Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Организация работы подъездного пути во взаимодействии со станцией примыкания

Организация работы подъездного пути во взаимодействии со станцией примыкания

Технология работы районной сортировочной станции и технология работы внутризаводских промышленных станций. Определение параметров перевозок в промышленном узле. Расчет грузопотоков и вагонопотоков. Составление баланса подвижного состава по промузлу.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 09.11.2012
Размер файла 129,7 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

На промышленных сортировочных станциях перерабатываются вагонопотоки, поступающие в промышленный узел для предприятий. От успешной работы этих станций зависит работа самих предприятий и магистральных железных дорог, в особенности части выполнения плана перевозок, улучшения показателей использования вагонного и локомотивного парков и снижения транспортных затрат на доставку груза. Должны обеспечивать:

- передачу вагонов с магистрального на промышленную железную дорогу и обратно; параметр перевозка промышленный узел

- безопасную и бесперебойную работу подъездных и соединительных путей, грузовых пунктов;

- работу на внутренних путях;

- рациональную загрузку грузовых фронтов, соединительных путей;

- тяговое обслуживание движения поездов на подъездных путях;

- обслуживание грузовых пунктов станции и сторонних организаций;

- организацию и ремонт вагонов общесетевого парка, получивших неисправности за время нахождения на промпредприятии.

1. Технология работы РСС

Для обслуживания промышленных предприятий, объединенных в промышленный узел, служит районная сортировочная станция с последовательным расположением парков, которая приведена на рисунке. Данная сортировочная станция состоит из следующих парков: парка ПО, парка В и сортировочных парков СО1, СО2.

Маршрутные поезда с рудой и углём, прибывающие с внешней сети, поступают через входную горловину в парк ПО. В парке ПО производятся операции по прибытию: приемосдаточные операции, коммерческий и грузовой осмотры вагонов, смену поездного локомотива на маневровый. После этого составы расформировываются и частями (не более 29 вагонов) отправляются на ст. Сырьевая.

Сборные поезда также поступают с внешней сети в парк ПО. В парке ПО производятся операции по прибытию: приемосдаточные операции, коммерческий и грузовой осмотры, смена поездного локомотива на горочный и выдача машинисту задания на сортировку. Горочным локомотивом (совместно с маневровым) вагоны подаются на горку для расформирования. Величина состава, одновременно подаваемых на горку вагонов, составляет 72 вагона. Состав расформировывается на пути парка СО2 с выделением путей по внутризаводским станциям.

Составы с готовой продукцией и порожними вагонами прибывают с внутризаводских станций (Сырьевая, Прокат) в парк В, где они осматриваются, проверяются натурные листы и выдаются сортировочные листы. Из парка В вагоны забираются горочным локомотивом и расформировываются на 4 направления в парке СО1. Из парка СО1 вагоны выставляются в парк ПО.

На путях парка ПО происходит формирование состава до полновесной нормы, операции по отправлению, замена локомотива на поездной и оформление необходимых документов.

Парк ПО также предназначен для приема порожних составов с грузовых станций, после чего вагоны переставляются на пути отправления, где происходит накопление составов до полновесной нормы и отправление на станцию примыкания.

2. Технология работы внутризаводских промышленных станций

На металлургическом комбинате имеется 2 внутризаводские станции: Сырьевая, Прокат.

Станция Сырьевая предназначена для приёма и выгрузки вагонов с углём, рудой, огнеупорами и мазутом.

Перегон РСС - ст. Сырьевая однопутный. Длина перегона 3,0 км. Средство связи АБ. Стрелочные переводы на ст. Сырьевая оборудованы СЦБ. Маневровую работу на станции выполняет локомотив ТЭМ1.

Составы, приходящие с РСС, поступают на пути парка ПО. Парк ПО предназначен для приема груженых и отправления порожних поездов. Вместимость путей парка ПО составляет 24 вагона..

После обработки состава по прибытии, вагоны через вытяжные пути подаются на грузовые фронты.

Перемещение вагонов во время выгрузки угля, руды осуществляют электротолкатели.

После окончания грузовых операций вагоны выставляются на пути парка ПО. В качестве средств механизации используются: для выгрузки угля - угольный вагоноопрокидыватель, для выгрузки руды - рудный вагоноопрокидыватель, для выгрузки мазута - резервуар для слива темных нефтепродуктов.

Станция Прокат предназначена для приёма и выгрузки вагонов с металлоломом, а также для погрузки и отправления вагонов с рельсами и металлопрокатом.

Перегон РСС - ст. Прокат однопутный. Длина перегона 2,5 км. Средство связи АБ. Стрелочные переводы на ст. Прокат оборудованы СЦБ. Маневровую работу на станции выполняет локомотив ТЭМ1.

2.1 Определение параметров перевозок в промышленном узле

2.1.1 Расчет грузопотоков и вагонопотоков. Составление баланса подвижного состава по промузлу

Годовой грузопоток промышленных предприятий промузла определяется по годовому выпуску продукции и расходным коэффициентам.

Годовой грузопоток по прибытию и отправлению рассчитывается по формуле

( 1 )

где Гi - годовой грузопоток i-ого груза, млн. т. в год;

Кп(о) - расходный коэффициент на производство 1 млн. т. готовой продукции по прибытию и отправлению в соответствии с графой 2 таблицы 2;

П - заданный выпуск готовой продукции в соответствии с заданным вариантом, млн. т. в год.

Суточный вагонопоток определяется по формуле

( 2 )

где nк - число физических вагонов к-го типа, используемых для перевозки i-го груза по прибытию или отправлению;

Гi - грузопоток i-го груза, млн. т. в год;

бк - доля грузопотока, осваиваемого вагонами к-го типа;

Кн - коэффициент неравномерности перевозок по прибытии грузов с внешней сети, принимается при погрузке и выгрузке до 50 вагонов в сутки равным 1,5; от 50 до 150 - 1,4; от 151 до 300 - 1,3; от 301 и более - 1,2; а при отправлении с промпредприятия - 1,2 - 1,3;

- коэффициент использования грузоподъемности (вместимости) вагонов к-го типа при перевозке i-го рода груза;

- грузоподъемность вагона к-го типа при перевозке i-го рода груза.

Полученные результаты вычислений по формулам (1) и (2) заносим в таблицу 1.

Вагонооборот по грузовой станции и в целом по промузлу следует считать по формуле:

, ( 3 )

где Nв, Nп - выгрузка и погрузка станции или в целом по промузлу, вагонах;

- количество недостающих для обеспечения погрузки порожних вагонов;

- число отправляемых с грузовой станции или с промузла порожних вагонов.

