Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

• 1.Общие сведения о судне
• 1.1 Общая характеристика, устройство и тактико-технические данные судна
• 1.2 Структура судовых служб судна
• 2. Палубные механизмы и устройства
• 2.1 Рулевое устройство
• 3.Судовая энергетическая установка
• 3.1 Планы размещения механизмов в МКО
• 3.2 Главный двигатель
• 3.3 Главный редуктор
• 3.4 Валопровод
• 3.5 Гребной винт
• 3.6 Судовая электростанция, режим работы. Нагрузки ГРЩ
• 3.7 Котельная установка, параметры, режимы, характеристики, основные системы
• 3.8. Компрессор сжатого воздуха
• 3.9 Описание и схемы систем СЭУ
• 3.10 Описание и схемы общесудовых систем

1. Общие сведения о судне

1.1 Общая характеристика, устройство и тактико-технические данные судна

Судно т/х "Акватрейдер" стр. 378 пр. 1582УД построено СРЗ им. Вано Стуруа СПО "Каспморсудоремонт" Каспийского морского пароходства в соответствии с проектом, спецификацией и чертежами, разработанными заводом им. Вано Стуруа и ЧЦПКБ и является судном указанного проекта.

Судно предназначено для приёма с транспортных судов, находящихся в порту или на рейде льяльных вод и фекалей, нефтеостатков и мусора и сдачи их в пункт сбора, может оказать помощь в тушении пожара. В настоящий момент судно используется для доставки воды (питьевой) на суда находящиеся в порту или на рейде.

Судно построено по договору № 287 от 27.06.84 г. и доп. соглашений №1 от 25.02.85 г. Класс судна ЛЗМ наливное. Судно начато постройкой 20.05.85 г. Судно заложено на стапель 06.08.85 г. Судно спущено на воду 15.09.85 г. Швартовные испытания начаты 25.09.85 г.

Район плавания: акватории портов и рейды с удалением от порта-убежища до 20 миль.

Условия плавания: волнения до 5 баллов включительно, допускается плавание в битом льду.

Тип судна: самоходное, однопалубное с машинным отделением, смещенным в кормовую часть. Насосное отделение расположено в носовой части. Грузовые цистерны находятся между насосным и машинным отделением, а также в корму от МО. Над машинным отделением расположены два яруса рубки. В рубке первого яруса размещены: дежурное помещение для отдыха экипажа, помещение для подогрева пищи, туалет, помещение для прозодежды, душевая, сушилка, станция управления клинкетами, аккумуляторная, станция СЖ-Б и шахты машинного отделения.

В рубке второго яруса размещена рулевая из которой имеются выходы на боковые крылья мостика. Из рубки возможен круговой обзор.

Основные показатели.

1.2 Структура судовых служб судна

Экипаж судна состоит из четырёх человек на вахту с учётом совещниея порфессии:

Судоводитель-механик - 1

Матрос-моторист - 1

Матрос- 1

Матрос кочегар- 1

2. Палубные механизмы и устройства

2.1 Рулевое устройство

На судне установлена поворотная насадка сварной конструкции. Баллер поворотной насадки стальной, кованный с нижним подшипником скольжения с сальником и верхним упорно-опорным подшипником качения. Соединения баллера с насадкой фланцевое горизонтальное на болтах.

Для перекладки насадки с борта на борт на угол 35⁰ в румпельном отделении установлена рулевая электрогидравлическая машина РО 1 МРТУ 5.234-9676-64 с гидравлическим и ручным приводами.

Управление рулевой машиной предусмотрено из рулевой рубки, где установлен электроприводной масляной насос и ручной масляной насос, а также из румпельного отделения, где предусмотрено ручное местное управление с аварийным ручным приводом. В румпельном отделении установлены ограничители перекладки поворотной насадки.

