Проект реконструкции зоны ТО и ТР исходя из увеличения списочного состава

Суммарная величина по трем группам:

?Ав = 555972 (руб.)

Общехозяйственные (накладные) расходы включают расходы по управлению предприятием, а также расходы, которые по своему характеру являются для автотранспортной организации общими и не могут быть прямым путем отнесены на тот или иной вид перевозок, работ или услуг. Величина общехозяйственных расходов (Роб.х.) планируется в абсолютной сумме и не зависит от объема перевозок, выполненных предприятием:

Роб.х. = Ноб.х.*Асп*Кинф, (3.44)

где Ноб.х. - величина общехозяйственных (накладных) расходов на один автомобиль в год, руб.

Роб.х. = 1125*120*25 = 3375000 (руб.)

Результаты расчетов сводятся в таблицу 20.

Таблица 18 - Калькуляция себестоимости перевозок

Статьи затрат	Сумма затрат, руб.	Себестоимость 1 км, руб	Структура себестоимости, %
Заработная плата водителей с отчислениями	4958267	1.51	19.25
Автомобильное топливо	13394096	4.08	52.00
Смазочные и прочие эксплуатационные материалы	1065019	0.32	4.13
ТО и ТР	1743268	0.53	6.76
Износ и ремонт шин	670890	0.20	2.6
Амортизация подвижного состава	555972	0.16	2.16
Общехозяйственные расходы	3375000	1.02	13.1
ИТОГО	25762512	7.82	100

3.2.8 Расчет прогнозируемой годовой экономии после проведения реконструкции

Проведение предлагаемой реконструкции (внедрения стенда для ТО водяных насосов) требует следующих капитальных вложений.

Стоимость стенда Сст = 415000 руб.;

Стоимость монтажа и наладки стенда Смон = 42000 руб.;

Годовая стоимость работ по обслуживанию и ремонту стенда

составляет Соб = 17000 руб.

Расчет прогнозируемой годовой экономии после внедрения стенда можно провести следующим способом:

Эгод = (S1 - S2)*Lобщ, (3.45)

где S1 - часть себестоимости 1 км пробега до реконструкции по статье затрат на ТО и ТР;

S2 - часть себестоимости 1 км пробега после реконструкции по статье затрат на ТО и ТР;

S1 = Зто и тр/ Lобщ, (3.46)

S1 = 1743268/3277805 = 0.53 руб./км

S2 = S1*(1 - 0.01*?S1), (3.47)

где ?S1 - снижение затрат на ТО и ТР, %.

S2 = 0.53(1 - 0.01*15) = 0.450 руб./км

Годовая экономия с учетом затрат на ТО и ТР стенда составит:

Эгод = (0.53 - 0.45)*3277805 = 262224.4 руб.

Срок окупаемости составит:

Ток = (Сст + Смон)/Эгод, (3.48)

Ток = (415000 + 42000)/262224.4 = 1.74 года

Чистая дисконтированная стоимость:

Д = (262224.4 + 41500)/(1 + 0.13)?+ (262224.4 + 41500)/(1 + 0.13)?+ (262224.4 + 41500)/(1 + 0.13)?+ (262224.4 + 41500)/(1 + 0.13)4+ (262224.4 + 41500)/(1 + 0.13) 5 - 457000 = 615300 руб.

Таблица 19 - Технико-экономические показатели работы предприятия

Показатели	Значения показателя
	до	после
Среднесписочное количество автомобилей, ед.	УАЗ-2206 - 28 ГАЗ-53 - 76 ПАЗ-3205 - 16
Коэффициент технической готовности	0.88	0.95
Коэффициент выпуска	0.6	0.7
Общий пробег за год, км	318535	3277805
Трудоемкость ТО и ТР, чел.-ч	14078	14785
Количество водителей, чел	120	126
Количество ремонтных рабочих, чел	17	17
Общий пробег за год, км	318535	3277805
Себестоимость 1 км пробега, руб.	7.84	7.74
Капитальные вложения на реконструкцию, руб.	--	457000
Годовая экономия, руб.	--	262225
Срок окупаемости, лет	--	1.74
Чистая дисконтированная стоимость, руб.	__	615300

IV. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНА ТРУДА

4.1 Введение

Охрана труда включает в себя такие понятия и вопросы как:

Трудовое законодательство.

Техника безопасности.

Пожарная профилактика

Промышленная санитария и гигиена труда.

Для предприятий автомобильного транспорта характерным является также решение вопросов безопасности движения транспортных средств.

Трудовое законодательство регламентирует основные общие нормы трудовых процессов. Все вопросы трудового законодательства освещены в «Основных законодательствах РФ о труде». «Кодекс законов о труде», типовых правилах внутреннего распорядка для рабочих и служащих и отраслевых директивных документах.

Техника безопасности определяет обязательные требования и нормативы ведения производственных процессов, обеспечивающих сохранность жизни и здоровья работающих при высокой производительности труда. В основу ведения всех мероприятий по технике безопасности заложена профилактика производственного травматизма.

