Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Аннотация

Исходные данные к работе

Введение

1. Выбор оптимальной схемы маршрута с учетом возможности

экипировки и технического обслуживания

2. Перевозка скоропортящихся грузов

3. Выбор типа подвижного состава, определение размеров погрузки СПГ в вагонах и расчет количества «холодных» поездов

4. Определение расстояния между станциями экипировки РПС, пунктами технического обслуживания и размещение их на направлении

5. Задачи технического обслуживания РПС, режимы перевозок заданного СПГ. Перечень технической и перевозочной документации

6. Разработка порядка приема, погрузки, обслуживания вагонов в пути следования, выгрузки и выдачи груза

7. Анализ несохранных перевозок СПГ и порядок их документального оформления

Выводы

Список используемой литературы

Аннотация

Разрабатывая данную курсовую работу, в ходе её выполнения были обозначены и решены следующие вопросы и задачи:

- показать по каждому роду груза способы его перевозки;

- выбрать под каждый род СПГ подходящий подвижной состав, а также рассчитать необходимое количество «холодных» поездов на направлении;

- определить расстояния между основными и вспомогательными пунктами экипировки РПС, пунктами технического обслуживания (ПТО) АРВ и размещения их на направлении по схеме железных дорог;

- обозначить задачи технического обслуживания РПС, режимы перевозки заданных СПГ на направлении, а также перечень технической и перевозочной документации;

- разработать порядок приема, погрузки, обслуживания вагона в пути следования, определить предельный и уставной срок доставки грузов;

- проанализировать причины не сохранности перевозок СПГ и порядок оформления. груз направленный перевозка

Для решения этих вопросов и задач использована вся литература, представленная в списке, а также ресурсы сети интернет.

Исходные данные к работе

Направление перевозки Юг - Север: Одесса - Санкт - Петербург.

Грузопоток: 680 тысяч тонн/год.

Состав перевозимых скоропортящихся грузов в % от общего грузопотока:

- Мясо охлажденное - 5%

- Мясо замороженное - 5%

- Рыба охлажденная - 15%

- Рыба замороженная - 10%

- Овощи свежие (помидоры) - 10%

- Фрукты и ягоды (яблоки) - 25%

- Масло животное - 5%

- Консервы - 10%

- Виноградное вино, минводы - 15%

Параметры наружного воздуха для лета:

температура 34С; относительная влажность воздуха 35%.

Введение

Среди грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, продовольственные товары и скоропортящееся сырье для ряда отраслей промышленности составляют небольшую долю (2-5%). Однако значимость этого грузопотока и необходимость сохранения качества транспортируемых продуктов очевидны. Известно, что районы страны, производящие массовую сельскохозяйственную продукцию, находятся в отдалении от крупных промышленных центров, являющимися основными потребителями привозных продуктов питания. Поддержание потребительских свойств достигается созданием искусственных условий на всем маршруте перемещения скоропортящихся грузов. На железных дорогах основным техническим средством, обеспечивающим выполнение этого требования, является хладотранспорт и отвечающая ему складская и обслуживающая инфраструктуры.

- Железнодорожный транспорт- составное звено непрерывной холодильной цепи, под которой подразумевается совокупность технических средств и технологических процессов, предназначенных для подготовки, хранения, транспортировки и реализации скоропортящейся продукции от момента и места ее производства до момента и места ее реализации. Непрерывная холодильная цепь в основном представляет четыре аспекта:

- технологический предусматривает оптимизацию и соблюдение режимов, условий хранения и перевозок СПГ;

- эксплуатационный обеспечивает эту продукцию стационарными холодильными складами, изотермическим подвижным составом, судами, погрузочными механизмами, вспомогательным оборудованием, т.е. средствами беспрепятственно осуществлять перемещение грузопотоков;

- юридический охватывает изучение и рационализацию взаимоотношений между различными ведомствами и министерствами, участвующими в производстве, заготовки, планировании, транспортировке и реализации скоропортящихся продуктов;

- экономический включает все экономические вопросы, связанные с капиталовложениями, эксплуатационными затратами всего комплекса как единого целого с целью снижения стоимости заготовок, хранения, транспортировки и реализации, т.е. всего процесса продвижения скоропортящихся продуктов от отправителя к получателю.

1. Выбор оптимальной схемы маршрута с учетом возможности экипировки и технического обслуживания

Приведенная схема маршрута Одесса - Санкт-Петербург является оптимальной, так как данная схема маршрута применяется на сегодняшний день на железной дороге и оправдана многолетним использованием, данный маршрут оснащен пунктами экипировки и технического обслуживания на всем протяжении. На каждом из участков дорог имеется хотя бы один пункт экипировки рефрижераторного подвижного состава.

Таблица 1. Ведомость маршрута перевозки:

От станции	К станции	Расстояние, км	Дорога	Пункты экипировки	Расстояние, км
Одесса	Мигаево	84	Одесская
Мигаево	Котовск	99
Котовск	Вапнярка	106
Вапнярка	Зятковцы	73
Зятковцы	Христиновк	48
Христиновк	Цветково	148
Цветково	Мироновка	76
Мироновка	Киев	102	Юго-западная
Киев	Нежин	135
Нежин	Чернигов	83
Чернигов	Лисички	104
Лисички	Жлобин	84	Белорусская
Жлобин	Могилев 1	127
Могилев 1	Можеевка	95
Можеевка	Витебск	76
Витебск	Невель	105
Невель	Великие луки	50	Октябрьская
Великие луки	Соблаго	156
Соблаго	Осташков	46
Осташков	Бологое	112
Бологое	Окуловка	55
Окуловка	Чудово	65
Чудово	Санкт- петербург	77
Итог:		2106

Рисунок1. Схема перевозки.