3. Судовая энергетическая установка

3.1 Планы размещения механизмов в МКО



Механизмы, расположенные в МКО

1) ГД с РРП

2) ПК

3) ДГ-1

4) ДГ-2

5) Грузовой льяльный насос

6) Водопожарный насос

7) Резервный осуш. насос МКО

8) Топливоперекач-й насос топлива

9) Насос искрогашения

10) Насос водоснабжения

11) Котельно-питательный насос

12) Ручной насос

13) Электровентилятор МКО

14) Пусковые возд. Баллоны

15) Расходная цистерна диз. топлива

16) Цистерна запаса масла

17) Тёплый ящик

18) Цистерна грязн. масла и топлива

19) Пневмоцистерна сист. Водоснабжения

20) ГРЩ

21) Компрессор воздушный

22) Верстак с тисками

Пояснения к схемам



3.2 Главный двигатель

Основные параметры двигателя

Главный двигатель НСП 18/22 тип ДД 106

правой модели

Номинальная мощность на валу КВт

Номинальная частота вращения об/мин

Число цилиндров шт

Диаметр цилиндра мм

Ход поршня мм

Степень сжатия,1

Среднее эффективное давление,81 Мпа

Род топлива Дизельное топливо по

ГОСТ 4749-73, температура вспышки не ниже 60⁰ С, содержание серы не более 1%

Удельный расход топлива

на номинальной мощности,4г/КВт*ч

Сорт масла Дизельное М 10В2, М12Б

Суммарный удельный расход масла

на номинальной мощности не более,9 г/КВт*ч

Способ пуска Сжатым воздухом

Давление пускового воздуха МПа

Система смазкиЦиркуляционная с мокрым картером

Охлаждение Пресной водой по замкнутому контуру

Показания штатных приборов на характерных режимов работы

При плавании показания штатных приборов:

Масло в РРП-8 кгс/см² (0,7-0,8 МПа)

Пусковой воздух кгс/см² (0,3 МПа)

Обороты дизеля0-600 об/мин

Вода из дизеля⁰С

Масло в дизель,5-4 кгс/см² (0,35-0,4 МПа)

При работе дизеля на холостом ходу меняются следующие параметры:

Обороты дизеля0-300 об/мин

Вода из дизеля⁰С

Масло в РРП

Масло в дизель кгс/см² (0,1 МПа)

Конструкция и принцип действия двигателя

Главный двигатель 64НСП 18/22 дизельный, четырехтактытный, простого действия, однорядный, вертикальный, с полураздельной камерой сгорания, с газотурбинным наддувом, с промежуточным охлаждением воздуха, с реверс редукторной передачей, с гидромеханической системой ДАУ.

Принцип действия двигателя внутреннего сгорания заключается в преобразовании энергии горения топлива в механическую энергию. У дизельного двигателя внутреннее системообразование. Весь цикл двигателя осуществляется за 4 такта (за 2 полных оборота колен.вала).

1 такт: Впускной клапан открыт, выпускной закрыт поршень двигается вниз, цилиндр заполняется воздухом.

2 такт: Оба клапана закрыты, поршень двигается вверх совершая сжатие воздуха. При достижении ВМТ в разогретый воздух впрыскивается топливо, которое сгорая движет поршень вниз.

3 такт: Поршень движется вниз совершая рабочий ход.

4 такт: Выпускной клапан открыт, впускной закрыт поршень движется вверх вытесняя из цилиндра отработавшие газы.

Системы обслуживающие двигатель, включая АПС, средства и системы автоматического регулирования.

Судно оборудовано двумя постами управления - местным и дистанционным.

Местный пост управления, расположенный непосредственно на двигателе, обеспечивает:

пуск и остановку дизеля, осуществляемые одной рукояткой;

изменение числа оборотов двигателя и переключения РРП (реверс редукторная передача) на передний и задний ход.

Система дистанционного автоматического управления (ДАУ) обеспечивает:

бесступенчатое управление оборотами дизеля в пределах от минимально устойчивых до 103% от номинальных;

управление реверс-редукторной передачей;

остановку двигателя;

запуск дизеля с предпусковой прокачкой маслом при его температуре в дизеле не ниже +8⁰С и авто отсечкой пускового воздуха.

Автоматическое пополнение воздушных пусковых баллонов.

Тип системы ДАУ - гидромеханическая.

Тип дистанционной связи поста дизеля с рулевой рубкой - механическая (тросиковая).

Изменение числа оборотов дизеля и управление реверс-редукторной передачей обеспечивается путем перестановки рукоятки дистанционного поста, расположенного в рулевой рубке, в любое заданное положение.

Время реверса, считая от начала операций по реверсированию до начала вращения выходного вала РРП в обратном направлении, не более 15 сек.

Система автоматизированного управления выполнена выключаемой.

Система дистанционного контроля и аварийно-предупредительная сигнализация в рулевой рубке обеспечивает:

а) дистанционный контроль при работе дизель-редукторного агрегата по следующим параметрам:

температура пресной воды на выходе из дизеля;

давление масла в РРП;

сигнализация о включении РРП на передний или задний ход;

давление воздуха в пусковых баллонах;

давление масла на входе в двигатель;

число оборотов колен. вала дизеля.

