Основные характеристики судна проекта Р32БУ типа "Невский"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Лабораторная работа №1. ОЗНАКОМЛЕНИЕ С ОСНОВНЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ СУДНА ПРОЕКТА Р32БУ ТИПА "НЕВСКИЙ" И ЕГО МАШИННЫМ ОТДЕЛЕНИЕМ

Лабораторная работа выполняется в начале учебного процесса по дисциплине «Судовые энергетические установки» в соответствии с рабочей программой.

Учебная цель: Закрепить полученные ранее знания по составу и компоновке оборудования СЭУ т/х типа "Невский" (Приложение 1) и общими указаниями по обслуживанию ее систем

В результате выполнения работы обучаемые должны получить четкое представление о составе и компоновке основных видов оборудования в МО т/х типа "Невский", уяснить его технические характеристики и общие требования к обслуживанию систем СЭУ.

Место выполнения лабораторной работы: Лаборатория судовых энергетических установок.

Учебное время: 90 минут.

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Общие характеристики систем СЭУ

Системой называется совокупность специализированных трубопроводов с механизмами, аппаратами, приборами и устройствами, предназначенных для выполнения определенных функций, связанных с эксплуатацией судовой энергетической установки. Работа главных и вспомогательных двигателей СЭУ обеспечивается соответствующими системами, подающими топливо к топливным насосам высокого давления дизелей, масло на смазку узлов трения, охлаждающие жидкости для отвода теплоты от нагретых деталей, сжатый воздух для пуска и реверса главного двигателя и для судовых нужд, свежий воздух для работы двигателей и отводящими отработавшие газы. Кроме двигателей, потребителем топлива и воды является вспомогательный парогенератор (ВП), который также должен иметь соответствующие системы.

При использовании в СЭУ тяжелых вязких топлив предусматривают дополнительные механизмы и устройства для очистки и подготовки топлива перед подачей к двигателю. Длительный отрыв судна от базы требует создания специальных хранилищ топлива, масла, пресной воды. Кроме того, для обеспечения живучести и непотопляемости судна, а также жизнедеятельности обслуживающего персонала и для выполнения функций, соответствующих назначению судна, в МО устанавливаются механизмы и устройства общесудовых систем, которые в той или иной степени могут быть связаны с системами, обслуживающими главную и вспомогательные энергетические установки.

Нарушение работы элементов систем СЭУ или выход их из строя может привести к снижению эффективности работы установки или к аварии двигателей, что в свою очередь может повлечь за собой потерю хода судна и даже его гибель.

Каждая из перечисленных выше систем СЭУ в условиях эксплуатации должна обладать соответствующей надежностью и живучестью.

Под надежностью системы понимают ее свойство выполнять заданные функции, сохраняя во времени значения установленных эксплуатационных показателей в определенных пределах, соответствующих заданным режимам и условиям технического обслуживания, ремонтов и хранения.

Надежность системы обусловливается ее безотказностью, ремонтопригодностью и долговечностью элементов, из которых она состоит.

Безотказность системы - свойство ее сохранять работоспособность без вынужденных перерывов в течение заданного времени эксплуатации. Безотказность системы зависит от безотказности ее элементов и характера их соединения, а также от условий эксплуатации.

В процессе эксплуатации многие элементы системы после отказа могут быть восстановлены посредством ремонта или замены. Поэтому надежность системы характеризуется показателем ремонтопригодности.

Под ремонтопригодностью системы понимают ее приспособленность к предупреждению, обнаружению и устранению отказов путем проведения текущих профилактических работ, планово-предупредительных осмотров и ремонтов. Ремонтопригодность зависит от конструкции элементов, входящих в состав системы, их расположения, трассировки трубопроводов, кабелей и других связей между элементами, от наличия запасных частей и ремонтных средств.

Под долговечностью системы понимается ее свойство сохранять работоспособность с необходимыми перерывами для технического обслуживания и ремонтов до предельного состояния, которое устанавливается по техническим условиям. Количественно долговечность определяется сроком службы и ресурсом.

Живучестью называют свойство системы сохранять и восстанавливать работоспособность при чрезвычайных обстоятельствах: аварии, пожаре, при затоплении МО и других повреждениях судна.

Если надежность системы зависит главным образом от надежности ее элементов, то живучесть определяется как конструктивными особенностями системы, так и активными действиями личного состава по восстановлению ее первоначальных свойств.

Для лучшего понимания состава систем СЭУ целесообразно разделить их на три группы.

В первую группу входят системы, обеспечивающие главный двигатель (а во многих случаях и вспомогательные дизель-генераторы) топливом, маслом, охлаждающей водой, сжатым воздухом для пуска и реверса, свежим воздухом для сгорания топлива, а также служащие для отвода отработавших газов.

Ко второй группе относятся механизмы и системы, обслуживающие главную и вспомогательную энергетические установки, но работающие периодически. Это элементы систем перекачки и подготовки топлива, масла, воды и некоторые другие.

В третью группу входят системы и механизмы, не определяющие надежность СЭУ в целом; при выходе их из строя несколько ухудшаются условия эксплуатации установки.

Основными методами обеспечения надежности и живучести систем СЭУ являются:

- применение в системах минимального числа высокоэффективного, экономического и надежного оборудования, обладающего достаточным запасом производительности и мощности;

- рациональное резервирование отдельных элементов и участков систем;

- использование периодически действующего оборудования в качестве резервного;

- улучшение качества механизмов и систем в целом путем изменения конструкции отдельных узлов и деталей, а также применения более стойких материалов;

- улучшение технологии изготовления отдельных элементов системы и ее монтажа в корпусе судна путем применения блоков и агрегатов, собираемых на общих фундаментах в цехе;

- размещение механизмов в МО, обеспечивающее минимальную длину трасс трубопроводов с наименьшим числом изгибов и взаимных пересечений, что позволяет в максимальной степени использовать стандартные и унифицированные элементы, упрощает монтаж, обслуживание и ремонт систем на судне;

- улучшение качества эксплуатации, поддержание оптимальных режимов нагрузки, предотвращение перегрузочных режимов, сокращение частоты включений, своевременное и качественное проведение профилактических ремонтов и осмотров, повышение квалификации обслуживающего персонала;

- применение рационального уровня систем комплексной автоматизации.

