Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Определение объёмов перевозок и выбор типа подвижного состава

1.1.Определение размеров внутризаводских перевозок

1.2 Выбор типа подвижного состава

2. Разработка технологии обработки вагонов, составов

3. Расчет технического оснащения станции и грузовых фронтов

3.1Расчет количества станционных путей

3.2 Расчёт числа механизмов

4. Организация и нормирование технологических и маневровых операций

5. Разработка и построение графика технологических перевозок

6. Определение показателей работы по графику

Заключение

Список литературы



Введение

Перевозки жидкого чугуна осуществляются в специальном подвижном составе: чугуновозах вместимостью до 140т.

Перевозка чугуна от доменных печей производится следующим образом:

-поплавочно, в составах чугуновозов от каждого выпуска плавок чугуна;

- укреплёнными подачами, т.е. чугуновозы соединяют в составы из различных плавок, выпусков;

- деление составов от доменного выпуска на части с различными пунктами назначения.

Весь выплавляемый чугун доменными печами разделяется на передельный и литейный.

Передельный чугун транспортируется для производства стали в мартеновские и конверторный цеха, а так же для нужд литейного производства.

Литейный чугун транспортируется на разливочные машины для получения чушкового чугуна, который совместно товарным и отправляется на магистральную сеть к потребителю.

чугуновоз перевозка доменный станция



1. Определение объёмов перевозок и выбор типа подвижного состава

1.1 Определение размеров внутризаводских перевозок

Годовые объёмы межцеховых перевозок для заданного варианта рассчитали исходя из производительности металлургических агрегатов, доменных печей, потребности в определённых видах сырья, материалов и полагаемых отходов для выпуска одной тонны чугуна.

Годовой объём внутризаводских перевозок, определяется по формуле

(1)

где- годовая производительность i - той доменной печи, т/год.

Q=900925,9+1056603,8+1355319,1+1107142,9=4419991 т/год

Годовая производительность i - той доменной печи, т/год рассчитывается по формуле

(2)

где - полезный объём доменной печи, м³;

- число суток работы печи в год, T_с =350 cут;

- коэффициент использования полезного объёма печи м³/т.

Считаем годовую производительность каждой доменной печи:

1) =1621951 т/год ;

2) =1633333 т/год;

3) =1247884 т/год;

4) =1487500 т/год.

Расчётный суточный объём перевозок чугуна определяется по следующей формуле

(3)

где- годовая производительность i - той доменной печи, т/год;

- коэффициент неравномерности перевозок, принимается равным 1,1.

Расчётный суточный объём перевозок чугуна каждой печи будет равен:

1) =5332,44 т/сут.;

2) =5369,86 т/сут;

3) =4102,63 т/сут;

4) =4890,41 т/сут.

Выплавляемый доменным цехом чугун включает передельный чугун, перевозимый в миксеры мартеновского цеха или конверторного цеха, и литейный чугун, идущий на разливочные машины.



1.2 Выбор типа подвижного состава

Межцеховые перевозки выполняются в собственном подвижном составе предприятия. При выборе рационального подвижного состава нужно руководствоваться следующими положениями:

сохранность подвижного состава;

требованием технологического процесса производства;

условиями погрузки, выгрузки грузов;

возможностью максимального использования грузоподъёмности вагонов;

сохранности перевозных грузов и т.д.

Потребное количество единиц специального подвижного состава для перевозки одной доменной плавки чугуна

(4)

где - рассчитанный суточный объём перевозок i - го груза, т;

- грузоподъёмность вагона, 140т;

- коэффициент использования грузоподъёмности вагона, 0,85;

- количество выпусков плавок чугуна каждой печью в сутки.

Потребное количество чугуновозов для каждой печи:

1) =3,2?4ваг.;

2) =2,8? 3ваг.;



3) =3ваг.;

4) =2,7? 3ваг.

Характеристика подвижного состава, применяемого при перевозке жидкого чугуна, приведена в таблице 1 (чугуновозов открытого типа).

Таблица 1 - Характеристика чугуновозов открытого типа

Параметр	Грузоподъемность, т
	100
Тара, т без футеровки с футеровкой	38 58
Количество осей	4
Коэффициент использования грузоподъемности	0,75-0,85
Скорость передвижения, км/ч груженных порожних	5 10
Длина по осям автосцепок, м	8,2
Время слива, мин.	9,0
на миксере
на разливочной машине	25,0



2. Разработка технологии обработки вагонов, составов

Перевозка жидкого чугуна к пунктам слива и возвращение порожних чугуновозов к доменным печам осуществляется в следующем порядке:

- выпуск чугуна (налив чугуновозов);

- перестановка чугуновозного состава из под доменной печи в выставочный парк (накопление и формирование состава );

- следование груженых чугуновозов на вагонные весы;

- взвешивание чугуновозов;

- следование груженых чугуновозов к месту выгрузки ( на разливочные машины или миксеры );

- слив чугуна;

- следование порожних чугуновозов на вагонные весы;

- взвешивание чугуновозов;

- следование порожних чугуновозов в выставочный парк;

- подача порожних чугуновозов под доменную печь;

- ожидание выпуска чугуна.

Первым шагом разработки технологии перевозки жидкого чугуна является составление графика выпуска чугуна.