б) подачу аварийно-предупредительного сигнала:

общего светового и звукового на дистанционном посту и расшифровывающего светового на распределительной коробке в МКО по параметрам:

перегреву масла в двигателе (при температуре более +85⁰С)

перегреву масла в двигателе (при температуре более +80⁰С)

понижение давления масла в двигателе (менее 1,5 кг/см² или о,15 М Па)

падению давления масла в РРП (менее 0,3 М Па).

В качестве оперативного питания использованы:

для системы управления оборотами и реверсон масло от масляной системы дизеля.

для системы дистанционного управления (контроля) и аварийно-предупредительной сигнализации - постоянный ток напряжением 24В.

Обозначения на схеме ДАУ ГД.

Пост управления местный.

Гидропривод.

Дистанционный пост управления.

Коргану ДУ.

Слив.

Маслодизеля.

Злотник РРП.

Пневмонасос предпусковой прокачки масла.

Масло в дизель и из дизеля.

К воздухораспределителю.

От насоса РРП.

Главный пусковой клапан.

От пусковых баллонов.

Насос топливный.

Вперед.

Назад.

Привод переключения.

Штурвал.

1. Вал управления.

2. Устройство изменения частоты вращения.

3. Эксцентрик топливоподачи.

4. Кулак реверса.

5. Рычаг реверса.

6. Тяга.

7. Муфта соединительная.

8. Пружина.

9. Втулка гидропривода.

10. Золотник гидропривода.

11. Звездочка гидропривода.

12. Связь тросиковая.

13. Связь тросиковая.

14. Звездочка муфты отбора мощности.

15. Устройство блокировки гидропривода.

16. Рукоятка "Пуск Стоп".

17. Защелка авто отсечки пускового воздуха.

18. Рычаг авто отсечки пускового воздуха.

19. Регулятор скорости.

Пуск, обслуживание и остановка двигателя.

Перед пуском дизеля надо его для этого подготовить, а именно:

1. Убедиться в отсутствии заеданий механизмов и в отсутствии воды в цилиндрах. Убедиться также в том, что надежно затянуты болтовые соединения пластинчатой муфты привода топливного насоса.

2. Открыть кран на трубопроводе подвода топлива из расходного бачка к дизелю.

3. Установить штурвал управления дизелем в положении "Холостой ход.

4. Убедиться по соответствующим уровням и меткам в наличии масла в фундаментной раме дизеля.

5. Прокачать масло ручным масло прокачивающим насосом.

6. Подготовьте топливную систему к пуску дизеля, для чего перед первым пуском дизеля необходимо удалить воздух из топливоподающих каналов.

Для пуска необходимо закрыть индикаторные краны и открыть вентиль пускового баллона. Сжатый воздух из пускового баллона по трубопроводу поступит в главный пусковой клапан. Перевести рукоятку управления в положение "Пуск", при этом через систему рычагов поднимается малый клапан главного пускового клапана воздух по трубопроводу поступит к воздухораспределителю и к пусковым клапанам на крышках цилиндров.

Рукоятку управления в положение "Пуск" держать до появления первых вспышек в цилиндре (не более 5-10с) и сразу же после получения вспышек переведите в положение "Работа".

После пуска дизеля вентиль на пусковом баллоне закрывайте и проверяйте давление масла в дизеле и РРП. В дизеле 127-147КПа, а в РРП - не ниже 343 КПа. Если через минуту после запуска давление масла остается ниже указанного предела, то дизель остановите и выясните причину.

Обслуживание во время работы:

При работе дизеля на номинальной мощности показания приборов должны находиться в следующих пределах:

Давление масла до фильтра: -588 КПа

Давление масла на входе в дизель:-392 Кпа

Температура масла выходящего из дизеля К

Температура масла выходящего из турбокомпрессора

номинальная:-353 К

Температура пресной воды, выходящей из дизеля,

машинальная-353 К.

Максимальное давление сгорания 0 Кпа.

Температура выхлопных газов по цилиндрам К.

Допустимая разница температур выхлопных

газов по отдельным цилиндрам + 24.

Температура газов перед турбиной-833 К.

Температура воздуха после холодильника (в ресивере) 393 К.

Допускается работа дизеля на номинально устойчивых оборотах при давлении масла не ниже 98 Кпа. При этом появление звукового и светового сигналов не является аварийным параметром.