Таблица 1 - Расчет грузопотока и вагонопотока в промышленном узле

Наименование груза

Грузопоток

млн. т/год

Параметры вагона

Количество прибывающих и отправляемых

вагонов

прибытие

отправление

КН

род

вагона

длина, м

тара, т

осность

прибытие

отправление

в маршрутах

в разборках

всего

в маршрутах

в разборках

всего

Руда

2,27

1,4

1,0

ПВ

13,92

0,92

66

19,2

4

144

-

144

Уголь

1,88

1,4

1,0

ПВ

13,92

0,92

66

19,2

4

72

47

119

Мазут

0,04

1,5

1,0

ЦС

13,92

0,92

66

19,2

4

-

4

4

Металлолом

0,18

1,5

1,0

ПВ

13,92

0,80

66

19,2

4

-

15

15

Огнеупоры

0,11

1,5

0,5

ПВ

13,92

0,92

66

19,2

4

-

4

4

0,5

КР

14,73

0,93

63

23,0

4

-

4

4

Металлопрокат

1,16

1,1

0,5

ПВ

13,92

0,92

66

19,2

4

-

29

29

0,5

ПЛТ

14,62

0,92

63

20,9

4

-

31

31

Рельсы

0,94

1,1

0,5

ПЛТ

13,92

0,92

66

19,2

4

-

48

48

0,5

ПЛТ

14,62

0,92

63

20,9

4

-

ИТОГО

4,48

2,1

290

108

Таблица 2 - Баланс подвижного состава по грузовым пунктам меткомбината

Станция

Грузы

Грузовая

операция

Кол-во вагонов в сутки

В том числе

КР

ПЛТ

ПВ

ЦСТ

Сырьевая

Скл. Руда

выгрузка

144

-

-

144

-

Скл. Уголь

выгрузка

119

-

-

119

-

Скл. Мазут

выгрузка

4

-

-

-

4-

Скл. Огнеупоры

выгрузка

8

4

4

-

-

Итого:

Выгрузка

275

4

4

263

4

Погрузка

-

-

-

-

-

Избыток

275

4

4

263

4

Недостаток

-

-

-

-

-

Прокат

Скл. Металлолом

выгрузка

15

-

-

15

-

Скл. Металлопрокат

погрузка

60

-

4(31)

56(29)

-

Скл. Рельсы

погрузка

48

-

48

-

-

Итого:

Выгрузка

15

-

-

15

-

Погрузка

108

-

52(79)

56(29)

-

Избыток

-

-

-

-

Недостаток

93

-

52

41

-

Итого по меткомбинату

Выгрузка

290

4

4

278

4

Погрузка

108

-

52

56

-

Избыток

230

4

-

249(222)

4

Недостаток

48

-

75(48)

-

-

Примечание: 27 платформ для погрузки металлопроката на станции Прокат были заменены полувагонами того же количества со станции Сырьевая.

Вагонооборот по ст.Сырьевая:

В = (275+0)+(0+275) = 550 вагонов;

Вагонооборот по ст. Прокат:

В = (15+93)+(108+0) = 216 вагонов

Вагонооборот по промышленному узлу в целом:

В = (290+48)+(108+230)=338+338=676 ваг

2.1.2 Расчет потребных размеров движения между ст. примыкания и РСС

Для определения размеров движения в начале следует рассчитать массу брутто поезда по заданной величине расчетного подъема и тяговых характеристик локомотива.

Таблица 3 - Данные поездного локомотива на подъездном пути

Тип локомотива

Fкр, кг/сила

V, км/ч

Р, т

Lл, м

ВЛ - 80

49400

44,3

180

33
( 4)
где Fкр - расчетная сила тяги локомотива, кг/сила;
Р - вес локомотива, т;
- основное удельное сопротивление движению локомотива в тяговом режиме с расчетной скоростью;
- основное удельное сопротивление движению состава вагонов при расчетной скорости;
iр - расчетный подъем.
Основное удельное сопротивление движению локомотива определяется по формуле:
, (5 )
где V - расчетная скорость движения локомотива, (таблица 4).
кг/т
Основное удельное сопротивление движению состава для 4-хосных вагонов на роликовых подшипниках определяется по формуле:
, (6 )
где q0 - вес вагона, т.
Вес вагона определяется по формуле:
, (7 )
где - средний вес используемых вагонов, т.
Средний вес вагонов определяется по формуле:
(8 )
где - масса тары вагона к-ого типа, т;
- грузоподъемность вагона, т;
- коэффициент использование грузоподъемности.
т
кг/т
т
Средняя длина вагона определяется по формуле:
(9 )
где - длина вагона к-ого типа, м.
м
Исходя из установленной величины массы брутто поездов Qбр, рассчитываем количество вагонов в составах груженого и порожнего поездов
(10 )
(11 )
где lлок - длина локомотива, м;
lп/о - полезная длина приемоотправочных путей, устанавливаемая исходя из величины Qбр, м;
10 - допуск на установку состава в границах предельных столбиков.
Длина поезда определяется по формуле:
(12 )
вагонов
м
Так как длина приёмоотправочных путей станции составляет 1050м, то величина гружёного поезда, как и порожнего, будет равна:
вагона
Таблица 4 - Потребные размеры движения между ст. примыкания и РСС.

Категория поезда

Расчетный суточный вагонопоток

Состав поезда,

вагонов

Кол-во поездов

Прибы-тие

Отправ-ление

Маршрут с рудой

144(0)

72ПВ(руда)

2

-

Маршрут с углём

119(47)

72ПВ(уголь)

1

-

Сборный

47+4+4+15+4+8=122

1

1

Итого

338

5

Маршрут с порожними

222(6)

72ПВ(порожние)

3

Сборный

56+48+4+4+4+6=122

1

1

Итого

338

5

Таблица 5 - Потребные размеры движения между ст. РСС и ст Сырьевая.

Категория поезда

Расчетный суточный вагонопоток

Состав поезда,

вагонов

Кол-во поездов

Прибы-тие

Отправ-ление

Передаточные поезда с рудой

144(0)

24ПВ(руда)

-

6

Передаточные поезда с углем

119(23)

24ПВ(уголь)

-

4

Передаточный сборный поезд

35

-

-

1

1

Итого

275

-

12

Передаточные поезда с порожними вагонами

263

24ПВ(порожние)

23ПВ

10

1

-

Передаточный сборный поезд

12

1

-

Итого

275

12

-

Таблица 6 - Потребные размеры движения между ст. РСС и ст Прокат.

