Вагонные замедлители и автоматизация сортировочных горок

Размещено на http://www.allbest.ru/

Вагонные замедлители и автоматизация сортировочных горок

Вагонный замедлитель - смонтированное на железнодорожном пути тормозное устройство для снижения скорости движения вагонов.

Вагонный замедлитель обеспечивает механизированное торможение движущихся отцепов, позволяет исключить на этой операции непроизводительный и опасный ручной труд. Вагонные замедлители устанавливают главным образом на путях сортировочных горок, а также на наклонных железнодорожных подъездных путях промышленных предприятий.

Различают вагонные замедлители:

По форме тормозного органа: балочные, небалочные.

По принципу действия:

* Весовые;

* Нажимные;

* Специализированные.

По типу привода:

* Пневматические;

* Гидравлические;

* Электрические.

По месту работы: горочные, парковые.

По числу рабочих рельсов: однорельсовые и двухрельсовые.

К замедлителям предъявляются определённые требования:

* Они должны вписываться в габарит приближения строений;

* Тормозить вагоны с замедлением не более 4 м/сІ;

* Обеспечивать высокую точность работы;

* Не разрушать при торможении колёсные пары;

* Не производить сильного шума, резких звуков.

На сортировочных горках вагонные замедлители входят в состав механизированных тормозных позиций.

Модификации

Замедлители НК114 выпускаются 8-и модификаций, отличающихся количеством и исполнением отдельных составных частей.

Замедлитель НК114 - пятизвенный на деревянном шпальном основании высотой от низа бруса до уровня головки рельса 900 мм - основное исполнение. Исполнения НК114-01 - НК114-07 конструктивно выполняются на базе НК114 и отличаются количеством и исполнением отдельных составных частей.

Исполнения замедлителя НК114, НК114-01, НК114-02 и НК114-03 удовлетворяют требованиям изолированных рельсовых цепей системы управления горки.

Для горок, в системе управления которых нет требований по изолированным рельсовым цепям в пределах замедлителей, рекомендуется применять замедлители исполнений НК114-04, НК114-05, НК114-06 и НК114-07.

Исполнения высотой от низа бруса до уровня головки рельса 900 мм рекомендуются для вновь создаваемых горок, а также для замены изношенных, ранее применяемых замедлителей типов КНП-5-73, ВЗПГ и типа 50, с соответствующим количеством звеньев.

Исполнения НК114-03 и НК114-07 предназначены для замены изношенных вагонных замедлителей типа КВ-3 на действующих сортировочных горках.

Для парковых тормозных позиций, в том числе и для замены замедлителей РНЗ-2 рекомендуются исполнения НК114-02 и НК114-06.

Основные преимущества замедлителей НК114

высокое качество изготовления, гарантирующее безотказность работы, обеспечиваемое конверсионным предприятием, сертифицированным независимой аудиторской компанией "ТЮФ-НОРД" (Германия), подтверждающей соответствие технологий и качества продукции международным стандартам;

высокий технический ресурс (гарантийный срок эксплуатации 2 года, до капитального ремонта не менее 10 лет), обеспечиваемый применением легированных сталей с соответствующей термообработкой, хромированием рабочих поверхностей пневмоцилиндров, применением полиуретановых уплотнений и направляющих колец, подтвержденный 6-ти летним опытом эксплуатации;

значительно снижены затраты на эксплуатацию за счет уменьшения рабочего времени на обслуживание (не более 20 чел/час в месяц), уменьшения затрат сжатого воздуха, уменьшение потребностей в запасных частях, увеличение межремонтного срока;

высокая тормозная мощность (до 2,5 м.э.в.) при минимальном потреблении сжатого воздуха (не более 0,5 м3 на 1 м.э.в.), обеспечиваемая жесткостью конструкции замедлителя;

"мягкое", несмотря на повышенную мощность, взаимодействие тормозных шин с ходовыми частями подвижного состава, обусловленное реализацией большей мощности при меньшем давлении сжатого воздуха гарантирующее безопасность процесса торможения;

значительно уменьшена масса соответствующих модификаций замедлителя по сравнению с заменяемыми (Т-50, КНП-5, ВЗПГ, КВ-3), что позволяет при установке, замене или других работах использовать грузоподъемные краны меньшей грузоподъемности;

отсутствие необходимости в подготовке новых замедлителей до и после установки - замедлители поставляются в собранном виде и отрегулированными;

устранен один из основных дефектов ранее выпускаемых замедлителей - уход верхней части замедлителей по ходу движения отцепов, за счет конструкций промежуточных стоек, каждая из которых опирается на два бруса, представляя собой жесткий прямоугольник;

капитальный ремонт, в части замены изношенных деталей шарнирных соединений, манжет и направляющих колец пневмоцилиндров, пружин демпферов, брусьев шпального основания и др. элементов конструкции может быть проведен на месте эксплуатации;

система смазки обеспечивает надежную и долговечную работу шарнирных соединений, удобна в эксплуатации;

система фиксации и применение специальных сталей на прижимных болтах обеспечивает надежную фиксацию и исключает "вытягивание" резьбы;

применение горячекатаного стального листа s=100 мм для изготовления тормозных балок, взамен стального литья, исключает их разрушение и поломки.

Автоматизация сортировочных горок

Автоматизация сортировочных горок -- комплекс устройств, предназначенный для повышения перерабатывающей способности сортировочных горок и обеспечения безопасности движения, состоящий из горочной автоматической централизации (ГАЦ) для автоматического перевода стрелок по маршрутам следования отцепов; системы автоматического регулирования скорости скатывания отцепов (АРС), обеспечивающей интервальное и прицельное торможение для поддержания необходимых интервалов между отцепами; автоматического задания скорости роспуска (АЗСР), обеспечивающего возможность роспуска состава с переменной скоростью с целью повышения перерабатывающей способности горки; телеуправления горочным локомотивом (ТГЛ) для автоматического регулирования скорости надвига состава на горку без участия машиниста; программно-задающих устройств (ГПЗУ), позволяющих получить наиболее эффективный режим роспуска отцепов на сортировочной горке.

Кроме рассмотренных выше современных систем автоматики и телемеханики, на железнодорожном транспорте находятся в эксплуатации простые и менее совершенные системы -- электрожезловая для безопасности движения поездов на малодеятельных участках (в основном на однопутных перегонах); механическая централизация стрелок и сигналов для централизованного управления стрелками и сигналами на станциях при помощи гибких тяг; ключевая зависимость, обеспечивающая в наиболее простом виде взаимозависимость между стрелками и сигналами станции или поста. Эти системы применяют ограниченно и постепенно заменяют более совершенными. вагонный замедлитель сортировочный автоматизация

Основные положения и порядок работы устройств СЦБ, как и других сооружений и устройств железнодорожного транспорта, устанавливаются Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР (ПТЭ), точное выполнение которых обеспечивает слаженность работы всех звеньев железнодорожного транспорта, четкую и бесперебойную работу железных дорог и безопасность движения.

В соответствии с требованиями ПТЭ для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы служат сигналы. Сигнал является приказом и подлежит беспрекословному выполнению. На железнодорожном транспорте применяют только сигналы, утвержденные министром путей сообщения. В качестве постоянных сигналов применяют светофоры. При повреждении на светофоре должен автоматически загораться красный огонь, а на предупредительном светофоре -- огонь, соответствующий запрещающему показанию связанного с ним основного светофора.

Размещено на Allbest.ru