В случае обнаружения дефекта препятствующего нормальной работе турбокомпрессора, или при нарушении параметров его работы, дизель следует немедленно остановить. Если нет возможности устранить неисправность, а дальнейшая работа может привести к поломке турбокомпрессора, необходимо перейти на режим аварийной работы. Нагрузка дизеля при этом не должна превышать 50% номинальной.

Для перехода на режим аварийной работы необходимо снять глушитель шума всасывания и застопорить ратор турбокомпрессора, заглушить подачу масла к подшипникам ратора турбокомпрессора.

Также необходимо своевременно пополнять водой и маслом системы дизеля до контрольных меток.

Если дизель по условиям эксплуатации должен длительное время работать в режиме малых нагрузок, необходимо для очистки выпускного тракта от несгоревшего топлива, масла и смол периодически (через 10-12 ч) работать в режиме 100% нагрузки в течение 1-2ч.

Порядок остановки дизеля.

1. Снять нагрузку.

2. Повернуть штурвал управления в нейтральное положение, соответствующее холостому ходу дизеля. При этом устанавливается минимально устойчивая частота вращения дизеля.

3. Убедиться в полной зарядке воздухом пусковых баллонов, если требуется, производите подкачку.

4. Проработайте, пока дизель не охладиться до температуры воды 333-338 К.

5. Поверните рычаг в положение "Стоп" и держите его до полной остановки дизеля.

6. Закройте кран на приемной и отводящей трубах системы охлаждения (забортной водой), закройте кран на трубопроводе подвода топлива.

7. Осмотрите и оботрите дизель.

8. В целях соблюдения техники безопасности люки фундаментной рамы вскройте через 10 мин. после остановки дизеля, а осмотр шатунно-кривошипного механизма производите через 10 мин. после открытия люков.

Дизель немедленно остановите: при появлении ненормальных шумов и стуков, при повышении температуры воды выше 363 К и масла выше 358 К, при падении давления масла в двигателе после фильтра ниже 127 Кпа, при резком увеличении дымности.

Для аварийной остановки дизеля поверните рукоятку "Стоп" на посту управления или рукоятку воздушной заслонки воздухозаборника. Остановить дизель перекрытием вентиля на подводящем топливо проводе запрещается.

3.3 Главный редуктор

Передача крутящего момента от двигателя к движителю осуществляется посредством реверс редукторной передачи правой модели с передаточным отношением:

На переднем ходу,67

На заднем ходу,0

Модель 25 РРП-230 - ,65 П

На передачу навешены следующие механизмы:

Электрогенератор постоянного тока Г-732, мощностью 1,2 кВт

Осушительный насос поршневого типа производительностью 5 м³/ч

Одноступенчатый воздушный компрессор производительностью 4,5 м³/ч, с давлением 3,5мПа.

Обслуживающие агрегаты:

Масляный насос шестеренчатого типа производительностью 2,62 м³/ч - для нагнетания; Циркуляционный масляный насос производительностью 3,3 м³/ч;

Сетчатый масляный фильтр;

Трубчатый холодильник масла.

Главный двигатель вместе с реверс-редукторной передачей жестко установлены на судовом фундаменте.

3.4 Валопровод

Валопровод главного двигателя состоит из одного гребного вала. Материал вала сталь 35 ГОСТ 1050-88. Весь вал, кроме посадочных конических участков под гребной винт и муфту покрыт хрономокадмиевым составом.

Диаметр вала 115 мм, после выхода вала из дейдвудного сальника в НКО диаметр уменьшен до 100 мм. Диаметр шеек 120 мм. Гребной вал уложен в дейдвудной трубе на двух копролоновых подшипниках диаметром 120 мм. Подача воды к подшипникам производиться от трубопровода охлаждения забортной водой главного двигателя.

Соединение вала с выходным фланцем реверс-редукторной передачи осуществляется при помощи жесткой полумуфты. В носовом конце действудной трубы предусмотрено сальниковое уплотнение. Насадка гребного винта на вал осуществляется при помощи гидропрессовой посадки без шпонки.

Выем вала осуществляется наружу судна.

Гребной винт имеет гайку обтекатель.

3.5 Гребной винт

Движителем является гребной винт правого вращения, диаметром 1,1м в поворотной насадке. Материал винта - латунь ЛМцЖ 55-31.