Промышленная санитария включает в себя комплекс мероприятий по оздоровлению и улучшению условий труда. Созданию оптимальной производственной среды санитарно-бытового обслуживания рабочих и служащих. Гигиена труда дает рекомендации и указания по ликвидации причин, порождающих вредности и заболевания. Одной из важных составляющих охраны труда является пожарная профилактика, т.к. пожар на предприятии наносит большой ущерб и очень часто сопровождается несчастными случаями с людьми.

Основными причинами воспламенения материалов и возникновения пожаров на АТП являются:

Самовозгорание от неправильного хранения смазочных и обтирочных материалов.

Неисправное устройство термических печей и котельных топок.

Неисправность отопительных приборов.

Отсутствие молниеотводов.

Неисправность электрооборудования и освещения и неправильная их эксплуатация.

Статическое электричество.

Согласно НПБ 105 - 03 все помещения АТП классифицируются по категориям производств по взрывной и пожарной безопасности.

4.2 Характеристика пожарной опасности предприятия по помещениям

Склад топлива, аккумуляторные отделение, малярный участок - категория «А» - взрывопожароопасное помещение;

Сварочный участок с использованием ацетилена - категория «Б» - взрывопожароопасное помещение;

Участки ТО и ТР, склады ГСМ обойные, вулканизационное отопление - пожароопасное производство.

Кузнечное отделение относится к категории «Г» - не пожароопасное производство.

Слесарно-механическое отделение, жестяницкое отделение, агрегатный участок, участок диагностики, инструментальная кладовая относится к категории «Д» - не пожароопасное производство.

4.3 Организация пожарной охраны на АТП

Пожарная охрана осуществляется добровольными пожарными дружинами, которые организуются из числа рабочих и служащих на каждом участке. Все вновь поступающие на работу проходят кроме инструктажа по технике безопасности, инструктаж о мерах пожарной безопасности и правилах пользования средствами пожаротушения.

Наличие средств пожаротушения по зонам и участкам:

а/ зона текущего ремонта:

Разводка пожарных гидрантов - 2 шт.

Огнетушители ОП-5 и ОУ - 10 шт.

Пожарный щит - 2 шт.

Ящик с песком - 2 шт.

б/ кузнечный цех:

Огнетушители ОП-5 - 4 шт.

Пожарный щит - 1 шт.

Ящик с песком - 1 шт.

в/ малярный цех:

Огнетушители ОУ-1 - 1 шт.

Пенная установка - 1 шт.

г/ слесарно-механический участок:

Пожарный щит - 1 шт.

Огнетушители ОУ-1 - 2 шт.

д/ топливный цех:

Огнетушители ОУ-2 - 1 шт.

е/ зона ТО:

Пожарный щит - 2 шт.

Ящик с песком - 2 шт.

ж/ компрессионная:

Огнетушитель ОП-5 - 1 шт.

з/ аккумуляторное отделение:

Огнетушители ОП-5 - 3 шт.

и/ шиномонтажный участок:

Огнетушители ОП-5 - 2 шт.

к/ инструментальная кладовая:

Огнетушители ОП-5 - 5 шт.

л/ склад масел:

Огнетушители ОП-5 - 4 шт.

Огнетушители ОУ-2 - 1 шт.

Пенная установка - 1 шт.

м/ склад резины:

Огнетушители ОП-5 - 5 шт.

н/ склад запчастей:

Огнетушители ОП-5 - 3 шт.

о/ зона открытой стоянки:

Пожарный гидрант - 4 шт.

Пожарный щит - 6 шт.

Ящик с песком - 6 шт.

п/ агрегатное отделение:

Разводка пожарных гидрантов - 1 шт.

Пожарный щит - 1 шт.

Ящик с песком - 1 шт.

р/ медно-жестяницкое отделение:

Огнетушители ОП-5 - 1 шт.

с/ обойное отделение:

Огнетушители ОП-5 - 2 шт.

т/ склад ГСМ:

Огнетушители ОП-5 - 4 шт.

Пенная установка - 1 шт.

Автоматическое тушение пожара и автоматическая сигнализация.

Для тушения пожара в малярном отделении, ГСМ предусмотрена автоматическая установка тушения воздушно-механической пеной. Она состоит из дозирующего устройства, системы трубопроводов и специальных пенных головок для получения воздушно-механической пены.

В производственном корпусе предусмотрена система пожарной сигнализации СТПУ-1 - автоматического действия, тепловая, реагирующая на повышение температуры окружающего воздуха.

4.4 Характеристика помещений по условиям окружающей среды

Участки ТО и ТР, слесарно-механический, медницкий, электро-агромеханический, жестяницкий, обойные, относятся к нормальным производственным помещениям.

Участки:

Мойка - влажное производственное помещение;

Сварочный участок - пыльное производственное помещение;

Аккумуляторный участок - помещение с химически активной средой.

4.5 Характеристика помещений по степени опасности поражения электрическим током

В АТП все оборудование питается от сети с напряжением 380/220 В, относится к электроустановкам первой группы - до 1000 В.

По степени опасности поражения электрическим током участки ТО и ТР, слесарно-механический, медницкий, электромеханический, жестяницкий, обойные и др. относятся к помещениям с повышенной опасностью. Переносные приборы освещения, применяемые в этих цехах имеют напряжение не выше 42 В. При работах в осмотровых канавах используются приборы напряжением до 12 В.

