Характеристика современного состояния автотранспорта России

Размещено на http://www.allbest.ru/

Характеристика современного состояния автотранспорта России

Введение

Транспорт является частью производительных сил общества и представляет собой самостоятельную деятельность материального производства. Отсюда, следует, что продукция транспорта имеет материальный характер и выражается в перемещении вещественного продукта других отраслей.

Продукция транспорта имеет следующие особенности:

Материальный характер транспортной продукции заключается в изменении транспортного положения перевозимых товаров.

На транспорте процессы производства и потребления продукции не разделены во времени, продукция транспорта потребляется как полезный эффект, а не вещь.

Транспортную продукцию нельзя накопить впрок, повышение спроса на перевозках потребует использования дополнительных провозных возможностей.

В процессе работы транспорта не создается новой продукции, а наоборот, этот процесс сопровождается потерей физических объемов грузов.

Транспортная продукция вызывает дополнительные затраты в производственных отраслях, что вызывает несовпадение интересов экономики в целом и транспортной отрасли в частности.

Автомобильный транспорт в России перевозит около 80 от общего числа объемов грузов, перевозимых всеми видами транспорта. За последние годы на автомобильном транспорте ликвидирована монополия государственных предприятии. В результате акционирования и приватизации автотранспорт является `полигоном' для развития малого бизнеса. Реальным фактором, стимулирующим развитие автотранспорта, стала конкуренция с предпринимателями других видов транспорта. К проблемам автотранспорта можно отнести его высокую ресурсоемкость, отрицательную экологию и большие ущербы от ДТП. Сейчас во главу угла становиться поиск возможностей сокращения производственных затрат и издержек обращения ради прибыли. Внедрение погостических подходов в управлении приобрело большую актуальность на современном этапе развития российской экономики. Грузовой автомобильный транспорт в рыночных условиях переживает бурное развитие. Рост российских товарных рынков обеспечивается, прежде всего, засчет скорости перевозки, надежности и возможности прямодоставки отправок от ` двери к двери', которые способен обеспечить только автомобиль.

Перспективы развития ТЭО. Россия в мировой транспортной системе

Грузовые автомобильные перевозки являются важным фактором развития экономики страны и обеспечения ее внешнеэкономических связей. Процесс обеспечения перевозок сопряжен с решением целого ряда организационных, технологических и управленческих проблем.

Повышению эффективности работы грузового автотранспорта и его конкуренции на рынке транспортных услуг будет способствовать:

Пополнение парка грузовых автомобилей, пользующихся спросом на рынке транспортных услуг, как по конструкции кузова ( самосвалы, фургоны, рефрижераторы), так и по грузоподъемности ( до 3т и свыше 15т), на основе внедрения благоприятной для перевозчика системы лизинга.

Стабилизация стоимости моторного топлива.

Развитие транспортно-экспедиторских фирм и транспортных бирж, облегчающих поиск клиентуры, предоставление дополнительных услуг, связанных с терминальной обработкой грузов.

Введение, в целях обеспечения добросовестной конкуренции, унифицированных форм первичного учета перевозок для всех субъектов рынка транспортных услуг, а так же действенной системы контроля и их применения со стороны заинтересованных органов государственного управления и регулирования.

Создание условий, стимулирующих перевозчика к обеспечению безопасного функционирования грузового автотранспорта с точки зрения безопасного дорожного движения, безопасности договорных отношений со всеми участниками транспортного процесса, экологии.

Существенным фактором в сбалансированном развитии транспорта является процесс справедливого распределения затрат, которые несут перевозчики, общество (в лице государства) и использователи транспортных услуг. Общественные затраты на борьбу с вредными последствиями эксплуатации транспорта должны компенсироваться не только жестким контролем и высокими налогами, которые платят перевозчики, но и соответственно более высокой оплатой транспортных услуг.

Существенное значение данных факторов для развития экономики подтверждает то, что достижение такого равновесия становиться одной из основных целей транспортной политики.

В связи с расширением интеграции экономики России в мировое сообщество, которое существенно ускорится после вступления в ВТО, автотранспортная отрасль будет играть все важную роль в развитии страны. Одновременно российское законодательство, технические стандарты и нормативы будут приближаться к европейским. Автотранспортный бизнес станет более ` прозрачным' с экономической и правовой точки зрения, но одновременно повысятся требования к качеству и эффективности работы перевозчика.

1. Исследовательский раздел

1.1 Характеристика и классификация грузов, тара, способ перевозки

Все предметы и материалы с момента принятия их к транспортировки и до сдачи получателю является грузом. Грузы, которые могут перекатываться называются катными. По степени опасности грузы делятся на следующие группы: малоопасные (стройматериалы, пищевые продукты и т п); пылящие и горящие( цемент, минеральные удобрения, асфальт, битум); опасные грузы ( перевозка опасных грузов регламентируется специальными нормативными документами. ( Рис.1)

Тяжеловесным называется груз, который, будучи погружен в транспортное средство, вызывает превышение хотя бы одного из параметров по разрешенной максимальной массе подвижного состава или основным грузам, опреденым в нормативных документах.

Крупногабаритным грузом называется груз, который, будучи погружен в транспортное средство, вызывает превышение хотя бы одного параметра по предельным габаритным размерам подвижного состава, определенных в нормативных документах.

Длинномерным называется груз, который, будучи погружен в транспортное средство, выступает за задний борт более чем на 2 метра

Глиноземистый цемент получают путем помола обожженных до спекания или сплавления пород, богатых глиноземом, или смеси извести и бокситов с массовой долей глинозема до 30%. Кроме того, часто для производства глиноземистого цемента используют алюминиевые шлаки. Иногда вводят до 20...30% кислого гранулированного шлака для снижения усадки и экзотермин, а также уменьшения стоимости цемента.