3.6 Судовая электростанция, режим работы. Нагрузки ГРЩ

Дизель - генераторы, параметы, характеристики приводного двигателя генераторов, их принципиальная схема, система возбуждения автоматической регулировки и защиты.

В качестве источника электроэнергии на судне установлены два дизель-генератора ДГР 50м/1500 и ДГР 25/1500, оба переменного тока напряжением 400В.

Дизель-генераторы имеют следующие технические характеристики:

а) агрегат ДГР 50м/1500

Мощность номинальная длительнаяКВт

Частота вращения колен.вала0об/мин.

Род тока: переменный, трехфазный, частотаГц

Общий уровень шумадб

Дизель,12/14, марка К-457м

Типоднорядный, 6-ти цилиндровый, бескопрессорный, простого действия, нереверсивный 4-х тактный дизель.

Мощность номинальная,8 КВт

Род топливадизельное

Расход топлива удельный,4 ²/КВт-ч

Сорт маслаМ10В₂, М12Б

Расход масла удельный,59 ²/КВт-ч

Срок службы масла до замены0 ч.

Моторесурс до кап.ремонта00ч.

Система охлаждения - пресной водой, охлаждаемой в холодильнике забортной воды.

Система пуска - электростартер или сжаты воздухом (резервная).

Система смазки - циркуляционная под давлением с мокрым картером.

б) дизель генератор ДГР 25/1500

Мощность номинальная длительнаяКВт

Частота вращения колен.вала0об/мин.

Род тока: переменныйГц

Общий уровень шумадб

ДизельЧ10,5/13 марка К-457м

Типоднорядный, четырехцилиндровый, простого действия, нереверсивный с камерой сгорания в поршне, четырехтактный дизель.

Мощность номинальная,44 КВт

Род топливадизельное

Расход топлива удельный,4 ²/КВт-ч

Сорт маслаМ10В₂, Дп11, М12У

Расход масла удельный,2 ²/КВт-ч

Срок службы масла до замены0 ч.

Моторесурс дизеля00ч.

Система охлаждения - пресной водой, охлаждаемой в холодильнике забортной воды.

Система пуска - электростартером.

Система смазки - циркуляционная под давлением с "мокрым" картером. Управление дизель генераторами местное из МО, а аварийно предупредительная сигнализация выведена в рулевую рубку.

3.7 Котельная установка, параметры, режимы, характеристики, основные системы

Паровой автоматизированный котлоагрегат установлен в средней части МКО с правого борта.

Котел агрегата огнетрубный оборотный горизонтальный цилиндрический с одной жаровой трубой, оборудованный электроприводными механизмами.

Индекс котлоагрегата КВА 0,63/5

Рабочее давление пара,5Мпа

Паропроизводительность кг/час

Расход топлива ,4 кг/ч

Топливо дизельное

Пар насыщенный

Поверхность нагрева котла,5 м²

Форсункаnодна механическая, регулируемая с давлением топлива 1,6 Мпа

Суммарное газо-воздушное сопротивление котла не более 290 мм вод ст.

КПД котла %

Добавочная питательная вода подается в теплый ящик через налогообменный в теплый ящик через ионообменный обессоливающий фильтр заполненный смешанной загрузкой, состоящей из катиомита КУ-2-8ЧС и аниомита АВ-17-8 ЧС в соотношении 1:1. Котел снабжен необходимой арматурой и оборудуется двухпозиционной системой автоматического регулирования питания и горения электромеханического типа, а также снабжен защитой и сигнализацией по основным параметрам, также электромеханического типа.

Аппаратура автоматически устанавливается непосредственно на агрегате. Топливный насос, фильтры и дутьевой вентилятор, также навешены на котлоагрегат. Питательный насос размещен на борту МКО, а второй резервный хранится на судне. В качестве питательного насоса используется центробежно вихревой ЭПНМ 0,8/70 производительностью 0,8 м³/ч при напоре 70м вод ст. Топливоресурсочный насос ТЗН -3 - шестереночный, производительностью 0,125 т/час при давлении нагнетания 1,6 МПа с приводом от электродвигателя. Для подачи воздуха в котел предусмотрен вентилятор 12 ЦС-48 с приводом от электродвигателя.

Питания электрооборудования - переменный ток напряжением 380 В, мощность 5КВт. Котельная установка оборудована лабораторией водоконтроля. Срок службы дымогарных труб 6 лет, котлоагрегата 12 лет.