На основные характеристики оборудования систем СЭУ определяющее влияние оказывают:

- тип, мощность, удельные расходы топлива, масла и воздуха главного двигателя;

- тип передачи, ее элементы, параметры механизмов, обслуживающих передачу;

- тип и число вспомогательных парогенераторов, их паропроизводительность, расход топлива, воды и воздуха, а также тип, число, паропроизводительность и расход воды утилизационных парогенераторов;

- состав электростанции, мощность и тип первичных двигателей генераторов;

- технические условия на поставку главных и вспомогательных двигателей, вспомогательных и утилизационных парогенераторов, агрегатов передачи;

- требуемая степень автоматизации систем и дистанционного управления ими;

- расположение в МО главных и вспомогательных двигателей, вспомогательных и утилизационных парогенераторов, мест хранения топлива, масла, пресной воды;

- механизмы и оборудование общесудового назначения, устанавливаемые в МО;

- дальность и район плавания, эксплуатационная скорость и автономность судна, время стоянки в порту с проведением и без проведения грузовых операций.

Ниже приводятся последовательность составления принципиальной схемы каждой системы.

Определяется перечень всех типовых элементов, присущих данной системе, исходя из ее назначения и вида используемых рабочих сред.

Используя макет МО и находящиеся в лаборатории учебные плакаты, составляется эскизная схема размещения оборудования соответствующей системы главной и вспомогательной энергетической установок в МО. При этом следует учитывать возможную взаимосвязь оборудования данной системы с судовыми системами, которые могут быть использованы как резервные, с учетом требований надежности, живучести и удобства эксплуатации, предусмотренных Правилами Регистра.

Вычерчивают схему соединений входящего в систему оборудования в одну линию без соблюдения масштаба, лучше всего в плане машинного отделения с нанесенными номерами шпаций. Взаимное расположение механизмов и оборудования желательно изображать близким к фактическому его размещению на судне. При необходимости можно разделить схему на две-три отдельные части, на которых следует показать места подключения трубопроводов, изображенные на другом листе.

В разработанной схеме должны быть предусмотрены все механизмы, оборудование и емкости, которые необходимы для функционирования данной системы, а также резервные механизмы, агрегаты и магистрали подачи рабочего тела, повышающие ее надежность и живучесть.

На схеме системы все входящие в нее механизмы, цистерны и другое оборудование должны быть пронумерованы в соответствии с требованиями ЕСКД.

Составляется спецификация оборудования системы с указанием его количества, марки и других характеристик.

4. Для цистерн указываются запасы хранящихся в них топлива, масла, воды и т.д.

5. Указывается способ управления оборудованием и системой в целом с учетом степени автоматизации.

Окончательный вариант проектируемой системы должен иметь оптимальные показатели по надежности и живучести при приемлемой стоимости осуществления и эксплуатации.

6. После окончательного оформления схемы системы и ее спецификации производится отработка типовых процедур, связанных с ее использованием по назначению

ИСПОЛЬЗУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Стенд-макет МО т/х "Невский".

Плакаты общего расположения и принципиальных схем систем МО.

Осветительное оборудование.

ЗАДАНИЕ НА ЛАБОРАТОРНУЮ РАБОТУ

В начале проведения занятия по данной лабораторной работе ознакомиться с характеристиками т/х проекта № Р32БУ (Приложение 1) и сделать выписки характеристик оборудования, входящего в состав его СЭУ.

Идентифицировать представленное на макете МО оборудование, используя со схемы расположения оборудования в МО по плакатам и нанести его на свой план МО, используя стандартные условные обозначения.

Лабораторная работа №2. ОЗНАКОМЛЕНИЕ С МАСЛЯНОЙ СИСТЕМОЙ СУДНА ПРОЕКТА Р32БУ ТИПА "НЕВСКИЙ"

Учебная цель: Закрепить полученные ранее знания по структуре и функционированию масляной системы судна проекта Р32БУ типа «Невский».

В результате выполнения работы обучаемые должны получить четкое представление о структуре и функционировании масляной системе в МО т/х типа "Невский", уяснить ее технические характеристики и общие требования к обслуживанию ее механизмов.

Место выполнения лабораторной работы: Лаборатория судовых энергетических установок.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Масляная система предназначена (Рисунок 1, Приложение 2) для приема масла в цистерну запасного масла и в цистерну компрессорного масла, хранения его и заполнения масляных систем механизмов судна, сбора отработанного масла и выдачи его на берег.

Механизмы, оборудование и трубопроводы системы обеспечивают:

Прием масла в цистерну запасного масла с обоих бортов через палубные втулки закрытым способом;

Прием свежего масла в цистерну компрессорного масла в районе 130-131 шп. ЛБ через палубную втулку закрытым способом;

Заполнение масляных баков ГД из цистерны запасного масла ручным или электроприводным насосами;

Слив масла из масляных баков ГД в картер соответствующего двигателя;

Откачку масла из цистерн отработанного масла и из цистерны запасного масла ручным или электроприводным маслоперекачивающими насосами на берег или на другое судно насосами;

Электроприводными насосами;

Прокачку ГД ручными маслоперекачивающими насосами, навешенными на двигателях;

Откачку масла из картеров ГД в цистерну отработанного масла ручным или электроприводным маслоперекачивающими насосами;

Слив масла из поддонов цистерн, электроприводного маслоперекачивающего насоса в цистерну отработанного масла;

Заправку маслом ДГ и АДГ ручным или электроприводным маслоперекачивающими насосами через шланг;

Откачку масла из ДГ и АДГ в цистерну отработанного масла ручным или электроприводным маслоперекачивающими насосами или самотеком;

Вентиляцию картеров ГД.

В масляную систему входит агрегат цистерны запасного масла. В него входят:

насос маслоперекачивающий Ш8-25-5,8/2,5 с производительностью 5800 л/ч при напоре 0,25 МПа. Пуск и остановка насоса производится из моторного отделения и, кроме того, предусмотрена аварийная остановка насоса из рулевой рубки;

насос ручной маслоперекачивающий НР-0,25/30 с производительностью 0,25 л/двойной ход при напоре до 30 м . вод. столба;

цистерна запасного масла емкостью 2,5 куб.м. Цистерна вкладная и оборудована: расходным клапаном Ду40, спускным самозапорным клапаном Ду20, колонкой указательной с плоским стеклом, втулкой измерительной, приварышем Ду80 для присоединения наливной трубы, воздушным гуськом Ду125, поддоном с фильтрующей сеткой и штуцером, спускной пробкой М16х1,5, горловиной для очистки и осмотра цистерны;

цистерна компрессорного масла емкостью 40 л. Цистерна оборудована: расходным спускным запорным клапаном Ду20, колонкой указательной с плоским стеклом, воздушным гуськом, патрубком Ду50 для приема масла, спускной пробкой М16х1,5, поддоном с фильтрующей сеткой и штуцером, горловиной для очистки и осмотра цистерны;

Кроме агрегата в системе установлены:

Насосы маслоперекачивающие Ш5-25-3,6/4 - 2 штуки.

