Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Перевозки жидкого чугуна осуществляются в специальном подвижном составе: чугуновозах вместимостью до 80т.

Перевозка чугуна от доменных печей производится следующим образом:

-поплавочно, в составах чугуновозов от каждого выпуска плавок чугуна;

- укреплёнными подачами, т.е. чугуновозы соединяют в составы из различных плавок, выпусков;

- деление составов от доменного выпуска на части с различными пунктами назначения.

Весь выплавляемый чугун доменными печами разделяется на передельный и литейный.

Передельный чугун транспортируется для производства стали в мартеновские и конверторный цеха, а так же для нужд литейного производства.

Литейный чугун транспортируется на разливочные машины для получения чушкового чугуна, который совместно товарным и отправляется на магистральную сеть к потребителю.

В данном курсовом проекте в соответствии с заданием, выбранным типом подвижного состава, расчётными нормативами времени на выполнение различных технологических операций с составами в цикле их оборота, а также технологическими схемами путевого развития участков перевозок строится форма графика технологических перевозок жидкого чугуна. По выполненному графику определяются количественные и качественные показатели.



1. Определение объёмов перевозок и выбор типа подвижного состава

1.1 Определение размеров внутризаводских перевозок

Годовые объёмы межцеховых перевозок для заданного варианта рассчитываются исходя из производительности металлургических агрегатов, доменных печей, потребности в определённых видах сырья, материалов и полагаемых отходов для выпуска одной тонны чугуна.

Годовой объём внутризаводских перевозок, определяется по формуле

(1)

где - годовая производительность i - той доменной печи, т/год

Годовая производительность i - той доменной печи, т/год рассчитывается по формуле

(2)

где - полезный объём доменной печи, м³;

- число суток работы печи в год, T_с =350 cут;

- коэффициент использования полезного объёма печи м³/т.

(тыс.т/г)

(тыс.т/г)



(тыс.т/г)

(тыс.т/г)

Годовой объём внутризаводских перевозок:

Q=878070,2+1250520,8+917942,5+1083571,4=4130,15 (тыс.т/г)

Расчётный суточный объём перевозок чугуна определяется по следующей формуле

(3)

где- годовая производительность i - той доменной печи, т/год;

- коэффициент неравномерности перевозок, принимаем равным 1,15

Выплавляемый доменным цехом чугун включает передельный чугун, перевозимый в миксеры мартеновского цеха или конверторного цеха, и литейный чугун, идущий на разливочные машины.

(тыс.т/г);

(тыс.т/г);

(тыс.т/г);

(тыс.т/г);

1.2 Выбор типа подвижного состава

Межцеховые перевозки выполняются в собственном подвижном составе предприятия. При выборе рационального подвижного состава руководствуются следующими положениями:

сохранность подвижного состава;

требованием технологического процесса производства;

условиями погрузки, выгрузки грузов;

возможностью максимального использования грузоподъёмности вагонов;

сохранности перевозных грузов и т.д.

Потребное количество единиц специального подвижного состава для перевозки одной доменной плавки чугуна

(4)

где - рассчитанный суточный объём перевозок i - го груза, т;

- грузоподъёмность вагона, т;

- коэффициент использования грузоподъёмности вагона;

- количество выпусков плавок чугуна каждой печью в сутки.

В данном курсовом проекте выбираем наиболее рациональным чугуновозы открытого типа грузоподъемностью 80 т

Таблица 1 - Характеристика чугуновозов открытого типа грузоподъемностью 100 т

Параметр	Значение
Тара, т без футеровки с футеровкой	48 64
Количество осей	4
Коэффициент использования грузоподъемности	0,75-0,85
Скорость передвижения, км/ч груженных порожних	5 10
Длина по осям автосцепок, м	8,2
Время слива, мин.
на миксере	7,0
на разливочной машине	20,0

вагонов;

вагонов;

вагона;

вагонов;



2. Разработка технологии обработки вагонов, составов

Перевозка жидкого чугуна к пунктам слива и возвращение порожних чугуновозов к доменным печам осуществляется в следующем порядке:

- выпуск чугуна (налив чугуновозов);

- перестановка чугуновозного состава из под доменной печи в выставочный парк (накопление и формирование состава );

- следование груженых чугуновозов на вагонные весы;

- взвешивание чугуновозов;

- следование груженых чугуновозов к месту выгрузки ( на разливочные машины или миксеры );

- слив чугуна;

- следование порожних чугуновозов на вагонные весы;

- взвешивание чугуновозов;

- следование порожних чугуновозов в выставочный парк;

- подача порожних чугуновозов под доменную печь;

- ожидание выпуска чугуна.

