Планирование и расчет грузовых перевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Планирование перевозок

2. Планирование эксплуатационной работы железной дороги

3.Экономическая оценка качественных показателей использования подвижного состава

Заключение

Список использованной литературы

ВВЕДЕНИЕ

Показатели плана грузовых перевозок являются основой формирования бюджета продаж, бюджета производства и бюджета затрат железной дороги и ее отделений.

Расчет отправления и прибытия грузов по станциям и участкам, грузопереработки в железнодорожных узлах, построение схем грузопотоков по направлениям позволяют выявить узкие места, рационально использовать средства, предназначенные на капиталовложения в реконструкцию железных дорог.

Расходы на грузовые перевозки составляют в настоящее время около 85% от их суммы на все перевозки. Расчет доходов базируется на основных данных плана грузовых перевозок о количестве отправленных и прибывших тонн по родам грузов, по станциям железной дороги (начальной и конечной операциям), грузообороту в прямом и местном сообщениях (движенческой операции).

План отправления грузов строится на основе договоров с грузовладельцами, независимо от форм собственности. В договорах, помимо обязательств сторон, указывается объем отправления по родам и грузов в тыс. тонн, род подвижного состава для перевозки (платформы, полувагоны, крытые вагоны, контейнеры, лесовозы, цементовозы, рефрижераторный подвижной состав и т.д.), объем перевозки (отправления в тыс. тонн) с указанием станций назначения. Обработка этих данных вычислительными центрами позволяет, в конечном счете, сформировать план перевозки по родам грузов, операциям перевозочного процесса в прямом и местных сообщениях.

1. ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК

грузовой перевозка железная дорога

Основной задачей планирования грузовых перевозок является установление предстоящих объемов, структуры и направлений. От размеров перевозок зависят объем работы подвижного состава, эксплуатационные расходы и доходы дорог, а также контингент. Структура перевозок грузов и грузооборота обусловливает потребность в вагонах разных типов и размеры поставки подвижного состава. Правильно составленный план перевозок является важнейшим условием высокого качества всего транспортного плана. Поэтому на основе плана перевозок определяются по существу, показатели всех остальных разделов, т.е. плана работы подвижного состава, плана эксплуатационных расходов, плана по труду, плана материально - технического обеспечения и т.д.

Исходными данными для расчета показателей плана перевозок отделения дороги служат схема отделения дороги (приложение 1) и схемы грузопотоков, которые строятся на основе косой таблицы (таблица 1).

Таблица 1

План перевозок по отделению дороги, тыс. тонн
		На	НОД-1	НОД-3	НОД-2
Из					А	Б	БВ	В	ВГ	Г	Д
НОД-1	конт.		25000	1300		800		600		1700
	уголь		18600	3000	2300	350	3200
НОД-3	налив
	уголь
НОД-2	А	конт.	800	1200						1100
		уголь
	Б	конт.	1500	1200
		уголь
	БВ	конт.	2000	400
		уголь
	В	конт.	1000	1400
		уголь
	ВГ	конт.	1300	500
		уголь		600
	Г	конт.	1100	1600	1300
		уголь		6000							2000
	Д	конт.	1600	1900	1700	1500
		уголь		2500

В плане грузовых перевозок можно выделить:

· объемные показатели (отправления, прием, прибытие, сдача, перевозки, грузооборот);

· качественные показатели (средняя дальность, средняя густота перевозок).

Отправление (погрузка) определяется суммированием размеров отправления (погрузки) по всем станциям и участкам отделения дороги Ротпр = Рпогр, тыс. тонн;

Прием грузов с других отделений дорог рассчитывается также суммированием размеров приема грузов с других отделений дорог по всем стыковым пунктам, Рприем, тыс. тонн.

Прибытие (выгрузка), Рприб = Рвыгр, тыс. тонн, и сдача грузов, Рсдача, тыс. тонн, по отделению дороги определяются суммированием аналогично отправлению и приему.

Перевозки, Рпер, тыс. тонн - показатель, определяющий объем продукции транспорта. Их можно определить двумя способами: суммированием отправления и приема с других дорог или как сумму прибытия и сдачи на другие отделения дороги:

Рпер = Ротпр + Рприем;

Рпер = Рприб + Рсдача.

Перевозки распределяются по видам сообщений: прямое (ввоз, вывоз, транзит) и местное сообщение, тыс. тонн:

· ввоз - прибытие грузов с других отделений дорог, Рвввоз;

· вывоз - отправление грузов на другие отделения дороги Рвывоз;

· местное - перевозки между станциями внутри отделения дороги, Рмест;

· транзит - перевозка грузов, поступивших с других отделений дорог и следующих через данное отделение дороги на другие отделения, Ртранз. Транзит можно определить несколькими способами:

Ртранз = Рприем - Рввоз;

Ртранз = Рсдача - Рвывоз;

Ртранз = Рпер - Рввоз - Рвывоз - Рмест.

Правильность расчетов по составлению плана перевозок можно проверить по отдельным станциям, участкам и отделению дороги в целом:

Рприем + Рпогр = Рсдача + Рвыгр.

Схема грузопотоков приведена в приложении 2. На схеме показаны размеры отправления груза (со знаком «+») и прибытия (со знаком «-»). Стрелками показывается направление грузопотоков. Прием от других отделений дорог и сдача на другие отделения дороги производится только по стыковым станциям А и Д. Погрузка (отправление) и выгрузка (прибытие) производится на станциях А, Б, В, Г, Д, и станциях участках БВ и ВГ. В примере длины участков приняты: LАБ = 184км, LБВ = 170 км, LВГ = 230 км, LГД = 126 км.

Проверка по станциям:

Станция А: 56850 + 3100 + 11500 = 9300 + 7300 + 54850 = 71450;

Станция Б: 54850 + 2700 + 11500 = 11500 + 3800 + 53750 = 69050;

Станция В: 53000 + 2400 + 8500 = 9500 + 3200 + 51200 = 63900;

Станция Г: 51700 + 12000 + 4800 = 7200 + 1100 + 60200 = 68500;

Станция Д: 60200 + 9200 + 0 = 4800 + 3700 + 60900 = 69400;

Проверка по участкам:

Участок БВ: 53750 + 2400 + 9500 = 11500 + 1150 + 53000 = 65650;

Участок ВГ: 51200 + 2400 + 7200 = 8500 + 600 + 51700 = 60800;

Проверка по отделению дороги в целом:

56850 + 0 + 34200 = 60900 + 9300 + 20850 = 91050.