Их производительность - по 3800 л/ч при напоре 0,4 МПа.

Пуск и остановка насоса предусмотрены из моторного отделения и из рулевой рубки;

Масляные баки емкостью 160 л -2 шт., навешенные на главные двигатели;

Цистерна отработанного масла емкостью 2,3 куб. м., выгороженная в корпусе между 141-143 шп. Цистерна оборудована клапаном Ду40 для подвода отработанного масла, невозвратно-запорным клапаном Ду40 для зачистки цистерны, штуцером для подвода масла от поддонов, арматурой для присоединения труб, мерной линейкой, воздушной трубой, выведенной на главную палубу и оборудованной головкой с пламяпрерывающей сеткой, горловинами для очистки и осмотра цистерны.

Таблица 1 - Положение запорных органов в основных режимах работы системы указано в таблице

№ п/п	Процедура	Открыты клапаны	Закрыты клапаны	Положение пробок трехходовых кранов
1	Заполнение масляных баков двигателей
	- ручным насосом	1, 4, 10,16	6, 20, 24	2-2, 3-2, 5-2
	- электроприводным насосом	1, 6, 10, 16	4, 20, 24	2-2, 3-1, 5-2
2	В период эксплуатации двигателей для обеспечения предпусковой прокачки маслом ГД маслоперекачивающими насосами Ш5-25-3,6/4 при дистанционном пуске двигателей из ходовой рубки должны быть постоянно	8, 9, 14, 15
3	Выдача отработанного масла на берег из цистерны отработанного масла электроприводным маслоперекачивающим насосом.	2-1, 3-1, 6-1,12, 6	7, 13, 11, 4, 22
4	Перекачка отработанного масла из картеров ГД, ДГ и АДГ в цистерну отработанного масла электроприводным маслоперекачивающим насосом.	7, 13, 17, 18, 19, 6, 11, 21, 22	23, 12, 4	2-1, 3-1, 5-1
5	Заполнение картеров ДГ и АДГ маслом ручным маслоперекачивающим насосом.	1, 4, 20, 10, 24,	6, 16	2-2, 3-2, 5-2

2. ИСПОЛЬЗУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

2.1. Стенд-макет МО т/х "Невский".

2.2. Плакат-схема масляной системы.

2.3. Осветительное оборудование.

ЗАДАНИЕ НА ЛАБОРАТОРНУЮ РАБОТУ

1. В начале проведения занятия по данной лабораторной работе ознакомиться с характеристиками масляной системой т/х проекта № Р32БУ (Рисунок 2) и сделать выписки характеристик оборудования, входящего в состав ее механизмов.

2. Идентифицировать представленную на макете МО масляную систему, пользуясь схемой расположения данной системы в МО по плакатам и нанести ее на свой план МО, используя стандартные условные обозначения.

Лабораторная работа №3. ОЗНАКОМЛЕНИЕ С СИСТЕМОЙ ВОДЯНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ СУДНА ПРОЕКТА Р32БУ ТИПА "НЕВСКИЙ"

Учебная цель: Закрепить полученные ранее знания по структуре и функционированию системы водяного охлаждения судна проекта Р32БУ типа «Невский».

В результате выполнения работы обучаемые должны получить четкое представление о структуре и функционировании системы водяного охлаждения в МО т/х типа "Невский", уяснить ее технические характеристики и общие требования к обслуживанию ее механизмов.

Место выполнения лабораторной работы: Лаборатория судовых энергетических установок.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Система водяного охлаждения (Рисунок 2)служит для приема забортной воды через ледовые ящики и кингстонный ящик, грубой очистки ее и подачи на охлаждение водоводяного и водомасляного холодильников ГД, компрессоров, ДГ, прокачку дейдвудных труб и другим потребителям.

Система обеспечивает:

Подвод забортной воды от магистрали, соединяющей ледовые и кингстонный ящики и сетчатые фильтры к насосам забортной воды ГД и ДГ. В период эксплуатации захлопки ледовых ящиков и кингстонного ящика должны быть открыты;

Подвод воды к насосу охлаждения электрокомпрессоров от магистрали забортной воды и от системы охлаждения ДГ. Предусмотрена подача сигнала в ходовую рубку о повышении температуры на выходе из компрессоров;

Подвод воды на прокачку дейдвудных труб;

Отвод охлаждающей воды от ГД и ДГ за борт;

Отвод охлаждающей воды от электрокомпрессора за борт;

Отвод воды из ГД в ледовые ящики забортной воды

(при зашуговывании ящиков);

Прогрев ГД от системы отопления;

Пополнение внутренних контуров ГД и ДГ от системы водоснабжения через расширительные бачки;

Опрессовку внутреннего контура охлаждения ГД от системы охлаждения забортной водой;

Аварийное охлаждение ГД (при выходе из строя насоса внутреннего контура) по одноконтурной схеме навешенным насосом забортной воды;

Резервирование навешенных насосов забортной воды ГД осушительным насосом ГД, который подключен к магистрали забортной воды.

В систему входят:

Ледовые ящики правого и левого бортов для приема забортной воды и ее предварительной очистки. Ящики оборудованы бортовыми захлопками Ду 300, поперечными перегородками с сетками, клинкетными задвижками Ду 200 для подачи воды в систему водяного охлаждения и в балластную систему, невозвратно-запорными клапанами Ду 65 и Ду 40 для присоединения трубы возврата охлаждающей воды ГД и ДГ. Внутри ящика установлена труба, направляющая поток от клапана на приемную решетку. Кроме того, ящики имеют невозвратно-запорные клапаны Ду 50 для промывки приемных решеток от системы пожаротушения, воздушные трубы с клапанами Ду 65 и горловины для чистки и осмотра. На носовых стенках ящиков в нижней части имеются спускные пробки для выпуска воды при закрытых захлопках.

Кингстонный ящик в кормовой части МО для обеспечения надежного охлаждения ДГ. Ящик имеет захлопку Ду 125. Промывка решетки предусмотрена через невозвратно-запорный клапан Ду 32 от балластной системы. Внутри ящика от клапана идет труба, направляющая поток на решетку. Между ящиком и фильтром установлена задвижка Ду 150. На верхней стенке ящика установлен клапан Ду 50 и от него воздушная труба выведена на главную палубу. В нижней части носовой стенки имеется спускная пробка для выпуска из ящика воды при закрытой захлопке. На кормовой стенке предусмотрена горловина для чистки и осмотра.

