Приборы и узлы системы питания карбюраторного двигателя

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Практическое занятие

Приборы и узлы системы питания карбюраторного двигателя

Цель работы

Закрепить знания по устройству системы питания карбюраторных двигателей;

Изучить конструкцию приборов системы питания;

Освоить методику выявления неисправностей системы питания;

Обеспечение работы: Макет двигателя ЗМЗ 53, приборы системы питания, экспонаты, макеты, инструмент, справочная и техническая литература.

Задание:

Изучить схему системы питания карбюраторного двигателя автомобиля Газ 53 её принцип работы. Схема.

Провести разборку и сборку топливного насоса автомобиля ВАЗ-0107 с закреплением знаний по устройству и принципу его работы. Схема.

По экспонату и литературе изучить конструкцию карбюратора К-88А, произвести его частичную разборку с определением тарировочных данных жиклёров. Схема

Изучить режимы работы карбюратора К-88А на холостых оборотах. Схема.

Перечислить признаки приготовления карбюратором обеднённой и обогащенной смеси. Признаки причины и способы устранения.

Ознакомится с порядком проверки и регулировки уровня топлива в попловковой камере карбюратора автомобиля ВАЗ. Схема.

Система питания

Система питания карбюраторного двигателя предназначена для хранения, очистки и приготовления в определенной пропорции из топлива и воздуха горючей смеси, подачи ее в цилиндры двигателя и отвода из них отработавших газов.

Сущность процесса смесеобразования заключается в получении мельчайших частиц бензина, полного их испарения и перемешивания с воздухом. Процесс получения смеси воздуха с мелкораспыленным и частично испаренным бензином называется карбюрацией, а прибор, в котором происходит этот процесс, - карбюратором.

Система питания карбюраторного двигателя 1 - заборник холодного воздуха; 2 - воздухопровод; 3 - терморегулятор; 4 - заборник подогретого воздуха; 5 - шланг слива топлива от карбюратора; 6 - воздушный фильтр в сборе; 7 - карбюратор; 8 - обратный клапан; 9 - топливный насос; 10 - шланг подвода топлива к топливному насосу; 11 - фильтр тонкой очистки топлива; 12 - трубка слива топлива; 13 - трубка подвода топлива от бака; 14 - топливный бак; 15 - фланец датчика уровня топлива и трубки забора топлива; 16 - шланг наливной трубы; 17 - наливная труба; 18 - шланг сепаратора; 19 - пробка топливного бака; 20 - сепаратор; 21 - вентиляционный шланг сепаратора.

Топливо по топливо проводу самотеком поступает к штуцеру карбюратора, фильтруется сеткой и поступает в поплавковую камеру. По мере наполнения поплавковой камеры поплавок поднимается вверх и закрывает игольчатый клапан, при снижении уровня топлива игла клапана опускается, опять открывая доступ топлива в камеру. Далее топливо поступает к главному жиклеру, форсунка которого расположена в узкой части диффузора и устанавливается на уровне, соответствующем уровню в поплавковой камере. Одновременно топливо поступает к жиклеру холостого хода и тоже устанавливается на соответствующем уровне. При запуске двигателя и работе его на малых оборотах дроссельная и воздушная заслонки несколько приоткрыты. В связи с этим за дроссельной заслонкой создается большое разрежение. Под действием этого разрежения воздух проходит не только через диффузор, но и по боковому каналу, выполненному в корпусе карбюратора и открывающемуся в смесительную камеру двумя отверстиями. В этот канал происходит интенсивное истечение топлива из жиклера холостого хода, которое перемешивается с воздухом и далее в виде эмульсии следует в смесительную камеру, где смешивается с потоком бедной смеси, поступающей через зазор между стенкой смесительной камеры и кромкой дроссельной заслонки. При работе двигателя на минимальных оборотах (при малом открытии дроссельной заслонки) смесь из системы холостого хода поступает в карбюратор через одно отверстие. При большем открытии заслонки топливовоздушная смесь начинает поступать в смесительную камеру и из второго отверстия системы холостого хода, расположенного ближе к диффузору. Это обеспечивает беспровальный переход на следующий скоростной режим двигателя, а окончательно подготовленная в смесительной камере горючая смесь через впускной коллектор поступает в цилиндр двигателя. При необходимости для более устойчивой работы двигателя проходное сечение жиклера холостого хода регулируется винтом с фиксирующей пружиной.

