Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание:

Введение

1. Характеристика транспортной работы организации

2. Автомобильные транспортные средства организации

3. Организация работы автомобильных транспортных средств на линии

4. Организация работы терминальных устройств

5. Работа с заказчиками перевозок

6. Планирование перевозок грузов

7. Управление перевозками и организацией

8. Документооборот и статистическая отчетность службы перевозок организации

9. Организация работы водительского состава

10. Индивидуальное задание

Заключение

Список использованных источников

Введение

Транспорт -- одна из важнейших отраслей производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В единый транспортный комплекс входят следующие виды транспорта: наземный (железнодорожный, автомобильный, трубопроводный), водный (морской и речной) и воздушный (авиационный).

Среди всех видов транспорта особое место принадлежит автомобильному, способному с наибольшей эффективностью обеспечить удовлетворение потребности торговых фирм в перевозках грузов.

Преимущество автомобильного перед другими видами транспорта состоит в следующем:

* Маневренность, доставка грузов "от двери до двери". Сбор и доставка грузов могут быть выполнены без перегрузок, во все пункты, куда может доехать автомобиль. Именно эта характеристика в большей степени, чем любая другая, принимается во внимание, когда во внутренних перевозках отдают предпочтение автомобильному транспорту по сравнению со всеми другими видами транспорта.

* Срочность и регулярность доставки. Время сбора и доставки груза может быть назначено довольно точно. Это важно, когда для погрузки и выгрузки привлекают рабочую силу и когда прибытие груза синхронизировано с потребностями производства. Доставка может быть организована по системе "just in time"--точно в срок.

* Упаковка. Часто упаковка требуется в меньших объемах или даже не требуется вовсе по сравнению с перевозкой другими видами транспорта, поскольку отсутствует перевалка груза.

Протяженность автомобильных дорог Республики Беларусь составляет 64 тысячи километров, в том числе дорог с твердым покрытием -- 50,1 тысяч километров, при этом плотность автомобильных дорог на 1000 квадратных километров территории республики составляет 423 километра. Среди развитых в дорожном отношении стран Европы Беларусь занимает двенадцатое место по протяженности на 1000 жителей и пятнадцатое место по плотности национальных дорог.

В то же время самостоятельный выход предприятий и фирм всех форм собственности на рынки, усиление международной производственной кооперации и специализации, создание совместных предприятий, активный переход на прямые связи требуют улучшения транспортного обслуживания. Уровень транспортного обслуживания становится одним из факторов, влияющих на конечные результаты работы предприятий, объединений и фирм, работающих на условиях самофинансирования и самоокупаемости.

Ритмичность, регулярность, бесперебойность, надежность и высокая скорость доставки продукции из пунктов производства в пункты потребления в строго обусловленные сроки, без потерь, порчи и повреждения товара, с минимальными издержками являются важнейшими критериями эффективности и качества работы транспорта. Усилия коллективов предприятий, организаций и фирм, направленные на обеспечение производства продукцией высокого качества, могут быть сведены на нет плохой организацией транспортного обслуживания, просчетами и ошибками при проработке транспортного фактора.

Транспорт будет функционировать успешно и без издержек лишь при постоянном совершенствовании и проработке всех составляющих транспортного процесса, и предприятию, которое хочет выжить в условиях рыночных отношений и конкурентной борьбы, необходимо всегда помнить об этом.

Преддипломная практика проходила на ОАО «МЗКТ» с 09.02.2010г. по 06.03.2010г. В период прохождения практики изучены вопросы организации грузовых автомобильных перевозок во внутриреспубликанском и международном сообщении.

При составлении отчета по практике помимо технической литературы использовались инструкции, приказы, стандарты и другие руководящие материалы, по которым работает данное предприятие, а также сведения, полученные в ходе практической работы.

УП «МЗКТ» является унитарным предприятием со 100% государственным капиталом Республики Беларусь, созданным на основании приказа Государственного комитета промышленности (Министерства промышленности Республики Беларусь в настоящее время) от 08.02.1994 года на базе производственной структуры Минского автомобильного завода (РУП «МАЗ») «Производство специальных колесных тягачей». Длительное время это производство специализировалось на выпуске автомобильных шасси для мобильных ракетных комплексов.

Завод является самостоятельным субъектом хозяйствования с правом юридического лица и осуществляет свою деятельность в соответствии с Уставом предприятия. Унитарное предприятие создано с целью осуществления хозяйственной деятельности, направленной на получение прибыли.

В соответствии с Указом Президента Республики Беларусь от 30 декабря 2003 года N599 "О создании Государственного военно-промышленного комитета Республики Беларусь" и приказом Госкомвоенпрома N1 от 15.01.2004 года УП "МЗКТ" передан в ведение Государственного военно-промышленного комитета Республики Беларусь.

Профиль завода - производство автомобилей и тягачей для газовой и нефтедобывающей промышленности, для транспортировки крупногабаритных неделимых грузов, шасси под монтаж кранового оборудования грузоподъемностью 25-90 тонн, самосвалов для перевозки сыпучих грузов по дорогам всех категорий, шасси под монтаж оборудования водовоза, цементовоза, топливозаправщика, автопоездов для транспортировки тюков прессованных бытовых отходов, а также прицепной техники различного назначения, специальных шасси для нужд обороны, выполнение гарантийного и сервисного обслуживания произведенной продукции.

В структуре предприятия имеется 10 цехов основной деятельности, 3 цеха вспомогательной деятельности, 15 функциональных управлений, 18 отделов, военизированная охрана, экспериментальный, исследовательский, ремонтно-механический и транспортный цеха.

УП «МЗКТ» является учредителем двух дочерних предприятий - НПРДУП «ВолатТрансСервис», НПП «ВолатАвто», филиалов - «Комбинат общественного питания и торговли», «Торговый дом «Волат», ЗАО "ТД"Волат-Москва". В целях продвижения продукции УП "МЗКТ" на рынках КНР и Юго-Восточной Азии заводом создано в г. Пекине СП "Санцзян-Волат".

На балансе завода находятся база отдыха "Березка" и общежитие на 250 мест. Жилищное строительство и детские дошкольные учреждения переданы на баланс Мингорисполкома.

