Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

• 1. Технологическая часть
• 1.1 Выбор и обоснование подвижного состава
• 1.2 Краткая техническая характеристика подвижного состава
• 1.3 Выбор и обоснование маршрутов

2. Влияние технико-эксплуатационных показателей на производительность подвижного состава

2.1 Влияние повышения грузоподъемности и степень ее использования

2.2 Влияние использование коэффициента пробега

2.3 Влияние времени в наряде

2.4 Влияние длины груженой ездки

2.5 Влияние средней технической скорости

2.6 Влияние времени простоя под погрузкой и разгрузкой

• 3. Экономическая часть

3.1 Производственная программа по эксплуатации подвижного состава

3.2 Затраты на топливно-смазочные материалы

3.3 Автомобильные шины

3.4 Амортизационные отчисления на капитальный ремонт и восстановление подвижного состава

3.5 Финансовый план

• 4. Организационная часть
• 4.1 Составление договора на транспортно - экспедиционные услуги
• 4.2 Права и обязанности экспедитора

4.3 Права и обязанности клиента

4.4 Иски и претензии

• Заключение
• Список используемой литературы

Введение

Транспортная система представляет собой большой и сложный народнохозяйственный комплекс, включающий совокупность производственных объектов и органов управления. Главная цель его - наиболее полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в рациональных перевозках грузов и пассажиров за счет улучшения координации работы всех видов транспорта и взаимодействия их с другими отраслями народного хозяйства, внедрения более совершенной технологии перевозок в смешанном сообщении, снижения удельных транспортных издержек, расходов ресурсов на перевозку грузов и пассажиров, осуществления мер по сокращению сроков доставки и улучшению сохранности грузов.

Одним из путей решения указанных задач является развитие транспортно-экспедиционного обслуживания (ТЭО) предприятий, организаций и учреждений народного хозяйства.

Выполняя по поручению и от имени грузовладельцев весь комплекс работ, связанных с отправлением и получением грузов, специализированная экспедиционная служба принимает на себя функции организатора транспортного процесса.

Осуществление таких сопутствующих перевозочному процессу операций и услуг, как оформление транспортных документов, информирование о сроках доставки, прием, сдача и сопровождение грузов, выбор вида подвижного состава, проведение расчетов за перевозки, а при необходимости, выполнение погрузочно-разгрузочных работ и хранения грузов, позволяет службе ТЭО непосредственно влиять на повышение эффективности работы отправителей, получателей и транспортных узлов.

Кирпич - искусственный камень правильной формы, сформированный из минеральных материалов и приобретающий камнеподобные свойства (прочность, водостойкость, морозостойкость) после обжига или обработки паром. По виду исходного сырья и по способу изготовления различают силикатный кирпич (известково-песчаный), получаемый автоклавным способом и глиняный обожжённый (обыкновенный и лицевой). Кирпич обыкновенный используют в основном как стеновой материал. Обычно он имеет форму правильного параллелепипеда.

Транспортировка кирпича до места продажи или строительства является важным моментом, так как ошибки при его погрузке, выгрузке или перевозке могут неблагоприятно отразиться на качестве кирпича при его дальнейшей эксплуатации. Для того, чтобы кирпичи были доставлены до места назначения вовремя, в соответствующем состоянии и качестве, широко применяются специальные мероприятия и способы транспортировки. Перед погрузкой и отправлением кирпича до назначенного места его определенным способом укладывают, стелют специальную плотную бумагу для кирпичей. Сформированные кирпичи устанавливаются на поддон и для прочного крепления перевязываются полиэтиленом. Технология перевозки также предполагает транспортировку поддонов с кирпичами не более чем в два ряда, иначе пренебрежение требованиями может привести к ухудшению качества или трещинам на кирпичах. На дальние расстояния кирпичи транспортируются при помощи специально оборудованных автомобилей или железнодорожным транспортом, для устойчивости и предотвращения деформации кирпичей, их укладывают "елочкой", что помогает доставить кирпичи до места назначения в полном соответствии качеству и внешнему виду. автотранспорт экспедиционный грузоподъемность

Погрузка, разгрузка и выгрузка кирпичей производится при помощи специальных механических устройств.

• 1. Технологическая часть
• 1.1 Выбор и обоснование подвижного состава

При выборе подвижного состава необходимо учитывать:

1. соответствие подвижного состава роду перевозимого груза и расстояние перевозки;

2. дорожные условия работы подвижного состава и соответствие его динамических и конструктивных качеств к условиям движения;

3. возможность применения специализированного подвижного состава для перевозки грузов, требующих специальных условий для обеспечения их сохранности и товарного вида;

4. тип и мощность погрузочно-разгрузочных работ, и их соответствие грузоподъемности подвижного состава;

5. топливные ресурсы и возможность их наиболее экономичного использования;

6. максимальная производительность подвижного состава;

7. себестоимость транспортной работы;

8. выбор типа подвижного состава по удельному расходу топлива на 1 т·км в литрах:

qт = Нл / 100qнгве (1/ т·км),

где: Нл - линейная норма расхода топлива на 100 км;

qн - грузоподъемность автомобиля, т;

г - коэффициент использования грузоподъемности (г=1);

ве - коэффициент использования пробега (ве =0,7).

1.2 Краткая техническая характеристика подвижного состава

1. Бортовой автомобиль КАМАЗ 6560-110-22: 8х 8, мощность двигателя 400 л. с.

Технические характеристики:

Модель: ККП ZF16

Грузоподъемность, кг: 20000

Снаряженная масса автомобиля, кг: 14850

Полная масса, кг: 35000

Внутренние размеры, мм: 7258x 2470Ч730

Модель двигателя: КАМАЗ 740.35-400 (Евро-3)

Тип двигателя: дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Тип платформы: бортовая, металлическая, с откидными бортами, оборудована съемным каркасом и тентом.

Максимальная скорость, км/ч: 90

Вместимость бака, л: 350

Расход топлива, л/100 км: 45,4

Удельный расход топлива в литрах для бортового автомобиля КАМАЗ 6560-110-22: qт = 45,4/(100·20·1·0,6) = 0,038 л/т·км

2. Грузовик HOWO ZZ1167M4611: 6x4, мощность двигателя 336 л. с., кузов 7650х 2326х 800 мм.