Холодильники масла (описаны в инструкции ГД).

Цистерны расширительные емкостью 45 л каждая предназначены для компенсации теплового расширения замкнутого контура охлаждения, пополнения ее от системы питьевой воды и соединения системы с атмосферой. Цистерна имеет воздушный гусек и воронку для заполнения ее водой. Уровень воды контролируется по указательной колонке. Для подачи сигнала о минимальном уровне воды в бачке установлен сигнализатор уровня ДРУ-2.

Фильтры сетчатые Ду 200 и Ду 150. Для очистки фильтрующих сеток фильтры могут быть отключены от системы при помощи клинкетных задвижек, установленных до и после фильтров. Это позволяет производить очистку фильтров без остановки работы СЭУ.

Положение запорных органов арматуры в основных режимах работы системы:

1. Обеспечение нормального приема забортной воды потребителями. При нормальных условиях приемные захлопки в ледовых ящиках и кингстонном ящике должны быть открыты. Кроме того, должны быть открыты задвижки перед фильтрами и после фильтров 1, 2, 3, 4, 22, 23;

2. Для выпуска воздуха из кингстонного и ледовых ящиков клапан 24 на воздушной трубе необходимо держать открытым;

3. Работа ГД и ДГ по двухконтурной схеме охлаждения с отводом воды за борт. Открыть клапаны и краны:

Забортная вода - 5, 6, 20, 21, 18, 19, 31;

Клапаны 25, 26, 27 в зависимости от работающего ДГ.

Внутренний контур - 14, 15, 16, 17.

Закрыты клапаны:

Забортная вода - 12, 13;

4. Работа ГД и ДГ по двухконтурной схеме охлаждения с возвратом забортной воды в ледовые ящики. Работа двигателей на этом режиме должна производиться при работе судна в осенний период при низких температурах и наличии шуги, во избежание зашуговывания ящиков и нарушения работы системы охлаждения. Кроме того, учитывая специфические условия работы судна в акваториях с водой, содержащей большое количество взвешенного ила, данный режим работы рекомендуется для эксплуатационной проверки в летний навигационный период работы. Температура забортной воды, при которой возможен возврат воды в ящики без нарушения режима охлаждения двигателей должна быть определена в период эксплуатации судна. Уменьшение количества забортной воды, поступающей в систему забортной воды, будет способствовать уменьшению засорения холодильников.

Положение органов арматуры рекомендуемого режима аналогичное изложенному в п. 3, только необходимо закрыть клапаны 20, 21, 31, открыть клапаны 12, 13, 32;

5. Прогрев главных двигателей предусмотрен от системы отопления - осуществляется подключением внутреннего контура системы охлаждения к системе водяного отопления. Перед подключением системы отопления необходимо убедиться, что в расширительных бачках есть вода и обязательно закрыты краны 14, 15, 16. Если эти краны не закрыты, то вода из системы отопления будет поступать в МО через расширительные бачки.

После прогрева двигателей открыть клапаны 14, 15, 16, 17;

Опрессовка полостей внутреннего контура охлаждения ГД производится после замены цилиндровых втулок, снятия цилиндровых крышек и после зимнего отстоя.

Перед опрессовкой необходимо заполнить систему водой и убедиться, что в указательной колонке расширительного бачка имеется вода. После этого закрыть краны 14, 15, 16, 17.

Поднять давление в пневмоцистерне забортной воды не более 4 бар и постепенно увеличивать давление в замкнутом контуре до 4 бар (следить по показаниям штатного манометра). При падении давления найти место пропуска и устранить течь;

Охлаждение электрокомпрессоров во время работы должны быть открыты клапаны 9(10), 11, 32(33), (34), 35.

Контроль за поступлением воды в компрессор осуществляется при помощи смотрового фонаря.

На отливной трубе установлен датчик температуры КРД-1, подающий сигнал в ходовую рубку о повышении температуры воды, выходящей из компрессора, свыше 70 оС.

ИСПОЛЬЗУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

2.1. Стенд-макет МО т/х "Невский".

2.2. Плакат-схема системы водяного охлаждения.

Осветительное оборудование.

ЗАДАНИЕ НА ЛАБОРАТОРНУЮ РАБОТУ

1. В начале проведения занятия по данной лабораторной работе ознакомиться с характеристиками системы водяного охлаждения т/х проекта № Р32БУ (Рисунок 2) и сделать выписки характеристик оборудования, входящего в состав ее механизмов.

2. Идентифицировать представленную на макете МО систему водяного охлаждения, пользуясь схемой расположения данной системы в МО по плакатам и нанести ее на свой план МО, используя стандартные условные обозначения.

Лабораторная работа №4. ОЗНАКОМЛЕНИЕ С СИСТЕМОЙ СЖАТОГО ВОЗДУХА СУДНА ПРОЕКТА Р32БУ ТИПА "НЕВСКИЙ"

Учебная цель: Закрепить полученные ранее знания по структуре и функционированию системы сжатого воздуха судна проекта Р32БУ типа «Невский».

В результате выполнения работы обучаемые должны получить четкое представление о структуре и функционировании системы в МО т/х типа "Невский", уяснить ее технические характеристики и общие требования к обслуживанию ее механизмов.

Место выполнения лабораторной работы: Лаборатория судовых энергетических установок.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Система сжатого воздуха (Рисунок 3, Приложение 3)предназначена для пусков-реверсов и торможения при реверсировании ГД, работы автоматики УК, работы тифонов, пополнения пневмоцистерн и хозяйственных нужд.

Запас сжатого воздуха давлением 30 бар хранится в 4-х баллонах емкостью по 400 л.

Заполнение баллонов осуществляется от автоматизированных, навешенных на ГД компрессоров и от автономных электроприводных компрессоров.

Механизмы, оборудование и трубопроводы системы обеспечивают:

Подачу сжатого воздуха для пуска, реверсирования, торможения ГД при реверсировании из всех 4-х баллонов. Два баллона отсечены невозвратными клапанами и воздух из них может быть использован только для пуска ГД;

Подачу воздуха ко всем потребителям из двух баллонов;

Подачу воздуха давлением 4 бар от редукционного клапана 1 и клапана 7 и электромагнитный клапан 8 к механизму переключения заслонки УК;

Подачу воздуха от баллонов к тифонам через клапан 3 и редукционный клапан 2, понижающий давление с 30 бар до 10 бар и баллон-ресивер емкостью 50 л;

Подачу воздуха на пополнение воздушных подушек в пневмоцистернах от редукционного клапана 1 и возвратно-запорные клапаны на пневмоцистернах;

Подачу воздуха на хозяйственные нужды давлением 4 бар от редукционного клапана 1 через клапан 9 и резиновый шланг.