На основании приказа Государственного комитета по имуществу Республики Беларусь от 29 декабря 2009 года № 358 «О создании открытого акционерного общества в процессе приватизации производственного республиканского унитарного предприятия «МИНСКИЙ ЗАВОД КОЛЕСНЫХ ТЯГАЧЕЙ» и приказа Государственного военно-промышленного комитета Республики Беларусь от 18 января 2010 года № 11 «О создании открытого акционерного общества «Минский завод колесных тягачей» 22 января 2010 года Производственное республиканское унитарное предприятие «МИНСКИЙ ЗАВОД КОЛЕСНЫХ ТЯГАЧЕЙ» (УП «МЗКТ») реорганизовано путем преобразования в Открытое акционерное общество «Минский завод колесных тягачей» (ОАО «МЗКТ»).

1. Характеристика транспортной работы предприятия

Как упоминалось выше, ОАО «МЗКТ» специализируется на производстве крупногабаритной тяжеловесной автомобильной техники повышенной проходимости. Поэтому основная транспортная работа предприятия заключается в доставке на завод комплектующих и материалов для обеспечения плана производства и отправке готовой продукции Покупателю.

Основная часть комплектующих доставляется на завод собственным транспортом. При этом выполняются городские, междугородние и международные перевозки (Российская Федерация и Украина). Маршруты движения преимущественно маятниковые, с использованием пробега лишь в прямом направлении.

В пределах города транспорт ОАО «МЗКТ» перевозит автомобильные рамы с/на ОАО «МЗОР». В случае получения комплектующих от Поставщиков (или отправки запасных частей Покупателю по экспортным контрактам) по железной дороге в контейнерах, транспортом завода осуществляется перевозка контейнеров с/на ГТС «Степянка» (3-х и 5-ти тонные контейнеры) и ГС «Колядичи» (20-ти и 40-ка футовые контейнеры). Для организации перевозки последних в транспортном цеху имеется полуприцеп-контейнеровоз.

Практически ежедневно происходит доставка комплектующих из городов Беларуси: Смолевичи, Жодино, Борисов, Бобруйск (ОАО «Белшина»), Барановичи, Гродно, Молодечно, Дзержинск и другие, по мере возникновения необходимости.

Большая часть комплектующих закупается в РФ и возникает необходимость их доставки на завод. Основная их часть перевозится собственным транспортом. Во избежание порожнего пробега, по мере возможности, Отдел перевозок организовывает загрузку транспорта ОАО «МЗКТ» попутными и коммерческими грузами из РБ в РФ, принося тем самым дополнительные денежные поступления. Для этих целей существуют утвержденные тарифы по оказанию транспортных услуг сторонним организациям. Так, в числе заказчиков УП «Промтехноцентр», ОАО «Белхим», ПТ ООО «Агрострой», г. Минск, ИП «МГГ ВУД», г. Держинск РБ, ООО «Гидротехнические работы и оборудование» г. Смоленск, ООО «Белспецкомлект», г. Королев РФ. В случае невозможности забрать груз собственными силами, Отдел перевозок занимается поиском Перевозчиков или Экспедиторов, способных доставить груз на завод. При этом проводится экономический анализ поступающих предложений на перевозку грузов и выработка оптимального решения по своевременной доставке, не допуская превышения стоимости затрат на перевозку к стоимости перевозимого груза более чем на 10 %.

Много комплектующих закупается в странах Западной Европы (Германия, Италия, Франция, Чехия, Польша, Бельгия, Турция). Для международных перевозок подвижной состав завода не пригоден. В этом случае, Отдел перевозок организует доставку импортных комплектующих при помощи Экспедиторов (Перевозчиков), проводя экономический анализ их предложений на оказание заводу транспортных услуг. ОАО «МЗКТ» сотрудничает на договорной основе с транспортно-экспедиционными предприятиями: ИП ООО «НОРТРОП» г. Минск, ул. Смолячкова,19а, ООО «Дилекстранс», ЗАО «Белорусская судоходная компания», ООО «StreamLine LTD», ИП «Логвид Роад плюс Рэйл Бел», ООО «Белмультитранс», ООО «ВестТрансЛайн», ЧУП «Атикасервис», «BTL Beltransline», ООО «R&R Транс», СП “Белитранс-экспедиция”, г. Минск и многими другими.

Помимо этого, Транспортный цех производит выделение легкового автотранспорта для производственных нужд работников и выполняет приказ по ОАО «МЗКТ» о закреплении легкового автотранспорта за администрацией. Для доставки на завод и обратно работников, проживающих в Минском районе, а также других общественных целей, в Транспортом цеху имеется 2 автобуса.

В своей транспортной деятельности ОАО «МЗКТ» (точнее Управление транспорта и перевозок (УТиП) ОАО «МЗКТ») руководствуется:

- законодательством Республики Беларусь;

- Конвенцией ООН от 19.05.1956г. «О договоре международной перевозки грузов» (КДПГ), ратифицированной Республикой Беларусь в 1993г.;

- Гражданским кодексом Республики Беларусь;

- Законом Республики Беларусь «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках» от 21.07.2001г. № 50-3;

- Законом Республики Беларусь «О железнодорожном транспорте» от 06.01.1999г. № 273-3;

- Постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 06.10.1993г. № 676 «О присоединении РБ к соглашениям о международном железнодорожном грузовом сообщении»;

- Законом Республики Беларусь от 13.06.2006г. № 124-3 «О транспортно-экспедиционной деятельности»;

- Законом Республики Беларусь от 05.05.1998г. № 140-3 «Об основах транспортной деятельности»;

- Международными правилами толкования торговых терминов «Инкотермс 2000» от 01.01.2000г.;

- нормативными документами Министерств и ведомств Республики Беларусь;

- правилами по охране труда и пожарной безопасности, правилами внутреннего трудового распорядка, стандартами предприятия, приказами и указаниями генерального директора, распоряжениями заместителя генерального директора.

2. Автомобильные транспортные средства организации

На балансе предприятия числится 79 единиц транспортных средств. Основную часть парка составляют транспортные средства отечественного производства. Для осуществления международных перевозок грузов (РФ и Украина) предприятием используются только 9 из них. Остальные задействованы на республиканских и городских перевозках, а также для обеспечения хозяйственных и внутризаводских потребностей.

Перечень подвижного состава следующий.

