Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖЕНИЕ

1. Введение

2. Эксплуатационно-экономические характеристики портов прихода и отхода

3. Основные технико-эксплуатационные характеристики судов

4. Элементы рейса судов

5. Масса рейсовых запасов и масса груза

6. Расходы в рублях

7. Расходы в иностранной валюте

8. Расчет провозных плат

9. Эксплуатационно-экономические показатели работы судов

10. Валютно-финансовые показатели работы судов

11. Анализ и выводы по расчету рейса судов

12 Выводы

13. Список использованной литературы

1. ВВЕДЕНИЕ

Морской транспорт России - крупное межотраслевое хозяйство, располагающее транспортным флотом, портами и судоремонтной базой.

Осуществляя около 90% всех перевозок внешнеторговых грузов, морской флот страны успешно выполняет сложные функции, активно участвует в обеспечении экономики, является важнейшим источником валюты в платежном балансе государства.

Экспорт транспортных услуг морским флотом оказывается подчас более выгодным, чем реализация на внешнеторговом рынке невосполнимых топливно-энергетических и сырьевых ресурсов.

С 1993 года пароходства, порты и судоремонтные заводы преобразованные в АО. В условиях самофинансирования и самоокупаемости они несут полную ответственность за результаты своей работы. Выполнение обязательств по перевозке грузов и ремонту судов.

Морской порт развивается как составная часть единой транспортной системы России, полностью удовлетворяет потребности народного хозяйства во внутренних перевозках и обеспечивает независимость внешней торговли страны от мирового фрахтового рынка, совершенствуется организация и технология перегрузочных работ.

Развитие морского транспорта обусловлено не только потребностями, народного хозяйства, но и преимуществом по сравнению с другими видами транспорта, по ряду важнейших тактично-технических показателей себистоемости, производительности труда, качеству ремонта судов, удельному расходу топлива, материалов.

Морской транспорт является единственным видом транспорта в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока.

Морской транспорт располагает развитой судоремонтной базой, обеспечивающей мореходность судов, продление срока эксплуатации.

В системе морского транспорта важным составляющим звеном, относящейся к основной производительной деятельности является морские торговые порты находящиеся на всех пяти морских бассейнов страны-это Новороссийский, Санкт-Петербургский, Калининградский, Владивостокский, Восточный, Находский, Архангельский, Мурманский, Петропавловск-Комчатский, Магаданский и др.

2. ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРТОВ

2.1 Порт отхода Архангельск

Порт Архангельск расположен: 64032'N, 40031'E в устье реки Северная Двина, впадающей в Белое море. Часть порта находится на северной оконечности острова Повракульский при слиянии рек Маймакса и Кузнечиха и называется Аванпортом Экономия.

Протяженность порта Архангельск по реке Северная Двина около 30 миль. Порт имеет большое количество причалов, расположенных по обоим берегам реки; выделяются 4 района: Бакарица, Экономия, Красная Пристань, Левый берег, а также причалы лесозаводов.

Двинской залив покрывается льдом в конце ноября, а устье Северной Двины в начале ноября. Вскрытие реки происходит в апреле - мае. Навигация на реке длится 8 - 9 месяцев, но при помощи ледоколов поддерживается круглый год.

Порт имеет ледоколы, буксиры и другие вспомогательные суда. Порт предоставляет следующие услуги: бункер, вода, материально техническое снабжение, продовольствие, ремонтные работы, лоцманская проводка. Порт перерабатывает следующие грузы на экспорт: пиломатериалы, картон, бумагу, целлюлозу.

В период летней навигации осуществляет перевозки народнохозяйственных грузов в районы Крайнего Севера: машины, станки, оборудование, продовольствие и т.д.

В порту имеются крытые склады и открытые бетонированные складские площадки.

Погрузочно-разгрузочные операции приводятся с помощью портальных кранов, грузоподъемностью до 20 тонн, а также с помощью плавкранов, грузоподъемностью до 50 тонн и других погрузочно-разгрузочных механизмов и внутрипортового транспорта.

Судам длиной более 150 метров и осадкой более 7,9 метра не рекомендуется входить в порт. Данные ограничения объявлены приказом капитана порта.