3.8 Компрессор сжатого воздуха

Компрессор предназначен для наполнения пусковых баллонов сжатым воздухом. Производительность компрессора при 750об/мин. коленчатого вала дизеля (ГД) не менее 4,5 м³/ч при давлении 2940 Кпа. Компрессор одноступенчатый, тронковый, с водяным охлаждением.

При ходе поршня вниз над ним создается разряженное пространство, вследствие чего открывается самодействующий клапан и воздух поступает в цилиндр. При обратном ходе поршня всасывающий клапан закрывается. Воздух в цилиндре, сжигаемый поршнем, открывает нагнетательный клапан, поступает в трубопровод и через змеевик идет в воздухопровод к пусковым баллонам. Кривошип компрессора смазывается разбрызгиванием масла от привода генератора и при работе шестерен РРП. Охлаждение компрессора производится подводом водяного трубопровода от водомаслохолодильника к цилиндру компрессора.

Охлаждающая жидкость (вода) отводится с верхней части крышки и поступает к корпусу трюмного насоса.



3.9 Описание и схемы систем СЭУ

судно теплоход двигатель редуктор

Топливная система

Дизельное топливо размещено в топливной цистерне V=12,3м³. Цистерна оборудована воздушной трубой с огнепредохранительной сеткой и поплавком, измерительной, наполнительной и расходными трубами с быстрозапорными клапанами на цистерне с приводами, выведенными на палубу.

Приём топлива в цистерну осуществляется через приёмную трубу, расположенную на палубе. Топливо из цистерны запаса подаётся топливоперекачивающими насосами марки ШФ2-25/15-45, производительностью 3,3 м³/ч в сдвоенную расходную цистерну V=2*0,5м³, расположенную в шахте НО.

Расходная цистерна оборудована необходимой расходной арматурой с тросиковыми приводами, указателями уровня, горловинами, воздушной трубой, клапанами спуска отстоя и поддоном. Отстой из расходной цистерны спускается в цистерну грязного масла и топлива.

Топливонакачивающие насосы ГД и ДГ принимают топливо из расходной цистерны через сдвоенный фильтр, а форсуночные насосы котла - непосредственно из топливной цистерны запаса.

Все топливные насосы и фильтр снабжены поддонами.

Масляная система:

Хранение основного запаса масла для главного двигателя и дизель генераторов предусмотрено в цистерне, ёмкостью 300 л, установленной в кормовой части МКО с правого борта.

Цистерна вкладная стальная сварная, оборудованная указателем уровня, горловиной, воздушным гуськом, краном ручного разбора, клапаном спуска отстоя, расходным клапаном и поддоном.

Прём масла в цистерну запаса производится через палубную втулку на главной палубе.

Главный двигатель имеет циркуляционную систему смазки с "мокрым картером", обслуживаемую навешенными на двигатель приёмным сетчатым фильтром, шестерёнчатым масляным насосом, нагнетательным и циркуляционным прокачным пневмонасосом, маслохолодильником, реактивной центрифугой тонкой очистки, фильтром основной очистки.

Шестерёнчатый насос принимает масло из картера и подаёт на маслораспределитель и к реактивной центрифуге. От распределителя масло под давлением поступает в двух направлениях:

а) к основному фильтру и через холодильник на смазку двигателя;

б) к муфте отбора мощности.

Для предварительной прокачки циркуляционной цистерны системы смазки двигателя перед пуск имеется пневмонасос.

Система смазки вспомогательных двигателей дизельгенераторов циркуляционная, под давлением, с "мокрым картером".

Заполнение маслом ГД будет производится самотеком из цистерны запаса масла; заполнение вспомогательных двигателей - вручную из той же цистерны.

Отработанное масло из картеров главного и вспомогательного двигателей и РРП спускается самотёком в цистерну грязного масла и топлива.

Система охлаждения.

Охлаждение ГД и ДГ производится пресной водой по независимым замкнутым контурам.

Пресная вола забирается насосом пресной воды, навешенным на двигателе, и подаётся в зарубашечное пространство цилиндров, откуда поступает обратно в холодильник.

Система ГД оборудована термостатом, обеспечивающим автоматическое поддержание температуры пресной воды на выходе из дизеля не более 85⁰С. Оптимальная температура воды на номинальном режиме - в пределах 70-80⁰ С.

Кроме автоматического, дизель имеет ручное регулирование интенсивности охлаждения, а также аварийное охлаждение по одноконтурной системе от навешенного насоса заборной воды или от автономного резервного насоса (некрогашения).

