Проект поста электротехнических работ с расчётом объёма работ на АТП

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Р.К.

Алматинский Государственный Колледж Новых Технологий

КУРСОВАЯ РАБОТА

на тему: «Проект поста электротехнических работ с расчётом объёма работ на АТП»

Алматы 2012

Содержание

Введение

1. Характеристика объекта проектирования и анализ его работы

1.1 Характеристика и технические данные автомобиля

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.1.1 Установление нормативов

2.1.2 Выбор и корректирование периодичности ТО

2.1.3 Выбор и корректирование пробега до КР

2.1.4 Корректирование трудоемкости ТО и ТР на 1000 км пробега автомобиля

2.1.5 Расчет коэффициента технической готовности автомобиля

2.1.6 Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега

2.1.7 Определение числа обслуживаний и капитальных ремонтов по АТП за год

2.1.8 Определение суточной программы по техническому обслуживанию автомобилей

2.1.9 Определение трудоемкости работ по ТО и ТР за год

2.1.10 Определение трудоемкости работ по участку

2.2 Расчет численности производственных рабочих

2.3 Подбор технологического оборудования

2.4 Расчет производственной площади

3. Организационная часть

3.1 Организация производства

3.2 Основы организации ТО и ТР автомобилей при централизованном управлении производством. (ЦУП)

4. Охрана труда и техника безопасности

4.1 Техника безопасности на участке

4.1.1 Действие электрического тока на организм человека

4.1.2 Классификация помещений по степени опасности

4.1.3 Защита от поражения электротоком

4.1.4 Эксплуатация ручных электрических машин

4.2 Охрана труда

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Автомобили, особенно легковые, получили широкое распространение по всему миру. Они используются почти во всех сферах человеческой деятельности. Мы их используем для перевозок грузов, для поездок по магазинам, перевозок пассажиров и т.д. Существует множество организаций имеющих у себя в наличии большое число автомобилей. Например, те же самые такси, автобусные парки и т.п.

Все автомобили нуждаются в уходе и периодическом обслуживании профессионалами. Для этих целей создаются специальные автосервисы.

В таких сервисах имеется квалифицированный рабочий персонал, прошедший специальное обучение, специальное оборудование (Автоподъёмники, различные стенды и т.п.). Как правило, такие сервисы специализируются на определенных марках автомобилей, т.к. хотя многие современные автомобили и похожи между собой по техническим параметрам, каждый имеет свои нюансы (моменты затяжки болтов, конструкции деталей и т.п.).

Каждый такой автосервис имеет специальный план работ на год вперёд, при помощи которого определяют количество, в каком порядке и в какое время необходимо производить те или иные работы (ТО,КР,ТР и т.п.), трудоёмкость тех или иных работ , организацию рабочего пространства и т.д. В этом курсовом проекте я демонстрирую прототип этого плана на примере автомобиля Hyundai Accent.

1. Характеристика объекта проектирования и анализ его работы

Пост Электротехнических работ служит для проведения ТО, ТР, ЕО диагностированию электрооборудования автомобилей. Пост располагает площадью51м², в котором имеется автоподъёмное устройство (автоподъёмник).

Пост работает по 6-ти дневной рабочей неделе в одну смену продолжительностью 8 ч. Время работы с 8.00 до 18.00 с перерывом на обед с 13.00 до 14.00. На посту работает 2 автоэлектрика III и IV разряда. Наличие технологического, диагностического оборудования и инструмента позволяет выполнять весь объем электротехнических работ автомобиля на одном посту.

Оборудование на посту размещено так чтобы не мешать проходу рабочему персоналу. Также технологическое оборудование соответствует требованиям техники безопасности.

Пост имеет естественное и искусственное освещение, что обеспечивает хорошую освещенность рабочих мест.

На данном посту, возможно, выполнять электротехнические работы не только автомобилям Hyundai Accent, но и автомобилям других моделей.

1.1 Характеристика и технические данные автомобиля

Таблица1- Технические характеристики автомобиля Hyundai Accent:

Параметры	Данные
Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Максимальная скорость	180км/ч
Разгон до 100км/ч	10,5 с
Расход топлива	7-9л/100км
Объём двигателя	1497 см. куб
Мощность	102л.с.
Тип привода	передний
Тип КПП	Механическая-5ступенчатая, автомат-4ступенчатая
Длина, мм:	4235
Ширина, мм:	1670
Высота, мм:	1395
Клиренс, мм:	165
Снаряженная масса, кг:	970

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.1.1 Установление нормативов

К1 - коэфф. учитывающий категории условий эксплуатации.

1. Для периодичности ТО - К₁= 1,25

2. Удельная трудоемкость ТР - К₁= 0,85

3. Расход запчастей К₁= 1,25

К2 - коэфф. учитывающий модификацию подвижного состава.

1. Трудоемкость ТО и ТР - К₂ =1

2. Пробег КР К₂ = 1

3. Расход запчастей К₂ = 1

К3- коэфф. учитывающий природно-климатические условия

К₃ - для умеренного климата

1. При периодичности ТО - К₃ = 1,0

2 Удельная трудоемкость ТР - К₃ = 1,0

3. Пробег до КР - К₃ =1,0

4. Расход запчастей К₃ = 1,0

К4- коэфф. учитывающий изменение трудоемкости ТО и ТР в зависимости от размеров предприятия для легковых и грузовых автомобилей.