Данные взяты из [7]

2.2 Порт прихода Абердин

Порт Абердин расположен: на восточном побережье Шотландии в устье рек Ди и Дон. Импорт: уголь, сталь, прокат, цемент, соль, мука, гранит, лес, пиломатериалы, эспарто, древесная масса, хлопковое семя, фосфаты, зерно, рыба, масла, скот, пириты, пищевые продукты, лен, шлак. Экспорт: вывозят крупный рогатый скот, овёс, удобрения, обработанный гранит, масла, бумагу, рыбу, шкуры, меха, продовольствие, овсяную муку, кокс.

Порт подвержен приливно - отливным течениям .

Колебание уровня воды у Абердина составляет: сизигийный прилив 3.9 метра; в квадратурный 2.8 метра; амплитуда квадратурного прилива 1.7 метра. Господствующие ветры - северо - западного направления.

Ширина входа в порт 178 метров, входа в Виктория - док 21 метр, глубина при полной воде 8 метров. Этот док может принимать суда шириной до 17 метров,с осадкой при сизигийном приливе до 7 метров. Ширина прохода из Виктория - дока в верхний док 20 метров, порог на проходе отсутствует, глубина при полной сизигийной воде 8,5 метров. Над проходом сооружен разводной мост. В порту имеются удобные складские помещения. Грузовое оборудование порта составляют краны грузоподъёмностью до 15 тонн и плавкраны до 80 тонн. На глубоководном причале установлены 2 электрических трёхтонных портальных крана и расположен двухэтажный склад длиной 124 метра, шириной 15 метров.

Данные взяты из [7].

3. Основные технико-эксплуатационные характеристики судов

Введем сокращения:

т/х “Механик Котцов” - МК

т/х “Пионер Белоруссии” - ПБ

Таблица 1 - Исходные данные

Характеристика	Условные обозначения	Единица измерения	МС	ПБ
Длина наибольшая	L	м	85,20	130,3
Ширина наибольшая	В	м	14,50	17,3
Высота борта	H	м	6	8,5
Осадка в грузу	Т	м	5,06	6,93
Дедвейт	летний	DW	т	2654	6063
	зимний			2510	6000
Регистровая вместимость	валовая	BRT	Рег.т	2489	5370
	чистая	NRT		987	2461
Скорость в грузу	V	уз	12,6	15,6
Экипаж	n	чел	16	18
Расход топлива	на ходу	gx	т/сут	9	20
	на стоянке	gст		0,5	2
Расход пресной воды в сутки	qв	т/сут	4	6
Класс регистра			Л1/А1	UL/1A Super
Запас топлива	gт	т	200	550
Кубический модуль	Vусл	м3	7412,4	19160,6
Количество трюмов	Nл	шт	2	4
Грузовместимость киповая	W	м3	3356

Данные взяты из [10]

4. ЭЛЕМЕНТЫ РЕЙСА СУДОВ

4.1 Стояночное время в порту Архангельск

4.1.1 Определяем время грузовых операций tгр , сут, ч, по формуле [2, с.15]

tгр = D W / (М в Nл), (4.1)

где DW - дедвейт судна,(т)

Мв - среднесуточная норма грузовых работ[2], т/сут

Nл - количество люков (см. таблица 1), шт.

МК tгр = 2510/(2302)=5,45 сут (5 сут 11 ч)

ПБ tгр = 6000/(2654)=5,66 сут (5 сут 16 ч)

4.1.2 Определяем время вспомогательных операций tвсп , сут, ч, по формуле [2,с.15]

tвсп = gт / b + tл + to , (4.2)

где gт - запас топлива (см. таблица 1), т

b - норма бункеровки[2], т/ч

tл - время закрытия люков по походному[2] , ч

tо - время на оформление отхода судна[2] , ч

МК tвсп =200/30+2+5=13,7ч (14ч)

ПБ tвсп =550/30+2+5=25,4ч (1 сут 2ч)

4.1.3 Определяем общее стояночное время Тст , сут, ч, в порту Архангельск по формуле [2, с.15]

Тст. = tгр + tвсп (4.3)

МК Тст. = 5 сут 11 ч + 14 ч = 6 сут

ПБ Tст. = 5сут 16 ч + 1 сут 2 ч = 6 сут 18 ч

4.2 Ходовое время

4.2.1Определяем ходовое время Тх, сут, ч, из порта Архангельск в порт Бордо по формуле [16, с.11]

Тх = (S - Sузк) / V + Sузк / 5, (4.4)

где S- расстояние между портами[11], миля

Sузк - расстояние пройденное в узкостях[7], миля

V - скорость судов в грузу (см. таблица 1), уз.