Категория поезда

Расчетный суточный вагонопоток

Состав поезда,

вагонов

Кол-во поездов

Прибы-тие

Отправ-ление

Передаточный поезд с порожними платформами

52(4)

24ПЛТ

2

-

Передаточный поезд с порожними полувагонами

56(8)

24ПВ

2

-

Передаточный сборный поезд

27

1

1

-

-

Итого

123

6

Передаточные поезда с рельсами

48

24ПВ(с рельсами)

2

Передаточные поезда с металлопрокатом

56(8)

24ПВ(с металлопрокатом)

2

Передаточный сборный поезд

27

1

Итого

123

5

Таблица 5 - Характеристика фронтов погрузки и выгрузки

Наименование грузового фронта

и типа склада

Средства механизации

Суточ-ный вагоно-поток

Среднее время обслужи-вания 1 вагона, час

Вмести-мость грузового фронта, ваг

Коли-чество подач в сутки

Коли-чество меха-низ-мов

Руда

(открытый склад)

Рудный вагоно-опрокидыватель

144ПВ

0,08

12

12

1

Уголь

(открытый склад)

Угольный вагоно-опрокидыватель

119ПВ

0,08

10

12

1

Мазут

(резервуар)

Слив тяжелых нефтепродуктов

4ЦС

4,0

4

1

1

Металлолом

(открытый склад)

Кран мостовой

15ПВ

0,89

5

3

1

Рельсы

(склад ангарного типа)

Кран мостовой

48ПЛТ

(24*2)

1,33

8

(4*2)

3

2

Огнеупоры

(закрытый склад ангарного типа)

Эл/погрузчик

4КР

1,31

4

1

1

Кран мостовой

4ПВ

0,9

4

1

1

Металлопрокат

(склад ангарного типа)

Кран мостовой

4ПЛТ

56ПВ

0,92

4

7

1

8

1

3

3. Расчеты нормирования операций горочной технологии

Технология расформирования состава с горки состоит из следующих операций:

· заезд горочного локомотива в парк приема за составом,

· надвиг его до горба (вершины) горки,

· роспуск состава с горки,

· окончание формирования и осаживание.

Операция по заезду локомотива за новым составом в парк прибытия выполняется после отрыва от вершины горки последнего отцепа очередного распускаемого состава или после окончания формирования с горки очередного состава, либо осаживания вагонов в подгорочном парке. Продолжительность заезда горочного локомотива к составу, стоящему в парке прибытия, определяют с учетом враждебности поездных и маневровых маршрутов по формуле

,

где - величина средней задержки времени из-за враждебности поездных и маневровых маршрутов, мин;

- средняя продолжительность заезда без учета задержек по враждебности маршрутов.

,

где Lз - длина заезда (расстояние от вершины горки до предельного столбика пути, занятого составом, подлежащим расформированию), Lз=2210м;

Vз - рекомендуемое расчетное значение скорости заезда, км/ч.

Так как предусмотрен объездной путь вокруг вершины горки, то средняя скорость заезда для тепловоза составляет 17,5 км/ч.

мин

где nпр - количество прибывающих и отправленных поездов в сутки,

Так как на станции имеется объединенный парк (приемоотправочный), то в значении nпр учитывается и число отправленных поездов за сутки.

мин

Тогда продолжительность заезда будет равна

мин

Продолжительность надвига определяется по формуле

где - длина пути надвига, lнад=450м;

- средняя скорость надвига, км/ч.

Так как , то средняя скорость надвига определяется по формуле

,

где - коэффициент, характеризующий вес состава, величину уклона пути надвига в направлении горки и тип горочного локомотива, принимаем .

Тогда продолжительность надвига будет равна:

Роспуск составов. Продолжительность роспуска составов зависит от технического оснащения горки (механизированная или немеханизированная), числа или величины отцепов в составах, квалификации работников, занимающихся расформированием составов и др.

Средняя затрата времени на роспуск одного состава рассчитывается из выражения

где m - число физических вагонов в составе, m=72 вагонов;

- средняя длина одного физического вагона, =14 м;

- средняя скорость роспуска, км/ч (=5,7 км/ч).

Для состава из 72 вагонов:

мин

Для состава из 24 вагонов:

мин

Осаживание вагонов. В процессе роспуска между отдельными отцепами на путях сортировочного парка образуются промежутки “Окна”, для ликвидации которых вагоны подтягивают в глубь парка со стороны вытяжного пути в процессе подформирования групп вагонов во время их накопления или осаживают со стороны горки после роспуска нескольких составов.

По результатам расчетов для горки составляем технологический график ее работы в зависимости от числа и специализации горочных локомотивов, путей надвига, взаимного расположения приемного и сортировочного парков, технологического оборудования горки.

Время осаживания вагонов со стороны горки определяем по формуле:

tос=0,06*mос,

где mоc - число осаживаемых вагонов.

Для состава из 72 вагонов tос = 0,06*72 =4,3 мин

Для состава из 24 вагонов tос = 0,06*24 = 1,4 мин

Маневры по окончанию формирования включают в себя следующие операции: постановку вагонов прикрытия, устранение несовпадения продольных осей автосцепки, повторную сортировку вагонов.

Технологическое время на окончание формирования состава с горки рассчитывается по формуле:

Ток.ф. = 1,73+0,18*m'c,

где m'c - среднесуточное число сортируемых вагонов при выполнении операций окончания формирования, приходящееся на один состав, определяется по статистическим данным.

Для состава из 72 вагонов: Ток.ф. = 1,73+0,18*8 = 3,2 мин

Для состава из 24 вагонов: Ток.ф. = 1,73+0,18*3 = 2,3 мин

Технологическая карта 1 - Перестановка 24 вагонов из парка В (путь 9) в парк ПО (путь 1).

Операции

Полурейс

Длина

полу-рейса, м

Число ваго-нов

Продолжитель-ность,

мин

начало

конец

1. Получение распоряжения на ман. работу

0,30

2. Перевод стрелки 11

0,06

3. Холостой заезд локомотива

стр.11

пр.ст. пути 9

214

1,00

4. Осмотр 1-го вагона для проверки отсутствия препятствий к его передвижению

0,16

5. Прицепка локомотива

0,06

6. Соединение тормозных рукавов

0,13

7. Открытие двух концевых кранов

0,12

8. Уборка тормозного башмака из-под вагона 1

0,40

9. Осмотр оставшихся вагонов для проверки отсутствия препятствий к их передвижению

вагон 2

вагон 24

23

0,16·23=3,84

10. Включение и опробование тормозов

3+0,14·24=6,36

11. Уборка торм. башмака из-под вагона 24

0,40

12. Перевод стрелок 1/3,9/11,13

0,06·5=0,30

13. Вытягивание на путь 10

Путь 9

Путь 10

807

24

1,96+0,036·24=

2,82

14. Перевод стрелок 1/3,19

0,06·3=0,18

15. Осаживание состава на путь 1

Путь 10

Путь1

617

24

1,56+0,03·24=

2,28

16. Укладка тормозного башмака под вагон, стоящий за локомотивом

0,40

17. Закрытие двух концевых кранов

0,12

18. Разъединение тормозных рукавов

0,12

19. Отцепка локомотива

0,06

20. Доклад о выполнении маневровой работы

0,30

ИТОГО

18,95

Технологическая карта 2 - Перестановка 72 вагонов из парка СО1 (путь14) в парк ПО (путь1).