К₄ = 0,9 (100-200 авто)

К5- Коэффицент учитывающий способ хранения автомобилей.

К₅ = 0,9

2.1.2 Выбор и корректирование периодичности ТО

Периодичность ЕО равна среднесуточному пробегу автомобиля

L_ЕО = l_сс = 210 км

Периодичность ТО-1 и ТО-2 установлена для первой категории условий эксплуатации, в третьей категории условий эксплуатации необходимо скорректировать периодичность ТО-1 и ТО-2.

техническая готовность пробег автомобиль

L₂ =L'₂ · К₁ ·К₃ (1)

L₁ =L'₁ · К₁ ·К₃ (2)

где L'₁ - нормативная периодичность ТО-1;

L'₂ - нормативная периодичность ТО-2;

К₃ - коэффициент, учитывающий климатические условия.

L'₁ = для легковых авто 4000 км.

L'₂ = для легковых авто 16000 км.

К₁ = 1,25; К₃ = 1,0

В результате скорректированная периодичность ТО-1 и ТО-2 будет следующая:

L₁ = 4000 ·1,25·1= 5000км

L₂ = 16000· 1,25·1 =20000км

2.1.3 Выбор и корректирование пробега до КР

Пробег нового автомобиля до первого КР определяем по формуле:

L_КР = L'_КР ·К_КР (3)

где L'_КР - нормативный пробег базовой модели автомобиля для категории эксплуатации, км.

К_КР = К₁· К₂· К₃ - результирующий коэффициент корректирования межремонтного пробега.

К₁ = 1,25;K₂=1; К₃ = 1,0 ,тогда

К_КР = 1,25·1,0·1 = 1,25

Скорректированный пробег до КР.

L_КР =100000 ·1,25 = 125000

Определяем пробег автомобиля до следующего КР

L'_КР = 0,8 ·L_КР (4)

L'_КР = 0,8·125000 = 100000км

Определяем средневзвешенный межремонтный пробег автомобиля за цикл (L_{КР.сред.} = L_с)

L_{КР.сред.}= L_КР· А + L'_КР·А'?А + А' (5)

где А и А' - соответственно среднесписочное число автомобилей, не имеющих установленный нормами пробег до первого КР и выполнивших эти нормы, но находящихся в эксплуатации до и после КР.

Для I группы эксплуатации

А = 35; А' =135

L_{КР.сред.}= 125000· 35 + 100000 ·135?35 +135=105147км

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть кратны между собой.

Таблица 2. Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР.

Модель основного автомобиля групп	Вид пробега	Обозначение	Пробег (км)
			Нормативный	Откорректированный	Принятый к расчету
Hyundai Accent	Среднесуточный пробег До ТО-1 До ТО-2 До КР	LС.С L1 L2 LКР.СРЕД	--- 4000 16000 100000	--- 5000 20000 10514	210 5040 20160 105988

2.1.4 Корректирование трудоемкости ТО и ТР на 1000 км пробега автомобиля

Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетные трудоемкости ЕО, ТО - 1 и ТО - 2 определяем по формуле:

t_ЕО = t_ЕО ·К_то, (6)

t₁ = t'₁· К_то, (7)

t₂ = t'₂· К_то, (8)

где t'_ЕО, t'₁, t'₂ - нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида базовой модели автомобиля, чел.-ч;

К_то = К₂ * К₄ - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО для автомобиля.

К₂ = 1

К₄ = 0,9 ,тогда

К_то =1· 0,9= 0,9

Для группы автомобилей Hyundai Accent

t'_ЕО = 0,20 чел. - ч

t'₁ = 2,5 чел. - ч

t'₂ = 10,10 чел. - ч отсюда

t_ЕО = 0,20·0,9 = 0,18 чел. - ч ? 1000 км

t₁ = 2,5· 0,9 = 2,25 чел. - ч ? 1000 км

t₂ = 10,10· 0,9 = 9,09 чел. - ч ? 1000 км

Расчетную трудоемкость ТР на 1000 км пробега определяем по формуле:

t_ТР = t'_ТР ·К_ТР (9)

где t'_ТР - нормативная трудоемкость ТР на 1000км пробега базовой модели автомобиля, чел.-ч;

К_ТР = К₁·К₂· К₃·К₄· К₅ - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР на 1000 км пробега для автомобиля.

К₁ = 0,85; К₂ = 1; К₃ = 1 К₄ = 0,9; К₅ = 0,9; t'_ТР = 2,9 чел. - ч

К_ТР = 0,85·1· 1·0,9 ·0,9 = 0,7 тогда

t_ТР = 2,9 ·0,7 = 2,03 чел. - ч ? 1000 км

2.1.5 Расчет коэффициента технической готовности автомобиля

Расчетный коэффициент технической готовности группы автомобилей рассчитываем по формуле:

б_Т = 1?(1 + l_сс·(Д_ор?1000 + Д_кр?L_кр.ср)) (10)

где l_сс - среднесуточный пробег автомобиля, км;

Д_ор - простой в ТО-2 и ТР, дней на 1000 км пробега;

Д_кр - простой в КР, календарных дней;

L_кр.ср - средневзвешенная величина межремонтного пробега, км.