В систему сжатого воздуха входят:

- Агрегат баллонов сжатого воздуха, состоящий из 4-х баллонов с соединительными трубами и арматурой емкостью 400 л, баллон-ресивер емкостью 50 л;

- Агрегат компрессоров судовой АКС, состоящей из труб, арматуры, пускателей: двух электрокомпрессоров 20К1-Э9 - производительностью 30 м3/ч каждый, рабочее давление - 30 бар. Компрессор имеет навешенный насос охлаждения. Ручной пуск и остановка компрессора предусмотрены из МО и рулевой рубки. Автоматическая работа обеспечивается при помощи двух реле давления Г62-21, установленных на участке расходного трубопровода от баллонов общего назначения. Включение компрессора происходит при давлении 20 бар и

выключение - при 31 бар. Предусмотрена ручная и автоматическая продувка сепаратора при каждом пуске. Автоматическая продувка обеспечивается при помощи электромагнитных клапанов 6, 10;

- Тифон воздушный Ду15 - 2 шт. Тифоны расположены на крыше рубки в районе 130-132 шп. По правому борту.

Положение запорных органов арматуры в основных режимах работы системы:

1. При нормальном режиме работы системы запорная арматура на баллонах от зарядной магистрали и к расходной перед редукционными клапанами и перед главными пусковыми клапанами двигателей 4 и 5 должна быть открыта;

Клапаны продувания на баллонах и баллона-ресивера должны быть плотно закрыты;

Клапаны на пневмоцистернах должны быть всегда закрыты, и открываться только при необходимости создания воздушной подушки.

ИСПОЛЬЗУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

2.1. Стенд-макет МО т/х "Невский".

2.2. Плакат-схема системы сжатого воздуха.

Осветительное оборудование.

ЗАДАНИЕ НА ЛАБОРАТОРНУЮ РАБОТУ

1. В начале проведения занятия по данной лабораторной работе ознакомиться с характеристиками системы сжатого воздуха т/х проекта № Р32БУ (Рисунок 3) и сделать выписки характеристик оборудования, входящего в состав ее механизмов.

2. Идентифицировать представленную на макете МО систему сжатого воздуха, пользуясь схемой расположения данной системы в МО по плакатам и нанести ее на свой план МО, используя стандартные условные обозначения.

Лабораторная работа №5. ОЗНАКОМЛЕНИЕ С ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ СУДНА ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 2900-3400 Т ПРОЕКТА Р32БУ-50-670 (буксир Н3181)

Учебная цель: Закрепить полученные ранее знания по структуре и функционированию системы судна проекта Р32БУ типа «Невский».

В результате выполнения работы обучаемые должны получить четкое представление о структуре и функционировании системы в МО т/х типа "Невский", уяснить ее технические характеристики и общие требования к обслуживанию ее механизмов.

Место выполнения лабораторной работы: Лаборатория судовых энергетических установок.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Топливная система предназначена для приема и хранения топлива на судне, выдачи с судна и для подачи его потребителям.

Механизмы, оборудование и трубопроводы системы обеспечивают:

прием дизельного топлива в цистерну запасного топлива закрытым способом с обоих бортов;

заполнение расходной топливной цистерны и цистерны аварийного дизель-генератора топливоперекачивающим насосом, сепаратором топлива или ручным насосом;

подачу топлива из расходной цистерны или из цистерны запасного топлива, через фильтр грубой очистки топлива к главным двигателям, через мерные бачки или минуя их;

подачу топлива из расходной цистерны дизельного топлива, через фильтр грубой очистки топлива к дизель-генераторам;

подачу топлива к водогрейному автоматизированному котлу KОAB-200 из расходной цистерны дизельного топлива или из цистерны запасного топлива;

подачу топлива из цистерны расходного топлива аварийного дизель-генератора через фильтр грубой очистки топлива к аварийному дизель-генератору;

сбор утечного топлива от главных двигателей и поддонов расходной цистерны, водогрейного котла КОАВ-200. фильтров, мерных бачков и расходной цистерны аварийного дизель-генератора в цистерну утечного топлива;

сбор отходов из сепаратора и от поддона топливоперекачивающего агрегата в цистерну отходов сепарации;

очистку и перекачку топлива из цистерны утечного топлива в расходную цистерну сепаратором;

откачку топлива на берег из цистерн запасного топлива и утечного топлива любым из насосов или сепаратором на оба борта:

зачистку цистерны запасного топлива;

вентиляцию цистерн в атмосферу;

спуск и перелив топлива из расходных цистерн главных двигателейи аварийного дизель-генератора в цистерну запасного топлива.

Материал трубопроводов - сталь.

Арматура латунная и стальная.

В топливную систему входит топливоперекачивающий агрегат. В агрегат входит:

сепаратор дизельного топлива СЦ-1.5/П; производительность

сепаратора 1500 л/ч;

насос топливоперекачивающий Ш8-25-5,8/2,5, производительность

насоса - 5800 л/ч» напор - 2,5 кгс/см2.

Работа насоса и сепаратора на заполнение расходной цистерны автоматизирована.

При автоматической работе пуск и остановка электроприводного топливоперекачивающего насоса или сепаратора производится от датчиков минимального и максимального уровня, установленных расходной цистерне.

Кроме того, имеется возможность ручного пуска и остановки

топливоперекачивающего насоса и сепаратора из МО. Предусмотрена аварийная остановка топливоперекачивающего насоса и сепаратора из ходовой рубки.

На трубопроводе подвода топлива к сепаратору установлен электромагнитный клапан, который открывается автоматически при включении сепаратора и закрывается при его остановке.

Кроме агрегата в системе установлены:

1) насос ручной топливный марки НР-0,25/30, производительность насоса 0.25 л за один двойной ход, напор до 30 м вод .ст.;

2) цистерна запасного топлива, V = 59,7 м3.

Прием топлива в цистерну производится закрытым способом через наливные втулки Ду150, расположенные в бункеровочных коробках по обоим бортам. Емкость цистерны достаточна для размещения запаса топлива на 8,5 суток при непрерывной работе главных двигателей на 100 % мощности и одного дизель-генератора. Слив остатков топлива из бункеровочных коробок производится в цистерну подсланевых вод через палубные втулки системы осушения.