Перевозка скоропортящихся грузов.

Мясо и мясопродукты:

Средняя дальность перевозки мяса составляет 2 тыс. км, отдельные перевозки осуществляются на 6-7 тыс. км. Погрузка в вагоны мяса и мясопродуктов разрешается после осмотра их специалистами органа Госветнадзора. О назначенном времени погрузки мяса и мясопродуктов грузоотправитель уведомляет местный орган Госветнадзора не менее чем за 24 часа до подачи вагонов под погрузку. Мясо и мясопродукты грузоотправители предъявляют к перевозке только до той станции и в адрес того грузополучателя, которые указаны в ветеринарном свидетельстве. Изменение указанной в ветеринарном свидетельстве станции назначения и грузополучателя при погрузке или переадресовке допускается только с согласия органа Госветнадзора. Переадресовка таких грузов производится по согласованию с органом Госветнадзора. Грузоотправитель предъявляет к перевозке замороженное мясо, отвечающее следующим условиям. Туши крупного рогатого скота (в моем случае - говядины) и прочих крупных животных должны быть разделаны на продольные полутуши или четвертины. На полутушах не должно быть остатков внутренних органов, сгустков крови, бахромок, загрязнений, а также льда и снега. Полутуши не должны иметь повреждений поверхности, выхватов подкожного жира, кровоподтеков и побитостей. Температура мяса говядины в толще мышц у костей при погрузке в рефрижераторные вагоны должна быть не выше минус 8 С⁰

Замороженные мясные блоки должны быть завернуты в пергамент, подпергамент, целлофан или другие полимерные пленки, упакованы в ящики из гофрированного картона или специализированные изотермические картонные контейнеры, размещенные на стоечных или плоских поддонах. При этом грузоотправитель обязан застилать пол и стены вагона на высоту погрузки чистой бумагой и одновременно вкладывать в вагон не менее 8 кг бумаги для застилки пола и стен иностранных вагонов.

Рыба:

Рыба охлажденная перевозится в рефрижераторных вагонах в ящиках. Охлажденная рыба должна иметь температуру в толще мяса у позвоночника в пределах от минус 1 до плюс 3 С⁰. Дата упаковки должна быть указана в накладной под наименованием груза. Предъявляемые к перевозке рыба мороженая, филе рыбное мороженое при погрузке должны иметь температуру не выше минус 18 С⁰. Перевозку мороженой рыбы допускают только в упаковке: в ящиках вместимостью 30 - 40 кг, мешках и тюках рогожных, хлопчатобумажных вместимостью 60 кг.

Предъявляемые к перевозке рыба мороженая при погрузке должна иметь температуру не выше минус 18 С⁰. Перевозку мороженой рыбы осуществляю в ящиках вместимостью 30 - 40 кг, мешках вместимостью 60 кг. Признаками доброкачественности рыбы мороженой являются: поверхность тела - чистая, естественной окраски; жабры - светло-красные или темно-красные; запах (после оттаивания) - свежей рыбы без порочащих признаков.

Овощи свежие:

Овощи предъявляются к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений и повреждений вредителями и болезнями, без излишней внешней влажности, а также однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии. Содержание в плодах токсичных элементов, пестицидов и нитратов не должно превышать допустимые уровни, установленные медико-биологическими требованиями и санитарными нормами качества продовольственного сырья и пищевых продуктов. Овощи должны быть упакованы в соответствующую для каждого вида тару, если перевозка их без тары не предусмотрена стандартами или техническими условиями: - помидоры - в ящики, ящичные поддоны, тканевые и сетчатые мешки;

Овощи укладываются в закрытую тару плотно вровень с краями тары так, чтобы они не бились, не терлись и не мялись. В каждый ящик укладываются плоды одной ботанической группы и одной размерной категории. Овощи в рефрижераторных вагонах перевозятся только в таре.

Фрукты:

Фрукты должны быть упакованы в соответствующую для каждого вида тару, если перевозка их без тары не предусмотрена стандартами или техническими условиями:

- яблоки - в ящики дощатые;

Фрукты укладываются в закрытую тару плотно вровень с краями тары так, чтобы они не бились, не терлись и не мялись. В каждый ящик укладываются плоды одной помологической или ботанической группы и одной размерной категории.

Масло животное:

Масло животное принимается к перевозке в картонные ящиках, которые укладываются плотным штабелем. Степень качества определяется по: однородному белому цвету с желтоватым оттенком, консистенция плотная.

Консервы:

Консервную продукцию в жестяной и стеклянной расфасовке укладывают в ящики. Консервы не имеют ограниченных сроков доставки и могут перевозиться на любые расстояния. Мясные консервы перевожу в вагоне термосе. Стеклянные банки ставят в ящики, имеющие поперечные и продольные перегородки, образующие клетки. Горизонтальные ряды металлических банок в ящиках должны быть переложены картонными или плотными бумажными прокладками.

При перевозке консервной продукции в стеклянной расфасовке картонные ящики должны иметь не менее чем на ѕ их высоты внутренние и продольные прокладки между стеклянными банками и бутылками, нижние, верхние и боковые картонные вкладыши, а также обеспечивать сохранность грузов при укладке их в транспортные средства на высоту до 3,5 м. После укладки груза в ящики их обклеивают контрольной лентой, не допускающей изъятия груза без нарушения упаковки. Степень качества характеризуется вздутостью донышек и повреждением банки.

Виноградное вино:

Вина, в том числе игристые, шипучие и шампанское, расфасованные в бутылки, предъявляются к перевозке в ящиках. Закрытые деревянные ящики обтягиваются проволокой или стальной упаковочной лентой. На закрытые ящики наносятся манипуляционные знаки согласно соответствующим нормативным документам. Вина игристые и шипучие во все периоды перевозятся только в рефрижераторных вагонах. Температура этих грузов при погрузке в вагоны должна быть в пределах от +8 до +16 С⁰.