Рассчитываем коэффициент технической готовности для группы автомобилей Hyundai Accent

l_сс = 210 км

Д_ор = 0,20 дн?1000 км

Д_кр = 15 дн

L_кр.ср = 105988 км тогда

б_Т = 1? (1+210·(0,20? 1000 + 15? 105988)) = 0,93

2.1.6 Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега

Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава, а также простоев автомобилей по различным эксплуатационным причинам из уравнения:

б_и = б_Т· К_и·Д_р.г ? Д_к.г (11)

где К_и - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причинам (К_и принимаю равным 0,95);

Д_р.г и Д_к.г - соответственно число рабочих и календарных дней в году.

б_и = 0,93·0,93· 305? 365 = 0,72

Для всех автомобилей годовой пробег определяем из уравнения:

L_п.г = А_и·l_cc ·Д_к.г ·б_и (12)

А_и = 170ед.

l_сс =210 км

Д_к.г = 365 дней

б_и = 0,72 тогда

L_п.г = 170 ·210·365·0,72 = 9381960 км

2.1.7 Определение числа обслуживаний и капитальных ремонтов по АТП за год

Число капитальных ремонтов (N_кр.г), а также технических обслуживаний ТО-2, ТО-1 и ЕО (N_2.г ,N_1.г ,N_ЕО.г) по парку за год можно определить из выражений:

N_кр.г = L_пк.г ?L_кр.ср; (13)

N_2.г = L_пк.г ?L₂ - N_кр.г; (14)

N_1.г = L_пк.г? L₁ - (N_кр.г + N_2.г); (15)

N_ЕО.Г = L_пк.г?l_cc, (16)

где L_пк.г - общий годовой пробег подвижного состава АТП (парка).

N_кр.г = 9381960? 105988= 89 (капит. ремонта)

N_2.г = 9381960?20160 -89 = 467(обслуживаний)

N_1.г = 9381960 ?5040 - (89 + 467) = 2092 (обслуживаний)

N_ЕО.Г = 9381960? 210 = 44676 (обслуживаний)

2.1.8 Определение суточной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Суточную программу по ТО данного вида определяем по общей формуле:

N_i.c = N_i.г?Д_р.з, (17)

где N_i.г - годовое число технических обслуживаний по каждому виду в отдельности;

Д_р.з - число рабочих дней в году соответствующей зоны ТО

N_ЕО.C = N_ЕО.Г?Д_р.з = 44676? 305 = 147 (обслуж.)

N_1.c = N1.Г? Д_р.з = 2092?305 =7 (обслуж.)

N_2.c = N_2.г?Д_р.з = 467? 305 = 2 (обслуж.)

2.1.9 Определение трудоемкости работ по ТО и ТР за год

Годовую трудоемкость технического обслуживания подвижного состава (Т_ЕО, Т₁, Т₂) определяем по общей формуле ( в человеко-часах):

Т_i = N_i.г·t_i, (18)

где N_i.г - годовое число обслуживаний данного вида (N_ЕО.Г ,N_1.Г, N_2.Г);

t_i - расчетная (скорректированная) трудоемкость единицы ТО данного вида (t_ЕО ,t₁ ,t₂), чел.-ч.

Т_ЕО = N_ЕО.Г · t_ЕО = 44676·0,20 = 8935,2 чел.-ч.

Т₁ = N_1.Г ·t₁ = 2092 ·2,5 = 5230 чел.-ч.

Т₂ = N_2.Г ·t₂ = 467·10,10 =4716,7 чел.-ч.

Годовую трудоемкость ТО-1 и ТО-2 с сопутствующим ТР (Т_1(ТР) , Т_2(ТР) ) определяем из выражений:

Т_1(ТР) = Т₁ + Т_сп.р(1); (19)

Т_2(ТР) = Т₂ + Т_сп.р(2), (20)

где Т_сп.р(1), Т_сп.р(2) - годовая трудоемкость сопутствующего ТР при проведении ТО-1 и ТО-2, чел.-ч.

Т_сп.р(1) = С_ТР·Т₁; (21)

Т_сп.р(2) = С_ТР·Т₂, (22)

где С_ТР = 0,15 - 0,20 - доля сопутствующего ТР. зависящих от «возраста» автомобилей. С_тр принимаю равным 0,15 ,тогда

Т_сп.р(1) = 0,15·5230= 784,5 чел.-ч

Т_сп.р(2) = 0,15·4716,7 = 707,5 чел.-ч

Т_1(ТР) = 5230+ 784,5 = 6014,5 чел-ч

Т_2(ТР) = 4716,7 + 707,5 = 5424,2 чел.-ч

Годовая трудоемкость ТР по парку

Т_ТР = L_пк.г ·t_тр ?1000 (23)

где L_пк.г - годовой пробег парка автомобилей, км;

t_тр - расчетная трудоемкость на 1000 км, чел.-ч.

Т_ТР = 9381960·2,03?1000 = 19045,4 чел.-ч

Годовая трудоемкость ТР за вычетом трудоемкости работ сопутствующего ремонта, выполняемых в зонах ТО-1 и ТО-2

Т'_ТР = Т_ТР - Т_сп.р.(1) + Т_сп.р.(2) (24)

Т'_ТР = 19045,4 - 784,5 + 707,5 = 18968,4 чел.-ч

2.1.10 Определение трудоемкости работ по участку

Годовая трудоемкость работ по проектируемому участку

Т_тр.у = Т_тр·С_тр.у (25)

где С_ТР.у - доля трудоемкости работ ТР, приходящаяся на данный участок.

