Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта РФ

Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

Уральский государственный университет путей сообщения

Кафедра "Вагоны"

Курсовая работа

по дисциплине "Оборудование вагоноремонтных предприятий"

РАЗРАБОТКА ПЕРЕЧНЕЙ ОБОРУДОВАНИЯ И СИСТЕМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КОММУНИКАЦИЙ ДЛЯ ВАГОННОГО ДЕПО

Проверил: доцент

Кармацкий В.Ф.

Выполнил:

студент гр. В-525

Карпачевский А.А.

Екатеринбург 2009

Реферат

В данной курсовой работе всего: страниц ___, рисунков 4, таблиц 4, использованных источников 6.

План депо, вагоносборочный участок, тележечный участок, маршрутные линии, перечень оборудования, козловой кран, полувагон, транспортные средства, специализированное отделение по ремонту крышек люков, система технологических коммуникаций

В курсовой работе произведена разработка перечней оборудования основных производственных участков депо для ремонта полувагонов.

Разработаны перечни технологического нестандартизированного и стандартного оборудования, а также подъемно-транспортного и транспортного оборудования на участках и между участками. В перечнях указаны типы стандартного оборудования и номера проектов нестандартизированного оборудования.

Выполнены расчеты потребного количества оборудования в соответствии с заданной программой ремонта вагонов.

Приведена схема главного производственного корпуса депо, схема основных технологических потоков и схема основных технологических коммуникаций депо.

Содержание

• Введение
• 1. Разработка плана главного производственного корпуса депо
• 2. Формирование маршрутных линий движения ремонтируемых частей вагона
• 3. Составление перечней оборудования для основных производственных участков депо
• Подъемно-транспортные и транспортные средства
• Нестандартизированное оборудование
• Стандартное технологическое оборудование
• 4. Проектирование системы технологических коммуникаций
• 5. Разработка единицы нестандартизированного оборудования
• Заключение
• Список использованных источников

Введение

Организация ремонта грузовых и пассажирских вагонов должна соответствовать современному и перспективному уровню вагонного парка, обеспечивать постоянную исправность вагонов, уменьшение их простоя в неисправном состоянии, повышение производительности труда и снижение себестоимости ремонта.

Для выполнения этих требований депо должно максимально специализироваться на ремонте вагонов отдельного типа, что сокращает номенклатуру ремонтируемых вагонов и деталей, повышает уровень организации производственных процессов, способствует широкой механизации работ, специализации рабочих и созданию необходимого оборотного технологического запаса материалов и деталей.

Особое внимание при организации ремонта вагонов уделяется повышению качества работ, которое должно обеспечиваться внедрением строгой технологической дисциплины, исключающей нарушения установленных правил ремонта.

В вагонном хозяйстве сложилась система широкого использования нестандартизированного технологического оборудования, разрабатываемого проектно - конструкторским бюро (ПКБ) департамента вагонного хозяйства (ЦВ) МПС, дорожными конструкторскими бюро (ДКТБ) и отдельными вагонными депо. Проекты такого оборудования выполнены с учетом возможности для изготовления в условиях вагонного депо, не приспособленных для изготовления сложной техники. На нестандартизированное оборудование нет государственных и ведомственных стандартов и технических условий. Количество нестандартизированного оборудования по отдельным подразделениям вагонных депо составляет примерно от 40% до 70% к общему количеству единиц оборудования.

1. Разработка плана главного производственного корпуса депо

Главный производственный корпус депо объединяет в одном здании помещения основных производственных участков:

- вагоносборочного (ВСУ);

- тележечного;

- колесного;

- роликовых подшипников;

- контрольный пункт автосцепки;

- ремонтно-комплектовочный участок.

Ремонтно-комплектовочным участком является отделение по ремонту крышек люков полувагонов.

В состав участка роликовых подшипников входят отделения: демонтажное, ремонтно-комплектовочное, монтажное.

В план главного корпуса депо включена также обменная кладовая, через которую проходят в ремонт в контрольный пункт автотормозов детали тормозного оборудования.

Для размещения оборудования определяем размеры и площади участков.

При стационарном способе ремонта вагонов размеры вагоносборочного участка определяют расчетом.

Общее количество ремонтных позиций nп

, (1)

где Nв - годовая программа ремонта вагонов (Nв = 6000 вагонов); D - расчетное количество рабочих дней в году (D = 354 дня); m - количество смен в сутках (m=1 смена). По расчету:

позиций.