Технические характеристики грузовика HOWO ZZ1167M4611:

Производство: HOWO / Хово, Китай

Модель машины: ZZ1257M4641

Модель двигателя: STEYR WD615.69

Мощность двигателя, л.с.: 336

Кол-во цилиндров: 6

Рулевое управление: ZF8098 (Германия)

Максимальная скорость, км/ч: 102

Снаряженная масса, кг: 9270

Грузоподъемность, кг: 20000

Емкость топливного бака, л: 350

Расход топлива, л/100км: 35

Удельный расход топлива в литрах для грузовика HOWO ZZ1167M4611: qт = 35/(100·20·1·0,6) = 0,029 л/т·км

Исходя из полученных данных, выбирается к перевозке подвижной состав с минимальным расходом топлива: грузовик HOWO ZZ1167M4611 с удельным расходом топлива 0,029 л/т·км.

1.3 Выбор и обоснование маршрутов

Маршрутом движения называется путь следования подвижного состава при выполнении перевозок.

Выбор маршрута зависит от дислокации погрузочно-разгрузочных пунктов, автотранспортных предприятий, рода и размеров партий груза.

Для маршрутизации движения применяются экономико-математические методы планирования перевозок.

Длина маршрута - это расстояние, которое проходит автомобиль от начального до конечного пункта.

Оборот подвижного состава - это законченный цикл движения, т.е. движение по всему маршруту.

Маршруты движения подразделяются на маятниковые, радиальные, кольцевые и комбинированные.

Технико - эксплуатационные показатели подвижного состава:

1. Время работы автомобиля на маршруте:

Тм = Тн - (Lо/Vт),

где: Тн - время в наряде (Тн = 8ч.);

Lо - нулевой пробег (Lо = 16 км);

Vт - средняя техническая скорость (Vт=30 км/ч).

Тм = 8 - (16/30) = 7,47ч.

2. Время оборота автомобиля на маршруте:

tоб = (2Lм/Vт)+ tп-р

где: Lм - длина маршрута (Lм=28 км);

tп-р - время под погрузкой и разгрузкой (tп-р= 20мин = 0,33ч).

tоб = (2·28/30)+0,33 = 2,2

3. Число ездок автомобиля за день работы:

Zе = (ТмвеVт) / (Lм + веVт + tп-р)

где: ве - коэффициент использования пробега (ве = 0,6).

Zе = (7,47·0,6·30) / (28+0,6·30+0,33)= 134,46/46,33=3

4. Пересчитываем время работы автомобиля на маршруте:

Тм = (Zе(Lм + веVт · tп-р))/ веVт

Тм =(3(28+0,6·30·0,33)) / 0,6·30 = 101,82/18=5,7ч

5. Время работы автомобиля в наряде:

Тн = Тм + tо,

где: tо= Lо/Vт = 16/30 = 0,53ч

Тн = 5,7+0,53 = 6,23ч

6. Дневная выработка автомобиля:

- в тоннах:

Qqн= qн·г· Zе

где: г - коэффициент использования грузоподъемности (г=1).

Qqн= 20·1·3 = 60 т

- в т·км:

Wqн= Qqн· Lм

Wqн= 60· 28 = 1680 т·км

7. Эксплуатационное число автомобилей для выполнения объема перевозок:

Аэ = Qоп / (Др· Qqн),

где: Qоп - объем перевозимого груза в год (Qоп =110 000 тонн);

Др - количество рабочих дней автомобиля (Др=160).

Аэ = 110000/ (160·60) = 12

8. Списочное количество подвижного состава:

Асп = Аэ/бВн

где: бВн - коэффициент технической готовности (бВн = 0,75)

Асп = 12 / 0,75 = 16

9. Суточный пробег одного автомобиля:

Lсут = Lм· Zе/ве+ Lо

Lсут = 28· 3/0,6 +16 = 156 км

2. Влияние технико-эксплуатационных показателей на производительность подвижного состава

Повышение производительности подвижного состава является важнейшей задачей автотранспортных предприятий, позволяющей увеличивать эффективность использования транспортных средств и снизить себестоимость перевозок.

При анализе влияния отдельных технико - эксплуатационных показателей на производительность подвижного состава применяют метод, при котором происходит изменение исследуемой величины при неизменных остальных показателях.

2.1 Влияние повышения грузоподъемности и степень ее использования

С повышением грузоподъемности увеличивается производительность подвижного состава, но не в прямой пропорции, т.к. растет время простоя под погрузкой и разгрузкой и снижается скорость движения.

Аналогично на производительность подвижного состава влияет повышение коэффициента использования грузоподъемности.

Значительно влияют на повышение производительности - прицепные системы, т.е. работа автомобиля в составе автопоезда с прицепами и полуприцепами.

Производительность автомобиля в тоннах и тоннокилометрах при повышении грузоподъемности подвижного состава:

Qqн = (qнгТн VТ ве) / (LМ+ VТ ве tп-р)

Q4 = (4·1·8·30·0,6) / (28+30·0,6·0,33) = 16,97 т

Q8 = (8·1·8·30·0,6) / (28+30·0, 6·0,33) = 33,94 т

Q12 = (12·1·8·30·0,6) / (28+30·0, 6·0,33) = 50,9 т

Q16 = (16·1·8·30·0,6) / (28+30·0, 6·0,33) = 67,9 т

Q20 = (20·1·8·30·0,6) / (28+30·0, 6·0,33) = 84,9 т

Wqн = (qнгТн VТ ве LМ) / (LМ+ VТ ве tп-р)

W4 = (4·1·8·30·0,6·28) / (28+30·0,6·0,33) = 475,2 т·км

W8 = (8·1·8·30·0,6·28) / (28+30·0, 6·0,33) = 950,4 т·км

W12 = (12·1·8·30·0,6·28) / (28+30·0, 6·0,33) = 1425,6 т·км

W16 = (16·1·8·30·0,6·28) / (28+30·0, 6·0,33) = 1900,8 т·км

W20 = (20·1·8·30·0,6·28) / (28+30·0, 6·0,33) = 2375,96 т·км

Таблица 1. Производительность автомобиля в тоннах и тоннокилометрах при повышении грузоподъемности подвижного состава

qн	4	8	12	16	20
Q	16,97	33,94	50,9	67,9	84,9
W	475,2	950,4	1425,6	1900,8	2375,96

Рис. 1. График зависимости изменения производительности при повышении грузоподъемности и степени ее использования

2.2 Влияние коэффициента использования пробега

С увеличением использования коэффициента пробега возрастает производительность подвижного состава, повышается эффективность его использования и снижается себестоимость перевозок.

Изменение производительности подвижного состава в зависимости от коэффициента использования пробега показано на рис. 2.