Т_тр = 19045,4 чел.-ч

С_тр.у = 5 чел.-ч тогда

Т_ТР.у = 19045,4· 5 = 95227 чел.-ч

2.1.11 Расчет трудоемкости работ на специализированных постах

При разработке проектов организации работ по ТО или ремонту на отдельных постах, которые могут специализироваться по видам работ или по агрегатам, системам автомобиля, годовая трудоемкость работ на этих постах (посту) в общем виде определяется по формуле:

Т_i.п = Т_i ·С_i. (26)

где Т_i - годовая трудоемкость работ по данному виду ТО или ТР (в расчет применяется годовая трудоемкость работ с учетом применения диагностирования или без него);

С_i - доля трудоемкости, приходящаяся на данный вид работ ТО или ТР, на обслуживание или ремонт систем автомобиля.

Т_1.п = Т₁· С₁ С₁ 13,8 Т₁ = 5230 чел.-ч

Т_2.п = Т₂ ·С₂ С₂ = 11,8 Т₂ = 4716,7 чел.-ч

отсюда

Т_1.п = 5230 ·13,8 = 72174 чел.-ч

Т_2.п = 4716,7 ·11,8 = 55657,1 чел.-ч

2.2 Расчет численности производственных рабочих

При таком расчете различают явочное (технологически необходимое) Р_Т и штатное Р_Ш число рабочих.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих

Р_Т = Т_i ?Ф_р.м (27)

где Т_i - годовой объем работ (трудоемкость) соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел-ч;

Ф_р.м - годовой производственный фонд времени рабочего места, ч.

Годовой производственный фонд времени рассчитывается по календарю и режиму работы конкретного предприятия (участка) на планируемый период. В общем случае годовой производственный фонд времени рабочего места:

при 6 - дневной рабочей неделе

Ф_р.м = Т_см ·(Д_к.г - Д_в - Д_п) - Д_пп (28)

где Т_см - продолжительность работы смены, ч;

Д_к.г - число календарных дней в году;

Д_в - число выходных дней в году;

Д_п - число праздничных дней в году;

Д_пп - число предпраздничных и субботних дней в году с сокращенной на 1 ч продолжительностью смены.

При 6 - дневной рабочей неделе Т_см = 7 ч.

Ф_Р.М = 7·(365 - 52 - 8) - 53 = 2089 ч

Р_Т.1 = 5230? 2089 = 3 чел.

Р_Т2 = 4716,7? 2089 = 2 чел.

Р_Т.ТР = 19045,4? 2089 =9 чел.

Штатное число производственных рабочих

Р_ш =Т_i ?Ф_п. (29)

где Ф_п.р - годовой фонд времени одного производственного рабочего ч.

Значение Ф_п.р определяем расчетом

Ф_п.р = Ф_р.м. - t_отп. - t_у.п. (30)

где t_отп - продолжительность отпуска, ч;

t_у.п. - потери рабочего времени по уважительным причинам (болезнь, выполнение государственных обязанностей и пр.), ч.

t_отп = Д_отп.· Т_см. (31)

где Д_отп - число дней основного отпуска в году

Потери рабочего времени можно определить по эмпирической формуле:

t_у.п. = 0,04·(Ф_р.м - t_отп) (32)

t_отп =15·7 = 105 ч

t_у.п. = 0,04 ·(2089 - 105) = 79,36

тогда

Ф_п.р = 2089 - 105 - 79,36 = 1905 чел.

Р_Ш1 = 5230?1905 = 3 чел.

Р_Ш2 = 4716,7 ?1905 = 3 чел.

Р_Штр = 19045,4?1905 = 10 чел.

Некоторые особенности расчета численности производственных рабочих для зон внешнего ухода.

Работы по мойке и сушке автомобилей в большинстве АТП механизированы. Работы же по очистке нижних частей автомобиля и под крыльями от снега, грязи, льда, уборка внутренних помещений кузова и кабины, домывка снаружи грузовых автомобилей после механизированной струйной мойки и их обтирка пока механизированы недостаточно выполняются часто вручную.

На небольших АТП, где не применяются механизированные моечные установки, все работы по очистки шасси автомобиля от снега, грязи, льда, а также его уборка, мойка и обтирка осуществляются вручную.

Поэтому, при расчете технологически необходимо и штатного числа уборщиков и мойщиков для специализированной зоны внешнего ухода необходимо раздельно определить число исполнителей, занятых уборкой и мойкой автомобилей с учетом того, что водительский состав к этим работам не привлекается

Технологически необходимое число уборщиков

Р_Т.УБ = Т_ЕО ·С_УБ?Ф_Р.М. (33)

то же, мойщиков

Р_Т.М = Т_ЕО·С_М?Ф_Р.М (34)

где Т_ЕО - годовая трудоемкость ЕО при ручной уборке и мойке, чел.- ч;

С_УБ , С_М - соответственно доля уборочных и моечных работ.

Р_T.УБ = 8935,2·0,8? 2089 = 3,4 ? 4 чел.

Р_Т.М = 8935,2·0,2? 2089 = 0,9 ? 1 чел.