№п\п	гос.номер	модель,марка	г\п	год вып.
		САМОСВАЛЫ
1	АЕ 0495-7	МАЗ 5553	8	н\о
2	98-53 МИЛ	МАЗ 5551	8	1967
3	КС 43-72	МАЗ 5551	8	1991
4	КС 64-03	МАЗ 5551	8	1997
5	АВ 40-47	МЗКТ 6515	21	1994
		СЕД.ТЯГАЧИ
1	09-59 КА	МАЗ 54321-032	16,5	1994
2	КС 33-56	МАЗ 323-032	20,9	1993
3	КС 54-50	МАЗ 323-032	22,8	1992
4	КС 38-07	МАЗ 54323	16,5	1968
5	58-59 МИТ	МАЗ 509		1990
6	АВ 3175-7	МАЗ 54323	20,9	1993
7	АЕ 6691-7	МАЗ 5440 А-8 360-031	12,05	2008
		БОРТОВЫЕ А/М
1	КС 38-06	МАЗ 53371-029	8,5	1993
2	КС 40-74	МАЗ 53371-029	8	1992
3	КC 92-22	МАЗ 53371-029	8	1992
4	КС 21-84	МАЗ 53371-029	8,5	1992
5	КС 31-91	МАЗ 53371-029	8	1992
6	КС 86-01	МАЗ 53371-029	8,5	1992
7	КС 33-61	МАЗ 53371-029	8	1995
8	КС 54-04	МАЗ 53371-029	8	1995
9	КС 31-92	МАЗ 53371-029	8	1992
10	23-36 КМ	МАЗ 53371-029	8	1996
11	КС 38-04	МАЗ 53371-029	8	1969
12	КС 54-52	МАЗ 533361	8	1983
13	КА 60-68	МАЗ 53371-029	8	1983
14	КС 66-87	МАЗ 53371-029	8,5	1992
15	КС 38-03	МАЗ 53371-029	8	1991
16	АВ 7697-7	УАЗ 3303	0,8	1992
17	КС 6064	МАЗ 53371-029	8	1961
18	АВ 3174-7	УАЗ 33031	0,9	1988
19	КС 46-43	МАЗ 53371-029	8	1976
		ГРУЗ, ФУРГОНЫ
1	КС 33-95	МАЗ 53362	8,5	1988
2	КА 04-12	МАЗ 53366	8,55	1993
3	85-32 КI	МАЗ 63031	14,7	не уст.
4	КС 38-05	КАМАЗ 43101	8	1990
5	КА 83-02	ГАЗ 2752-114 СОБОЛЬ	0,83	2004
6	КС 59-77	ГАЗ 2705-000044ГАЗЕЛЬ	1,5	2000
7	АВ 3181-7	УАЗ 452	0,9	1998
8	38-02КА	ГАЗ 33021-23251изотерм.	3	1996
9	39-52КМ	ГАЗ 330210изотермич.	3	1997
10	29-87 кс	ЗИЛ 5301-АО	3	1998
11	29-88кс	ЗИЛ 5301-АО	3,175	1998
12	29-90 кс	ЗИЛ 5301-АО	3	1998
13	29-89 кс	ЗИЛ 5301-АО	3	1998
14	КА 21-68	МАЗ 63031	12,1	1995
		Т/З ,ЦИСТЕРНЫ
1	кс 37-51	МАЗ 5337	8,1	1994
2	кi 19-58	МАЗ 5337	8,6	1989
3	кс 80-55	ГАЗ 5201	2,5	1990
		ГРУЗОПАССАЖИРСКИЕ
1	АВ 9916-7	WV"CADDI" комби	0,75	2007
2	AI 6300-7	РЕНО ЛОГАН МСВ	0,6	2009
		АВТОБУСЫ
1	11-25 КС	ЛиАЗ 5256	43м	1999
2	АВ 1536-7	WV "CARAVELLA"вагон	9м	2006
3	АВ 3761-7	МАЗ 256270	28м	2007
4	АВ 5076-7	МАЗ 256270	28м	2007
		ЛЕГКОВЫЕ А/ М
1	30-07ММ	ГАЗ 3102		1999
	безоп.движ.
2	94-08МАЕ	ВАЗ 21053		2001
	рем.техн.
3	77-98КЕ	УАЗ 3151		1997
	аварийн.сл.
4	9754ЕЕ-7	ВАЗ 2107		1998
	мед.помощь
5	9755ЕЕ-7	ГАЗ 2217"баргузин"	0,7	1999
	изыскательс.
6	9752ЕЕ-7	УАЗ 31601 "джип"		1999
	рем.техн.
7	00-26АК-7	ГАЗ 31105		2004
	охрана труда
8	9048ЕЕ-7	ХУНДАЙ СОНАТА		2006
		ПРИЦЕПЫ
1	74-51 км	КУПАВА 813300 фургон	0,9	1997
2	62-84 ка	КУПАВА 813211-10	0,75	2002
3	07-41 км	МАЗ 83781	14	1994
4	1163АА-7	1 Р 5 роспуск	5	1974
5	А 3717 А-7	МАЗ 837300	5,5	2007
6	13-37 жг	МАЗ 8926	8	1992
		П \ ПРИЦЕПЫ
1	71-57 км	МТМ 933013	22,8	1996
2	71-58 км	МАЗ 938 Б	15	1996
3	77-10 км	МАЗ 9380	14	1979
4	12-22 кв	МАЗ 9397	20,9	1993
5	31-71АА-7	МАЗ 93866	24	1995
6	28-43 ка	МАЗ 938664	27	1998
7	66-23 км	МАЗ 9397	18,6	1997
8	М 08-23 А	МАЗ 93892	31,2	1993
9	М 11-62 АА 7	МАЗ 9397	20,9	1986
10	А 4028А-7	МЗКТ 938 Б-020	12,9	2009
11	А 4047А-7	МАЗ 975830	27,4	2008

3. Организация работы автомобильных транспортных средств на линии

Организация выпуска подвижного состава на линию - это большая инженерная и управленческая задача, которая в значительной степени предопределяет успешное выполнение перевозок.

Перед выездом на линию водители производят технический осмотр подвижного состава, заправку горючесмазочными материалами и водой, в зимнее время осуществляют прогрев и запуск двигателя, получают необходимый инструмент и такелаж.