Приведенный график показывает, что производительность подвижного состава растет не прямопропорционально увеличению коэффициента использования пробега, а несколько медленнее из-за возрастания суммарных затрат времени простоя под погрузкой и выгрузкой за оборот.

Так при движении подвижного состава с грузом в одном направлении (ве = 0,5), затраты времени на погрузку и разгрузку составят tп-р = 0,33ч, придвижении в оба направления туда и обратно (ве = 1) затраты времени равны сумме времени погрузки и разгрузки подвижного состава при движении в прямом и обратном направлениях.

Влияние коэффициента использования пробега на производительность подвижного состава при различной длине груженой ездки не одинаково: производительность будет расти быстрее при большей длине груженной ездки, т.к. при этом уменьшается удельный вес времени простоя под погрузкой и разгрузкой в общем времени оборота автомобиля.

Из примера видно, что с увеличением коэффициента использования пробега повышается число ездок и производительность в тоннах и тоннокилометрах, но не в прямой пропорции.

Одновременно уменьшается суточный пробег автомобиля, а следовательно и все затраты связанные с ним: снижается расход топлива и его стоимость, уменьшается износ шин и автомобиля, расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт.

Таким образом, повышение коэффициента использования пробега является важнейшей задачей автотранспортных предприятий, т.к. оно способствует повышению производительности транспортных средств и снижению себестоимости перевозки.

Производительность автомобиля в тоннах и тоннокилометрах при изменении коэффициента использования пробега подвижного состава:

Qве = (qнгТн VТ ве) / (LМ+ VТ ве tп-р)

Q0,12 = (20·1·8·30·0,12) / (28+30·0,12·0,33) = 19,7 т

Q0,24 = (20·1·8·30·0,24) / (28+30·0,24·0,33) = 37,9 т

Q0,36 = (20·1·8·30·0,36) / (28+30·0,36·0,33) = 54,7 т

Q0,48 = (20·1·8·30·0,48) / (28+30·0,48·0,33) = 70,3 т

Q0,6 = (20·1·8·30·0,6) / (28+30·0,6·0,33) = 84,9 т

Wве = (qнгТн VТ ве LМ) / (LМ+ VТ ве tп-р)

W0,12 = (20·1·8·30·0,12·28) / (28+30·0,12·0,33) = 552,6 т·км

W0,24 = (20·1·8·30·0,24·28) / (28+30·0,24·0,33) = 1061,9 т·км

W0,36 = (20·1·8·30·0,36·28) / (28+30·0,36·0,33) = 1532,9 т·км

W0,48 = (20·1·8·30·0,48·28) / (28+30·0,48·0,33) = 1969,7 т·км

W0,6 = (20·1·8·30·0,6·28) / (28+30·0,6·0,33) = 2375,95 т·км

Таблица 2. Производительность автомобиля в тоннах и тоннокилометрах при изменении коэффициента использования пробега

ве	0,12	0,24	0,36	0,48	0,6
Q	19,7	37,9	54,7	70,3	84,9
W	552,6	1061,9	1532,9	1969,7	2375,95

Рис. 2. График зависимости изменения производительности при изменении коэффициента использования пробега подвижного состава

2.3 Влияние времени в наряде

С увеличением времени в наряде, т.е. продолжительности работы подвижного состава, производительность его в тоннах и тоннокилометрах увеличивается.

Важнейшей задачей автотранспортных предприятий является организация двухсменной работы автомобилей, позволяющей тем самым с тем же количеством подвижного состава за один и тот же период времени выполнить значительный объем транспортной работы.

2.4 Влияние длины груженой ездки

С увеличением расстояния груженой ездки повышается производительность подвижного состава в тоннах и тоннокилометрах и уменьшается число перевезенных тонн: при уменьшении средней дальности груженой ездки производительность в тоннах увеличивается, а в тоннокилометрах уменьшается.

Учитывая эту зависимость, можно сделать вывод: для работы на небольших расстояниях следует применять автомобили малой грузоподъемности, при работе на больших расстояниях, учитывая повышение производительности в тоннокилометрах и снижение ее в тоннах - автомобили большой грузоподъемности и автопоезда.

Производительность автомобиля в тоннах и тоннокилометрах при изменении длины груженой ездки подвижного состава:

QLм = (qнгТн VТ ве) / (LМ+ VТ ве tп-р)

Q5,6= (20·1·8·30·0,6) / (5,6+30·0,6·0,33) = 249,6 т

Q11,2 = (20·1·8·30·0,6) / (11,2+30·0,6·0,33) = 168,03 т

Q16,8 = (20·1·8·30·0,6) / (16,8+30·0,6·0,33) = 126,65 т

Q22,4= (20·1·8·30·0,6) / (22,4+30·0,6·0,33) = 101,62 т

Q28 = (20·1·8·30·0,6) / (28+30·0,6·0,33) = 84,86 т

WLм = (qнгТн VТ ве LМ) / (LМ+ VТ ве tп-р)

W5,6= (20·1·8·30·0,6·5,6) / (5,6+30·0,6·0,33) = 1397,6 т·км

W11,2= (20·1·8·30·0,6·11,2) / (11,2+30·0,6·0,33) = 1881,9 т·км

W16,8= (20·1·8·30·0,6·16,8) / (16,8+30·0,6·0,33) = 2127,7 т·км

W22,4= (20·1·8·30·0,6·22,4) / (22,4+30·0,6·0,33) = 2276,36 т·км

W28 = (20·1·8·50·0,6·28) / (28+30·0,6·0,33) = 2375,96 т·км

Таблица 3. Производительность автомобиля в тоннах и тоннокилометрах при изменении длины груженой ездки

LМ	5,6	11,2	16,8	22,4	28
Q	249,6	168,03	126,65	101,62	84,86
W	1397,6	1881,9	2127,7	2276,36	2375,96

Рис. 3. График зависимости изменения производительности при изменении длины груженой ездки подвижного состава

2.5 Влияние средней технической скорости

На производительность подвижного состава влияет средне-техническая скорость. С увеличением скорости движения производительность подвижного состава увеличивается, но не в прямой пропорции, т.к. время оборота автомобиля уменьшается за счет сокращения времени в движении при сохранении неизменного для данных условий времени простоя под погрузкой и разгрузкой.

Влияние средней технической скорости неодинаково также при различной длине груженой ездки, причем оно в большей степени складывается на дальних расстояниях перевозки.