Топливный насос

1. Пружина рычага ручной подкачки топлива.2. Нижний корпус.3. Балансир.4. Ось. 5. Седло нагнетательного клапана.6. Нагнетательный клапан.7. Верхний корпус. 8. Сетчатый пластмассовый фильтр.9. Нагнетательный патрубок.10. Крышка насоса. 11. Впускной патрубок.12. Седло впускного клапана.13. Впускной клапан.14. Тарелка диафрагменного узла.15. Внутренняя дистанционная прокладка.16. Верхние рабочие диафрагмы.17. Наружная дистанционная прокладка.18. Нижняя предохранительная диафрагма.19. Шток.20. Рычаг ручной подкачки топлива.

Насос состоит из нижнего корпуса с рычагами привода, верхнего корпуса с клапанами и патрубками. диафрагменного узла и крышки. Диафрагменный узел имеет три диафрагмы: две верхние рабочие для подачи топлива, одну нижнюю - предохранительную, работающую в контакте с картерным маслом и предохраняющую попадание топлива в картер двигателя при повреждениях рабочих диафрагм. Между рабочими и предохранительной диафрагмами установлены дистанционные наружная и внутренняя прокладки. Наружная прокладка имеет отверстие для выхода топлива наружу при повреждениях рабочих диафрагм. Диафрагмы с тарелками и с внутренней дистанционной прокладкой установлены на шток и закреплены сверху гайкой. Диафрагменный узел установлен между верхним и нижним корпусами насоса. Под диафрагменный узел на шток установлена сжатая пружина. Шток Т образным хвостовиком вставлен в прорезь балансира. Такая конструкция позволяет, не разбирая диафрагменный узел, снимать его с двигателя. В нижнем корпусе на оси установлены рычаг механической подачи топлива и балансир. В нижнем корпусе также на оси с кулачком установлен рычаг ручной подкачки топлива, который под действием пружины возвращается в исходное положение. В верхнем корпусе насоса установлены текстолитовые шестигранные всасывающий и нагнетательный клапаны. Клапаны пружинами поджимаются к латунным седлам и. Сверху к корпусу центральным болтом крепится крышка.

При работе двигателя эксцентрик вала привода через толкатель действует на рычаг и поворачивает балансир, который за шток оттягивает диафрагмы насоса вниз. При этом пружина диафрагм еще более сжимается, создается разрежение, в результате которого топливо через всасывающий клапан заполняет рабочую полость (полость над диафрагмами). При сбеге эксцентрика с толкателя освобождается рычаг, балансир и шток с диафрагмами. Диафрагмы под действием сжатой пружины создают давление топлива в рабочей полости, закрывается всасывающий клапан, и топливо через нагнетательный клапан подается в поплавковую камеру карбюратора. При небольшом расходе топлива ход диафрагм будет неполным; при этом ход рычага частично будет холостым. При ручной подкачке топлива нажимают на рычаг, кулачок действует на балансир и оттягивает шток с диафрагмами. Происходит всасывание топлива в рабочую полость. При отпускании рычаг и кулачок под действием пружины возвращаются в исходное положение, а диафрагмы нагнетают топливо в поплавковую камеру карбюратора.

Карбюратор К-88А

Карбюратор К-88А двухкамерный, с падающим потоком, с корректировкой состава смеси, осуществляемой методом изменения разрежения за жиклерами.

питание карбюратор насос

Карбюратор состоит из трех основных частей: корпуса с двумя смесительными камерами и одной общей поплавковою камерой, крышки поплавковой камеры с воздушным патрубком и двух нижних патрубков с дроссельными заслонками. В корпусе карбюратора, кроме смесительных и поплавковой камер, находятся экономайзеры с пневматическим и механическим поводами, насос-ускоритель и жиклеры. В воздушном патрубке размещена воздушная заслонка с автоматическим клапаном, а в крышке поплавковой камеры -- сетчатый фильтр и игольчатый клапан.