Операции

Полурейс

Длина

полу-рейса, м

Число вагонов

Продолжительность,

мин

начало

конец

1. Получение распоряжения на ман. работу

0,30

2. Перевод стрелок 103, 105

0,06·2=0,12

3. Холостой заезд локомотива

стр.21

пр.ст. пути 16

285

1,00

4. Осмотр 1-го вагона для проверки отсутствия препятствий к его передвижению

0,16

5. Прицепка локомотива

0,06

6. Соединение тормозных рукавов

0,13

7. Открытие двух концевых кранов

0,12

8. Уборка тормозного башмака из-под вагона 1

0,40

9. Осмотр оставшихся вагонов для проверки отсутствия препятствий к их передвижению

вагон 2

вагон 72

71

0,16·71=11,36

10. Включение и опробование тормозов

3+0,14·72=13,08

11. Уборка торм. башмака из-под вагона 72

0,40

12. Перевод стрелок 12

0,06

13. Вытягивание состава на путь 1

пред. ст. пути 14

пред. ст. пути 1

1624

72

3,24+0,052·72=

6,98

14. Укладка тормозного башмака под хвостовой вагон

0,40

15. Проход составителя в голову состава

1001

72

0,01·1001=10,0

16. Укладка тормозного башмака под вагон, находящийся за локомотивом

0,40

17. Закрытие двух концевых кранов

0,12

18. Разъединение тормозных рукавов

0,12

19. Отцепка локомотива

0,06

20. Доклад о выполнении маневровой работы

0,30

ИТОГО

45,57

Технологическая карта 3 - Подача 12 вагонов с рудой с пути 1 на путь 13 для выгрузки.

Операции

Полурейс

Длина

полу-рейса, м

Число ваго-нов

Продолжитель-ность,

мин

начало

конец

1. Получение распоряжения на ман. работу

0,30

2. Перевод стрелки 15

0,06

3. Холостой заезд локомотива

стр.5

пред. ст. пути 1

210

0,90

4. Осмотр 1-го вагона для проверки отсутствия препятствий к его передвижению

0,16

5. Прицепка локомотива

0,06

6. Соединение тормозных рукавов

0,13

7. Открытие двух концевых кранов

0,12

8. Уборка тормозного башмака из-под вагона 1

0,40

9. Осмотр оставшихся вагонов для проверки отсутствия препятствий к их передвижению

вагон 2

вагон 12

11

0,16·11=1,76

10. Укладка тормозного башмака под 13-й вагон

0,40

11. Отцепка 12 вагонов

0,06

12. Включение и опробование тормозов

3+0,14·12=4,68

13. Перевод стрелки 15

0,06

14. Вытягивание состава за стрелку 15

пред. ст. пути 1

Путь 8

420

12

1,32+0,026·12=

1,63

15. Перевод стрелки 15

0,06

16. Осаживание состава к ВО

стр. 15

путь 13

892

12

1,96+0,036·12=

2,40

17. Закрытие двух концевых кранов

0,12

18. Разъединение тормозных рукавов

0,12

19. Отцепка локомотива

0,06

20. Доклад о выполнении маневровой работы

0,30

ИТОГО

13,78

Технологическая карта 4 - Уборка 12 порожних вагонов из-под руды с пути 12 на путь 1.

Операции

Полурейс

Длина

полу-рейса, м

Число ваго-нов

Продолжитель-ность,

мин

начало

конец

1. Получение распоряжения на ман. работу

0,30

2. Перевод стрелок 34,42/44

0,06·2=0,12

3. Холостой заезд локомотива

стр.46

путь 12

190

0,90

4. Осмотр 1-го вагона для проверки отсутствия препятствий к его передвижению

0,16

5. Прицепка локомотива

0,06

6. Соединение тормозных рукавов

0,13

7. Открытие двух концевых кранов

0,12

8. Уборка тормозного башмака из-под вагона 1

0,04

9. Осмотр оставшихся 11 вагонов для проверки отсутствия препятствий к их передвижению

вагон 2

вагон 12

11

0,16·11=1,76

10. Включение и опробование тормозов

3+0,14·12=4,68

11. Перевод стрелок 14,32

0,06·2=0,12

12. Осаживание состава за предельный столбик пути 1

Путь 12

пред. ст. пути 1

660

12

1,69+0,032·12=

2,07

13. Укладка тормозного башмака под вагон, стоящий за локомотивом

0,40

14. Закрытие двух концевых кранов

0,12

15. Разъединение тормозных рукавов

0,12

16 Отцепка локомотива

0,06

17. Доклад о выполнении маневровой работы

0,30

ИТОГО

11,46

Технологическая карта 5 - Подача 12 вагонов с углём с пути 1 на путь 14 для выгрузки.

Операции

Полурейс

Длина

полу-рейса, м

Число ваго-нов

Продолжитель-ность,

мин

начало

конец

1. Получение распоряжения на ман. работу

0,30

2. Перевод стрелки 15

0,06

3. Холостой заезд локомотива

стр.5

пред. ст. пути 1

210

0,90

4. Осмотр 1-го вагона для проверки отсутствия препятствий к его передвижению

0,16

5. Прицепка локомотива

0,06

6. Соединение тормозных рукавов

0,13

7. Открытие двух концевых кранов

0,12

8. Уборка тормозного башмака из-под вагона 1

0,40

9. Осмотр оставшихся вагонов для проверки отсутствия препятствий к их передвижению

вагон 2

вагон 12

11

0,16·11=1,76

10. Укладка тормозного башмака под 13-й вагон

0,40

11. Отцепка 12 вагонов

0,06

12.Включение и опробование тормозов

3+0,14·12=4,68

13. Вытягивание состава за стрелку 15

пред. ст. пути 1

стр. 15

420

12

1,32+0,026·12=1,63

14. Перевод стрелки 10/12,22/24

0,06·3=0,18

15. Осаживание состава к ВО на путь 14

Путь 1

путь 14

940

12

2,10+0,038·12=

2,56

16. Закрытие двух концевых кранов

0,12

17. Разъединение тормозных рукавов

0,12

18. Отцепка локомотива

0,06

19. Доклад о выполнении маневровой работы

0,30

ИТОГО

12,37

Технологическая карта 6 - Уборка 12 порожних вагонов из-под угля с пути 15 на путь 1.