Основными составляющими этих цементов являются однокальциевый алюминат СаО·А12О3, пятикальциевый трехалюмннат 5СаО·ЗАl2О3 и однокальциевый двухалюмииат СаО-2А12О3) активно взаимодействует с водой при затворении:

2(СаО·Аl2O3)+ nH2O>2CaO·Al2O3·8H2O+Al2O3·3H2O.

Цементный камень устойчив к действию проточных и агрессивных вод, так как в нем отсутствуют свободная гндратная известь и трехкальциевый гпдроалюминат. Разрушают этот камень только концентрированные растворы сернистого магния, щелочей и сильные кислоты.

Плотность глиноземистого цемента в рыхлом состоянии составляет 1000.,, 1400 кг/м3. Тонкость помола выше, чем у обычного портландцемента: остаток на сите № 008 составляет не более 1.0%.

Отличительной особенностью этого -цемента является то, что он быстро твердеет при нормальных условиях. Начало схватывания -- не более чем через 30 мин, конец-- не позднее 12 ч с момента затвореиия цемента водой.

Водонепроницаемый расширяющийся цемент - смесь глиноземистого цемента, гипса и молотого высокоосновного гидроалюмината кальция. Он является быстросхватывающимся и быстротвердеющим, гидравлическим вяжущим. Начало схватывания -не ранее 4 мин, конец - не позднее 10 мин после затвореиия. Отличается способностью увеличиваться в объеме (расширяться) в процессе схватывания и твердения. Расширение происходит в результате образования в среде гидратирующего вяжущего вещества высокоосновных гидросульфоалюминатов кальция, объем которых значительно (в 1,5. ..2,5 раза) превышает объем твердых компонентов. По временным техническим условиям линейное расширение этого цемента через сутки должно быть не менее 0,2%, через трое суток не более 1%. Прочность на сжатие образца через трое суток должна достигать 50 МПа при тесте нормальной густоты.

Цемент перевозить навалом в открытых кузовах автомобилей и вагонеток нельзя.

Места погрузки и разгрузки цемента следует защищать от атмосферных осадков и ветра.

Хранить цемент на открытых площадках и под навесами, хотя бы под брезентовым укрытием, не допускается.

Склады цемента следует располагать на сухих местах, обеспечивая от них отвод поверхностной воды.

Бетон и раствор, как правило, следует приготовлять на централизованных бетонно - растворосмесительных установках .

Дозировать цемент при приготовлении бетона и раствора следует только по весу.

Гипсовыми вяжущими материалами называют вещества, состоящие из полуводного гипса, или ангидрита, и получаемые путем нагрева исходного сырья и его помола.

Гипсовые вяжущие материалы в зависимости от температурь обжига сырья делят на. две группы: низкообжиговые и высокообжиговые. Низкообжиговые материалы являются быстротвердеющими вяжущими, Их получают при нагреве природного двуводного гипса СаSО4-2Н2О до температуры 200 °С, при которой удаляется часть химически связанной воды и образуется полуводный гипс:

СаSO4·2H2O>CaSO4·0,5H2O+1,5H2O.

К низкообжиговым гипсовым вяжущим материалам относятся строительный, формовочный и высокопрочный гипс.

Строительный гипс -- воздушный вяжущий материал, состоящий преимущественно из полу водного гипса СаSО4·0,5Н2О. Технология получения строительного гипса довольно проста. Она включает несколько технологических схем: а) предварительно дробленный материал размалывают в порошок, который затем обжигают; б) исходное сырье после дробления обжигают и после этого производят помол; в) помол и обжиг производят одновременно в одном аппарате (этот способ получил название обжига во взвешенное состоянии).

Исходное сырье можно нагревать в шахтных печах, вращаю 1ихся сушильных барабанах. В этом случае получается жженый гипс. Для тепловой обработки природного гипса используют также и специальные варочные котлы, в которых получают так называваемый «варочный», или «вареный», гипс.

Исследования проф. А.В, Волженского показали, что двуводый гипс можно переводить в полуводный путем смешения молотого гипса с молотой негашеной известью в соотношении 1:1. Получаемый таким способом продукт называют гипсоизвестковым вяжущим материалом.

При смешении строительного гипса с водой образуется пластичное тесто, которое в результате физико-химических процессов пре вращается в твердый каменный материал с достаточно высокой прочностью

Процесс твердения гипса протекает по реакции

СаSО4·0,5Н2O+1,5Н2O = СаSО4·2Н2О,

в результате чего образуется двуводный гипс, аналогичный исходному материалу.

Основным показателями свойств строительного гипса являются предел прочности, тонкость помола и сроки схватывания. Прочностью зависит от исходного сырья, температуры дегидратации гонкости помола. Первый сорт гипса в возрасте 1,5 ч имеет предел прочности при сжатии 5,5 МПа, а высушенного до постоянной массы -- 10 МПа, второй -- соответственно 4 и 7,5 МПа. Высокопрочный строительный гипс имеет предел прочности при сжатии до 30...40 МПа; тонкость помола -- остаток на сите № 02-- 15...35% от массы навески. Сроки схватывания строительного гипса ограни- чены: начало - 4...5 мин после затворения; конец -- 6...30 мин.