Принимаем позиций (3 ремонтных пути по 6 позиций на каждом).

Откорректированная годовая программа ремонта Nвк

, (2)

где ппп - принятое количество ремонтных позиций.

По расчету

вагона.

Дальнейшие расчеты выполняем на откорректированную программу Nвк.

Длина вагоносборочного участка (ВСУ)

, (3)

где k - количество ремонтных путей (k =3);

lп - нормированная длина ремонтной позиции (lп=16,7 м);

lВТ - расстояние от торцевой стены помещения до крайней ремонтной позиции со стороны выкатки тележек (lВТ =6 м);

lТ - то же с противоположной стороны (lТ =3 м).

По расчету

м.

Длина вагоносборочного участка должна быть кратна 6 м, поэтому принимаем ее равной Lв=108 м.

Ширина помещения вагоносборочного участка при трех ремонтных путях принимается В1 =24 м.

Площади остальных производственных участков определяются по нормам технологического проектирования [1], которые сведены в таблицу 1.

Таблица 1 - Нормы площади производственных участков вагонного депо

Наименование участков и отделений	Нормы площади, м2, на годовую программу 6 тыс. вагонов
Тележечный	720
Колесный	756
Роликовых подшипников	288
Ремонта автосцепки	432
Ремонтно-комплектовочный	848
Обменная кладовая	216
Специализированное отделение в составе ремонтно-комплектовочного участка по ремонту дверей крыты вагонов	144

Принимаем трехпролетную схему главного корпуса депо, включающую средний пролет, в котором размещается ВСУ, и два боковых для помещений остальных производственных участков. Эта схема более целесообразна.

Ширину боковых пролетов принимаем В2=18 м и В3=18 м. При этом должно соблюдаться неравенство

, (4)

где В2, В3 - принятая ширина боковых пролетов;

Fi - площадь i-го производственного участка;

n - расчетное количество участков.

По расчету

Расчет длины помещения каждого участка

, (5)

По расчету

длина тележечного участка

м.

Принимаем длину тележечного участка в соответствии со строительным шагом колонн, Lтел=42 м. длина колесного участка

м.

длина участка по ремонту роликовых подшипников

м.

Принимаем длину участка по ремонту роликовых подшипников в соответствии со строительным шагом колонн, Lрол. под=18 м.

длина контрольного пункта автосцепки

.

длина ремонтно-комплектовочного участка (РКУ)

.

Принимаем длину РКУ в соответствии со строительным шагом колонн, LРКУ=48 м.

длина обменной кладовой

.

Принимаем длину обменной кладовой Lклад=12 м.

длина специализированного отделения по ремонту дверей крытых вагонов

м.

Длину специализированного отделения принимаем равную Lспец=12 м. К помещению колесного участка примыкает колесный парк.

Потребная вместимость парка

, (6)

где s - осность ремонтируемых вагонов (s = 4);

- коэффициент, учитывающий долю колесных пар, требующих ремонта (кр=0,30,4);

d - количество рабочих дней в месяце (d=30 суток);

р - количество суток, принятое для определения запаса исправных колесных пар (р=3 суток);

- коэффициент, учитывающий колесные пары, поступающие из-под вагонов текущего ремонта ( =1,05).

По расчету

к. п.

Общая длина путей парка колесных пар

. (7)

По расчету

м.

Принимаем общую длину путей lк. п. = 301 м.

Длина парка колесных пар

вагонное депо полувагон ремонт

, (8)

где п - количество путей в парке (п=5).

По расчету

м.

Принимаем общую длину путей lп. = 72 м. Длина колесного парка должна быть меньше длины вагоносборочного участка lк. п. < LВ, (72 м < 108 м - верно).

Ширина парка колесных пар

. (9)

По расчету

м.

Принимаем ширину колесного парка равную bп. = 15 м.

1 - вагоносборочный участок; 2 - тележечный участок; 3 - колесный участок; 4 - участок роликовых подшипников; 5 - участок ремонта автосцепного устройства; 6 - ремонтно-комплектовочный участок; 7 - специализированное отделение по ремонту крышек люков полувагонов; 8 - обменная кладовая; 9 - колесный парк;

P1, P2 - ремонтные пути; Р3 - тупик для выгрузки колесных пар

Рисунок 1 - Схема плана главного корпуса депо

2. Формирование маршрутных линий движения ремонтируемых частей вагона

Выбор и размещение основного оборудования производится на основании анализа технологических потоков объекта ремонта (маршрутных линий ремонтируемых частей вагона).

