Расположение груза на подвижном составе

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Расчет крепления груза с плоской опорой

1.1 Расположение груза на подвижном составе

1.2 Определение разности загруженности тележек

1.3 Определение воздействия на раму вагона изгибающего момента

1.4 Проверка на возможность опрокидывания груза вместе с вагоном

1.5 Проверка на габаритность груза

1.6 Расчет сил действующих на груз

1.6.1 Расчет продольной инерционной силы

1.6.2 Расчет поперечной инерционной силы

1.6.3 Расчет вертикальной инерционной силы

1.6.4 Определение ветровой нагрузки

1.6.5 Определение продольной силы трения

1.7 Определение поперечной силы трения

1.8 Проверка условий в необходимости закреплении груза

1.8.1 Проверка необходимости крепления груза от поступательных перемещений в продольном направлении

1.8.2 Проверка необходимости крепления груза от поступательных перемещений в поперечном направлении

1.8.3 Проверка необходимости крепления груза от опрокидывания вдоль вагона

1.8.4 Проверка необходимости крепления груза от опрокидывания поперек вагона

1.9 Выбор способа крепления груза и его расчет

1.9.1 Расчет усилий возникающих в растяжках

1.9.2 Расчет количества гвоздей необходимых для восприятия нагрузки приходящихся на гвозди

1.9.3 Расчет количество гвоздей, которые могут уместить в брусках согласно требованию ТУ

2. Расчет крепления груза цилиндрической формы

2.1 Расположение груза на подвижном составе

2.1.1 Расположение центра тяжести груза относительно продольной и поперечной плоскости вагона

2.1.2 Нормирование расстояния от поперечной плоскости, в которой лежит продольная ось вагона до края груза

2.1.3 Определение разности загруженности тележек

2.1.4 Определение воздействия на раму вагона изгибающего момента

2.1.5 Проверка на возможность опрокидывания груза вместе с вагоном.21

2.1.6 Проверка на габаритность груза

2.2 Расчет сил действующих на груз

2.2.1 Расчет продольной инерционной силы

2.2.2 Расчет поперечной инерционной силы

2.2.3 Расчет вертикальной инерционной силы

2.2.4 Определение ветровой нагрузки

2.2.5 Определение продольной силы трения

2.2.6 Определение поперечной силы трения

2.3 Проверка условий в необходимости закреплении груза

2.3.1 Проверка необходимости крепления груза от поступательных перемещений в продольном направлении

2.3.2 Проверка необходимости крепления груза от поступательных перемещений в поперечном направлении

2.3.3 Проверка необходимости крепления груза от опрокидывания вдоль вагона

2.3.4 Проверка необходимости крепления груза от перекатывания поперек вагона

2.4 Выбор способа крепления груза и его расчет

Список используемой литературы

Введение

Правильный выбор способа размещения грузов на автотранспортном средстве (в дальнейшем АТС) и надежность элементов крепления должны обеспечивать сохранность грузов при перевозке, безопасность движения поездов, наиболее полное использование грузоподъемности и вместимости подвижного состава, безопасность и механизацию погрузочно-разгрузочных работ.



1. Расчет крепления груза с плоской опорой

расчет способ размещение груз

Исходные данные:

· параметры груза:

- длина () - 12,8 м;

- ширина () - 2,6 м;

- высота () - 2,0 м;

· расположение центра масс от края груза:

- по длине () - 5,2 м;

- по ширине () - 1,3 м;

· высота центра масс груза над опорной поверхностью () - 1,1 м;

· масса груза () - 36,3 т;

· тип платформы - 2;

· скорость движения () - 100 км/ч.

Техническая характеристика платформы 2 типа:

· тип платформы - четырехосная модель 13-4012, выпуск 1984г.;

· грузоподъемность () - 71 т;

· тара вагона () - 21,4 т;

· база вагона () - 9,72 м;

· внутренние размеры:

- длина () - 13,30 м;

- ширина () - 2,77 м;

· высота над уровнем головок рельсов:

- центра масс порожнего вагона () - 0,8 м;

- геометрического центра поверхности, подверженной воздействию ветра () - 1,1 м;

- плоскости пола вагона () - 1,32 м;

· площадь поверхности вагона, подверженная воздействию ветра () - 13,3 м².

1.1 Расположение груза на подвижном составе

Расположение центра тяжести груза относительно продольной и поперечной плоскости вагона.

Размещение груза на платформе производится симметрично относительно продольной и поперечной осей платформы.

Проверяем правильность его размещения и соблюдение габаритов погрузки. Смещение центра тяжести груза (далее ЦТ) в продольном направлении от вертикальной плоскости, в которой лежит поперечная ось платформы, определяется по формуле:

, (1)

где - длина груза, м;

- расположение ЦМ от края груза по длине, м;

(м)

Смещение ЦТ груза в продольном направлении от вертикальной плоскости, в которой лежит поперечная ось платформы, допускается требованиями ТУ [1,стр.5, табл.2].

Смещение центра тяжести груза в поперечном направлении от вертикальной плоскости определяется аналогично:

(2)

м.

Нормирование расстояния от поперечной плоскости, в которой лежит продольная ось вагона до края груза.

Расстояния от поперечной плоскости, в которой лежит продольная ось вагона до края груза для платформы с базой 9720 мм должно быть не более 8800 мм. Так как в данном случаи нет смещения центра груз от середины платформы, тогда:

12800/2 = 6400 мм

6400 < 8800

Следовательно, данное условие соответствует требованием ТУ.

Рисунок 1 - Схема размещения и крепления груза на платформе

1.2 Определение разности загруженности тележек

Определяем силу тяжести груза по формуле:



, (3)

где - масса груза, т;

- ускорение свободного падения, в расчетах принимаем равным 10 м/с²;

кН;

В связи с продольным смещением ЦТ груза тележки платформы нагружены неравномерно. Величина нагрузок определяется по формулам:

, (4)

, (5)

кН;

кН;

Определяем разность нагрузок на правую и левую тележки платформы по формуле:

, (6)

кН.

Разность нагрузок на правую и левую тележку платформы составляют менее 100 кН, что соответствует требованиям ТУ [1, стр.4].



1.3 Определение воздействия на раму вагона изгибающего момента

Максимальный изгибающий момент возникает в плоскости, проходящей через поперечную ось вагона, при длине груза меньше базы вагона (12800 мм > 9720 мм), определяется по формуле:

, (7)

где - база вагона, м

, (8)

;

Допускается изгибающий момент 1050 кНм, который больше действующего (334,93 кНм), следовательно, груз размещен в соответствии с требованиями ТУ [1, стр.33, прил.2].

1.4 Проверка на возможность опрокидывания груза вместе с вагоном

Высота ЦТ вагона с грузом определяется по формуле:

, (9)

где - тара вагона, кН;

- высота ЦТ вагона над уровнем головок рельс, м;

- высота ЦТ i -ого грузового места над уровнем головок рельс, м.

Так как груз на платформе один, то формула (10) преобразуется в формулу:

, (10)

где - вес груза, кН;

- высота ЦТ груза на платформе относительно уровня головок рельс, м;

- высота ЦТ пола вагона, м.

м

Наветренная поверхность вагона с грузом определяется по формуле:

, (11)

где - площадь поверхности вагона, подверженная воздействию ветра,

=13,3 м² [1, стр.34, прил.3];



- площадь проекции наветренной поверхности груза на продольную вертикальную плоскость.

За площадь проекции наветренной поверхности груза на продольную вертикальную плоскость принимаем площадь боковой поверхности груза, которая определяется по формуле:

, (12)

м²;

м².

Так как высота ЦТ вагона с грузом (1,82м) меньше 2,3м, а площадь наветренной поверхности вагона с грузом (38,9м²) меньше 50м², то устойчивость платформы с грузом относительно головок рельсов обеспечивается.

1.5 Проверка на габаритность груза

Проверка габаритности погрузки производится с учетом координат наиболее выступающих точек. Наиболее выступающие точки расположены симметрично от продольной оси груза и имеют координаты:

- по высоте от уровня головок рельсов: 1320+2000=3320 мм,

- по ширине от оси пути: 2,6/2=1,3 м.

Таким образом, груз входит в габариты погрузки.

1.6 Расчет сил действующих на груз

При перевозке груза на него действуют различные силы, действие которых по величине и направлению может меняться. Во время перевозки на груз действуют: продольные, поперечные и вертикальные инерционные силы, сила трения, ветровая нагрузка и так далее. Максимальные значения этих сил достигаются не одновременно, поэтому они учитываются в расчетах размещения и крепления грузов в двух сочетаниях:

1 - продольная инерциальная сила и сила трения;

2 - сила трения, поперечная инерционная, вертикальная инерционна силы и ветровая нагрузка.

Точкой приложения продольных, поперечных и вертикальных инерционных сил является ЦТ груза, точкой приложения равнодействующей силы ветра является геометрический центр площади наветренной поверхности.

Расчет сил выполняем для скорости движения поезда 100 км/ч и обычного режима маневровых соударений вагонов на сортировочных горках или маневрах толчками.

1.6.1 Расчет продольной инерционной силы

Величина инерционной силы вычисляется из выражения:

,(13)

где - удельное значение продольной инерционной силы Н/кН;

Величина зависит от типа крепления груза и массы брутто вагона.

При перевозке груза с опорой на один вагон она определяется по формуле:

, (14)

где - удельные значения продольной инерционной силы, соответственно для вагонов массой брутто 22 и 94 т;

Удельные значения продольной инерционной силы зависят от типа крепления. В данном курсовом проекте принимаем упругий тип крепления (проволочные растяжки и обвязки, деревянные упорные, распорные бруски, металлические полосовые обвязки). При данном типе крепления

Н/кН, Н/кН [1, стр.13, табл.13].

Н = 393,51 кН.

1.6.2 Расчет поперечной инерционной силы

Величина поперечной горизонтальной инерционной силы зависит от скорости движения, типа рессорного подвешивания вагона, способа размещения груза в вагоне и определяется по формуле:

, (15)

где - удельная величина поперечной инерциальной силы, Н/кН;

Удельная величина поперечной инерционной силы определяется по формуле:

, (16)

где , - составляющие удельной поперечной инерционной силы, =550 Н/кН,=330Н/кН [1, стр.13, табл.8].

1.6.3 Расчет вертикальной инерционной силы

Вертикальная инерционная сила возникает вследствие колебаний вагона при движении: подпрыгивания, галопирования и боковой качки и зависит от скорости движения и типа рессорного подвешивания.

, (17)

где а_в - удельная величина вертикальной инерционной силы, Н/кН, вычисляется из выражения:

(18)

где - коэффициент, равный 5;

Н/кН;

1.6.4 Определение ветровой нагрузки

Ветровая нагрузка на боковую поверхность груза, подверженную действию ветра, определяется по формуле:

, (19)

где 500 Н/м² - расчетное давление ветра; - коэффициент обтекаемости, для груза с плоской поверхностью равен 1; - площадь проекции наветренной поверхности груза на продольную вертикальную плоскость, м²;

1.6.5 Определение продольной силы трения

Величина силы трения, препятствующей перемещению груза в продольном направлении, при перевозке груза с опорой на один вагон определяется по формуле:

, (20)

где м - коэффициент трения скольжения груза по полу вагона, принимаем равным 0,4 (трение стали по дереву);

кН.

1.6.6 Определение поперечной силы трения

Величина силы трения, препятствующей перемещению груза в поперечном направлении, при перевозке груза с опорой на один вагон с учетом вертикальной инерционной силы определяется по формуле:

, (21)

.

1.7 Проверка условий в необходимости закреплении груза

Для обеспечения устойчивости груза в вагоне необходимо выполнение следующих условий.

1.7.1 Проверка необходимости крепления груза от поступательных перемещений в продольном направлении

, (22)

145,2<393,51 - не выполняется.

1.7.2 Проверка необходимости крепления груза от поступательных перемещений в поперечном направлении

, (23)

99,47<190,39 - не выполняется

Так как оба неравенства не выполняются, то груз нужно крепить от поступательных перемещений в том и в другом направлении.

1.7.3 Проверка необходимости крепления груза от опрокидывания вдоль вагона

Условия устойчивости груза от опрокидывания груза вдоль и поперек вагона определяются соотношением опрокидывающего и восстанавливающего моментов сил. Условие устойчивости груза от опрокидывания вдоль вагона выполняется, если фактический коэффициент устойчивости груза от опрокидывания больше коэффициента запаса устойчивости (з), который равен 1,25.

Фактический коэффициент устойчивости груза от опрокидывания вдоль вагона определяется по формуле:

, (24)



где - расстояние проекции ЦТ груза на горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания вдоль вагона, м;

- высота упорного бруска.

Расстояние проекции ЦТ груза на горизонтальную поверхность до ребра опрокидывания вдоль вагона определяется по формуле:

, (25)

м;

Так как , то условие устойчивости от опрокидывания груза вдоль вагона выполняется.

1.7.4 Проверка необходимости крепления груза от опрокидывания поперек вагона

Фактический коэффициент устойчивости груза от опрокидывания поперек вагона определяется по формуле:

, (26)

где - расстояние от проекции ЦТ груза на горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания поперек вагона;

- высота приложения ветровой нагрузки, м.

Так как ширина груза больше, чем ширина платформы, то расстояние от проекции ЦТ груза на горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания поперек вагона определяется по формуле:

, (27)

Высоту приложения ветровой нагрузки условно принимаем равной половине высоты груза и рассчитываем по формуле:

, (28)

м

м

Так как груз шире платформы, то в поперечном направлении упорными брусками груз не закрепляется.

Так как , то условие устойчивости от опрокидывания груза поперек вагона выполняется.

1.8 Выбор способа крепления груза и его расчет

Так как длина груза меньше длина платформы следовательно крепление груза от продольных перемещение производится упорными брусками (по одному с каждой стороны), которые упираются в короткие стойки.

А также растяжками из проволоки, соединяющими верхние углы груза и торцевые скобы.

Крепление от поперечных перемещение только растяжками.



1.8.1 Расчет усилий возникающих в растяжках

Величины продольного () и поперечного () усилий, которые должны восприниматься всеми растяжками, определяются по формулам:

, (29)

, (30)

кН,

кН.

Усилия в растяжках и с учетом увеличения сил трения от вертикальных составляющих усилий в крепления определяются по формулам:

(31)

, (32)

где , - количество растяжек, работающих одновременно в одном направлении;

б - угол наклона растяжки к полу вагона, град;

, - соответственно углы между проекцией растяжки на горизонтальную плоскость и продольной и поперечной осями вагона, град;

Угол наклона растяжки к полу вагона и углы между проекцией растяжки на горизонтальную плоскость и продольной и поперечной осями вагона находим из геометрии рисунка.



Рисунок 2 - Схема нахождения , , .

(33)

(34)

(35)

(36)

(37)

(38)

(39)

(40)

кН,

кН.

Количество нитей проволоки в растяжке определяется по большему усилию.

В данном случае по продольному усилию, равному 145,07 кН. Усилие больше максимального (40 кН) [1, стр.20, табл.12], следовательно, делаем проверку:

(41)

1.8.2 Расчет количества гвоздей необходимых для восприятия нагрузки приходящихся на гвозди

Бруски к полувагона крепятся гвоздями. Количество гвоздей для крепления бруска определяется по формуле:

(42)

где - допустимое усилие на один гвоздь, кН [1, стр.18, табл.11].

шт.



1.8.3 Расчет количество гвоздей, которые могут уместить в брусках согласно требованию ТУ

Схема размещения гвоздей при креплении деревянных элементов крепления к полу вагона приведена на рисунке 3.

Рисунок 3 - Схема размещения гвоздей.

Минимальное расстояние между гвоздями, а также между гвоздями и кромками элементов в зависимости от толщины элементов приведена в таблице 1.

Таблица 1 - Минимально допустимое расстояние между гвоздями

Размеры бруска 2770 Х 100 Х 150. На брусок длиной 2,77 м приходится 92 гвоздя, на 2 остальных бруска длиной 100мм - по 4 гвоздя.

(43)

Для бруска длиной 2,77м:

Для брусков длиной 0,1м:

Такие размеры брусков в данном случае не подходят. Принимаем размер бруска: 2770х200х250, и пересчитываем основные параметры.

Так как , то условие устойчивости от опрокидывания груза вдоль вагона выполняется.

Схема размещения и крепления груза с плоской опорой на платформе представлена в Приложении 1.



2. Расчет крепления груза цилиндрической формы

Исходные данные:

параметры груза:

- длина () - 11,8 м;

- диаметр () - 1,9 м;

· расположение центра масс от края груза:

- по высоте () - 1,6 м;

- от торца груза () - 6,5 м;

· масса груза () - 22,8 т;

· тип платформы - 2;

· скорость движения () - 100 км/ч.

2.1 Расположение груза на подвижном составе

2.1.1 Расположение центра тяжести груза относительно продольной и поперечной плоскости вагона

Смещение центра тяжести груза в продольном направлении от вертикальной плоскости, в которой лежит поперечная ось платформы равняется:

(м)

Смещение ЦТ груза в продольном направлении от вертикальной плоскости, в которой лежит поперечная ось платформы, допускается требованиями ТУ [1,стр.5, табл.2].



2.1.2 Нормирование расстояния от поперечной плоскости, в которой лежит продольная ось вагона до края груза

Расстояния от поперечной плоскости, в которой лежит продольная ось вагона до края груза для платформы с базой 9720 мм должно быть не более 8800 мм. Так как в данном случае нет смещения центра груз от середины платформы, тогда:

11800/2 = 5900 мм

5900 < 8800

Следовательно, данное условие соответствует требованием ТУ.

2.1.3 Определение разности загруженности тележек

Определяем силу тяжести груза:

кН;

кН;

кН;

Определяем разность нагрузок на правую и левую тележки платформы:

кН.

Разность нагрузок на правую и левую тележку платформы составляют менее 100 кН, что соответствует требованиям ТУ [1, стр.4].

Груз размещается на 2 поперечных подкладках сечением 200х150 мм, длиной 2770 мм. В каждой подкладке делается выемка в форме котла для более равномерной передачи нагрузки. Глубина выемки зависит от давления на подкладку. Расчет производится на максимальную нагрузку с учетом вертикальной инерционной силы:

(44)

тогда

2.1.4 Определение воздействия на раму вагона изгибающего момента

Максимальный изгибающий момент возникает в плоскости, проходящей через поперечную ось вагона, при длине груза больше базы вагона (11800 мм > 9720 мм), определяется по формуле:

, (45)

.

Допускается изгибающий момент 1050 кНм, который больше действующего (171 кНм), следовательно, груз размещен в соответствии с требованиями ТУ [1, стр.33, прил.2].



2.1.5 Проверка на возможность опрокидывания груза вместе с вагоном

Высота ЦТ вагона с грузом равняется:

(46)

где h_в - глубина выемки в подкладке для опирания котла, м;

(47)

где l₀ - поперечник выемки подкладки для опирания котла, м;

(48)

где S₀ - проекция площади опирания котла на подкладку, см²;

В_n - расстояние до ребра перекатывания, м; B_n = 0,58м (п. 2.3.4);

(49)

где - допускаемое напряжение на смятие,

м

Наветренная поверхность вагона с грузом:

S = 13.3 + 1,9*11,8 = 35,72 м².

Так как высота ЦТ вагона с грузом (1,99м) меньше 2,3м, а площадь наветренной поверхности вагона с грузом (35,72) меньше 50м², то устойчивость платформы с грузом относительно головок рельсов обеспечивается.

2.1.6 Проверка на габаритность груз

Проверка габаритности погрузки производится с учетом координат наиболее выступающих точек. Наиболее выступающие точки расположены симметрично от продольной оси груза и имеют координаты:

- по высоте от уровня головок рельсов: 1320+1900=3220 мм,

- по ширине от оси пути: 1,9/2=0,95 м.

Таким образом, груз находится в пределах очертания габарита погрузки.

2.2 Расчет сил действующих на груз

2.2.1 Расчет продольной инерционной силы

Величина инерционной силы равняется:

Н = 256,99 кН.

2.2.2 Расчет поперечной инерционной силы

Величина поперечной горизонтальной инерционной силы равняется:

2.2.3 Расчет вертикальной инерционной силы

Вертикальная инерционная сила равняется:

Н/кН;

2.2.4 Определение ветровой нагрузки

Ветровая нагрузка на боковую поверхность груза равняется:

кН.

2.2.5 Определение продольной силы трения

Величина силы трения, препятствующей перемещению груза в продольном направлении равняется:

кН.



2.2.6 Определение поперечной силы трения

Величина силы трения, препятствующей перемещению груза в поперечном направлении равняется:

.

2.3 Проверка условий в необходимости закреплении груза

Для обеспечения устойчивости груза в вагоне необходимо выполнение следующих условий.

2.3.1 Проверка необходимости крепления груза от поступательных перемещений в продольном направлении

91,2<256,99 - не выполняется.

2.3.2 Проверка необходимости крепления груза от поступательных перемещений в поперечном направлении

59,57<108,83 - не выполняется

Так как оба неравенства не выполняются, то груз нужно крепить от поступательных перемещений в том и в другом направлении.



2.3.3 Проверка необходимости крепления груза от опрокидывания вдоль вагона

м.

Фактический коэффициент устойчивости груза от опрокидывания вдоль вагона равняется:

Так как , то условие устойчивости от опрокидывания груза вдоль вагона выполняется.

2.3.4 Проверка необходимости крепления груза от перекатывания поперек вагона

Фактический коэффициент устойчивости груза от перекатывания поперек вагона определяется по формуле (26):

где - расстояние от проекции ЦТ груза на горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания поперек вагона, находится по формуле:

, (50)



где - диаметр груза, м;

- высота бокового упорного бруска, м (принимается по ТУ, стр.275 = 0,2 м).

Так как , то условие устойчивости от перекатывания груза поперек вагона не выполняется.



2.4 Выбор способа крепления груза и его расчет

Крепления выполняются от продольных сдвигов питью металлическими обвязками (количество обвязок принимается по ТУ в зависимости от массы груза, при массе груза от 15 т до 20 т число обвязок 5, сечение полосовых обвязок не менее 4х40), а от перекатывания - упорными брусками, в сочетании с обвязками. Упорные бруски прибиваются гвоздями к полу вагона, длиной превышающей 50мм высоту бруска. По конструкции обвязка состоит из металлической полосы и стержня с резьбой, соединенных сваркой. Борта платформы в месте установки обвязок открывают и закрепляют установленным порядком. Стержни с резьбой вставляют в отверстие скобы и соответствующим способом закрепляют, одновременно натягивая полосу до полного прилегания к поверхности котла гайками.

Усилия в каждой из обвязок, для предотвращения продольного смещения груза, определяются по формуле:

, (51)

где - количество обвязок, принимаем равным 5;

б - угол наклона обвязки к полу вагона, определяем из геометрии:

=> (52)

Величина продольного усилия, которое должно восприниматься креплением груза от поступательных перемещений равняется:

кН;

кН

В качестве обвязки принимаем обвязку из полосовой стали (Ст 3). Сечение обвязки определяется по формуле:

, (53)

где - допускаемое напряжение стали, для Ст 3 =160 МПа [1, стр.30];

м² = 2,79 см²

По полученному результату и по приложению 4 [1, стр.35] подбираем полосу с минимально допустимыми размерами: ширина 40 мм, толщина 4 мм. Минимальное сечение стержня по внутреннему диаметру резьбы определяется по формуле:

, (54)

где - допускаемое растяжение для болтов, принимаем =140МПа [1, стр.30];

м² = 3,18 см²

Внутренний диаметр болта определяется по формуле:

, (55)

см

Длина сварного шва для крепления стержня к полосовой обвязке определяем по формуле:

, (56)

где - толщина катета, принимаем =0,004 м [1, стр.31];

- допускаемое напряжение шва, =95 МПа [1, стр.31];
=0,77 [1, стр.31];

м = 1087,1см.

От перекатывания в поперечном направлении груз удерживается упорными брусками, которые укладываются вплотную к грузу с обеих сторон и обвязками. Для крепления упорных брусков к подкладке используются гвозди. Количество гвоздей, необходимое для крепления брусков определяется по формуле:

, (57)

где - количество брусков, работающих одновременно в поперечном направлении, принимаем равное 5;

- допустимое усилие на один гвоздь, кН.

Принимаем гвозди диаметром 6 мм.

Угол определяем из геометрии рисунка:

Рисунок 8 - Схема для расчета упорного бруска

шт.

Определяем усилие в обвязке, возникающее от действия поперечных сил по формуле:

, (58)

где - кратчайшее расстояние от растяжки до ребра опрокидывания, м.

Рисунок 9 - Определение кратчайшего расстояния от растяжки до ребра опрокидывания

(59)

м

кН

Так как данное значение отрицательное, значит, от поперечных сил дополнительных усилий в обвязке не возникает, следовательно, не требуется и дополнительного крепления.

Схема размещения и крепления груза цилиндрической формы представлена в Приложении 2.



Список используемой литературы

1. Технические условия погрузки и крепления грузов. - М.: Транспорт, 1988. - 408 с.;

2. Размещение и крепление грузов в вагонах. Справочник / Под ред. А. Д. Малова - М.: Транспорт, 1980;

3. Инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов по железным дорогам СССР колеи 1520 мм. - М.: Транспорт, 1985.

Размещено на Allbest.ru