В плане грузовых перевозок устанавливаются также грузовые потоки (густота перевозок, Pri) по участкам - общие и по направлениям (четное и нечетное).

Сумма произведений количества перевезенного груза в тоннах на протяженность участка в километрах дает объем грузооборота по участку. Грузооборот по отделению дороги определяется как сумма размеров грузооборота по отдельным участкам.

Грузооборот в тонно-км нетто, УPLн - важный показатель плана перевозок, т.к. он характеризует полезную работу по перевозкам:

УPLн = УPri * Li,

млн т-км, где Рri - густота перевозок на участке, тыс. тонн; Li - длина участка, км.

Средняя густота, Гср, или средняя грузоподъемность, - это средний грузопоток, проходящий через единицу длины линии в единицу времени (год). Она равна грузообороту нетто, деленному на эксплуатационную длину отделения дороги:

Гср = УPLн / Lэкспл, млн ткм/км

где Lэкспл - эксплуатационная длина отделения дороги.

Средняя дальность перевозок, Lср - это среднее расстояние следования одной тонны груза в пределах отделения дороги. Она рассчитывается делением грузооборота нетто на размеры перевозок по отделению дороги:

Таблица 2

Показатели плана перевозок по отделению дороги
№ п/п	Показатель	Величина показателя
		четное	нечетное	всего
		конт	налив	уголь	итого	конт	налив	уголь	итого	конт	налив	уголь	итого
1	Отправление (погрузка), Ротпр, тыс. тонн	9 300		11 100	20 400	13 800		0	13 800	23 100	0	11 100	34 200
2	Прием, Рприем, тыс. тонн	29 400		27 450	56 850		0	0	0	29 400	0	27 450	56 850
3	Прибытие (выгрузка), Рприб, тыс. тонн	5 500		10 850	16 350	4 500		0	4 500	10 000	0	10 850	20 850
4	Сдача, Рсдача, тыс. тонн	33 200	0	27 700	60 900	9 300	0	0	9 300	42 500	0	27 700	70 200
5	Перевозки, Рпер, тыс. тонн, в том числе:	38 700	0	38 550	77 250	13 800	0	0	13 800	52 500	0	38 550	91 050
	ввоз, Рввоз, тыс.тонн	4 400		8 850	13 250		0		0	4 400	0	8 850	13 250
	вывоз, Рвывоз, тыс.тонн	8 200		9 100	17 300	9 300		0	9 300	17 500	0	9 100	26 600
	транзит, Ртранз, тыс. тонн	25 000		18 600	43 600		0	0	0	25 000	0	18 600	43 600
	местное сообщение, Рмест, тыс. тонн	1 100	0	2 000	3 100	4 500	0	0	4 500	5 600	0	2 000	7 600
6	Грузооборот нетто, УPLн, млн.т-км	22 576,10	0,00	16 008,75	38 584,85	6 311,30	0,00	0,00	6 311,30	28 887,40	0,00	16 008,75	44 896,15
7	Средняя дальность, Lср, км	583,36		415,27	499,48	457,34			457,34	550,24		415,27	493,09
8	Средняя густота перевозок, Гср, млн.ткм/км	31,797	0,000	22,548	54,345	8,889	0,000	0,000	8,889	40,686	0,000	22,548	63,234

Таблица 3

Расчет грузооборота
Наименование участка	Длина участка, км	Густота перевозок, тыс тонн	Грузооборот, млн. тонн/км
		сухогр.	уголь	конт.	итого	сухогр.	уголь	конт.	итого
А - Б	184	30400		24450	54850	5 593,60	0,00	4 498,80	10 092,40
Б - А	184	11500	0	0	11500	2 116,00	0,00	0,00	2 116,00
Б - БВ	85	31600		22150	53750	2 686,00	0,00	1 882,75	4 568,75
БВ - Б	85	11500	0	0	11500	977,50	0,00	0,00	977,50
БВ - В	85	31200		21800	53000	2 652,00	0,00	1 853,00	4 505,00
В - ВБ	85	9500	0	0	9500	807,50	0,00	0,00	807,50
В - ВГ	115	32600		18600	51200	3 749,00	0,00	2 139,00	5 888,00
ВГ - В	115	8500	0	0	8500	977,50	0,00	0,00	977,50
ВГ - Г	115	32500		19200	51700	3 737,50	0,00	2 208,00	5 945,50
Г - ВГ	115	7200	0	0	7200	828,00	0,00	0,00	828,00
Г - Д	126	33000		27200	60200	4 158,00	0,00	3 427,20	7 585,20
Д - Г	126	4800	0	0	4800	604,80	0,00	0,00	604,80
Итого:						28 887,40	0,00	16 008,75	44 896,15

Lср = УPLн / Рпер, км

Рассчитанные показатели плана перевозок по отделению дороги сведены в Таблицу 2.

Густота перевозок и грузооборот по отделению дороги рассчитаны в Таблице 3.

2. ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ПЕРЕВОЗОК

Для определения густоты движения груженых и порожних вагонов составляется диаграмма груженых вагонопотоков.

Для разработки диаграммы груженых вагонопотоков соответствующие данные схемы грузопотоков необходимо перевести из тонн в вагоны делением густоты перевозок по каждому участку на среднюю статистическую нагрузку Рст.

Диаграмма груженых вагонопотоков приведена в Приложении 3.

При разработке диаграммы вагонопотоков необходимо проверять правильность расчетов (баланс) по станциям и дороге в целом.

Проверка по станциям:

Станция А: 1178 + 78 + 288 = 233 + 156 + 1154 = 1543;

Станция Б: 1154 + 68 + 288 = 288 + 75 + 1147 = 1509;

Станция В: 1132 + 60 + 213 = 238 + 52 + 1115 = 1404;

Станция Г: 1122 + 229 + 120 = 180 + 28 + 1264 = 1471;

Станция Д: 1264 + 208 + 0 = 120 + 75 + 1277 = 1472;

Проверка по участкам:

Участок БВ: 1147 + 60 + 238 = 288 + 26 + 238 = 1445;

Участок ВГ: 1115 + 55 + 180 = 213 + 15 + 1122 = 1350;

Проверка по отделению дороги в целом:

1290 + 0 + 833 = 258 + 1400 + 465 = 2123.