Операции

Полурейс

Длина

полу-рейса, м

Число вагонов

Продолжительность, мин

начало

конец

1. Получение распоряжения на ман. работу

0,30

2. Перевод стрелок 46/48,30

0,06·2=0,12

3. Холостой заезд локомотива

стр.46

путь 15

190

0,90

4. Осмотр 1-го вагона для проверки отсутствия препятствий к его передвижению

0,16

5. Прицепка локомотива

0,06

6. Соединение тормозных рукавов

0,13

7. Открытие двух концевых кранов

0,12

8. Уборка тормозного башмака из-под вагона 1

0,04

9. Осмотр оставшихся вагонов для проверки отсутствия препятствий к их передвижению

вагон 2

вагон 12

11

0,16·11=1,76

10. Включение и опробование тормозов

3+0,14·12=4,68

11. Перевод стрелок 28,22/24,10/12,14

0,06·4=0,24

12. Осаживание состава за предельный столбик пути 1

Путь 15

пред. ст. пути 1

700

12

1,69+0,032·12=

2,07

13. Укладка тормозного башмака под вагон, стоящий за локомотивом

0,40

14. Закрытие двух концевых кранов

0,12

15. Разъединение тормозных рукавов

0,12

16. Отцепка локомотива

0,06

17. Доклад о выполнении маневровой работы

0,30

ИТОГО

12,12

Технологическая карта 7 - Подача 4 вагонов с мазутом с пути 1 на путь 16 для выгрузки.

Операции

Полурейс

Длина

полу-рейса, м

Число вагонов

Продолжительность,

мин

начало

конец

1. Получение распоряжения на ман. работу

0,30

2. Перевод стрелки 2

0,06

3. Холостой заезд локомотива

стр.5

пред. ст. пути 1

210

0,90

4. Осмотр 1-го вагона для проверки отсутствия препятствий к его передвижению

0,16

5. Прицепка локомотива

0,06

6. Соединение тормозных рукавов

0,13

7. Открытие двух концевых кранов

0,12

8. Уборка тормозного башмака из-под вагона 1

0,40

9. Осмотр оставшихся вагонов для проверки отсутствия препятствий к их передвижению

вагон 2

вагон 4

3

0,16·3=0,48

10. Укладка тормозного башмака под 6-ый вагон

0,40

11. Отцепка 4 вагонов

0,06

12. Включение и опробование тормозов

3+0,14·4=3,56

13. Вытягивание состава за стрелку 15

пред. ст. пути 1

Путь 8

310

4

1,1+0,022·4=

1,19

14. Перевод стрелки 5/7,22/24,26

0,06·3=0,18

15. Осаживание состава на путь 16

Путь 8

путь 16

1020

4

2,25+0,04·4=

2,41

16. Укладка тормозного башмака под вагон, стоящий за локомотивом

0,40

17. Закрытие двух концевых кранов

0,12

18. Разъединение тормозных рукавов

0,12

19. Отцепка локомотива

0,06

20. Доклад о выполнении маневровой работы

0,30

ИТОГО

11,13

Технологическая карта 8 - Уборка 4 порожних вагонов из-под мазута с пути 16 на путь 1.

Операции

Полурейс

Длина

полу-рейса, м

Число вагонов

Продолжительность

мин

начало

конец

1. Получение распоряжения на ман. работу

0,30

2. Холостой заезд локомотива

стр.50

путь 16

50

0,56

3. Осмотр 1-го вагона для проверки отсутствия препятствий к его передвижению

0,16

4. Прицепка локомотива

0,06

5. Соединение тормозных рукавов

0,13

6. Открытие двух концевых кранов

0,12

7. Уборка тормозного башмака из-под вагона 1

0,40

8. Осмотр оставшихся вагонов для проверки отсутствия препятствий к их передвижению

вагон 2

вагон 4

3

0,16·3=0,48

9. Включение и опробование тормозов

3+0,14·4=3,56

10. Перевод стрелок 22/24, 26,10/12,14,

0,06·3=0,18

11. Осаживание состава за предельный столбик пути 1

Путь 16

пред. ст. пути 1

1010

4

2,25+0,04·4=

2,41

12. Укладка тормозного башмака под вагон, стоящий за локомотивом

0,40

13. Закрытие двух концевых кранов

0,12

14. Разъединение тормозных рукавов

0,12

15. Отцепка локомотива

0,06

16. Доклад о выполнении маневровой работы

0,30

ИТОГО

9,48

Технологическая карта 9 - Подача 5 вагонов с металлоломом с пути 1 на путь 10 для выгрузки.

Операции

Полурейс

Длина

полу-рейса, м

Число вагонов

Продолжительность,

мин

начало

конец

1. Получение распоряжения на ман. работу

0,30

2. Перевод стрелки 2

0,06

3. Холостой заезд локомотива

стр.18

пред.ст.

пути 1

240

1,00

4. Осмотр 1-го вагона для проверки отсутствия препятствий к его передвижению

0,16

5. Прицепка локомотива

0,06

6. Соединение тормозных рукавов

0,13

7. Открытие двух концевых кранов

0,12

8. Уборка тормозного башмака из-под вагона 1

0,40

9. Осмотр оставшихся вагонов для проверки отсутствия препятствий к их передвижению

вагон 2

вагон 5

0,16·4=0,60

10. Укладка тормозного башмака под 6-й вагон

0,40

11. Отцепка 5 вагонов

0,06

12. Включение и опробование тормозов

3+0,14·5=3,70

13. Вытягивание состава за стрелку 18

пред. ст. пути 1

стр. 18

282

5

1,10+0,022·5=

1,21

14. Перевод стрелки 18

0,06

15. Осаживание состава на путь выгрузки

стр. 18

пред.ст. пути 10

452

5

1,32+0,026·5=

1,45

16. Укладка тормозного башмака под вагон, стоящий за локомотивом

0,40

17. Закрытие двух концевых кранов

0,12

18. Разъединение тормозных рукавов

0,12

19. Отцепка локомотива

0,06

20. Доклад о выполнении маневровой работы

0,30

ИТОГО

10,71

Технологическая карта 10 - Уборка 5 порожних вагонов из-под металлолома с пути 10 на путь 1.