Основными требованиями по формированию технологических потоков являются:

– кратчайшие пути транспортировки частей и деталей вагонов на участках и между ними;

– отсутствие встречных потоков по одному коммуникационному каналу;

– согласованность работы производственных участков и отделений для исключения простоев.

Схема технологических потоков на производственных участках и между ними представлена на рисунке 2.

Рисунок 2 - Схема технологических потоков на производственных участках

Обозначения на рисунке 2:

1 - тележки из ВСУ в ремонт;

2 - тележки после ремонта из тележечного участка в ВСУ;

3 - ремонт каркасов тележек на поточной линии;

4 - пружины рессорного комплекта на проверку, комплектовку и обратно;

5 - триангели и детали рычажных передач на испытание и обратно;

6 - колесные пары в колесный участок для освидетельствования;

7 - исправные колёсные пары на сборку тележек;

8 - обыкновенного освидетельствования колёсных пар на поточной линии;

9 - колесные пары на обточку колес в процессе обыкновенного освидетельствования;

10 - колесные пары, требующие полного освидетельствования, на демонтаж букс;

11 - колесные пары после демонтажа букс и обмывки в ремонт;

12 - колесные пары на монтаж букс;

13 - колесные пары на подкатку в тележечный участок;

14 - колесные пары в колесный парк;

15 - колесные пары из колесного парка;

16 - корпуса букс на обмывку, проверку и монтаж букс;

17 - подшипники на обмывку, комплектовку, ремонт и монтаж букс;

18 - автосцепное устройство из ВСУ в КПА и обратно;

19 - ремонт корпусов автосцепки на поточной линии;

20 - тяговые хомуты на поточную линию ремонта;

21 - поглощающие аппараты на поточную линию ремонта;

22 - крышки люков полувагонов в ремонт и обратно;

23 - ремонт крышек люков полувагонов на поточной линии;

24 - детали автотормозного оборудования в обменную кладовую и обратно.

Перечень потребного оборудования:

О1 - поточно-конвейерная линия ремонта тележек;

О2 - стенд для испытания и ремонта триангелей;

О3 - машина для очистки колесных пар с промежуточной ревизией букс;

О4 - поточная линия обыкновенного освидетельствования колесных пар;

О5 - колесно-токарные станки;

О6 - площадка дефектоскопии колесных пар, требующих полного освидетельствования;

О7 - стенд с гайковертами для демонтажа букс;

О8 - буксосъемник;

О9 - моечная машина для колесных пар;

О10 - моечная машина для корпусов букс;

О11 - моечная машина для подшипников;

О12 - стенд для монтажа букс;

О13 - поточная линия ремонта корпусов автосцепки;

О14 - поточная линия ремонта поглощающих аппаратов;

О15 - поточная линия ремонта тяговых хомутов;

О16 - поточная линия ремонта крышек люков полувагонов.

3. Составление перечней оборудования для основных производственных участков депо

Подъемно-транспортные и транспортные средства

Подъемно-транспортные и транспортные средства предназначены для:

– транспортировки частей вагонов в процессе ремонта на производственных участках и между участками;

– подъемки вагонов для выкатки тележек;

– подъема частей вагонов для установки на эстакады, стенды, станки.

Выбор грузоподъемности производиться в соответствии с нормативно-технологическим проектом депо и ГОСТ 1575-80. Тип принимаемого крана зависит от величины пролета здания.

В вагоносборочном участке подъемно-транспортные операции осуществляются с помощью мостового крана, предназначенного для подъемки вагонов, снятия корпусов автосцепок с вагонов, и транспортировки их к КПА, и установки на вагон отремонтированных корпусов автосцепок.

Транспортировка тележек в тележечном цехе также осуществляется при помощи крана.

Управление кранами в вагоносборочном и тележечном цехе осуществляется из кабины, расположенной на мосту крана в виду ограниченной видимости и больших размеров транспортируемых грузов.

В колесном парке принимаем козловый кран, управление которым осуществляется также из кабины, так как в парке производится погрузка и выгрузка колесных пар с платформ.

В колесном участке, в контрольном пункте автосцепки, демонтажном и монтажном отделениях роликового участка устанавливаются однобалочные электрические краны с управлением с пола. Грузоподъемность кранов принимается в соответствии с нормами технологического проектирования депо [1].