2.3 Расчет числа постов и линий для зон ТО-2

Для выполнения основных элементов или отдельных операций технологического процесса ТО или ТР организуются рабочие посты, оснащенные необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментами. На одном посту может быть одно или несколько рабочих мест, т.е. участков (зон), обслуживаемых рабочим (рабочими) данного поста.

Расчет числа универсальных постов обслуживания.

П₂ = Т₂·К_н?Д_р.г ·С· Т_см· Р_ср· з_п (35)

где Р_ср - принятое среднее число рабочих на одном посту;

С - число смен работы ТО-2;

К_н - 1,08

Д_р.г - количество рабочих дней в году;

Т_см - продолжительность рабочей смены;

з_п - коэффициент использования рабочего времени поста, учитывающий возможное увеличение времени простоя автомобиля при выполнении сопутствующего ТО.

Т₂ = 4716,7 чел.-ч

К_н = 1,08

Д_р.г = 305 дней

С = 1 смена

Т_см = 7 ч

Р_ср = 2 чел.

з_п = 0,85 тогда

П₂ = 4716,7· 1,08? 305· 1· 7·2 ·0,85 = 1,4 ? 1 (пост)

2.4 Подбор технологического оборудования

Таблица 3. Технологическое оборудование для поста электротехнических работ

№	Оборудование, приспособления, приборы, специальный инструмент, производственный инвентарь	Модель, (тип)	Краткая техническая характеристика	Принятое кол-во	Габаритные размеры, мм	Общая занимаемая площадь, м2
1	2	3	4	5	6	7
1	Большой инструментальный шкаф GEDORE	1400 L	Имеется 4 выдвижных ящика	1	600х450	0,27
2	Инструментальный верстак	52270	Имеет инструментальную панель	1	1000х450	0,45
3	Ящик с наборами инструмента автоэлектрика	TCP-10352	226 предметов (паяльник, обжимы, отвёртки и т.п.)	1	600х430	__
4	Пуско-зарядное устройство	TELWIN LEADER 400 START	Пуско-зарядное устройство обеспечивает легкий и быстрый запуск двигателя при севшем аккумуляторе а, так же режим заряда АКБ	1	265x345	__
5	Ящик с наборами инструмента	Force 4821	Ящик с полным комплектом маленькой и большой реверсивных трещёток, ключей (82 предмета)	1	800х600	__
6	Инструментальный верстак	В1500L	Оснащён слесарными тисками, инструментальной панелью и выдвижными ящиками	1	1500x450	0,68
7	Стенд для проверки и регулировки света фар	OMA (Италия) 32400DL	Электронная панель управления, лазерное позиционирование	1	500х250	0,13
8	Компьютерный стол	BORA	Стол угловой, что позволяет его разместить в углу участка и тем самым сэкономить место	1	900?900	0,81
9	Стенд для проверки генераторов и стартеров	AST-55	Напряжение питания-220В Напряжение проверяемых агрегатов-12В,24В	1	800 х 900	0,72
10	Автоподъёмник	SMART LIFT	Грузоподъёмность 4000кг	1	300?300, 300?300	__
11	Компьютер с встроенной диагностической программой GDS	Hyundai GDS	Содержит полную информацию по автомобилям Hyundai	1	300?300	__
12	Профессиональная беспроводная лампа	Profi duo led	Встроенный аккумулятор, светодиодная	2	250?50	__
13	Корзина для мусора	Фрунзе G25	__	1	350?450	0,15
14	Установка для очистки топливных систем бензиновых и дизельных двигателей	Impact 700	Насос электрический: Мембранный Производительность: 4,5л./мин.	1	500x450	0,23
15	Стул	BORA	Регулирующийся	1	450?450	0,20
16	Набор ключей	Force 4577	__	1	500x400	__
17	Принтер	Hewlett-Packard	__	1	350?250	__

2.5 Расчет производственной площади

Площадь поста крепежных работ зоны ТО-2 определяем из выражения:

F_з = К_пл·(F_а· П + УF_об) (36)

где F_а - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

УF_об - суммарная площадь оборудования в плане, расположенного вне площади, занятой автомобилем, м²;

П - расчетное число постов в соответствующей зоны;

К_пл - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, зависящий от назначения производственного помещения.

F_з = 4·(9·1 + 3,8)=51,2?51м²

3. Организационная часть

3.1 Организация производства

При возвращении с линии автомобиль проходит через контроль - технический пункт (КТП), где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля, и при необходимости делает в установленный форме заявку на ТР. Затем автомобиль подвергается ЕО и в зависимости от плана - графика профилактических работ поступает на посты общей или поэлементной диагностики (Д-1 или Д- 2), через зону ожидания технического обслуживания и текущего ремонта или в зону хранения автомобилей.

После Д- 1 поступает в зону ТО- 1, а затем, в зону хранения. Туда же направляются автомобили после Д-2. Если не удается обнаружить неисправность, то направляется на Д-2 через зону ожидания. После обнаружений неисправностей автомобиль поступает в зону ТО-1, а оттуда в зону хранения.

Автомобиль прошедший предварительно за 1 - 2 дня диагностирование Д-2, направляется в зону ТО- 2 для планового обследования и устранения неисправностей указанных диагностической карте, а оттуда в зону хранения.