Транспортная тара предназначена для защиты груза от воздействия внешних факторов и для обеспечения удобства погрузочно-разгрузочных работ, транспортирования, складирования и крепления к АТС. Для перевозки на автомобильном транспорте предъявляется груз в самой разнообразной таре, которую можно классифицировать:

По сфере обращения: разовая, многооборотная;

По способности сохранять свою форму: жесткая ( из металла, дерева, пластмассы); полужесткая ( складные ящики из полимерных материалов, картона); мягкая ( мешки из ткани, бумаги, пленки)

К основным видам жесткой тары относятся:

Ящики (деревянные, из ДВП, фанеры, полителеновые, из гофрированного картона);

Обрешетки из реек;

Барабаны( картонные, фанерные, стальные, деревянные);

Бочки ( деревянные, стальные, алюминиевые, полимерные);

Фляги ( молочные и для лакокрасочных материалов);

Тара стеклянная;

Контейнеры.

В моем разрабатываемом курсовом проекте осуществляется перевозка навалочных грузов ( щебня, песка, угля, керамзита). Для перевозки таких грузов специальной тары не нужно, необходимо только иметь автомобили с рпракидывающимся кузовом.

В зависимости от режима хранения и требуемых условий перевозки грузы делятся на обычные, скоропортящиеся, антисанитарные и живность.

Физико-химические и биологические свойства грузов могут привести к изменению массы, объема или целостности груза и снижению его качества.

Качество груза- это совокупность свойств, определяющих степень пригодности продукции к использованию по назначению.

Неизбежные потери грузов относятся к естественной убыли, которая при перевозках нормируется. Нормы устанавливаются производителем или потребителем продукции и соответствует тем максимальным размерам естественной убыли, за которое перевозчик не несет ответственности.

Таблица 1 - Классы грузов

Класс	Коэффициент использования, диапазон	Грузоподъемности ?, среднее значение
1	0,91…1	0,96
2	0,71…0,9	0,8
3	0,51…0,7	0,6
4	0,40…0,5	0,45

Тарно-штучные, пакетированные и контейнерные грузы;

Наливные и газообразные грузы;

Наволочные грузы;

Негабаритные грузы и грузы большой массы.

1.2 Требования по организации работы грузопунктов

транспортный грузовой перевозка

Погрузочно-разгрузочные пункты- это объекты, на которых производятся погрузочно-разгрузочные работы и оформление документов на перевозку грузов.( Рис 2)

В состав погрузочно-разгрузочных пунктов входят:

Подъездные пути и площадки для маневрирования;

Весовые устройства;

Служебные и бытовые помещения;

Средства механизации и прп;

Средства оперативной связи.

В зависимости от обслуживаемого объекта прп делятся на постоянные и временные.

Временные прп организуются для обслуживания объектов строительства, при уборке урожая. ( Рис 3)

Постоянные прп различают по назначению:

Грузовые автостанции( терминалы) непосредственно задействованы в технологической цепочке доставки груза автотранспортом и, как правило, принадлежат АТО или транспортно- экспедиторским фирмам;

Грузовые дворы железнодорожных станций обеспечивают передачу грузов между железнодорожным и автомобильным транспортом;

Порты морского и речного транспорта являются сложными перегрузочными пунктами, обеспевающими передачу грузов между несколькими видами транспорта;

Грузопологающие и грузообразующие пункты промышленных организаций представляющих собой склады готовой продукции или сырья и, как правило оснащены стационарными погрузо-разгрузочными механизмами;

ГПП пункты торговли и организаций бытового обслуживания рассчитаны на принятие небольших объемов груза и необорудованы ПРМ.

Основные проблемы, вызывающие задержки и неоправданно большие затраты при выполнении ПРР, следующее:

Низкий уровень удельного веса пакетных и контейнерных перевозок, несмотря на то, что около 80% перевозимых грузов АТ пригодны для перевозки в контейнерах;

Наличие большого количества ПРП с незначительными объемами работ, при которых нецелесообразно устанавливать ПРМ;

Низкий уровень механизации ведомственных ПРП, для которых транспортный процесс играет второстепенную роль (магазины, сельхозорганизации). На таких перевозках время ПРР составляет до половины всего времени работы ПС, а себестоимость ПРР около 40% себестоимости перевозок;

Недостаточное количество специализированных АТС.

Одним из наиболее эффективных путей выполнения ПРП является механизация и автоматизация выполнения этих работ, которые позволяют сократить их длительность и сделать реальными графики их выполнения. Засчет этого можно получить преимущества при выполнении транспортного процесса:

Ускорение доставки груза;

Улучшение сохранности груза;

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор подвижного состава

Выбор подвижного состава производим по двум параметрам:

а) по часовой производительности; б) по энергоемкости.

Сравниваем две марки автомобилей камаз 5411Гс с полуприцепом ОДАЗ-9334-дн-20т и Маз 54323-32С с полуприцепом 939740-дн- 20,9т.

1 Определяем часовую производительность автомобилей- тягачей по формуле:

Q2=(gn?yc?be?UТ) ? (L2+ be) ( UT? tn.p), м? ч

Где qn - номинальная грузоподъемность автомобиля-тягоча;

yc - систематический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля-тягоча;

be - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

UТ - среднетехническая скорость, км ? ч;

L2 - расстояние груженой ездки, км;

tn.p - время погрузки-разгрузки за ездку, ч;