При разработке плана рассчитываются количественные (объемные) и качественные показатели использования подвижного состава, а также показатели плана обеспечения перевозок.

Определение количественных показателей использования подвижного состава.

К количественным показателям относятся пробег вагонов, поездов и локомотивов, работа в тонно-км брутто.

Пробег груженых вагонов УnSгр = УГвагi * Li, ваг-км, где Гвагi - густота i-го участка, тыс. ваг., Li - протяженность i-го участка, км.

Результаты расчетов сведены в Таблицу 4:

Таблица 4

Определение густоты движения и пробега груженых вагонов

Участок	Длина участка, км	Густота движения, тыс. вагонов	Пробег груженых вагонов, тыс. ваг-км
А - Б	ПФ	184	844	155 378
	ПВ		422	77 566
	ЦС		0	0
Б - А	ПФ	184	319	58 778
	ПВ		0	0
	ЦС		0	0
Б - БВ	ПФ	85	878	74 611
	ПВ		382	32 461
	ЦС		0	0
БВ - Б	ПФ	85	319	27 153
	ПВ		0	0
	ЦС		0	0
БВ - В	ПФ	85	867	73 667
	ПВ		376	31 948
	ЦС		0	0
В - БВ	ПФ	85	264	22 431
	ПВ		0	0
	ЦС		0	0
В - ВГ	ПФ	115	906	104 139
	ПВ		321	36 879
	ЦС		0	0
ВГ - В	ПФ	115	236	27 153
	ПВ		0	0
	ЦС		0	0
ВГ - Г	ПФ	115	903	103 819
	ПВ		331	38 069
	ЦС		0	0
Г - ВГ	ПФ	115	200	23 000
	ПВ		0	0
	ЦС		0	0
Г - Д	ПФ	126	917	115 500
	ПВ		469	59 090
	ЦС		0	0
Д - Г	ПФ	126	133	16 800
	ПВ		0	0
	ЦС		0	0
ВСЕГО, УnSгр	ПФ			802 428
	ПВ			276 013
	ЦС			0

На основании данных диаграммы груженых вагонопотоков определяем баланс порожних вагонов, получаемый как разность между приемом груженых вагонов по стыковым пунктам дороги или погрузкой сдачей груженых вагонов или выгрузкой. Результат расчетов представлен в Таблице 5:

На основании данных Таблицы 5 «Баланс порожних вагонов» составим диаграмму порожних вагонопотоков по каждому роду подвижного состава (приложение 4).

Пробег порожних вагонов рассчитывается аналогично пробегу груженых вагонов по формуле: УnSгр = УГпорi * Li, ваг-км, где Гпорi - густота движения порожних вагонов по i-му участку, тыс. ваг.; густоты равны средней арифметической величине из густот на входе и выходе с участка в каждом направлении; Li - протяженность i-го участка, км.

Таблица 5

Баланс порожних вагонов
Отделение, участок, станция	Прием груженых вагонов, погрузка	Сдача груженых вагонов, выгрузка	Баланс порожних вагонов
	ПФ	ЦС	ПВ	итого	ПФ	ЦС	ПВ	итого	избыток (+)	недостаток (-)
									ПФ	ЦС	ПВ	итого	ПФ	ЦС	ПВ	итого
НОД-1	817	0	473	1 290	258	0	0	258				0	558		473	1 032
НОД-3	0	0	0	0	922	0	478	1 400	922		478	1 400				0
ИТОГО	817	0	473	1 290	1 181	0	478	1 658	922	0	478	1 400	558	0	473	1 032
НОД-2	А	86		0	86	119		52	171	33		52	85				0
	Б	75		0	75	42		40	81			40	40	33			33
	БВ	67		0	67	22		6	28			6	6	44			44
	В	67		0	67	0		55	55			55	55	67			67
	ВГ	50		10	60	17		0	17				0	33		10	44
	Г	111		138	249	31		0	31				0	81		138	218
	Д	186		43	229	47		34	82				0	139		9	148
	ИТОГО	642	0	191	833	278	0	187	465	33	0	153	186	397	0	157	554
ВСЕГО	1 458	0	665	2 123	1 458	0	665	2 123	956	0	630	1 586	956	0	630	1 586

Результаты заносятся в Таблицу 6.

Общий пробег вагонов рассчитывается суммированием груженого и порожнего пробегов вагонов: УnSгобщ = УnSгр + УnSпор.

Результаты заносятся в Таблицу 6:

Таблица 6

Определение пробега порожних вагонов и общего пробега вагонов

Участок	Длина участка, км	Порожние вагоны	Пробег груженых вагонов, тыс. ваг-км	Общий пробег вагонов, тыс. ваг-км
		Густота движения вагонов, тыс. ваг.	Пробег, тыс. ваг-км
А - Б	ПФ	184		0	155 378	155 378
	ПВ			0	77 566	77 566
	ЦС			0	0	0
Б - А	ПФ	184	525	96 600	58 778	155 378
	ПВ		482	88 669	0	88 669
	ЦС			0	0	0
Б - БВ	ПФ	85		0	74 611	74 611
	ПВ			0	32 461	32 461
	ЦС			0	0	0
БВ - Б	ПФ	85	558	47 458	27 153	74 611
	ПВ		620	52 685	0	52 685
	ЦС			0	0	0
БВ - В	ПФ	85		0	73 667	73 667
	ПВ			0	31 948	31 948
	ЦС			0	0	0
В - БВ	ПФ	85	603	51 236	22 431	73 667
	ПВ		630	53 565	0	53 565
	ЦС			0	0	0
В - ВГ	ПФ	115		0	104 139	104 139
	ПВ			0	36 879	36 879
	ЦС			0	0	0
ВГ - В	ПФ	115	669	76 986	27 153	104 139
	ПВ		575	66 125	0	66 125
	ЦС			0	0	0
ВГ - Г	ПФ	115		0	103 819	103 819
	ПВ			0	38 069	38 069
	ЦС			0	0	0
Г - ВГ	ПФ	115	703	80 819	23 000	103 819
	ПВ		569	65 431	0	65 431
	ЦС			0	0	0
Г - Д	ПФ	126		0	115 500	115 500
	ПВ			0	59 090	59 090
	ЦС			0	0	0
Д - Г	ПФ	126	783	98 700	16 800	115 500
	ПВ		529	66 693	0	66 693
	ЦС			0	0	0
ВСЕГО	ПФ			451 800	802 428	1 254 228
	ПВ			393 168	276 013	669 181
	ЦС			0	0	0
ИТОГО	844 968	1 078 441	1 923 409