Заправка автомобилей топливом осуществляется перед выездом на линию непосредственно на заводе. На предприятии предусмотрена открытая стоянка для подвижного состава. На заводе нет централизованного прогрева двигателей, поэтому водители после окончании работы на линии вынуждены ежедневно сливать воду из двигателей, а перед выездом на линию вновь заливать горячую воду. В этих случаях гаражная служба с помощью водомаслогреек обеспечивает водителей горячей водой и подогретым маслом.

После выполнения подготовительных работ водители в диспетчерском пункте получают путевые листы, где указано время выезда на линию.

Окончательное разрешение на выезд с завода водители получают только после осмотра и проверки технического состояния подвижного состава механиком. Исправность подвижного состава подтверждается подписью механика в путевом листе, где также им проставляются показания спидометра и время выезда.

Организация работы подвижного состава начинается с составления разнорядки, которая составляется на основании заявок на перевозку. Разнорядка содержит распределение подвижного состава по заказчикам, перечень заказчиков и закрепленных за ними автомобилей (их государственные номера), перечень автомобилей по государственным номерам, находящихся в ТО-1, ТО - 2, в резерве. Разнорядка составляется на каждый рабочий день. Внешние перевозки выполняются только по заявкам подразделений завода.

Порядок выпуска автомобилей зависит от принятой формы их работы на линии: индивидуальная, колонная и бригадная.

На предприятии осуществляется индивидуальная работа автомобилей, при которой время выпуска с завода зависит от режима работы предприятий клиентуры, расстояния нулевого пробега и принятой скорости движения. При этом время работы на линии и другие эксплуатационные показатели устанавливают каждой единице подвижного состава отдельно в зависимости от конкретных условий работы и в соответствие со сменно-суточным планом перевозок.

При планировании перевозок учитывают такие факторы, как режим работы линии, режим работы подвижного состава на линии и режим работы водителей. Под режимом работы линии понимают время, в течение которого возможна организация движения подвижного состава по дорогам в районе перевозок. Поэтому при организации работы подвижного состава необходимо время его работы увязывать со временем функционирования дорог и с дорожными ограничениями, действующими в районе перевозок.

Режим работы подвижного состава определяется временем суток, в течение которого возможна организация перевозок между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами. Этот период зависит от режима работы предприятий поставщиков в течение суток. Этот показатель является объективным фактором, во многом определяющим продолжительность работы подвижного состава на линии.

Наличие постоянных грузопотоков предопределяют организацию регулярного движения подвижного состава по заранее разработанным маршрутам перевозок. Маршрутом называется путь следования подвижного состава по трассе между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами. Расстояние между начальным и конечным пунктами перевозки называется длиной маршрута.

Выбор и составление маршрутов движения должны отвечать следующим требованиям:

- максимально производительно использовать пробег подвижного состава по всему маршруту;

- обеспечивать полную загрузку подвижного состава, работающего на маршруте;

- время одного оборота подвижного состава на маршруте не должно превышать времени одной смены работы водителей, организация движения по возможности по наикратчайшему расстоянию, возможность организации диспетчерского руководства и контроля за перевозками;

- обеспечивать минимальные нулевые пробеги: исключить возможность встречных однородных перевозок;

- добиваться выполнения перевозок минимальным количеством подвижного состава;

- соблюдать установленные правила безопасности движения.

Выбор маршрутов движения зависит, прежде всего, от территориального расположения грузообразующих и грузопоглощающих пунктов, расстояния между ними, величины грузопотока и применяемого типа подвижного состава.

Работа подвижного состава по заранее составленным рациональным маршрутам упрощает оперативное планирование, обеспечивает регулярность перевозок, способствует повышению производительности подвижного состава и эффективности перевозок.

На территории предприятия имеется автозаправочная станция - 2 колонки для заправки дизельным топливом. Бензиновые автомобили заправляются на городских АЗС.

Автомобили, занятые на районных перевозках, заправляются только на предприятии, количество заправляемого топлива зависит от полученного задания.

Автомобили, занятые на международных перевозках (РФ и Украина), заправляются на предприятии при выходе в рейс. В дальнейшем запас топлива пополняется по мере надобности на автозаправочных станциях за наличный расчет. По возвращении из рейса водитель отчитывается перед бухгалтерией по чекам, полученным на АЗС.

Диспетчер руководит работой подвижного состава на линии. Он принимает необходимые меры для устранения возникающих при работе на линии срывов и неполадок, направляет на линию по заявкам водителей автомобиль технической помощи.

При международных перевозках организация работы подвижного состава на линии осложняется дальностью перевозок, отрывом водителей от места работы. Поэтому для контроля за работой водителя при международных перевозках используют контролирующие устройства - тахографы. Тахограф регистрирует сквозную занятость водителя, включая такие параметры, как мгновенная скорость, вид занятости водителя, пробег, открытие крышки, обесточивание, неисправность, работу двигателя.

4. Организация работы терминальных устройств

Погрузочно-разгрузочные операции являются частью технологического процесса перемещения грузов. Операция погрузки или разгрузки включает следующие основные элементы: ожидание, маневрирование, непосредственно погрузка или разгрузка и оформление документов.

Ожидание погрузки или разгрузки возникает по двум причинам: из-за плохой организации, когда грузоотправитель не готов к отправлению груза, а грузополучатель к его приему; из-за ограниченной пропускной способности погрузочно-разгрузочных пунктов и случайности процесса перемещения грузов.

Маневрирование вызывается необходимостью подачи автомобиля на пост погрузки или разгрузки (на склад, под кран и т.п.).

Непосредственно погрузка состоит в перемещении груза на подвижной состав; разгрузка - в освобождении подвижного состава от груза. Непосредственно погрузка или разгрузка включает такие сопутствующие элементы, как увязывание и развязывание груза, открытие и закрытие бортов и т.п.

Оформление документов - заполнение путевого листа и товарно-транспортных накладных.

Длительность простоя под погрузкой-разгрузкой влияет на производительность подвижного состава и себестоимость перевозок (особенно на малые расстояния - внутрихозяйственные, городские, пригородные перевозки).

Погрузочно-разгрузочные работы могут выполняться ручным, полумеханизированным, механизированным и автоматизированным способами.

Основными элементами постоянно действующих погрузочно-разгрузочных пунктов являются: закрытое или открытое складское хозяйство, весовое устройство, погрузочно-разгрузочные средства (механизмы, приспособления и такелажный инвентарь), сеть подъездных путей к местам погрузки-разгрузки, наружное освещение, служебные и бытовые помещения, средства связи.