После оформления заявки на ТР автомобиль подвергается СО и направляется на диагностирование Д- 2 для уточнения объема предстоящего ТР, после чего направляется в зону ТР и затем в зону хранения. Углубленному диагностированию подвергаются почти все автомобили для Выявления потребности в КР.

3.2 Основы организации ТО и ТР автомобилей при централизованном управлении производством. (ЦУП)

С каждым годом в мире растёт количество автомобилей, а следовательно растут и АТП. Чем больше автомобилей, тем сложнее организация АТП. Анализ производственной деятельности многих АТП показывает, что потери рабочего времени у ремонтных рабочих достигают 30 - 45%, простой автомобилей в ТР превышает 80% всех простоев в технических воздействиях, а сокращение простоев лишь организованными мероприятиями позволяет направить на линию до 25% автомобилей, простаивающих в ремонте. Такое положение привело к необходимости радикального решения вопросов, связанных с организацией управления всей деятельностью технической службы предприятия и, как следствие, к созданию системы централизованного управления техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава на автотранспортных предприятиях.

Централизованного управления ТО и ремонтом подвижного состава требует: - сосредоточение функций управления в одном органе - ЦУПе на базе использования:

- двухсторонней диспетчерской связи и различных комплексов технических средств (ТС) с применением ЭВМ для планирования, учета и контроля деятельности подразделений технической службы и ее отдельных исполнителей;

- создание самостоятельно действующих производственных комплексов по принципу технологической специализации, включающих в себя определенный состав производственных зон, участков, отделений (ТОД - техническое обслуживание и диагностирование, ТР - текущий ремонт в зоне, РУ - ремонтные участки, отделения), которые являются основными подразделениями технической службы;

- организация самостоятельного производственного подразделения - комплекса подготовки подразделения (КПП), обеспечивающего подготовку производства ТО и ремонта;

- создание расширенной системы учета и анализа деятельности технической службы АТП;

- широкого применения средств связи и автоматики для обмена необходимой производственной информацией между ЦУПом и всеми подразделениями технической службы АТП.

Во главе (отдела) управления производством системы ЦУП стоит начальник ЦУПа, которому оперативно подчинены три комплексных участка (ТОД, ТР, РУ) и административный персонал групп оперативного управления, обработки и анализа информации, а также комплекс подготовки производства.

Комплексный участок ТОД производит диагностирование, ЕО, ТО-1, ТО-2 и сопутствующий ТР. Комплексный участок ТР производит работы по текущему ремонту в зоне ТР. Комплексный участок РУ производит ремонт агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей, а также изготовление новых деталей.

Цель специализации производственных подразделений по видам технических воздействий - повысить ответственность руководителей и непосредственных исполнителей за простой автомобилей в производственном комплексе в целом или в конкретном его структурном подразделении (бригаде ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и др.).

На комплекс подготовки производства (КПП) возложено выполнение следующих работ:

- комплектование оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей;

- подбор необходимой номенклатуры запасных частей и доставка их на рабочие места;

- транспортировка снятых с автомобилей для ремонта агрегатов, узлов и деталей, а также организация их мойки;

- организация перегона автомобилей по зонам и постам ТО, ТР, диагностирования;

- подготовка ремонтного фонда для отправки на ремонтные предприятия;

- организация работы промежуточного склада по обеспечению хранения оборотного фонда и обеспечению нормативного фонда исправных агрегатов, узлов и деталей;

- обеспечение хранения, выдачи и ремонта инструмента;

- комплектование узлов и деталей для проведения ТО - 2 и ТР на основании заранее выявленных при диагностировании неисправностей.

Для выполнения указанных работ комплекс подготовки производства включает в себя участок комплектации, промежуточный склад, моечный, инструментальный и транспортный участки.

Создание самостоятельного подразделения по подготовке производства освобождает основных ремонтных рабочих от выполнения вспомогательных работ (доставка запасных частей на рабочие места соответствующих зон, сдача узлов и агрегатов в ремонт и на склад, перегон автомобилей и другие работы), что значительно сокращает потери их рабочего времени.

Группа обработки и анализа информации разрабатывает график проведения ТО и поэлементной диагностики (Д - 2), ведет учет и анализ выполнения плана по ТО, анализирует случаи ТР, количество и причины их возникновения.

Централизация функций учета и анализа в ЦУПе заметно высвобождает руководителей комплексов от ведения документации и позволяет им заниматься непосредственно руководством и организацией производства своих подразделений. Кроме того, сосредоточение большого объема информации в ЦУПе.

4. Охрана труда и техника безопасности

4.1 Техника безопасности на участке

4.1.1Действие электрического тока на организм человека

Каждый покров человека является главной защитой его организма от поражения электрическим током. Электрическое сопротивление кожи меняется в зависимости от ее влажности, чистоты, толщины и общего физического состояний человека. Опасность поражения электрическим током увеличивается с увеличением напряжения и силы тока, продолжительности воздействия, а уменьшается при увеличении частоты тока и площади соприкосновения.

Известны два вида травм при поражении электрическим током: внешние и внутренние (электрический удар). К внешним травмам приводят следующие виды действия электрического тока: механическое, вызывающее разрыв тканей; тепловое, вызывающее металлизацию кожи; электрические знаки; ослепление электродугой. К внутренним травмам относят электролиз крови, нарушение деятельности вегетативной нервной системы, сердца, легких и отдельных мышц тела человека.

