Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Исследование состояния вопроса

1.1 Тенденции развития парка легковых автомобилей

Средняя насыщенность по различным регионам Российской Федерации на конец 2010 года составляет от 170 до 240 автомобилей на 1000 человек населения [9].

Идёт увеличение числа продаж новых автомобилей. Динамика роста продаж автосалоном «Альянс Моторс» показана таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Число автомобилей проданных автосалоном «Альянс Моторс», ед.

Марка автомобиля	Года и продажи
	2006	2007	2008	2009	2010
ВАЗ	1693	1865	1487	1451	1932
ГАЗ	450	492	394	378	483
УАЗ	278	313	223	214	288
Всего	2421	2670	2104	2043	2703

Прогноз продаж на 2011 год составляет 2950 автомобилей.

В настоящее время темпы роста парка автомобилей частного пользования ставят перед народным хозяйством Российской Федерации ряд острых вопросов, основными из которых являются развитие производственно-технической базы для технического обслуживания, производства и распределения запасных частей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, улучшение и расширение дорожной сети.

В г. Великом Новгород существует следующее распределение автомобилей по маркам видам размещению и среднему возрасту указаны в таблицах 1.2, 1.3.

Таблица 1.2 - Структурный и возрастной состав парка легковых автомобилей по городу Великом Новгород на начало 2011 года (по данным Госкомстата г. Великом Новгород)

Марка легкового автомобиля и его модификация	Количество, шт.	Средний возраст автомобиля, лет
ВАЗ 2101-2199 и их модификации	20352	>10
ВАЗ 2110, 2111, 2112 и их модификации	32634	5
ВАЗ 2113, 2114, 2115 и их модификации	36748	5
ВАЗ 2117, 2118, 2119 и их модификации	21834	3
ВАЗ 2121, 2123 и их модификации	8593	5
ВАЗ 2170, 2171, 2172 и их модификации	18577	2
«Волга» ГАЗ - 3102, 3110	5141	6
УАЗ - 469, 3150-3159,3160-3163	10252	5
Иномарки	69615	5

Таблица 1.3 - Размещение автомобильного парка Новгородской области на конец 2010 г.

Тип автомобиля	Место регистрации, %
	Город	Сельская местность
Легковые	77,9	22,1
Грузовые	64,1	35,9
Автобусы	78,5	21,5
Всего	75,3	24,7

1.2 Анализ рынка автосервисных услуг

Рост парка автомобилей предъявил повышенные требования к функционированию и развитию такой отраслевой группы бытовых услуг, как услуги по ремонту и техническому обслуживанию автотранспортных средств. Так как в соответствии с действующим на сегодня классификатором услуг населению все эти услуги относятся к разным отраслевым группам, но все направлены на удовлетворение потребностей, связанных с поддержанием нормального технического состояния автомобиля, целесообразно объединить их под общим названием «услуги автосервиса», тем более, что данный термин широко используется в среде автовладельцев и профессионалов, оказывающих данные услуги [17].

В широком смысле рынок автосервисных услуг - это отношения между субъектами этого рынка: автовладельцами и предприятиями сервиса. С точки зрения взаимоотношений спроса и предложения следует понимать особый механизм, опосредствующий отношения по поводу купли - продажи услуг направленных на поддержание работоспособности автомобиля. На рисунке 1.1 представлен рынок услуг автосервиса.

Включение в систему автосервиса торговли запасными частями, материалами, новыми и комиссионными автомобилями, агрегатами и принадлежностями связано, во-первых, с целесообразностью организации при предприятии, оказывающем услуги торговли сопутствующими товарами. Именно поэтому торговое звено отнесено к услугам автосервиса.

Рынок услуг автосервиса развивается в неразрывной связи со многими отраслями народного хозяйства, деятельность хозяйственных субъектов которых в совокупности представляет комплекс обслуживания автотранспорта и автовладельца.

Структура системы технического обслуживания и ремонта в соответствии с ГОСТ 18322-78 представляет совокупность взаимосвязанных средств, документации и исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления качества изделий, входящих в эту систему. Система ТО и ремонта легковых автомобилей базируется на общепринятой системе автомобильного транспорта общего пользования, с учётом некоторых специфических особенностей их эксплуатации и прав владельца автомобиля. Основополагающим документом является «Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам».

Автомобиль является источником повышенной опасности и в соответствии с действующим законодательством владелец несёт полную ответственность за техническое состояние и эксплуатацию принадлежащего ему автомобиля. Поддержание автомобиля в технически исправном состоянии обеспечивается путём своевременного проведения технического обслуживания и ремонта.