Весовое хозяйство погрузочно-разгрузочного пункта должно иметь товарные весы (для взвешивания отдельных частей груза), автомобильные (для взвешивания автомобиля с грузом и без него) или тензометрические (взвешивание автомобиля без его остановки на скорости до 3 км/ч). Масса груза при взвешивании на автомобильных весах равняется разности между общей массой автомобиля с грузом и массой автомобиля до погрузки (или после разгрузки).

Подъездные пути должны иметь твердое покрытие (включая площадки для временной стоянки) и содержаться в исправном состоянии (очищаться от мусора, а зимой - от снега и льда). Они не должны пересекаться с другими транспортными потоками и исключать необходимость движения задним ходом.

Чтобы обеспечить требуемую производительность, погрузочно-разгрузочный пункт оборудуется необходимым числом постов. Каждый пост - это рабочее место, на котором устанавливают единицу подвижного состава (автомобиль, автопоезд, прицеп, полуприцеп) для погрузки (разгрузки) и погрузочно-разгрузочные средства.

Группа территориально объединенных постов на пункте образует погрузочно-разгрузочный фронт. Одним из основных его параметров является длина, которая зависит от характера расстановки подвижного состава: она бывает поточной (продольной), торцевой (поперечной) и ступенчатой (под углом к фронту погрузочно-разгрузочных работ). При использовании автопоездов наиболее эффективна установка подвижного состава на проездных постах с независимым заездом и выездом.

Перевозки, нуждающиеся в использовании путей сообщения, должны иметь место для доступа к подвижному составу, движущемуся по этим путям, и место для смены подвижного состава того же или различных видов транспорта. Эти места называются терминалами. Терминал должен выполнять три функции:

- обеспечивать доступ к подвижному составу;

- обеспечить легкую смену подвижного состава, работающего на данном пути или с другими видами транспорта;

- облегчить объединение потоков.

Многие из подлежащих грузов накапливаются заблаговременно, а поскольку грузы неподвижны, необходимо иметь удобные механические устройства для загрузки и разгрузки транспортных средств, для сортировки и складирования грузов в специально выделенных местах, а также для транспортировки в пределах терминала. Другие грузы, проехавшие основную часть своего пути, нуждаются во временном складировании на период накопления, оплаты пошлин и сборов, таможенных выплат и т.д. Во избежание заторов и чтобы не заставить один груз другим, необходимо предусматривать достаточные площади для временного складирования. На некоторые терминалы грузы прибывают в смешанных отправках и требуют сортировки прежде, чем отдельные отправки будут объединены по направлениям дальнейшего движения. Терминалы, где производятся операции такого рода, должны быть очень тщательно запроектированы, размещены и оборудованы, чтобы обеспечить быструю и эффективную работу. Также весь подвижной состав требует обслуживания, для чего на крупных терминалах часто предусматривается специальное оборудование. Нужны помещения для обслуживающего персонала.

Перевозки сборных грузов. В этом случае грузы могут попасть на терминалы как местными, так и дальними автомобилями и состоять из многих отправок, ни одна из которых не настолько велика, чтобы полностью загрузить автомобиль или из-за своей ценности или срочности оправдать исключительное использование автомобиля. Грузы расчленяются, сортируются по пунктам назначения и объединяются с другими грузами для формирования дальней отправки или местной доставки. При такой технологии перевозок для обеспечения эффективности необходимо наличие накопителя грузов.

Накопитель грузов состоит из рампы на уровне пола кузова автомобиля. К ней подгоняют автомобиль для облегчения погрузки-разгрузки. Накопитель должен иметь большую рампу с навесом для зашиты в неблагоприятную погоду. Другим вариантом является длинная приподнятая крытая площадка, открытая по сторонам. Она дешевле, но дает меньшую защиту от погодных условий и неприемлема для некоторых грузов, когда конструкция должна служить и складом. Какая бы система не использовалась, важно, чтобы была предусмотрена достаточная площадь для сортировки, имеющая хорошее освещение для быстрой непрерывной круглосуточной работы и обеспечения безопасности в темное время суток. Требуется большое разнообразие перегрузочного оборудования.

5. Работа с заказчиками перевозок

Основными заказчиками перевозок и транспорта являются подразделения завода (УВК, УМТС, ИШО и пр.). Внешние перевозки выполняются только по заявкам подразделений завода, переданным в УТиП за 5 дней до планируемой даты поездки. В экстренных случаях допускается подача заявки до 13 часов предшествующих исполнению суток с предварительным уведомлением УТиП по телефону. Своевременность подачи заявки позволит правильно спланировать маршрут, оптимизировать перевозку, выбрать нужный автомобиль, найти попутный груз, оформить командировку. Подача заявки в экстренном порядке производиться за подписью генерального директора или зам. генерального директора с пометкой аварийно. Заявки с весом груза до 20 кг не принимаются. В случае подачи заявок с малой стоимостью и весом груза, они компонуются и доставка осуществляется по мере возможности, что влечет увеличение сроков доставки до 10-12 дней. Подразделения завода уведомляются служебной запиской о том, что груз будет доставлен в составе сборного, или предложением отправить сотрудников этих подразделений в командировку.

После получения заявки, УТиП обязано:

1. Назначить транспортное средство, определить водителя (в экстренных случаях - двух). Произвести расчет перевозки на предмет ее эффективности.

2. Определить маршрут движения и порядок выполнения внешней перевозки.

3. Оформить приказ, с выдачей командировочного удостоверения.

4. Рассчитать необходимое количество топлива (в том числе и часть топлива приобретаемого за деньги), оформить расчет в установленном порядке.

Примечание: Транспортное средство, маршрут движения, дата начала, и порядок выполнения перевозки определяется из условий заявки, возможностей попутной перевозки и обеспечения своевременного и как менее затратного способа ее выполнения.

5. Назначает экипаж транспортного средства из 2-х водителей, либо водителя и ответственного за перевозку, при перевозке опасных грузов, если это указано в условиях безопасной перевозки или называется требованиями Проматомнадзора и МВД.

