определяется по формуле (6.7)

. (6.7)

Грузооборот автомобиля за время работы на маршруте определяется по формуле (6.8)

. (6.8)

Общий пробег автомобиля за смену определяется по формуле (6.9)

, (6.9)

где lХ - холостой (порожний) пробег, км;

lН - нулевой пробег, км.

Груженый пробег автомобиля за время работы на маршруте определяется по формуле (6.10)

. (6.10)

Пробег автомобиля за время работы на маршруте определяется по формуле (6.11)

. (6.11)

Эксплуатационная скорость определяется по формуле (6.12)

(6.12)

Уточненное время в наряде определяется по формуле (6.13)

. (6.13)

Коэффициент использования пробега за оборот определяется по формуле (6.14)

. (6.14)

Коэффициент использования пробега за смену определяется по формуле (6.15)

. (6.15)

Среднее расстояние перевозки 1 тонны груза определяется по формуле (6.16)

. (6.16)

Средняя длина груженой ездки определяется по формуле (6.17)

. (6.17)

Количество работающих автомобилей на маршруте определяется по формуле (6.18)

. (6.18)

Количество автомобиле - часов работы на маршруте определяется по формуле (6.19)

. (6.19)

Таблица 6.1 - Пример расчета показателей использования автомобилей на маршруте

Показатель	Маятниковый маршрут № 1	Кольцевой маршрут № 35
Среднесуточный объем перевозок груза
Количество необходимых груженых ездок
Среднесуточный грузооборот
Время работы автомобиля на маршруте
Продолжительность одного оборота
Количество оборотных ездок на маршруте
Количество груза, перевезенное на маршруте
Грузооборот автомобиля за время работы на маршруте
Груженый пробег автомобиля на маршруте
Пробег автомобиля на маршруте
Эксплуатационная скорость
Уточненное время в наряде
Коэффициент использования пробега за оборот
Коэффициент использования пробега за смену
Среднее расстояние перевозки 1 тонны груза
Средняя длина груженой ездки
Количество работающих автомобилей на маршруте
Количество автомобиле - часов работы на маршруте

7. Организация работы подвижного состава на линии

7.1 График выпуска автомобилей на линию и их возвращение

Одним из условий, определяющим рациональную организацию работы подвижного состава на линии, является правильная организация выпуска автомобилей из АТП. При разработке графика выпуска подвижного состава на линию необходимо учитывать:

величину установленного планом среднесуточного выпуска;

среднюю продолжительность работы на линии;

месячный график постановки автомобилей на второе техническое обслуживание и на капитальный ремонт;

режим работы обслуживаемых АТП объектов;

фронт единовременной погрузки подвижного состава у грузоотправителей;

способ производства погрузочных работ;

проездную способность выездных ворот АТП.

Порядок выпуска автомобилей зависит от принятой формы их работы на линии. При индивидуальной работе автомобилей (разовые перевозки) время выпуска из АТП зависит от режима работы клиентуры, расстояния нулевого пробега и принятой скорости движения. Выпуск автомобилей на линию в этом случае производят «цепочкой».

Прежде чем составить график необходимо определить необходимое количество подвижного состава и присвоить им гаражные номера. Из таблиц 6.2 и 6.3 можно увидеть, что на некоторых маршрутах транспортное средство используется не полностью, следовательно, необходимо задействовать его на других маршрутах. Закрепление автомобилей за маршрутами представлено в таблице 7.1.