а) КАМАЗ 5411Гс на маршруте АБ

при скорости 24 км ? ч

Q2?=(20?1?0,5?24) ? (320+0,5?24?0,7) =5,45 т ? ч

при скорости 28 км ? ч

Q2? ?==(20?1?0,5?28) ? (320+0,5?28?0,7) =6,08 т ? ч

Средняя производительность при различных скоростях

Qср=( Q2?+ Q2? ?) ? 2=(5,45+6,08) ? 2=5,76 т ? ч

б) Маз 54323-32С на маршруте АБ при скорости 24 км ? ч

Q2?=(20,9?1?0,5?24) ? (32+0,5?24?1) =5,68 т ? ч

При скорости 28 км ? ч

Q2? ?==(20,9?1?0,5?28) ? (32+0,5?28?1) =6,36 т ? ч

Средняя производительность при различных скоростях

Qср=( Q2?+ Q2? ?) ? 2=(5,68+6,36) ? 2=6,02 т ? ч

2.2 Определяем энергоемкость представленных автомобилей по формуле

Эт=(Н????) ? (1000?gн) , МДж ? т

где Н - норма расхода топлива на 100км пробега, л;

? - плотность топлива;

? - теплотворная способность топлива, КДж ? кг

КАМАЗ

Эт=(25?0,793?42700) ? (1000?20)=42,3 МДж ? т

Маз

Эт=(28?0,793?42700) ? (1000?20,9)=45,4 МДж ? т

Из приведенных расчетов целесообразнее принять для работы на маршрутах автомобиль КАМАЗ 5411Бг с полуприцепом ОДАЗ-9334 грузоподъемностью 20т. Характеристика автомобиля-тягача:

1 Грузоподъемность - 20т.;

2 Колесная формула - 6?4;

3 Полная масса - 19,3 т.;

4 Тип двигателя, мощность, л.с. Д-240;

5 Размер шин - 260R508; - 300R508;

6 Габаритные размеры (внутренние размеры) 12300?2500?2080.

2.2 Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов

Погрузочно-разгрузочные механизмы выбирают исходя из условий их работы и обеспечения наименьшего простоя подвижного состава и механизмов при минимальных затратах. При этом их выбор зависит от следующих факторов:

- характера перерабатываемого груза;

- физических свойств груза;

- суточного объема переработки груза;

- типа подвижного состава.

В данном проекте планируется погрузку-разгрузку цемента и гипса перевозить и погружать на поддонах марки 2ПВ2, ГОСТ 9078-67 «Поддоны плоские» грузоподъемностью 2 тонны. Кран козловой должен брать по 2 поддона одновременно.

2.2.2 Расчет потребного числа параметр машин на маршруте А-Б-Б-А

Расчет необходимо начинать с соотношения грузоподъемности автомобиля и погрузочной машины, который определяется формулой

m=ga ? gnм=2?5,

где ga - грузоподъемность автомобиля- тягача;

gnм - грузоподъемность погрузочной машины.

m=20 ? 5=4 цикла

где m - количество циклов при n-p автомобиле.

Количество погрузочных машин определяется

Nnм=Qм ? (Wэ ? Тн), т ? ч

где Qм - сменный объем переработки груза (погрузка-разгрузка);

Wэ - эксплуатационная производительность погрузчика.

Сменный объем переработки будет

Qсм=Qпл ? Др=42000 ? 220=190,9 т

Определяем эксплуатационную производительность

Wэ =WТ - Кв?Кг , м ? ч

где WТ - техническая производительность автопогрузчика;

Кв - коэффициент использования машины по времени - 0,8;

Кг - коэффициент использования машины по грузоподъемности- 0,85.

Техническая производительность автопогрузчика составит

WТ=3600?gпм ? Тц=3600?5 ? 90=80т

3600 - количество секунд в часе;

Тц - продолжительность рабочего цикла, 80?200 сек

Wэ=80?0,8?0,85=54,4 т ? ч

Nnм=190,9 ? 54,4?10=0,35 ед ? 1

Для подтверждения правильности погрузочной машины необходимо сравнить расчетное время погрузки-разгрузки с нормативным.

tn p=(qн?vс ) ? Wэ?60=20?1 ? 54,4?60=22, мин

tn p ? tn н =22?30

Принимаем кран козловой - КК-5.

Определение количества погрузочных машин на других маршрутах находится подобным же образом, что и в первом маршруте АББА.

Характеристика козлового крана:

1 Грузоподъемность - 5 т.;

2 16 м;

3 Мощность электродвигателя - 47 кв.;

4 Масса крана - 35,1 т.;

5 Завод изготовитель - Бурейский механический;

6 Высота подъема - 9м.

2.3 Выбор первоначального пункта погрузки на кольцевом маршруте

Рис. - Схема маршрута №2 кольцевого

Расстояния представлены по заданию.

Для организации работы автомобилей необходим такой вариант, при котором сумма нулевых пробегов минус последний холостой была бы минимальной.

По исходным данным курсового проекта на маршруте №2 имеется один нулевой пробег - 12 км. Холостые не указаны.

Исходя из условий задания, целесообразно первый пункт погрузки установить в точке «В».

2.4 Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршрутам

Маршрут №1, маятниковый

Коэффициент использования пробега за ездку ?е=0,5, так как маршрут маятниковый с обратным холостым пробегом.

Тм = Тн - t0= Тн - l0 ? VT = 10-18 ? 26=9,31ч.

VT - принято усредненное.

Вычисляем число ездок за смену

Пс=Тм ? tе=9,31 ? 3,17=2,68 ? 3

te=tдв АБ + tдвБА+tп-р , час

te= lсч ? VT + lx ? VT + tп-р=32 ? 24+32 ? 28 + 0,7=3,17ч

Ездки могут быть выражены только целым числом, поэтому округляем до 3.

В связи с окружением числа ездок пересчитываем время работы автомобиля на маршруте.

Тм?=пе? (lсч+??VT? tп-р) ? (?? VT)=3(32+0,5?26?0,7) ? (0,5?26)=10,38ч.

Время в наряде

Тн?= Тм?+t0=10,38+0,69=11ч

Дневная выработка в тоннах и ткм

Qдн=gн??с?пе=20?1?3=60т;

Рдн=gн??с?пе?lгр=60?32=1920 ткм.

Определяем эксплуатационное число автомобилей на маршруте

Аэ= Qм ? (Dр? lQдн)=42000 ? (220?60)=3,18 ? 3 ед.

Суточный пробег автомобиля составит

lсут=(lсч?zе) ? ?+l0=(32?3) ? 0,5+18=210 км

Определяем коэффициент использования пробега за день работы

?с= lгр ? lсут= (lсч?пе) ? lсут=(32?3) ? 210=0,457

Маршрут №2 кольцевой Время работы автомобиля на маршруте

Тм = Тн - l0 ? VT = 8-12 ? 22=7,46ч.

Время оборота автомобиля

tоб=?tдв об+?tnp об ,

где ?tдв об , ?tnp об - суммарное время движения автомобиля за один оборот, и время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч.

Суммарное время движения за один оборот:

?tдв об= tВГ+ tГД+ tДЕ+ tЕЖ+ tЖЗ ;

?tдв об=20 ? 22+8,6 ? 24+12 ? 21+9,6 ? 21+6 ? 28=2,8ч.

?tnp об= t Вп+ t Грп+ t Дрп+ t Ерп+ t Жп ;

?tnp об=0,35+0,7+0,7+0,7+0,35=2,8ч.

?tоб=2,48+2,8=5,28ч.

Поб=Тм ? tоб=7,46 ? 5,28=1,4 ? 1

Пересчитываем время работы автомобиля на маршруте и время в наряде в связи с округлением Поб

Тм= Поб ? tоб=1?5,28=5,28ч

Тн?= Тм?+t0=5,28+12 ? 22=5,82ч

Дневная выработка автомобиля в тоннах

Qдн=gн?(?ВГ+ ?ГД+ ?ДЕ+ ?ЕЖ)?Поб, т

Qдн=20?(1+1+1+1)?1=80т.

Дневная выработка в тонно-километрах

Рдн=gн?(?lВГ+ ?lГД+ ?lДЕ+ ?lЕЖ)?Поб ,

Рдн=20?(1?20+1?0,6+1?12+1?9,6)?1=1004ткм.

Эксплуатационное число автомобилей на маршруте

Аэ= (QВГ+ QГД+(QДЕ+ QЕЖ) ? (Dр? Qдн) ,

Аэ=(40000+32000+31000+21000) ? (220?80)=7

Суточный пробег одного автомобиля

lсут=lоб?Поб+l0 - lх ;

lсут=(lВГ+ lГД+ lДЕ+ lЕЖ+ lЖЗ)?Поб+l0? - lх ;

lсут=(20+ 8,6+ 12,0+9,6)?1+12 - 6;

Коэффициент использования пробега за день

?=(lгр ?Поб) ? lсут=(50,2?1) ? 56,2=0,893

Маятниковый маршрут №3

Определяем время работы автомобиля на маршруте

Тм = Тн - (l0?+ l0? ? ) ? ((VT ?+ VT ? ? ) ? 2)= 10-(5+8) ? ((20+22) ? 2)=9,38ч.

Вычисляем число ездок за день

Пе=Тм ? tе=9,38 ? 3,04=3,08 ? 3

tе= tдв (ИК)+ tдв (КИ)+ tп-р ;

tе=lИК ? VT ?+ lКИ ? VT ? ?+ tп-р=25 ? 20+24 ? 22+0,7=304ч

В связи с округлением числа ездок пересчитываем время работы автомобиля на маршруте и в наряде

Время на маршруте

Тм?=Пе (lгрИК+ lгрКИ +??VT? tпр) ? (?? VT)=3(25+24+1?21?0,7) ? (1?21)=9,8ч.

Время в наряде

Тн?= Тм?+t0=9,1+0,62=9,72ч

Дневная выработка в тоннах и ткм

Qдн=gн??с?Пе=20?1?3=60т

Рдн= Qдн?(lсч+lсч)=60?(25+24)=2940ткм.

Эксплуатационное число автомобилей на маршруте

Аэ= (QИК+ QКИ) ? (Dр? Qдн)=(50000+50000) ? (220?60)=7,57 ? 8

Суточный пробег автомобиля

lсут=(lгрИК+ lгрКИ)?Пе+l0? + l0? ?- lх=(25+24 )?1+5+8 - 0=160км;

Определяем коэффициент использования пробега за день

?=lгр ? lсут=( lгр ИК+ lгр КИ)?Пе ? lсут=(25+24)?3 ? 160=0,918

Определение средних показателей по маршрутам №1, №2, №3

Среднее время в наряде

Тн.ср=(?Аэ?Тн) ? ?Аэ)=(3?11+7?5,82+8?9,72) ? (3+7+8)=8,42ч

Среднесуточный пробег автомобиля по маршрутам

lсут =(?Аэ? lсут) ? ?Аэ=(АэАВ? lсут+ АэВЗ? lсут+ АэИК? lсут) ? (АэАВ+ АэВЗ+ АэИК)

lсут =(3?210+7?56,2+8?160) ? (3+7+8)=128км

Средний коэффициент использования пробега по маршрутам

?ср= (?Аэ? lгр) ? (?Аэ? lсут)=( ААБ? lгр+ АВЗ? lгр+ АИК? lгр) ? ( ААБ? lсут+ АВЗ? lсут+ АИК? lсут)

?ср=(3?96+7?50,2+8?147) ? (3?210+7?56,2+8?160)=1,06

2.5 Производственная программа по эксплуатации

Производственная программа по эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта разрабатывают на основе показателей плана перевозок, данных о числе подвижного состава на планируемый период и расчетной производительности автомобилей в соответствии с принятыми в плане технико-эксплуатационными показателями в таблице 1.

Производственная программа включает количественные показатели эксплуатации подвижного состава.

Рассчитывают их на основе данных численности подвижного состава, технико-эксплуатационных показателей и производительности.

К количественным показателем относятся: пребывания автомобилей на АТП, дни в эксплуатации, время в наряде, простоя автомобилей под нагрузкой и разгрузкой и разгрузкой , в движении общий пробег автомобилей , объем перевозок грузов и грузооборот. Все рассчитанные показатели сводятся в таблицу 2.

Таблица 2- Технико-эксплуатационные показатели.

Наименование показателей	Маршрут 1 (обозначение)	Маршрут 2 (обозначение)	Маршрут 3 (обозначение)	Итоговое и средние показатели
1.Объем перевозок грузов, т	42000	124000	100000	26600
2. Грузооборот, т км (сутки)	1920	1004	2940	5864
3.эксплуатационное число автомобилей	3	7	8	18
4.Автомобиле-дни в эксплуатации	660	1540	1760	3960
5.Автомобиле-часы в наряде, ч	7260	8962,8	17107,2	33342,2
6.Коофициент использования парка	0,61	0,61	0,61	0,61
7.Фактическое время в наряде, ч	11	5,82	9,72	8,42
8.Коэффициент использования пробега	0,457	0.893	0,918	0,787
9.Суточный пробег автомобиля, км	138600	86548	281600	506880
10.Груженный пробег автомобиля, км (за расчетный период)	63360	77308	258720	399388
11.Общий пробег автомобилей, км (за расчетный период)	415800	605836	2252800	3274436
12.Грузооборот на весь обьем	1267200	1546166	5174400	7987766

2.5.1 Автомобильные дни в эксплуатации по маршрутам

№1 АДэ = АэДр=3·220=660

№2 АДэ = АэДр=7·220=1540

№3 АДэ = АэДр=8·220=1760

2.5.2 Автомобиле-часы в наряде, ч

№1 АЧн = АДэ ·Т'н=660·11= 7260 ч

№2 АЧн = 1540·5,82 =8962,8 ч

№3 АЧн = 1760·9,72 =17107,2 ч

2.5.3 Коэффициент использования парка

?u= Др/Дк = 220/360 =0,61

2.5.4 Суточный пробег автомобиля за расчетный период

№1 ?сут = lс.с· АДэ = 210·660 =138600 км

№2 ?сут = 56,2·1540 =86548 км

№3 ?сут = 160·1760 =281600 км

2.5.5 Груженный пробег за расчетный период, км

№1 ?гр = lгр· АДэ = 96·660 =63360 км

№2 ?гр = 50,2·1540 =77308 км

№3 ?гр = 147·1760 =258720 км

2.5.6 Коэффициент использования пробега за период

№1 ? = ?гр / ?сут = 63360 / 138600 = 0,457

№2 ? = 77308 / 86548 = 0,893

№3 ? = 258720 / 281600 = 0,918

2.5.7 Общий пробег автомобилей за расчетный период, км

№1 ?общ = ?суш ·Аэ = 138600·3 = 415800 км

№2 ?общ = 86548·7 = 605836 км

№3 ?общ = 281600·8 = 2252800 км

2.5.8 Грузооборот на весь обьем перевозок, ткм

№1 ? Р = Рсуш·АДэ = 1920·660 = 1267200 ткм

№2 ? Р = 1004·1540 = 1546160 ткм

№3 ? Р = 2940·1760 = 5174400 ткм.

3. Организационный раздел

3.1 Управление грузовыми перевозками

Система управления грузовыми перевозками

Управление - это функция организованных систем, обеспечивающая целенаправленное воздействие на участников процесса производства для сохранения определенной структуры, режима деятельности и достижения заранее намеченных результатов. Цель управления заключается в обеспечении эффективного и планомерного использования всех ресурсов для достижения наивысших конечных результатов производства при минимальных затратах.

Под оперативным планированием перевозок понимается составление суточных планов перевозок в соответствии с заказами клиентов исходя из конкретной обстановки и наличия готового к эксплуатации подвижного состава. При оперативном планировании перевозок на каждый автомобиль, автобус, автопоезд составляют план работы (сменно-суточный план), предусматривающий число ездок, рейсов или оборотов, определенный объем транспортной работы, сумму полученных денег (план выручки), а также режим движения. Режим движения может быть указан в виде расписания движения, графика движения или заданной технической скорости и нормированного простоя при погрузке и выгрузке.

Заказы на перевозки принимают в письменном виде или по телефону (в форме телефонограммы), если перевозки выполняются по договору. Заказы на перевозку содержат следующие данные: наименование и адрес отправителя и его реквизиты, пункт отправления (точный адрес), наименование груза, род упаковки, число мест и масса груза, пункт назначения (точный адрес), наименование и адрес получателя, кто и какими средствами производит погрузку и выгрузку грузов. Все заказы на перевозки регистрируют в особом журнале в порядке их поступления. Если имеется заказ на перевозки с новыми объектами погрузочно-разгру-зочных работ по маршруту, по которому ранее не выполнялись перевозки, то необходимо получить данные, определяющие условия перевозок (характеристики подъездных путей, фронт погрузки и выгрузки, средства механизации работ, освещенность в ночное время, время работы пунктов, категория дороги, расстояние). Эти данные рационально получить путем непосредственного обследования объекта работниками автотранспортного предприятия. Расстояние перевозки .определяют по справочным таблицам или измерением по карте курвиметром.