Тонно - километровая работа брутто - это работа, затрачиваемая на перемещение массы груза и тары вагонов. Она складывается из тонно - километров нетто УPLн и тонно-километров тары УPLm;

УPLm = qm * УnSобщ, млн.т-км тары

где qm - средний вес тары вагона, тонн/ваг, УnSобщ - общий пробег вагонов, тыс. ваг-км.

УPLпфm = 24 * 1 254 228 / 1000 = 30 101 млн. т-км;

УPLпвm = 21 * 669 181 / 1000 = 14 053 млн. т-км;

УPLm = 30 101 + 14 053 = 44 154 млн. т-км;

УPLбр = 44 896 + 44 154 = 89 050 млн. т-км;

Общий пробег поездов УNLобщ рассчитывается по формуле УNLгр + УNLпор;

Пробег груженых поездов рассчитывается по формуле: УNLгр = УPLбр / Qгрбр, где Qгрбр - масса груженого поезда, тонн;

УNLгр = 89 050 / 4 700 = 18 946,9 тыс. поездо-км;

Пробег порожних поездов рассчитывается по формуле: УNLпор = УnSпор / mпор, где mпор - средний состав порожнего поезда, ваг;

УNLпор = 844 968 / 68 = 12 426 тыс. поездо-км;

УNLобщ = 18 946,9 + 12 426 = 31 372,9 тыс. поездо-км;

Линейный пробег локомотивов определяется по формуле: УMSлин = УNLобщ * (1 + влин), где влин - отношение воспомогательного линейного пробега (двойная тяга, подталкивание, резервный, к пробегу во главе поездов);

УMSлин = 31 372,9 * (1 + 0,18) = 37 020,02 тыс. лок-км;

Общий пробег локомотивов определяется по формуле: : УMSобщ = УNLобщ * (1 + вобщ), где вобщ = влин + вусл - отношение воспомогательного общего пробега (линейного и условного) в пробегу во главе поездов. К условному пробегу вусл относится маневровая работа поездных локомотивов и простои локомотивов на станциях;

УMSобщ = 35 513,65 * (1 + 0,18 + 0,1) = 40 157,31 тыс. лок-км.

Определение качественных показателей использования работы подвижного состава

К качественным показателям относят: статистическую и динамическую нагрузку на вагон, среднесуточный пробег вагона и локомотива, среднюю массу поезда, рейс вагона, оборот вагона, коэффициент порожнего пробега.

Средняя динамическая нагрузка груженого вагона Ргрдинср = УPLн / УnSгр = 44 896,15 * 1000 / 1 078 441 = 41,63 ткм/ваг-км;

Средняя динамическая нагрузка вагона рабочего парка рассчитывается по формуле:

Ррабдинср = УPLн / УnSобщ = 44 896,15 * 1000 / 1 923 409 = 23,34 ткм/ваг-км;

Коэффициентом порожнего пробега рассчитывается по формуле:

бпор = УnSпор / УnSгр = 844 968 / 1 078 441 = 0,78;

Средняя масса поезда Qсрбр = УPLбр / УNLобщ = 89 050 * 1000 / 31 372,9 = 2 838,45 тонны = 2 838 тонны;

Средний состав поезда mср = УnSобщ / УNLобщ = 1 923 409 / 31 372,9 = 61 вагон;

Полным рейсом вагона называется пробег вагона в груженом и порожнем состоянии за время оборота. Полный рейс определяется делением общих вагоно-километров на работу: lполн = УnSобщ / Uраб, км, где Uраб - работа железнодорожного подразделения (отделения дороги) характеризуется числом выполненных перевозок, ваг. Для отделения дороги работа определяется по формуле: Uраб = Uпогр + Uприем, тыс. ваг, где Uпогр - количество погруженных вагонов, Uприем - прием груженых вагонов;

Uраб = 833 + 1 290 = 2 123 тыс. ваг.

Поскольку общие вагоно-километры пробега подразделяются на груженую и порожнюю части, полный рейс включает в себя груженый и порожний рейсы, км:

Lполн = lгр + lпор, км,

где lгр - рейс вагона в груженом состоянии (груженый рейс), км;

lпор - рейс вагона в порожнем состоянии (порожний рейс), км;

lгр = УnSгр / Uраб = 1 078 441 / 2 123 = 507,98 км;

lпор = УnSпор / Uраб = 844 968 / 2 123 = 398,01 км;

lполн = 507,98 + 398,01 = 905,99 км.

Оборот вагона рассчитывается по отделению дороги в целом: Оваг = lполн / Sваг, где Sваг - среднесуточный пробег вагона, км/сут;

Оваг = 905,99 / 530 = 1,71 сут.

Определение показателей обеспечения плана перевозок

К показателям обеспечения плана перевозок относятся рабочий парк вагонов, эксплуатируемый парк поездных локомотивов, производительность вагона и производительность локомотива.