Таблица 7.1 - Закрепление автомобилей за маршрутами

№а/м	Марка а/м	Груз	№ маршрута	Кол-во ездок	Время оборота на маршруте, ч	Время на маршруте, ч	Общее время, ч	Пункты
1	КРАЗ - 65032	Песок и грунт	1	5	0,71	3,54	8,87	С1	А1
			2	3	0,63	1,88			D1
			3	3	1,15	3,46			D2
2			4	1	0,77	0,77	8,13	С2	А1
			5	3	0,70	2,10			А2
			6	2	0,81	1,62			В1
			7	1	1,42	1,42			В2
			8	2	1,11	2,22		С3	А4
3				1	1,11	1,11	8,21
			9	2	1,11	2,22			В3
			10	3	0,66	1,97			D1
			11	3	0,97	2,92		С4	А3
4			12	2	1,77	3,55	8,08	А1	Е1
			13	2	2,26	4,53			Е3
5				1	2,26	2,26	8,02
			14	6	0,96	5,76		А2	Е2
6				6	0,96	5,76	8,17
			15	2	1,20	2,41		А3	Е3
7				6	1,20	7,22	8,55
			16	2	0,66	1,33		А4	Е1
8				9	0,66	5,97	9,83
			33	1	3,86	3,86		А4	Е1
9				2	3,86	7,71	7,71	Е1	С3
								С3	D1
								D1	С1
								С1	А1
10				2	3,86	7,71	7,71	А1	С2
								С2	В2
								В2	А2
								А2	Е2
11				2	3,86	7,71	7,71	Е2	А3
								А3	Е3
								Е3	А4
12			34	2	3,99	7,99	7,99	Е3	А1
								А1	В1
								В1	С2
								С2	Е2
13				2	3,99	7,99	7,99	Е2	А2
								А2	В2
								В2	С4
14				1	3,99	3,99	7,70	С4	Е3
			35	3	1,24	3,71		А3	Е3
								Е3	С4
15				2	1,24	2,47	2,47	С4	D3
								D3	А3
16	Урал-4320-0919-30	Кирпич	17	3	1,28	3,83	6,80	D1	А1
			18	1	1,66	1,66			А4
			19	1	1,31	1,31		D2	А2
17			20	2	1,56	3,13	8,56		А4
			21	2	1,41	2,82		D3	А2
			22	3	0,87	2,61			А3
18	АБС-7 на шасси МАЗ-6303А5	Цементный раствор	23	1	1,41	1,41	9,73	В1	А1
			24	1	1,35	1,35			А2
			25	1	1,24	1,24		В2	А2
			26	1	1,30	1,30			А3
			27	1	2,04	2,04			А4
			28	2	1,19	2,39		В3	А4
19	АЦ-56215-011-30 на шасси КамАЗ-65111	Нефтепродукты	29	5	1,93	9,63	9,63	F	G1
20				4	1,93	7,71	9,07
			30	1	1,37	1,37			G2
21				7	1,37	9,57	9,57
22				3	1,37	4,10	9,03
			31	5	0,99	4,93			G3
23				10	0,99	9,87	9,87
24				4	0,99	3,95	9,57
			32	4	1,41	5,63			G4
25				7	1,41	9,85	9,85
26				4	1,41	5,63	5,63

Продолжительность выпуска можно определить по формуле (7.1)

(7.1)

где АЭ - количество выпускаемых автомобилей;

tкп - время прохождения контрольно - пропускного поста, принимаем 2 мин;

Кп - количество контрольно - пропускных постов.

График выпуска автомобилей на линию и их возвращение «цепочкой» представлен на рисунке 7.1.

7.2 График движения автомобилей

Ритмичная работа подвижного состава на линии невозможна без четкого и оперативного планирования, особенно при организации централизованных перевозок. С этой целью составляют график и расписание движения автомобилей. График строят в координатах «путь-время»; по оси абсцисс в соответствии с принятым масштабом откладывают время, а по оси ординат - расстояние с обозначением мест нахождения клиентов. Для построения графика необходимо иметь схему маршрута, знать расстояние между клиентами и АТП, длину груженных, холостых и нулевых пробегов, время в наряде, скорость движения и время погрузочно-разгрузочных работ. Рассчитав затраты времени по элементам на нулевые пробеги, на движение с грузом и без груза, строят график движения автомобиля с учетом времени, затраченного на отдых и прием пищи.