Структура системы технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, и представленная на рисунке 1.3 включает основные элементы, основополагающие документы и содержание работ.

От производства до списания автомобиль периодически подвергается трём комплексам технических воздействий ТО и ТР при предпродажной подготовке, в гарантийный и послегарантийный периоды эксплуатации. Основные положения, нормативы и условия выполнения работ, взаимные обязательства владельцев автомобилей и СТОА на каждом из этих периодов технической эксплуатации определяются соответствующими документами.

Целью настоящего проекта является разработка технологического процесса и оборудования для ремонта подвески автомобиля.

Для достижения поставленной цели в ходе проектирования было необходимо решить следующие основные задачи:

- всесторонняя оценка состояния вопроса;

- организация работ на СТОА;

- разработка оборудования для ремонта подвески автомобиля;

- разработка мероприятий по охране окружающей среды;

- разработка мероприятий повышения безопасности жизнедеятельности;

- технико-экономическое обоснование проекта;

- формулировка основных выводов и предложений по результатам проектирования.

2. Теоретическая часть

В технологическом расчёте СТО производственная программа по видам технических воздействий не определяется, а принимается в соответствии с заданной мощностью станции обслуживания. Для городских СТО производственная программа характеризуется числом комплексно обслуживаемых автомобилей в год, то есть автомобилей, которым на станции выполняется весь комплекс работ по поддержанию их в технически исправном состоянии в течение года.

Мероприятия по поддержанию подвижного состава автомобильного транспорта в исправном и работоспособном состоянии разрабатываются на основе планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей. Эта система включает в себя следующее:

· приемка автомобилей в эксплуатацию (новых или капитально отремонтированных);

· обкатка;

· техническое обслуживание и ремонт;

· диагностирование;

· хранение машин.

Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей является комплексом взаимосвязанных мероприятий, которая определяет технологию и организацию проведения работ по ТО и ремонту автомобилей для конкретных условий эксплуатации с целью обеспечения необходимых показателей качества.

Производственная программа станции обслуживания является основным показателем для расчёта годовых работ, на основе которых определяются численность рабочих, число постов и автомобиле - мест для ТО, ТР и хранения, площади производственных, складских, административно - бытовых и других помещений.

2.1 Общие вопросы организации ТО

Участок по техническому обслуживанию автомобилей предназначен для проведения профилактического комплекса работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, а также их устранения, для поддержания автомобиля в технически исправном состоянии, обеспечения надёжной, безопасной и экономической их эксплуатации.

На участке возможно следующее сочетание работ: техническое обслуживание в полном объёме; выполнение выборочных комплексов работ по техническому обслуживанию; техническое обслуживание в полном объёме совместно с работами текущего ремонта, необходимость которого установлена при приёмке; выполнение выборочных комплексов работ технического обслуживания совместно с работами текущего ремонта.

Гарантийное техническое обслуживание и ремонт предназначены для поддержания автомобиля в работоспособном, готовом к эксплуатации состоянии, отвечающим требованиям безопасности дорожного движения, экологической безопасности и надлежащего внешнего вида. Предприятия осуществляющие ТО и гарантийный ремонт автомобилей, должны быть подготовленными к качественному выполнению услуг, отвечающим требованиям и параметрам, установленным нормативными нормативной документацией и иметь для этого необходимую производственно-техническую базу.

Предприятие, выполняющее гарантийный ремонт автомобилей должно иметь:

- договор с заводом - изготовителем на выполнение гарантийных работ и поставку запасных частей;

- обученных специалистов имеющих соответствующую подготовку;

- нормативно техническую документацию по гарантии;

- склад задекламированных изделий;

- склад гарантийных запчастей;

- оборудование, оснастку и инструмент.

При гарантийном ремонте в соответствии с договором предприятия и завода - изготовителя автомобилей, устраняются все дополнительно выявленные отказы и неисправности. При этом, отказы и неисправности, возникшие по вине владельца автомобиля устраняются с его согласия и за его счёт.

Полнота, качество и своевременность выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей в гарантийный период обеспечиваются предприятием, на котором данные работы проводятся. Предприятие несёт ответственность за качество проведённых работ между очередными ТО в пределах установленного для данного автомобиля гарантийный период.

Порядок и правила проведения ТО в гарантийный период эксплуатации определены нормативной документацией изготовителя автомобиля и законодательными актами Российской Федерации [18,20].

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

- первое техническое обслуживание (ТО-1);

- второе техническое обслуживание (ТО-2);

- сезонное техническое обслуживание (СО).

ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава - санитарную обработку кузова.

