Разработка генерального плана грузового АТП на 150 автомобилей КамАЗ-5320

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

КУРСОВАЯ РАБОТА

Расчетно-пояснительная записка

Дисциплина «Производственно-техническая база предприятий транспортно-дорожного комплекса»

Тема: Разработка генерального плана грузового АТП на 150 автомобилей КамАЗ-5320

Курган 20

Список сокращений

ПТБ- производственно-техническая база.

АТП- автотранспортное предприятие.

ПС- подвижной состав.

ТЭП- технико-экономический показатель.

КПП- контрольно-пропускной пункт.

ТО- техническое обслуживание.

Д- диагностирование.

ТР- текущий ремонт.

АБК- административно-бытовой корпус.

ЕО- ежедневное обслуживание.

УМР- уборочно-моечные работы.

ТО-1- техническое обслуживание № 1.

ТО-2- техническое обслуживание № 2.

Д-1- диагностирование № 1.

Д-2- диагностирование № 2.

Содержание

Введение

1 Назначение и характеристика проектируемого предприятия

2 Технологический расчет АТП

2.1 Исходные данные

2.2 Расчет основных элементов ПТБ АТП

2.3 Определение численности персонала АТП

2.4 Определение размеров административно-бытового корпуса

2.5 Расчет КПП

2.6 Расчет площадей и размеров складов, размещаемых вне производственного корпуса

2.7 Расчет площадей зон ожидания и хранения

2.8 Группировка объектов ПТБ по месту их расположения

2.9 Определение площади и размеров производственного корпуса

2.10 Определение площади и размеров земельного участка под застройку АТП

Заключение

Список литературы

Введение

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и современное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышение грузо- и пассажирооборота, укрепление материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях. Для поддержания парка автомобилей в технически исправном состоянии предприятия автомобильного транспорта располагают производственно- технической базой, которая представляет собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава, а также для создания необходимых условий работы персонала.

Уровень развития ПТБ во многом определяется размерами и формами организации производственной деятельности АТП.

На автомобильном транспорте развитие ПТБ осуществляется за счет нового строительства АТП, расширения, реконструкции и технического перевооружения действующих предприятий.

Под планировкой АТП понимается компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава.

Разработка общего планировочного решения является наиболее сложным и ответственным этапом проектирования. Конечным результатом проектирования АТП является разработка генерального плана предприятия.

В данной курсовой работе содержатся элементы проектирования АТП, т.е. в ней представлен технологический расчет и чертеж генплана.

1 Назначение и характеристика проектируемого предприятия

Проектируемое предприятие является комплексным пассажирским (АТП). АТП проектируется и строится с целью осуществления в дальнейшем городских перевозок пассажиров. Поскольку АТП комплексное предприятие, оно самостоятельно осуществляет как транспортную работу и хранение подвижного состава, так и все виды технического обслуживания и текущего ремонта.

Подвижной состав АТП представляет собой 150 автомобилей КаМаЗ-5320, которые предполагается хранить в закрытом помещении, учитывая эксплуатацию в условиях умеренно-теплого климата.

Наиболее оптимальным режимом работы будет 12-часовой рабочий день (1,5 смены) без выходных.

Все автомобили, возвращающиеся с линии, принимаются дежурным механиком. Дежурный механик принимает автомобили, прибывшие с линии, и направляет на уборочно-моечные работы. После выполнения уборочно-моечных работ исправные автомобили направляются на стоянку. Автомобили, подлежащие очередному техническому обслуживанию (ТО), а также те, по которым выявилась необходимость в ремонте, дежурный механик после необходимой документации направляет на посты диагностирования, обслуживания и ремонта или в зону ожидания ремонта, если посты заняты.

Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подразумевает плановое и предупредительное (через установленные пробеги) выполнение контрольной части операций с последующим выполнением по потребности исполнительной части.

При планировании АТП целесообразно использовать функциональную схему предприятия. Она показывает порядок прохождения автомобилем отдельных этапов производственных процессов (рисунок 1.1).