Повышение скорости движения зависит от динамических качеств и технического состояния подвижного состава, дорожных и климатических условий, связанных с регулированием движения (ограничение скорости движения, задержек у светофоров на перекрестках, у остановок маршрутного транспорта и т.д.) расстояния груженой ездки.

Производительность автомобиля в тоннах и тоннокилометрах при изменении средней технической скорости подвижного состава:

QVт = (qнгТн VТ ве) / (LМ+ VТ ве tп-р)

Q6= (20·1·8·6·0,6) / (28+6·0,6·0,33) = 19,7 т

Q12 = (20·1·8·12·0,6) / (28+12·0,6·0,33) = 37,9 т

Q18 = (20·1·8·18·0,6) / (28+18·0,6·0,33) = 54,7 т

Q24= (20·1·8·24·0,6) / (28+24·0,6·0,33) = 70,3 т

Q30 = (20·1·8·30·0,6) / (28+30·0,6·0,33) = 84,9 т

WVт = (qнгТн VТ ве LМ) / (LМ+ VТ ве tп-р)

W6= (20·1·8·6·0,6·28) / (28+6·0,6·0,33) = 552,6 т·км

W12= (20·1·8·12·0,6·28) / (28+12·0,6·0,33) = 1061,9 т·км

W18= (20·1·8·18·0,6·28) / (28+18·0,6·0,33) = 1532,9 т·км

W24= (20·1·8·24·0,6·28) / (28+24·0,6·0,33) = 1969,7 т·км

W30 = (20·1·8·30·0,6·28) / (28+30·0,6·0,33) = 2375,96 т·км

Таблица 4. Производительность автомобиля в тоннах и тоннокилометрах при средней технической скорости подвижного состава

Vт	6	12	18	24	30
Q	19,7	37,9	54,7	70,3	84,9
W	552,6	1061,9	1532,9	1969,7	2375,96

Рис. 4. График зависимости изменения производительности при изменении средней технической скорости подвижного состава

2.6 Влияние времени простоя под погрузкой и разгрузкой

Простой под погрузкой и разгрузкой, как составная часть процесса перевозок, занимает значительное место в общем времени работы подвижного состава на линии, особенно при перевозках на короткие расстояния.

Сокращение времени простоя под погрузкой и разгрузкой является одной из важнейших задач производительности подвижного состава.

Сократить время простоя под погрузкой и разгрузкой можно за счет предварительной подготовки груза - упаковки, маркировки, взвешивания. Применение контейнеров и формирование пакетов на поддонах, механизации погрузки и разгрузки, установление оптимальной системы, оформление документов на прием и сдачу грузов, правильный выбор подвижного состава для перевозки грузов на различные расстояния и применение специализированного подвижного состава в зависимости от свойств перевозимых грузов.

Производительность автомобиля в тоннах и тоннокилометрах при изменении времени простоя под погрузкой и разгрузкой:

Q tп-р = (qнгТн VТ ве) / (LМ+ VТ ве tп-р)

Q0,066= (20·1·8·30·0,6) / (28+30·0,6·0,066) = 98,7 т

Q0,132 = (20·1·8·30·0,6) / (28+30·0,6·0,132) = 94,8 т

Q0,198 = (20·1·8·30·0,6) / (28+30·0,6·0,198) = 91,2 т

Q0,264= (20·1·8·30·0,6) / (28+30·0,6·0,264) = 87,9 т

Q0,33 = (20·1·8·30·0,6) / (28+30·0,6·0,33) = 84,9 т

W tп-р = (qнгТн VТ ве LМ) / (LМ+ VТ ве tп-р)

W0,066= (20·1·8·30·0,6·28) / (28+30·0,6·0,066) = 2762,8 т·км

W0,132= (20·1·8·30·0,6·28) / (28+30·0,6·0,132) = 2654,7 т·км

W0,198= (20·1·8·30·0,6·28) / (28+50·0,6·0,198) = 2554,8 т·км

W0,264= (20·1·8·30·0,6·28) / (28+30·0,6·0,264) = 2462,1 т·км

W0,33 = (20·1·8·30·0,6·28) / (28+30·0,6·0,33) = 2375,96 т·км

Таблица 5. Производительность автомобиля в тоннах и тоннокилометрах при изменении времени простоя под погрузкой и разгрузкой

tп-р	0,066	0,132	0,198	0,264	0,33
Q	98,7	94,8	91,2	87,9	84,9
W	2762,8	2654,7	2554,8	2462,1	2375,96



Рис. 5. График зависимости изменения производительности при изменении времени простоя под погрузкой и разгрузкой

3. Экономическая часть

3.1 Производственная программа по эксплуатации подвижного состава

Количество автомобилей дней в хозяйстве:

АДх = Асп · Др

АДх = 16·160 = 2560

Количество автомобилей дней работы:

АДнр = Qоп / Qqн

АДнр =110000/60 = 1833,3

Количество автомобиле часов работы автомобиля на линии:

АЧр = АДнр · Тн

АЧр = 1833,3·8=14664,4

Количество автомобиле-тонн на дни работы:

АТДр = АДнр ·qн

АТДр =1833,3·20=36666

Общая грузоподъемность списочного парка автомобилей:

qобщ = qн· Асп

qобщ = 20·16=320 т

Среднесуточный пробег одного автомобиля:

Lсс = (Тн·Vт·Lм)/(Lм+(Vт ве tп-р)

Lсс = (8·30·28)/(28+(30·0,6·0,33) = 6720/33,94 = 198 км

Число ездок с грузом одного автомобиля в сутки:

nср = (Тн·Vт· ве)/(Lм+(Vт ве tп-р)

nср = (8·30·0,6)/(28+(30·0,6·0,33) = 144/33,94=5

Общегодовой пробег всех автомобилей с грузом:

Lгр = Lобщ = Lсс · ве

Lгр = 198 · 0,6 = 118,8 км

Общее число ездок с грузами всех автомобилей:

?nср = АДнр · nср

?nср = 1833,3·5 = 9167

Общегодовые автомобиле часы простоя всех автомобилей под погрузочно-разгрузочными работами:

АЧп-р = ?nср· tп-р

АЧп-р = 9167 · 0,33 = 3025,11

Автомобиле часы в движении:

АЧлв= АЧр - АЧп-р

АЧлв= 14664,4 - 3025,11 = 11639,29

3.2 Затраты на топливно-смазочные материалы

Годовой объем потребления топлива:

Qг = Тэ+Тз+Тг

где: Тэ - расход топлива на эксплуатацию;

Тз - расход топлива в зимнее время;

Тг - общий расход топлива

Qг = 471,58 + 7,21 + 14,8 = 1493,6 л

Тэ = (Нл·Lобщ/100) + (Нтр.р·Qоп/100)

где: Нл - линейная норма расхода топлива на 100 км (Нл=35л);

Lобщ - общегодовой пробег подвижного состава;

Нтр.р - норма расхода топлива л/100 т·км транспортной работы (дизельные - 1,3л)

Тэ = (35·118,8/100) + (1,3*110000/100) = 41,58+1430 = 1471,58 л

Норма расхода топлива для автопоездов, состоящих из автомобилей самосвалов и прицепа с самосвальным кузовом, увеличивается на норму транспортной работы для бортовых автомобилей на каждую тонну полезной нагрузки исходя из полного использования грузоподъемности.