6. Назначает экипаж из 2-х водителей, либо водителя и экспедитора или иного специалиста (по соображениям срочности доставки, ценности груза, отбора определенной номенклатуры, оказания помощи и т.д.), по решению начальника УТиП.

7. Во всех остальных случаях назначает одного водителя, который одновременно является и экспедитором груза.

8. Представляет в бухгалтерию расчет:

8.1 Необходимого количества ГСМ для выполнения перевозки.

Примечание: Нормативное время выполнения заявки рассчитывается на основе сумм времени движения, простоя и нахождения под загрузкой.

Время движения определяется в соответствии с Европейским соглашением, в части работы водителей транспортных средств на международных перевозках (ЕСТР), из расчета до 9 часов управления автомобилем в сутки для одного водителя и до 13 часов для 2-х водителей, при норме технического пробега 50 км/ч (470 км пробега на одного водителя и 900 км на двух) и общем времени управления в течении одной недели в 56 часа и 90 часов в течении 2-х недель подряд.

Время простоя складывается из времени простоя на погрузочно-выгрузочных операциях (из расчета один день на погрузку-выгрузку и оформление соответствующих документов в одном месте), времени простоя на погранпереходах (из расчета один день на проезд одного погранперехода в одном направлении), времени простоя для еженедельного отдыха водителей (45 часов) в соответствии с ЕСТР.

Исходя из вышеперечисленного, расчет времени работы водителей при начислении заработной платы (014 вид - зарплата за дни командировки и 022 вид доплата за совмещение профессии экспедитора) устанавливается 9 часов в сутки на все дни командировки.

Исходя из этого, расчет дней командировки на время движения в пути производится исходя из установленной нормы и среднетехнической скорости движения 50 км/час.

8.2 Необходимое количество топлива определяется по действующим нормативам: выполняется наливом часть топлива - 50 л для перевозки до границы РБ и проезда 100 км по территории определенного государства (СНГ).

9. В случае доставки попутного груза, своевременно предоставить Заказчику исправное и заправленное транспортное средство, с закрепленным экипажем.

10. Назначить ответственное лицо, осуществляющее анализ диаграммных дисков тахографа, и в случае установления нарушений принимать меры по их пресечению.

Бухгалтерия завода производит расчет командировочных расходов, транспортных расходов, экологических сборов, страховых платежей и таможенных сборов на основании приказа, предоставленных УТиП данных.

Финансовое управление (ФУ) производит выдачу денежных сумм водителям автомобильного транспорта в течение следующего рабочего дня с момента предоставления исходных данных.

Генеральный директор завода принимает решение о продлении срока командировки водителю в обоснованных случаях при сверхнормативном нахождении транспорта в командировке.

6. Планирование перевозок грузов

Организация перевозок грузов является сложным многосторонним процессом, определяющим работу и отношения отправителей и получателей грузов и транспортных предприятий.

Оптимальные или близкие к ним решения на всех этапах организации перевозок невозможны без четкой постановки задач. Должны быть подробно определены права и обязанности грузоотправителей и грузополучателей.

Планирование перевозок грузов служит основой для рациональной организации транспортного процесса. При определенном имеющемся парке подвижного состава и отсутствии данных о его изменении в планируемом периоде планирование перевозок может осуществляться на основе расчета возможной работы парка с учетом проведения всех прогрессивных мероприятий по введению новых форм организации, управления, применения новой техники и др.

В план перевозок грузов включают сведения о грузоотправителях и грузополучателях, наименование грузов и их количество, расположение пунктов погрузки и разгрузки, расстояния перевозки.

Планирование перевозок подразделяется на перспективное, текущее и оперативное.

Перспективными планами разрабатываются основные направления развития и объема производства на длительный период времени 5 - 10 лет. Текущие планы представляют собой уточненные годовые задания перспективного плана в соответствии с конкретными условиями работы. Оперативными планами являются месячные, декадные, суточные, сменные и часовые.

На предприятии ОАО “МЗКТ” осуществляется оперативное планирование перевозками. Составление плана начинается с приема заказов и заявок на перевозку грузов. Заявки могут быть представлены на один день, декаду или месяц.

В заявках должны быть отражены следующие данные:

- наименование и адрес заказчика;

- контактное лицо заказчика или грузоотправителя;

- место погрузки;

- место разгрузки;

- грузополучатель;

- стоимость перевозки;

- груз, его вес и свойства;

- срок доставки;

- особые условия перевозки;

- указания заказчика относительно таможенного оформления грузов.

На основании полученных в заявке данных, данных о техническом состоянии подвижного состава, а также учитывая данные, поступающие от транспортных средств на линии (разгружен, простой не по вине водителя, задержки в рейсе), отделом планирования перевозок принимается решение о загрузке того или иного автомобиля предприятия.

Далее водитель получает задание на перевозку груза, в котором указаны данные о грузе, о перевозке. Он также получает деньги на командировочные расходы, необходимую документацию на перевозимый груз, путевой лист, командировочное удостоверение и проходит необходимый инструктаж. С места разгрузки водитель информирует руководство о его состоянии (разгружен или нет), чтобы ему смогли подыскать обратную загрузку.

При планировании перевозок учитывают такие факторы, как режим работы линии, режим работы подвижного состава на линии и режим работы водителей. Под режимом работы линии понимают время, в течение которого возможна организация движения подвижного состава по дорогам в районе перевозок. Поэтому при организации работы подвижного состава необходимо время его работы увязывать со временем функционирования дорог и с дорожными ограничениями, действующими в районе перевозок.

Режим работы подвижного состава определяется временем суток, в течение которого возможна организация перевозок между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами. Этот период зависит от режима работы предприятий поставщиков в течение суток. Этот показатель является объективным фактором, во многом определяющим продолжительность работы подвижного состава на линии.

Наличие постоянных грузопотоков предопределяют организацию регулярного движения подвижного состава по заранее разработанным маршрутам перевозок. Маршрутом называется путь следования подвижного состава по трассе между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами. Расстояние между начальным и конечным пунктами перевозки называется длиной маршрута.

Выбор и составление маршрутов движения должны отвечать следующим требованиям:

- максимально производительно использовать пробег подвижного состава по всему маршруту;

- обеспечивать полную загрузку подвижного состава, работающего на маршруте;

- время одного оборота подвижного состава на маршруте не должно превышать времени одной смены работы водителей, организация движения по возможности по наикратчайшему расстоянию, возможность организации диспетчерского руководства и контроля за перевозками;

- обеспечивать минимальные нулевые пробеги: исключить возможность встречных однородных перевозок;

- добиваться выполнения перевозок минимальным количеством подвижного состава;

- соблюдать установленные правила безопасности движения.