Первым шагом разработки технологии перевозки жидкого чугуна является составление графика выпуска чугуна (Приложение 1).

Определение промежутка времени между наливами чугуна определяется по формуле

мин. (5)

где - количество выпусков чугуна доменной печью в сутки;

- время налива(погрузки в чугуновозы) чугуна;

мин.;

мин.;

мин.;

мин.;

По графику налива определяем количество выпусков, которые можно перевозить совместно, а какие отдельно:

N¹ =18 - одиночные составы;

N² =16 - сдвоенные составы;

N³ =1 - строенные составы;

? N=18+16+1=35 составов

Количество составов, следующих на грузовые фронты определяется:

N_гр.фр =? N·% (6)

N_мо=35·0,71=25 составов;

N_рм=35·0,29=10 составов;

Количество чугуновозов, отправляемых на грузовые фронты равно:

? n=?n·N_вып (7)

? n=12·4+16·4+11·5+14·4=223 ваг/сутки

из них n_мо=223·0,71=159 ваг/сут отправляется в миксерное отделение

и n_рм=223·0,29=64ваг/сут отправляется на разливочные машины



3. Расчет технического оснащения станции и грузовых фронтов

3.1Расчет количества станционных путей

Количество путей определяется по формуле

(8)

где Т_зан - время занятости путей в течении суток, ч

Для выставочных путей время занятости пути определяется

(9)

где - время на выполнение маневровых операций с одним составом (t_ман=0,25 ч );

- общее количество составов ,выставляемых на выставочные пути в течении суток;

- количество составов, формируемых из двух и более выпусков;

- время ожидания первой части состава последней его части, t_ож=0,25ч;

- время формирования состава, формируемого из двух и более выпусков, t_фор = 0,2 ч.

Количество выставочных путей : путь

Количество путей в приемо-отправочной парке



Для грузовых путей время занятости в течении суток определяется

(11)

где - время на выполнение маневровых операций с одной подачей (t_ман=0,25 ч);

- количество подач к грузовому фронту в течении суток;

- количество чугуновозов, прибывающих под выгрузку в течении суток, ваг;

- время слива одного чугуновоза на грузовом фронте, 7 мин =0,12 ч;

Количество путей на грузовом фронте миксерного отделения:

путь +1 выставочный =2 пути

Количество путей на грузовом фронте разливочные машины:

пути +1 выставочный =4 пути



Таблица 2 - Ведомость грузо- и вагонопотоков

Грузоотправитель	Жидкий чугун	Грузопоток, т	Тип вагонов	Показатели вагонов	Количество вагонов в сутки
станция	грузовой фронт		годовой	суточный		грузоподъёмность	Коэффициент использования грузоподъёмности
Доменная	ДП-1 ДП-2 ДП-3 ДП-4		878071	2766	Вагоны открытого типа	80	0,8	35
			1250521	3939			0,8	50
			917925	2893			0,8	37
			1083575	3414			0,8	43
	Итого:	4130114	13012				223

3.2 Расчёт числа механизмов

Количество механизмов, необходимых для слива чугуна определяется по формуле

(12)

где - количество чугуновозов прибывающих под выгрузку в течении суток, ваг;

- время слива одного чугуновоза на грузовом фронте, ч;

- продолжительность работы грузового фронта в течении суток (Т = 22 ч)

- время на выполнение маневровых операций с одной подачей ( t_ман=0,25 ч );

- количество подач к грузовому фронту в течении суток.

механизма

механизма

Количество тензометрических весов:

весов

Схема путевого развития представлена в Приложении 2. Марка стрелочного перевода 1/9, имеется 2 ходовых пути При разработке схемы учтено: количество чугуновозов перевозимых в одном составе, а также то, что перевозка жидкого чугуна осуществляется с тележкой прикрытия, находящейся между локомотивом и чугуновозным составом. В схеме предусматривается пути выставочного парка, пути обгона локомотива, резервные пути на случай ремонтов и т. д. При разработке схемы предусмотрены меры для обеспечения безопасной организации перевозок, для чего предусмотрены улавливающие тупики, а также мероприятия по предотвращению выхода подвижного состава за предельные столбики.

3.3 Определение длины путей

Длина путей налива определяется по формуле

, м (13)

l_н- длина локомотива, 14,3 м;

l_тп - длина тележки прикрытия, 12 м;

n_{под max} - максимальное количество вагонов в подаче;

l_ч - длина чугуновоза;

м

Полезная длина приемо-отправочных путей



, м (14)

;

Длина путей на грузовых фронтах:

l_рм=2·l_{max сост}=259,4 м;

l_мо=l_ч·n_{max под}=144,6 м.