Расход топлива при работе в зимнее время:

Тз=Тэ·Нз·Мз/12·100

где: Нз - норма дополнительного расхода топлива в зимнее время - 4,2% от Нл (Нз = 1,47)

Мз - продолжительность зимнего периода (4 мес).

Тз=1471,58·1,47·4/12·100 = 7,21 л

Расход топлива на внутригаражные нужды, на внутригаражные передвижения подвижного состава, технические осмотры, регулировочные работы, обкатку подвижного состава и т.п. обычно принимают равным 1% от общего расхода топлива:

Тг = 0,01(Тэ+Тз)

Тг =0,01(1471,58+7,21) = 14,8л

Годовые затраты на автомобильное топливо представляют собой произведение общего годового расхода топлива на оптовую цену топлива с учетом транспортно - заготовительных расходов на их доставку в автотранспортное предприятие.

Зг = 1,07· Qг ·Рг ·Цт/1000

где: Рг - плотность топлива на 1 г/см 3 (Рг = 0,72)

Цт - стоимость топлива сом/т (Цт=36000)

Зг = 1,07·1493,6·0,72·36000/1000 = 41424,1 сом

При расчете затрат на топливо необходимо учитывать снижение затрат за счет предполагаемой экономии.

Сумма выплат за экономию топлива составляет 95% от стоимости сэкономленного топлива.

Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы.

Для расчета затрат на смазочные материалы и прочие эксплуатационные материалы используются следующие данные: общегодовой расход топлива, норма расхода масел и эксплуатационных материалов с учетом транспортно-заготовительных расходов на их доставку в автотранспортное предприятие.

Потребность в смазочных материалах:

Qсм = ?Нсмi·Qтi·К/100

где: Нсмi - норма расхода каждого вида смазочных материалов от i-го вида топлива;

Qтi - расход i-го вида топлива в литрах;

К - коэффициент, учитывающий экономию смазочных материалов в плановом периоде (К =1,05).

Qсм = ((3,2+0,4+0,1+0,3)·1,05)/100 = 42 л

Таблица 6. Временные нормы расхода масел и смазок

Масла, смазки	Нормы расхода масел и смазок
	Легковых, грузовых автомобилей, работающих на бензине	Грузовых автомобилей, работающих на дизельном топливе
Моторное масло	2,4	3,2
Трансмиссионные масла	0,3	0,4
Специальные	0,1	0,1
Пластические	0,2	0,3

Годовые затраты на смазочные материалы:

Зм = 1,07? Qсмi · Цсмi ·Рсмi·10-3

где: Qсмi - расход i вида материалов (Qсмi = 42);

Цсмi - стоимость i вида смазочных материалов (Цсмi =50000);

Рсмi - плотность i вида смазочных материалов (Рсмi =0,9).

Зм = 1,07·42 · 50000·0,9·10-3 = 2002000 сом

3.3 Автомобильные шины

Потребность в автомобильных шинах рассчитывают отдельно по каждому размеру шин отдельно

Nш = Lобщ · nш / Lнш

где: nш - число шин на каждом автомобиле без учета запасного колеса (10 шин); Lнш - гарантийная норма пробега данной марки шин (Lнш = 44000 км).

Nш = 118,8·10/ 44000 = 0,027

Затраты на шины и восстановление:

Зш = Ск·Нш· Lобщ· nш / 100·1000

где: Ск - рыночная стоимость комплекта шин (Ск=24000сом);

Нш - норма затрат на восстановление (Нш = 134)

Зш = 24000·134· 118,8· 10 / 100·1000 = 38206,08 сом

3.4 Амортизационные отчисления на капитальный ремонт и восстановление подвижного состава

Сумма амортизационных отчислений на подвижной состав включает отчисления, предназначенные для капитального ремонта, модернизаций и восстановления подвижного состава.

Зкр = Lобщ·Св·Нкр/100·1000

где: Св - балансовая стоимость автомобиля (Св = 5200$ = 2310000 сом);

Нкр - норма отчислений (Нкр = 0,3)

Зкр =118,8·2310000·0,3/100 ·1000 = 823,3 сом

3.5 Финансовый план

Целью финансового плана является выявление потребностей автотранспортного предприятия, финансовых ресурсов и определение источников своевременного их удовлетворения.

Финансовое планирование предприятия осуществляется с целью определения размеров всех доходов и поступлений, расходов и отчислений средств, потребности предприятия в собственных оборотных средствах, взаимоотношений его с банком и бюджетом.

Планирование доходов перевозчика:

Д = Qt

где: t - тариф за перевозку сом/ткм (t = 37,5)

Д = 110000·37,5 = 4125000 сом

Планирование прибыли

Прибыль является обобщающим показателем планирования и оценкой финансово - хозяйственной деятельности АТП, источником образования прибыли является объем доходов, полученных от всех видов эксплуатационной деятельности за вычетом сумм затрат, необходимых на выполнение этих затрат.

Балансовая прибыль перевозчика определяется как разность между суммой доходов и расходами за перевозки и отчислениями на строительство и ремонт автомобильных дорого.

Общая рентабельность:

Riр = (n/Косн·Обк) ·100% = 0,73

где: Косн - сумма основного капитала;

Обк - оборотный капитал

Норматив оборотных средств (оборотный капитал) принимается 30% от стоимости основного капитала.

Затраты на маркетинг 0,15% от валовых доходов

Змарк = 0,0015Д

Змарк =0,0015· 4125000 = 6187,5 сом

Налог на прибыль:

Зналог = 0,3·П

где: П - налог на автодороги (П=0,8% от прибыли 111375 сом = 891 сом)

Зналог = 0,3·91= 267,3 сом

Таблица 7. Основные качественные показатели

№ п/п	Наименование показателей	Единица измерения	Количественное выражение
1	Списочное количество автомобилей	ед	16
2	Автомобиле дни в работе	Дн	1833,3
3	Автомобиле часы на линии	Ч	14664,4
4	Общий годовой пробег	км	118,8
5	Грузооборот	т/км	3080000
6	Объем перевозок	т	110000
7	Валовые доходы	сом	4125000
8	Прибыль	сом	111375
9	Общая рентабельность	%	0,73
10	Налоги на автодороги	сом	891
11	Налог на прибыль	сом	267,3
12	Затраты на маркетинг	сом	6187,5

Планирование прибыли экспедиционного предприятия

Доход от транспортно - экспедиционного обслуживания составляет примерно 10-15% от дохода автотранспортного предприятия.

Прибыль составляет 15-18% от дохода

П=(0,15·0,18) ·Д

П=(0,15·0,18) ·4125000 = 111375 сом.

4. Организационная часть

4.1 Составление договора на транспортно - экспедиционные услуги

Договор № 1

на оказание услуг по перевозке и экспедированию грузов

г. Москва "15" ноября 2011г.

Общество с ограниченной ответственностью "Транс и Ко" именуемое в дальнейшем Перевозчик в лице Генерального директора Иванова Сергея Петровича, действующего на основании Устава с одной стороны и Сидорова Виктора Ивановича, именуемое в дальнейшем Клиент с другой стороны, составили настоящий ДОГОВОР о нижеследующем:

1. Предмет договора

1.1 Перевозчик принимает на себя обязательства по оказанию услуг по перевозке и экспедированию грузов Клиента грузовым автомобильным транспортом, а Клиент принимает и оплачивает эти услуги на условиях, предусмотренных настоящим Договором.

1.2 Перевозчик по своему усмотрению оставляет за собой право заключать от своего имени и за свой счет в интересах Клиента договоры перевозки и экспедирования груза автомобильным транспортом с другими перевозчиками и использовать услуги этих перевозчиков для исполнения обязательств настоящего Договора.

2. Условия перевозки

2.1 Перевозки грузов выполняются Перевозчиком на основании заявок, представляемых клиентом в письменной форме, по телефону или факсу.

В заявке должна содержаться следующая информация:

- тип транспорта;

- количество автомобилей;

- степень ответственности за груз (выполнение маршрута по доставке с экспедитором Клиента, либо экспедирование груза Перевозчиком);

- адрес и время прибытия автотранспорта к Клиенту (пункт отправления);

- ответственного менеджера с указанием номера телефона.

2.2 При осуществлении городских и пригородных перевозок, заявка подается не позднее 19:00 дня, предшествующего дню перевозки. Заявка (изменения и дополнения к заявке), поданная после 19:00 дня, предшествующего перевозке, считается дополнительной заявкой.

2.3 В случае подачи Клиентом дополнительной заявки, Перевозчик не гарантирует Клиента предоставление автотранспорта сверх основной задачи, но принимает все возможные меры, зависящие от Перевозчика, для выполнения дополнительной заявки Клиента.

2.4 При соблюдении Клиентом сроков и порядка подачи заявки, Перевозчик обязан выполнить требования Клиента, содержащиеся в заявке. В случае невозможности выполнения заявки, Перевозчик в течение одного часа после поступления от Клиента заявки обязан в письменной форме, по факсу или электронной почтой уведомить Клиента о невозможности ее выполнения.

2.5 В случае, если Перевозчик не уведомил Клиента о невозможности выполнения заявки, заявка считается принятой к исполнению.

2.6 Время одной машино-смены при внутригородских и пригородных перевозках для каждого вида транспорта отражено в Приложении №1.

2.7 Фактическим временем оказания услуг по перевозке транспортом грузов Клиента, при осуществлении внутригородских и пригородных перевозок, считается промежуток времени с момента предъявления водителем Перевозчика путевого листа уполномоченному представителю Клиента до момента отметки в путевом листе представителем Клиента времени окончания рабочей смены (перевозки).

2.8 Грузы, не оформленные товарно - транспортными накладными, Перевозчиком к перевозки не принимаются.

3. Обязанности сторон

3.1 Обязанности перевозчика

3.1.1 Перевозчик обязан обеспечивать своевременную подачу автомобилей в соответствии с заявкой Клиента: в согласованном количестве, исходя из объема перевозок, заявленного Клиентом и по указанным Клиентом адресам.

3.1.2 Осуществлять контроль за размещением груза в подвижном составе при погрузочно - разгрузочных операциях, осмотр внешнего состояния груза и его упаковки.

3.1.3 Доставлять грузы по адресу, указанному в заявке Клиента и ТТН, в нормативные сроки.

3.1.4 Осуществлять оформление товарно-транспортных документов, надлежащим образом, и в полном объеме у грузополучателей Клиента.

3.1.5 Осуществлять доставку сопутствующей грузу документации от Клиента его грузополучателям и от грузополучателей Клиенту в полном объеме, обозначенном при получении представителем Перевозчика груза.

3.1.6 Своевременно информировать Клиента о любых задержках в доставке груза и их причинах, а также о любых случаях несохраненной перевозки, утрате груза, повреждении пломбы и т.д. с предоставлением актов и других подтверждающих документов.

3.1.7 Подавать технически исправный подвижной состава в состоянии, пригодном для перевозки данного вида груза. Подача подвижного состава, непригодного для перевозки обусловленного заявкой груза, принимается к неподаче транспортного средства.

3.1.8 Перевозчик отвечает за целостность пломбы (если груз будет опечатан пломбой), и сохранность груза с момента окончания загрузки автомобиля до момента передачи груза уполномоченному представителю Клиента (вскрытие пломбы).

3.1.9 Наличие у Перевозчика санитарного паспорта на каждое транспортное средство при перевозке пищевых продуктов обязательно.

3.2 Обязанности клиента

3.2.1 Обеспечить своевременную погрузку и разгрузку груза, не допуская сверхнормативного (более 1-го часа, включая выдачу комплекта сопроводительной документации) простоя транспорта.

3.2.2 Обеспечить безопасное ведение погрузочно - разгрузочных работ, не допуская повреждение или порчу транспортных средств Перевозчика.

3.2.3 Выдавать в установленном порядке товарные документы, необходимые для транспортировки груза, с обязательным предоставлением одного экземпляра Перевозчику.

3.2.4 Обеспечить со своей стороны своевременное и надлежащее подписание путевых листов и товарно-транспортных документов, производить отметку фактического времени прибытия и убытия автомобилей из пунктов погрузки и выгрузки, а также по просьбе Перевозчика отмечать показания спидометра при прибытии и убытии автомобиля от Клиента в талоне заказчика.