На графике в соответствии с заданным количеством (13,16,17 и 14 выпусков соответственно) выпусков наносятся выпуски всех доменных печей. Продолжительность выпуска принимается согласно заданию-40 минут.

Считается время интервалов между наливами чугуна на каждой печи по формуле:

T_i=1440/-t_нал. (5)

где t_нал-время налива чугуна на каждой доменной печи,

- количество выпусков плавок чугуна каждой печью в сутки.

1) T₁=1440/14-40=62,8 мин;

2) T₂=1440/16-40=50 мин;

3) T₃=1440/13-40=70,7 мин;

4) T₄=1440/15-40=56 мин.

На основании графика принимается решение о том, какие выпуски из под каких доменных печей перевозить совместно, а какие отдельными составами.

Вторым этапом является разработка технического обеспечения перевозок. На этом этапе разрабатываются технологические схемы перестановки чугуновозов в местах налива и слива, а также приводятся обоснования по выбору типа и места расположения вагонных весов.

Далее разрабатывается схема путевого развития железнодорожных путей чугунной стороны доменного производства (см. приложение 1). Для укладки стрелочных улиц предусмотрена укладка стрелочных переводов марки 1/9.

Разработанная схема путевого развития позволяет выполнять параллельное производство нескольких операций и одновременную работу нескольких локомотивов.

После составления графика выпуска чугуна необходимо определить парк чугуновозов (количество вагонов, двойных и одиночных подач). На графике выпуска чугуна объединяем подачи таким образом, чтобы время между началами налива с двух печей не превышало 20 минут. В результате получилось 25 одиночных подач и 16 двойных, всего 41 состава.

По заданию объем перевозок чугуна в миксерное отделение составляет 44%, а в разливочные машины 56%. Для вычисления количества составов, которые должны отправиться в миксерное отделение, составим пропорцию :

41 сост.-100%

Х -49%,

Таким образом, 20 состав должно пойти на разливочные машины. Аналогичным образом вычисляем, что на миксерное отделение отправится 21 составов.

Следующим этапом определяется общее количество чугуновозов, состоящих в вагонном парке станции Доменной, по формуле:

?n=•n+…+•n, (6)

где - количество выпусков плавок чугуна каждой печью в сутки;

n- потребное количество чугуновозов для каждой печи.

?n=14•4+16•3+13•3+15•3=188 вагона.



3. Расчет технического оснащения станции и грузовых фронтов

3.1 Расчет количества станционных путей

Количество путей определяется по формуле

(7)

где Т_зан - время занятости путей в течении суток, ч

m_пут=21,26/24=0,88?1путь.

Для выставочных путей время занятости пути определяется

(8)

где - время на выполнение маневровых операций с одним составом (=0,25 ч );

- общее количество составов ,выставляемых на выставочные пути в течении суток;

- количество составов, формируемых из двух и более выпусков;

- время ожидания первой части состава последней его части, = 0,25 ч;

- время формирования состава, формируемого из двух и более выпусков, = 0,2 ч.

Т_зан=40•0,25+25•(0,25+0,2)=21,25 часа

Для грузовых путей время занятости в течении суток определяется

(9)

где - время на выполнение маневровых операций с одной подачей (t_ман =0,25 ч);

- количество подач к грузовому фронту в течении суток;

- количество чугуновозов прибывающих под выгрузку в течении суток, ваг;

- время слива одного чугуновоза на грузовом фронте, ч;

Для грузовых путей миксерного отделения время занятости в течении суток:

Т^р_зан=21•0,25+96•0,18=22,53 часа;

Для грузовых путей разливочных машин время занятости в течении суток:

Т^м_зан=20•0,25+92•0,5=51 часа.

Количество путей на разливочных машинах и в миксерном отделении определяется по формуле:

+1 (10)

Соответственно находим количество путей в миксерном отделении и на разливочных машинах:

M^р _пут=22,53/24+1=2 пути,

M^м _пут=51/24+1=4 пути.

Расчет количества путей в парке П-О:

?m^П-О=m^в+m^пп+m^о+m^з,

?m^П-О=1+1+1+1=4 пути.

3.2 Расчёт числа механизмов

Количество механизмов, необходимых для слива чугуна определяется по формуле

(11)

где - количество чугуновозов прибывающих под выгрузку в течении суток, ваг;

- время слива одного чугуновоза на грузовом фронте, ч;

- продолжительность работы грузового фронта в течении суток ( Т = 22 ч );

- время на выполнение маневровых операций с одной подачей (=0,25 ч );

- количество подач к грузовому фронту в течении суток.

-количество механизмов на разливочных машинах:

М_м=(92•0,5)/(22-0,25•20)=2,7?3 механизма;

- количество механизмов миксерном отделении:

М_р=(96•0,18)/(22-0,25•21)=1.03?2 механизма.

Расчет количества весов:



4. Организация и нормирование технологических и маневровых операций

Нормы времени на выполнение технологических операций, обусловленные требованием работы основного производства цехов приведены в задании.