Выбор маршрутов движения зависит, прежде всего, от территориального расположения грузообразующих и грузопоглощающих пунктов, расстояния между ними, величины грузопотока и применяемого типа подвижного состава.

Работа подвижного состава по заранее составленным рациональным маршрутам упрощает оперативное планирование, обеспечивает регулярность перевозок, способствует повышению производительности подвижного состава и эффективности перевозок.

7. Управление перевозками и организацией

ОАО «МЗКТ» является довольно крупным предприятием. Общая численность работающих составляет 4 500 человек, в том числе аппарат управления составляет 48 человек. Структурная схема управления ОАО «МЗКТ» представлена в Приложении 1.

Схема стандартная, как для большинства государственных производственных предприятий. Более подробно остановимся на структуре подразделения завода, которое отвечает за организацию и выполнение перевозок.

Управление транспорта и перевозок (УТиП) создано приказом по заводу № 167 от 27.02.2006г.

Основными задачами управления транспорта и перевозок являются:

- оптимизация сроков, объемов и стоимости грузоперевозок, обеспечение их качества и надежности в исполнении;

- координация деятельности снабженческих и производственных подразделений со структурными подразделениями УТиП;

- проведение экономического анализа эффективности реализации поступивших заявок на перевозку грузов и выработка оптимального решения по своевременной доставке грузов и недопущению превышения стоимости затрат на перевозку к стоимости перевозимого груза более чем 10%.

УТиП подчиняется непосредственно заместителю генерального директора по коммерческим вопросам. Структуру и штатное расписание УТиП утверждает генеральный директор завода в установленном порядке.

УТиП возглавляет начальник управления. Начальник управления назначается и освобождается от занимаемой должности приказом генерального директора по предложению заместителя генерального директора по коммерческим вопросам. Начальник управления должен иметь высшее техническое или экономическое образование и стаж работы по специальности не менее 5 лет.

В состав УТиП входят два структурных подразделения: транспортный цех (ТЦ) и отдел перевозок (ОП). Структура приведена в приложении 2.

Начальник управления организует выполнение задач, поставленных руководством завода, доводит их до структурных подразделений и контролирует их выполнение. На время отсутствия начальника УТиП его обязанности исполняет начальник отдела перевозок или работник, назначенный приказом по заводу.

Основным показателем деятельности УТиП является своевременная и эффективная организация грузоперевозок.

Реорганизация и ликвидация управления транспорта и перевозок осуществляется на основании приказа генерального директора об изменении структуры управления с соблюдением норм Трудового кодекса Республики Беларусь и коллективного договора.

Диспетчерское управление перевозками обеспечивает контроль за подготовкой подвижного состава к работе на линии, подготовку путевой и диспетчерской документации, обеспечение выпуска на линию, контроль за работой на линии и за преждевременным возвратом с линии, контроль за состоянием и условиями перевозок, оперативное регулирование движения и координацию работы транспорта.

Диспетчер руководит работой подвижного состава на линии. Он принимает необходимые меры для устранения возникающих при работе на линии срывов и неполадок, направляет на линию по заявкам водителей автомобиль технической помощи.

При международных перевозках организация работы подвижного состава на линии осложняется дальностью перевозок, отрывом водителя от места работы. Поэтому для контроля за работой водителя при международных перевозках используют контролирующие устройства - тахографы. Тахограф регистрирует сквозную занятость водителя, включая такие параметры, как мгновенная скорость, вид занятости водителя, пробег, открытие крышки, обесточивание, неисправность, работу двигателя.

Все выше перечисленное выполняется в соответствии с должностными инструкциями.

Начальник УТиП:

1. Общие положения

- Основным показателем деятельности УТиП является своевременная и эффективная организация грузоперевозок.

- Начальник управления организует выполнение задач, поставленных руководством завода, доводит их до структурных подразделений и контролирует их выполнение.

2. Обязанности

- Осуществлять мероприятия, обеспечивающие сохранность имущества и сохранность перевозимых грузов.

- Принимать меры по обеспечению парка квалифицированными кадрами.

- Организация заключения договоров по транспортному обслуживанию завода сторонними организациями, их выполнение и расчет за оказанные автоуслуги.

- Обеспечение экономической эффективности перевозок и безаварийную работу, выполнения технико-экономических показателей для получения максимальных доходов и сокращения затрат на перевозки.

- Организация оперативного планирования перевозок грузов от поставщиков согласно заключенным договорам, разовых заявок, а также выполнение водительским составом сменных заданий.

- Организация и контроль выделения транспорта разовой клиентуре только по предоплате.

- Организация и контроль за работой транспорта на линии, использованием рабочего времени и времени отдыха водителей, по сокращению простоев автомобилей под грузовыми операциями.

- Контроль за своевременным и качественным оформлением, приемом и сдачей путевых листов, товарно-транспортных накладных и других документов по расчетам за оказанные автоуслуги.

- Контроль за состоянием дополнительных устройств и приспособлений, применяемых при погрузке и разгрузке грузов.

Начальник отдела перевозок (ОП):

Основными задачами начальника отдела являются: своевременное выполнение заявок подразделений предприятия при отправке (доставке) экспортно-импортных грузов.

1. На начальника ОП возлагаются следующие функции:

- Выполнение заявок производственных и вспомогательных подразделений предприятия по доставке комплектующих транспортом ОАО «МЗКТ» и привлеченным транспортом (перевозчиками).

- Отправка готовой продукции (автотехника, комплектующие) потребителю.

- Ведение учета и отчетности по перевозимым грузам, контроль за своевременным оформлением актов выполненных работ.

- Контроль перевозок, осуществляемых морским, воздушным, железнодорожным и автомобильным транспортом в части соблюдения законодательства.

2. Начальник ОП выполняет следующие обязанности:

- Изучает рынок транспортно-экспедиционных услуг в Республике Беларусь и за ее пределами.

- Ведет постоянную работу по созданию базы Экспедиторов и Перевозчиков грузов.

- Оформляет долгосрочные договора (контракты) с Экспедиторами (Перевозчиками) и страховыми компаниями.