Перечни подъемно-транспортного и транспортного оборудования приведены в таблице 2.

Таблица 2 - Перечень подъемно-транспортных и транспортных средств

Наименование участка	Наименование оборудования	Характеристика оборудования
		Грузоподъ-емность, т	Пролёт кранов, м	Кол-во
Вагоносборочный	Кран мостовой электрический	12,5	16,5	1
Тележечный	Кран мостовой электрический Кран-укосина	5 0,250	10,5	1 2
Колесный	Кран подвесной электрический однобалочный	3,2	10,5	2
Монтажное отделение участка роликовых подшипников	Кран подвесной электрический однобалочный	2	10,5	1
Контрольный пункт автосцепки	Кран подвесной электрический однобалочный	1	10,5	1
Отделение по ремонту крышек люков в ремонтно-комплектовочном участке	Кран подвесной электрический однобалочный или кран-балка	1	10,5	1
Колесный парк	Кран козловой электрический (мостовой)	3,2	-	1
Главный производственный корпус	Электрокар	2	-	2

Нестандартизированное оборудование

Технологическое нестандартизированное оборудование основных производственных участков депо изготавливают в основном сами вагонные депо своими силами или, частично, в экспериментальных центрах дорог и на заводах по ремонту подвижного состава.

Перечень основного технологического нестандартизированного оборудования приведен в таблице 3.

Таблица 3 - Перечень основного нестандартизированного технологического оборудования

Наименование участка	Наименование оборудования	Организация разработчик, номер проекта	Кол-во
1	2	3	4
Вагоносборочный	1. Стационарные опоры	Т113-00 ПКБ ЦВ,	40
	2. Передвижные установки для съема и постановки устройств автосцепки (упряжных устройств, поглощающего аппарата)	Т10-32 ПКБ ЦВ,	2
	3. Площадки подъемные	ДКТБ СВРД ЖД 89. В.151; 98. В.171	2
	4. Установок демонтажа и монтажа пятника	"Иртранс"	2
Тележечный	1. Устройство для подачи тележек		1
	3. Стенд разборки, сборки и испытания триангелей	Т1085.07. ПКБ ЦВ	1
	4. Кантователь боковой рамы	Т128М ПКБ ЦВ	1
	5. Кантователь надрессорной балки	Т 130806 МГЖБ ЦВ	1
	7. Стенд для измерения и сортировки пружин	"Лазер-М"	1
	8. Стенд для акустико-эмиссионного метода контроля боковых рам и надрессорных балок		1
	9. Технологический комплекс для мойки тележек грузовых вагонов	МТ-40 "Иртранс"	1
Колесный	1. Универсальная машина для мойки колёсных пар	МКП (л) 88 "Иртранс"	1
	2. Поворотное устройство	УП90, УП180 "Иртранс"	1
	3. Стенд для обыкновенного освидетельствования колесных пар	Т464М ПКБ ЦВ	1
	4. Транспортер корпусов и деталей букс	Т1039М ПКБ ЦВ	1
	5. Стенд для монтажа букс	Т348М ПКБ ЦВ	1
	6. Установка для наплавки гребней колесных пар		1
	7. Термокамера для выдержки температуры остывания колесных пар после наплавки		1
Участок роликовых подшипников	1. Стенд для обкатки роликовых подшипников после монтажа буксовых узлов	ПКБ	1
	2. Машина для мойки корпусов букс и деталей буксового узла	МД06 "Иртранс"	1
	3. Машина для мойки и сушки роликовых подшипников	МСП01 "Иртранс"	1
Контрольный пункт автосцепки	1. Стенд для осмотра, разборки и проверки автосцепки	Т219 ПКБ ЦВ	1
	2. Машина для мойки корпуса автосцепки	МКА65 "Иртранс"	1
	3. Стенд для сварочных работ на корпусе автосцепки	Т54 ПКБ ЦВ	1
	4. Стенд для ремонта поглощающих аппаратов	Т275.05 ПКБ ЦВ	1
	5. Приспособление для обработки торца хвостовика автосцепки	Т593 ПКБ ЦВ	1
	6. Приспособление для обработки отверстий валика подъемника в корпусе автосцепки	Т421 ПКБ ЦВ	1
	7. Фрезерный станок для обработки шипа автосцепки	Т98 ПКБ ЦВ	1
Ремонтно-комплектовочный участок, отделение по ремонту крышек люков	1. Установка для правки крышек люков без снятия с вагона УПЛ-Э	"Иртранс"	1
	2. Передвижной пресс для правки верхней обвязки кузова		1
	3. Поворотный кондуктор для сварочных работ	ПКБ ЦВ, РП-00	1

Стандартное технологическое оборудование

К стандартному оборудованию относятся технические средства и устройства, имеющие самостоятельное значение в технологическом процессе и выпускаемые специализированными промышленными предприятьями машиностроения, серийно в соответствии с ГОСТ.