 Основные маршруты

------- Возможные маршруты

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1.1- Типовая функциональная схема АТП

Сравнивая типовые схемы комплексных предприятий других видов мощностей, отметим особенность данного АТП. Отличие заключается в месте проведения диагностик. Для рассматриваемого предприятия уместно проводить диагностирование на отдельном комплексном посту, при этом пост не имеет прямой связи с постом ТО-2.Наиболее предпочтительном является следующий режим работы предприятия временя в наряде Т_н = 12 ч, а число рабочих дней предприятия считается равным Д _рг = 253 дня в году.комплексное

Таким образом, объектом проектирования является предприятие, которому необходима достаточная материально-техническая автобаза.

2 Технологический расчет АТП

Технологический расчет может быть выполнен несколькими способами, мы будем использовать приближенный метод: укрупненный технологический расчет. Блок-схема этого расчета показана на рисунке 2.1:

2.1 Исходные данные

Основные исходные данные для технологического расчета АТП:

-тип предприятия автомобильного транспорта: комплексное АТП пассажирского транспорта;

-марка автомобилей: КаМаЗ-5320;

-списочное количество автомобилей в АТП, А_с=150 (ед.);

-среднесуточный пробег автомобилей, L_c=360 (км.);

-категория условий эксплуатации: III;

-природно-климатический район расположения АТП: умеренно- теплый;

-ситуационный план (схема) расположения земельного участка под АТП на местности (рисунок 2.2).

-режим работы АТП: дней работы в году, Д_рг=365 дней; время в наряде, Т_н=12 ч.

Р^эк_уд= Р^э_уд к₁ к₂ к₃ к₄ к₆ к₇;

Х^эк_уд= Х^э_уд к₁ к₂ к₃ к₄ к₆ к₇;

S^эк_удпр= S^э_удпр к₁ к₂ к₃ к₄ к₆ к₇; (2.1)

S^эк_{уд ад} = S^э_{уд ад} к₁ к₂ к₃ к₄ к₆ к₇,

где к₁, к₂, к₃, к₄, к₆, к₇ - соответственно коэффициенты учета влияния списочного числа технологически совместимого ПС, наличие прицепного состава, величины среднесуточного пробега, категории условий эксплуатации, климатических условий эксплуатации. Значения корректирующих коэффициентов k₁ - k₇ приведены в приложении Б /1/).



Размещено на http://www.allbest.ru/

L : В= 2 :1

Рисунок 2.2- Схема расположения земельного участка под АТП на местности

Остальные дополнительные данные, необходимые для расчета, будем выбирать из нормативно-справочной литературы /4/.

В первую очередь рассчитаем основные элементы ПТБ АТП.

2.2 Расчет основных элементов ПТБ АТП

В начале технологического расчета определяется общее число производственных рабочих (занятых ТО и ТР автомобилей) (P, чел) и основные элементы ПТБ предприятия: число рабочих постов ТО, Д, ТР (Х, постов); площадь производственно-складских помещений (Fпр, м?); площадь административно-бытовых помещений (F_ад, м?). Расчет ведется на основе удельныхТЭПов:

- Р_уд - число производственных рабочих на 1 автомобиль, чел;

- Х_уд - число рабочих постов на 1 автомобиль, постов;

- S_{уд пр} - площадь производственно-складских помещений на 1 автомобиль, м²;

- S_{уд ад} - площадь административно-бытовых помещений на 1 автомобиль, м².

Поскольку проектные условия отличаются от эталонных, то значения удельных показателей, взятых из таблицы 9.2 /2/, приводятся с помощью корректирующих коэффициентов к условиям проектируемого АТП:

Р^эк_уд= Р^э_уд к₁ к₂ к₃ к₄ к₆ к₇;

Х^эк_уд= Х^э_уд к₁ к₂ к₃ к₄ к₆ к₇;

S^эк_удпр= S^э_удпр к₁ к₂ к₃ к₄ к₆ к₇; (2.1)

S^эк_{уд ад} = S^э_{уд ад} к₁ к₂ к₃ к₄ к₆ к₇,

где к₁, к₂, к₃, к₄, к₆, к₇ - соответственно коэффициенты учета влияния списочного числа технологически совместимого ПС, наличие прицепного состава, величины среднесуточного пробега, категории условий эксплуатации, климатических условий эксплуатации. Значения корректирующих коэффициентов k₁ - k₇ приведены в приложении Б /1/).