Система терморегулирования вспомогательных двигателей обеспечивает поддержание температуры воды на выходе из дизелей не более 90-95⁰С.

Главный и вспомогательный двигатели снабжены расширительными бачками, навешенными на двигателе.

Пополнение расширительного бачка ГД производится от бачка в шахте МКО. Заполнение этого бачка - от системы водоснабжения.

На ГД навешен насос заборной воды. Приём воды насосом осуществляется через сдвоенный фильтр из гингстонной магистрали, соединяющей два гингстона.

Насос заборной воды прокачивает водомаслоохладитель, холодильник надувочного воздуха, масла РПП, компрессор, дейдвудную трубу валопровода и компрессоров КВД-М. Этим же насосом заполняется цистерна заборной воды для промывки унитаза.

Отлив заборной воды от ГД предусмотрен через контрольное смотровое стекло и невозвратно-забортный клапан, установленный на борту.

Прокачка холодильников вспомогательных двигателей производится насосами заборной воды, навешенными на дизелях агрегатов из кингстонной магистрали че рез фильтры.

Отлив заборной воды от вспомогательных двигателей производится через контрольно-смотровые стёкла и невозвратно-запорные клапаны, установленные на борту.

На стоянке при неработающем насосе искрогашения, заполнение цистерны для промывки унитаза производится ручным насосом НР-0,25/30 производительностью 12л/мин.

Система сжатого воздуха.

В МКО установлены 2 баллона сжатого воздуха ёмкостью по 80 литров каждый с давлением воздуха 3,0 Мпа.

Заполнение баллонов будет производится от автономного электрокомпрессора КВД-М, производительностью 10 м³/час свободного воздуха.

На трубопроводах заполнения баллонов установлены масловодоотделители и предохранительные клапаны с давлением подрыва 3,2 Мпа.

Два баллона сжатого воздуха для пуска главного двигателя, ёмкостью 3,0 МПа, поставляются совместно с ГД и оборудованы приёмными, расходными продувочными клапанами и предохранительными пробками и манометрами.

Трубопровод сжатого воздуха обеспечивает:

а) подачу пускового воздуха к ГД и дизель-генератору ДГР50М/1500 давлением 3,0 МПа;

б)подачу сжатого воздуха давлением 3,0 МПа на заполнение баллона системы жидкостного тушения;

в) подачу сжатого воздуха давлением 0,8 МПа на тифон;

г) подачу сжатого воздуха давлением 0,8 МПа на продувание системы обогрева, цистерн, кингстонов, системы жидкостного тушения и на хознужды.

Редукционные клапаны снабжены манометрами и предохранительными клапанами.

После редукционного клапана на тифон установлен ресивер сжатого воздуха для тифона.

3.10 Описание и схемы общесудовых систем

Система вентиляции МКО:

В МКО предусмотрено для летнего периода искусственная приточная вентиляция с компенсацией тепловыделений всех установленных механизмов и оборудования при условии поддержания в пределах рабочих площадок температуры воздуха, превышающей наружную не более чем на 10⁰С.

Искусственная приточная вентиляция обслуживается электровентилятором типа "40ЦС-17" производительностью 4000 м³/ч с напором 170 мм вод.ст.

Прием воздуха осуществляется через масляные противопыльные фильтры.

Подача наружного воздуха на рабочие площадки в МКО осуществляется с помощью поворотных воздухораспределителей. Для подачи воздуха в зимний период и обеспечении в МКО температуры +10⁰С за вентилятором установлен водонагреватель типа НЦВ-3,8.

Удаление воздуха из МКО осуществляется с помощью дутьевого вентилятора котла, а также с помощью ГД и ДГ. Излишки воздуха, использованные для работы ГД и ДГ или котла удаляются наружу через грибовидную головку ДУ 300.

Осушительная система:

Осушительная система обслуживает МКО, румпельную, насосное отделение, цепной ящик и сухой отсек 28-34 шпангоутов.

В качестве осушительных средств использованы:

а) для МКО и румпельного отделения - навешенный на РРП осушительный насос производительностью 5м³/ч и электроприводной поршневой насос ЭПН 25/2,5 производительностью 25м³/ч при напоре 25 м вод.ст. трубопровода нефтеостатков.

б) для осушения массового отделения и сухого отсека электронасос ВКС 5/24 жидкостного трубопровода производительностью 18,5 м³/ч при напоре 20м вод.ст.