Контроль за уровнем топлива в запасной цистерне производится футштоками с главной палубы, для чего цистерна по обоим бортам оборудована измерительными втулками Ду25, расположенными в бункеровочных коробках.

Кроме того, цистерна оборудована: двумя воздушными трубами имеющими головки с пламяпрерывающими сетками, расходным поплавковым устройством с быстрозапорным клапаном, двумя зачистными патрубками с клапанами, расположенными по бортам, горловинами для очистки и осмотра цистерны. Футштоки следует тарировать согласно инструкции по тарировке № Р32Б-50-14;

3) цистерна расходного топлива V=1,6 м3.

Цистерна вкладная и оборудована: двумя расходными быстрозапорными клапанами с тросиковым приводам, двумя самозапорными клапанами для спуска отстоя и ручного разбора топлива, приварышем для заполнения цистерны топливом, указательной колонкой с плоским стеклом, тремя датчиками уровней ДРУ-2, переливной трубой в цистерну основного запаса топлива, воздушной трубой с головкой, оборудованной пламяпрерывающей сеткой, штуцерами для отсечного топлива от топливных насосов, трубой перелива от бачков для замера расхода топлива, горловиной для чистки и осмотра цистерны. Под арматурой предусмотрен поддон со сливной трубой в цистерну утечного топлива.

Емкость цистерны достаточна для непрерывной работы главных двигателей и дизель-генератора в течение пяти часов без пополнения. В ходовой рубке имеется сигнализация по минимально допустимому уровню топлива в цистерне из расчета работы в течение 1 часа главных двигателей, дизель-генератора и водогрейного котла. Сигнализация срабатывает от нижнего датчика уровня при прекращении подачи топлива в цистерну;

4) цистерна утечного топлива V = 0,1 м3.

Цистерна вкладная и оборудована: зачистным патрубком с невозвратно-запорным клапаном, воздушной трубой с головкой, имеющей пламяпрерывающую сетку, выведенной на главную палубу, измерительной втулкой Ду-5 с футштоком, штуцерами для присоединения труб утечного топлива от главных двигателей и поддонов, горловиной для чистки и осмотра;

5) мерные бачки V = 5 л (2 шт.)

Бачки установлены для замера расхода топлива, поступающего к главным двигателям. Бачки имеют две тарированные емкости и указательную колонку с рисками. Из верхней части бачков выведена воздушная труба в верхнюю часть цистерны расходного топлива. Соответствующими переключениями 3-ходовых кранов 2 и 3 обеспечиваются:

- заполнение мерных бачков с одновременной подачей топлива к главным двигателям;

- подвод топлива к главным двигателям только из мерных бачков;

- подвод топлива к двигателям помимо мерных бачков;

6) фильтр дизельного топлива Ду25 сдвоенный - 3 шт.

Фильтры установлены на расходной магистрали дизель-генераторов, аварийного дизель-генератора и главных двигателей. Фильтр состоит из двух стаканов с фильтрующими патронами и переключающего крана;

7) цистерна расходного топлива аварийного дизель-генератора V = 0,2 м3. Цистерна вкладная и оборудована: расходным быстрозапорным клапаном с тросиковым приводом, самозапорным клапаном для ручного разбора топлива, указательной колонкой с плоским стеклом, приварышами для перелива и спуска топлива в цистерну основного запаса топлива, клапаном для заполнения цистерны топливом, воздушной трубой с головкой, оборудованной пламяпрерывающей сеткой, горловиной для чистки и осмотра цистерны. Под арматурой предусмотрен поддон со сливной трубой в цистерну утечного топлива;

8) цистерна отходов сепарации V = 0,26 м3.

Цистерна вкладная и оборудована: трубой для спуска отходов сепарации, спускной пробкой, штуцером для подсоединения сливной трубы от поддона, приварышем под воздушную трубу, оборудованную пламяпрерывающей сеткой и выведенную на главную палубу. Откачка из цистерны производится насосом осушительной системы в цистерну подсланевых вод.

Топливо из цистерны утечного топлива может быть откачено любым из насосов на берег. Ввиду возможной загрязненности утечного топлива перекачку его в расходную цистерну без сепарации производить не следует.

Положение запорных органов арматуры в основных режимах работы системы:

Работа дизель-генераторов.

Дизель-генераторы могут работать только из расходной топливной цистерны. Для работы необходимо открыть клапан 4, имеющий управление из тамбура МО и дистанционное аварийное закрытие с палубы по левому борту надстройки. Кроме того, необходимо держать открытыми клапаны 5, 6, 7;

Работа главных двигателей и котла.

Главные двигатели и котел могут работать из цистерны расходного топлива при открытом клапане 1 ( клапан имеет управление из тамбура МО и дистанционное аварийное закрытие с палубы по левому борту надстройки), или из цистерны запасного топлива при открытых клапанах 9 и 10. Клапан 9 имеет управление из МО и дистанционное аварийное закрытие с палубы у носовой стенки надстройки. При работе из расходной цистерны клапан 10 должен быть закрыт, а при работе из запасной цистерны - закрыт клапан 1.

К клапану 9 внутри цистерны присоединен поплавковый приемник, который осуществляет забор топлива из верхних слоев топлива независимо от уровня топлива в цистерне. Это обеспечивает подачу чистого топлива к двигателям.

Необходимо обращать внимание на то, чтобы клапаны 21 и 22 были всегда в исправном закрытом состоянии. В противном случае поплавковый приемник не будет выполнять своих функций, и к двигателям будет поступать грязное топливо из нижней части цистерны. Работа главных двигателей и котла при исправных топливоподкачивающих насосах может быть допущена из запасной цистерны до срабатывания половины ее объема. Дальнейшая работа должна осуществляться из расходной цистерны при закрытом клапане 10. При неисправных топливоподкачивающих насосах работа должна осуществляться только из расходной цистерны.

Для работы котла необходимо открыть клапан 8.

Для работы главных двигателей из цистерны расходного топлива (клапан 1 открыт) пробки трехходовых кранов 2, 3, 11, 14 поставить в положение 1. Открыть клапаны 32, 33.

При заполнении мерных бачков пробки трехходовых кранов 3, 3 поставить в положение 2, краны 11, 14 в положение 1.

При работе главных двигателей из бачков замера расхода топлива пробки кранов 2, 3 поставить в положение 3, а пробки кранов 11, 14 в положение 2;

Заполнение расходной цистерны насосом Ш8-25-5, 8/2,5

Если топливо не имеет обводнения, то заполнение расходной цистерны можно производить насосом Ш8-25-5, 8/2,5

Для этого необходимо:

открыть клапаны - 9, 15, 16, 23. Кран 12 поставить в положение 1;

закрыть клапаны - 10, 19, 21, 22, 24, 25;

Заполнение расходной цистерны сепаратором.

При обводненном топливе заполнение цистерны должно производиться сепаратором СЦ-1,5/П. Для этого необходимо:

открыть клапаны - 9, 18, 23. Кран 12 поставить в положение 1.

закрыть клапаны 10, 15, 16, 19, 21, 22, 24, 25;

Заполнение расходной цистерны ручным насосом.

Открыть клапаны - 9, 19, 20, 23. Кран 12 поставить в положение 2;

закрыть клапаны - 10, 15, 21, 22, 24, 25, 17;

Перекачка топлива из цистерны утечного топлива в расходную цистерну сепаратором.

открыть клапаны - 31, 17, 18, 23. Кран 12 поставить в положение 1;

закрыть клапаны - 9, 10, 15, 16, 19, 21, 22, 24;

Зачистка и выдача отстоя запасной цистерны насосом Ш8-25-5, 8/2,5 на берег.

Присоединить шланг к выводу в коробке по правому или левому борту.

Открыть клапаны - 24 или 25 (в зависимости от того, с какого борта производят выдачу), 21, 22, 15, 16. Кран 12 поставить в положение 1 или 3, в зависимости от того, на какой борт производится выдача.

Закрыть клапаны - 9, 10, 19, 20, 23, 17, 31, 28;

Зачистка и выдача отстоя запасной цистерны ручным насосом на берег.

Открыть клапаны - 24 или 25, 21, 22, 19, 20. Кран 12 поставить в положение 2.

Закрыть клапаны - 9, 10, 15, 23, 31, 17, 28; спуск отстоя из расходной цистерны в систему утечного топлива через поддон.

Открыть самозапорный клапан 34. Держать клапан 34 открытым до тех пор, пока не пойдет чистое топливо без грязи и воды;

Отбор топлива из расходной цистерны для технических нужд производится путем открытия самозапорного клапана 27 и клапана 26;

Спуск отходов сепарации в цистерну отходов сепарации производится автоматически;

Для работы аварийного дизель-генератора должны быть постоянно открыты клапаны 30 и клапан 29 на расходной цистерне, который имеет быстрозапорный привод, выведенный на стенку помещения аварийного дизель-генератора.

ИСПОЛЬЗУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

2.1. Стенд-макет МО т/х "Невский".

2.2. Плакат-схема топливной системы.

Осветительное оборудование.

ЗАДАНИЕ НА ЛАБОРАТОРНУЮ РАБОТУ

1. В начале проведения занятия по данной лабораторной работе ознакомиться с характеристиками системы сжатого воздуха т/х проекта № Р32БУ и сделать выписки характеристик оборудования, входящего в состав ее механизмов.

2. Идентифицировать представленную на макете МО топливную систему, пользуясь схемой расположения данной системы в МО по плакатам и нанести ее на свой план МО, используя стандартные условные обозначения.

Лабораторная работа №6. ОЗНАКОМЛЕНИЕ С СИСТЕМАМИ ПРИЕМА-ПЕРЕКАЧКИ ТОПЛИВА НА СУДНЕ ПРОЕКТА Р32БУ ТИПА "НЕВСКИЙ"

Учебная цель: Закрепить полученные ранее знания по структуре и функционированию систем приема-перекачки топлива на судне проекта Р32БУ типа «Невский».

В результате выполнения работы обучаемые должны получить четкое представление о структуре и функционировании систем приема-перекачки топлива на т/х типа "Невский", уяснить их технические характеристики и общие требования к обслуживанию их механизмов.

Место выполнения лабораторной работы: Лаборатория судовых энергетических установок.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Танки основного запас топлива.

Основной запас топлива хранится преимущественно в междудонных, бортовых, поперечных, а в некоторых случаях в балластных и дифферентных цистернах. В двух последних случаях принимают особые меры для предотвращения обводнения топлива; топливные танки должны быть отделены от водяных коффердамами. В процессе эксплуатации необходимо тщательно следить за тем, чтобы топливо не попадало в коффердамы через поврежденные стенки.

Вне двойного дна, вблизи машинного отделения или в самом МО размещаются отстойные, расходные цистерны, цистерна суточного аварийного запаса топлива, не требующего дополнительной подготовки, а также цистерны сбора грязного топлива и масла из фильтров и из отстойных и расходных цистерн. Отходы сепарации собираются в отдельные (шламовые) цистерны.

Танки, размещаемые вне двойного дна, должны устанавливаться с учетом требований Регистра Судоходства по пожарной безопасности. Не допускается установка их над главным двигателем, газоотводами, трапами, электроприборами, ГРЩ, парогенераторами, постами управления.

Танки основного запаса имеют лазы для осмотра, мойки и ремонта, а также снабжены наливными, переливными, вентиляционными, мерными трубами и трубопроводами для приема, перекачки и очистки топлива.

Цистерны тяжелого топлива оборудуются паровыми подогревателями. При относительно небольшой вязкости топлива подогрев может осуществляться только в районе его приема. Давление греющего пара в соответствии с требованиями РМРС не должно превышать 0,7 МПа; обычно его принимают равным 0,3-0,5 МПа. Ориентировочная температура топлива в цистернах основного запаса не превышает 30-60°С в зависимости от вязкости температуры вспышки. В некоторых случаях применяют размыв холодного топлива струями горячего топлива (струйный размыв).

Приемно-перекачивающий трубопровод.

Топливо подается на судно средствами береговой нефтебазы или судна-бункеровщика через наливные палубные стаканы. Приемной магистрали погрузки топлива оборудуются фильтрами грубой очистки.

На рис. 4 и 5 приведены два варианта схемы приемно-перекачивающих топливных трубопроводов. В первом случае все танки расположены вблизи МО, и управление клапанами при наливе и перекачке осуществляется из одного места. На второй схеме танки размещены относительно далеко от МО.

Рис. 1 - Схема приемно-перекачивающего топливного трубопровода судна с расположением танков основного запаса в районе МО. Трубы: наливные; зачистные. 1 - топливные танки в двойном дне; 2 - топливоперекачивающий насос; 3 - приемники топлива; 4 - топливные танки вне двойного дна

Рис. 2 - Схема приемно-перекачивающего топливного трубопровода сухогрузного судна: 1- кормовые танки во втором дне; 2 - групповые клапанные коробки; 3 - приемно-напорная клапанная коробка; 4 - топливоперекачивающий насос; 5 - танки в районе МО; 6 - носовые танки

Рис. 3 - Пневматическая система дистанционного контроля уровня топлива в цистерне

Управление процессом приема или перекачки производится через приемно-напорную коробку 3 и клапаны 2, установленные на приемно-наливных магистралях вблизи цистерн. Управление клапанами может быть как местным, так и дистанционным - из поста управления в МО. Принимаемое топливо через соответствующие клапаны 3 (см. рис. 1) или приемно-напорную коробку 3 (рис. 2) распределяется по цистернам. Перекачка топлива из цистерны в цистерну осуществляется топливоперекачивающим насосом 4.

Контроль за количеством топлива в цистернах в процессе эксплуатации СДУ осуществляется через контрольные трубы футштоком. Кроме того, может быть установлена система дистанционного замера с поста управления в МО.

Одна из возможных систем дистанционного пневматического контроля за уровнем топлива (рис. 3) работает следующим образом. При подаче насосом воздуха в трубу 2 уровень ртути в правом стекле U-образного манометра повышается до тех пор, пока топливо из трубы 2 не будет выжато давлением воздуха и воздух через конец трубы 3 не начнет поступать в цистерну 4. Столб ртути h в манометре в масштабе покажет количество топлива в цистерне.

Кроме пневматической применяются гидравлические и электрические системы.

ИСПОЛЬЗУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

2.1. Стенд-макет МО т/х "Невский".

2.2. Плакат-схема систем приема-перекачки топлива.

2.3. Осветительное оборудование.

ЗАДАНИЕ НА ЛАБОРАТОРНУЮ РАБОТУ

1. В начале проведения занятия по данной лабораторной работе ознакомиться с характеристиками систем приема-перекачки топлива на т/х проекта

№ Р32БУ и сделать выписки характеристик оборудования, входящего в состав их механизмов.

2. Идентифицировать представленные на макете МО системы приема-перекачки топлива, пользуясь схемой расположения данных систем в МО по плакатам и нанести их на свой план МО, используя стандартные условные обозначения.

Лабораторная работа №7. ОЗНАКОМЛЕНИЕ С СИСТЕМОЙ ГАЗОВЫХОДА И ДЫМОХОДА КОТЛА НА СУДНЕ ПРОЕКТА Р32БУ ТИПА "НЕВСКИЙ"

судно топливо водяное охлаждение

Учебная цель: Закрепить полученные ранее знания по структуре и функционированию системы газовыхода и дымохода котла на судне проекта Р32БУ типа «Невский».

В результате выполнения работы обучаемые должны получить четкое представление о структуре и функционировании системы газовыхода и дымохода котла на т/х типа "Невский", уяснить их технические характеристики и общие требования к обслуживанию ее механизмов.

Место выполнения лабораторной работы: Лаборатория судовых энергетических установок.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Выхлопные газы от главных двигателей, ДГ, АДГ и дымовые газы от водогрейного котла через фальштрубу отводятся в атмосферу.

На выхлопном трубопроводе ГД левого борта установлен автоматизированный утилизационный котел, а на трубопроводе правого борта - глушитель.

На трубопроводах ВД и АДГ установлены глушители. При прохождении выхлопных труб ДГ через крышу дизель-генераторного отделения применены теплоизоляционные стаканы.

Для разгрузки турбонагнетателей главных двигателей от веса трубопроводов и усилий от теплового расширения, а также для виброизоляции корпуса судна, выхлопные трубопроводы оборудованы линзовыми компенсаторами и пружинными подвесками. Линзовые компенсаторы установлены также и на трубопроводах ДГ.

На выхлопных трубах ГД установлено по одному штуцеру для замера противодавления дифференциальным манометром.

Установка компенсатора в трубопроводе должна производиться без принудительного смешения труб при соединении фланцев.

При монтаже трубопровода необходимо также обращать внимание на то, чтобы был выдержан установочный размер между фланцами, указанный на соответствующем сборочном чертеже компенсатора.

Захлопки

Для предотвращения попадания влаги и пыли в выхлопной тракт на концах труб установлены захлопки, которые должны открываться давлением выхлопных газов.

ИСПОЛЬЗУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

2.1. Стенд-макет МО т/х "Невский".

2.2. Плакат-схема системы газовыхода и дымохода котла на судне.

2.3.Осветительное оборудование.

ЗАДАНИЕ НА ЛАБОРАТОРНУЮ РАБОТУ

1. В начале проведения занятия по данной лабораторной работе ознакомиться с характеристиками системы газовыхода и дымохода котла на т/х проекта № Р32БУ и сделать выписки характеристик оборудования, входящего в состав ее механизмов.

2. Идентифицировать представленную на макете МО газовыхода и дымохода котла, пользуясь схемой расположения данной системы в МО по плакатам и нанести ее на свой план МО, используя стандартные условные обозначения.

Лабораторная работа № 8. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ СИСТЕМ СУДНА ПРОЕКТА Р32БУ ТИПА "НЕВСКИЙ"

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ И УХОД

Следить за плотностью соединений трубопроводов, исправностью арматуры и КИП.

Особое внимание необходимо обращать на дюритовые соединения. Дефектные шланги своевременно заменять новыми.

Периодически проверять крепления трубопроводов.

Не допускать утечек топлив и масла из поддонов и соединений трубопроводов. Своевременно производить чистку фильтров и сеток в поддонах.

Перед каждым пуском дизелей при стоянке более 8 часов и перед включением насоса на заполнение сливать отстой из расходной цистерны.

Один раз в двое суток продувать воздушные баллоны для удаления из них влаги и масла.

Периодически следить за уровнем топлива и масла в запасной цистерне и цистерне отработанного масла, утечного топлива и отходов сепарации.

КОНСЕРВАЦИЯ СИСТЕМ

Слить топливо и масло из механизмов, оборудования и трубопроводов;

Воду из всех цистерн и трубопроводов слить через спускные пробки или путем демонтажа отдельных соединений труб и арматуры;

Консервацию кингстонного и ледовых ящиков производить следующим образом: закрыть бортовые захлопки, осушить, убедиться, что вода не поступает через захлопки внутрь, открыть горловины, затянуть барашки на захлопках, зачистить кингстон и ледовые ящики;

Очистить цистерны, трубы, фильтры и арматуру от грязи;

Трубопроводы продуть сжатым воздухом;

Продуть сепараторы и баллоны, выпустить воздух из баллонов;

Проверить исправность арматуры, и после устранения выявленных дефектов смазать ее консервирующей смазкой;

Все клапаны и краны закрыть;

Все КИП снять и хранить в теплом и сухом помещении;