Основные данные карбюратора К-88А:

Диаметр входного воздушного патрубка 60 мм

Диаметр смесительных камер 36 мм

Диаметр узкого сечения большого диффузора 29 мм

Диаметр узкого сечения малого диффузора 8,5 мм

Расстояние от уровня топлива в поплавковой камере до плоскости разъема карбюратора 18--19 мм

Вес поплавка 19,2--20,2 г

Расстояние между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры, соответствующее моменту начала открытия клапана 9 мм

Пропускная способность жиклеров:

главного топливного 1150 см3/мин

экономжиклера 315 см3/мин

воздушного главной системы 850 см3/мин

клапана экономайзера (открытого по ходу

промежуточного толкателя на 2 мм) 215 см3/мин

Диаметры калиброванных отверстий:

топливного жиклера холостого хода 0,6 мм

воздушного жиклера холостого хода 1,6 мм

Переход от холостого хода к малым и средним нагрузкам осуществляется увеличением открытия дроссельных заслонок cистема холостого хода плавно уменьшает подачу эмульсии. Воздух, поступающий в распылители через воздушные жиклёры и жиклёры системы холостого хода, замедляет повышение разряжения у главных жиклёров и жиклёров полной мощности. Благодаря этому тормозится истечение топлива из главных жиклёров и горючая смесь будет обедняться до необходимого состава.

Устройство холостого хода -- это блок жиклеров, через которые топливо в виде эмульсии подводится по эмульсионным каналам к отверстиям и через них поступает в смесительные камеры за дроссельными заслонками. На этом режиме работы топливо через главные распылители не поступает из-за малого разрежения в диффузорах.

Нарушение регулировки карбюратора, загрязнение жиклеров и каналов не дают возможности двигателю получать необходимую горючую смесь, что незамедлительно сказывается на его работе. Признаками излишнего переобогащения топливной смеси являются:

- повышенный расход топлива;

- потеря мощности двигателя;

- черный дым и хлопки из глушителя;

- перегрев двигателя;

- снижение вязкости масла сверх допустимого. Переобогащение возникает из-за высокого уровня топлива в поплавковой камере, увеличения отверстий жиклеров или повреждения их прокладок, засорения воздушных фильтров и жиклеров, неполного открытия воздушной заслонки карбюратора.

Признаки излишнего переобеднения:

- затрудненный пуск двигателя;

- хлопки в карбюраторе;

- перегрев и потеря мощности двигателя.

Причинами приготовления бедной смеси может стать уменьшение подачи бензина, подсос воздуха через прокладку крепления карбюратора к впускному коллектору, засорение топливных жиклеров и увеличенное проходное сечение воздушных жиклеров. При обслуживании карбюратора его корпус очищают снаружи и внутри, продувают сжатым воздухом жиклеры и каналы, проверяют и при необходимости регулируют уровень бензина в поплавковой камере, проводят регулировку оборотов холостого хода двигателя с помощью винтов, отвечающих за качество и количество топливовоздушной смеси.

Установка уровня топлива в поплавковой камере

Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива обеспечивает правильная установка исправных элементов запорного устройства.

Расстояние между поплавком и прокладкой 10, прилегающей к крышке карбюратора (размер А), должно составлять 6,5±0,25 мм.

Регулируется этот размер подгибанием язычка 8. При этом опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь зазубрин и вмятин.

Контроль выполняйте калибром 67.8151.9505. Крышку карбюратора держите вертикально так, чтобы язычок 8 поплавка слегка касался шарика 5 игольчатого клапана 4, не утапливая его.

Величину 8±0,25 мм максимального хода поплавка регулируйте подгибанием упора 3. Оттяжная вилка 6 игольчатого клапана не должна препятствовать свободному перемещению поплавка.

При установке крышки карбюратора проверьте, не задевает ли поплавок за стенки поплавковой камеры.

Для проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора замеряют расстояние от верхней плоскости поплавковой камеры до поверхности топлива, наблюдаемого через смотровое окно. Это расстояние должно быть равно 20+1,5 мм. На работающем двигателе уровень топлива в поплавковой камере колеблется и может быть несколько выше или ниже установленной величины.

Размещено на Allbest.ru