Операции

Полурейс

Длина

полу-рейса, м

Число вагонов

Продолжительность

мин

начало

конец

1. Получение распоряжения на ман. работу

0,30

2. Перевод стрелки 18

0,06

3. Холостой заезд локомотива

стр.18

пред.ст. пути 13

110

0,81

4. Осмотр 1-го вагона для проверки отсутствия препятствий к его передвижению

0,16

5. Прицепка локомотива

0,06

6. Соединение тормозных рукавов

0,13

7. Открытие двух концевых кранов

0,12

8. Уборка тормозного башмака из-под вагона 1

0,40

9. Осмотр оставшихся вагонов для проверки отсутствия препятствий к их передвижению

вагон 2

вагон 5

0,16·4=0,60

10. Вытягивание состава за стрелку 18

пред.ст. пути 10

стр. 18

179,5

5

0,9+0,024·5=

0,99

11. Перевод стрелок 10,18

0,06·2=0,12

12. Осаживание состава за предельный столбик пути 1

стр. 18

пред. ст. пути 1

282

5

1,10+0,022·5=

1,21

13. Укладка тормозного башмака под вагон, стоящий за локомотивом

0,40

14. Закрытие двух концевых кранов

0,12

15. Разъединение тормозных рукавов

0,12

16. Отцепка локомотива

0,06

17. Доклад о выполнении маневровой работы

0,30

ИТОГО

7,25

Технологическая карта 11 - Подача 8 порожних вагонов с пути 1 на путь 7 для погрузки рельсов.

Операции

Полурейс

Длина

полу-рейса, м

Число вагонов

Продолжительность,

мин

начало

конец

1. Получение распоряжения на ман. работу

0,30

2. Перевод стрелки 10

0,06

3. Холостой заезд локомотива

стр.18

пред. ст пути 1

240

1,00

4. Осмотр 1-го вагона для проверки отсутствия препятствий к его передвижению

0,16

5. Прицепка локомотива

0,06

6. Уборка тормозного башмака из-под вагона 1

0,40

7. Осмотр оставшихся вагонов для проверки отсутствия препятствий к их передвижению

вагон 2

вагон 8

7

0,16·7=1,12

8. Укладка тормозного башмака под 9-ый вагон

0,40

9. Отцепка 8 вагонов

0,06

10. Вытягивание состава за стрелку 2

пред. ст. пути 1

стр. 2

252

8

1,00+0,020·3=

1,06

11. Перевод стрелки 2/4,17

0,06·2=0,12

12. Осаживание состава на путь выгрузки

стр. 2

пред. ст. пути 7

402

8

1,21+0,024·8=

1,04

13. Укладка тормозного башмака под вагон, стоящий за локомотивом

0,40

14.Проход составителя на длину состава

0,01·111,2=1,11

15. Закрытие двух концевых кранов

0,12

16. Разъединение тормозных рукавов

0,12

17. Отцепка локомотива

0,06

18. Доклад о выполнении маневровой работы

0,30

ИТОГО

8,92

Технологическая карта 12 - Уборка 8 вагонов с рельсами с пути 7 на путь 1.

Операции

Полурейс

Длина

полу-рейса, м

Число вагонов

Продолжительность,

мин

начало

конец

1. Получение распоряжения на ман. работу

0,30

2. Перевод стрелки 17

0,06

3. Холостой заезд локомотива

стр.17

пред. ст. пути 7

260

1,00

4. Осмотр 1-го вагона для проверки отсутствия препятствий к его передвижению

0,16

5. Прицепка локомотива

0,06

6. Соединение тормозных рукавов

0,13

7. Открытие двух концевых кранов

0,12

8. Уборка тормозного башмака из-под вагона 1

0,40

9. Осмотр оставшихся вагонов для проверки отсутствия препятствий к их передвижению

вагон 2

вагон 8

0,16·7=1,12

10. Включение и опробование тормозов

3+0,14·8=4,12

11. Перевод стрелок 2/4

0,06

12. Вытягивание состава за стрелку 2

пред. Ст. пути 7

стр. 2

402

8

1,21+0,024·8=

1,40

13.Перевод стрелок 2/4,10

0,06·2=0,12

14. Осаживание состава за предельный столбик пути 1

стр. 2

пред. ст. пути 1

252

8

1,00+0,020·8=

1,16

15. Укладка тормозного башмака под вагон, стоящий за локомотивом

0,40

16. Закрытие двух концевых кранов

0,12

17. Разъединение тормозных рукавов

0,12

18. Отцепка локомотива

0,06

19. Доклад о выполнении маневровой работы

0,30

ИТОГО

11,21

Технологическая карта 13 - Подача 8 порожних вагонов с пути 1 на путь 12 для погрузки металлопроката.

Операции

Полурейс

Длина

полу-рейса, м

Число ваго-нов

Продолжительность,

мин

начало

конец

1. Получение распоряжения на ман. работу

0,30

2. Перевод стрелки 10

0,06

3. Холостой заезд локомотива

стр.18

пр.ст. п. 1

240

1,00

4. Осмотр 1-го вагона для проверки отсутствия препятствий к его передвижению

0,16

5. Прицепка локомотива

0,06

6. Соединение тормозных рукавов

0,13

7. Открытие двух концевых кранов

0,12

8. Уборка тормозного башмака из-под вагона 1

0,40

9. Осмотр оставшихся вагонов для проверки отсутствия препятствий к их передвижению

вагон 2

вагон 8

0,16·7=1,12

10. Укладка тормозного башмака под 9-й вагон

0,40

11. Включение и опробование тормозов

3+0,14·8=4,12

12. Отцепка 8 вагонов

0,06

13. Перевод стрелок 6/8, 20

0,06·2=0,12

14. Вытягивание состава за стрелку 20

пред. ст. пути 1

стр. 20

480

8

1,44+0,028·8=

1,47

15. Перевод стрелки 20

0,06

16. Осаживание состава на путь выгрузки

стр. 20

пред.ст. пути 12

190

8

0,9+0,018·8=1,04

17. Укладка тормозного башмака под вагон, стоящий за локомотивом

0,40

18. Закрытие двух концевых кранов

0,12

19. Разъединение тормозных рукавов

0,12

20. Отцепка локомотива

0,06

21. Доклад о выполнении маневровой работы

0,30

ИТОГО

11,62

Технологическая карта 14 - Уборка 8 вагонов с металлопрокатом с пути 12 на путь 1.

Операции

Полурейс

Длина

полу-рейса, м

Число вагонов

Продолжительность,

мин

начало

конец

1. Получение распоряжения на ман. работу

0,30

2. Перевод стрелки 16

0,06

3. Холостой заезд локомотива

стр.20

пр.ст. п.12

260

1,00

4. Осмотр 1-го вагона для проверки отсутствия препятствий к его передвижению

0,16

5. Прицепка локомотива

0,06

6. Соединение тормозных рукавов

0,13

7. Открытие двух концевых кранов

0,12

8. Уборка тормозного башмака из-под вагона 1

0,40

9. Осмотр оставшихся вагонов для проверки отсутствия препятствий к их передвижению

вагон 2

вагон 8

7

0,16·7=1,12

10. Включение и опробование тормозов

3+0,14·8=4,12

11. Вытягивание состава за стрелку 20

пред.ст. пути 2

стр. 20

344

8

1,21+0,021·8=

1,38

12. Перевод стрелок 20, 10, 6/8

0,06·3=0,18

13. Осаживание состава за предельный столбик пути 1

стр. 20

пред. ст. пути 1

480

8

1,44+0,028·8=

1,66

14. Укладка тормозного башмака под вагон, стоящий за локомотивом

0,40

15. Закрытие двух концевых кранов

0,12

16. Разъединение тормозных рукавов

0,12

17. Отцепка локомотива

0,06

18. Доклад о выполнении маневровой работы

0,30

ИТОГО

11,69

Технологическая карта 15 - Подача 4 вагонов с огнеупорами с пути 1 на путь 10 для выгрузки.