4. Организация и нормирование технологических и маневровых операций

При установлении норм времени на отдельные виды маневровой работы определяется время, необходимое на производство различных видов маневровой работы, передвижений (полурейсов) и на выполнение подготовительно - заключительных операций. Норма времени на каждый маневровый полурейс, определена по формуле

(9)

где - нормативный коэффициент, учитывающий время передвижения локомотива без вагонов;

- нормативный коэффициент , учитывающий время передвижения одного вагона;

- количество вагонов в составе.

Продолжительность следования составов по соединительным путям между грузовыми фронтами определяется, исходя из расстояния перевозок и допустимых скоростей движения, и определяется по формуле

(10)

где - дальность перевозки, км;

- допустимая скорость передвижения, км/ч;

- время, затрачиваемое составом на разгон и замедление,

t_р.з= 2 мин.

Значение учитывается при скорости передвижения составов свыше 10 км/ч

Значения нормативных коэффициентов а и в следует принимать согласно данным таблицы: нормативы времени а и в, на полурейсы перестановки в зависимости от расстояния между фиксированными точками, а нормы времени на проведение операций, таких как укладка тормозного башмака, перевод стрелок, осмотр вагонов и. т. д. принимать согласно данным таблицы 3.

Таблица 3 - Нормативы времени на выполнение маневровых операций

Операция	Время, мин.
Получение распоряжения на маневровую работу или доклад о ее выполнении	1,0
Перевод ручной стрелки	0,2
Перевод автоматической стрелки	0,06
Прицепка локомотива или вагона	0,06
Осмотр и проверка отсутствия препятствий к передвижению подвижного состава	0,16т
Передвижение составителя, приемосдатчика и т.п.	0,01L
Укладка или снятие тормозного башмака	0,4

Исходные данные:

1. фрагмент схемы путевого развития станции «Доменная»

2. стрелочные переводы - ручные

3. грузоподъёмность чугуновозов - 80 т

4. длина чугуновозов по осям автосцепок - 8,2 м

5. серия маневрового локомотива - ТЭМ2

6. длина маневрового локомотива по осям автосцепок - 14,3 м

7. длина платформы прикрытия по осям автосцепок - 12м

9. марка стрелочных переводов М 1/9



Таблица 4-Технологическая карта перестановки чугуновозного состава с пути №3 под пролет доменной печи №4

№ операции	Операции	Полурейс	Длина полурейса, м	Кол-во чугуно-возов	Продолжительность, мин
		начало	конец
1	Получение распоряжения на маневровую работу					1,00
2	Перевод стр. 1					0,2
3	Проход составителя до стр. 3			44		44•0,01=0,44
4	Перевод стр. 3					0,2
5	Холостой проезд лок-ва за стр. 3	Путь 19	Путь II	15,19•2+44+=74,38		0,72
6	Перевод стр. 3					0,2
7	Проход составителя до стр. 1			44		44•0,01=0,44
8	Перевод стр. 1					0,2
9	Проход сост. до лок-ва			44+15,19+14,3=73,49		0,01•73,49=0,73
10	Проезд лок-ва до стр.21	Стр.3	Стр. 21	36,86-15,19+37,52-15,19=44		0,56
11	Проход сост. до стр. 21			15,19		0,15
12	Перевод стр. 21					0,2
13	Проход сост. до стр. 23			43,66		0,43
14	Перевод стрелки 23					0,2
15	Холостой заезд маневрового лок-ва на путь 3	Стр. 21	Путь 3	15,19+43,66+ 43=101,85		0,81
16	Перевод стр. 23					0,2
17	Проход сост. до стр.21			43,66		0,43
18	Перевод стр. 21					0,2
19	Проход сост. до первого чугуновоза на путь 3			43,66+43+14,3+14 =114,96		114,96•0,01=1,14
20	Прицепка лок-ва к чугуновозам					0,06
21	Уборка первого тормозного башмака					0,4
22	Осмотр чуг-ов для проверки отсутствия препятствий к их передвижению					0,16•5 =0,8
23	Уборка второго тормозного башмака					0,4
24	Проход сост. до стр. 23			8,2•5+14+14,3+43=112,3		112,3•0,01= 1,12
25	Перевод стр. 23					0,2
26	Проход сост. до стр.21			43,66		0,43
27	Перевод стр. 21					0,2
28	Вытягивание лок-ва с чугуновозами за стр. 5	Путь 3	Путь II	43+43,66+37,52+8,2•5+15,19=180,37	5	0,9+5•0,03=1,05
29	Проход составителя до стр. 5			37,52		37,52•0,01=0,37
30	Перевод стр. 5					0,2
31	Проход сост. до стр. 7			44		0,44
32	Перевод стр. 7					0,2
33	Осаживание лок-ва с ваг. за стр. 7	Путь II	Путь I	15,19+44+8,2•5+15,19 =115,38	5	0,81+5•0,026=0,94
34	Перевод стр. 7					0,2
35	Проход сост. до стр. 5			44		0,44
36	Перевод стр. 5					0,2
37	Проход сост. до лок-ва			44+15,19=59,19		0,59
38	Осаживание лок-ва с ваг. до стр. 46	Путь I	Стр. 46	37,2-15,19-8,2•5+765,6-15,19=731,42	5	1.82+5•0,062=2,13
39	Проход сост. до стр. 46			14,3+14+8,2•5+15,19=84,49		0,84
40	Перевод стр. 46					0,2
41	Осаживание состава на путь 17	Путь I	Путь 17	15,19+43+8,2•5=99,19	5	0,72+5•0,022=0,83
42	Перевод стр. 46					0,2
43	Проход сост. до первого чуг-за			43+14,3+14=71,3		71,3•0,010,71
44	Постановка первого торм. башмака					0,4
45	Проход сост. до последнего чуг-за			8,2•5=41		41•0,01=0,41
46	Постановка второго тормозного башмака					0,4
47	Проход сост. до первого чуг-за			8,2•5=41		0,41
48	Отцепка лок-ва					0,06
49	Доклад о выполнении работы					1,00
	Итого:					24,28