Производительность вагонов рассчитывается по формуле:

Wваг = Ргрдинср * Sваг / (1 + б) = 41,63 * 530 (1 + 0,78) = 12 371,24 ткм/ваг-сут;

Wлок = Qбрср * Sлок (1 + влин), где Sлок - среднесуточный пробег локомотива, км/сут;

Wлок = 2 838,45 * 722 / (1 + 0,18 ) = 1 736 746,78 ткм брутт/лок-сут;

Рабочий парк вагонов определяется тремя способами:

nраб = Oваг * Uраб / 365 = 1,71 * 2 123 * 1000 / 365 = 9 943 ваг-сут;

nраб = УnSобщ / 365 * Sваг = 1 923 409 * 1000 / (365 * 530) = 9 943 ваг-сут;

nраб = УРLн / 365 * Wваг = 44 896,15 * 1 000 000 / (365 * 12 371,24) = 9 943 ваг-сут;

Эксплуатируемый парк поездных локомотивов можно определить двумя способами:

Mраб = УMSлин / (365 * Sлок) = 37 020,02 * 1000 / (365 * 722) = 140 лок-сут;

Mраб = УPLбр * / (365 * Wлок) = 89 050 * 1 000 000 / (365 * 1 736 746,78) = 140 лок-сут.

3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

В третьей части курсовой работы необходимо определить себестоимость грузовых перевозок методом единичных расходных ставок и рассчитать влияние качественных показателей подвижного состава на себестоимость. В таблице 7 приведен перечень эксплуатационных расходов, связанный с калькуляционными измерителями.

Таблица 7

Связь зависящих эксплуатационных расходов с калькуляционными измерителями

Измеритель	Наименование основных расходов, связанных с данным измерителем
Вагоно - километры	Вагонное хозяйство: техническое обслуживание, текущий, деповской и капитальный ремонты вагонов; комплексный ремонт автотормозов цистерн, полувагонов, вагонов - зерновозов; обслуживание, осмотр и ремонт оборудования рефрижераторного подвижного состава (частично), деповской и капитальный ремонты рефрижераторного подвижного состава; ремонт со сменой колесных пар грузовых вагонов; перестановка вагонов с одной колеи на другую. Хозяйство грузовой и коммерческой работы: проверка правильности погрузки и крепления грузов; техническое обслуживание, текущий, плановый, капитальный ремонты контейнеров; обслуживание вагонов с живностью (частично). При пассажирских перевозках также расходы пассажирского хозяйства по текущему, деповскому и капитальному ремонтам пассажирских вагонов.
Вагоно - часы	Вагонное хозяйство: амортизация вагонов, рефрижераторного подвижного состава. Хозяйство грузовой и коммерческой работы: амортизация контейнеров. Пассажирское хозяйство: амортизация пассажирских вагонов.
Локомотиво - километры · электровозов · тепловозов	Локомотивное хозяйство: смазка, экипировка поездных локомотивов; техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты локомотивов; ремонт по устранению отказов в межремонтный период. Хозяйство электрификации и электроснабжения: техническое обслуживание, технический и капитальный ремонты контактной сети и линий электропередач (частично); амортизация контактной сети и линий электропередач (частично)
Локомотиво - часы · электровозов · тепловозов	Локомотивное хозяйство: амортизация поездных локомотивов.
Бригадо - часы локомотивных бригад · электровозных · тепловозных	Локомотивное хозяйство: содержание локомотивных бригад
Тонно - километры брутто вагонов и локомотивов	Хозяйство пути: текущее содержание пути и постоянный устройств, одиночная смена материалов верхнего строения пути, амортизация и отчисления в резерв на капитальный ремонт верхнего строения пути в части расходов по главным путям. Хозяйство сигнализации и связи: техническое обслуживание электрической централизации стрелок.
Расходы электроэнергии на тягу поездов, кВт-час	Локомотивное хозяйство: расходы электроэнергии на тягу поездов.
Расход условного топлива на поездные тепловозы, кг	Локомотивное хозяйство: расходы топлива на тягу поездов.
Маневровые локомотиво-часы	Локомотивное хозяйство: работа локомотивов на маневрах, экипировка маневровых локомотивов, устранение отказов маневровых локомотивов в межремонтные периоды, техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт этих локомотивов, их амортизация. Хозяйство перевозок: расходы по содержанию станционного штата, занятого маневровой работой. Хозяйство пути: расходы по станционным путям на текущее содержание их по одиночной смене материалов верхнего строения пути, капитальный ремонт и амортизация верхнего строения пути станционных и подъездных путей. Хозяйство сигнализации и связи: расходы по техническому обслуживанию устройств механизированных горок и частично по электрической централизации стрелок
Грузовые отправки	Хозяйство грузовой и коммерческой работы: перегрузка вагонов с одной колеи на другую; подготовка вагонов и контейнеров к перевозке; обслуживание вагонов с живностью (частично); погрузочно - разгрузочные операции для предприятий основной деятельности железных дорог; прием к отправлению и выдача грузов; содержание весов и весовых приборов; специальные операции с грузовыми и мелкими отправками и контейнерами; расходы, связанные с оказанием услуг клиентуре. Вагонное хозяйство: промывка крытых и изотермических вагонов; подготовка цистерн под налив; приспособление грузовых вагонов для специальных перевозок; текущий ремонт порожних вагонов при подготовке их под погрузку; техническое обслуживание и текущий ремонт рефрижераторного подвижного состава (частично). Содержание технологических центров по грузовым перевозкам.

При определении себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок принято рассчитывать эксплуатационные расходы на 1000 тонно - километров, затем эти расходы уменьшают в 100 или 1000 раз.

При определении полной себестоимости перевозок, кроме зависящих, учитывают и независящие расходы от объема работы (условно - постоянные). В зависимости от целей определения себестоимости перевозок методы определения независящих расходов разные. В настоящей работе независящие расходы приняты в размере Kнз = 1,65 от зависящих расходов.

Зависящие от размеров движения расходы по каждой группе расходов определяют умножением величин измерителей на соответствующие единичные расходные ставки. Суммированием указанных групп расходов определяют общую величину зависящих расходов. Далее прибавлением к зависящим расходам на 1000 тонно-км независящих получаем сумму эксплуатационных расходов на выполнение 1000 тонно-км. Делением этой суммы на 100 получаем себестоимость 10 тонно-км.

