Рабочий процесс двухтактного дизеля

Размещено на http://www.allbest.ru/

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

на тему: «Рабочий процесс двухтактного дизеля»

Приведите схему и опишите процессы, протекающие в двухтактном дизеле за полный цикл его работы

Рабочий процесс двухтактного дизеля с прямоточной продувкой

В двигателях с прямоточной продувкой отработавшие газы выходят из цилиндра через клапанные отверстия, имеющиеся в головке цилиндра. Свежий воздух подается продувочным насосом (двух роторным нагнетателем) через отверстия, расположенные по окружности гильзы цилиндра.

Таким образом, воздух движется в цилиндре при продувке снизу вверх (рис. 1, а), поэтому такая продувка называется прямоточной.

Схема двухтактного дизеля с прямоточной продувкой показана на рисунке 1, а индикаторная диаграмма - на рисунке 2. Рабочий процесс протекает следующим образом.

Рис. 1 - Схема работы двухтактного дизеля с прямоточной продувкой: а - продувка; б - напало сжатия; в - начало расширения; г - начало выпуска; 1 - нагнетатель воздуха; 2 - ресивер; 3 - отверстия для продувки; 4 - цилиндр; б - выпускной клапан.

Первый такт. Поршень движется от н. м. т. к в. м. т. В начале такта при открытых выпускных клапанах 5 и продувочных отверстиях 3 происходит продувка. На индикаторной диаграмме (рис. 2) этот процесс изображен линией 1-2.

Рис. 2 - Индикаторная диаграмма двухтактного дизеля с прямоточной продувкой

прямоточная продувка такт дизель двигатель

При дальнейшем движении поршень закрывает продувочные отверстия 3. При этом продувка заканчивается, а выпуск продолжается до момента закрытия выпускных клапанов (на диаграмме точка 3), после чего начинается сжатие. В конце сжатия начинается впрыск (на диаграмме точка 4) и сгорание топлива. Часть топлива сгорает при постоянном объеме, а остальное топливо - при постоянном давлении (смешанный цикл).

Второй такт. Поршень движется от верха. В цилиндре происходит расширение.

В конце рабочего хода открывается выпускной клапан 5 (на диаграмме точка 6) и начинается выпуск.

При дальнейшем движении поршня вниз открываются продувочные окна 3 (на диаграмме точка 7) и давление понижается до 1,1-1,2 кг/см². Воздух поступает в цилиндр из ресивера 2 через отверстия 3 и вытесняет отработавшие газы.

Двухтактные дизели с прямоточной продувкой по сравнению с дизелями с кривошино-камерной продувкой имеют следующие преимущества: 1) лучшая очистка цилиндров от продуктов сгорания; 2) использование картера для заливки масла, благодаря чему обеспечивается непрерывная смазка всех деталей кривошипно-шатунного механизма; 3) большее наполнение цилиндра свежим воздухом, так как он подается под давлением 1,5 кг/см².

Двухтактные дизели с прямоточной продувкой устанавливают на автомобилях МАЗ-200, ЯАЗ-210 и их модификациях.

Работа многоцилиндровых двухтактных двигателей. В одноцилиндровом двухтактном двигателе за один оборот коленчатого вала совершается один рабочий ход, а в двухцилиндровом двигателе за один оборот - два рабочих хода. Поэтому коленчатый вал в двухцилиндровом двигателе будет вращаться более равномерно.

В четырех цилиндровом двухтактном двигателе за один оборот коленчатого вала совершаются четыре рабочих хода, т. е. равномерность вращения четырехцилиндрового двухтактного двигателя будет как у восьмицилиндрового четырехтактного двигателя.

Сравнение дизельных и карбюраторных двигателей. Дизели по сравнению с карбюраторными двигателями имеют важные преимущества. Они работают на дизельном топливе, которое значительно дешевле бензина и керосина.

Расход топлива на одну лошадиную силу в час в автотракторных карбюраторных двигателях составляет от 270 до 330 г, а в дизельных - от 180 до 220 г.

Кроме того, дизельные двигатели более экономичны в работе при неполных нагрузках. Это объясняется тем, что у них с уменьшением нагрузки при постоянном числе оборотов уменьшается только количество подаваемого топлива, а наполнение цилиндра воздухом остается без изменения. Поэтому среднее давление газов на поршень за рабочий ход у дизелей выше, чем у карбюраторных двигателей.

Дизели не имеют карбюратора и системы зажигания, неисправности которых вызывают сравнительно частые перебои в работе.

Дизельное топливо менее опасно в пожарном отношении, что имеет весьма существенное значение для работы в сельском хозяйстве.

Наряду с преимуществами дизели имеют и недостатки: больший удельный вес, определяемый увеличенным размером деталей; вследствие весьма малой продолжительности впрыска топлива худшие условия смесеобразования; необходимость впуска увеличенного количества воздуха; более высокая первоначальная стоимость двигателя.

Размещено на Allbest.ru