Таблица 5-Технологическая карта перестановки чугуновозного состава из под пролета доменной печи на путь №4

№ операции	Операции	Полурейс	Длина полурейса, м	Кол-во чугуно-возов	Продолжительность, мин
		начало	конец
1	Получение распоряжения на маневровую работу					1,00
2	Холостой проезд лок-ва с пути 19 до стр.46	Путь 19	Стр.46	15,19+162+765.6-15,19=927,6		2,1
3	Проход сост. до стр. 46			15,19		0,15
4	Перевод стр. 46					0,2
5	Заезд лок-ва на путь 17	Стр. 46	Путь 17	15,19+43=58,19		0,64
6	Перевод стр.46					0,2
7	Проход сост. до первого чуг-за			43+14+14,3=74		0,74
8	Прицепка чуг-ов					0,06
9	Уборка первого торм. башмака					0,4
10	Осмотр чуг-ов для пров. отс. преп. к их передвижению					0,16•5=0,8
11	Уборка второго торм. башмака					0,4
12	Проход сост. до стр. 46			8,2•5+14+14,3+43=112,3		0,01•112,3=1,123
13	Перевод стр. 46					0,2
14	Вытягивание состава за стр.46	Путь 17	Путь I	43+15,19+8,2•5=99,19	5	0,72+5•0,022=0,83
15	Перевод стр. 46					0,2
16	Проход сост. до лок-ва			15,19+8,2•5+14+14,3=84,49		0,84
17	Вытягивание состава до стр. 7	Путь I	Стр.7	765,6-15,19+37,2-15,19=772,42	5	1,82 +5•0,062=2,13
18	Проход сост. до стр. 7			15,19		0,15
19	Перевод стр. 7					0,2
20	Проход составителя до стр. 5			44		44•0,01=0,44
21	Перевод стр. 5					0,2
22	Вытягивание состава за стр.5	Путь I	Путь II	15,19+44+15,19+8,2•5=115,28	5	0,81+5•0,026=0,92
23	Перевод стр. 5
24	Проход сост. до стр. 7			44		0,44
25	Перевод стр. 7					0,2
26	Проход сост. до стр.21			44		0,44
27	Проход сост. до стр. 25			43,66•2=87,32		0,87
28	Перевод стр. 25					0,2
29	Осаживание состава на путь 4	Путь II	Путь 4	15,19+37,52+43,66•2+43+8,2•5=181,03	5	0,9+5•0,03=1,05
30	Перевод стр. 25					0,2
31	Проход составителя до стр. 21			43,6•2=87,3		87.3•0,01=0,87
32	Перевод стр. 21					0,2
33	Проход сост. до первого чуг-за			43,6•2+43+14,3+14=158,5		1,58
34	Постановка первого торм. башмака					0,4
35	Проход сост. до последнего чуг-за			8,2•5=32,8		0,41
36	Постановка второго торм. башмака					0,4
37	Проход сост. до первого чуг-за			8,2•5=32,8		0,41
38	Отцепка лок-ва					0,06
39	Доклад о выполнении работы					1,00
	Итого:					22,66