Курвиметр-- прибор для измерения длины кривых линии на картах-и планах. Он имеет рабочее колесико, которое прокатывают по маршруту на карте и с учетом ее масштаба определяют расстояние перевозок. Имеются приборы, устанавливаемые на автомобиле, которые фиксируют точное расстояние перевозки (длину маршрута).

Суточный оперативный план перевозок 'Служит руководящим документом, на основании которого автохозяйства организуют свою работу на планируемые сутки, дежурный диспетчер контролирует выпуск подвижного, состава и организует его работу на линии, линейные диспетчеры руководят работой подвижного состава в соответствии с оперативными заданиями.

Суточный оперативный план перевозок разрабатывается старшим диспетчером по форме согласно приложению 4. План составляется раздельно по группам автомобилей (бортовые, самосвалы, специализированные) и последовательно по объектам погрузки.

При разработке оперативного плана обращается особое внимание на максимальную увязку перевозок путем организации движения подвижного состава по рациональным маршрутам.

Объем работ, предусмотренный суточным оперативным планом, должен обеспечить загрузку автохозяйства исходя из, установленных для него государственным" планом среднесуточных заданий по перевозкам и важнейших технико-эксплуатационных показателей, в первую очередь коэффициентов использования парка и пробега, с учетом выполнения и перевыполнения месячного плана.

Суточный оперативный план вручается для исполнения дежурному, диспетчеру автохозяйства.

3.2 Понятие о документах

Документация представляет собой совокупность носителей источников информации, используемые в хозяйственной деятельности автопредприятия, документами называются соответствующие образом составленные, подписанные и заверенные деловые бумаги, которыми оформляются различными хозяйственные операции, правовые отношения и действия юридических лиц и граждан.

Документ ( лат. Слова -доказательство) - это обличенный в письменную форму акт, удостоверяющий наличие фактов юридического значения. Он носитель фиксированной информации научно -технического, экономического, оперативно- производственного м административного характера.( рисунок 4)

Впервые в русский язык ввел это слово Петр-? как письменное доказательство. Документ в широком смысле - это любая информация на любом языке .



Рисунок 4- Схема классификации документов.

Основные нормативные документы, регламентирующие деятельность автомобильного транспорта в Российской Федерации.

Государственное регулирование грузовых автомобильных перевозок осуществляется путем издания соответствующих законодательных актов, экономическими методами, государственной поддержки определенных предприятий и направлений транспортной деятельности, налогообложением.

Основной закон Российской Федерацией- Конституции- содержит правовые нормы принципиального характера об основах конституционного строя, федеративном устройстве государства. В статье 8 Конституции России гарантируются единство экономического пространства, свободное перемещение товаров, услуг и финансовых средств, свободное экономической деятельности. Признаются и защищаются равным образом частная, государственная, муниципальная и иные формы собственности.

Важнейшим источником автотранспортного права является Гражданский Кодекс Российской Федерации, который дает юридическую основу заключения договорных отношений по поводу оказания транспортных услуг.

ПЕРЕВОЗКА

Статья 784, Общие положения о перевозке

Перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки.

Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашения сторон, если настоящим Кодексом, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемые в соответствии с ними правилами не установлено иное.

Статья 785. Договор перевозки груза

По договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу ( получателю ), а отправителю обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. 2. Заключение договору перевозки груза перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груза, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).

Статья 797. Подача транспортных средств, погрузка и выгрузка груза

1. Перевозчик обязан подать отправителю груза под погрузку в срок, установленный принято от него заявкой (заказом), договором перевозки или договором об организации перевозок, исправные транспортные средства в состояние, пригодном для перевозки соответствующего груза.

Отправитель груза вправе отказываться от поданных транспортных средств, не пригодных для перевозки соответствующего груза.

Погрузка (выгрузка) груза осуществляется транспортной организацией или отправителем (получателем) в порядке, предусмотренном договором, с соблюдением положением, установленных транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Погрузка (выгрузка) груза, осуществляемая силами и средствами отправителя (получателя) груза, должна производиться в сроки, предусмотренные договором, если такие сроки не установлены транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Статья 794. Ответственность перевозчика за неподачу транспортных средств и отправителя за неиспользование поданных транспортных средств

Перевозчик за неподачу транспортных средств для перевозки груза в соответствии с принятой заявкой (заказом) или иным договором, а отправитель за непредъявление груза либо за неиспользование поданных транспортных средств по иным причинам несут ответственность, установленную транспортными средствами уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Перевозчик и отправитель груза освобождаются от ответственности в случаи неподачи транспортных средств либо неиспользования поданных транспортных средств, если это произошло вследствие:

непреодолимой силы, а так же иных явлений стихийного характера (пожаров, заносов, наводнений) и военных действий;

прекращения или ограничения или ограничения перевозки грузов в определенных направлениях, установленного в порядке, предусмотренном соответствующим транспортным уставом или кодексом;

в иных случаях, предусмотренных транспортными уставами и кодексами.

Основным нормативным документом, регламентирующим деятельность автомобильного транспорта в плановой экономике, был Устав автомобильного транспорта РСФСР, первое издание которого вышло еще в 1970 году. В развитии Устава были разработаны Правила перевозок грузов автомобильным транспортом.

Необходимо отметить, что в настоящее время к числу нормативных действующих документов следует отнести Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом., утвержденные Минтрансом РФ 08.08.1995 г. № 73.

Гражданский кодекс (ГК) предусматривает, что перевозка грузов осуществляется на основе Договора перевозки.

В соответствии с ГОСТ Р 51005-96 «Услуги транспортные. Грузовые перевозки» качественной перевозкой можно считать перевозку, отвечающую следующим требованиям: сохранность груза(доставка без потерь, повреждений, загрязнений. Пропаж); своевременность доставки согласно договоренности с заказчиком или расписанию движения транспортных средств; надежность, скорость, удовлетворение определенных потребностей заказчика и т.д. В самой сущности стандарта заложена необходимость проектирования и реализации транспортного процесса таким образом, чтобы полностью удовлетворить потребности заказчика.

Альбом унифицированных форм первичной учетной документации, разработан НИПИстатинформ Госкомстата России на основании постановления Правительства Российской Федерации от 8 июля 1997 года № 835. Формы первичной учетной документации согласованы с Минфином России и Минэкономики России и утверждены постановлением Госкомстатом России от 28 ноября 1997г. №78.

Министерство транспорта российской федерации

Приказ от 30 июня 2000 г. №68 О введении путевой документации для индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозочную

Деятельность на автомобильном транспорте

Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического

транспорта Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ

Правила перевозок грузов автомобильным транспортом

Зарегистрировано в Минюсте РФ 1 ноября 2004 г. N 6094

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗ от 20 августа 2004 г. N 15

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ ОБ ОСОБЕННОСТЯХ РЕЖИМА РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ И ВРЕ М ЕН И О 1Д Ы X А ВО ДИ ТЕ Л Е И А В1 О М О БИ Л ЕЙ.

Стандарт на грузовые перевозки ГОСТ Р 51005 - 96 Услуги транспортные. Грузовые перевозки. Номенклатура показателей качества.

3.3 Организация труда водителей

Организация работы водителей имеет важнейшее значение не только с точки зрения эффективности транспортного, процесса, сохранности груза и ПС, но и с точки зрения безопасности всех участников дорожного движения. Режим труда и отдыха водителей должен предотвращать накопленные усталости, нервное и физическое перенапряжение.

Организация работы водителей основывается на положении о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей. Положение распространяется на всех водителей, работающих по трудовому договору и индивидуальных предпринимателей независимо от организационной формы и ведомственной подчиненности организации кроме водителей, занятых на международных перевозках.

В отличии от большинства других профессий водителем может устанавливаться суммированный учет рабочего времени, как правило, за месяц, исходя из почасовой продолжительности рабочего времени в неделю. При суммированном учете рабочего времени продолжительности рабочей смены водителя может устанавливаться не более 10 часов. Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два водителя и должен использоваться автомобиль , оборудованный спальным местом для отдыха водителя.

В состав рабочего времени водителя включается:

- время управления автомобилем( в течение смены не может превышать 9 часов);

- время остановок для кратковременного отдыха;

- подготовительно- заключительное время для выполнения работ перед выездом, перед возвращением с линии;

- время проведения медицинского осмотра водителя;

- время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки;

- время простоев не по вине водителя;

- время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей

Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 часов, не позднее чем через 4 часа после начала работы. Если продолжительность смены более 8 часов, предоставляется два перерыва. Продолжительность международного отдыха в месте со временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующую отдыху смену.

Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или следовать за ежедневным отдыхом и их продолжительность не должна быть менее 42 часов. При скользящих выходящих число дней еженедельного отдыха не должно менее числа полных недель этого месяца.

При организации труда водителей применяются следующие нормативные документы:

- « Трудовой кодекс РФ»;

- «Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей от 25.06.1999 г. №16»;

- «Положение об особенностях режима работы и времени отдыха водителей от 20.08.2004 г.№15».

Плановый фонд рабочего времени водителей:

Фпл= (Дк- Дв- Дп)·Тсм- Дпп·1·Дсуб·2 = (30-4)·7-1-8 = 173 ч

Планируемое число смен водителя за месяц

Псм = Фпл / Тнср + tn­3 = 173 / 6,14 +0,38 = 26,5

Принимают Псм = 26 [таб.3]

Определяем фактический фонд рабочего времени водителя за месяц :

Ффакт = Псм ·(Тнфср +tn-3) = 26·(6,14+0,38) = 169,52ч

Недоработка водителем составляет

Ф = Фпл - Ффакт = 173 - 169,52 = 3,48ч

Заключение

В курсовом проекте разработана перевозка цемента и гипса тарным способом.

Приведена краткая характеристика указанных материалов, выбран рациональный подвижный состав и погрузочные машины .

В результате определения техник- эксплуатационных показателей на рациональных маршрутах получили коэффициент использования пробега ?=0,787, коэффициент использования парка составил 0,61

В результате применения рациональных маршрутов производительность автомобиля на одну тонну грузоподъемности возросла в среднем на 2-3 раза и составила по маршрутам №1-2100т; №2-6200т; №3- 5000т.

В графической части изображена схема маршрутов с эпюрами грузопотоков .

График совместимости работы и технико-эксплуатационные показатели.

Список литературы

1 Аарон Ю.А. Складское хозяйство и транспортно-эксплуатационное дело, М.,Транспорт,1975.

2 Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. М: Транспорт 1988.

3 Ехнович А.С. Краткий справочник по физике, М, Высшая школа, 1969г.

4 Журнал. Грузовое и пассажирское хозяйство №10 - 2003.

5 Справочник строителя « Погрузочно-разгружечная работы» под редакцией Ряузова М.П. , М., Стройиздат,1988.

6 Краткий автомобильный справочник .,М.,НИИАТ.2006

7 Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом.,М., «Депо и сервис» 2002.

8 Дектярев Г.Н. Организация и механизация поргрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте, М., транспорт,1980.

9 Рафф М.И. Грузовые автомобильные перевозки, Киев: Высшая школа 1985.

Размещено на Allbest.ru