Р=0,32;

X=0,1;

S=19 (м²);

S=8,7 (м²).

Поскольку проектные условия отличаются от эталонных, то значения удельных показателей, взятых из таблицы 9.2 /4/, приводим с помощью корректирующих коэффициентов к условиям проектируемого АТП:

P^эк_уд= Р^э_удк₁к₂к₃к₄к₆к₇,

X^эк_уд=X^э_удк₁к₂к₃к₄к₆к₇, (2.1)

S^эк_удпр= S^э_удпрк₁к₂к₃к₄к₆к₇,

S^эк_{уд ад}= S^э_{уд ад}к₁к₂к₃к₄к₆к₇,

где к₁, к₂, к₃, к₄, к₆, к₇- соответственно, коэффициенты учета влияния списочного числа технологически совместимого ПС, типа ПС, наличия прицепного состава, величины среднесуточного пробега, категории условий эксплуатации, климатических условий эксплуатации. Индекс "э" означает эталонное значение показателей, "эк" - эталонное значение, скорректированное на проектные условия. Значения корректирующих коэффициентов к₁-к₇приведены в приложении Б методических указаний к выполнению курсовой работы.

P^эк_уд=0.321.181.001.001.301.160.95=0.54,

X^эк_уд=0.11.271.001.001.071.150.97=0.15,

S^эк_удпр=191.2351.001.001.241.150.82=27.4,

S^эк_{уд ад}=8.71.251.001.001.16 1.080.98=13.4.

После корректировки определим абсолютные значения Р, X, F_пр, F_ад по формулам:

P =P^эк_удA_с,

X = X^эк_удA_с,

F= S^эк_удпрA_с,

F= S^эк_{уд ад}A_с.

Подставив соответствующие значения, получим:

Р=0.54*150=81,

Х=0.15*150=23,

F=27,4*150=4110,

F=13.4*150=2010.

Результаты расчета сведем в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 - Результаты расчета производственного персонала и основных элементов ПТБ

Наименование показателя	Обозначение	Единица измерения	Значение показателей
1	2	3	4
1 . Число производственных рабочих	Р	чел.	81
2. Количество рабочих постов ТО,Д,ТР	X	постов	23
3. Площадь производственно-складских помещений	F	м2	4110
4. Площадь административно-бытовых помещений	F	м2	2010

После определения значений основных элементов ПТБ перейдем к определению численности персонала нашего предприятия.

2.3 Определение численности персонала АТП

В этом подразделе технологического расчета определим число эксплуатационного персонала АТП, персонала службы эксплуатации и инженерно-технической службы, а также вспомогательных рабочих и младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны. Для производственного и эксплутационного персонала определим их технологическое(P) и штатное (P) число. Технологическое число персонала(P) - это такое число рабочих, которое должно быть каждый день на рабочем месте (явочное), чтобы выполнить намеченные объемы работ. Штатное число работников (P) - это принятое на работу количество рабочих (водителей) с учетом того, что часть из них в течение года будет находиться в отпуске, отсутствовать по болезни и другим уважительным причинам, т.е. штатное число рабочих всегда будет больше технологического (явочного). Упрощенно штатное число работников определим так: Р= Р/ , (2.3)где - коэффициент штатности. Для упрощенных расчетов примем =0,9.Производственные рабочие занимаются ТО, Д, ТР автомобилей, их технологическое ( Р_т) количество определено и равно 141 (таблица 2.1), штатное число определим по соотношению (2.3) и получим: Р=81/0,9=90К эксплуатационному персоналу относятся водители, кондукторы. Технологическое число водителей определяется соотношением номинального времени работы автомобилей на линии к номинальному годовому фонду времени работающего:

Р=А*Т*Д*/Ф, (2.4)

где Т - время в наряде, ч.(12);Д- число дней работы автомобилей в году (365); - коэффициент выпуска; Ф - номинальный годовой фонд времени водителя, ч. (Ф =2070).Рекомендуемые режимы работы автомобилей приведены в справочнике /4/.

_в=_т*(0.7…0.8),

где _т - коэффициент технической готовности автомобилей, _т=0.7(для грузовых автомобилей).

=0.7*0.96=0.672,

Р=150*12*365*0.672/2070=213.

Штатное число водителей (Р) определяется с учетом коэффициента штатности по следующей формуле :

В упрощенных расчетах можно принять

_ш = 0,9.Р=213/0.9=237.

Технологическое и штатное число кондукторов равно соответственно числу водителей:

Р_кт=Р_вт=213,Р_кш=Р_вш=237.

Вспомогательные рабочие занимаются самообслуживанием предприятия (ремонт зданий, сооружений, технического оборудования и др.); подготовкой производства ТО и ТР автомобилей (комплектация и выдача запасных частей и инструмента, мойка агрегатов и деталей, перегон автомобилей, уборка помещений и др.). Общее штатное число вспомогательных рабочих принимаем в пределах 20% от числа производственных рабочих (Р_в=84*0.20=16.8).

Численность административно-управленческого персонала, осуществляющего общее управление АТП (директор, экономика и планирование, бухгалтерия, организация труда и заработной платы, отдел кадров и др.) принимаем: 8 чел., для АТП с А=150 автомобилей.

Число персонала, не относящегося к аппарату управления (инженеры по организации безопасности движения, механики КПП, ревизоры транспорта, контролеры, кассиры по приемке выручки), по ОНТП-01-91 /6. С.40/ принимаем: для АТП на 150 автомобилей - 6 человека. Число младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны принимается по данным /6. Таблица 20/: для АТП на 150 автомобилей - 5 человек.

Количество персонала службы эксплуатации, занимающейся работой с клиентами, организацией перевозок и организацией безопасности движения, определяется в % от А /6. Таблица 21/:- при числе автомобилей в АТП 150 ед.-3.6 %( 150*0.036=5.4).

Численность работников инженерно-технической службы, обеспечивающей службу эксплуатации (перевозок) технически исправным ПС путем соответствующей организации и управления производством его ТО и ТР также определяется в % от А /6. Таблица 22/:- при А=150 ед. - 0.25% (150*0.025=3,75).Результаты расчета численности персонала АТП сведем в таблицу 2.2.

Таблица 2.2- Персонал пассажирского АТП

Категория работников	Число работников, чел.
	Технологическое, Р	Штатное,Р
1. Эксплуатационный персонал	213	237
2. Производственные рабочие	81	90
3. Вспомогательные рабочие	-	17
4.Административно-управленческийперсонал.	-	8
5. Персонал, не относящийся к аппаратууправления	-	6
6. Персонал службы эксплуатации	-	7
7. Персонал инженерно-техническойслужбы	-	8
Итого:	-	373

Для размещения административно-бытового корпуса (АБК) на генплане предприятия, определим его размеры в плане (длину-L, ширину В, м).

2.4 Определение размеров административно-бытового корпуса

Площадь, занимаемую АБК в плане, F_абк м² , можно определить по соотношению:F= F/N, (2.5)где F его общая площадь, м² (таблица 2.1);N- число этажей (принимаем 3).

В итоге получаем:F=2010/3=670 (м²).Соотношение длины и ширины принимается ВАБК : LАБК = 1:2

Известно, что FАБК=ВАБК LАБК, т. к. ВАБК :LАБК = 1:2, то ВАБК=1/2 (LАБК). Тогда FАБК=1/2 (LАБК) LАБК = L?АБК /2;

L_АБК = м, округляем до 6м и получаем L_АБК = 30 м.Следовательно, вторая сторона равна В_АБК =F_АБК / L_АБК = 670/30 = 22,3м, затем также округляем до 6м и получаем 24 м.В результате получаем соотношение L_АБК : В_АБК как 30:24 или 1,25 : 1 и тогда из равенства (2.7) получаем:F_АБК = L_АБК В_АБК. (2.6)А следовательно площадь будет равной: F_АБК = 3024 = 720 м².Принимаем FАБК =720 м?, что незначительно отличается от расчетной площади.

Найдя размеры АБК, приступим к расчету контрольно-пропускного пункта.

2.5 Расчет КПП

Для определения площади КПП сначала рассчитаем число постов на нем: Хкпп = (0,7 Ас бт)/ Тв Ап , (2.7)где Ап - часовая пропускная способность одного поста, автомобиля /2. таблица 5.1/.Хкпп = (0,7*150*0,95)/ 2,740 = 99,75/108 =1 пост.

Площадь КПП приближенно равна:Fкпп = 4 ХкппLа Bа, (2.8)где Lа ,Bа - соответственно длина и ширина автомобиля, м /2.таблица 1.7./. (Lа = 7,435 м; Bа = 2,380 м); Fкпп = 4 17,4352,380 = 71 м?, округлим до кратных 6 и получим 72м².Ширина здания КПП Вкпп принимается равной (Lа+3) м, а длина вычисляется как вторая сторона прямоугольника при известной площади Fкпп:

В_кп= L_а + 3 = 7,435 + 3 = 11 м, а L_кп=F_кп/ В_кп или L_кп= 72/11 = 7 м.

Таким образом, получаем, что площадь больше и равна F_кп = L_кпВ_кпили F_кп = 711 = 77 м². В результате площадь КПП приняли с учетом перспективы развития предприятия.

Поскольку посты на КПП проездные, то число ворот (въезда и выездов) равно 2 Хкпп = 2 1 = 2 ворот.

2.6 Расчет площадей и размеров складов, размещаемых вне производственного корпуса

Некоторые склады нецелесообразно вносить в производственный корпус для ТО и ТР автомобилей, они размещаются отдельно на территории АТП. К ним относятся склады: пиломатериалов, кислорода и ацетилена в баллонах, металлолома и утиля, порожних дегазированных баллонов, открытая площадка для подлежащих списанию автомобилей.

Площади складов, размещаемых вне производственного корпуса, вм? рассчитываются по удельной площади на 10 единиц

ПС:F_скi= 0,1А_сf_{ск. уд. i},(2.9)

где f_{скл. уд.i}- удельная площадь i складам? /10 авт. /2. таблица 6.2/.Склад пиломатериалов Fскл = 0,10 150 0,3 = 5 м?.

Склад металлолома и утиля: Fскл = 0,10 150 0,25 = 4 м?.Склад кислорода и ацетилена: Fскл = 0,10 150 0,15 = 3 м?.

Площадка для списанных автомобилей: F_скл = 0,10 150 6 = 90 м?. Результаты расчета площадей складов сводятся в таблицу 2.3.Таблица 2.3 - Расчета площадей складов вне производственного корпуса, поудельной площади на 10 единиц ПС.

Наименование склада	Удельная площадь,fскл. уд, м?/10 авт.	Площадь склада, м?	Размеры склада, м
1	2	3	4
1. Пиломатериалов	0,30	5	2,5х2,0
2. Металлолома и утиля	0,25	4	2,0х2,0
3. Кислорода и ацетилена	0,15	3	1,0х3,0
4. Площадка для списанных автомобилей	6	90	9х10
Итого		102

2.7 Расчет площадей зон ожидания и хранения

Зона ожидания предназначена для автомобилей, которым по плану назначено ТО или необходим ТР. Автомобиль ставится на пост ожидания, если занят рабочий пост, необходимый для выполнения требуемого ТО или ТР.

Общее количество постов ожидания перед ТО, Д, ТР приближенно составляет 0,3 - 0,5 от числа рабочих постов Х (таблица 2.1), принято - 0,5, тогда Х_ож = 0,5 Х примет вид: Х_ож = 0,5 23 = 12 постов ожидания.

Посты ожидания могут находиться как на открытой площадке, так и в закрытых помещениях. Способ хранения по /2. таблица 7.1/ принимается: открытый без подогрева, т.к. климат умеренно-теплый.

При обезличивании автомобилемест число их определяется

Ахр = Ас-(Акр+Хто+Хож)-Ал, (2.10)

где А_кр - число автомобилей, находящихся в КР; Х_то - число постов ТО, ТР; Х_ож- число постов ожидания и подпора; А_л - число автомобилей, находящихся на линии при круглосуточной работе парка.

Считаем что автомобилей на капитальном ремонте нет, а А_л принимается равным 10 - 15 от А_с (150 0,15 = 23 автомобилемест). А_хр = 150 - (0 + 23+12) - 23 = 92 автомобилемест.Для открытых стоянок, не оборудованных подогревом, площадь зоны хранения определяется:

Fхр.о. = Ахр.о.f^экуд.хр.,(2.11)

где f^экуд.хр. - удельная площадь на одно место хранения, скорректированная на проектные условия, м?.

Значение f^экуд.хр. определяется корректировкой f^эуд.х. для эталлонных условий:

f^экуд.хр.= f^эуд.х.k2k3k5, (2.12)

где k2, k3, k5 - коэффициенты корректировки /1.приложение Б/

Величина f по типам автомобилей для определенного способа их расстановки и заезда-выезда приведена в /2. таблица 9.2/.

f^экуд.хр.= 37,21,001,001,32 = 49,1 м?;Fхр.о. = 9249.1 = 4 517 м?.Т.к.. эта открытая стоянка не оборудована средствами подогрева, то её площадь дополнительно увеличиватьне нужно. Площадь зоны ожидания рассчитаем следующим образом: Так как климат умеренный- теплый, то и зона ожидания будет находиться на открытой площадке, но мы разместим ее в закрытом помещении. Это более удобно так как в зимний период времени температура воздуха опускается ниже -10? С, это не позволяет начать ремонт ТС сразу после его заезда на пост, поэтому:

F_ож=?_аХ_ожk_пл; (2.13)

где ?_а- площадь, занимаемая автомобилем в плане, м² (7,4352,380);k_пл- коэффициент плотности расстановки автомобилей (k_пл=2.5).F_ож=17,695 12* 2,5;F_ож=530 (м² ).Минимальное число ворот в здании закрытой стоянки принимается равным 4.

2.8 Группировка объектов ПТБ по месту расположения

Для определения площади главного производственного корпуса, состава и площадей других зданий и сооружений выполняется группировка зон, цехов, складов и вспомогательных помещений по месту их расположения на плане АТП (таблица 2.4).Таблица 2.4. - Группировка объектов ПТБ по месту расположения

Наименование объектов ПТБ	Площадь, м?.	Размеры в плане, м	Место расположения	Примечание
			В главном произ-водственномкор-пусе	В АБК	В отдельно стоя-щем здании	Под навесом	На открытой пло-щадке
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1. Посты зоныЕО	Общая площадь этих объектов Fпр= 4110		+	-	-	-	-	23 постов
2. Посты зон ТО-1, Д-1, ТО-2, Д-2, ТР			+	-	-	-	-
3.Производствен-ные цехи			+	-	-	-	-
4.Склады (кромехолодных)			+	-	-	-	-
5. Административно - бытовые по-мещения	2010	40х50	-	+	-	-	-	3 этажа
6. Посты КПП	72	12х6	-	-	+	-	-	1 поста
Технические помещения:7. Компрессорная	16	4х4	+	-	-	-	-
8. Трансформатор-ная подстанция	81	9х9	-	-	+	-	-
Окончание таблицы 2.4
9. Склад ацетилена и кислорода	3	1х3	-	-	+	-	-
10. Склад утиля	4	2х2	-	-	-	+	-
11.Площадка для списанныхавт-лей	90	9х10	-	-	-	-	+
12. Зона ожиданиязакрытая	530		+	-	-	-	-	12 постов
13. Стоянка авто-мобилей открытая	4 517		-	-	-	-	-	92 мест

Площади технических помещений принимаются: для компрессорной станции - 16 м²(4х4), для трансформаторной подстанции - 81 м² (9х9).

2.9 Определение площади и размеров производственного корпуса

По данным таблицы 2.4 определяется суммарная расчетная площадь производственного корпуса Fк, м?.

Площадь главного производственного корпуса определяется:Fк = Fпр + Fком + Fож. (2.14)где Fож - площадь зоны ожидания, м?; Fком - площадь помещения для компрессорной станции, м?; Fпр - площадь производственно-складских помещений, м?.Fк = 4110 +16+530 = 4 656 м?.

Соотношение сторон производственного корпуса Bк:Lк принимаем 1:2, тогда:Lк/ Bк = 2/1, то Lк = 2Bк. Т.к. Fк = Bк Lк, то Fк = 2 B?к.,отсюда Bк = 48.25 м, а Lк = 96.5 м. Принимаем Fк= Bк Lк = 49 97 = 4 753м?.Минимальное число ворот равно 4, т. к. общее число постов ТО, Д, ТР равно 23.После определения состава зданий и сооружений, размещаемых на территории АТП и их площади, находим необходимую площадь участка под застройку.

2.10 Определение площади и размеров земельного участка под застройку АТП

После определения состава зданий и сооружений, размещаемых на территории АТП и их площади, находиться необходимая площадь участка под застройку Fу, м?:

Fу = [100 (Fк+FАБК+Fкп + Fтп+Fскл+Fпл.а)]/Кз (2.15)

где Fк, FАБК, Fкп ,Fтп, Fскл, Fпл.а, - соответственно площадь застройки производственного корпуса, административно-бытового корпуса, контрольно-пропускного пункта, площадь трансформаторной подстанции, площади складов, площадь для списанных автомобилей, м?.

Кз - плотность застройки территории, % /3. С.125/Fу = [100 (4 110+2 010+72+81+3+3+90)]/50 = 12 738 м?.

Ввиду учета перспективы развития предприятия площадь участка увеличим на 10 : F_{y кон} = 12 738 1.1 = 14 012 м².Размеры и форма участка выбираем исходя из F_y и ситуационного плана. Соотношение сторон по заданию должно быть L :B =2 : 1, тогда2*B = L. И площадь можно выразить следующим образом: F_y = 2В В = 14 012 м², отсюда В = =84 м, тогдаL= 168 м.Значит, размеры земельного участка равны 84х168, а общая площадь его соответственно принимается F_{y окон} = 14 112 м².

Заключение

автотранспортное автомобиль генеральный план

При выполнении технологического расчета было решено ряд задач. На первом этапе было выяснено назначение АТП и дана его характеристика с функциональной схемой предприятия. На втором этапе был проведен технологический расчет. В первую очередь были установлены основные элементы производственно-технической базы АТП и найдена численность персонала АТП. Затем вычислены площади и размеры административно-бытового корпуса, производственного корпуса, складов, размещаемых вне производственного корпуса. Также были сделаны расчеты контрольно-пропускного пункта, зон ожидания и хранения. Кроме того, произведена группировка объектов ПТБ по месту расположения, для наглядности данные сведены в таблицу. В завершении этого пункта были определены площадь и размеры земельного участка под застройку АТП.

На основе результатов технического расчета был разработан генеральный план АТП на 150 автомобилей КамАЗ 5320 и изображен его чертеж (см. приложение А).На третьем этапе было составлено описание разработанного генерального плана.

Главная особенность генерального плана в том, что он дает наибольшее представление об объектах ПТБ предприятия, их размещении, а также содержит схемы организации движения автомобилей внутри АТП. Основными показателями генерального плана являются:- площадь участка - 14 112 м?; - площадь застройки - 12 738 м?; - плотность застройки - 50 %; - площадь озеленения - 2 682 м? (19 % от общей площади участка).Генплан дает наибольшее представление об объектах ПТБ предприятия, их размещении, а также содержит схемы организации движения автомобилей внутри АТП.

Список литературы

1. Рыбин Н.Н. Производственно-техническая база предприятий транспортно-дорожного комплекса. Методические указания к выполнению курсовой работы для специальности 240400. - Курган: КГУ, 2003.-32с.

2. Рыбин Н.Н. Справочные материалы к курсовому и дипломному проектированию по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство». Учебное пособие. - Курган: КГУ, 1997.-102с.

3. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий станций технического обслуживания. - М.: Транспорт, 1985.-232с.

4. ОНТП - 01 - 91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий для автомобильного транспорта. - М.: Росавтотранс, Гипроатотранс, 1991. - 51 с.

Размещено на Allbest.ru