Ток всегда идет по пути наименьшего сопротивления, а в случаях поражения человека по линиям рука-рука, нога-нога, щека-рука.

4.1.2 Классификация помещений по степени опасности

Опасность поражения электрическим током зависит, прежде всего, от влажности и температуры окружающего воздуха, от наличия токопроводящей пыли, токопроводности полов и от размещения электрических конструкций, соединенных с землей.

На автотранспортных предприятиях применяют электрический ток: постоянным напряжением 12 и 24В и переменным напряжением 12-380В. Поэтому в этой главе рассматриваются требования к условию электроустановок напряжением до 1000 В.

Помещения по степени опасности поражения электрическим током подразделяют на три категории.

Помещения с повышенной опасностью характеризуются: наличием сырости или пыли, токопроводящих полов (металлических, земляных, железобетонных, кирпичных); высокой температурой окружающего воздуха; возможностью одновременного прикосновения человека к металлическим корпусам электрооборудования, с одной стороны, и к металлическим конструкциям зданий, технологическим аппаратам, механизмам, имеющим соединение с землей, - с другой.

Особо опасные помещения характеризуются: наличием особой сырости, химически активной среды, одновременным наличием двух или более условий повышенной опасности.

Помещения без повышенной опасности - это сухие отапливаемые помещения без токопроводящей пыли с температурой воздуха не выше 30С, с токопроводящими полами, где исключена возможность одновременного прикосновения человека к металлоконструкциям зданий и механизмам, имеющим соединение с землей, с одной стороны, и к металлическим корпусам электрооборудования, - с другой.

При классификации принимают, что в сухих помещениях относительная влажность не превышает 60%; во влажных 75%. Пары и конденсирующаяся влага выделяются временно и в небольших количествах. В сырых помещениях относительная влажность длительное время превышает 75%, в особо сырых она близка к 100%(в них все покрыто влагой). В жарких помещениях температура длительное время превышает 30С, в пыльных по условиям производства выделяется технологическая пыль в таком количестве, что она может осесть на проводах, проникнуть внутрь машин и аппаратов (помещения могут быть с проводящей и непроводящей пылью).

В помещения с химически активной средой по условиям производства постоянно или длительное время в воздухе содержаться пары или на предметах образуются отложения, действующие разрушающе на изоляцию и токопроводящие части электрооборудования. В помещениях без повышенной опасности все вышеприведенные вредные факторы отсутствуют.

4.1.3 Защита от поражения электротоком

Главным образом защиты людей от поражения электрическим током при прикосновении к оборудованию, которое случайно оказалось под напряжением, является защитное заземление. Оно состоит из заземлителей и заземляющих проводов. Заземлители могут быть естественными и искусственными. К первым относятся металлические конструкции, погруженные в землю и выполняющие специальные работы: трубопроводы, обсадные трубы. Искусственные заземлители устраивают специально из стольных стержней, труб, уголков или металлической полосы определенного размера.

По способу устройства защитного заземления все электроустановки делятся на две группы: с глухо заземлённой нейтралью и изолированной.

Защитное заземление с глухо заземлённой нейтралью применяется в электрических сетях напряжением до 1000 В. Для этого нейтраль генератора соединяют с землей при помощи заземлителя. От нейтрали отводят четвертый (нулевой) провод, который присоединяют ко всем металлическим частям, обычно не находящимся под напряжением. Нулевой провод повторно заземляют. При пробое одной из фаз на корпус происходит кроткое замыкание, в результате чего сгорает плавкий предохранитель и поврежденный участок отключается.

Защитное заземление в сетях с изолированной нейтралью применяют в старых установках напряжением до 1000Вив новых установках напряжением свыше 1000В. Защитное заземление генераторов и потребителей тока, установленных на одном автомобильном шасси (прицепе) не производится.

Перед подключением в сеть новой электроустановки и периодически 1 раз в год замеряют сопротивление защитного заземления, которое должно быть для основного контура меньше 4 Ом, а для повторных контуров меньше 10 Ом. Одновременно проверяют сопротивление изоляции электропроводки.

Более надежным средством защиты по сравнению с заземлением является защитное отключение - системы защиты, обеспечивающая автоматическое отключение аварийного участка сети (или всей сети) при замыкании на корпус или на землю. При этом время срабатывания защитного отключения с момента возникновения однофазного замыкания не должно превышать 0,2 с. Защитное отключение применяют при повышенной опасности для защиты удаленных установок глухо заземлённой нейтралью, если заземление там делать экономически не выгодно, и во всех случаях применения передвижных электроустановок напряжением выше 42В (гайковертов, дрелей и других электрифицированных инструментов).

Правильно выбранные - плавкие вставки предохранителей являются надежной защитой людей от поражения токам, а электроустановок от пожара. Для защиты сетей освещения трансформаторов и других потребителей, не имеющих пускового момента, сила тока вставке должна быть равна номинальной.

В пожароопасных помещениях всех классов необходимо применять защищенную (в металлических трубах) проводку. Переносные провода могут быть только шланговыми. Соединенные и распределенные коробки должны быть стальными или пластмассовыми и пыленепроницаемые. Металлические коробки должны иметь надежную изоляцию. Для прокладки кабельных линий в таких помещениях ограничений нет.