При установлении норм времени на отдельные виды маневровой работы определяется время, необходимое на производство различных видов маневровой работы, передвижений (полурейсов) и на выполнение подготовительно - заключительных операций. Норма времени на каждый маневровый полурейс, определена по формуле:

(12)

где - нормативный коэффициент, учитывающий время передвижения локомотива без вагонов;

- нормативный коэффициент , учитывающий время передвижения одного вагона;

- количество вагонов в составе.

Продолжительность следования составов по соединительным путям между грузовыми фронтами определяется, исходя из расстояния перевозок и допустимых скоростей движения, и определяется по формуле

(13)

где - дальность перевозки, км;

- допустимая скорость передвижения, км/ч;

- время, затрачиваемое составом на разгон и замедление,

= 2 мин..

Значение учитывается при скорости передвижения составов свыше 10 км/ч

Значения нормативных коэффициентов а и в следует принимать согласно данным таблицы 2, а нормы времени на проведение операций, таких как укладка тормозного башмака, перевод стрелок, осмотр вагонов и. т. д. принимать согласно данным таблицы 3.

Таблица 2 - Нормативы времени а и в, на полурейсы перестановки в зависимости от расстояния между фиксированными точками

Расстояние между фиксированными точками пути, м	а	в
		тормоза в составе
от	до		вкл	выкл
0	50	0,56	0,010	0,014
51	70	0,64	0,012	0,018
71	100	0,72	0,014	0,022
101	140	0,81	0,016	0,026
141	200	0,90	0,018	0,030
201	260	1,00	0,020	0,034
261	320	1,10	0,022	0,038
321	380	1,21	0,024	0,042
381	460	1,32	0,026	0,046
461	540	1,44	0,028	0,050
541	620	1,56	0,030	0,054
621	700	1,69	0,032	0,058
701	800	1,82	0,034	0,062
801	900	1,96	0,036	0,066
901	1000	2,10	0,038	0,070
1001	1100	2,25	0,040	0,074
1101	1200	2,40	0,042	0,078
1201	1300	2,56	0,044	0,082
1301	1400	2,72	0,046	0,082
1401	1500	2,89	0,048	0,090
1501	1600	3,06	0,050	0,094
1601	1700	3,24	0,052	0,098
1701	1800	3,43	0,054	0,102
1801	1900	3,63	0,056	0,106
1901	2000	3,84	0,058	0,110
2001	2200	4,06	0,060	0,114
2201	2400	4,29	0,062	0,118
2401	2600	4,53	0,064	0,122
Примечание: 1. при расстоянии более 2600 м время передвижения определяется по допустимой скорости. 2. при ограничении скорости движения норматив времени определяется по установленной скорости

Таблица 3 - Нормативы времени на выполнение маневровых операций

Операция	Время, мин.
Получение распоряжения на маневровую работу или доклад о ее выполнении	1,0
Перевод ручной стрелки	0,2
Перевод автоматической стрелки	0,06
Прицепка локомотива или вагона	0,06
Осмотр и проверка отсутствия препятствий к передвижению подвижного состава	0,16т
Передвижение составителя, приемосдатчика и т.п.	0,01L
Разъединение тормозных рукавов	0,12
Соединение тормозных рукавов	0,13
Открытие или закрытие двух концевых кранов тормозной магистрали	0,12
Включение и опробование тормозов в составе	3+0,14т
Укладка или снятие тормозного башмака	0,4

Согласно данным таблиц 2 и 3, задания и разработанной схеме путевого развития перевозки жидкого чугуна разрабатываются технологические карты по подаче чугуновозов к каждому грузовому фронту и уборке по окончании грузовых операций.



Таблица 4- Технологическая карта перестановки чугуновозного состава с пути приема порожних вагонов под доменную печь (4 чугуновоза)

Операции	Полурейсы	Длина полурейса, м	Число вагонов	Продолжительность, мин
	начало	конец
1. Получение распоряжения на маневровую работу					1,00
2. Проход составителя до стрелки №3			15,19		15,19*0,01=0,15
3. Перевод стрелки №3					0,20
4. Проход составителя от стрелки №3 до стрелки №1			44		44*0,01=0,44
5. Перевод стрелки №1					0,20
6. Холостой заезд локомотива за стрелку №1	Стр. 3	Стр. 1	74,38	0	0,74
7. Перевод стрелки №1 в исходное положение					0,20
8. Проход составителя от стрелки №1 до стрелки №3			44		44*0,01=0,44
9. Перевод стрелки №3 в исходное положение					0,20
10. Проход составителя от стрелки №3 до локомотива			59,19		0,59
11. Осаживание состава до стрелки №19			66,67	0	0,64
12. Проход составителя от локомотива до стрелки №19			15,19		0,15
13. Перевод стрелки №19					0,20
14. Проход составителя от стрелки №19 до стрелки №21				44	0,44
15. Перевод стрелки №21					0,20
16. Холостой заезд локомотива от стрелки №19 на 3 путь	Стр. 19	Путь 3	152,19	0	0,90
17. Перевод стрелки №21 в исходное положение					0,20
18. Проход составителя от стрелки №21 до стрелки №19			44		0,44
19. Перевод стрелки №19 в исходное положение					0,20
20. Проход составителя от стрелки №19 до порожних чугуновозов на 3 пути			137		137*0,01=1,37
21. Осмотр чугуновозов для проверки отсутствия препятствий к их передвижению				4	4*0,16=0,64
22. Проход составителя к 1 чугуновозу				4	4*8,2*0,01=0,33
23. Прицепка локомотива					0,06
24. Уборка тормозного башмака					0,40
25. Проход составителя к последнему чугуновозу				4	4*8,2*0,01=0,33
26. Уборка тормозного башмака					0,40
27. Проход составителя к стрелке №21			117,6		0,01*117,6=1,18
28. Перевод стрелки №21					0,20
29. Проход составителя от стрелки №21 до стрелки №19.			44		0,44
30. Перевод стрелки №19					0,20
31. Вытягивание состава за стрелку №19	Путь 3	Стр. 19	176,79	4	0,9+4*0,03=1,02
32. Перевод стрелки №19					0,20
33. Проход составителя от стрелки №19 до стрелки №21			44		0,44
34. Перевод стрелки №21					0,20
35. Проход составителя до локомотива			97,79		0,01*97,79=0,98
36. Вытягивание состава до стрелки №1	Путь 2	Стр. 1	41,26	4	0,56+0,014*4=0,62
37. Проход составителя к стрелке №1			15,19		0,15
38. Перевод стрелки №1					0,20
39. Проход составителя от стрелки №1 до стрелки №3			44		0,44
40. Перевод стрелки №3					0,20
41. Вытягивание состава за стрелку №3	Стр. 1	Стр. 3	112,98	4	0,81+4*0,026=0,91
42. Перевод стрелки №3 в исходное положение					0,20
43. Проход составителя от стрелки №3 до стрелки №1			44		0,44
44. Перевод стрелки №1 в исходное положение					0,20
45. Проход составителя от стрелки №1 до локомотива			97,79		0,01*97,79=0,98
46. Осаживание состава от стрелки №3 до стрелки №48	Стр. 3	Стр. 48	876,55	4	1,96+4*0,066=2,22
47. Проход составителя от локомотива до стрелки №48			53,79		0,54
48. Перевод стрелки №48					0,20
49. Осаживание состава от стрелки №48 на путь 11	Стр. 48	Путь 11	96,79	4	0,72+4*0,022=0,8
50. Постановка тормозного башмака					0,40
51. Проход составителя к хвостовому чугуновозу				4	4*8,2*0,01=0,33
52. Постановка тормозного башмака					0,40
53. Проход составителя к первому чугуновозу				3	0,25
54. Отцепка локомотива					0,06
55. Доклад о выполнении маневровой работы					1,00
ИТОГО:	26,46

Таблица 5 - Технологическая карта перестановки груженого чугуновозного состава из-под доменной печи на путь №4, выставочного парка (4 чугуновоза)

Операции	Полурейсы	Длина полурейса, м	Число вагонов	Продолжительность, мин
	начало	конец
1. Получение распоряжения на маневровую работу					1,00
2. Холостой заезд локомотива от стрелки №3 до стрелки №48	Стр. 3	Стр. 48	901,15	0	2,1
3. Проход составителя от локомотива до стрелки №48			15,19		0,15
4. Перевод стрелки №48					0,20
5. Холостой заезд локомотива от стрелки №48 до состава на пути №11	Стр. 48	Путь 11	108,19	0	0,9
6. Перевод стрелки №48 в исходное положение					0,20
7. Проход составителя от стрелки №48 до чугуновозов			93		0,93
8. Осмотр чугуновозов для проверки отсутствия препятствий к их передвижению				4	4*0,16=0,64
9. Проход составителя к 1 чугуновозу				4	4*8,2*0,01=0,33
10. Прицепка локомотива					0,06
11. Уборка тормозного башмака					0,40
12. Проход составителя к хвостовому чугуновозу				4	0,33
13. Уборка тормозного башмака					0,40
14. Проход составителя до локомотива			38,6		0,39
15. Перевод стрелки №48 с проходом к стрелке			43		0,63
16. Вытягивание состава за стрелку №48	Путь 11	Стр. 48	132,8	4	0,81+4*0,026=0,91
17. Перевод стрелки №48 в исходное положение					0,20
18. Проход составителя от стрелки №48 до локомотива			53,79		0,54
19. Вытягивание состава за стрелку №3	Стр. 48	Стр. 3	901,15	4	2,1+4*0,07=2,38
20. Проход составителя от локомотива до стрелки №3			53,79		0,54
21. Перевод стрелки №3					0,20
22. Проход составителя от стрелки №3 до стрелки №1			44		0,44
23. Перевод стрелки №1					0,20
24. Осаживание состава за стрелку №1	Стр. 3	Стр. 1	112,98	4	0,81+4*0,026=0,91
25. Перевод стрелки №1					0,20
26. Проход составителя от стрелки №1 до стрелки №3			88		0,88
27. Перевод стрелки №3					0,20
28. Проход составителя от стрелки №3 до локомотива			59,19		0,59
29. Проход составителя от стрелки №3 до стрелки №19			139,05		1,39
30. Перевод стрелки №19					0,20
31. Осаживание состава до стрелки №23	Стр. 19	Стр. 23	49,4	4	0,56+4*0,014=0,62
32. Перевод стрелки №19 в исходное положение					0,20
33. Проход составителя от стрелки №19 до стрелки №23			88		0,88
34. Перевод стрелки №23					0,20
35. Осаживание состава на путь 4	Стр. 23	Путь 4	146,79	4	0,9+4*0,03=1,02
36. Перевод стрелки №23 в исходное положение					0,20
37. Проход составителя от стрелки №23 до чугуновозов на 4 пути			107		1,07
38. Постановка тормозного башмака					0,40
39. Проход составителя к хвостовому чугуновозу				4	0,33
40. Постановка тормозного башмака					0,40
41. Проход составителя к 1 чугуновозу				4	0,33
42. Отцепка локомотива					0,06
43. Доклад о выполнении маневровой работы					1,00
ИТОГО:	25,15

Таблица 6 - Технологическая карта перестановки груженого состава с пути №4, выставочного парка, на пути выгрузки Миксерного отделения (10 чугуновозов)

Операции	Полурейсы	Длина полурейса, м	Число вагонов	Продолжительность, мин
	начало	конец
1. Получение распоряжения на маневровую работу					1,00
2. Проход составителя до стрелки №36			43		0,43
3. Перевод стрелки №36					0,20
4. Проход составителя от стрелки №36 до стрелки №40			36,86		0,37
5. Перевод стрелки №40					0,20
6. Проход составителя от стрелки №40 до стрелки №42			44		44*0,01=0,44
7. Перевод стрелки №42					0,20
8. Холостой заезд локомотива от стрелки №42 на путь №4	Стр. 42	Путь 4	216,86	0	1,00
9. Перевод стрелки №42 в исходное положение					0,20
10. Проход составителя от стрелки №42 до стрелки №40			44		44*0,01=0,44
11. Перевод стрелки №40 в исходное положение					0,20
12. Проход составителя от стрелки №40 до стрелки №38 с переводом			36,86		0,56
13. Проход составителя от стрелки №38 до чугуновозов на пути №4			173,8		1,73
14. Осмотр чугуновозов для проверки отсутствия препятствий к их передвижению				10	10*0,16=1,6
15. Проход составителя к 1 чугуновозу				10	10*8,2*0,01=0,82
16. Прицепка локомотива					0,06
17. Уборка тормозного башмака					0,40
18. Проход составителя к хвостовому чугуновозу				10	0,82
19. Уборка тормозного башмака					0,40
20. Проход составителя к стрелке №42			166,8		1,67
21. Перевод стрелки №42					0,20
22. Проход составителя от стрелки №42до стрелки №40			44		0,44
22. Перевод стрелки №40					0,20
23. Проход составителя от стрелки №40 до стрелки №38			80,86		0,8
24. Перевод стрелки №38					0,20
25. Вытягивание состава за стрелку №38	Путь 4	Стр. 38	289,85	10	1,10+10*0,038=1,48
26. Проход составителя от стрелки №38 до стрелки №42			124,86		1,25
27. Перевод стрелки №42					0,20
28. Проход составителя от стрелки №42 до стрелки №40			44		0,44
29. Перевод стрелки №40					0,20
30. Проход составителя от стрелки №40 до стрелки №38			80,86		0,8
31. Перевод стрелки №38					0,20
32. Проход составителя от стрелки №38 до локомотива			102,99		1,03
33. Вытягивание состава на путь№14, весовой, до весов	Стр. 36	Путь 14	886,7	10	2,1+10*0,07=1,47
34. Взвешивание состава			202	10	5,00
35. Вытягивание состава до стрелки №10			99,81	10	0,72+10*0,022=0,94
36. Проход составителя от локомотива до стрелки №18			15,19		0,15
37. Перевод стрелки №18					0,20
38. Проход составителя от стрелки №18 до стрелки №16			44		0,44
39. Перевод стрелки №16					0,20
40. Вытягивание состава за стрелку №16	Стр. 18	Стр. 16	162,18	10	0,9+10*0,03=1,2
41. Перевод стрелки №16					0,20
42. Проход составителя от стрелки №16 до стрелки №18			44		0,44
43. Перевод стрелки №18					0,20
44. Проход составителя от стрелки №18 до локомотива			146,9		1,47
45. Вытягивание состава на путь №19	Стр. 16	Путь 19	1883,8	10	3,43+10*0,102=4,45
46. Постановка тормозного башмака					0,40
47. Проход составителя к хвостовому чугуновозу				10	0,82
48. Постановка тормозного башмака					0,40
49. Проход составителя к 1 чугуновозу				10	0,82
50. Отцепка локомотива					0,06
51. Доклад о выполненной маневровой работе					1,00
ИТОГО:	41,68



Таблица 7 - Технологическая карта перестановки груженого состава с пути №4, выставочного парка, на пути выгрузки Разливочных машин (10 чугуновозов)

Операции	Полурейсы	Длина полурейса, м	Число вагонов	Продолжительность, мин
	начало	конец
1. Получение распоряжения на маневровую работу					1,00
2. Проход составителя до стрелки №38			43		0,43
3. Перевод стрелки №38					0,20
4. Проход составителя от стрелки №38 до стрелки №40			79,86		0,8
5. Перевод стрелки №40					0,20
6. Проход составителя от стрелки №40 до стрелки №42			44		44*0,01=0,44
7. Перевод стрелки №42					0,20
8. Холостой заезд локомотива от стрелки №38 на путь №4	Стр. 38	Путь 4	216,86	0	1,00
9. Перевод стрелки №42 в исходное положение					0,20
10. Проход составителя от стрелки №42 до стрелки №40			44		44*0,01=0,44
11. Перевод стрелки №40 в исходное положение					0,20
12. Проход составителя от стрелки №40 до стрелки №38 с переводом			36,86		0,56
13. Проход составителя от стрелки №38 до чугуновозов на пути №4			173,8		1,73
14. Осмотр чугуновозов для проверки отсутствия препятствий к их передвижению				10	10*0,16=1,6
15. Проход составителя к 1 чугуновозу				10	10*8,2*0,01=0,82
16. Прицепка локомотива					0,06
17. Уборка тормозного башмака					0,40
18. Проход составителя к хвостовому чугуновозу				10	0,82
19. Уборка тормозного башмака					0,40
20. Проход составителя к стрелке №42			166,8		1,67
21. Перевод стрелки №42					0,20
22. Проход составителя от стрелки №42до стрелки №40			44		0,44
23. Перевод стрелки №40					0,20
24. Проход составителя от стрелки №40 до стрелки №38			80,86		0,8
25. Перевод стрелки №38					0,20
26. Вытягивание состава за стрелку №36	Путь 4	Стр. 36	289,85	10	1,10+10*0,038=1,76
27. Проход составителя от стрелки №36 до стрелки №42			124,86		1,25
28. Перевод стрелки №42					0,20
29. Проход составителя от стрелки №42 до стрелки №40			44		0,44
30. Перевод стрелки №40					0,20
31. Проход составителя от стрелки №40 до стрелки №38			80,86		0,8
32. Перевод стрелки №38					0,20
33. Проход составителя от стрелки №38 до локомотива			102,99		1,03
34. Вытягивание состава на путь№14, весовой, до весов	Стр. 36	Путь 14	886,7	10	2,1+10*0,07=2,8
35. Взвешивание состава			202	10	5,00
36. Вытягивание состава на 21 путь	Путь 14	Путь 19	3094	10	(0,6*3,09)/5+2/60=24
37. Постановка тормозного башмака					0,40
38. Проход составителя к хвостовому чугуновозу				10	0,82
39. Постановка тормозного башмака					0,40
40. Проход составителя к 1 чугуновозу				10	0,82
41. Отцепка локомотива					0,06
42. Доклад о выполненной маневровой работе					1,00
ИТОГО:	56,19

Таблица 8 - Технологическая карта по перестановке порожнего состава с путей выгрузки Миксерного отделения на пути приема порожника в приемо-отправочном парке (10 чугуновозов)

Операции	Полурейсы	Длина полурейса, м	Число вагонов	Продолжительность, мин
	начало	конец
1. Получение распоряжения на маневровую работу					1,00
2. Холостой заезд локомотива на путь №19 к порожним чугуновозам	Стр. 2	Путь 19	108,19	0	0,9
3. Осмотр чугуновозов для проверки отсутствия препятствий к их передвижению				10	10*0,16=1,76
4. Прицепка локомотива					0,06
5. Уборка тормозного башмака					0,40
6. Проход составителя к хвостовому чугуновозу				10	0,82
7. Уборка тормозного башмака					0,40
8. Проход составителя до локомотива			87,8		0,88
9. Осаживание состава до весов			1691,9	10	3,24+10*0,098=4,22
16. Взвешивание порожних чугуновозов			202	10	5,00
17. Осаживание состава до стрелки №28			99,81	10	0,72+10*0,022=0,94
18. Проход составителя от локомотива до стрелки №28			102,9		1,03
19. Перевод стрелки №28					0,20
20. Проход составителя от стрелки №28 до стрелки №30			44		0,44
21. Перевод стрелки №30					0,20
22. Осаживание состава за стрелку №30	Стр. 28	Стр. 30	148,18	10	0,9+10*0,03=1,2
23. Перевод стрелки №30 в исходное положение					0,20
24. Проход составителя от стрелки №30 до стрелки №28			44		0,44
25. Перевод стрелки №28					0,20
26. Проход составителя от стрелки №28 до локомотива			59,19		0,59
27. Осаживание состава до стрелки №36			386,62	10	1,82+10*0,062=2,44
28. Проход составителя от локомотива до стрелки №36			164		1,61
29. Перевод стрелки №36					0,20
30. Осаживание состава на путь №3	Стр. 36	Путь 3	226,85	10	1+10*0,034=1,34
31. Перевод стрелки №36					0,20
32. Проход составителя от стрелки №36 до локомотива			123,8		1,24
33. Постановка тормозного башмака					0,40
34. Проход составителя до хвостового чугуновоза				10	0,82
35. Постановка тормозного башмака					0,40
36. Проход составителя к 1 чугуновозу				10	0,82
37. Отцепка локомотива					0,06
38. Доклад о выполненной маневровой работе					1,00
ИТОГО:	32,07

Таблица 9 - Технологическая карта перестановки порожнего чугуновозного состава с путей выгрузки Разливочных машин на пути приема порожника в приемо-отправочном парке (10 чугуновозов)

Операции	Полурейсы	Длина полурейса, м	Число вагонов	Продолжительность, мин
	начало	конец
1. Получение распоряжения на маневровую работу					1,00
2. Холостой заезд локомотива на путь №21 к порожним чугуновозам	Стр. 60	Путь 19	108,19	0	0,9
3. Осмотр чугуновозов для проверки отсутствия препятствий к их передвижению				10	10*0,16=1,6
4. Прицепка локомотива					0,06
5. Уборка тормозного башмака					0,40
6. Проход составителя к хвостовому чугуновозу				10	0,82
7. Уборка тормозного башмака					0,40
8. Проход составителя до локомотива			87,8		0,88
9. Осаживание состава до стрелки №20	Путь 19	Стр. 20	2651,8	10	(0,6*2,6)/10+2/60=11,2
10. Проход составителя от локомотива до стрелки №20			102,9		1,03
11. Перевод стрелки №20					0,20
12. Проход составителя от стрелки №20 до стрелки №22			44		0,44
13. Перевод стрелки №22					0,20
14. Осаживание состава за стрелку №22	Стр. 20	Стр. 22	148,18	10	0,9+10*0,03=1,2
15. Перевод стрелки №22 в исходное положение					0,20
16. Проход составителя от стрелки №22 до стрелки №20			44		0,44
17. Перевод стрелки №20					0,20
18. Проход составителя от стрелки №20 до локомотива			59,19		0,59
19. Осаживание состава до весов			120,01	10	0,81+10*0,026=1,07
20. Взвешивание состава			202	10	5,00
21. Осаживание состава до стрелки №28	весы	Стр. 28	26,01	10	0,56+10*0,014=0,7
22. Проход составителя от локомотива до стрелки №28			102,9		1,03
23. Перевод стрелки №28					0,20
24. Проход составителя от стрелки №28 до стрелки №30			44		0,44
25. Перевод стрелки №30					0,20
26. Осаживание состава за стрелку №30	Стр. 28	Стр. 30	148,2	10	0,9+10*0,03=1,2
27. Перевод стрелки №30 в исходное положение					0,20
28. Проход составителя от стрелки №30 до стрелки №28			44		0,44
29. Перевод стрелки №28					0,20
30. Проход составителя от стрелки №28 локомотива			59,19		0,59
31. Осаживание состава до стрелки №36	Стр. 22	Стр. 40	386,6	10	1,82+10*0,062=2,44
32. Проход составителя от локомотива до стрелки №36			164		1,64
33. Перевод стрелки №36					0,20
34. Осаживание состава от стрелки №36 на путь №3	Стр. 36	Путь 3	226,85	10	1+10*0,034=1,34
35. Перевод стрелки №36					0,20
36. Проход составителя от стрелки №36 до локомотива			123,8		1,24
37. Постановка тормозного башмака					0,40
38. Проход составителя к хвостовому чугуновозу				10	0,82
39. Постановка тормозного башмака					0,40
40. Проход составителя к 1 чугуновозу				10	0,82
41. Отцепка локомотива					0,06
42. Доклад о выполненной маневровой работе					1,00
ИТОГО:	43,59

На основе составленной схемы путевого развития участка перевозки жидкого чугуна разрабатываются графики оборота чугуновозных составов для каждого грузового фронта отдельно. При этом устанавливается перечень и последовательность выполнения технологических операций, нормы времени на их выполнение. Нормы времени на выполнение операций принимаются в соответствии с составленными технологическими картами.

График оборота чугуновозных составов, следующих в миксерное отделение (10 чугуновозов) представлен в таблице 10, график оборота чугуновозных составов, следующих на разливочные машины в таблице 11.



Таблица 10 - График оборота чугуновозных составов, следующих в миксерное отделение (10 чугуновозов)

Операции	Норма времени, мин.	Последовательность операций
Расстановка чугуновозов у доменных печей	8
Ожидание налива	10
Налив чугуна	40
Сборка чугуновозов	8
Перестановка в выставочный парк	16,85
Формирование состава	8
Подача к весам	12,2
Взвешивание состава	5
Следование в миксерное отделение	27,66
Слив чугуна	55
Подача состава к весам	6,72
Взвешивание	5
Перестановка состава в выставочный парк	14,91
Подача чугуновозов к доменным печам	15,47
Общее время оборота состава	232,81

Таблица 11- График оборота чугуновозных составов, следующих на разливочные машины (10 чугуновозов)

Операции	Норма времени, мин.	Последовательность операций
Расстановка чугуновозов у доменных печей	8
Ожидание налива	10
Налив чугуна	40
Сборка чугуновозов	8
Перестановка в выставочный парк	17,58
Формирование состава	8
Подача к весам	13,81
Взвешивание состава	5
Следование на разливочные машины	26,44
Расстановка чугуновозов по фронту слива	6
Слив чугуна (3 разл. машины)	100
Сборка чугуновозов	6
Подача состава к весам	17,87
Взвешивание	5
Перестановка состава в выставочный парк	15,7
Подача чугуновозов к доменным печам	15,47
Общее время оборота состава	302,87



5. Разработка и построение графика технологических перевозок

В соответствие с заданием и расчётными нормативами времени на выполнение различных технологических операций с составами в цикле их оборота, а также технологическими схемами путевого развития участков перевозок на листе миллиметровой бумаги составляется форма графика технологических перевозок. Для этой цели на данном листе слева по вертикали наносятся пункты обработки составов - (доменные печи, разливочные машины, весы, миксеры и т.д.) пути грузовых фронтов и пути соединяющие их между собой. Здесь указываются по каждому пункту обработки составов, характер выполняемой работы - (налив, погрузка, слив, выгрузка, маневровая работа и т.д.). Правая часть представляет собой сетку графика, которая делится из расчёта суток на часовые интервалы, отображаемые вертикальными полосами шириной в соответствии с принятым масштабом времени (1мм - 2 мин.) с последующей разбивкой их на десятиминутные интервалы.

Построение графика начинается с помещения на сетке графика условных обозначений, соответствующих выгрузкам по каждой печи. Принимая за основу решены работы металлургических заводов, а также, используя данные технологических карт на сетку графика наносятся пооперационно, согласно принятым условием обозначениям, различного рода операций с составами и вагонами в цикле их оборота. В соответствии с принятой реализацией перевозок, составы отдельных выпусков чугуна целиком или попарно направляются в пункты слива в соответствии с расчётными объёмами перевозок по каждому грузовому фронту. При перевозке жидкого чугуна в чугуновозах открытого типа необходимо иметь в виду, что увязка на графике выпусков чугуна с движением составов к пунктами слива должна обеспечивать их минимальный простой в ожидании слива не более 80 минут с учетом времени транспортировки.



6. Определение показателей работы по графику

По выполненному графику определены количественные и качественные показатели.

Продолжительность среднего оборота вагонов (составов), вычисляется по формуле

(14)

где - продолжительность оборота i-го состава определенная по графику для каждого состава.

- число перевозных составов i-ой продолжительности.

- суммарное количество перевозных составов по графику в сутки.

Рабочий парк вагонов необходимый для перевозки чугуна находится из выражения

(15)

где - суточная погрузка чугуна, ваг.

Потребное количество физических составов для перевозки чугуна определяется по формуле

(16)

Количество маневровых локомотивов определяется по затрате локомотивов - минут работы маневровых локомотивов в течении суток

(17)

где - суммарные затраты локомотива - минут маневровыми локомотивами по графику.

- продолжительность работы маневрового локомотива в течении суток, мин.

- продолжительность экипировки локомотива, мин

Продолжительность работы маневрового локомотива в течении суток определяется

(18)

где - продолжительность смены бригад, мин;

Степень использования локомотива по времени рассчитывается по формуле

(19)

Коэффициент использования локомотива определяется

(20)



Заключение

В данном курсовом проекте была разработана организация перевозки жидкого чугуна в условиях станции «Доменная».

В результате расчётов был определён годовой объём внутризаводских перевозок, который составил 4419991,7 т/год.

В качестве подвижного состава выбран чугуновоз открытого типа со следующими характеристиками:

1. Грузоподъёмность - 100 т;

2. Тара с футеровкой - 58 т;

3. Коэффициент использования грузоподъёмности - 0,8,

После чего было определено потребное количество единиц подвижного состава, оно составило:

ДП1 n=3ед.; ДП2 n=3ед.; ДП3 n=3ед.; ДП4 n=3ед.

Для разработки технологии перевозки жидкого чугуна, было определено количество выпусков в сутки для каждой доменной печи:

ДП1=13; ДП2=16; ДП3=17; ДП4=14.

Максимальное количество вагонов в составе составило 9 вагонов.

Максимальное количество вагонов в сутки составило 180 ваг/сут. При этом количество составов - 33.

Кроме этого было определено количество путей в приемоотправочном парке, а также в парке разливочных машин и в парке отделения перелива.

Парк п-о: 4 пути; Разливочные машины: 2 пути; Отделение перелива: 2 пути. Число механизмов:

Разливочные машины - 3 крана;

Отделение перелива - 1кран;

Количество весов - 2.

Анализ контактного графика.

Подача вагонов под налив осуществляется 5 маневровыми локомотивами, а уборка и подача на слив осуществляется 6 поездными локомотивами.

Средняя продолжительность по расчёту составила - 5,2 часа = 315 минут.

Количество маневровых локомотивов по расчётам составило=2 локомотив, количество локомотивов по графику = 5 локомотива, т.к. производство является непрерывным, то принимается количество локомотивов - 5.

Количество одинарных составов - 8, данное число можно снизить путём сдваивания составов, тем самым уменьшая количество поездных локомотивов до 2 единиц, или время их занятости.

В целом работу станции можно считать оптимальной.



Список литературы

1. Акулиничев В.М. Организация перевозок на промышленном транспорте. - М.: Высшая школа, 1983. - 247 с., ил.

2. Промышленный транспорт. Под общей peд. Дерибаса А.Т. М.. "Транспорт", 1974, 560 с.

3. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР. М., «Трансжелдориздат», 1972, 303 с.

4. Пособия для изучения правил технической эксплуатации железнодорожного транспорта предприятий Минчермата СССР. М., «Металлургия», 1977, 607 с.

Размещено на Allbest.ru