3.2.5 Бесплатно предоставлять в пунктах погрузки и выгрузки водителям Перевозчика телефонную связь для служебного пользования (по мере необходимости).

3.2.6 Принимать и оплачивать услуги Перевозчика в соответствии с условиями настоящего Договора.

4. Порядок расчетов

4.1 Для осуществления расчетов Перевозчик предоставляет Клиенту следующие документы: товарно-транспортную накладную, путевой лист, содержащий отметки уполномоченного представителя Клиента, а также счет-фактуру на оказанные услуги, в соответствии с которыми Клиент подписывает "Расчетную ведомость по оказанным транспортным услугам" выполняющую роль двустороннего Акта приема-передачи выполненных работ

4.2 После получения документов, указанных в п.4.1 и подписания Акта приема-передачи выполненных работ, Клиент обязуется оплатить счет, выставленный Перевозчиком, в течение 5 (пяти) банковских дней с момента получения счета.

4.3 Стоимость оказанных услуг определяется в соответствии с Приложением №1 к настоящему Договору - тарифами. Тарифы могут изменяться в соответствии с условиями, влияющими на стоимость услуг - повышение цен на топливо, резкого удорожания обслуживания автотранспорта и т.д.

4.4 В случае неполного выполнения Перевозчиком заявки Клиента, последний оплачивает фактически выполненную часть, если это не связано с надлежащим исполнением.

4.5 Оплата услуг Перевозчика производится за фактически отработанное время в соответствии с отметками, сделанными в путевом листе Перевозчика уполномоченным представителем Клиента, а также на основании приложений № 1, 2 к настоящему Договору.

5. Ответственности сторон

5.1 За невыполнение своих обязательств стороны несут взаимную имущественную ответственность, предусмотренную ГК РФ, УАТ РФ, иными нормативными актами и настоящим Договором.

5.2 Перевозчик несет ответственность за утрату, недосдачу или повреждение груза, произошедшие после принятия его к перевозке и до выдачи получателю, если не докажет, что ущерб был причинен грузу вследствие обстоятельств, которые Перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

5.3 Ущерб, причиненный при перевозке и экспедировании груза, возмещается Перевозчиком в следующем размере:

- в случае повреждения или недосдачи груза - в размере стоимости утраченного или недостающего груза;

- в случае повреждения груза - в размере суммы, на которую понизилась его стоимость, а при невозможности восстановления поврежденного груза - в размере его стоимости.

5.4 За задержку оплаты услуг Перевозчику, Клиент выплачивает пеню в размере 0,5% от суммы платежа за каждый день просрочки, если этого потребует Перевозчик.

6. Конфиденциальность

6.1 Вся предоставляемая сторонами друг другу техническая, финансовая и иная информация, связанная с заключением и исполнением Протокола считается конфиденциальной.

7. Форс - мажор

7.1 Сторона освобождается от ответственности за частичное или полное неисполнение обязательств по настоящему Договору, если это неисполнение явилось следствием обстоятельств непреодолимой силы, возникших после заключения настоящего Договора в результате событий чрезвычайного характера, которые сторона не могла ни предвидеть, ни предотвратить разумными мерами. К таким событиям чрезвычайного характера относятся: наводнение и др. явления природы, военные действия, массовые беспорядки.

7.2 В случаях, предусмотренных п.7.1 настоящей статьи, срок выполнения сторонами обязательств по настоящему Договору отодвигается соразмерно времени, в течение которого действуют такие обстоятельства и их последствия.

8. Разрешение споров

8.1 Все споры и разногласия, которые могут возникнуть из настоящего Договора или в связи с ним, будут по возможности решаться путем переговоров между сторонами.

8.2 В случае, если разногласия не могут быть решены путем переговоров, они подлежат рассмотрению Арбитражным судом г. Москвы в соответствии с законодательством РФ.

9. Прочие приложения

9.1 Любые дополнения и изменения к настоящему Договору действительны лишь при условии, если они совершены в письменной форме и подписаны уполномоченными на то представителями сторон (Кроме Дополнений по изменению тарифов).

9.2 Все дополнения и приложения Протокола являются его неотъемлемой частью.

10. Срок действия договора

10.1 Настоящий Договор вступает в силу с момента подписания и действует в течение 12 (двенадцати) календарных месяцев.

В случае, если ни одна из сторон письменно не уведомит противоположную сторону о своем намерении прекратить Договор, за 30 дней до даты окончания первоначального или последующих сроков действия Договора будет считаться автоматически продленным на дополнительные 12 - месячные периоды.

10.2 Настоящий Договор может быть расторгнут любой стороной в одностороннем порядке путем письменного уведомления об этом другой стороны.

Настоящий Договор прекращает свое действие по истечении одного месяца, отсчитываемого со дня получения письменного уведомления о расторжении от другой стороны.

11. Юридические адреса и банковские реквизиты

Клиент: Сидоров Виктор Иванович

________________/

Перевозчик: Иванов Сергей Петрович

_________________/

4.2 Права и обязанности экспедитора

1. Экспедитор вправе отступать от указаний клиента, если только это необходимо в интересах клиента и экспедитор по не зависящим от него обстоятельствам не смог предварительно запросить клиента в порядке, определенном договором, о его согласии на такое отступление или получить в течение суток ответ на свой вопрос.

В случае, если указания клиента неточны или неполны, либо инее соответствуют договору транспортной экспедиции и экспедитор по не зависящим от него обстоятельствам не имел возможности уточнить указания клиента, экспедитор оказывает экспедиционные услуги исходя из интересов клиента.

2. В случае если договором транспортной экспедиции не предусмотрено иное, экспедитор вправе выбирать или изменять вид транспорта, маршрут перевозки груза, последовательность перевозки груза различными видами транспорта исходя из интересов клиента. При этом экспедитор обязан незамедлительно уведомлять клиента в порядке, определенном договором, о произведенных в соответствии с настоящим пунктом изменениях.

3. Экспедитор, если это предусмотрено договором транспортной экспедиции, вправе удерживать находящийся в его распоряжении груз до уплаты вознаграждения и возмещения, понесенных им в интересах клиента расходов или до предоставления клиентом надлежащего обеспечения исполнения своих обязательств в части уплаты вознаграждения и возмещения понесенных им расходов. В этом случае клиент также оплачивает расходы, связанные с удержанием имущества. За возникшую порчу груза вследствие его удержания экспедитором в случаях, предусмотренных настоящим пунктом, ответственность несет клиент.

4. Экспедитор в праве не приступать к исполнению обязанностей, предусмотренных договором транспортной экспедиции, до предоставления клиентом необходимых документов, а также информации о свойствах груза, об условиях его перевозки и иной информации, необходимой для исполнения экспедитором обязанностей. В случае представления неполной информации экспедитор обязан запросить у клиента необходимые дополнительные данные в порядке, предусмотренном договором транспортной экспедиции.

5. Экспедитор вправе проверять достоверность представленных клиентом необходимых документов, а также информации о свойствах груза, об условиях его перевозки и иной информации, необходимой для исполнения экспедитором обязанностей, предусмотренных договором транспортной экспедиции.

6. Экспедитор обязан оказывать услуги в соответствии с договором транспортной экспедиции.

7. В случае если отсутствует возможность предварительного запроса об отступлении от указаний клиента или если ответ на такой запрос не получен экспедитором в течение суток, экспедитор обязан уведомить клиента о допущенных отступлениях, как только уведомление станет возможным, в порядке, определенном договором.

8. Экспедитор, оказывающий услуги клиенту для личных, семейных, домашних или иных нужд, не связанных с осуществлением клиентом предпринимательской деятельности, обязан предоставить по его требованию информацию, предусмотренную законодательством Российской Федерации о защите прав потребителей.

9. При приеме груза экспедитор обязан выдать клиенту экспедиторский документ, а также представить клиенту оригиналы договоров, заключенных экспедитором в соответствии с договором транспортной экспедиции от имени клиента на основании выданной им доверенности.

10. Экспедитор не имеет права заключать от имени клиента договор страхования груза, если это прямо не предусмотрено договором транспортной экспедиции.

4.3 Права и обязанности клиента

1. Клиент имеет право:

- выбирать маршрут следования груза и вид транспорта;

- требовать у экспедитора, если это предусмотрено договором транспортной экспедиции, предоставления информации о процессе перевозки груза;

- давать указания экспедитору в соответствии с договором транспортной экспедиции.

2. Клиент обязан своевременно предоставить экспедитору полную, точную и достоверную информацию о свойствах груза, об условиях его перевозки и иную информацию, необходимую для исполнения экспедитором обязанностей, предусмотренных договором транспортной экспедиции, и документы, необходимые для осуществления таможенного, санитарного контроля, других видов государственного контроля.

3. Клиент в порядке, предусмотренном договором транспортной экспедиции, обязан уплатить причитающееся экспедитору вознаграждение, а также возместить понесенные им расходы в интересах клиента.

4.4 Иски и претензии

1. До предъявления иска, вытекающего из договора транспортной экспедиции, обязательно предъявление претензии, за исключением предъявления иска при оказании экспедиционных услуг для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением клиентом предпринимательской деятельности.

2. Право на предъявление претензии и иска имеет клиент или уполномоченное им на предъявление претензии и иска лицо, получатель груза, указанный в договоре транспортной экспедиции, а также страховщик, приобретший право суброгации.

3. Претензия предъявляется в письменной форме. К претензии об утрате, о недостаче или повреждении (порче) груза должны быть приложены документы, подтверждающие право на предъявление претензии, и документы, подтверждающие количество и стоимость отправленного груза, в подлиннике или засвидетельствованные в установленном порядке их копии.

4. Претензии к экспедитору могут быть предъявлены в течение шести месяцев со дня возникновения права на предъявление претензии. Указанный срок исчисляется в отношении: возмещения убытков за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза со дня, следующего за днем, когда груз должен быть выдан; возмещения убытков, причиненных клиенту нарушением срока выполнения обязательств по договору транспортной экспедиции, со дня, следующего за последним днем действия договора, если иное не определено сторонами; нарушения иных обязательств, вытекающих из договора транспортной экспедиции, со дня, когда лица, указанные в пункте 2 настоящей статьи, узнали или должны были узнать о таких нарушениях.

5. Экспедитор обязан рассмотреть претензию и в письменной форме уведомить заявителя об удовлетворении или отклонении претензии в течение тридцати дней со дня ее получения. При частичном удовлетворении или отклонении экспедитором претензии к нему в уведомлении заявителю должны быть указаны основания принятого решения. В этом случае представленные вместе с претензией документы возвращаются заявителю.

6. Экспедитор вправе принять для рассмотрения претензию по истечении установленного настоящей статьей срока, если причина пропуска срока предъявления претензии будет признана им уважительной.

Для требований, вытекающих из договора транспортной экспедиции, срок исковой давности составляет один год. Указанный срок исчисляется со дня возникновения права на предъявление иска.

Заключение

При планировании перевозки груза, важно определиться с видом транспорта, на котором будет перевозиться (транспортироваться) груз. Необходимо изучить максимально полно обзор транспортных средств, при помощи которых обычно осуществляется перевозка грузов, а также изучить ряд преимуществ того или иного вида транспорта для перевозки и транспортировки различного груза.

Выбор отдельного вида транспорта производится на основе технико-экономических расчетов, трудоёмкость которых может быть значительно сокращена при наличии заранее разработанных областей рационального применения различных видов транспорта, в зависимости от основных факторов (например, грузопотока, дальности перевозок, рельефа местности и прочее).

Развитие различных видов транспорта и современных логистических подходов способствует решению проблем быстрой доставки грузов, доставки с сохранением всех полезных и функциональных свойств груза, удешевлению перевозок и рационализации организации всей транспортной системы обслуживания.

Технический прогресс в области транспортного обслуживания характеризуется следующими главными направлениями:

· совершенствование организации работ и управления в результате внедрения комплексной производственной технологии, регламентирующей весь процесс производства, разработки взаимоувязанной технологии различных видов транспорта между собой;

· развитие новых форм организации управления различными видами транспорта на основе объединения их в крупные отраслевые и межотраслевые предприятия и комбинаты (скажем железнодорожный с автомобильным);

· организация специализированных баз по ремонту транспортной техники; внедрение централизованных межцеховых перевозок по заранее разработанным маршрутам и графикам (расписанию);

· механизация и автоматизация подъемно-транспортных и погрузочно-разгрузочных работ и внедрение новой техники, особенно непрерывного транспорта.

Список используемой литературы

1. www.svs-amur.ru

2. http://adamantauto.ru/2011/01/01/kamaz_6560-110-22_bortovoy/

3. http://slovari.yandex.ru

Размещено на Allbest.ru