- По заявкам подразделений завода организует доставку импортных комплектующих, отгрузку автотехники, запасных частей всеми видами транспорта.

- Производит загрузку транспорта ОАО «МЗКТ» попутными и коммерческими грузами.

- Производит анализ предложений Экспедиторов (Перевозчиков) на оказание заводу транспортных услуг по доставке комплектующих, отгрузке продукции ОАО «МЗКТ» по экспортным контрактам.

- Согласовывает экспортный план с Управлением Бел. ж/д и ЦФТО (г. Москва) на отгрузку автотехники, запасных частей в страны СНГ и дальнего зарубежья.

- Согласовывает с Минским отделением Бел. ж/д (ст. Шабаны, ст. Колядичи, ст. Степянка), ЖДЦ МАЗа сроки отгрузки автотехники, запасных частей, необходимый подвижной состав.

- Контролирует прохождение груза по территории РЖД, УкрЖД.

- По заявкам служб завода производит ориентировочный расчет стоимости отгрузки автотехники, запасных частей.

- Составляет график грузопотоков на месяц, неделю согласно заявок подразделений.

- По мере необходимости предоставляет информацию, отчеты в Госкомвоенпром Республики Беларусь, другие государственные органы Республики Беларусь, ПЭУ завода.

- Обеспечивает создание здоровых и безопасных условий труда для подчиненных, а так же контроль за соблюдением ими требований норм и правил по охране труда и пожарной безопасности.

Начальник транспортного цеха (ТЦ):

1. На начальника ТЦ возлагаются следующие функции:

- Обеспечение содержания автомобилей в надлежащем состоянии и организация их выпуска на линию.

- Контроль за обеспечением горюче-смазочными материалами.

- Обеспечение здоровых и безопасных условий труда для подчиненных исполнителей, контроль за соблюдением ими требований законодательных и нормативных актов по охране труда.

2. Для выполнения возложенных на него функций начальник ТЦ обязан:

- Обеспечивать содержание автотранспортных средств в надлежащем состоянии.

- Организовывать выпуск подвижного состава на линию согласно утвержденному графику в технически исправном состоянии.

- Осуществлять контроль за соблюдением водителями правил технической эксплуатации автотранспортных средств и оказанием им необходимой технической помощи на линии.

- Разрабатывать и внедрять мероприятия, направленные на ликвидацию простоев, преждевременных возвратов автомобилей с линии из-за технических неисправностей.

- Анализировать причины дорожно-транспортных происшествий и нарушений водителями правил дорожного движения.

- Осуществлять контроль за обеспечением горюче-смазочными материалами, за своевременным обслуживанием и правильным хранением подвижного состава.

- Принимать меры по подбору и расстановке кадров и их целесообразному использованию.

- Обеспечивать соблюдение работниками правил и норм охраны труда, производственной и трудовой дисциплины, правил внутреннего трудового распорядка.

- Представлять предложения о поощрении отличившихся работников, наложении дисциплинарных взысканий на нарушителей производственной и трудовой дисциплины, применении при необходимости мер материального воздействия.

Механик по выпуску на линию:

1. На механика по выпуску возлагаются следующие функции:

- Выполнение перевозок, контроль за техническим состоянием автомобилей.

- Контроль за работой водителей.

2. Для выполнения возложенных на него функций механик по выпуску обязан:

- Осуществлять выполнение перевозок, обеспечивать технически правильную эксплуатацию автомобилей, эффективное использование подвижного состава.

- Изучать грузопотоки, режимы работы, объемы перевозок и с учетом

конкретных условий организовывать бригады водителей, исходя из плана перевозок, устанавливать им задания.

- Организовывать контроль за техническим состоянием автомобилей и выпуск их на линию в строгом соответствии с утвержденным графиком перевозок.

- Обеспечивать контроль за работой водителей на линии, в случае

необходимости обеспечивать оказание технической помощи.

- Участвовать в составлении грузовых карт и маршрутных сетей.

- Следить за своевременностью направления автомобилей на техническое обслуживание.

- Организовывать приемку поступающих в эксплуатацию подвижного состава и оборудования.

- Участвовать в расследовании причин аварий, поломок, повреждений, простоев, нарушений правил технической эксплуатации дорожного движения.

- Осуществлять производственный инструктаж водителей, контролировать соблюдение ими производственной и трудовой дисциплины, правил и норм охраны труда.

Диспетчер:

1. Общие положения

- Основной задачей старшего диспетчера является обеспечение выполнения плана перевозок (суточного задания), плана по доходам, обеспечение высокой производительности подвижного состава и водителей.

- Диспетчер является оперативным руководителем осуществляемых перевозок и всего эксплуатационного персонала и водителей, находящихся на линии.

2. Обязанности

- Выполнение разнарядки по выпуску автомобилей в соответствии с установленной очередностью.

- Прием заявок, разнарядки, распоряжений, приказ-нарядов на перевозку грузов.

- Организация работы и обеспечение производительного использования подвижного состава на линии.

- Участие и разработка сменно-суточных заданий водителя

- Контроль за выполнением графика выпуска автомобилей.

- Получение от бухгалтерии бланков путевых листов, их выдача водителям в количестве, обеспечивающим суточный выпуск автомобилей. Контроль за сохранностью бланков путевых листов.

- Осуществление необходимых мероприятий по сокращению порожних пробегов, выполнение плановой "увязки" маршрутов.

- Составление установленной отчетной документации за смену (сутки).

- Организация контроля за своевременным возвращением автомобилей, а также контроль за соблюдением установленного режима работы и отдыха водителей. В случаях опоздания автомобилей с линии без уважительных причин и нарушений работы и отдыха водителей докладывать руководителю по службе.

- Выполняет правила внутреннего трудового распорядка, правила по охране труда, технике безопасности, производственной санитарии, пожарной безопасности, охране окружающей среды.

3. Ответственность за:

- Выполнение плана перевозок, плана по доходам.

- Выполнение в установленный срок указаний вышестоящих руководителей, планов заданий.

- Правильность и своевременность передачи сведений о выпуске автомобилей на линию.

8. Документооборот и статистическая отчетность службы перевозок организации

Основанием для организации перевозки является договор поставки (договор купли-продажи), заключенный управлением снабжения завода с поставщиком продукции.