График движения автомобиля № 1 на маршрутах № 1, 2, 3 представлен на рисунке 7.2

7.3 Организация труда водителей

От правильной организации работы водителей зависит производительность труда, качество перевозок и безопасность движения. При планировании и организации работы водителей на линии необходимо строго соблюдать нормы режима труда и отдыха, правильное чередование дневных и ночных смен работы, не допускать значительного физического переутомления водителей из-за сверхурочной работы.

Организация работы водителей основывается на Положении о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденным Постановлением Министерства труда и социального развития РФ от 25.06.99 №16. Положение распространяется на всех водителей, работающих по трудовому договору, и индивидуальных предпринимателей независимо от организационной формы и ведомственной подчиненности кроме водителей, занятых на международных перевозках.

Для водителей может устанавливаться суммированный учет рабочего времени, как правило, за месяц, исходя из 40-часовой продолжительности рабочего времени в неделю. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителя может устанавливаться не более 10 ч (12 ч при междугородных перевозках).

В зависимости от конкретных условий эксплуатации подвижного состава и формы организации труда водителей графики работы могут быть односменными, полуторасменными, двухсменными и трехсменными.

Наиболее рациональной формой является двухсменная работа, когда за двумя водителями закрепляют один автомобиль. Продолжительность смены 11 часов. Водители меняются сменами каждые 2 дня.

Заключение

Целью выполненной курсовой работы являлась организация грузовых автомобильных перевозок.

В ходе решения поставленной цели были организованы перевозки песка, грунта, кирпича цементного раствора, нефтепродуктов автомобильным транспортом в заданных объемах производства и потребления между пунктами дорожной сети.

При выборе типа грузового подвижного состава, погрузо-разгрузочных механизмов были учтены свойства каждого вида груза, условия транспортировки, хранения и способа погрузки-выгрузки.

Перевозка песка и грунта осуществляется автомобилем-самосвалом КРАЗ - 65032, погрузка - одноковшовым экскаватором, разгрузка - самотеком;

Перевозка кирпича - бортовым автомобилем Урал - 4320 - 0919 - 30, погрузка и разгрузка грузоподъемным краном.

Перевозка цементного раствора - автобетоносмесителем АБС - 7 на шасси МАЗ -6303А5, погрузка и разгрузка осуществляется специальными насосами.

Перевозка нефтепродуктов - автоцистерной АЦ -56215 - 011 - 30 на шасси КамАЗ - 65111, погрузка и разгрузка - насосами и компрессором.

Для эффективного использования выбранных транспортных средств были рассчитаны оптимальные маршруты перевозок грузов, с учетом кратчайших расстояний между пунктами и дорожной сети и закреплением грузоотправителей за грузополучателями.

Составлен план перевозок, состоящий из 32 маятниковых маршрутов и 3 кольцевых маршрутов.

Были рассчитаны основные показатели использования подвижного состава на каждом маршруте. При времени в наряде не более 10 ч, АТП требуется 15 автомобилей КРАЗ - 65032, 2 - Урал - 4320 - 0919 - 30, 1 - АБС - 7 на шасси МАЗ -6303А5, 8 - АЦ -56215 - 011 - 30 на шасси КамАЗ - 65111.

Организована работа водителей, в том числе установлено количество рабочих дней - 20, требуемое количество водителей - 52.

Для рациональной организации работы подвижного состава были составлены график выпуска и возврата автомобилей, график работы автомобиля на маршруте, график совместной работы автомобилей и погрузо-разгрузочных механизмов, а также представлена схема пункта погрузки и выгрузки.

Список используемой литературы

Грузовые автомобильные перевозки: Учебное пособие для студ. вузов/ Горев А.Э. 2-е изд.. перераб. и доп. - М: Издательский центр «Академия», 2004. - 288 с.

Организация грузовых автомобильных перевозок: Методические указания по выполнению курсовой работы по дисциплине «Организация грузовых и пассажирских автомобильных перевозок». - Магнитогорск: ГОУ ВПО «МГТУ», 2009. - 40 с. Составители: Н.А. Осинцев, Л.В. Лабунский.

Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. - М: Издательство «Дело и Сервис», 2004. - 544 с.

Размещено на Allbest.ru