Электроаппаратура для взрывоопасных помещений и наружных установок должна удовлетворять условиям взрывозащищенности и может быть: взрывонепроницаемой (В), повышенной надежности против взрыва (Н), маслонаполненной (М), продуваемой под избыточным давлением (П), искробезопасной (И), и специальной (С).

Групповые щитки и выключатели освещения устанавливают вне взрывоопасных помещений.

Защитными средствами называются приборы, аппараты, переносные и перевозные приспособления и устройства, а также отдельные части устройства, приспособлений и аппаратов, служащие для защиты персонала, работающего на электроустановках, от поражения электрическим токам, от воздействия электрической дуги и продуктов ее горения.

Защитные средства подразделяются на: изолирующие (диэлектрические перчатки, галоши, боты, коврики, подставки, измерительные и изолирующие штанги);

- переносные заземления, ограждения и предупредительные плакаты;

- переносные указатели напряжения и токоизмерительные клещи;

- средства, защищающие от действия электрической дуги, продуктов горения и механических повреждений (очки, рукавицы, противогазы).

Изолирующие защитные средства делятся на основные и дополнительные.

Основными называются такие защитные средства, изоляция которых рассчитана на рабочее напряжение установки и которыми можно касаться токоведущих частей, находящихся под напряжением. К ним относят (для рассматриваемого напряжения) указатели напряжения, диэлектрические перчатки и инструменты с изолирующими ручками.

Дополнительными называются изолирующие средства, которые не могут при данном напряжении обеспечить безопасность от поражения электрическим током. К ним относятся диэлектрические боты, галоши, коврики и изолирующие подставки.

Все изолирующие средства необходимо периодически испытывать повышенным напряжением в определенные правилами сроки. Защитные средства, выдержавшие испытания, клеймят. На признанных негодными клеймы перечеркнута крест-накрест красной краской. На резиновых изделиях, кроме того, ставят клеймо «Брак». Негодные защитные средства должны быть изъяты из обращения.

Переносные предупредительные плакаты являются одним из защитных средств. Они применяются при работе на электроустановках напряжением свыше 220 В и делятся на четыре группы: предостерегающие, запрещающие, разрешающие и напоминающие. Плакаты можно делать только из изолирующего материала.

4.1.4 Эксплуатация ручных электрических машин

Машина, снабженная электродвигателем, масса которого частично или полностью воспринимается руками рабочего, называется ручной электрической машиной. Главное рабочее движение (движение рабочего органа) в ней осуществляется от электродвигателя, а вспомогательное движение (подачу) и управление выполняет непосредственно рабочий.

В зависимости от способов защиты оператора от поражения электрическим током ручные электрические машины делятся на три класса: 1, 2, 3, - в порядке возрастания безопасности при пользовании ими.

К работе с ручными электрическими машинами допускают рабочих, прошедших производственное обучение и имеющих квалификационную группу по электробезопасности.

4.2 Охрана труда

Охрана труда представляет собой комплекс мероприятий и соответствующих приемов выполнения работ, обеспечивающих сохранение здоровья трудящихся на производстве.

Контроль за выполнением мероприятий, направленных на охрану труда и технику безопасности, возлагается на профсоюзные организации.

В целях предупреждения производственного травматизма на каждом предприятии разрабатываются и доводятся до сведения каждого работающего соответствующие правила техники безопасности и пожарной безопасности.

Общие требования безопасности работ, которые проводятся на автотранспортных предприятиях, станциях ТО и специализированных центрах при всех видах технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) грузовых и легковых автомобилей, автобусов и др. автотранспортных средств.

Все лица, поступающие на работу, проходят вводный инструктаж по безопасности труда и производственной санитарии, который является первым этапом обучения безопасности труда на данном предприятии. Вторым этапом обучения является инструктаж на рабочем месте, проводимый с целью усвоения рабочим безопасных приемов труда непосредственно по той специальности и на том рабочем месте, где он должен работать.

Ознакомимся с мерами пожарной безопасности. Чтобы не создавать условий для возникновения пожара на автомобиле, нельзя:

- допускать загрязнений двигателя топливом и маслом;

- допускать течь в топливо проводах, баках и приборах системы питания;

- мыть двигатель бензином;

- курить вблизи баков и приборов системы питания;

- подогревать двигатель открытым пламенем.

Руководство предприятия обязано обеспечить своевременное и качественное проведение инструктажа и обучение работающих безопасным приемам и методам работы.

Заключение

В ходе написания курсового проекта был разработан участок поста электротехнических работ. Было подобрано необходимое оборудование в соответствии с производимыми работами. Всё оборудование расставлено таким образом , чтобы механику было удобно работать(не совершая лишних не продуктивных движений, чтобы необходимые инструмент был всегда под рукой и т.п.).

Так же в процессе разработки были приобретены практические навыки планирования и организации производства, закреплены знания полученные в процессе обучения.

Список использованной литературы

1.Суханов Б. Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. "ТО и ТР автомобилей " издательство Москва "Транспорт" 1985 г.

2.Суханов Б. Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Пособие по курсовому проектированию "ТО и ТР автомобилей ", издательство Москва 1991 г.

3. Интернет сайты: www.pulscen.kz, www.kazstanex.kz.

4. Федоренко В.А., Шошин А.И. Справочник по машиностроительному черчению", издательство Ленинград "Машиностроение", 1981 г.

Размещено на Allbest.ru