ЕО выполняется на автотранспортном предприятии после работы подвижного состава на линии. Контроль технического состояния автомобилей перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется ими за счет подготовительно-заключительного времени.

ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.

Периодичности технического обслуживания прицепов и полуприцепов равны периодичностям их тягачей.

Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года.

В качестве отдельно планируемого вида СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в районах очень холодного, холодного, жаркого сухого и очень жаркого сухого климата. Для остальных условий сезонное техническое обслуживание совмещается преимущественно с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости.

2.2 Разработка генплана предприятия

Предприятие ООО «Альянс Моторс» является комплексной станцией автомобилей и осуществляет работы по техническому обслуживанию в гарантийный и послегарантийный период, предпродажную подготовку автомобилей и ряд дополнительных работ входящих в предпродажную подготовку.

Территория предприятия грамотно разделена на следующие зоны:

- административная территория и зона зеленых насаждений. Было решено неиспользуемую территорию, прилегающую к административному зданию отвести под зеленые насаждения.

- зона СТО - данная территория занимает немалую площадь предприятия т.к. одной из специализаций является производство работ по техническому обслуживанию, ремонт различной сложности и предпродажная подготовка легковых автомобилей. Было решено возвести дополнительное здание СТО, что позволит существенно увеличить объем производимых работ.

- участок антикоррозийной обработки - зона обработки, под которую выделено отдельное здание, оснащенное специальным оборудованием.

- складская территория - позволяет хранить большое количество автозапчастей, что в свою очередь позволяет снизить общее время на ремонт и дало возможность торговать различными комплектующими.

- территория магазина.

- открытая зона предпродажного хранения автомобилей. Располагается в центре предприятия. Обеспечивается легкий доступ из какой либо зоны в другую. Было решено нанести краской пути перемещения на предприятии, что позволит грамотно распределить транспортные потоки.

Участки СТО:

- моечный участок.

- пост диагностики.

- участки ТО и ремонта, на которых проводятся ТО, ремонт и регулировка различных узлов.

- шиномонтажный участок, предназначенный для демонтажа и монтажа колёс, замены покрышек, камер, дисков, их ремонта, а также для балансировки колёс в сборе.

3. Расчетно-технологическая часть

3.1 Мероприятия по организации ТО автомобилей на предприятии

В основу организации производства работ по техническому обслуживанию и предпродажной подготовке легковых автомобилей принята следующая схема:

- автомобили, поступившие на станцию, моют на участке мойки для удаления загрязнений;

- после автомобиль перегоняют на пост диагностики для выявления дефектов;

- затем автомобиль поступает пост для выполнения технического обслуживания, проводятся необходимые ремонтные работы, смазочно - заправочные и предпродажной подготовки для выполнения работ по протяжке;

- после выполнения всех необходимых работ автомобиль отправляется на стоянку.

СТОА оснащена различным механизированным оборудованием, инструментом и устройствами для автоматизации технологических процессов.

Номенклатуру и количество технологического оборудования производственных участков следует принимать по «Табелю технологического оборудования и специального инструмента для станции технического обслуживания легковых автомобилей, принадлежащих гражданам».

На СТОА имеется подъёмно - транспортное оборудование для подъёма автомобилей. Участок уборочно-моечных работ оснащён механизированной высоконапорной установкой для мойки автомобилей и установкой обдувом воздухом чистого автомобиля. Помещения СТОА оборудованы приточно-вытяжными системами вентиляции и автоматической пожарной сигнализацией.

Модели оборудования должны уточняться по данным ежегодных сводных заявок.

Контроль качества ТО и ремонта автомобилей должен осуществляться лицами ОТК, назначенными приказом руководителя предприятия на рабочих местах, где выполняется услуга. Контролёры в своей работе руководствуются нормативно - техническими документами, основными из которых являются:

- технические инструкции на техническое обслуживание и ремонт автомобилей;

- ТУ 37.101.0167 - 97 «Приёмка в ремонт, ремонт и выпуск из ремонта автомобилей предприятиями автотехобслуживания»;

- СТП 37.101.9530 - 95 «Система качества. Автомобили. Разборка и внедрение технологических процессов на техническое обслуживание, и ремонт автомобилей. Контроль технологической дисциплины»;

Предприятие в установленном порядке на все выполненные услуги по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей должно получить сертификаты соответствия. Кроме того, предприятии разрабатывает руководство по качеству в соответствии с МС ИСО 9002, которое должно распространятся на деятельность подразделений и служб, участвующих в организации и выполнении предпродажной подготовки, ТО и ремонта автомобилей и оказываемых услуг потребителям. [28,29].