Операции

Полурейс

Длина

полу-рейса, м

Число ваго-нов

Продолжитель-ность,

мин

начало

конец

1. Получение распоряжения на ман. работу

0,30

2. Перевод стрелки 9

0,06

3. Холостой заезд локомотива

стр.15

пред.ст.

пути 1

210

0,90

4. Осмотр 1-го вагона для проверки отсутствия препятствий к его передвижению

0,16

5. Прицепка локомотива

0,06

6. Соединение тормозных рукавов

0,13

7. Открытие двух концевых кранов

0,12

8. Уборка тормозного башмака из-под вагона 1

0,40

9. Осмотр оставшихся вагонов для проверки отсутствия препятствий к их передвижению

вагон 2

вагон 4

3

0,16·3=0,48

10. Укладка тормозного башмака под 5-ый вагон

0,40

11. Отцепка 4 вагонов

0,06

12. Включение и опробование тормозов

3+0,14·4=3,56

13. Вытягивание состава за стр. 15

пред. ст. пути 1

стр.15

310

4

1,10+0,022·4=

1,19

14. Перевод стрелки 15,40

0,06·2=0,12

15. Осаживание состава на путь выгрузки

стр.15

пред.ст.

пути 36

960

4

2,1+0,038·4=

2,25

16. Укладка тормозного башмака под вагон, стоящий за локомотивом

0,40

17. Закрытие двух концевых кранов

0,12

18. Разъединение тормозных рукавов

0,12

19. Отцепка локомотива

0,06

20. Доклад о выполнении маневровой работы

0,30

ИТОГО

11,20

Технологическая карта 16 - Уборка 4 порожних вагонов из-под огнеупоров с пути 10 на путь 1.

Операции

Полурейс

Длина

полу-рейса, м

Число ваго-нов

Продолжитель-ность,

мин

начало

конец

1. Получение распоряжения на ман. работу

0,30

2. Холостой заезд локомотива

стр. 38

Путь 10

50

0,56

3. Осмотр 1-го вагона для проверки отсутствия препятствий к его передвижению

0,16

4. Прицепка локомотива

0,06

5. Уборка тормозного башмака из-под вагона 1

0,40

6. Осмотр оставшегося вагона для проверки отсутствия препятствий к его передвижению

0,16

7. Перевод стрелок 40,14

0,06·2=0,12

8. Осаживание состава за предельный столбик пути 1

стр.36

пред. ст. пути 1

960

4

2,1+0,038·4=2,25

9. Укладка тормозного башмака под вагон, стоящий за локомотивом

0,40

10. Закрытие двух концевых кранов

0,12

11. Разъединение тормозных рукавов

0,12

12. Отцепка локомотива

0,06

13. Доклад о выполнении маневровой работы

0,30

ИТОГО

5,01

3.1 Организация обработки поездов на промышленной сортировочной станции

Для организации и нормирования поездов на промышленной сортировочной станции необходимо учитывать следующее:

прибывает или отправляется поезд;

принадлежность станции отправления или станции назначения;

количество вагонов в составе поезда;

категория прибывающего или отправляемого поезда;

характер выполняемой работы по обработки поездных локомотивов;

план формирования.

Приемосдаточные операции нормируются по 1 мин. на 1 вагон для разборочного поезда, 0,5 минут на 1 вагон для маршрутного поезда.

Использовав принятые в проекте решения о порядке производства операций с составами и группами вагонов, разрабатываем графики обработки поездов по прибытии и отправлению, а также сквозные графики обработки составов на промышленном предприятии.

График обработки сборного поезда по прибытию со станции примыкания на РСС mгр=72 ваг.

Наименование операций

До прибытия

Время, мин.

0 10 20 30 40 50 60

1.Получение сообщения о номере, назначении поезда и времени его прибытия. Приготовление маршрута приема.

2.Извещение работников ПТО о пути и времени приема поезда

3.Выход на путь приема работников участвующих в обработке поезда

4.Отпуск тормозов и ограждение состава, отцепка поездного локомва

5.Прием груз. документов от локомотивной бригады и доставка их в контору

6.Технический и коммерческий осмотр

7.Разметка вагонов

8.Подготовка к расформированию

9.Прицепка горочного локомотива

Общая продолжительность

График обработки сборного поезда по отправлению с РСС на станцию примыкания mгр=72 ваг.

Наименование операций

До прибытия

Время, мин.

0 10 20 30 40 50 60

1.Формировние состава

2.Извещение работников станции и ПТО о номере пути и готовности состава

3.Выход к поезду к поезду работников участвующих в его обработке

4.Технический и коммерческий осмотр

5.Списывание состава и подборка документов

6.Прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов

7.Получение грузовых документов

8.Приготовление маршрута отправления и дача разрешения на отправление поезда

Общая продолжительность

График обработки порожнего маршрута по отправлению с РСС на станцию примыкания mпор=72 ваг.

Наименование операций

До прибытия

Время, мин.

0 10 20 30 40 50 60

1.Выход работников ПТО на путь для обработки поезда

2.Технический осмотр и безотцепочный ремонт, техническая передача состава

3.Коммерческий осмотр состава

4.Списывание состава

5.Возвращение в контору и оформление натурного листа, подборка документов

6.Передача документов локомотивной бригаде

7.Прицепка поездного локомотива

8.Дача коммерческой и технической готовности для отправления поезда

9.Опробывание тормозов, навешивание хвостовых сигналов и отправление

Общая продолжительность

График обработки поезда по отправлению с РСС на грузовую станцию

m=29 ваг.

Наименование операций

До прибытия

Время в мин.

0

10

20

30

1.Формирование состава

2.Извещение работников ПТО и станции о номере пути и готовности состава

3.Выход к поезду работников, участвующих в его обработке

4.Технический и коммерческий осмотр состава

5.Списывание состава и подборка документов

6.Прицепка локомотива и опробование тормозов

7.Получение грузовых документов

8.Приготовление маршрута отправления и поездные сношения

Общая продолжительность

График обработки поезда по прибытию на РСС с грузовой станции m=24 ваг.