Таблица 6-Технологическая карта подачи чугуновозного состава с выставочного пути №4 в миксерное отделение

№ операции	Операции	Полурейс	Длина полурейса, м	Кол-во чугуно-возов	Продолжительность, мин
		начало	конец
1	Получение распоряжения на маневровую работу					1,00
2	Перевод стр. 32					0,2
3	Проход сост. до стр. 36			36,86+43,6=80,46		0,8
4	Перевод стр. 36					0,2
5	Холостой заезд поездного лок-ва на путь 4	Путь 20	Путь 4	43+15,19•2+6,48+43,6+43=167,5		0,9
6	Перевод стр. 36					0,2
7	Проход сост. до стр. 32			43,6+36,86=80,46		0,8
8	Перевод стр. 32					0,2
9	Проход сост. к первому чугуновозу			36,86+43+17+14=110,86		1,1
10	Прицепка лок-ва					0,06
11	Уборка перв. торм. башмака					0,4
12	Осмотр чуг-в для проверки отсутствия препятствий к их передвижению					0,16•12=1,92
13	Уборка второго. торм. башмака					0,4
14	Проход сост. к стр. 36			8,2•12+17+14+43=172,4		1,72
15	Перевод стр. 36					0,2
16	Вытягивание состава за стр. 30	Путь 4	Путь II	43+43,6+36,86+44+15,19+8,2•12=281,05	12	1,1+12•0,038=1,5
17	Перевод стр. 36					0,2
18	Проход сост. до лок-ва			43+36,86+44+15,19+8,2•12+17+14=268,42		2,68
19	Вытягивание состава до весов	Путь II	весы	219,8+39.2+957-15,19=1200,81	12	2,56+12•0,082=3,54
20	Взвешивание				12	1•12=12
21	Проезд лок-ва с ваг до стр. 6	Путь 8	Стр. 6	2170+43.6- 15,19= 2198,41	12	4,06
7	Проход сост. до стр. 6			15,9		0,15
8	Перевод стр. 6					0,2
22	Вытягивание состава на путь 12	Стр. 6	Путь 12	15,19+43+12•8,2=156,59	12	0,9+12•0,03=1,26
8	Перевод стр. 6					0,2
23	Проход сост. до первого чуг-за			43+12*8,2=141,4		1,41
24	Постановка первого торм. башмака					0,4
25	Проход сост. до последнего чуг-за			8,2•12=98,6		0,98
26	Постановка второго торм. башмака					0,4
27	Проход сост. до первого чуг-за			8,2•12=98,6		0,98
28	Отцепка лок-ва					0,06
29	Доклад о выполнении работы					1,00
	Итого:					42,5



Таблица 7-Технологическая карта постановки чугуновозного состава с выставочного пути №4 на разливочные машины

№ операции	Операции	Полурейс	Длина полурейса, м	Кол-во чугуно-возов	Продолжительность, мин
		начало	конец
1	Получение распоряжения на маневровую работу					1,00
2	Перевод стр. 32					0,2
3	Проход сост. до стр. 36			36,86+43,6=80,46		0,8
4	Перевод стр. 36					0,2
5	Холостой заезд поездного лок-ва на путь 4	Путь 20	Путь 4	43+15,19•2+6,48+43,6+43=167,5		0,9
6	Перевод стр. 36					0,2
7	Проход сост. до стр. 32			43,6+36,86=80,46		0,8
8	Перевод стр. 32					0,2
9	Проход сост. к первому чугуновозу			36,86+43+17+14=110,86		1,1
10	Прицепка лок-ва					0,06
11	Уборка перв. торм. башмака					0,4
12	Осмотр чуг-в для пров.отсутствия препятствий к их передвижению					0,16•12=1,92
13	Уборка второго. торм. башмака					0,4
14	Проход сост. к стр. 36			8,2•12+17+14+43=172,4		1,72
15	Перевод стр. 36					0,2
16	Вытягивание состава за стр. 30	Путь 4	Путь II	43+43,6+36,86+44+15,19+8,2•12=281,05	12	1,1+12•0,038==1,5
17	Перевод стр. 36					0,2
18	Проход сост. до лок-ва			43+36,86+44+15,19+8,2•12++17+14=268,42		2,68
19	Вытягивание состава до весов	Путь II	весы	219,8+39.2+957-15,19=1200,81	12	2,56+12•0,082=3,54
20	Взвешивание				12	1•12=12
19	Проезд лок-ва с ваг до стр. 16	весы	Стр. 16	219,8-15,19=204,61	12	1+12•0,034=1,4
21	Перевод стр. 16					0,2
20	Проход сост. до стр. 14			39		0,39
21	Перевод стр. 14					0,2
24	Проезд состава за стр. 14	Путь 8	Путь 21	15,19+39+15,19+12•8,2=167,78	12	0,9+12•0,03=1,26
25	Перевод стр. 14					0,2
26	Проход сост. до стр. 16			39		0,39
27	Перевод стр. 16					0,2
28	Проход сост. до лок-ва			39+15,19+12•8,2+17+14=183,59		1,8
29	Вытягивание состава на путь 10	Стр 14	Путь 10	3372-15,19-12•8,2+43+12•8,2=3399,81	12	3,43+12•0,102=5,5
30	Проход сост.до последнего чугуновоза			14+12•8,2=112,4		1,1
31	Постановка торм. башмака					0,4
32	Проход сост. до первого чуг-за			12•8,2=98,4		0,65
33	Постановка второго торм. башмака					0,4
34	Отцепка лок-ва					0,06
35	Доклад о выполнении работы					1,00
	Итого:					45,57

Таблица 8-Уборка чугуновозного состава из миксерного отделения на путь постановки порожних вагонов №3

№ операции	Операции	Полурейс	Длина полурейса, м	Кол-во чугуно-возов	Продолжительность, мин
		начало	конец
1	Получение распоряжения на маневровую работу					1,00
2	Перевод стр. 2					0,2
3	Проезд поездного лок-ва за стр. 2	Путь 23	Путь 11	15,19+15.9=31,8		0,56
4	Перевод стр. 2					0,2
5	Проезд поездного лок-ва до стр. 8	Путь 23	Стр. 8	15,19+151.1-15.19=151.1		0,9
6	Перевод стр. 8					0,2
7	Проезд поездного лок-ва за стр. 8	Путь 11	Стр 8	15,19+15.9=31,8		0,56
8	Перевод стр. 8					0,2
9	Проход составителя до стрелки 6 и ее перевод			43		0,43+0,2=0,63
10	Проезд поездного лок-ва за стр. 6	Путь 22	Путь 12	15,19+43+15.19=73.38		0,64
11	Перевод стр. 6					0,2
12	Проход сост. до первого чугуновоза			17+14,3=28,3		0,28
13	Прицепка лок-ва к чуг-м					0,06
14	Уборка перовго тормозного башмака					0,4
15	Осмотр и проверка отсутствия препятствий к передвижению чуг-в					0,16•12=1,92
16	Уборка второго торм. башмака					0,4
17	Проход сост. до стрелки 6 и ее перевод			14,3+12*8,2+17+43=172,7		1,72+0,2=1,74
18	Вытягивание сост. на путь 22	Путь 12	Путь 22	43+15,9+12*8,2=157,3	12	0,9+12*0,03=1,26
19	Перевод стр. 6					0,2
20	Проход составителя до локомотива			15,19+8,2*12=113,59		1,13
21	Вытягивание сост. До стр 10	Путь 22	Стр 10	1911,2-15,19-8,2*12-17-14,3=1766,31	12	3,43+12•0,102=4,6
22	Перевод стр.10					0,2
23	Проход сост. до стр. 12			39		0,39
24	Перевод стр.12					0,2
25	Проезд состава за стр. 12
26	Перевод стр.12					0,2
27	Проход сост. до стр. 11			39		0,39
28	Перевод стр.10					0,2
29	Проход сост. до лок-ва			39+15,19+12•8,2+14,3=166,89		1,66
30	Вытягивание сост. до весов	Стр. 12	весы	219,8-15,19-12•8,2=106,2	12	0,81+12•0,026=1,12
31	Взвешивание					12•1=12
32	Проезд лок-ва с чуг-ми до стр. 22	весы	Стр.22	219,8-15,19-12•8,2=106,2	12	0,81+12•0,026=1,12
33	Проход сост. до стр.22			15,19		0,15
34	Перевод стр. 22					0,2
35	Проход сост. до стр. 24			39		0,39
36	Перевод стр. 24					0,2
37	Вытягивание сост. на путь II за стр. 24	Путь 7	Путь II	15,19+39+15,19+12•8,2=167,78	12	0,9+12•0,03=1,26
38	Перевод стр. 24					0,2
39	Проход сост. до стр.22			15,19		0,15
40	Перевод стр. 22					0,2
41	Проход сост. до лок-ва			39+15,19+17+14+12•8,2=183,59		1,83
42	Проезд состава до стр. 34	Стр. 24	Стр. 34	957+44+36,8+43-43-15,9=1022,61	12	2,25+12•0,074=3,13
43	Проход сост. до стр.34			15,19		0,15
44	Перевод стр. 34					0,2
45	Проезд сост. за пред.столбик стр. 34	Путь II	Путь 3	15,19+43+12•8,2=156,59	8	0,81+12•0,026=1,21
46	Перевод стр. 34					0,2
47	Проход сост. до последнего чуг-за			43		0,43
48	Постановка торм. башмака					0,4
49	Проход сост. до первого чуг-за			12•8,2=98,4		0,98
50	Постановка торм. башмака					0,4
51	Отцепка лок-ва					0,06
52	Доклад о выполнении работы					1,00
	Итого:



Таблица 9-Уборка чугуновозов из разливочных машин на путь постановки порожних вагонов №3

№ операции	Операции	Полурейс	Длина полурейса, м	Кол-во чугуно-возов	Продолжительность, мин
		начало	конец
1	Получение распоряжения на маневровую работу					1,00
2	Перевод стр. 54					0,2
3	Заезд лок-ва с вытяжного пути №24 на путь № 9	Путь 24	Путь 9	15,19+366-15,19=366		1,21
4	Проход сост до стр.52			43		0,43
5	Проезд лок-ва на стр.52	Путь 9	Путь 22	15,19+43=58,19		0,64
6	Перевод стр. 52					0,2
7	Заезд лок-ва на путь 10			15,19+43=58,19		0,64
8	Проход сост. до первого чуг-за			43+17+14,3=74,3		0,74
9	Прицепка лок-ва с тележкой к чуг-м					0,06
10	Осмотр чуг-в на проверку отсутствия препятствий к их передвижению					0,16•12=1,92
11	Уборка тормозного башмака последнего чуг-за					0,4
12	Проход составителя до первого чуг-за			12•8,2=98,4		0,98
13	Уборка тормозного башмака первого чугуновоза					0,4
14	Вытягивание сост. до весов	Путь 9	Путь 7	43+3630=3673	12	5,8
15	Взвешивание				12	12•1=12
16	Проезд лок-ва с чуг-ми до стр. 22	весы	Стр.22	219,8-15,19-12•8,2=106,21	12	0,81+12•0,026=1,12
17	Перевод стр. 22					0,2
18	Проход сост. до стр. 24			39		0,39
19	Перевод стр. 24					0,2
20	Вытягивание сост. на путь II за стр. 24	Путь 7	Путь II	15,19+39+15,19+12•8,2=167,78	12	0,9+12•0,03=1,26
21	Перевод стр. 24					0,2
22	Проход сост. до стр.22			39		0,39
23	Перевод стр. 22					0,2
24	Проход сост. до лок-ва			39+15,19++14,3+12•8,2=166,89		1,66
25	Проезд состава до стр. 34	Стр. 24	Стр. 34	957+44-15,19+36,8-15,19=1007,42	12	2,25+12•0,074=3,13
26	Перевод стр. 34					0,2
27	Проезд состава за предельный столбик стр. 34	Путь II	Стр 34	15,19+43+12•8,2=157,3	12	0,9+12•0,03=1,26
28	Перевод стр. 34					0,2
29	Проход сост. до последнего чуг-за			43		0,43
30	Постановка торм. башмака					0,4
31	Проход сост. до первого чуг-за			12•8,2=98,4		0,65
32	Постановка торм. башмака					0,4
33	Отцепка лок-ва					0,06
34	Доклад о выполнении работы					1,00
	Итого:

Таблица 10 График оборота чугуновозных составов следующих в миксерное отделение

Операции	Время	Примечание
Расстановка чугуновозов у дп	6
Ожидание налива	10
Налив чугуна	40
Сборка чугуновозов	8
Перестановка в выставочный парк	18
Формир. Состава	10
Подача к весам	14
Взвешивание состава	12
Следование в миксерное отделение	12
Слив чугуна	42
Сборка чугуновозов	8
Подача состава к весам	18
Взвешивание	12
Перестановка состава в выставочный парк	14
Подача чугуновозов к дп	16
Общее время оборота состава	240

Таблица 11 - График оборота чугуновозных составов следующих на разливочные машины

Операции	Время	Примечание
Расстановка чугуновозов у дп	6
Ожидание налива	10
Налив чугуна	40
Сборка чугуновозов	8
Перестановка в выставочный парк	18
Формир. Состава	8
Подача к весам	13
Взвешивание состава	12
Следование на РМ	16
Расстановка чугуновозов по фронту слива	6
Слив чугуна	120
Сборка чугуновозов	8
Подача состава к весам	10
Взвешивание	12
Перестановка состава в выставочный парк	14
Подача чугуновозов к дп	16
Общее время оборота состава	317



5. Разработка и построение графика технологических перевозок

вагон перевозка жидкий чугун

В соответствие с заданием и расчётными нормативами времени на выполнение различных технологических операций с составами в цикле их оборота, а также технологическими схемами путевого развития участков перевозок на листе миллиметровой бумаги составляется форма графика технологических перевозок. Для этой цели на данном листе слева по вертикали наносятся пункты обработки составов - (доменные печи, разливочные машины, весы, миксеры и т.д.) пути грузовых фронтов и пути соединяющие их между собой. Здесь указываются по каждому пункту обработки составов, характер выполняемой работы - (налив, погрузка, слив, выгрузка, маневровая работа и т.д.). Правая часть представляет собой сетку графика, которая делится из расчёта суток на часовые интервалы, отображаемые вертикальными полосами шириной в соответствии с принятым масштабом времени (1мм - 2 мин.) с последующей разбивкой их на десятиминутные интервалы.

Построение графика начинается с помещения на сетке графика условных обозначений, соответствующих выгрузкам по каждой печи. Принимая за основу решены работы металлургических заводов, а также, используя данные технологических карт на сетку графика наносятся пооперационно, согласно принятым условием обозначениям, различного рода операций с составами и вагонами в цикле их оборота. В соответствии с принятой реализацией перевозок, составы отдельных выпусков чугуна целиком или попарно направляются в пункты слива в соответствии с расчётными объёмами перевозок по каждому грузовому фронту. При перевозке жидкого чугуна в чугуновозах открытого типа необходимо иметь в виду, что увязка на графике выпусков чугуна с движением составов к пунктами слива должна обеспечивать их минимальный простой в ожидании слива не более 80 минут с учетом времени транспортировки.



6. Определение показателей работы по графику

По выполненному графику определены количественные и качественные показатели.

Продолжительность среднего оборота вагонов (составов), вычисляется по формуле

(14)

где - продолжительность оборота i-го состава определенная по графику для каждого состава.

- число перевозных составов i-ой продолжительности.

- суммарное количество перевозных составов по графику в сутки.

Рабочий парк вагонов необходимый для перевозки чугуна находится из выражения

(15)

где - суточная погрузка чугуна, ваг.

Потребное количество физических составов для перевозки чугуна определяется по формуле

(16)

составов

Количество маневровых локомотивов определяется по затрате локомотивов - минут работы маневровых локомотивов в течении суток

(17)

где - суммарные затраты локомотива - минут маневровыми локомотивами по графику.

- продолжительность работы маневрового локомотива в течении суток, мин.

- продолжительность экипировки локомотива, мин

локомотива,

Продолжительность работы маневрового локомотива в течении суток определяется

(18)

где - продолжительность смены бригад, мин

Степень использования локомотива по времени рассчитывается по формуле

(19)

Коэффициент использования локомотива определяется

(17)

1) ,

2)

3)

4)

5)

6)



Заключение

В данном курсовом проекте была разработана технология работы станции Доменной, путевое развитие станции, перевозка чугуна производится открытыми чугуновозами грузоподъемностью 80 тонн. С четырех печей разливается чугун в вагоны подачами по четыре и пять вагонов.

После анализа работы чугуновозной стороны рабочий парк вагонов необходимый для перевозки чугуна составляет 56 вагон; потребное количество физических составов для перевозки чугуна- 9 составов; расчетное количество маневровых локомотивов составило 2. После подсчета коэффициента использования локомотивов можно сделать вывод, что наиболее сильно загружен второй локомотив.



Список литературы

1. Акулиничев В.М. Организация перевозок на промышленном транспорте. - М.: Высшая школа, 1983. - 247 с., ил.

2. Промышленный транспорт. Под общей peд. Дерибаса А.Т. М.. "Транспорт", 1974, 560 с.

3. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР. М., «Трансжелдориздат», 1972, 303 с.

4. Пособия для изучения правил технической эксплуатации железнодорожного транспорта предприятий Минчермата СССР. М., «Металлургия», 1977, 607 с.

Размещено на Allbest.ru