в) для цепного ящика - ручной поршневой насос НР 1,25/30 производительностью 35л/мин. при напоре 30 м вод.ст. Осушение МКО, где возможно накопление нефтесодержащей льяльной воды, производится в цистерны льяльных вод.

Осушение насосного отделения, сухого отсека и цепного ящика производится за борт.

Осушение насосного отделения, сухого отсека и цепного ящика производится за борт.

Приемники осушительного трубопровода снабжены сетками. МКО румпельное и насосное отделение имеют сигнализацию наличия льяльной воды.

Аварийное осушение МКО производится льяльным насосом, производительностью 100 м³/ч.

Балластная система:

На судне имеется одна балластная цистерна-форпик, емкостью 11м³. Заполнение и осушение форпика производится насосом ВКС 5/24, установленным в насосном отделение.

Балластный трубопровод выполнен из стальных бесшовных труб.

Система водоснабжения и сточно-фановая

а) пресная холодная вода.

Запас пресной воды храниться в 2-х цистернах выгороженных в кормовой части МКО с обоих бортов. Прием воды в эти цистерны производится чайку "Рот" установленную на кормовой стенке шахты МКО. Замер уровня воды в цистернах производится при помощи магнитно-поплавковых указателей уровня.

Пресная вода подается к потребителям из пневмацистерны V=100л, которая обслуживается электронасосом ЦВС 3/40, производительностью 3м³/ч, напор 40 м вод.ст. В качестве резервного средства предусмотрен ручной поршневой насос НВ 0,25/30.

Пресная вода подается к умывальникам в умывальной и ВК, водоподогревателям и к душу. Также предусмотрена подача воды к бачку для регенерации фильтра котла и на добавок в теплый ящик котла.

в) питьевая вода.

К портмойке в помещении для разогрева пищи подается самотеком питьевая вода по самостоятельной трубе из цистерны запаса питьевой воды, емкостью 200л, расположенной в рулевой рубке. Цистерна оборудована приемной, расходной и воздушной трубами, указателями уровня и горловиной.

в) пресная горячая вода.

Для подогрева пресной воды предусмотрено два водоподогревателя; паровой скоростной марки ВСА-1, расположенный в помещении душа и электрический индивидуального пользования типа ВСЭ-300 в сушилке.

г) Сточные трубы от душа, умывальников, портомойки и шпигатов отведены за борт. На бортах установлены захлопки с принудительным закрытием. Фановая труба от унитаза подведена к фекальной цистерне V=1м³, встроенной в цистерне льяльных вод.

Опорожнение малой фекальной цистерны производится в грузовую фекальную цистерну с помощью клинкетной задвижки с приводом с палубы. В малой цистерне предусмотрена сигнализация 80% ее заполнения. Сточные и фаловые трубы проведены с уклоном в сторону слива.

Системы водотушения, пенотушения и искрогашения.

Системы эти предназначены для тушения пожара, мытья палубы и отсеков, обмыва якорных цепей и подачи воды в искрогаситель дымовой трубы. Кроме того, предусмотрена подача воды к лафетному стволу, установленному на палубе рубки, к подогревателю заборной воды к эжектору грузовой фаловой системы, а также на дополнительные нужды. Система обслуживается двумя электроприводными водопожарными насосами НЦВ 40/80М и электроприводным насосом искрогашения НЦС 3/40.

Размещение пожарных постов обеспечит требование правил классификации и постройки морских судов. Предусмотрена система пенотушения с применением пеногенераторов многократной пены, работающих на пенообразователе ПО-1. Пенотушение осуществляется переносными воздушно-пенными стволами от рожков системы водотушения. Пенообразующая жидкость хранится в цистерне емкостью 200л, установленной в машинном отделении и в цистерне емкостью 2,5 м³ в насосном отделении, подключенной к всасыванию водопожарных насосов.

Водопожарный насос обеспечит одновременную работу двух пожарных рожков и подачу расчетного количества пены через переносные воздушнопенные стволы. К установки приняты пенногенераторы "ГЛВ-600М" имеющие производительность 600л/сек.

Пожарные посты укомплектованы рукавами O 66мм., длиной по 10м и с комбинированными стволами. Для целей искрогашения дымовой трубы вода от насоса искрогашения подается к двум распылительным головкам, установленным в кожухе дымовой трубы и создающим при необходимости двойную водяную горизонтальную завесу над выхлопными трубами ГД, ДГ и котла. Сток воды с диафрагмы будет отводиться через смотровой фонарь и захлопку за борт.

Размещено на Allbest.ru