5 - плановая скорость судов прохождения в узкостях, уз.

МК Тх =(1786-56)/12,6+56/5=148,50 = 6,18 = (6 сут 4 часа)

ПБ Тх = (1786-56)/15,6+56/5=122,09 = 5,08= (5 сут 1 ч)

4.3 Стояночное время в порту Абердин

4.3.1 Определяем стояночное время Тст, сут, ч, по формуле [16, с.15]

Тст = Dw / (Mв Nл) + tл , (4.5)

МК Тст =2510/(2252)+2=7,57=(7 сут 13 ч)

ПБ Тст =6000/(2554)+2=7,88=(7 сут 21 ч)

4.4 Время рейса, окончание рейса

4.4.1 Определяем время рейса Тр, сут, ч, по формуле [15, с.6]

Тр = Тст + Тх + tст, (4.6)

МК Тр =6 сут + 6 сут 4 ч +7 сут 13 ч =19 сут 17 ч

ПБ Тр =6 сут 18 ч + 5 сут 1 ч +7 сут 21 ч =19 сут 16ч

4.4.2 Определяем дату и время окончания рейса Тк, сут, ч, мин, по формуле[15,с.6]

Тк = Д + Тр, (4.7)

где Д - дата начала рейса 20.03.2009 Т =00: 00

МК Тк = 15.03.2010 Т =00: 00 + 19 сут 17ч =03.04.2010 Т = 5:00

ПБ Тк = 15.03.2010 Т =00: 00 +19 сут 16ч =03.04.2010 T = 4:00

Рейс закончился в порту Бордо

5. МАССА РЕЙСОВЫХ ЗАПАСОВ И МАССА ГРУЗА

5.1 Масса рейсовых запасов

5.1.1 Определяем запасы топлива gт , т, по формуле [15, с.7]

gт = 1,3(gх Тх) + (gст Тст), (5.1)

где 1,3 - штормовой коэффициент[14]

gx - суточный расход топлива на ходу (см. таблица 1), т/сут

gст - суточный расход топлива на стоянке (см. таблица 1), т/сут

МК gт =1,3(96,18)+(0,513,58)=79,09 т

ПБ gт =1,3(205,08)+(214,59)=161,26 т

5.1.2 Определяем запасы пресной воды gв , т, по формуле [15, с.7]

gв = 1,3(q Тх) + (q Тст), (5.2)

где q - суточный расход пресной воды (см. таблица 1), т/сут

МК gв =1,3(46,18)+(413,58)=86,46 т

ПБ gв =1,3(65,08)+(614,59)=127,16 т

5.1.3 Определяем массу рейсовых запасов Gзап , т, по формуле [15, с.7]

Gзап = gт + gв, (5.3)

МК Gзап =79,09+86,46 =165,55 т

ПБ Gзап =161,26+127,16 =288,42 т

5.2 Масса груза

5.2.1 Определяем массу груза Q , т, по формуле [15, с.7]

Q = DW - Gзап , (5.4)

где DW - дедвейт судна (таблица 1), т

МК Q=2510 -165,55=2344,45 т

ПБ Q=6000-288,42=5711,58 т

6. РАСХОДЫ СУДОВЫЕ В РУБЛЯХ

6.1 Судовые сборы

6.1.1 Определяем корабельный сбор Rк , руб., по формуле [16, c.22]

Rк= Vусл Тар к , (6.1)

где Тар к - ставка корабельного сбора[3, с.16], руб.

МК Rк =7412,4 2,56=18975,74 руб.

ПБ Rк =19160,62,56=49051,13 руб.

6.1.2 Определяем причальный сбор Rп , руб., по формуле [16, с.22]

Rп = (Vусл Тар п) Тст , (6.2)

где Тар п - ставка причального сбора [3, с.16], руб.

МК Rп = (7412,40,82)6,01=36529,78 руб.

ПБ Rп = (19160,60,82)6,71 =105425,45 руб.

6.1.3 Определяем канальный сбор Rкан , руб., по формуле [16, c.22]

Rкан = Vусл Тар.кан , (6.3)

где Тар кан - ставка канального сбора [3, с.16] , руб.

МК Rкан =7412,43,12=23126,68 руб.

ПБ Rкан = 19160,63,12=59781,07 руб.

6.1.4 Определяем экологический сбор Rэк , руб., по формуле [16, c.22]

Rэк = Vусл Тар эк , (6.4)

где Тар эк - ставка экологического сбора[3, с.16], руб.

МК Rэк =7412,41,16=8598,38 руб.

ПБ Rэк =19160,61,16=22226,29 руб.

6.1.5 Определяем лоцманский сбор Rл , руб., по формуле [16, c.22]

Rл = (Vусл Тар л) Sузк , (6.5)

где Тар л - ставка лоцманского сбора за 1 милю проводки [3, с.16], руб.

Sузк - расстояние, пройденное в узкости порта Архангельск [7, с.12], миля

МК Rл =(7412,40,06)30=13342,32 руб.

ПБ Rл = (19160,60,06)30=34489,08 руб.

6.1.6 Общую сумму судовых сборов по порту Архангельск Rсуд сб, руб., определяем по формуле [16, c.22]

Rсуд с = Rп + Rкан + Rэк + Rл + Rк , (6.6)

МК Rсуд сб

=36529,78+23126,68+8598,38+13342,32+18975,74=100572,9 руб.

ПБ Rсуд сб =105425,5+59781,1+22226,3+34489,1+49051,13=270973,02 руб.

6.2 Навигационные расходы

6.2.1 Рассчитываем плату за пресную воду Rв , руб., по формуле [16, c.23]

Rв = Тар в gв , (6.7)

где Тар в - тарифная ставка за 1 тонну пресной воды в порту Архангельск[3, с.16], руб.

МК Rв =25256,17=14154,84 руб.

ПБ Rв =25279,88=20129,76 руб.

6.2.2 Определяем плату за стирку постельного белья Rб, руб., по формуле [16,c.23]

Rб = (Тр / 7) Тар к.б n, (6.8)

где 7 - частота смены белья, сут

Т ар к б - плата за стирку одного комплекта постельного белья [3, с.16], руб.

n - количество членов экипажа (см. таблица 1), чел

МК Rб =(19,71/7)7816=3514,01 руб.

ПБ Rб = (19,67/7)7818=3945,24 руб.

6.2.3 Определяем общую сумму навигационных расходов R нав , руб., по формуле [16, c.23]

Rнав = Rв + Rб, (6.9)

МК Rнав =14154,84 +3514,01=17668,85 руб.

ПБ Rнав=20129,76 +3945,24=24075 руб.

6.3 Заработная плата экипажа

6.3.1 Определяем сумму заработной платы за рейс R з.п , руб., по формуле [16, c.23]

Rз.п = CутN Тр, (6.10)

где Сут N - суточная норма з/п на весь экипаж[12], руб./сут

МК Rз.п = 6725,819,71=132565,5 руб.

ПБ Rз.п = 7664,516,67=127767,2 руб.

6.4 Расходы на топливо

6.4.1 Рассчитываем расходы на топливо Rт , руб., по формуле [16, c.22]

Rт = 1,05 (Тар т gт), (6.11)

где 1,05 - коэффициент на смазочные материалы.,

Тар т - тариф на 1 т топлива[3, с.16], руб.

МК Rт =1,05(701579,09)=582557,16 руб.

ПБ Rт =1,05(7015161,26)=1187800,8 руб.

6.5 Сумма общих расходов в рублях

6.5.1 Определяем сумму общих расходов Rруб., руб., по формуле [16, c.23]

Rруб. = Rсуд сб + Rнав + Rз п + Rт , (6.12)

МК Rруб. = 100572,9+17668,85+132565,5+582557,16=833364,41 руб.

ПБ Rруб. = 270973,02+24075+127767,2+1187800,84=1610616,06 руб.

7. Расходы в иностранной валюте

7.1 Судовые сборы

7.1.1 Определяем корабельный сбор Rк , €, по формуле (6.1)

МК Rк = 7412,40,09=667,116 €

ПБ Rк = 19160,60,09=1724,45 €

7.1.2 Определяем причальный сбор Rп , €, по формуле (6.2)

МК Rп = (7412,40,09)6.01=1336,45 €

ПБ Rп = (19160,60,09)6,71=3857,02 €

7.1.3 Определяем канальный сбор Rкан , € , по формуле (6.3)

МК Rкан = 7412,40,16=1185,98 €

ПБ Rкан = 19160,60,16=3065,69 €

7.1.4 Определяем экологический сбор Rэк , €, по формуле (6.4)

МК Rэк = 7412,40,05=370,62 €

ПБ Rэк = 19160,60,05=958,03 €

7.1.5 Определяем лоцманский сбор Rл , €, по формуле (6.5)

МК Rл = (7412,40,003)26=578,16 €

ПБ Rл =(19160,60,003)26=1494,52 €

7.1.6 Определяем общую сумму судовых сборов Rсуд сб , €, по формуле (6.6)

МК Rсуд сб =1336,45+1185,98+370,62+578,16+667,116=4138,32 €

ПБ Rсуд сб =3857,02+3065,69+958,03+1494,52+1724,45=11099,71 €

7.2 Навигационные расходы

7.2.1 Определяем расходы на покупку технического снабжения Rтех.сн, €, по формуле [16, c.21],

Rтех.сн = Nтех.сн /90 Тр, (7.1)

где Nтех.сн-норма расходов на техническое снабжение на квартал[4], €

90 - число суток в квартале, сут.

МК Rтех.сн = 2040/9019,71=446,76 €

ПБ Rтех.сн = 2120/9019,67=463,33 €

7.3 Выплата иностранной валюты экипажам взамен суточных

7.3.1 Определяем сумму иностранной валюты Rин.в.с. , €, взамен суточных определяем по формуле [16, c.18]

Rин.в.с = Сут тар Тр, (7.2)

где Сут тар - суточная норма иностранной валюты на весь экипаж[4], $

МК Rин.в.с = 32619,71=6425,46 €

ПБ Rин.в.с = 36219,67=7120,54 €

7.4 Рацион питания экипажа судов

7.4.1 Определяем расходы на питание Rпит , €, по формуле [16, c.17].

Rпит = Сут тар Тр n, (7.3)

где Сут тар - суточная норма иностранной валюты на питание одного человека в сутки[5], €

МК Rпит = 719,7116=2207,52 €

ПБ Rпит = 719,6718=2478,42 €

7.5 Общая сумма расходов в иностранной валюте

7.5.1 Определяем общую сумму расходов в иностранной валюте Rин.в , €, по формуле [16, c.18]

Rин.в = Rс.с + Rтех.сн + Rин.в.с + Rпит, (7.4)

МК Rин.в =4138,32+446,76+6425,46+2207,52=13218,06 €

ПБ Rин.в =11099,71+463,33+7120,54+2478,42=21162 €

8. РАСЧЁТ ПРОВОЗНЫХ ПЛАТ

8.1 Класс груза и ставка за стивидорные работы.

8.1.1 Выбираем [9, таблица 5] класс груза и ставку за стивидорные работы СР , €, в рейсе.

МК класс груза ?СР; СР = 5,92 €

ПБ класс груза ?СР; СР = 5,92 €

8.2 Тарифная ставка для базисного порта

8.2.1 Выбираем тарифную ставку для базисного порта Тар.баз , €, определяем согласно [9, таблица 3]

МК Тар.баз = 15,72 €

ПБ Тар.баз =15,72 €

8.3 Поправка на небазисность порта

8.3.1Поправку на небазисность порта НП, €, определяем согласно [9,таблица5],надбавка, +5 %

МК НП =+0,78 €

ПБ НП = +0,78 €

8.4 Поправка на небазисность судна

8.4.1 Поправку на небазисность судна НС, €, определяем согласно [9, статья 6, с.6], где надбавка для МБ + 10%, надбавка для ИМ + 5%

МК НС = + 1,57 €

ПБ НС = + 0,78 €

8.5 Надбавка за осенне-зимний период плавания

8.5.1 Надбавку за осенне - зимний период плавания ОЗП, €, определяем согласно [9, статья 15, с.9],где надбавка 10 %