Полная себестоимость определяется по следующей формуле:

Сп = Сзав + Снз = Сзав + Кнз * Сзав = Сзав * (1 + Кнз), руб / 1000 т-км;

Себестоимость 10 тонно-км рассчитывается по формуле:

Со = Сп * 10 / 1000, руб. /10т-км;

Общая сумма эксплуатационных расходов Э рассчитывается по формуле:

Э = Со/10 * УPLбр

Расчет себестоимости приведен в таблице 8:

Таблица 8

Калькуляционные измерители	Расчетные формулы	Величина измерителя	Единичная расходная ставка, руб.	Расходы на 1000 ткм, руб.
			Обозначение	Значение	Расчетные формулы	Значение
Вагоно-км	nS = 1000 / Pгрдин * (1+бпор)	42,841	еnS	0,101	еns*nS	4,33
Вагоно-часы	nt = (nS / Sваг) * 24	1,940	ent	5,474	ent*nt	10,62
Локомотиво-км общего пробега	Msобщ = NL * (1 + в общ); NL = (1000 + qm * nS) / Qбрср	0,937	eMS	30,620	eMS * Msобщ	28,68
Локомотиво-часы	Mt = ((NL * (1 + в лин) / Sлок) * 24	0,029	eMt	449,470	eMt * Mt	12,90
Бригадо-часы локомотивной бригады	Mh = ((NL * (1 + в лин) / Vуч) * Kбр	0,037	eMh	861,750	eMh * Mh	31,86
Маневровые локомотиво-часы	Mtман = (Kман * nS) / 1000	0,024	eMtман	797,590	eMtман * Mtман	18,79
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов	PLбр = 1000 + qm * nS + Pлок * NL * (1 + в лин)	2300,182916	еPLбр	0,005	еPLбр * PLбр	11,50
Расход элктроэнергии в движении (1кВт-час)	Эдв = (bэ * Qбрср * NL) / 10000		eэ		еэ * Эдв
Расход условного топлива в движении (1кг)	Тдв = (bm * Qбрср * NL) / 10000	8,891	еm	7,790	еm * Тдв	69,26
Количество грузовых отправок	О = (1000 * го) / (Lср * Ро)	0,031	ео	209,160	ео * О	6,38
Итого зависящих расходов, руб/1000ткм					Сзав	194,33
Независящие расходы,руб/1000ткм, Кнз = 1,65					Снз	320,65
Полная себестоимость, руб/1000ткм					Сп	514,98
Себестоимость 10 тонно-км					Со	5,15
Общая сумма эксплуатационных расходов, млн. руб.					Э	45 859,20

Определим влияние на себестоимость перевозок следующих показателей:

- коэффициента порожнего пробега б, на + 3%;

- средней массы поезда брутто, тонн, Qсрбр, на + 600 тонн;

- отношения воспомогательного общего пробега к пробегу во главе поездов, %, вобщ, на + 5%;

- среднесуточного пробега локомотива, км/сут, Sлок, на + 300 км/сут.

Оценка влияния заданных качественных показателей на себестоимость перевозок производится методом единичных расходных ставок. При этом необходимо иметь в виду следующее:

- расчет себестоимости производится для каждого значения заданного показателя при условии сохранения неизменным уровня всех показателей;

- на исходном уровне принимаются и независящие расходы поскольку изменение качественных показателей происходит в условиях неизменного объема перевозок.

Величину себестоимости, рассчитанную в соответствии с изменившимся уровнем показателя, сравним с исходным Со, полученным расчетом в Таблице 8. Далее определим процент снижения (со знаком «-») или увеличения (со знаком «+» себестоимости перевозок под влиянием изменения показателя использования подвижного состава:

ДС(%) = (C`o - Co) * / Co * 100%,

где С`o - себестоимость после изменения показателя, руб/10ткм.

Изменение эксплуатационных расходов (экономия со знаком «-» или перерасход со знаком «+») рассчитываются по формуле:

ДЭ = (ДС(%) / 100) * УPLбр, руб.

Расчет оценки влияния заданных качественных показателей на себестоимость перевозок приведен в Таблицах 9 -12:

Таблица 9

Влияние изменения коэффициента порожнего пробега на себестоимость перевозок

Калькуляционные измерители	Расчетные формулы	Величина измерителя	Единичная расходная ставка, руб.	Расходы на 1000 ткм, руб.
			Обозначение	Значение	Расчетные формулы	Значение
Вагоно-км	nS = 1000 / Pгрдин * (1+бпор)	43,562	еnS	0,101	еns*nS	4,40
Вагоно-часы	nt = (nS / Sваг) * 24	1,973	ent	5,474	ent*nt	10,80
Локомотиво-км общего пробега	Msобщ = NL * (1 + в общ); NL = (1000 + qm * nS) / Qбрср	0,945	eMS	30,620	eMS * Msобщ	28,93
Локомотиво-часы	Mt = ((NL * (1 + в лин) / Sлок) * 24	0,029	eMt	449,470	eMt * Mt	13,02
Бригадо-часы локомотивной бригады	Mh = ((NL * (1 + в лин) / Vуч) * Kбр	0,037	eMh	861,750	eMh * Mh	32,14
Маневровые локомотиво-часы	Mtман = (Kман * nS) / 1000	0,024	eMtман	797,590	eMtман * Mtман	19,11
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов	PLбр = 1000 + qm * nS + Pлок * NL * (1 + в лин)	2320,248873	еPLбр	0,005	еPLбр * PLбр	11,60
Расход элктроэнергии в движении (1кВт-час)	Эдв = (bэ * Qбрср * NL) / 10000		eэ		еэ * Эдв
Расход условного топлива в движении (1кг)	Тдв = (bm * Qбрср * NL) / 10000	8,969	еm	7,790	еm * Тдв	69,87
Количество грузовых отправок	О = (1000 * го) / (Lср * Ро)	0,031	ео	209,160	ео * О	6,38
Итого зависящих расходов, руб/1000ткм					Сзав	196,24
Независящие расходы,руб/1000ткм, Кнз = 1,65					Снз	320,65
Полная себестоимость, руб/1000ткм					Сп	516,89
Себестоимость 10 тонно-км нов					Со`	5,17
Себестоимость 10 тонно-км исх					Co	5,15
Измение Со абсолютное, руб/10тонно-км					ДС	0,02
Измение Со относительное, %					ДС(%)	0,37
Изменение эксплуатационных расходов, руб.					ДЭ	330,77

Таблица 10

Влияние изменения средней массы поезда брутто на себестоимость перевозок

Калькуляционные измерители	Расчетные формулы	Величина измерителя	Единичная расходная ставка, руб.	Расходы на 1000 ткм, руб.
			Обозначение	Значение	Расчетные формулы	Значение
Вагоно-км	nS = 1000 / Pгрдин * (1+бпор)	42,841	еnS	0,101	еns*nS	4,33
Вагоно-часы	nt = (nS / Sваг) * 24	1,940	ent	5,474	ent*nt	10,62
Локомотиво-км общего пробега	Msобщ = NL * (1 + в общ); NL = (1000 + qm * nS) / Qбрср	0,773	eMS	30,620	eMS * Msобщ	23,68
Локомотиво-часы	Mt = ((NL * (1 + в лин) / Sлок) * 24	0,024	eMt	449,470	eMt * Mt	10,65
Бригадо-часы локомотивной бригады	Mh = ((NL * (1 + в лин) / Vуч) * Kбр	0,031	eMh	861,750	eMh * Mh	26,30
Маневровые локомотиво-часы	Mtман = (Kман * nS) / 1000	0,024	eMtман	797,590	eMtман * Mtман	18,79
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов	PLбр = 1000 + qm * nS + Pлок * NL * (1 + в лин)	2261,303178	еPLбр	0,005	еPLбр * PLбр	11,31
Расход элктроэнергии в движении (1кВт-час)	Эдв = (bэ * Qбрср * NL) / 10000		eэ		еэ * Эдв
Расход условного топлива в движении (1кг)	Тдв = (bm * Qбрср * NL) / 10000	8,891	еm	7,790	еm * Тдв	69,26
Количество грузовых отправок	О = (1000 * го) / (Lср * Ро)	0,031	ео	209,160	ео * О	6,38
Итого зависящих расходов, руб/1000ткм					Сзав	181,32
Независящие расходы,руб/1000ткм, Кнз = 1,65					Снз	320,65
Полная себестоимость, руб/1000ткм					Сп	501,97
Себестоимость 10 тонно-км нов					Со`	5,02
Себестоимость 10 тонно-км исх					Co	5,15
Измение Со абсолютное, руб/10тонно-км					ДС	-0,13
Измение Со относительное, %					ДС(%)	-2,53
Изменение эксплуатационных расходов, руб.					ДЭ	-2 249,90

Таблица 11

Влияние изменения коэффициента общего воспомогательного пробега локомотивов

Калькуляционные измерители	Расчетные формулы	Величина измерителя	Единичная расходная ставка, руб.	Расходы на 1000 ткм, руб.
			Обозначение	Значение	Расчетные формулы	Значение
Вагоно-км	nS = 1000 / Pгрдин * (1+бпор)	42,841	еnS	0,101	еns*nS	4,33
Вагоно-часы	nt = (nS / Sваг) * 24	1,940	ent	5,474	ent*nt	10,62
Локомотиво-км общего пробега	Msобщ = NL * (1 + в общ); NL = (1000 + qm * nS) / Qбрср	0,973	eMS	30,620	eMS * Msобщ	29,81
Локомотиво-часы	Mt = ((NL * (1 + в лин) / Sлок) * 24	0,029	eMt	449,470	eMt * Mt	12,90
Бригадо-часы локомотивной бригады	Mh = ((NL * (1 + в лин) / Vуч) * Kбр	0,037	eMh	861,750	eMh * Mh	31,86
Маневровые локомотиво-часы	Mtман = (Kман * nS) / 1000	0,024	eMtман	797,590	eMtман * Mtман	18,79
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов	PLбр = 1000 + qm * nS + Pлок * NL * (1 + в лин)	2300,182916	еPLбр	0,005	еPLбр * PLбр	11,50
Расход элктроэнергии в движении (1кВт-час)	Эдв = (bэ * Qбрср * NL) / 10000		eэ		еэ * Эдв
Расход условного топлива в движении (1кг)	Тдв = (bm * Qбрср * NL) / 10000	8,891	еm	7,790	еm * Тдв	69,26
Количество грузовых отправок	О = (1000 * го) / (Lср * Ро)	0,031	ео	209,160	ео * О	6,38
Итого зависящих расходов, руб/1000ткм					Сзав	195,45
Независящие расходы,руб/1000ткм, Кнз = 1,65					Снз	320,65
Полная себестоимость, руб/1000ткм					Сп	516,10
Себестоимость 10 тонно-км нов					Со`	5,16
Себестоимость 10 тонно-км исх					Co	5,15
Измение Со абсолютное, руб/10тонно-км					ДС	0,01
Измение Со относительное, %					ДС(%)	0,22
Изменение эксплуатационных расходов, руб.					ДЭ	193,76

Таблица 12

Влияние изменения среднесуточного пробега локомотивов на себестоимость перевозок

Калькуляционные измерители	Расчетные формулы	Величина измерителя	Единичная расходная ставка, руб.	Расходы на 1000 ткм, руб.
			Обозначение	Значение	Расчетные формулы	Значение
Вагоно-км	nS = 1000 / Pгрдин * (1+бпор)	42,841	еnS	0,101	еns*nS	4,33
Вагоно-часы	nt = (nS / Sваг) * 24	1,940	ent	5,474	ent*nt	10,62
Локомотиво-км общего пробега	Msобщ = NL * (1 + в общ); NL = (1000 + qm * nS) / Qбрср	0,937	eMS	30,620	eMS * Msобщ	28,68
Локомотиво-часы	Mt = ((NL * (1 + в лин) / Sлок) * 24	0,020	eMt	449,470	eMt * Mt	9,12
Бригадо-часы локомотивной бригады	Mh = ((NL * (1 + в лин) / Vуч) * Kбр	0,037	eMh	861,750	eMh * Mh	31,86
Маневровые локомотиво-часы	Mtман = (Kман * nS) / 1000	0,024	eMtман	797,590	eMtман * Mtман	18,79
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов	PLбр = 1000 + qm * nS + Pлок * NL * (1 + в лин)	2300,182916	еPLбр	0,005	еPLбр * PLбр	11,50
Расход элктроэнергии в движении (1кВт-час)	Эдв = (bэ * Qбрср * NL) / 10000		eэ		еэ * Эдв
Расход условного топлива в движении (1кг)	Тдв = (bm * Qбрср * NL) / 10000	8,891	еm	7,790	еm * Тдв	69,26
Количество грузовых отправок	О = (1000 * го) / (Lср * Ро)	0,031	ео	209,160	ео * О	6,38
Итого зависящих расходов, руб/1000ткм					Сзав	190,54
Независящие расходы,руб/1000ткм, Кнз = 1,65					Снз	314,40
Полная себестоимость, руб/1000ткм					Сп	504,94
Себестоимость 10 тонно-км нов					Со`	5,05
Себестоимость 10 тонно-км исх					Co	5,15
Измение Со абсолютное, руб/10тонно-км					ДС	-0,10
Измение Со относительное, %					ДС(%)	-1,95
Изменение эксплуатационных расходов, руб.					ДЭ	-1 735,61

Расчет расходов для конкретных вариантов эксплуатационной работы может быть выполнен методом укрупненных расходных ставок.

Укрупненной расходной ставкой называются зависящие от объема перевозок расходы, приходящиеся на единицу эксплуатационной работы - на 1 поезд-км, 1 локомотиво-км, 1 поездо-час, 1 час маневровой работы, 1000 вагоно-км пробега груженых (порожних) вагонов и т.д.

Рассчитываются укрупненные ставки методом единичных расходных ставок. При их расчете необходимо учесть следующие особенности:

- определяется не вся сумма зависящих расходов, а только их часть, связанная с определенным видом эксплуатационной деятельности;

- используются не все калькуляционные измерители;

- величина измерителей рассчитывается на единицу эксплуатационной работы железных дорог, которая выполняется в конкретных условиях перевозок (различные типы вагонов, категории поездов, серии локомотивов т.д.) в связи, с этим как правило, требуется корректировка расходных ставок.

В укрупненную расходную ставку включаются зависящие от объемов перевозок расходы.

Расчет укрупненных расходных ставок приведен в таблицах 13 -16:

Таблица 13

Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо - км в грузовом движении

Наименование измерителя	Формула расчета	Величина измерителя	Расходная ставка, руб.	Расходы
			Обозначение	Значение
Вагоно-км	mср	61	еns	0,101	6,19
Вагоно-часы	mср / Vуч	1,875	ent	5,474	10,26
Локомотиво-км	1 + в усл	1,1	eMS	30,62	33,68
Локомотиво-часы	1/Vуч + в усл	0,131	еMt	449,47	58,69
Бригадо-часы локомотивных бригад	Kбр / Vуч	0,043	eMh	861,75	36,89
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов	Pлок + Qбрср	3 096,45	ePLбр	0,005	15,48
Расход электроэнергии	(bэ * Qбрср) / 10000		еэ		0,00
Расход топлива	(bm * Qбрср) / 10000	12,149	еm	7,79	94,64
Итого расходов					255,84

Таблица 14

Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо - час в грузовом движении

Наименование измерителя	Формула расчета	Величина измерителя	Расходная ставка, руб.	Расходы
			Обозначение	Значение
Вагоно-часы	mср	61	еns	0,101	6,19
Локомотиво-км (условный пробег)	1	1	eMS	30,62	30,62
Локомотиво-часы	1	1	еMt	449,47	449,47
Бригадо-часы локомотивных бригад	1	1	eMh	861,75	861,75
Расход электроэнергии	bэпр		еэ		0,00
Расход топлива	bmпр	40	еm	7,79	311,60
Итого расходов					1 659,63

Таблица 15

Расчет укрупненной расходной ставки на 1 локомотиво-км следования в грузовом движении

Наименование измерителя	Формула расчета	Величина измерителя	Расходная ставка, руб.	Расходы
			Обозначение	Значение
Локомотиво-км	1 + в усл	1,1	eMS	30,62	33,68
Локомотиво-часы	1/Vуч + в усл	0,131	еMt	449,47	58,69
Бригадо-часы локомотивных бригад	Kбр / Vуч	0,043	eMh	861,75	36,89
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов	Рлок	258	еPLбр	0,005	1,29
Расход электроэнергии	bэод/100 + bэпр * в усл		еэ		0,00
Расход топлива	bmод/100 + bmпр * в усл	6,800	еm	7,79	52,97
Итого расходов					183,53

Таблица 16

Расчет укрупненной расходной ставки на 1 час простоя поездного локомотива в грузовом движении

Наименование измерителя	Формула расчета	Величина измерителя	Расходная ставка, руб.	Расходы
			Обозначение	Значение
Локомотиво-км (условный пробег)	1	1	eMS	30,62	30,62
Локомотиво-часы	1	1	еMt	449,47	449,47
Бригадо-часы локомотивных бригад	1	1	eMh	861,75	861,75
Расход электроэнергии	bэпр		еэ		0,00
Расход топлива	bmпр	40	еm	7,79	311,60
Итого расходов					1 653,44

Заключение

В результате настоящей работы произведен расчет показателей плана перевозок отделения дороги, осуществлено планирование эксплуатационной работы (в том числе определены количественные и качественные показатели использования подвижного состава, показатели обеспечения плана перевозок), произведена экономическая оценка качественных показателей подвижного состава (осуществлены расчет себестоимости методом единичных расходных ставок, расчет зависимости себестоимости перевозок от качественных показателей использования подвижного состава, оценка влияния качества эксплуатационной деятельности на себестоимость перевозок).

Список использованной литературы

1. Гусарова Е. В., Котлярова Е. В. Экономика и управление в ОАО «РЖД». Учебное пособие. ДВГУПС, 2005.

2. Котлярова Е. В. Расходы железных дорог и себестоимость перевозок. Учебное пособие. ДВГУПС, 2004.

3. Михеева Л. А. Расчет эксплуатационных и экономических показателей работы отделения дороги. Методические указания по выполнению курсовой работы. ДВГУПС, 2005.

4. Себестоимость железнодорожных перевозок. Учебник / под ред. Н. Г. Смеховой. - М.: Маршрут, 2003 - 495с.

5. Экономика железнодорожного транспорта. Учебник / под ред. В. А. Дмитриева - М.: Транспорт, 1997.

6. Экономика железнодорожного транспорта. Учебник / под ред. Н. П. Терешиной и др. Москва, 2001.

Размещено на Allbest.ru