Наименование операций

До прибытия

Время в мин.

0

10

20

30

1.Поездные сношения, приготовление маршрута приема

2.Извещение работников ПТО и станции о пути и времени приема поезда

3.Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда

4.Отпуск тормозов и отцепка поездного локомотива

5.Прием грузовых документов от локомотивной бригады и доставка в контору

6.Технический и коммерческий осмотр состава

7.Разметка вагонов

8.Подготовка состава к расормированию

9.Прицепка маневрового

локомотива

Общая продолжительность

График обработки поезда по прибытии на грузовую станцию m=24 ваг.

Наименование операций

До прибытия

Время в мин.

0

10

20

30

1.Поездные сношения, приотовление маршрута приёма

2.Извещение работников ПТО и станции о пути и времени приема поезда

3.Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда

4.Отпуск тормозов и отцепка поездного локомотива

5.Прием грузовых документов от локомотивной бригады и доставка в контору

6.Технический и коммерческий осмотр состава

7.Разметка вагонов

8.Подготовка состава к расформированию

9.Прицепка маневрового

локомотива

Общая продолжительность

График обработки поезда по отправлению с грузовой станции на РСС

m=24 ваг.

Наименование операций

До прибытия

Время в мин.

0

10

20

30

1.Формирование состава

2.Извещение работников ПТО и станции о номере пути и готовности состава

3.Выход к поезду работников, участвующих в его обработке

4.Технический и коммерческий осмотр состава

5.Списывание состава и подборка документов

6.Прицепка локомотива и опробование тормозов

7.Получение грузовых документов

8.Приготовление маршрута отправления и поездные сношения

Общая продолжительность

Определение пропускной способности перегонов

Пропускная способность перегонов на всех участках должна соответствовать расчетным размерам движения.

Различают наличную и потребную(Nн и Nп) пропускные способности. Соотношение между ними всегда должно удовлетворяться неравенством:

Nн ? Nп*г

где г - величина резерва, принимаемая равной 1,20 для однопутных перегонов Наличная пропускная способность определяется по формуле:

Nн = (1440-Ттех)*а*К / Тпер ,

где Ттех - продолжительность технологического окна, выделяемого для выполнения работ по текущему содержанию пути, устройств и сооружений.

Ттех =60 мин на однопутных перегонах;

а - коэффициент, учитывающий влияние отказов в работе технических средств. Принимается равным 0,95.

К- число поездов( или пар поездов) в периоде графика;

Тпер - период графика, мин.

Определим пропускные способности на перегоне:

Перегон ст. примыкания - РСС, средство связи - полуавтоблокировка, однопутный, протяженность 6,2 км.

График движения данного перегона является однопутным, парным, пачечным.

На данном участке интервал скрещения поездов.

Tхода = 60*Lпер / V + Tр.з.,

Tпер = 2*Тхода +2

,

где -

- время приготовления маршрута отправления,

- время на открытие входного сигнала,

Наличная пропускная способность:

Nн = (1440-60)*0,95*2/41,42 = 64 пар поездов /сутки

Потребная пропускная способность:

Nп = 5*2 = 10 пар поездов / сутки

Проверяем соблюдение неравенства:

64?10*1,20

64?12.0- верно.

Перегон справляется с расчетным размером движения.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Разработка технологии работы промышленной сортировочной станции и расчет основных её параметров

    Определение основных параметров промышленного узла и его сортировочные станции. Описание станции примыкания ОАО "РЖД" и узла, расчет грузопотоков и вагонопотоков в нем. Определение объемов работы парков и схемы станции, количества путей в парке приема.

    курсовая работа [460,1 K], добавлен 14.01.2012

  • Организация работы сортировочной станции

    Путевое развитие и специализация путей станций металлургического предприятия. Технология работы сортировочной станции. Организация приема и отправления поездов. Разработка корреспонденции вагонопотоков. Суточный план-график работы станции, его показатели.

    курсовая работа [1,4 M], добавлен 26.05.2016

  • Технология и организация автомобильных перевозок

    Организация работы подвижного состава на линии. Характеристика дорожных условий. Шахматные таблицы грузопотоков. Построение маршрутов и привязка их к АТП для массовых перевозок. Расчет показателей работы автомобилей. График работы водителей на маршруте.

    курсовая работа [1,3 M], добавлен 28.09.2013

  • Разработка технологии работы сортировочной станции

    Характеристика вагонопотоков и поездопотоков станции. Специализация парков и путей. Расчет элементов горочного цикла и составление технологического графика работы сортировочной горки. Технология обработки местных вагонов, транзитных поездов и составов.

    курсовая работа [1,7 M], добавлен 08.08.2015

  • Организация работы на станциях и железнодорожных путях необщего пользования

    Разработка технологии работы грузовой станции: анализ грузопотоков, характеристика станции и района, выбор типа подвижного состава, определение объемов грузовой работы. Организация вагонопотоков; техническое оснащение станции и железнодорожных путей.

    курсовая работа [1,9 M], добавлен 22.01.2012

  • Организация работы сортировочной станции

    Техническая и эксплуатационная характеристика сортировочной станции. Специализация парков и путей. Технология работы парка прибытия и сортировочной горки. Расчет числа маневровых локомотивов. Расчет показателей и построение плана-графика работы станции.

    курсовая работа [180,4 K], добавлен 10.06.2014

  • Технология работы сортировочной станции

    Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей станции. Технология работы транзитного парка, прибытия, сортировочной горки. Организация и технология обработки местных вагонов. Принципы работы парка отправления.

    курсовая работа [630,2 K], добавлен 26.10.2014

  • Совершенствование работы сортировочной станции Караганда

    Технико-эксплуатационная характеристика работы станции. Расчет технологии и оптимальной мощности устройств станции по заданным размерам работы. Оперативное планирование станции Караганда. Технология работы парка приема и организация сортировочной горки.

    дипломная работа [243,6 K], добавлен 16.06.2015

  • Технология и организация переработки вагонопотоков на сортировочной станции

    Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Технология работы парков прибытия и отправления, сортировочной горки. Расчётная потребность в маневровых локомотивах. Накопление вагонов и формирование составов. Построение суточного плана-графика.

    курсовая работа [2,5 M], добавлен 06.12.2014

  • Совершенствование работы станции Стенькино-2

    Объёмы работы станции Стенькино-2 и подъездного пути необщего пользования ЗАО РНПК. Определение суточного грузопотока и вагонопотоков по прибытию и отправлению. Расчет количества вагонов в составе маршрутов. Разработка нормативов для работы станции.

    дипломная работа [247,4 K], добавлен 12.02.2012

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены