Организация грузовых автомобильных перевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет»

Факультет экономики и управления на транспорте

Кафедра экономики и менеджмента на транспорте

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Организация перевозок»

Организация грузовых автомобильных перевозок

грузопоток грузооборот транспорт перевозка

Выполнил:

Подпись:___________

Преподаватель: М.В. Аристов

Должность: Профессор

Оценка: ____________ Дата: ____________

Подпись:___________

Санкт-Петербург 2011

Задание на Курсовую работу

Характеристика заданных грузопотоков.

Для характеристики грузопотоков построим таблицу структуры грузопотоков и грузооборота.

Таблица 1

Пункт отправки	Количество груза, подлежащее перевозке в пункт назначения, тыс. т/год
	A	B	C	D	E	F	Всего
A	Х	0	25	10	0	0	35
B	0	Х	0	0	90	0	90
C	0	0	Х	0	0	0	0
D	15	0	0	Х	0	0	15
E	60	0	0	0	Х	0	60
F	0	0	0	0	0	Х	0

Таблица структуры грузопотока и грузооборота.

Таблица 2

Наименование груза	Класс груза	Объем перевозок	Расстояние перевозки км.	Грузооборот
		тыс. т/год	%		Тыс. ткм/год	%
Двери деревянные	2	10	5	57	570	3,746
Щебень	1	60	30	81	4860	31,942
Гравий керамзитовый	3	90	45	82	7380	48,504
Изделия асбестовые	1	15	7,5	57	855	5,619
Шпон	2	25	12,5	62	1550	10,187
Итого		200	100	339	15215	100

Выбор и обоснование подвижного состава.

При выборе подвижного состава учитывается вид перевозимого груза, дорожные условия и расстояние перевозки.

При выборе типа подвижного состава анализируется возможность применения специализированных автомобилей.

Навалочные и насыпные грузы, на малые расстояния, целесообразно перевозить на подвижном составе с самосвальными кузовами.

Важным параметром, обуславливающим выбор подвижного состава, является размер партии груза или величина отправки. Так как увеличение количества груза, перевозимого на одном автомобиле, как правило, повышает его производительность и снижает себестоимость перевозок, целесообразно использовать автомобили наибольшей грузоподъемности.

Дорожные условия определяют максимальную полную массу автомобиля (автопоезда) и, следовательно, его предельную грузоподъемность, а также скорость движения.

В курсовой работе обоснование выбора подвижного состава проведено по каждому виду груза (в условиях маятникового маршрута с использованием пробега в одном направлении).

Выбор подвижного состава проводится среди а/м ВОЛЬВО, СКАНИЯ, ИВЕКО. Обусловлено это возможностью выбора различных модификаций указанных ТС (бортовые, седельные тягачи, самосвалы).

Дополнительные условия к курсовой работе

1. В зависимости от типа покрытия дороги устанавливаются следующие ограничения по фактической массе автомобиля (автопоезда) по вариантам.

Последняя цифра номера зачетной книжки	Максимальная величина фактической массы автомобиля (автопоезда) для типа покрытия
	УК-1	УК-2	Ук-3	УО	П	Н
3	45	39	33	28	24	19

2. Рельеф местности для нечетных вариантов - пересеченный.

3. Режим работы АТП - пятидневная рабочая неделя.

4. Не менее чем для одного маршрута (АС) установить непрерывную рабочую неделю.

5. Не менее чем для одного маршрута (ВЕ-ЕА) ввести двухсменную работу подвижного состава.

Нормы времени простоя подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки.

Норма времени простоя автомобилей (автопоездов) устанавливается отдельно для пунктов погрузки и разгрузки в следующих размерах:

1. Бортовые автомобили и автопоезда (I), автомобили-фургоны; автомобили, прицепы и полуприцепы, оборудованные стандартными тентами; универсальные контейнеры, разгружаемые (загружаемые) без снятия с подвижного состава (II):

Масса груза, погружаемого (выгружаемого) в автомобиль(автопоезд), тонн	Норма времени на погрузку или разгрузку, мин.
	I	II
до 1, 0 включительно	12	13
свыше 1,0 тонны за каждую полную или неполную тонну добавляется	2	3

2. Автомобили-самосвалы, автомобили-цистерны различного назначения:

Тип подвижного состава	Норма времени, мин. на 1 тонну
Для автомобилей-самосвалов, кроме работающих в карьерах	1

Техническая скорость грузовых автомобилей на дорогах с различным типом покрытий

Категория дороги	Тип покрытия	Техническая скорость, км/ч
		Равнинный рельеф	Пересеченный рельеф	Горный рельеф
I	Усовершенствованное капитальное	60	55	45
II	Усовершенствованное капитальное	55	50	40
III	Усовершенствованное капитальное	50	40	35
IV	Усовершенствованное облегченное	35	30	25

Рассмотри каждый груз отдельно.

Груз 1-ого класса Щебень. Тип подвижного состава Самосвалы. Расстояние перевозки 81 км. (ЕА)

Исходя из Индивидуального задания имеем следующие данные

Участок	Длина участка (км)	Дорожные условия	Максимальная скорость (км/ч)	Ограничение по весу (тн)
ED	24	УК-III	40	33
DF	28	УК-I	55	45
FA	29	УО-IV	30	28

ВОЛЬВО

Коэффициент статического использования грузоподъемности

yc=1, для грузов 1-ого класса.

qн - номинальная грузоподъемность автомобиля = 25тн.

Фактическая масса груза:

qф=qн*yс

qф=25тн.

Рассчитываем техническую скорость

где Vi - техническая скорость грузового автомобиля на i-ом участке маршрута с заданными дорожными условиями.

li - длина i-ого участка маршрута, км

lо - длина оборота (представляет собой пробег автомобиля с возвращением в начальный пункт), км

Основным критерием выбора подвижного состава для перевозки заданного грузопотока принимаем обеспечение его максимальной часовой производительности.

Часовая производительность подвижного состава определяется по формуле:

где Wч - часовая производительность подвижного состава, т/ч;

- коэффициент использования пробега;

- среднее значение технической скорости на маршруте с заданными дорожными условиями, км/ч;

lег - длина ездки с грузом, км;

tпр - время простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой, ч.

В общем случае значение коэффициента использования пробега определяется по формуле:

Сводим результаты в таблицу

qн	yc			lег	tпр	Wч
25	1	0,5	41,60	81	0,83	5,3

Проводим аналогичные вычисления для а/м СКАНИЯ и ИВЕКО.

Полученные результаты заносим в таблицу.

Подвижной состав	Номинальная грузоподъемность, т	Время простоя, ч	Техническая скорость, км/ч	Полная масса, т	Часовая производительность, т/ч
				факт.	макс.
1	2	3	4	5	6	7
ИВЕКО	23	0,76	41,60	23	23	4,94
ВОЛЬВО	25	0,82	41,60	25	25	5,3
СКАНИЯ	22	0,72	41,60	22	22	4,76

Груз 3-ого класса Гравий керамзитовый. Тип подвижного состава Самосвалы. Расстояние перевозки 82 км. (ВЕ)

Участок	Длина участка (км)	Дорожные условия	Максимальная скорость (км/ч)	Ограничение по весу (тн)
BC	32	УО-IV	30	28
CD	26	УК-II	50	39
DE	24	УК-III	40	33

Полученные данные заносим в таблицу

Подвижной состав	Номинальная грузоподъемность, т	Время простоя, ч	Техническая скорость, км/ч	Полная масса, т	Часовая производительность, т/ч
				факт.	макс.
1	2	3	4	5	6	7
ИВЕКО	23	0,76	39,26	13,8	23	2,79
ВОЛЬВО	25	0,82	39,26	15	25	3
СКАНИЯ	22	0,72	39,26	13,2	22	2,69

Груз 1-ого класса Изделия асбестовые. Тип подвижного состава Бортовые а/м. Расстояние перевозки 57 км. (DA).



Участок	Длина участка (км)	Дорожные условия	Максимальная скорость (км/ч)	Ограничение по весу (тн)
DF	28	УК-I	55	45
FA	29	УО-IV	30	28

Полученные данные заносим в таблицу

Подвижной состав	Номинальная грузоподъемность, т	Время простоя, ч	Техническая скорость, км/ч	Полная масса, т	Часовая производительность, т/ч
				факт.	макс.
1	2	3	4	5	6	7
ИВЕКО	14	1.26	42.28	14	14	3.53
ВОЛЬВО	18	1.52	42.28	18	18	4.26
СКАНИЯ	13.5	1.26	42.28	13,5	13.5	3.4

Груз 2-ого класса Двери деревянные.

Тип подвижного состава Бортовые а/м. Расстояние перевозки 57 км. (AD).

Таблица

Участок	Длина участка (км)	Дорожные условия	Максимальная скорость (км/ч)	Ограничение по весу (тн)
AF	29	УО-IV	30	28
FD	28	УК-I	55	45

Полученные данные заносим в таблицу

Подвижной состав	Номинальная грузоподъемность, т	Время простоя, ч	Техническая скорость, км/ч	Полная масса, т	Часовая производительность, т/ч
				факт.	макс.
1	2	3	4	5	6	7
ИВЕКО	14	1.26	42.28	11.2	14	2.83
ВОЛЬВО	18	1.52	42.28	14.4	18	3.41
СКАНИЯ	13.5	1.26	42.28	10.8	13.5	2.73

Груз 2-ого класса Шпон. Тип подвижного состава Бортовые а/м. Расстояние перевозки 62 км. (AС).

Участок	Длина участка (км)	Дорожные условия	Максимальная скорость (км/ч)	Ограничение по весу (тн)
AF	29	УО-IV	30	28
FС	33	УО-IV	30	28

Полученные данные заносим в таблицу

Подвижной состав	Номинальная грузоподъемность, т	Время простоя, ч	Техническая скорость, км/ч	Полная масса, т	Часовая производительность, т/ч
				факт.	макс.
1	2	3	4	5	6	7
ИВЕКО	14	1.26	30	11.2	14	2.07
ВОЛЬВО	18	1.53	30	14.4	18	2,54
СКАНИЯ	13.5	1.26	30	10.8	13.5	2

Груз 1-ого класса Изделия асбестовые. Тип подвижного состава Автопоезд. Расстояние перевозки 57 км. (DA).

Участок	Длина участка (км)	Дорожные условия	Максимальная скорость (км/ч)	Ограничение по весу (тн)
DF	28	УК-I	55	45
FA	29	УО-IV	30	28

Полученные данные заносим в таблицу

Подвижной состав	Номинальная грузоподъемность, т	Время простоя, ч	Техническая скорость, км/ч	Полная масса, т	Часовая производительность, т/ч
				факт.	макс.
1	2	3	4	5	6	7
ИВЕКО	25	2	42.28	25	25	5,32
ВОЛЬВО	25	2	42.28	25	25	5,32
СКАНИЯ	25	2	42.28	25	25	5,32

Груз 2-ого класса Двери деревянные. Тип подвижного состава Автопоезд. Расстояние перевозки 57 км. (AD).

Участок	Длина участка (км)	Дорожные условия	Максимальная скорость (км/ч)	Ограничение по весу (тн)
AF	29	УО-IV	30	28
FD	28	УК-I	55	45

Подвижной состав	Номинальная грузоподъемность, т	Время простоя, ч	Техническая скорость, км/ч	Полная масса, т	Часовая производительность, т/ч
				факт.	макс.
1	2	3	4	5	6	7
ИВЕКО	25	2	42.28	20	25	4,25
ВОЛЬВО	25	2	42.28	20	25	4,25
СКАНИЯ	25	2	42.28	20	25	4,25

Груз 2-ого класса Шпон. Тип подвижного состава Автопоезд. Расстояние перевозки 62 км. (AС).

Участок	Длина участка (км)	Дорожные условия	Максимальная скорость (км/ч)	Ограничение по весу (тн)
AF	29	УО-IV	30	28
FС	33	УО-IV	30	28

Полученные данные заносим в таблицу

Подвижной состав	Номинальная грузоподъемность, т	Время простоя, ч	Техническая скорость, км/ч	Полная масса, т	Часовая производительность, т/ч
				факт.	макс.
1	2	3	4	5	6	7
ИВЕКО	25	2	30	20	25	3,26
ВОЛЬВО	25	2	30	20	25	3,26
СКАНИЯ	25	2	30	20	25	3,26

Так как часовая производительность для каждого из грузов, по указанным моделям подвижного состава не сильно отличается, то возможно разнообразить парк всеми тремя марками автомобилей.

Наименование груза	Модель автомобиля	Модель прицепа или полуприцепа	Вид тары, контейнера или средства пакетирования
1	2	3	4
Щебень	ИВЕКО		н/у
Гравий керамзитовый	ИВЕКО		н/у
Двери деревянные	СКАНИЯ		паллет
Изделия асбестовые	СКАНИЯ		паллет
Шпон	ВОЛЬВО	Шмитц	паллет

Маршрутизация перевозки грузов.

В данной курсовой работе есть ряд маршрутов, которые можно совместить. А именно сделать кольцевой маршрут и маятниковый с перевозкой груза в обратном направлении. Это маршруты:

АD и DА.

ЕА и ВЕ.

Маршрутизация основывается на сравнении двух вариантов организации перевозок и выборе одного наиболее оптимального. В качестве критерия выбора следует использовать суммарное количество единиц подвижного состава, необходимого для выполнения рассматриваемого объема перевозок, которое можно приближенно определить по следующей формуле:

где Q - годовой объем перевозок на маршруте;

- нормативное значение времени в наряде, ч;

Dр - количество рабочих дней в году.

На маршруте AD принята пятидневная рабочая неделя и 8-ми часовой рабочий день. Класс груза 2

Dр=260

=8

Q=10000 тн.

На маршруте DA так же принята пятидневная рабочая неделя и 8-ми часовой рабочий день. Класс груза 1.

Тогда Ам=1,41.

Так как на одном маршруте осуществляется перевозка грузов различного класса, то следует составить пропорцию, в которой соотнести объем перевозок с коэффициентом использования грузоподъемности и принять один из объемов за неизвестное (Х). Получаем следующую пропорцию:

Х 1

10 0,8

Тогда Х=12,5 тыс.т.

Из этого следует, что на объединенном маршруте перевозим 10 тыс. т груза второго класса (Двери деревянные) и 12,5 тыс. т груза первого класса (всего 22,5 тыс. т), а оставшиеся 2,5 тыс. т груза первого класса (Изделия асбестовые) (15 - 12,5 тыс. т) перевозим на дополнительном маятниковом маршруте (DA) с использованием пробега в одном направлении.

Рассчитаем новую часовую производительность для а/м СКАНИЯ, осуществляющую перевозку данных грузов:

Где

qн - 13,5тн

гс, lег, tпр - определяются по формуле среднеарифметического.

для объединенного маятникового маршрута

Тогда Суммарное количество единиц подвижного состава на этом объединенном маршруте составит Ам=2,32

Для дополнительного маятникого маршрута (DA), перевозка Асбестовых изделий. Имеем следующие значения:

Wч=3,4

Ам=0,35

Тоже самое проделаем с маршрутами ЕА и ВЕ (принята пятидневная рабочая неделя и 2-х сменная работа подвижного состава):

Суммарное количество единиц подвижного состава для каждого маятникого маршрута составляет:

ЕА: Ам=2,91

ВЕ: Ам=7,75

Составляем кольцевой маршрут.

Составляем пропорцию

60 1

Х 0,6

Тогда Х=36 тыс.т.

Из этого следует, что на объединенном маршруте перевозим 60 тыс. т груза первого класса и 36 тыс. т груза третьего класс (всего 96 тыс. т), а оставшиеся 54 тыс. т груза третьего класса (Гравий керамзитовый) (90 - 36 тыс. т) перевозим на дополнительном маятниковом маршруте (ВЕ) с использованием пробега в одном направлении.

Рассчитаем новую часовую производительность для а/м ИВЕКО, осуществляющую перевозку данных грузов:

qн - 23,00тн.

гс, lег, tпр - определяются по формуле среднеарифметического

5,66 - для кольцевого маршрута.

Тогда Суммарное количество единиц подвижного состава на этом кольцевом маршруте составит Ам=4,07

Для дополнительного маятникого маршрута (ВЕ), перевозка Гравий керамзитовый. Имеем следующие значения:

Wч=2,79

Ам=4,65

Подсчитаем суммарное количество единиц подвижного состава на маршруте АС (не прерывная рабочая неделя).

Wч=3,26; Tнн=8; Dр=365; Q=25000

Ам=2,10

Распределение грузопотоков по маршрутам

Номер маршрута	Тип маршрута	Коэффициент использования пробега	Наименование груза	Класс груза	Объем перевозок
DA-AD	Маятниковый (объединенный)	1	Изделия асбестовые - Двери деревянные	1 - 2	22.5 тыс. тн.
DA	маятниковый	0,5	Изделия асбестовые	1	2,5 тыс. тн.
ЕА-ВЕ	кольцевой	0,84	Щебень - Гравий керамзитовый	1 - 3	96 тыс. тн.
ВЕ	маятниковый	0,5	Гравий керамзитовый	3	54 тыс. тн.
АС	маятниковый	0,5	Шпон	2	25 тыс. тн.
Итого:	200 тыс. тн.

Выбор места расположения автотранспортного предприятия

При прочих равных условиях максимальная производительность подвижного состава обеспечивается при минимальных нулевых пробегах. Нулевым пробегом называется пробег подвижного состава из автотранспортного предприятия к первому месту погрузки и от последнего места разгрузки до автотранспортного предприятия (АТП).

Выбор места расположения АТП проводится на основании минимального суммарного нулевого пробега Lн, определяемого по формуле:

,

где Lнi - нулевой пробег на i-ом маршруте, км.

Результаты расчетов по суммарному нулевому пробегу при расположении АТП во всех пунктах дорожной сети индивидуального задания студента приводятся в таблице

Выбор местоположения АТП

Наименование	Значение на маршруте	Суммарный нулевой пробег
	DA-AD	DA	EA-BE	BE	AC
Нулевой пробег при расположении АТП в пункте	А	0	19,95	126,17	520,8	130,2	797,12
	В	143,84	31,15	126,17	381,3	132,3	814,76
	С	120,64	30,8	382,58	381,3	130,2	1045,52
	D	0	19,95	195,36	381,3	174,3	770,91
	E	111,36	36,75	0	381,3	275	804,41
	F	134,56	19,95	407	520,8	130,2	1212,51
Количество ПС на маршруте	2.32	0.35	8.15	9.30	2,10

Расчет показателей работы подвижного состава на маршрутах

По каждому маршруту определяется упрощенная схема перевозок с указанием места расположения АТП, приводятся необходимые исходные данные, включая режим работы подвижного состава и определяются следующие показатели:

Объединенный маршрут DA-AD, АТП расположено в пункте D. Принята 8ми часовой рабочий день и 5ти часовая рабочая неделя.

- время простоя подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки за ездку;

- время оборота;

- время ездки;

- время на нулевой пробег;

- количество оборотов за время в наряде;

- количество ездок за время в наряде;



- время работы подвижного состава на маршруте;

- время работы в наряде;

- время работы водителя;

- количество груза, перевозимого одним автомобилем (автопоездом) за ездку;

- количество груза, перевозимого одним автомобилем (автопоездом) за оборот;

- количество груза, перевозимого одним автомобилем (автопоездом) за время в наряде;



- транспортная работа, выполняемая одним автомобилем (автопоездом) за ездку, оборот и время в наряде;

при

- средняя длина ездки с грузом;

- среднее расстояние перевозки за оборот;

- коэффициент статистического использования грузоподъемности за оборот;

- коэффициент динамического использования грузоподъемности за оборот;

- пробег с грузом одного автомобиля за время в наряде;

- холостой пробег одного автомобиля за время в наряде;

- коэффициент использования пробега за оборот;

- коэффициент использования пробега за время в наряде;

техническая скорость за время в наряде;

- эксплуатационная скорость за время в наряде;



- количество автомобилей на маршруте;

- интервал движения на маршруте;

- частота движения на маршруте;

- автомобиле-дни эксплуатации подвижного состава на маршруте за год.

Для показателей работы подвижного состава на первом маршруте приводятся исходные формулы и подробный расчет. Показатели по остальным маршрутам сведены в таблицу

Показатели работы подвижного состава на маршрутах
	DA	EA-BE	BE	AC
	1,26	0,76	0,76	2
	4,18	7,29	5,12	4,06
	4,18	3,64	5,12	4,06
	1,34	1,7	2,08	2,76
	1,67	1,96	2,71	1,29
	1,67	3,92	2,71	1,29
TM	6,62	14,28	13,87	5,23
TН	7,96	15,98	15,95	7,99
ТВ	8,34	8,37	8,35	8,38
Qe	13,5	18,4	13,8	20
Q0	13,5	36,8	13,8	20
QН	22,54	72,12	37,39	25,8
Ре	769,50	1497,3	1131,6
Р0	769,50	2994,60	1131,6
РН	1284,78	5869,41	3065,98
	57	81,05	82
	57	81,3	82
	1	0,8	0,6
	0,8	0,39	0,6
Lг	38,19	319,48	222,22
Lх	0	60,76	0
Lн	57	48	82
L0	95,19	428,24	304,22
	0,5	0,84	0,5
	0,4	0,74	0,42
VT	16,13	0,15	37,73
Vэ	11,89	26,73	32,90
Ам	0,42	5,11	5,55
I	9,95	1,42	0,92
Ач	0,1	0,7	1,08
АДЭ	109,20	1328,60	1443

Составление графиков движения автомобилей на маршруте.

Разрабатываемые графики движения (рисунок 5 и рисунок 6) отражают основные типы маршрутов, используемые при рассматриваемых перевозках.

Построение графика основывано на отображении последовательности и времени выполнения операций по перевозке груза за время в наряде (нулевой пробег, погрузка, пробег с грузом, разгрузка, холостой пробег и т.д.).

Графики построены для первого и последнего автомобиля за период от его выпуска до возврата на АТП. На графике предусмотрен перерыв для отдыха и питания водителя продолжительностью 1 час.

Рисунок 5. График движения автомобилей на маршруте AD.

Рисунок 6. График движения автомобилей на маршруте AC.

Выбор, расчет производительности и требуемого количества погрузочно-разгрузочных машин

При выборе погрузочно-разгрузочных машин и устройств было учтено следующее: вид груза, тип и грузоподъемность подвижного состава, объем перевозки, массу единицы груза и другие факторы.

Рекомендуемые погрузочно-разгрузочные механизмы

Наимено-вание груза	Подвижной состав	Фактическая грузоподъём-ность, т	Масса еди-ницы груза, т	Погрузочная (разгрузочная) машина
				Тип	Модель	Грузо-подъём-ность, т
Двери деревян-ные	Скания	10,8	24	Козловой кран	КК-32	40
				Козловой кран	КК-32	40
Щебень	Ивеко	23	-	Экскаватор колёсный	Hyundai R 170W-7	-
				Сам самосвал
Гравий керамзи-товый	Ивеко	9,8	-	Экскаватор колёсный	Hyundai R 170W-7	-
				Сам самосвал
Изделия асбесто-вые	Скания	10,8	1,24	Электро-погрузчик	FB15KRT	1,5
				Электро-погрузчик	FB15KRT	1,5
Шпон	Вольво	20	1,24	Электро-погрузчик	FB15KRT	1,5
				Электро-погрузчик	FB15KRT	1,5

Продолжительность одного цикла работы погрузочно-разгрузочной машины:

Погрузчик

где - коэффициент совмещения операции, ;

, - время соответственно на захват и укладку груза, которое в совокупности составляет 60 с.

, - среднее расстояние перемещения погрузо-разгрузочного механизма соответственно с грузом и без груза, м;

, - скорость перемещения механизма соответственно с грузом и без груза, м/с;

, - высота соответственно подъема и опускания груза, м;

, - скорость соответственно подъема и опускания груза, м/с.

Кран

где , - расстояние перемещения тележки, м (не более пролета);

, - скорость перемещения тележки соответственно с грузом и без груза, м/с.

Техническую производительность погрузо-разгрузочного механизма:

Погрузчик, кран

где Wт - грузоподъемность погрузо-разгрузочного механизма, т.

Экскаватор

где - объем ковша, м3;

- коэффициент использования объема ковша, принимаемый:

для песчаных грунтов - 0,9 - 1,1;

для глиняных грунтов - 0,7 - 0,85;

для взорванных, скальных пород - 0,4 - 0,6.

- объемная масса груза, т/м3.

Эксплуатационную производительность погрузо-разгрузочного механизма:

где - коэффициент использования механизма по времени 0,8;

- коэффициент использования погрузо-разгрузочного механизма по грузоподъемности, применяется только для погрузчиков и кранов:

где qг - масса единицы груза, т.

Требуемое количество погрузо-разгрузочных механизмов на заданном маршруте:

Таблица 15. Основные технико-эксплуатационные показатели

Показатели	Обозначение	Тип груза
		Двери деревянные	Щебень	Гравий керамзитовый	Изделия асбестовые	Шпон
		Тип погрузочно-разгрузочной машины
		Козловой кран	Экскаватор колёсный	Экскаватор колёсный	Электро-погрузчик	Электро-погрузчик
		Модель
		КК-32	Hyundai R 170W-7	Hyundai R 170W-7	FB15KRT	FB15KRT
Коэффициент совмещения операций		0,8	-	-	0,8	0,8
Время на захват груза		60	-	-	60	60
Время на укладку груза		60	-	-	60	60
Среднее расстояние перемещения погрузо-разгрузочного механизма с грузом, м		200	-	-	20	30
Среднее расстояние перемещения погрузо-разгрузочного механизма без груза, м		200	-	-	20	30
Скорость перемещения механизма с грузом, м/с		1,05	-	-	3,06	3,06
Скорость перемещения механизма без груза, м/с		1,05	-	-	3,47	3,47
Высота подъема груза, м		10	-	-	3,3	3,3
Высота опускания груза, м		10	-	-	3,3	3,3
Скорость подъема груза, м/с		0,2	-	-	0,26	0,26
Скорость опускания груза, м/с		0,2	-	-	0,52	0,52
Расстояние перемещения тележки с грузом, м		20	-	-	-	-
Расстояние перемещения тележки без груза, м		20	-	-	-	-
Скорость перемещения тележки с грузом, м/с		0,98	-	-	-	-
Скорость перемещения тележки без груза, м/с		0,98	-	-	-	-
Продолжительность одного цикла работы погрузочно-разгрузочной машины		513,41	15	15	121,07	125,99
Количество единиц груза		1	17	22	10	9
Время погрузки (разгрузки)		0,14	0,07	0,09	0,34	0,31
Грузоподъемность погрузо-разгрузочного механизма, т		40	-	-	1,5	1,5
Объем ковша, м3		-	1,05	1,05	-	-
Коэффициент использования объема ковша		-	0,5	0,5	-	-
Объемная масса груза, т/м3		-	1,5	0,7	-	-
Техническая производительность погрузо-разгрузочного механизма, т/ч		280,47	189	88,20	44,60	42,86
Масса единицы груза, т		24	-	-	1,24	1,24
Коэффициент использования погрузо-разгрузочного механизма по грузоподъемности		0,60	-	-	0,83	0,83
Коэффициент использования механизма по времени		0,8	0,8	0,8	0,8	0,8
Эксплуатационную производительность погрузо-разгрузочного механизма		134,63	151,20	70,56	29,50	28,35
Количество автомобилей на маршруте		7	5	4	8	2
Время оборота автомобиля на маршруте, ч		2,63	6,39	1,99	2,63	2,82
Требуемое количество погрузо-разгрузочных механизмов на заданном маршруте		1	1	1	2	1

В заключении приведён анализ возможности сокращения простоя подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки при применении механизации погрузо-разгрузочных работ. Результаты анализа представлен в таблице 16.

Таблица 16. Рекомендации по сокращению времени простоя

Наименование груза	Подвижной состав	Время простоя, ч/ездка	Возможное снижение
		Нормативное	Основное	Возможное
Двери деревянные	Скания	1,26	0,29	0,342277	71,48%
Щебень	Ивеко	0,76	0,10	0,121	72,08%
Гравий керамзитовый	Ивеко	0,76	0,11	0,134	49,75%
Изделия асбестовые	Скания	1,26	0,67	0,807137	32,74%
Шпон	Вольво	2	0,63	0,755942	33,30%

Размещено на Allbest.ru