МК ОЗП = +1,57 €

ПБ ОЗП = +1,57 €

8.6 Провозная плата за 1 тонну груза

8.6.1 Провозную плату за 1 тонну груза fт , €, определяем по формуле [16, c.18]

fт = Тар.баз НП НС + ОЗП + СР, (10.1)

МК fт = 15,72+0,78+1,57+1,57+5,92=25,56 €

ПБ fт = 15,72+0,78+0,78+1,57+5,92=24,77 €

8.7 Провозная плата за весь груз

8.7.1 Провозную плату за весь груз Fин.в , €, определяем по формуле [16, c.19]

Fвн.в = fт · Q (10.2)

МК Fин.в =25,56 2344,45=59924,14 €

ПБ Fин.в =24,77 5711,58=141475,83 €

9. ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ СУДОВ

9.1 Коэффициент стояночного времени

9.1.1 Определяем коэффициент стояночного времени Кст судов в портах, по формуле [16,c.59].

Кст = Тст /Тр, (9.1)

МК Кст = 13,58/19,71=0,68

ПБ Кст = 14,59/19,67=0,74

9.2 Коэффициент ходового времени

9.2.1 Определяем коэффициент ходового времени Кх судов, по формуле [15, c.11]

Кх = Тх/Тр, (9.2)

МК Кх =6,18/19,71=0,31

ПБ Кх =5,08/19,67=0,25

9.3 Средняя эксплутационная скорость

9.3.1 Определяем среднюю эксплуатационную скорость Vэк , уз, по формуле [16, c.50]

Vэк = S/Тх , (9.3)

МК Vэк =1786/148,50=12,02 уз

ПБ Vэк =1786/122,09=14,62 уз

9.4Средняя валовая норма грузовых работ

9.4.1 Определяем среднюю валовую норму грузовых работ Mв , т/сут, по формуле [15, c.11].

Мв = 2Q/Тст, (9.4)

МК Мв =2 2344,45/13,58= 345,27 т/сут

ПБ Мв=2 5711,58/14,59=782,94 т/сут

9.5 Коэффициент загрузки судов

9.5.1 Определяем коэффициент загрузки судов Кзагр , по формуле [15, c.11]

Кзагр = Q/Dw (9.5)

МК Кзагр = 2344,45/2510=0,93

ПБ Кзагр = 5711,58/6000=0,95

10. ВАЛЮТНО-ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ СУДОВ

10.1 Доходы валовые в иностранной валюте:

10.1.1 Выбираем валовые доходы в иностранной валюте Fин.в , €, по формуле (9.2)

МК Fин.в =59924,14 €

ПБ Fин.в=141475,83 €

10.2 Расходы в рублях

10.2.1 Выбираем расходы в рублях Rруб , руб., по формуле (8.12)

МК Rруб. = 833364,41 руб.

ПБ Rруб. = 1610616,06 руб.

10.3 Расходы в иностранной валюте

10.3.1 Выбираем расходы в иностранной валюте Rин.в , €, по формуле (9.4)

МК Rин.в =13218,06 €

ПБ Rин.в =21162 €

10.4 Чистая валютная выручка

10.4.1 Определяем чистую валютную выручку ЧВВ, €, по формуле [16, c.53].

ЧВВ = Fин.в - Rин.в , (12.1)

МК ЧВВ = 59924,14 - 13218,06 =46706,08 €

ПБ ЧВВ=141475,83 - 21162=120313,83 €

10.5 Средняя доходная ставка за тонну груза

10.5.1 Определяем среднюю доходную ставку за одну тонну груза fт , €, по формуле [15, c.31].

fт = ЧВВ/Q, (12.2)

МК fт = 46706,08/2344,45=19,92 €

ПБ fт = 120313,83/5711,58=21,06 €

10.6 Чистая валютная выручка на судо-сутки

10.6.1 Определяем чистую валютную выручку на судо-сутки ЧВВсудо-сут , €, по формуле [16, c.53] .

ЧВВсудо-сут = ЧВВ / Тр , (12.3)

МК ЧВВсудо-сут = 46706,08/19,71=2369,66 €

ПБ ЧВВсудо-сут =120313,83/19,67=6116,61 €

10.7 Валютная эффективность

10.7.1 Определяем валютную эффективность Вэф. , руб./ €, по формуле [16, c.53].

Вэф = Rруб./ЧВВ, (12.4)

МК Вэф =833364,41/46706,08=17,84 руб./ €

ПБ Вэф= 1610616,06/120313,83=13,38 руб./ €

11. Анализ и выводы по расчёту рейса судов

Таблица 2 - Анализ и выводы по расчету

Показатель	Условные обозначения	Единица измерения	МК	ПБ
Масса перевезённого груза	Q	T	2344,45	5711,58
Чистая валютная выручка	ЧВВ	€	46706,08	120313,83
Чистая валютная выручка на судо - сутки	ЧВВсудо -сут	€	2369,66	6116,61
Валютная эффективность	Вэф	Руб./ €	17,84	13,38
Средняя доходная ставка на тонну груза	fт	€	19,92	21,06
Расходы в рублях	Rруб.	Руб.	833364,41	1610616,06
Расходы в иностранной валюте	Rин в	€	13218,06	21162
Доходы валовые в иностранной валюте	Fин в	€	59924,14	141475,83

Данные взяты из разделов 7.2; 12.4; 12.7; 12.5; 8.5; 9.5; 12.1;

12. Вывод

Т/х “понер Белоруссии” затрачивает меньше времени на рейс, при этом он перевозит больше груза, чем т/х “Механик Котцов”. Чистая валютная выручка, чистая валютная выручка на судо-сутки у т/х “пионер Белоруссии” больше почти в 3 раза, чем у т/х “ Механик Котцов ”. Доходы валовые в иностранной валюте в 3 раза превышают у т/х “пионер Белоруссии”, но при этом расходы в рублях, расходы в иностранной валюте на данный рейс меньше у т/х “ Механик Котцов ”.

Т/х “пионер Белоруссии” затрачивает больше расходов, как в рублях, так и в евро, но при этом его доходы валовые в иностранной валюте выше, чем у т/х “Механик Котцов”.

Сделав соответственные расчеты и проанализировав таблицу №2 , построенную по данным этих расчетов , можно прийти к следующему выводу:

Наиболее рациональным типом судна для этого рейса является т/х “пионер Белоруссии”.

Согласно данным (смотри таблицу 2)

13. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

судно рейс финансовый груз

1 Винников В.В. Экономика предприятия морского транспорта. Одесса, 1999г.

2 Приказ Министра морского флота о валовых нормах обработки и обслуживания сухогрузного флота в морских портах и портовых пунктах Минморфлота СССР №75 от 22.11.90г.

3 Приказ ДМТ РФ о ставках сборов с судов в морских торговых портах РФ №36/1604 от 07.08.95г.

4 Приказ начальника ОАО СМП о порядке и нормах выплат иностранной валюты членам экипажей судов заграничного плавания №104 от 05.07.94г.

5 Приказ начальника ОАО СМП о рационе питания №71 от 04.04.95г.

6 Порты мира. Издательство Росморфлот ЗАО УНИИМФ Санкт-Петербург 1988г.

7 Краткие сведения по морским торговым портам СССР/ Под ред. И.С.Политовой М.,1973г.

8 Лернер В. Подпрограмма “Морской транспорт” федеральной целевой программы “Модернизация транспортной системы России”, // Морской флот №2, 2005г.

9 Прейскурант 11-03. Тарифы по перевозке экспортных и импортных грузов морским транспортном. Раздел А. Сухогрузы. М., 1983г.

10 Основные технико-эксплуатационные данные судов ОАО СМП, Архангельск, 2003г.

11 Таблица морских расстояний/ Под ред. Г.Е.Анцупова. М., 1981г.

12 Штатное расписание ОАО СМП 2008г.

13 Курсы валют центрального Банка РФ от 2008г.

14 ГОСТ 8.411-2002. Единицы физических величин

15 Методические рекомендации к курсовому проектированию предмета “Экономика, организация и проектирование работы Морского Транспорта”/ Под ред. М.М.Петерсона. М., 1988г.

16 Методические рекомендации к курсовому проектированию предмета “Экономика, организация и проектирование работы Морского Транспорта”/ Под ред. Н.И.Новикова. М., 1987г.

17 СТП 211-096-99 Оформление курсовой работы Введен 2000-05-04

Размещено на Allbest.ru