Измерительные устройства и средства технической диагностики включены в тех случаях, когда они входят в состав измерительных или диагностических стендов.

Технологическое стандартное оборудование основных производственных участков подобрано в соответствии с действующими инструкциями ЦВ МГТС и рекомендациями по использовании оборудования в современных условиях.

Количество единиц каждого вида оборудования

, (10)

где NВ - годовая программа ремонта вагонов;

аi - норма станко - или агрегаточасов на ремонт одного вагона;

Фд - годовой фонд времени работы оборудования.

Годовой фонд времени работы оборудования

, (11)

где t - продолжительность смены, t=12 часов;

m - количество смен, m = 1; D - количество рабочих дней, D = 354;

- коэффициент использования оборудования, = 0,96.

По расчету

часов.

Для сварочных трансформаторов ТДМ-503 УД в ВСУ:

Принимаем количество сварочных установок Ас=3 штуки.

Аналогичный расчет выполняем для остального стандартного оборудования, перечень которого с результатами расчетов приведен в таблице 4.

Таблица 4 - Перечень основного стандартного технологического оборудования

Наименование участка	Наименование и модель оборудования	Кол-во
Вагоносборочный	1 Сварочный трансформатор ТДМ-503 УД	3
	2 Установка для проверки работы тормоза на вагоне типа "СИТОВ" НПП "Тормо"	2
Тележечный	1 Сварочный выпрямитель ВДУ-505-УЗ	3
	2 Намагничивающее устройство МСН-10	1
Колесный	1 Колесотокарные станки "Рафамет", UBB-112B	3
	2 Установка для контроля параметров буксового узла УДП-85	1
	3 Комплекс оборудования для наплавки гребней колес: установка для наплавки гребней 94. Р.001; сварочные выпрямители ВДУ-506-УЗ; сварочные полуавтоматы ВДУ-517-УЗ.	1
	4 Заточной станок 3 В 641	1
Роликовых подшипников	Индукционный нагреватель для съема лабиринтных колец и внутренних колец подшипников ИН-4а	2
Контрольный пункт автосцепки	1 Установка для ремонтно-сварочных работ на корпусе автосцепки УНА-2	1
	2 Сварочный агрегат ТДМ-503-У2	1
	3 Сварочный автомат А-660	1
	4 Фрезерный станок 6-П-10	1
	5 Поперечно-строгальный станок 7-Д-36	1
	6 Токарно-винторезный станок 1А-616-П	1
	7 Вертикально-сверлильный станок 2-Н-125	1
Отделение по ремонту крышек люков	Сварочный агрегат ТДМ-503-У2	1

Количество стационарных опор в ВСУ: четыре опоры на одной позиции.

4. Проектирование системы технологических коммуникаций

Для сбора и транспортировки, снимаемых с вагонов узлов в ремонт специализированные участки и обратно, депо должно иметь развитые технологические коммуникации.

Технологические коммуникации депо включают:

– ремонтные пути колеи 1520 мм;

– автомобильные дороги;

– дорожки для электрокар;

– трубопроводы сжатого воздуха, технологической воды и технологического пара;

– электросварочные линии.

Основные требования:

– дороги должны быть с твердым покрытием;

– вблизи главного производственного корпуса должен быть воздухосборник (объем 10 м2);

– должен использоваться замкнутый цикл водоснабжения моечных машин с централизованным отстоем и централизованной вывозкой шлама.

К безрельсовым путям относится вся площадь пола вагоносборочного участка, а также возможность заезда в контрольный пункт автосцепки и в обменную кладовую. Основным транспортным средством, используемым на безрельсовых путях, является электрокар ЭК-2. Для удобства перемещения электрокара пол в сборочном участке выполнен на уровне головок рельсов.