Виноградное вино принимается к перевозке в деревянных ящиках, в стеклянных бутылках. Соответствующий внешний вид: светлость, прозрачность продукции.

Таблица 2. Требования к упаковке и укладке скоропортящихся грузов в вагоны:

№	Наименование груза	Вид упаковки	Способ укладки	Высота укладки, м
1.	Мясо охлажденное	Без упаковки	Подвесом на крючках без соприкосновения между тушами, со стенками и напольными решетками	Полное использование грузоподъемности вагона
2.	Мясо мороженое	Без упаковки	Плотным штабелем	Полное использование грузоподъемности вагона
3.	Рыба охлажденная	В ящиках или в сухотарных бочках	Плотным штабелем	Полное использование грузоподъемности вагона
4.	Рыба замороженная	В ящиках, мешках и тюках рогожных, хлопчатобумажных, пеньково-джутовых	Плотным штабелем	Полное использование грузоподъемности вагона
5.	Овощи, ягоды	Ящики	Навалом Вертикальный, перекрестный	Не более 1,1 Полное использование грузоподъемности вагона
6.	Фрукты	В ящиках дощатых ящиках из гофрированного картона	Навалом Вертикальный, перекрестный	Не более 1,1 Полное использование грузоподъемности вагона
7.	Масло животное	Ящики дощатые, фанерные, картонные	Плотным штабелем	Полное использование грузоподъемности вагона
8.	Консервы	Ящики, бочки	Плотным штабелем	Не более 1,1 Полное использование грузоподъемности вагона
9.	Виноградное вино, мин.вода	Бочки, бутылки в ящиках томаты - в ящики дощатые и ящики-лотки;	Плотным штабелем	Не более 1,1 Полное использование грузоподъемности вагона

Выбор условий перевозок произведём по участку с наиболее тяжёлыми климатическими условиями: при перевозках с охлаждёнием учитывается наиболее тёплая климатическая зона, при перевозках с отоплением - наиболее холодная.

Таблица 3. Периоды года и климатические зоны, в которых определяется способ перевозки скоропортящихся грузов:

Железные дороги	Периоды года
	Летний	Переходный	Зимний
Одесская	С мая по сентябрь включительно	октябрь и апрель	С ноября по март включительно
Юго-западная	Май - октябрь (включительно)	Ноябрь и апрель	Декабрь - март (включительно)
Белорусская	Май - октябрь (включительно)	Ноябрь и апрель	Декабрь - март (включительно)
Октябрьская	Май - октябрь (включительно)	Ноябрь и апрель	Декабрь - март (включительно)

Таблица 4. Температурный режим и вентилирование скоропортящихся грузов при перевозке в рефрижераторных вагонах:

№	Наименование груза	Температурный режим, С	Необходимость вентилирования
		от	До
1.	Замороженные, мороженые грузы, имеющие температуру не выше -18С	-17	-20	-
2.	Замороженные, мороженые грузы, имеющие температуру от -10 до -18С	-9	-12	-
3.	Замороженные, мороженые грузы, имеющие температуру от -6 до -9С включительно	-6	-9	-
4.	Картофель, виноград, ягоды, цитрусовые плоды, яблоки, груши, арбузы, дыни и другие плодоовощи, кроме поименованных.	+5	+2	При отоплении +, при охлаждении -
5.	Маргарин, жиры кондитерские и кулинарные, вина, в том числе игристые, шипучие и шампанское, биопрепараты и другие грузы, имеющие температуру выше +90С	+15	+9	-

Таблица 5. Условия перевозки СПГ по маршруту:

Наименование груза	Период года
	летний	Переходный	зимний
	род ПС, условия	Тпр, Ту	род ПС, условия	Тпр, Ту	род ПС, условия	Тпр, Ту
Мясо охлажденное	Изотермич. с охл.,t=-0…-3оС б/вент	10 сут 6,4 сут.	Вагон-термос Не выше- 10оС	12 сут 7,4 сут.	Изотермич. с отопл. t=-0…-3оС б/вент	12 сут 6,4 сут.
Мясо замороженное	Изотермич. с охл., t=-9…-12оС б/вент	Без огранич. 6,4 сут.	Вагон-термос Не выше- 10оС	Без огранич. 7,4 сут.	Изотермич. с отопл. t=-9…-12оС б/вент	Без огранич. 6,4 сут.
Рыба охлажденная	Изотермич. c охл. t= 0..-3 оС б/вент	10 сут 6,4 сут	Изотермич. c охл. t= 0..-3 оС б/вент	10 сут 6,4 сут	Изотермич. c отопл. t= 0..-3 оС б/вент	10 сут 6,4 сут
Рыба замороженная	Изотермич. с охл., t=-9-12оС б/вент	Без огранич. 6,4 сут.	Изотермич. с охл., t=-9-12оС б/вент	Без огранич. 6,4 сут.	Изотермич. с отопл. t=-9-12оС б/вент	Без огранич. 6,4 сут.
Овощи свежие (помидоры)	Изотермич. с охл., t=8-10оС б/вент	15сут. 6,4 сут.	Изотермич. с охл., t=8-10оС б/вент	15сут. 6,4 сут	Изотермич. с отопл., t=8-10оС б/вент	15сут. 6,4 сут
Фрукты и ягоды (яблоки)	Изотермич. с охл., t=5…2оС б/вент	20 сут 6,4 сут	Крытые вагоны	15 сут. 8 сут.	Изотермич. с отопл., t=5-2оС вент	Без огранич. 6,4 сут.
Масло животное	Изотермич. с охл t=0-3 оС б/вент	БО 6,4 сут	Изотермич. с охл t=0-3 оС б/вент	БО 6,4 сут	Изотермич. в режиме термос не выше 6 оС б/вент	БО 6,4 сут
Консервы	Крытые вагоны и термосы	БО 7,4 сут	Крытые вагоны	БО 8 сут	Крытые вагоны	БО 8 сут
Виноградное вино	Изотермич. с охл., t=5-15оС б/вент	БО 6,4 сут	Изотермич. с охл., t=2-15оС б/вент	БО 6,4 сут	Изотермич. с отопл., t=2-9оС б/вент	БО 6,4 сут

Все грузы будем принимать к перевозке только в том случае, если предельные сроки доставки будет больше уставного срока. В таблице и - предельные сроки доставки груза, которые определяются по следующей формуле:

где: L - расстояние перевозки груза, км;

V_М - маршрутная скорость, км/сут.;

T₁ - время на операции, связанные с отправлением груза:

T₁ =1 сутки

T₂ - время на передачу автотранспорту и на приём от автотранспорта грузов, в прямом смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении:

T₂ = 1 сутки

Для РПС:

Для крытого вагона и вагона-термоса:

3. Выбор типа подвижного состава, определение размеров погрузки СПГ в вагонах и расчет количества «холодных» поездов на направлении Одесса - Санкт-Петербург

Подвижной состав необходимо выбирать исходя, прежде всего из обеспечения сохранности груза. В крытом вагоне можно перевозить поздний картофель, вино, напитки, консервы, минеральную воду, стойкие виды плодоовощей (лук, яблоки, груши осенние, зимние, виноград, морковь, свеклу, капусту), бахчевые, и некоторые другие грузы в летний период и переходный период без ограничения или на ограниченные сроки перевозки, в зависимости от наименования груза.

Колбасы сырокопченые, рыба вяленая и холодного копчения, плодоовощи, неохлажденные яйца перевозятся в крытых вагонах и вагонах-ледниках в летний и переходный периоды до наступления заморозков могут без охлаждения с непрерывной вентиляцией на всем пути следования. Плодоовощи и другие скоропортящиеся грузы, подморозка, которых не допускается в переходные и зимний периоды допускается перевозка в изотермических вагонах без отопления.

Рефрижераторные вагоны следует использовать в первую очередь для перевозки низкотемпературных мороженых, охлажденных и наиболее ценных малостойких грузов на дальние расстояния.

В них разрешается перевозить все скоропортящиеся грузы за исключение соленой рыбы и сельди в бочках, а также плодов, овощей и картофеля, не упакованных в тару.

Рефрижераторный подвижной состав следует использовать в первую очередь для перевозки наиболее ценных грузов (мороженного, охлажденного мяса, животного масла) составляющих 90% от общего годового грузопотока. В крытых вагонах перевозят 10% грузов (овощи, консервы).

При этом следует учитывать распределение грузопотока по типам рефрижераторного подвижного состава: 60% - 5 вагонные секции; 15% - в 12-ти вагонных секциях.

5-вагонная секция Брянского машиностроительного завода (БМЗ) предназначена для перевозки скоропортящихся грузов, требующих поддержания температуры в грузовом помещении от -20 до +12^оС при температуре наружного воздуха от +30 до -45^оС, а также для охлаждения свежих плодоовощей от +25 до +4^оС в течение 60 часов. Она состоит из четырех вагонов-холодильников и одного специального, размещенного в середине секции. Длина грузового вагона 21м. Наружная обшивка стен и крыши выполнена из стального гофрированного листа толщиной 2 мм; внутренняя обшивка - из алюминиевых листов толщиной 2 мм с вертикальными гофрами, а обшивка потолка - из древесноволокнистых плит толщиной 44 мм.

Таблица 6. Распределение грузопотока по типу вагонов:

Тип вагонов	%	Годовой грузопоток, тыс.т/год	Тип РПС	%	Грузопоток в РПС, тыс.т/год
РПС	90	612	5-ваг. секции	60	367,2
			остальные	15	91,8
				100	68
Крытые	10	68

Количество каждого вида СПГ, перевозимое в течение года, определяется по формуле:

где - общий грузовой поток, тыс. т/год.

Таблица 7. Количество каждого вида СПГ:

№	Наименование груза	Процентная доля СПГ, %	Грузопоток, тыс.т/год
1.	Мясо охлажденное	5	30,6
2.	Мясо замороженное	5	30,6
3.	Рыба охлажденная	15	91,8
4.	Рыба замороженная	10	62,1
5.	Овощи свежие (помидоры)	10	62,1
6.	Фрукты (яблоки)	25	153
7.	Масло животное	5	30,6
8.	Консервы	10	62,1
9.	Виноградное вино, минводы	15	91,8

Распределение грузов по типу подвижного состава оформляют в виде таблицы 8.

Таблица 8. Распределение грузов по типу подвижного состава:

№	Наименование Груза	Грузопотоки, т/год
		5-вагонные	АРВ	12-вагонные	крытые
1	Мясо охлажденное	30600
2	Мясо замороженное	30600
3.	Рыба охлажденная	91800
4.	Рыба замороженная	62100
5.	Овощи (помидоры)	62100
6.	Фрукты (яблоки)	153000
7.	Масло животное	30600
8.	Консервы				62100
9.	Виноградное вино, мин. Воды	91800

Количество вагонов i-типа для перевозки заданных видов СПГ после оформления таблицы 8 вычисляется по формуле:

где - годовой грузопоток i-го вида СПГ, т. -коэффициент неравномерности (сезонной и многолетней) перевозок СПГ; погрузочный объем единицы ПС (секции, вагона), м³; -погрузочная масса данного СПГ, т/м³; коэффициент, учитывающий нахождение части вагонов в ремонте:

Количество « холод» поездов определяется по формуле и заносится в таблицу 10 в последнюю колонку:

 - масса брутто поезда с СПГ принимаем: для скорых поездов - 1200т, для ускоренных - 1600т.

Скорыми поездами являются составы сформированные из 12 - вагонных секций, ускоренные - сформированные из 5 - вагонных секций, АРВ, специальных и крытых вагонов.

Таблица 9. Распределение грузов по типу подвижного состава:

№	Наименование груза	Тип вагона	, т/год	,	,				Кол-во поездов
1.	Мясо охлажденное	5-вагонные	30600	100	0,17	1,3	78	40	3
2.	Мясо замороженное	5-вагонные	30600	100	0,4	1,2	169	40	8
3.	Рыба охлажденная	5-вагонные	91800	100	0,2	1,4	296	40	11
4.	Рыба замороженная	5-вагонные	62100	100	0,3	1,6	343	40	15
5.	Овощи (помидоры)	5-вагонные	62100	78	0,35	1,6	513	44	23
6.	Фрукты (яблоки)	5-вагонные	153000	78	0,35	1,5	1184	44	53
7.	Масло животное	5-вагонные	30600	100	0,7	1,5	369	40	25
8.	Консервы	крытые	62100	120	0,65	1,2	464	40	34
9.	Виноградное вино, мин. воды	5-вагонные	91800	100	0,35	1,2	443	40	21

4. Определение расстояний между вспомогательными пунктами экипировки РПС, ПТО-АРВ и размещение их на направлении

Экипировочные пункты РПС подразделяют на основные и вспомогательные. Основные пункты размещаются на территории рефрижераторных депо или на крупных станциях с массовой погрузкой или выгрузкой скоропортящихся грузов. Они предназначены для снабжения рефрижераторных поезд, секций и АРВ дизельным топливом, смазкой, хладагентом, питьевой и дистиллированной водой и др., а также для производства предварительного осмотра и текущего ремонта вагонов за время стоянки поезда, секции, АРВ под экипировкой.

Операции по экипировке и текущему ремонту РПС совмещаются с техническим осмотром вагонов.

Вспомогательные пункты экипировки предназначены для снабжения РПС дизельным топливом, смазкой и водой. Расстояния между ними зависит от емкости топливных баков, суточного расхода топлива, скорости поездов, секций и АРВ.

Продолжительность экипировки не должна превышать установленных норм:

на вспомогательных пунктах: 12-ти вагонных секций - 1,5-2 часа;

5-ти вагонной секции и АРВ - 1-1,5 часа.

на пунктах снабжения водой: поездов 1,5 часа, секций - 1 час.

Время на экипировку поезда на основных пунктах с дозаправкой вагонов хладагентом увеличивается до 3,5 часа. В необходимых случаях заправка водой может производиться в пунктах снабжения водой пассажирских вагонов, а топливом - на станциях нахождения локомотивного депо.

В крупных узлах и на станциях погрузки и выгрузки скоропортящихся грузов, расположенных вблизи станции расположения рефрижераторного депо, экипировка рефрижераторных вагонов может производиться авто топливозаправщиками с соблюдением требований техники безопасности.

Расстояние, которое может преодолеть РПС без дозаправки топливом дизель-генераторных установок, зависит от емкости топливных баков, суточного расхода топлива и маршрутной скорости «холодных» поездов:

Таблица 10. Продолжительность работы оборудования:

№п/п	Тип РПС	Vсут, км	Go, кг	G1, кг	Gсут, кг
1	5-ти вагонная секция	550	5100	1440	720
2	12-ти вагонная секция	400	8300	2160	1080

Расстояние между вспомогательными пунктами экипировки всех типов РПС определяется по формуле:

где G₀ - полная вместимость топливных баков, кг;

G₁ - резервный (двухсуточный) запас топлива, кг;

G_сут - суточный расход топлива всеми дизелями при 20-часовой работе в сутки с полной нагрузкой, кг/сут;

V_сут - суточная норма пробега вагонов.

5-ти вагонная секция:

12-ти ваговвая секция:

Вывод:

Так как расстояния экипировки различными видами РПС превышают расстояние перевозки, то РПС не нуждается в обслуживаниях на этих пунктах экипировки.

5. Задачи технического обслуживания РПС, режимы перевозок заданного скоропортящегося груза на направлении. Перечень перевозочной документации

Важнейшей задачей технического обслуживания РПС является обеспечение постоянной температуры в грузовых помещениях вагонов. Колебания температуры воздуха в рефрижераторных вагонах возникают из-за двухпозиционной системы регулирования температуры в грузовых помещениях (пуск и остановка холодильных установок), оттаивания снеговой «шубы» с воздухоохладителя, а также ручного способа управления работой холодильных машин. Хотя во всех типах РПС, имеются термостаты в грузовых вагонах, практически на поездах и секциях они не используются, так как при автоматическом управлении требуется непрерывная работа дизель-генераторов с ручным запуском. В этом случае увеличивается расход топлива, износ дизелей, требуется непрерывное наблюдение за работой оборудования.

Колебания температуры при перевозке мороженых грузов могут вызвать перекристаллизацию замерзшей в них воды, в результате чего ледяные кристаллы увеличиваются в размерах и вызывают изменение структуры тканей, а, следовательно, и качества продуктов. При более значительных колебаниях может произойти оттаивание и порча груза.

Температуру в грузовых вагонах дежурный механик проверяет через каждые 4 часа дистанционно с помощью центральной термостанции, расположенной в вагоне-дизель-электростанции. Одновременно замеряют температуру наружного воздуха по термометрам, установленным с обеих сторон служебного вагона. Не реже чем через каждые 12 часов. Данные о фактической температуре наружного воздуха и в грузовых вагонах, о вентилировании, а также о работе оборудования записывают в рабочий журнал. На 5-вагонных секциях БМЗ температура в грузовых вагонах контролируется, кроме того, автоматически электронным самописцем, установленным в служебном вагоне. Датчики температуры расположены в грузовых помещениях.

Техническое обслуживание ИПС представляет собой комплекс работ, направленных на обеспечение своевременной готовности изотермических вагонов к перевозке скоропортящихся грузов и установленных температурных и вентиляционных режимов в грузовых помещениях вагонов. Оно включает в себя эксплуатацию, обслуживание и текущий ремонт оборудования, подготовку вагонов к погрузке и обработку их после выгрузки, поддержание необходимых температурных режимов, учет и отчетность по технической эксплуатации ИПС.

Техническое обслуживание и ремонт изотермических вагонов выполняется по планово-предупредительной системе, включающей заводской (капитальный) и деповской ремонты. А также различные виды технического обслуживания, производимые через определенные интервалы времени между ремонтами.

Техническое обслуживание ИПС организует ЦВ РЖД и подчиненные ему службы вагонного хозяйства дорог, вагонные отделы отделений и рефрижераторные депо, к которым приписаны рефрижераторные вагоны.

Заводской ремонт РПС выполняется на специализированных вагоноремонтных заводах ЦТВР РЖД, а деповской - в рефрижераторных вагонных депо приписки этих вагонов.

Для рефрижераторных вагонов РЖД установлена следующая периодичность ремонтов:

-заводской ремонт 1-го объема выполняется через 8 лет после постройки или заводского ремонта 2-го объема;

-заводской ремонт 2-го объема - через 6 лет после первого заводского ремонта,

-деповской ремонт - через 2 года после постройки или заводского ремонта 2-го объема, а затем через каждые 1,5 года.

Таким образом, за срок службы РПС 28 лет он проходит один заводской ремонт 2-го объема, два ремонта 1-го объема и 14 деповских ремонтов.

График подачи РПС в деповской ремонт составляет депо приписки и утверждает ЦВ МПС, а заводской - ЦВ и ЦТВР. Рефрижераторные вагоны, поврежденные на станции или подъездном пути, должна ремонтировать дорога, допустившая повреждение, если оно не превышает объема текущего или деповского ремонта. Уведомление (форма ВУ-23) на перечисление вагонов в парк неисправных выдает начальник вагонного депо по месту повреждения на основании технического акта (форма ВУ-25), составленного на месте повреждения. Если повреждение может быть устранено только на вагоноремонтном заводе, вагоны направляют на завод по указанию службы вагонного хозяйства на основании акта (форма ВУ-25), уведомления (форма ВУ-23) и листка (форма ВУ-26).

Норма простоя в деповском ремонте колеблется от 5 рабочих дней (для АРВ) до 11 (для 21вагонного поезда), а в заводском ремонте 1-го объема - от 15 до 30 суток.

По окончании ремонта вагоны зачисляются в рабочий парк, основанием для чего служит уведомление (форма ВУ-36), выдаваемое станции заводом или депо, производившим ремонт, и подписанное заводским инспектором ЦВ ПМС или приемщиком вагонов депо.

Рефрижераторные поезда и секции обслуживают сопровождающие их поезда бригады. К каждому поезду или секции приписаны две сменные бригады, которые меняются, как правило, через 45 сеток. Прием-сдача поезда (секции) производиться в порожнем состоянии и лишь в исключительных случаях (по указанию начальника депо) - в груженом. Продолжительность передачи не должна превышать 3 часов.

Состав бригады устанавливает ОАО «РЖД». Для 5 вагонной секции они состоит из трех человек (начальника и двух механиков). Пятивагонные секции последних лет постройки с надежным энергохолодильным оборудованием, с высокой степенью автоматизации и хорошими теплоизоляционными качествами грузовых вагонов обслуживаются бригадами из двух человек (начальника и механика).

Техническая документация поезда (секции), помимо чертежей и инструкций по обслуживанию оборудования, состоит из маршрута (форма ВУ-84) для поездов и 12-вагонных секций и формы ВУ-85 для 5-вагонных секций, журнала учета технического обслуживания (форма ВУ-86), журнала учета неисправностей (форма ВУ-87). На 5-вагонной секции БМЗ в период гарантийного срока после постройки вместо журнала формы ВУ--86 ведется журнал регламентных работ. Маршрут - это основной документ, в котором отражается работа поезда (секции). В нем отмечают нахождение РПС в рабочем состоянии, резерве, неисправном состоянии, под промывкой и экипировкой, указывают выполненную перевозочную работу, расход материалов и др. в рабочем журнале отражается работа оборудования, температурный и вентиляционный режимы при перевозке грузов. По окончании поездки начальник поезда (секции) составляет отчет о работе бригады и вместе с маршрутом сдает его в депо приписки.

6. Разработка порядка приема погрузки, отправления, обслуживания в пути следования, выгрузки и выдачи груза получателю

Следует оформлять перевозочные документы при приемке к перевозке скоропортящегося груза, которые сопровождают груз от грузоотправителя грузополучателю.

Комплект перевозочных документов состоит из накладной, дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости, квитанции в приеме груза.

Основным документом комплекта является накладная, которая фиксирует договоренность по поводу данной отправки между отправителем груза и железной дорогой (перевозчиком). Она также служит исходным документом для денежных расчетов за перевозку.

При перевозке СПГ необходимы дополнительные документы, которые сопровождают груз к месту назначения. К ним относятся: удостоверение о качестве, ветеринарное свидетельство, карантинный сертификат (карантинное разрешение).