3.2 Расчет СТО

3.2.1 Расчёт годового объёма работ

Годовой объём работ городских станций обслуживания включает ТО, ТР, уборочно-моечные работы и предпродажную подготовку автомобилей.

Годовой объём работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту определится по формуле

Т = N_СТО * L_Г * t / 1000, (3.1)

где N_СТО - число автомобилей, обслуживаемых СТО в год, ед.N_СТО = 2000 ед.;

L_Г - среднегодовой пробег автомобиля, км. L_Г = 10000 км;

t - удельная трудоёмкость работ по ТО и ТР, чел.-ч/1000 км.

В соответствии с ОНТП удельная трудоёмкость ТО и ТР, выполняемых на городских СТО, установлена в зависимости от класса автомобилей. Удельная трудоёмкость ТО и ТР для городских СТО легковых автомобилей малого класса составляет 2,3 чел.-ч/1000 км.

Подставим численные значения в формулу (3.1) получим

Т = 2000 * 10000 * 2,3 / 1000 = 46000 чел.-ч.

Годовой объём уборочно-моечных работ определяется исходя из числа заездов автомобилей в год и средней трудоёмкости работ, и рассчитывается по формуле

Т_у.м. = N_СТО * d * t_у.м., (3.2)

где d - число заездов на станцию автомобилей в год, d = 1;

t_у.м. - средняя трудоёмкость работ, чел.-ч.

Средняя трудоёмкость одного заезда при ручной шланговой мойке составляет 0,5 чел.-ч.

Подставив численные значения в формулу (3.2) получим

Т_у.м. = 2000 * 1 * 0,5 = 1000 чел.-ч.

На СТО производится продажа автомобилей, таким образом в общем объёме выполняемых работ необходимо предусмотреть работы, связанные с предпродажной подготовкой автомобилей.

Годовой объём работ по предпродажной подготовке определяется числом продаваемых автомобилей в год и трудоёмкостью их обслуживания, и рассчитывается по формуле

Т_п.п. = N_п. * t_п.п., (3.3)

где N_п. - количество продаваемых автомобилей в год, ед. N_п. = 1500 ед.;

t_п.п. - средняя трудоёмкость работ, чел.-ч. t_п.п. = 3,5 чел.-ч.

Подставив численные значения в формулу (2.3) получим

Т_п.п. = 1500 * 3,5 = 5250 чел.-ч.

На листе 1 графического материала представлена производственная программа по ТО и ТР. в которой общий годовой объём работ по ТО и ТР распределён по видам работ и месту их выполнения.

3.2.2 Расчёт числа производственных рабочих

Произведём расчёт численности производственных рабочих реконструируемого участка ТО и ТР.

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих. [19]

Технологически необходимое число рабочих определяется по формуле

Р_т = Т_г / Ф_т, (3.4)

где Т_г - годовой объём работ, чел.-ч;

Ф_г - годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего для пятидневной рабочей недели определится по формуле

Ф_т = 8 * (Д_к.г - Д_в - Д_п), (3.5)

где 8 - продолжительность смены, ч;

Д_к.г - число календарных дней в году;

Д_в - число выходных дней в году;

Д_п - число праздничных дней в году.

При проектировании для расчёта необходимого числа рабочих годовой фонд времени для производства с нормальными условиями труда принимают Ф_т = 2070 ч.

Подставив численные значения в формулу (3.4) технологически необходимое число рабочих составит

Р_т = 51250 / 2070 = 24,7 чел.

Штатное число рабочих определяется по формуле

Р_ш = Т_г / Ф_ш, (3.6)

где Ф_ш - годовой фонд времени «штатного» рабочего, ч.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяется по формуле

Ф_ш = Ф_т - 8 * (Д_от + Д_у.п), (3.7)

где Д_от - число дней отпуска, установленного для данной профессии

рабочего;

Д_у.п - число дней невыхода на работу по уважительным причинам.

Согласно ОНТП годовой фонд времени «штатного» рабочего для всех профессий кроме маляров составляет 1820 ч.

Подставив численные значения в формулу (3.6) штатное число рабочих составит Р_ш = 51250 / 1820 = 27,9 чел.

Принимаем штатное число рабочих Р_ш = 28 человек.

3.2.3 Расчёт числа постов и автомобиле-мест

Посты и автомобиле - места по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие посты, вспомогательные и автомобиле - места ожидания и хранения.

Рабочие посты - это автомобиле-места, оснащённые соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль для поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида [19].

Для данного вида работ ТО и ТР число рабочих постов определится по формуле

Х = Т_п * / (Ф_п * Р_ср), (3.8)

где Т_п - годовой объём постовых работ, чел.-ч;

- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО, = 1,15;

Ф_п - годовой фонд рабочего времени поста;

Р_ср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту.