Для сварочных трансформаторов вдоль каждой стены вагоносборочного участка проложены по два троллейных провода, которые крепятся на опорных кронштейнах.

В депо имеется много механизированного инструмента, приводимого в действие по средствам сжатого воздуха, в связи с этим во всех основных производственных участках проложены воздухопроводы сжатого воздуха, которые имеют раздаточные колонки.

На рисунке 3 приведена схема основных коммуникаций депо.

1 - воздухосборник; 2 - коллектор; 3 - центральный отстойник

Рисунок 3 - Схема основных коммуникаций депо

Обозначения к рисунку 3:

воздухопроводы;

- трубопроводы технологического пара и воды;

сварочная линия;

рельсовые пути;

автомобильные дороги;

дорожки для электрокаров;

устройство для поворота колёсной пары на 90°;

воздухораздаточные колонки;

резервуары моечных машин;

стационарные опоры.

5. Разработка единицы нестандартизированного оборудования

В качестве нестандартизированного оборудования рассмотрим поворотные устройства УП90 и УП180 производства "ИрТранс", предназначенные для подъема и поворота на 90° (УП90) или 180° (УП180) колесных пар на транспортных путях вагоноремонтных предприятий (рисунок 4).

1 - пневоцилиндр; 2 - крестовина; 3 - рама; 4 - подставки; 5 - конечный выключатель. Рисунок 4 - Устройство поворотное колесных пар

Устройство состоит из:

пневмоцилиндра, шток которого через подшипник качения и упорный подшипник связан с поршнем. К верхней части штока прикреплена крестовина для установки оси колесной пары. Верхняя крышка пневмоцилиндра выполнена вместе со стаканом, в котором выфрезерован U-образный паз. На штоке пневмоцилиндра закреплен палец с роликом, который имеет возможность перемещения по пазу стакана.

крестовины, служащей для установки колесной пары;

рамы, на которой закреплен пневмоцилиндр;

подставки (4), на которой установлено поворотное устройство;

отключающего устройства с конечным выключателем, которое служит для подачи сигнала на отключение воздуха при подходе поршня в верхнее положение.

Колесная пара подкатывается по рельсовому пути и останавливается над крестовиной.

В исходном положении шток пневмоцилиндра полностью опущен.

Для подъема колесной пары необходимо нажать кнопку на пульте управления. Подается воздух под поршень пневмоцилиндра, начинается подъем колесной пары с одновременным перемещением направляющего ролика по U-образному пазу. В конце подъема начинается поворот штока пневмоцилиндра с крестовиной и колесной парой. В верхней точке подъема сработывает конечный выключатель, и поршневая полость пневмоцилиндра соединяется с атмосферой. Под воздействием веса колесной пары шток поршня за счет перемещения ролика по U-образному пазу поворачивается на необходимый угол, и колесная пара опускается на другой рельсовый путь.

Заключение

В данной курсовой работе разработан план главного производственного корпуса депо (Lдепо =108м; Вдепо=57м); сформированы маршрутные линии (технологические потоки) движения ремонтируемых частей вагонов; произведен выбор оборудования и составлен перечень для основных производственных участков депо; выполнена система технологических коммуникаций, рассмотрено устройство и принцип работы нестандартизированного оборудования - устройства поворотного колесных пар.

Список использованных источников

1. Нормы технологического проектирования депо для ремонта грузовых и пассажирских вагонов: ВНТП 02-86/МПС. - М.: Транспорт, 1992. - 33с.

2. Вагоны и вагонное хозяйство: Методическое руководство к дипломному проектированию /В.Ф. Лапшин, М.В. Орлов, А.Г. Пяткова и др.; Под общ. ред. проф. М.В. Орлова.2-е изд., доп. и испр. Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2005. - 120 с.

3. В.А. Ивашов, В.М. Орлов "Разработка перечней оборудования и системы технологических коммуникаций для вагонного депо". Методическое руководство к курсовой работе по дисциплине "Оборудование вагоноремонтных предприятий" - Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2001. - 41с.

4. Каталог разработок дорожного конструкторско-технологического бюро Свердловской ж/д за 2000-2002 г. Екатеринбург 2003 г, 92.

5. Регламент технической оснащенности производственных подразделений вагонных депо по ремонту и эксплуатации грузовых вагонов № 665-2003 ПКБ ЦВ;

6. Электронный каталог продукции ООО "ИрТранс.

Размещено на Allbest.ru