Критерии назначения проведения среднего ремонта пути

Накладные расходы начисляют по нормам, выраженным в % от стоимости прямых затрат.

Заработная плата монтёров пути по тарифу составляет:

С тар = Т * С час.ср

С тар = 3427,25 * 68.93 = 236241,03 руб,

где Т - заработная плата по тарифу,

С час/ср - средняя часовая ставка по тарифу монтёров пути,

С час/ср = К ср * С мин : 165,58

Счас/ср = 1.786 * 6390 : 165.58 = 68,93 руб,

где К ср - коэффициент разряда,

С мин - минимальный размер оплаты труда (6390),

6390 - минимальный размер заработной платы,

165.58 - среднемесячная норма часов,

К ср = (Рср - Рм) * (Кб - Км) + Км

где Р ср - средний разряд монтёра пути (3.6),

Р м - меньший разряд, ближайший к среднему (3),

Кб - коэффициент большего разряда, ближний к среднему (1,89),

К м - коэффициент меньшего разряда, ближнего к среднему (1,63),

К ср = (3,5 -3) * (1,69 - 1,63) + 1,63 = 1.786;

Определяем процент премии для монтёров пути (60% от С тар):

С пр. = 0,6 * 236241,03 = 141744,618 руб,

Определяем районный коэффициент для монтёров пути (40% от С тар + С пр):

С рай = 0,4 * (141744,618 + 236241,03) = 151194,2592 руб.

Определяем региональный коэффициент для монтёров пути (30% от С тар + С пр):

С рег = 0,3 * (141744,618 + 236241,03) = 113395,6944 руб,

Определяем разъездные для монтёров пути (40% от С тар):

С раз = 236241,03 * 0,4 = 94496,412 руб,

Общая заработная плата монтёров пути равна:

С монт. = 236241,03 + 141744,618 + 151194,2592 + 113395,6944 + 113395,6944 = 737072,0136 руб.

Определяем заработную плату машинистов по тарифу:

С тар = Т * С час/ср,

С тар = 17.4 * 1374,88 = 2392,29 руб,

С час/ср = К ср * С мин : 165,08 * 16,

С час/ср = 2,22 * 6390 : 165,08 * 16 = 1374,88

Чтобы найти заработную плату по тарифу нужно средний коэффициент, который определяется по следующей формуле:

К ср.= ,

Где Кi - средний коэффициент разряда,

Ni - сумма машинистов (согласно ведомости затрат труда),

К ср = 1*3,01+6*2,69+4*2,5+2*2,31+2*2,12+1*1,55 = 2,22

16

Таблица 3

Наименование машин	Стоимость	Бригады	Машино смены
ЩОМ - 4М	21228400	10р - 1;8р - 2; 7р -2;6р-1	26264
ЭЛБ	4360000	6р - 1; 5р-1	12997,6
ХДВ	950000	5р - 1; 4р - 1	20471,12
ВПО	68003000	8р - 1; 7р - 1	16324
ДУОМАТ	48200000	8р - 3; 7р - 1	55761,01

Коэффициенты разрядов:

10р - 3,01

8р - 2,69

7р - 2,5

6р - 2,31

5р - 2,12

4р - 1,55

Определяем процент премии для машинистов (60% от С тар):

Спр =0,6 * 2392,29 = 1435,37 руб,

Определяем районный коэффициент для машинистов (40% от С тар + С пр):

С рай = 0,4 * (2392,29 + 1435,37) = 1530,66 руб.

Определяем районный коэффициент для машинистов (30% от Стар + С пр):

С рег = 0,3 * (2392,29 + 1435,37)= 1148,3 руб,

Срай = 0,4 * (2392,29 + 1435,37)= 1530,66 руб,

Определяем региональный коэффициент для машинистов (30% от Стар + Спр):

С рег = 0,3 * (2392,29 + 1435,37)= 1148,3 руб,

Определяем разъездные для машинистов (40% от С тар):

С раз = 2392,29 * 0,4 = 956,92 руб,

Смаш = 2392,29 + 1435,37 + 1530,66 + 1148,3 + 956,92 = 119400,64

Эксплуатация машин равна:

С экс.маш = 26264 + 55761,01 + 12997,6 + 16324 + 20471,12 = 131817,73 руб

Таблица 4. Калькуляция на средний ремонт пути

Вид затрат	Единица измерения	Количество	Стоимость тыс.руб.
			единичная	общая
Прямые затраты
1.1 затраты труда
1.2фонд оплаты труда м.п				737072,01
Машинистов				119400,64
1.3 материальные ресурсы
Прокладки под подкладки	шт	308	116,8	35980,24
Рельсы	1т	5	17348	28190
Болты стыковые с гайками	кг	58	36,9482	2443,02
Подкладки Р-65	шт/т	183\1.4	15321	21449,4
Шпалы деревянные	шт	610	954	581940
Щебень	Куб.м	600	348	493812
Противоугоны пружинные	1кг	634	31,69	20091,46
Костыли	т	1573/0,17	24539	14668
Пружины тарельчатые	т	107	16602,6	231
1.4 затраты на эксплуатацию машин и механизмов				131817,73
Итого прямых затрат				1338864,5
Накладные расходы		109%		933555,19
Прочие расходы		60%		513883,59
Итого по калькуляции				2786303,28

Стоимость материалов ВСП рассчитывается на основании норм их расхода на ремонт пути и цен на материалы ВСП.

Фонд оплаты монтёров пути, машинистов, стоимость материалов, стоимость эксплуатации машин в сумме составляет прямые затраты.

Накладные расходы определяются в процентах от суммы заработной платы монтёров пути и машинистов (принимаем 109%).

Прочие расходы определяются в процентах от суммы заработной платы монтёров пути и машинистов (принимаем 60%).

Общая стоимость по калькуляции составила:

Срем = ПЗ +НР+ПР

Расчёт ведётся в табличной форме в соответствии калькуляции.

Вывод: стоимость среднего ремонта пути на 1,726 километра составит - 2786303,28 рублей.

Выработка на одного производственного рабочего

А=фр/n *Кпмс

где фр - фронт работ в «окно»,

Кпмс - производственный состав ПМС (116),

n- период «окна» в неделю (2 раза),

А= 1726/2*116= 7,4 пог.м

Продолжительность нахождения километра в ремонте

t=tдн *фр,

где tдн - продолжительность нахождения участка в ремонте (з дня),

фр - фронт работ в «окно»,

t=3*1,726 =5,2 дня

Суммарная длительность «окон» на 1 км

Т=ТО *фр,

где ТО - продолжительность «окна», час,

фр - фронт работ в «окно»,

Т=3*1,726 =5,2 часа

Выработка на 1 час «окна»

Д=фр/ТО

где фр - фронт работ в «окно», пог.м

ТО - продолжительность «окна», час

Д=1726/3=575 пог.м

Продолжительность предупреждений об ограничении скорости на 1 км ремонта

Тпред= 8,0-ТО/фр,

ТО - продолжительность «окна», час

фр - фронт работ в «окно»,м

Тпред=8-3/1,726=2.9 часа

3.2 Перечень потребности машин, механизмов и оборудования

Машины и механизмы

Машина ЩОМ -4м 1

Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО 1

Электробалластер ЭЛБ 1

ДУОМАТ 1

Хоппер-дозатор ЦНИИ-ДВЗ 28

Путеремонтная летучка ПРЛ-4 1

Путевой инструмент

· Электростанция АБ4 2

· Электрошпалоподъбойки ЭШП-9 16

· Ключи гаечные путевые 8

· Клещи шпальные 21

· Дексель 9

· Стяжной прибор 2

· Шаблон междупутья 1

· Домкраты гидравлические ДГП8 8

· Портальные краны 2

· Ломы остроконечные 16

· Ломы лапчатые 30

· Лопаты штыковые 16

· Лопаты совковые 16

· Молотки костыльные 30

· Шаблон универсальный ЦУП 3

· Приспособление для обвязки концов шпал 3

· П или S - образные скобы компл.

· Полосовое железо компл.

· Контейнер для скреплений 4

· Тележка однорельсовая 4

· Тележка путевая ПКБ 2

· Рихтовщики гидравлические 5

· Разгонщик зазоров гидравлический РН-01 2

· Телефон полевой, компл 1

· Аппаратура радиосвязи, компл 1

· Комплект петард, флажки сигнальные, компл 1

4. Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов, ограждение места работ

Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и техники безопасности, как правило, без нарушения графика движения поездов.

Подготовленный к пропуску поездов путь должен отвечать следующим требованиям:

1. Рельсы должны быть прикручены на клеммные болты на каждой шпале. При скорости пропуска поездов 25 км/ч и менее допускается в прямых участках расшивать путь через шпалу;

2. Все шпалы и переводные брусья должны быть уложены на свои места и подштопаны. Для пропуска поездов со скоростью до 60 км./ч допускается подбивка шпал только под рельсами. При пропуске поездов со скоростью до 25 км/ч допускается прикреплять лапчатыми болтами каждый четвёртый брус;

3. Ширина плеча балластной призмы на бесстыковом пути должна быть не менее 45 мс;

4. Шпальные ящики должны быть заполнены балластом не менее чем на 2/3 толщины шпалы. Допускается оставлять не засыпанными не более двух подряд ящиков при условии, что между ними будет не менее десяти ящиков, заполненных щебнем. В период подготовительных работ на бесстыковом пути балласт может быть удален из шпальных ящиков по концам шпал и их торцам. При этом скорости пропуска поездов не должны превышать 25 км/ч.

Прежде чем пропустить по месту работ поезд, руководитель работ, подготовив путь и ИССО к пропуску поездов, должен проверить не осталось ли на пути и вблизи него каких - либо предметов или инструмента, нарушающих габарит, все ли работники сошли с пути на обочину, после чего дать указание снять сигналы, сойти самому на ту же обочину и подавать сигналы свободного пропуска поездов или уменьшения скорости.

После пропуска первых поездов путь должен быть осмотрен вторично руководителем работ или по его поручению выделенным работником, и выявленные расстройства должны быть устранены.

Организация ремонта пути и ИССО должна обеспечивать к концу рабочего дня полное окончание работ или выполнение комплекса их, гарантирующее безопасное движение поездов со скоростями предусмотренными графиком движения поездов, технология ремонта, проектом производства работ или другими нормативами, что достигается в данном дипломном проекте.

Схемы ограждения места работ:

Условия и скорости пропуска поездов по месту производства работ.

Подготовительный к пропуску поездов путь должен отвечать следующим требованиям:

Рельсовые стыки перед пропуском поезда должны иметь не менее чем по два затянутых болта на каждом конце рельса. При разгонке зазоров и разрядке температурных напряжений в плетях бесстыкового пути рельсовый стык, в зазор которого временно на период производства работ установлен рельсовый вкладыш, должен быть соединен накладками и закреплен с одного конца рельса полным количеством путевых болтов, но не менее чем двумя, а с другого конца рельса - двумя болтами, один из которых должен проходить через вкладыш.

Все шпалы и переводные брусья должны быть уложены на свои места и подбиты. Для пропуска поезда со скоростью до 60 км/ч допускается подбивка шпал только под рельсами.

Ширина плеча балластной призмы должна быть не менее на бесстыковом пути - 25 см.

Шпальные ящики должны быть заполнены балластом не менее, чем на 2/3 толщины шпалы. Допускается оставлять не засыпанными не более двух подряд ящиков при условии, что между ними будет не менее 10 ящиков, заполненных балластом.

Средний ремонт пути производятся в период специальных «окон», предусмотренных в графиках движения поездов, то есть на закрытом перегоне, как правило, в светлое время суток. Выполнение работ с применением тяжелых путевых машин, которые вместе с другими хозяйственными поездами в определенном порядке выпускаются на закрытый перегон. Они следуют к месту работ на расстоянии друг от друга не менее 1 км, при этом скорость движения поездов, отправляемых в след, должна быть не выше 20 км/ч у места остановки поезда, идущего в след, должен быть сигналист с красным сигналом.

По окончании работ руководитель или подчиненные ему работники осматривают путь и другие ремонтируемые устройства на всем протяжении участка работы и обеспечивают устранение обнаруженных недостатков, препятствующих нормальному движению, а также проверяют соблюдения габаритных расстояний до выгруженных материалов и грузов. Только после этого руководитель работ докладывает поездному диспетчеру об окончании работ и обеспечении безопасного пропуска поездов.

5. Меры безопасности при производстве работ по среднему ремонту звеньевого пути с применением машинного комплекса

Ответственным за выполнения требований охраны труда при работах по среднему ремонту пути является руководитель работ по должности не ниже заместителя начальника ПМС.

Приступать к работам разрешается только после ограждения места работ в установленном порядке согласно инструкции ЦП 485, место работ ограждается сигналами остановки, сигналисты назначаются приказом по предприятию. Сигналистами назначаются монтеры пути, выдержавших установленные испытания.

По соседнему пути на поезда выдается предупреждение по форме № 7, об особой бдительности и более частой подаче звуковых сигналов.

Работы по среднему ремонту участка пути в «окно» с применением комплекса машин должны выполнятся со снятием напряжения контактной сети и ее заземления в установленном порядке согласно Инструкции ЦЭ 346.

До производства работ в «окно» не менее чем за одни сутки руководитель работ обязан дать письменную заявку в адрес начальника дистанции электроснабжения о необходимости обеспечения безопасности производства работ вблизи устройства контактной сети с указанием точного места, даты и времени начала, продолжительности и характера работ. Начальник района контактной сети по схемам питания и секционирования и исполненным планам контактной сети с учетом перечня мест повышенной опасности обязан определить границы зоны снятия напряжения , производства необходимых отключений секционных разъединителей контактной сети, установку заземляющих штанг и дать заявку энергодиспетчеру на производство работ.

Представитель ЭЧ по прибытии на место работ связывается с энергодиспетчером, получает от него приказ, разрешающий производство работ, и контактная сеть заземляется с соответствии с правилами ЦЭ-346.

Приступать к работам разрешается только по указанию руководителя работ, после получения им письменного разрешения от представителя ЭЧ.

Не допускается производить работы при отсутствии или перерыве связи между местом работ и энергодиспетчером.

Для производства работ ремонтируемого участка пути руководитель работ обязан:

- до производства работ провести инструктаж с составом монтеров пути о порядке выполнения работ, мерам безопасности и сигнализации;

- планировать работы так, чтобы фронт работ у одного руководителя бригады был не более 500 метров;

- выставить сигналистов с обеих сторон места работ для извещения рабочих о приближении поезда по соседнему пути;

- проверит наличие у сигналистов сигнальных принадлежностей и средств связи и провести инструктаж о порядке действий по ограждению места производства работ;

- указать монтерам пути, куда они должны уходить с пути при приближении поезда.

Дорожные мастера в период работ обязаны:

- организовать выполнение работ в соответствии с технологическим процессом, обеспечить соблюдение мер безопасности работающими;

- контролировать выполнение работ с применением правильных приемов труда;

- по сигналам сигналистов обеспечить отход работающих не менее чем за 400 метров до приближающегося поезда;

- не допускать выполнение работ и нахождение работающих в междупутье при пропуске поездов по соседнему пути;

- обеспечить отвод работающих на обочину при приближении поезда на расстояние не менее 2 метров от крайнего рельса;

- следить, чтобы при откручивании гаек клеммных болтов использовались только типовые торцевые ключи;

- обеспечить монтеров пути для производства работ спецодеждой, спецобувью и СИЗ;

Меры безопасности при выполнении работ с применением путевых машин:

- к эксплуатации допускаются путевые машины освидетельствованные в установленном порядке, а также укомплектованные в соответствии с инструкциями по их эксплуатацией;

- ответственные за соблюдение охраны труда и пожарной безопасности персонала, обслуживающим машину, несет старший машинист;

- запрещается эксплуатация машин с неисправными тормозами ходовых частей и грузоподъемного оборудования, звуковой и световой сигнализацией, приборами безопасности;

- работы по устранению возникших неисправностей, смазыванию узлов на путевых машинах, должны производиться только после их полной остановки и остановки силового агрегата.

Меры безопасности при ремонте пути с применением ручного механизированного инструмента:

- при первых признаках приближения поезда при сигнале сигналистом руководитель работ обязан, подать команду о прекращении работ, об уходе рабочих с пути, а также проверить убран ли инструмент и материалы с пути за пределы подвижного состава;

- во время производства работ необходимо постоянно следить, чтобы инструмент не мешал передвижению рабочих и не находился под их ногами, а материалы ВСП аккуратно сложены вне габарита подвижного состава

- при затягивании гаек должны использоваться типовые ключи. Запрещается сбивать гайки ударом путевого молотка. При срубании гайки зубилом необходимо использовать защитные очки.

- при регулировке ширины колеи на деревянных шпалах должен применяться стяжной прибор;

- одиночная смена шпал должна производиться при помощи шпальных клещей. При смене шпал в подготовительный период в перерывах межу движением поездом, деревянная шпала должна быть установлена по месту, зашита на 2 рабочих костыля на каждом конце шпалы.

Работа с применением передвижной электростанции напряжением 220в и переносного электроинструмента допускается только с 4-х жильным кабелем проверка исправности заземления электростанции и электроинструмента должна производиться перед началом работы в соответствии с описанием и инструкцией по эксплуатации. Перед пропуском поезда по соседнему пути питание магистрального кабеля должно быть отключено. Металлический корпус должен быть заземлен.

При зачистке заусенцев на шпалах ноги следует ставить так, чтобы исключать возможность случайного ранения. Убирать щепу и мусор из-под подошвы рельса следует только метлой или веником, руками убирать запрещается.

При перешивке пути рельсовую нить следует отжимать стяжным прибором, пользоваться в качестве упора забитыми в шпалу костылями запрещается.

При забивке костылей нужно стоять над рельсом вдоль пути. При работе костыльным молотком нахождение людей в зоне движения молотка запрещается.

При постановке и снятии противоугонов ноги следует ставить так, чтобы исключить возможность попадания в них отскочившего противоугона. Необходимо следить за тем, чтобы монтеры не находились против снимаемого или устанавливаемого противоугона.

Выдергивание костылей лапчатым ломом должно производится нажимом рук на конец лома. Запрещается для создания дополнительных усилий, становиться на лом, а также подкладывать под его головку костыля, болты и другие предметы.

При перемещении грузов с помощью дрезин и других подъемно - транспортных механизмов за крановыми установками должны быть закреплены стропальщики, прошедшие обучение, сдавшие экзамен и получившие соответствующее удостоверение.

При ступать к работе по погрузке и выгрузке шпал, контейнеров со скреплениями кранами ДГК, МПТ разрешается только после постановки дрезины на тормоза. При этом необходимо:

- захват пакетов шпал и брусьев производить исправными и испытанными стропами;

- поддерживать и направлять груз жесткими гибкими чалочными приспособлениями;

- находиться от поднимаемого или опускаемого груза на расстоянии не ближе 2м.

Выгрузка шпал вручную с платформы должна производиться сверху, при этом каждую шпалу следует сдвинуть к краю ряда и опустить вертикально.

Запрещается выгрузка шпал и скреплений на ходу рабочего поезда или дрезины.

6. Мероприятия по охране окружающей среды

При ремонте железнодорожного пути учитываются следующие требования охраны окружающей среды:

· Сохранение природных ресурсов: загрязнение природы отходами производства, массовые выбросы вредных и радиоактивных веществ, загрязнение крупных водоемов.

· Охрана воздушного бассейна: выброс выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания образование пыли при выполнении путевых и погрузочно-разгрузочных работ. При сгорании топлива, содержащего серу в воздух выбрасывается сернистый андигрид, который, соединяясь с атмосферной влагой, образует серную и сернистую кислоты, попадающие в почву, воду и скапливающиеся в воздухе, угрожая человеку, животному и растительному миру. Кроме этого, сернистый андигрид интенсивно разрушает бетонные и металлические конструкции.

· Охрана водных ресурсов: сброс в водоемы сточных вод, которые подразделяются на производственные, бытовые, поверхностные и дренажные. Производственные сточные воды образуются при обмывке путевых машин и агрегатов, при очистке деталей двигателей и инструмента в моечных машинах и ваннах и промывке аккумуляторов. Бытовые сточные воды образуются в служебных и производственных зданиях, они содержат минеральные, органических и бактериальные загрязнения. Поверхностные сточные воды - дождевые и снеговые стоки с крыш производственных зданий, поездов и других служебных территорий. Дренажные воды - грунтовые воды, просачивающиеся в различные подземные сооружения и коммуникации.

· Борьба с шумом: источниками шума при выполнении путевых работ являются работа двигателей, компрессоров, динамические удар колес при движении путевых машин, которые приводят к нервным расстройствам у людей, нарушения сна, головных болей, повышенного кровяного давления, нарушения и потери слуха.

Охрана природы - проблема социально - экономическая. В Российской Федерации принят закон «Об охране природы», который предусматривает охрану основных природных ресурсов - земли, воды, животного и растительного мира, атмосферного воздуха и недр.

Список используемой литературы

1. Правила технической эксплуатации ЦП 756

2. Инструкция №774 по Текущему содержанию пути, 2000 г.

3. Тихомиров В.И. Содержание и ремонт железнодорожного пути: учеб. Пособие для техникумов, 1989 г.

4. ЦП 485 Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Транспорт, 1997-2000 гг.

5. Волков В.Н. Пособие по дипломному проектированию, 1984 г.

6. ЦПТ -53 Технические условия на работу по ремонту и планово - предупредительной выправке пути, 2004 г.

7. В.Л. Уралов, Г.И. Михайловский, Э.В. Воробьев Комплексная механизация путевых работ. Учебник для студентов вузов ж.д. трансп. 2004 г.

8. З.Л. Крейнис, Н.П. Коршикова Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути: учеб для техникумов ж.д.трансп М:2001 г.

9. Технически обоснованные нормы времени на работы по текущему содержанию пути. Сборник ,2011 г.

10. Технологические карты на работы по текущему содержанию пути: ИПК «Забтранс», 2003 г.

Размещено на Allbest.ru