Годовой фонд рабочего времени поста определяется по формуле

Ф_п = Д_раб.г * Т_см * С * , (3.9)

где Д_раб.г - число работы дней в году станции обслуживания, Д_раб.г = 255;

Т_см - продолжительность смены, ч. Т_см = 8 ч;

С - число смен. С = 1;

- коэффициент использования рабочего времени поста. = 0,9.

Подставим численные значения в формулу (3.9) получим

Ф_п = 255 * 8 * 1 * 0,9 = 1836 ч.

Среднее число рабочих на одном посту ТО и ТР принимается 2 человека.

Подставив численные значения формулу (3.8) число рабочих постов будет равно Х = 39052,5 * 1,15 / (1836 * 2) = 11,3.

Таким образом, для данного вида работ ТО и ТР принимаем 11 отдельных постов. Принимаем 10 постов для проведения ТО и ТР и 1 пост для проведения уборочно-моечных работ.

Вспомогательные посты - это автомобиле - места, оснащённые или не оснащённые оборудованием, на которых выполняются технологические вспомогательные операции (посты приёмки и выдачи автомобилей, контроля после проведения ТО и ТР, сушке на участке уборочно-моечных работ).

Число постов на участке приёмки автомобиле Х_пр определяется в зависимости от числа заездов автомобилей на СТО и времени приёмки автомобиля, и определяется по формуле

Х_пр = N_СТО * d * / (Д_раб.г * Т_пр * А_пр), (3.10)

где d - число заездов на городскую СТО одного автомобиля в год. d = 3;

- коэффициент неравномерности поступления автомобилей. = 1,5;

Т_пр - суточная продолжительность работы участка приёмки автомобилей, ч. Т_пр = 8 ч;

А_пр - пропускная способность поста приёмки, авт/ч. А_пр = 2 авт/ч.

Подставив численные значения в формулу (3.10) получим:

Хпр = 2000 * 3 * 1,5 / (255 * 8 * 2) = 2,21.

Таким образом, принимаем число вспомогательных постов равных 3.

Автомобиле - места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на рабочие и вспомогательные посты или ремонт снятых с автомобиля агрегатов, узлов и приборов.

Общее число автомобиле - мест ожидания на производственных участках СТО составляет 0,5 на один рабочий пост. Таким образом, принимаем 5 автомобиле - места ожидания.

Автомобиле - места хранения предусматриваются для готовых к выдаче автомобилей, принятых в ТО и ремонт.

Общее число автомобиле - мест для хранения автомобилей, ожидающих обслуживания и готовых к выдаче, принимается из расчёта 3 автомобиле - места на один рабочий пост. Таким образом, принимаем 30 автомобиле - места хранения.

На нашей СТО осуществляется продажа автомобилей. Для этого необходимо предусмотреть места для их хранения, которые определятся по формуле:

Х_о = N_п * Д_з / Д_раб.м, (3.11)

где N_п - число продаваемых автомобилей в год, ед.;

Д_з - число дней запаса. Д_з = 20;

Д_раб.м - число рабочих дней магазина.

Подставив численные значения в формулу (3.11) получим

Хо = 1500 * 20 / 255 = 115.

Принимаем количество автомобилей - мест хранения для продажи равное 115.

Открытые стоянки для автомобилей клиентуры и персонала станции определяется из расчёта 7 - 10 автомобиле - мест на 10 рабочих постов.

3.2.4 Определение потребности в технологическом оборудовании

Номенклатура и количество технологического оборудования определяются по Табелю технологического оборудования.

Уровень механизации производственных процессов согласно ОНТП должна быть не менее: для уборочно-моечных работ - 30 - 40%, полнообъёмного технического обслуживания - 25 - 30% и текущего ремонта - 20 - 25%. Доля рабочих, занятых ручным трудом, не должна превышать 30 - 40%.

3.2.5 Расчёт площадей зон ТО и ТР

Площадь зоны ТО и ТР определится по формуле

F_з = f_а * Х * К_п, (3.12)

где f_а - площадь занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²;

Х - число постов;

К_п - коэффициент плотности расстановки постов, при одностороннем расположении постов К_п = 6 - 7.

При условии установки на посты автомобилей ВАЗ - 2114 площадь зоны ТО и ТР составит

F_з = 6,9 * 10 * 6 = 414 м².

Площадь участка ТО и ТР составляет и вполне удовлетворяет требованию, чтобы на одного работающего в наиболее многочисленной смене приходилось не менее 20 м² площади помещения.