Из дорожной ведомости можно получить информацию о следовании груза от пункта отправления к пункту назначения. В вагонном листе приемосдатчиком станции записываются сведения о вагоне, грузе, массе вагона брутто, о пломбах, месте и времени погрузки вагона.

Удостоверение о качестве отправитель предъявляет вместе с накладной. В этом документе, который составляется в день погрузки, указываются данные об отправителе и получателе, о количестве мест груза в вагоне и массе груза. Основная информация удостоверения о качестве - сведения о качестве, виде, категории, сорте продукта, температурном режиме, сроке следования в пути.

Срок транспортабельности СПГ указывают также в сертификате, выдаваемом после натурной проверки продукта представителем государственной инспекции качества. При наличии сертификата удостоверение о качестве не обязательно.

В ветеринарном свидетельстве указывают род груза, его количество, массу, дату выдачи документа, точную характеристику груза, а также данные об отправителе и получателе груза. В документе указывается результат ветеринарно-санитарного осмотра. При необходимости в пути следования груз подвергается дополнительной проверки, о чем делается запись в документе.

Карантинный сертификат выдается на посадочный и посевной материал, плоды, овощи, живые растения, если они отправляются из районов, в которых объявлены карантинные ограничения.

Можно успешно пакетировать ящики с фруктами и ягодами на плоских поддонах при условии их скрепления. Деревянные ящики являются наиболее подходящей тарой для них с точки зрения сохранности и возможности пакетирования на основе стандартных средств.

Перевозки грузов в местном сообщении с участием железных дорог двух или нескольких стран регламентируются специальными соглашениями. Содержание этих соглашений охватывает все циклы перевозочного процесса, а также права и обязанности железных дорог, грузоотправителей и грузополучателей по таким перевозкам. Соглашение предусматривает порядок перевозки грузов при различной ширине колеи. Перед началом перевозок заинтересованные страны проводят совместные совещания по определению объема импортных, экспортных и транзитных международных перевозок на каждый год с учетом перегрузочных способностей пограничных станций.

Подготовка вагонов к перевозки включает технический и коммерческий осмотры, проверку исправности энергохолодильного оборудования, в необходимых случаях экипировку и предварительное охлаждение или обогрев грузовых помещений вагонов перед погрузкой.

Рефрижераторные секции обслуживают сопровождающие их поездные бригады. В процессе перевозки бригада обязана обеспечивать исправное техническое состояние оборудования, обеспечивать соблюдение вентиляционных и температурный режим перевозки грузов в пределах , осуществлять контроль за сохранностью вагонов и оборудования, экономно расходовать запасные части, топливо, смазку, хладагент и другие материалы, следить за санитарно-техническим состоянием вагонов.

Основными документами регистрации состояний и возникающих отклонений являются:

- маршрут (форма ВУ-83), в нем отражается работа секции, время нахождения РПС в рабочем состоянии, резерве, неисправном состоянии, под промывкой и экипировкой; указывается расход материалов и др;

- рабочий журнал (форма ВУ-84), здесь отражают работу оборудования, температурный и вентиляционный режимы при перевозки грузов.

Таблица 11. Тара, размещение и перевозочные документы СПГ:

Наименование груза	Род упаковки	Способ Размещения груза в вагоне	Характеристика Доброкачественности груза	Документы, прикладываемые к накладной
				Качественное Удостоверение	Ветеринарное Свидетельство	Карантинный Сертификат
Мясо	Без упаковки	Плотным штабелем	Повреждений нет, лёгкий запах сырости	+	+	+
Рыба заморо-женная	Деревянные ящики	Плотным штабелем	Глаза чистые, рот сомкнут, без запаха	+	-	-
Рыба охлаж-денная	Деревянные ящики	Плотным штабелем	Глаза чистые, рот сомкнут, без запаха	+	-	-
Овощи свежие	Деревянные ящики	Вертика-льная укладка	Свежими, чистыми, без механических повреждений вредителями и болезнями, а также однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии. Содержание в плодах токсичных элементов, пестицидов и нитритов не должно превышать допустимые уровни	+	-	+
Фрукты	Деревянные ящики	Вертика-льная укладка		+	-	+
Вино, мин.вода	Закрытые гофрированные ящики	Плотным штабелем	Без механических повреждений	+	-	-
Кон-сервы	Деревянные ящики	Плотным штабелем	Целые, без механических повреждений	+	-	-
.Масло животное	Деревянные ящики	Плотным штабелем	Однородный белый цвет с желтоватым оттенком, конс. плотная	+	-	-

При перевозке СПГ различают условный и предельный сроки доставки. Первый из них гарантируется Уставом железных дорог, и железные дороги несут ответственность за его соблюдение. Второй установлен в для каждого груза и в зависимости от рода груза и термической обработки, типа подвижного состава. В течение этого срока гарантируется сохранность грузов в процессе транспортировки при условии соблюдения температурно- вентиляционных режимов. Скоропортящиеся грузы можно принять к перевозке, если:

Уставной срок доставки зависит от дальности перевозок и скорости доставки и определяется по формуле:

где _оп - время на операции по отправлению и прибытию груза:

_оп=2 сут;

L - расстояние перевозки, км:

L=2106 км

V_y - скорость доставки:

V_y=500

420 км/сут _доп - дополнительное время на выполнение различных операций, задерживающих продвижение груза. Принимаем:

_доп=0,5 суток

Для 5-и вагонной секции:

Для АРВ:

Вывод: Из расчетов следует, что условие выполняется для всех СПГ.

7. Анализ причин не сохранности перевозок скоропортящихся грузов и порядок их оформления

Нарушение правил их хранения и перевозки влечёт за собой ухудшения качества или порчу груза. Нередко принимают к перевозке неспелые фрукты, часть которых уже начала портиться, а также масло или мясо с недостаточной низкой температурой.

Нарушение правил их хранения и перевозки влечёт за собой ухудшения качества или порчу груза. Нередко принимают к перевозке неспелые фрукты, часть которых уже начала портиться, а также масло или мясо с недостаточной низкой температурой. Утрате, порче и понижению качества груза способствуют:

- аварии, крушения, пожары, удары при пропуске вагонов с горки и манёврах;

- неправильная упаковка или упаковка в несоответствующую тару, а также небрежная погрузка в вагоны, выгрузка и сортировка;

- загрузка в неисправные и загрязнённые вагоны, в которые погрузка запрещена;

- несвоевременная доставка или неисправное обслуживание в пути.

Каждая не сохранённая перевозка должна быть оформлена, причины её расследованы в срок. По результатам расследования обстоятельств не сохранённые перевозки оформляют составлением коммерческого акта .Также указывают причину несоответствия груза требованиям стандарта, чтобы можно было, решить по чьей вине произошла порча СПГ.

Во всех случаях обнаружения несохранности грузов начальник станции, на которой произошла или выявлена несохранность, обязан немедленно приступить к расследованию, не ожидая указания и прибытия ответственных за это руководителей. Он должен ежедневно рассматривать поступившие для расследования коммерческие акты и оперативные донесения и направлять их со своими указаниями в актово-розыскную группу станции для регистрации и обработки.

Наиболее эффективны следующие мероприятия сокращения убытков ж/д по несохранным перевозкам СПГ:

- повышение качества технологической подготовки грузов и вагонов для перевозки и технологического контроля на станциях погрузки;

- строгое соблюдение плана формирования поездов со СПГ и ответственного срока доставки;

- качественное обслуживание перевозок в пути следования: соблюдение температурно-вентиляционного режима, своевременная экипировка изотермических вагонов эксплуатационными материалами;

- совершенствование технологических операций по выгрузке и выдаче грузов грузополучателям;

- исключение случаев некачественного оформления документов на перевозку.

ЕСТЕСТВЕННАЯ УБЫЛЬ - недостача массы грузов, возникающая вследствие естественных свойств, присущих соответствующим грузам: усушка, утруска, утечка и т.п. Вызванные этим потери в весе груза обычно исключаются из стандартных условий страхования.

При выдаче груза получателю проверяется соответствие фактической массы груза и массы, указанной в перевозочных документах. Разница не должна превышать абсолютную величину естественной убыли (потерю массы в кг) груза, определяемую по следующей формуле:

где: - норма естественной убыли, в % от массы груза.

Если разница превышает величину естественной убыли, тогда несохранная перевозка оформляется коммерческим актом.

Таблица 12. Нормы естественной убыли:

Наименование товара	Норма убыли %	Норма убыли т/год
Мясо охлажденное	4*0,64+0,02*3=2,73	838,34
Мясо замороженное	2,73	838,44
Рыба охлажденная	0,4	367,2
Рыба мороженная	0,25	155,2
Масло животное	0	0
Фрукты	0,72	1101,6
Вино, мин. вода	0	0
Консервы	0	0
Овощи	1,5	1377

Выводы

Грузопоток по направлению Одесса - Санкт-Петербург составил 680 тыс. тонн. Из них по 30,6 тыс.т. приходится на замороженное и охлажденное мясо, на охлажденную рыбу, вино, мин.воды - 91,8 тыс.т., на замороженную рыбу и консервы - 62,1 тыс.т., мин.воды, 91,8, свежие овощи и фрукты 215,1 тыс.т.

В состав холодных поездов входят 5-вагонные секции БМЗ ( поезда), АРВ (поезд), крытых (поездов).

Согласно предельных сроков доставки грузов и работе РПС в автономном режиме расстояние между основными и вспомогательными пунктами экипировки для 5-вагонной секции БМЗ =2795,8 км,. Эти расстояния позволяют доставить заданные грузов пригодном состоянии потребителю, а также обеспечить бесперебойную работу РПС.

Вся номенклатура грузов согласно уставных сроков доставки удовлетворяет условиям предельных сроков.

Список используемой литературы

1. Сборник правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте. Книга 1. - М: Юридическая фирма «КОНТРАКТ», 2001. - 599С.

2. Леонтьев А.П., Ткачев В.Д., Батраков И.И. и др. Перевозка скоропортящихся

грузов: Справочник. М.: Транспорт, 1986. 304с.

3. Инструкция по обслуживанию перевозок скоропортящихся грузов. ЦМ/ЦВ

2704.М.: Транспорт, 1970.

4. Тертеров М.Н., Лысенко Н.Е., Панферов В.Н. Железнодорожный хладотранспорт. М.: Транспорт, 1987. 255с.

5. Демьянков Н.В., Маталасов С.Ф. Хладотранспорт. М.: Транспорт, 1976. 248с.

6. Тертеров М.Н. и др. Хладотранспорт (с примерами решения задач). М.: Транспорт, 1985. 135с.

7. Леонтьев А.П., Тертеров М.Н. Подготовка к перевозке скоропортящихся грузов. М.: Транспорт, 1991. 175с.

8. Демьянков Н.В. Холодильные машины и установки. М.: Транспорт, 1976. 360с.

9. Яковлев И.Н., Шаповаленко М.Л. Изотермический подвижной состав. М.:

Транспорт, 1977. 230с.

10. Тарифное руководство, №4, кн.3. Тарифные расстояния между транзитными

пунктами. М.: Транспорт, 1985. 622с.

Размещено на Allbest.ru