3.3 Расчет участка регулировки развал-схождения

Автомобили, поступающие для проведения технического обслуживания и ремонта проходят на участке регулировки углов передних колес - ТО, ремонт и регулировку узлов автомобилей.

Проверка углов установки колес обязательна, если проводится замена или ремонт деталей подвески, которые могут повлечь за собой изменение углов установки колес.

1. Контроль и регулировку углов установки колес проводить на автомобиле под статической нагрузкой 3140 Н (320 кгс) (четыре человека и 40 кг в багажнике).

2. Перед установкой углов установки колес проверить:

- давление воздуха в шинах;

- осевой зазор в подшипниках ступиц передних колес;

- исправность амортизаторов (отсутствие заклинивания штоков);

- радиальное и осевое биение шин;

- зазор в шаровых шарнирах подвески;

- свободный ход рулевого колеса.

3. После установки автомобиля на стенд, непосредственно перед контролем углов необходимо «прожать» подвеску автомобиля, прикладывая 2-3 раза усилие в 392-490 Н (40-50 кгс), направленное сверху вниз, сначала на задний, а потом на передний бампер.

4. Очередность проверки и регулировки колес должна быть следующей:

- угол продольного наклона оси поворота;

- угол развала;

- схождение.

Угол продольного наклона оси поворота.

1. Для регулировки угла продольного наклона оси поворота отвернуть гайки крепления оси верхнего рычага передней подвески и переставить шайбы с одного болта на другой до получения нормального значения угла.

2. Угол продольного наклона оси поворота увеличивается при перестановке шайб с заднего болта на передний и уменьшается при обратной перестановке.

3. Затянуть гайки динамометрическим ключом и проверить правильность угла продольного наклона оси поворота.

Угол развала передних колес.

1. Если угол развала отличается от нормы, то необходимо отрегулировать его, изменив количество шайб, установленных между осью верхнего рычага и кронштейном поперечины.

2. Для уменьшения угла развала снять с обоих болтов одинаковое количество шайб, а для увеличения - добавить.

Схождение передних колес.

1. Если величина схождения отличается от нормы, то необходимо ослабить стяжные хомутики боковых тяг и ключом повернуть обе муфты на одинаковую величину в противоположных направлениях; таким образом муфты навертываются или свертываются и изменяют длину боковых тяг.

2. Выполнив регулировку, установить стяжные хомутики прорезью назад, с допустимым отклонением вниз на 60° к горизонтальной плоскости автомобиля.

3. При затянутых гайках кромки прорезей стяжных хомутиков не должны соприкасаться.

4. После регулировки схождения колес проверить, нет ли задевания колес и деталей рулевого привода за смежные детали подвески колес и кузова.

5. Для этого повернуть до отказа колеса в обе стороны до упора сошки в болты крепления картера рулевого механизма.

Участок оборудован гидравлическим подъемником.

Одним из эффективных средств, позволяющих повысить производительность труда, является использование подъёмно - осмотрового оборудования, так как известно, что при выполнении полного объёма работ по техническому обслуживанию автомобилей получается следующее распределение по видам работ: снизу - 40 - 45%, сверху - 40 - 45% и 10 - 20% - работы, выполняемые сбоку. Следовательно, при выполнении работ по обслуживанию и ремонту автомобиля необходимо иметь оборудование, обеспечивающее его обслуживание со всех сторон и способствующее при этом повышению производительности и качеству труда ремонтных рабочих. Применение современного высокопроизводительного подъёмного оборудования позволяет повысить производительность труда рабочих при ТО и ТР примерно на 25%.

К подъёмно - осмотровому относится оборудование, обеспечивающее удобный доступ к агрегатам, механизмам и деталям, расположенным снизу и сбоку автомобиля. При этом работы, выполняемые с использованием данного оборудования снизу, могут производиться с полным или частичным вывешиванием автомобиля. Подъёмно - осмотровое оборудование включает осмотровые канавы, эстакады, подъёмники, опрокидыватели, домкраты.

3.3.1 Анализ существующих осмотровых устройств для технического обслуживания автомобилей

При проведении технического обслуживания необходимо облегчить труд работника. Для этого производство выпускает подъёмные механизмы разных модификаций и типов действия.

Одноплунжерный электрогидравлический подъёмник предназначен для подъёма легковых автомобилей массой до 4 тонн при техническом обслуживании. Гидравлическая схема данного подъёмника представлена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 - Гидравлическая схема одноплунжерного подъёмника: 1 - гидроцилиндр, 2 - клапан регулирования скорости, 3 - клапан подъёма и опускания, 4 - редукционный клапан, 5 - электродвигатель, 6 - насос, 7 - всасывающий фильтр, 8 - бак

Основные недостатки данного подъёмника:

- трудность доступа к механизмам автомобиля в зоне плунжера;

- невозможность одновременного проведения работ снизу и сверху;

- подъёмник чувствителен к перекосам при установке автомобиля;

- подтекание масла вследствие износа уплотнительных манжет;

- велика трудоёмкость в процессе эксплуатации проведения технического обслуживания;

- сложность во время установки связанная с необходимостью заделки гидроцилиндра в пол.

Также для подъёма автомобилей используют подъёмники различных импортных производителей.

Например, двухстоечный электрогидравлический подъёмник Ravaglioli 1021. На рисунке 3.2 представлена гидравлическая схема данного подъёмника.

Рисунок 3.2 - Гидравлическая схема подъёмника Ravaglioli 1021: 1 - бак, 2 - всасывающий фильтр, 3 - электродвигатель, 4 - насос, 5 - редукционный клапан, 6 - клапан регулирования скорости, 7 - электромагнитный клапан, 8 - фильтр, 9 - гидроцилиндры, 10 - дроссель, 11 - аварийный клапан

Основными недостатками данного подъёмника являются:

- невозможность одновременного проведения работ снизу и сверху;

- подъёмник чувствителен к перекосам при установке автомобиля;

- подтекание масла вследствие износа уплотнительных манжет;

- велика трудоёмкость в процессе эксплуатации проведения технического обслуживания;

- сложность во время установки связанная с необходимостью заделки гидроцилиндров в пол.

Подъёмник электрогидравлический двухстоечный SHL 3500 грузоподъёмностью 3,5 тонны, предназначенный для подъёма легковых автомобилей. Перемещение кареток данного подъёмника осуществляется с помощью тросоперетягивающей системы. Гидравлическая схема данного подъёмника представлена на рисунке 3.3.

Основными недостатками данного подъёмника являются:

- невозможность одновременного проведения работ снизу и сверху;

- подъёмник чувствителен к перекосам при установке автомобиля;

- подтекание масла вследствие износа уплотнительных манжет;

- велика трудоёмкость в процессе эксплуатации проведения технического обслуживания;

- при ослаблении канатов возможны перекосы при подъёме автомобиля.

Подъёмник ОМА 526В электрогидравлический четырёхстоечный грузоподъёмностью 4 тонны, предназначенный для подъёма легковых автомобилей. Перемещение платформы осуществляется перемещением гидроцилиндра посредством системы канатов.



Рисунок 3.3 - Гидравлическая схема подъёмника SPL 3500: 1 - бак, 2 - электродвигатель, 3 - насос, 4 - всасывающий фильтр, 5 - сапун, 6 - редукционный клапан, 7 - клапан регулирования высоты подъёма, 8 - диафрагмы, 9 - гидроцилиндры

Рисунок 3.4 - Гидравлическая схема подъёмника ОМА 526В: 1 - гидроцилиндр, 2 - фильтр, 3 - электромагнитный клапан, 4 - редукционный клапан, 5 - клапан регулирования скорости, 6 - электродвигатель, 7 - насос, 8 - всасывающий фильтр, 9 - бак

Недостатки данного подъёмника:

- подтеки масла вследствие износа уплотнительных манжет;

- при ослаблении канатов возможны перекосы при подъёме автомобиля.

Анализируя приведенные выше конструкции, можно сделать вывод, что наиболее эффективным подъёмником для установки на пост ТО и ТР на предприятии ООО «Альянс Моторс» для проведения технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей - это подъёмник с электрогидравлическим приводом. В качестве прототипа выбран электрогидравлический четырёхстоечный подъёмник модели ОМА 526В.

3.3.2 Общее устройство и принцип работы объекта разработки

Подъёмник представляет собой четыре симметрично расположенных стойки, которые анкерными болтами прикрепляются к забетонированной площадке. К стойкам на канатах подвешены траверсы, к которым прикручены две платформы. Перемещение платформы подъёмника осуществляется при помощи гидроцилиндра, расположенного внутри одной из платформ, и канатов. Концы канатов закреплены к каждой вершине стойки и к гидроцилиндру. Схема запасовки канатов представлена в приложении. Масло из бака к гидроцилиндру подаётся при помощи насоса, который вращается от электродвигателя. Электродвигатель и насос расположены на одной из стоек подъёмника. На стойках подъёмника установлены концевые и контрольные выключатели, предотвращающие упор траверсы в верхнюю часть стойки в случае несвоевременного выключения подачи электричества исполнителем работ.

3.4 Технологические расчеты

Технологический процесс технического обслуживания представляет собой совокупность операций по соответствующим воздействиям, которые выполняются в определенной последовательности с помощью различного инструмента, приспособлений и других средств механизации с соблюдением технических требований (технических условий). Технологический процесс технического обслуживания оформляется в виде операционной технологической или постовой технологической карты.

Операционно-технологическая карта отражает последовательность операций технического обслуживания или отдельных видов работ по этим воздействиям по агрегату, системе автомобиля.

Постовая технологическая карта отражает последовательность операций технического обслуживания по агрегатам, системам, которые выполняются на одном из постов технического обслуживания. В соответствии с требованиями операционно-технологическая и постовая технологическая карты выполняются по форме 1,1а, 2 и 2а МУ-200 РСФСР-12-0139-81.

Любая технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя, кроме того, служат документом для технического контроля выполнения технического обслуживания.

Технологические карты составляются на:

- определенный вид работ технического обслуживания;

- специализированный пост зоны технического обслуживания (постовая карта);

- специализированное переходящее звено рабочих при методе универсальных постов;

- операцию технического обслуживания;

- операции, выполняемые одним или несколькими рабочими (карта на рабочее место).

Литература

легковой автомобиль автосервисный обслуживание

1 Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя: В 3 т. т. 1. - 8-е изд., перераб. и доп. Под ред. И.Н. Жестковой. - М.: Машиностроение, 2001.-920 с.

2 Аржанухин Г.В. Топливо, смазочные материалы и технические жидкости: Учебное пособие. - М.: МГИУ, 2003 - 70 с.

3 Ашихмина Т.Я., Зайцева Экологическая безопасность региона (Кировская область на рубеже веков) - Киров: Вятка, 2001. - 416 с. + цветные вкладыши.

4. Болдырев И.В., Дятлов И.Г. Автомобильная промышленность. - 1978, - №1. - с. 7-10.

5. Газарян А.А. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт, 1989. - 255 с.: ил.

6. Гаспарян Г.А. Конструкция, основы теории и расчета автомобиля. - М.: Машиностроение, 1978. - 351 с.

7. Грибенко С.М. Диагностика и обслуживание автомобилей.-Ставрополь: Ставропольское кн. изд-во, 1977. - 288 с.

8. Грибков В.М., Карепекин П.А. Справочник по оборудованию для технического обслуживания и технического ремонта автомобилей. - М.: Россельхозиздат, 1984. - 223 с.: ил.

9. ГОСТ 25478-91 Автомобили грузовые и легковые, автобусы, автопоезда. Требования к безопасности и техническому состоянию. Методы проверки.-Введ. 01.07.93.-М.: Издательство стандартов, 1992. - 34 с. Группа Д08.

10. Дунаев А.П. Организация диагностирования при обслуживании автомобилей.-М.: Транспорт, 1987. - 207 с.

11. Дунаев П.Ф. Леликов О.П. Конструирование узлов и деталей машин: Учеб. Пособие для студ. техн. спец. вузов/П.Ф. Дунаев, О.П. Леликов./-8-е изд., перераб. и доп. М.: Издательский центр «Академия», 2003 г.-496 с.

12. М.Н. Ерохин, А.В. Карп, Н.А. Выскребенцев и др. Проектирование и расчет подъемно-транспортных машин сельскохозяйственного назначения. - М.: Колос, 1999. - 228 с.: ил. - (Учебники и учеб. пособия для студентов высш. учеб. заведений).

13. ЕСКД Основные положения.-М.: Издательство стандартов, 1982. - 352 с.

14. Канев Ф.М, Пережогин М.А, Гряник Г.Н. Охрана труда. - М.: Колос, 1982. - 351 с., ил.

15. Карташов В.П. Организция технического обслуживания и ремонта.-М.: Транспорт, 1979. - 215 с.

16. Крамаренко Г.В., Барашов Н.В. Техническое обслуживание автомобилей.-М.: Транспорт, 1977. - 431 с.

17. Малышев Б.А. Справочник технолога авторемонтного производства.-М.: Транспорт, 1977. - 431 с.

18. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1993. - 271 с.

19. Нормативы численности рабочих, занятых техническим обслуживанием и техническим ремонтом подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Экономика, 1988. - 209 с.

20. ОНТП - 01 - 91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М.: Гипроавтотранс, 1991 г. - 184.

21. Решетов Д.Н. Детали машин: Учебник для студ. машиностроит. и механич. спец. вузов - М.: Машиностроение, 1989 г. - 495 с.

Размещено на Allbest.ru