Кузнечный участок, шиномонтажный, вулканизационный, относятся к помещениям с повышенной опасностью. Здесь допускается использование приборов напряжением 42 В.

Моечный участок и аккумуляторный участок, а так же малярное отделение относятся к помещениям с особой опасностью. В этих помещениях напряжение не превышает 12 В.

4.6 Безотказная работа автомобилей АТП на линии

Эта работа обеспечивается рядом мероприятий, обусловленных планом по улучшению безопасности движения и безотказности работы автомобиля. В связи с выполнением этого плана по автоцеху внедрены следующие пожелания:

Обязательное прохождение медосмотра;

Выпуск автомобилей на линию производится в присутствии механика цеха;

Вновь принятые водители проходят стажировку у опытных водителей, для приобретения навыков езды на автомобиле. Результаты стажировки записываются в личной карточке по технике безопасности;

Водители, работающие на автобусах, перевозящих людей, ежемесячно проводят осмотр в ГИБДД всех автомобилей перевозящих людей;

При переводе водителя на автомобиль другой марки производится инструктаж о правилах эксплуатации данного автомобиля;

Проводятся осмотры состояния резины на автомобилях;

Контроль за соблюдением ПДД на линии;

При отправлении группы автомобилей в командировку, назначается старший и делается инструктаж о выполняемой работе;

Проверка знания ПДД у водителей;

Проведение бесед работниками ГИБДД о состоянии безопасности движения;

Весь водительский состав включить в конкурс «за безопасность движения»;

Дежурство общественных автоинспекторов на линии по контролю за движением;

Для оказания технической помощи на линии оборудовать автомобиль КрАЗ-256 «Техпомощь».

4.7 Характеристика загрязнений производственных сточных вод

Производственные сточные воды от мойки автомобилей, мытья полов в помещениях, от технологического оборудования содержат нефтепродукты и взвешенные вещества кислоты, щелочи и другие загрязнения.

Таблица 20 - Допустимая концентрация выделяемых загрязнений по токсичности

№ п/п	Вещество	Величина ПДК мг/м
1	Бензин топливный	100
2	Окиси азота	5
3	Лигроин	300
4	Акромин	0.2
5	Спирт метиловый	5
6	Свинец и его неорганические соединения	0.02
7	Окись углерода	20
8	Уайт-спирит	300
9	Щелочи	0.6
10	Соляная кислота	5
11	Серная кислота	1.0
12	Пыль талька	4
13	Пыль растительного происхождения	6

Таблица 21 - Допустимая концентрация выделяемых загрязнений по пожароопасности

№ п/п	Вещество	Предел взрываемой концентрации по объему, %
		Нижний	Верхний
1	Водород	3.3	81.5
2	Ацетилен	2.2	81
3	Бутан	1.5	8.4
4	Пропан	2.2	0.5
5	Керосин	1.4	7.5
6	Бензин	0.7	6.6

4.8 Защита от вибрации

Гигиенические нормы по ГОСТ 12.1.012-90, воздействующие на человека в производственных условных, представлены в таблице 3.5.

Для борьбы с шумом и вибрацией используются как общие, так и индивидуальные средства защиты. Для ослабления шума, проникающего наружу из помещений, используют звукоизоляцию ограждающих конструкций. Рационализация технологических процессов, применение глушителей, тщательная подгонка всех движущихся частей механизмов - все это снижает шум. Так же используются специальные конструкции близ источников шума - это изолирующие шумные узлы, кожухи агрегатов.

Для ослабления шума и вибрации по воздуховодам и трубопроводам необходимо их присоединить к вентиляторам и насосам при помощи гибкой вставки. Для ослабления вибрации вибрирующая поверхность оборудования покрывают вибропоглощающими и демпфирирующими материалами (резиной, асбестом, битумом), либо исключают в оборудовании ударное взаимодействие деталей, заменяют поступательное движение вращательным, применяют амортизирующие материалы.

Средствами индивидуальной защиты от шума являются вкладыши (тампоны из ультратонкого волокна) и наушники (ВЦИИОТ-2). В качестве индивидуальных средств защиты от вибраций применяют спецобувь и рукавицы с вибропоглощающими упругими прокладками.



Для защиты от вибрации в АТП используют методы:

Повышение прочности конструкций;

Тщательная сборка, балансировка, устранение люфтов;

Правильная эксплуатация оборудования;

На кузнечном участке применяют индивидуальные средства защиты - обувь на виброгасящей подошве.

4.9 Защита от шума

Для защиты от шума в автотранспортном предприятии в основном используют методы:

правильной компоновки участков, используются методы

звуко-гасящих материалов;

Создания шумозащитных зон, применение глушителей звука,

к наиболее шумным участкам относится - агрегатный участок.

Допустимые уровни звукового давления на постоянных рабочих местах в производственных помещениях и на рабочих местах водителя принимают в соответствии с ГОСТ 12.1.003-83 представленных в таблице 4.3.

Таблица 23 - Допустимые уровни звукового давления

Рабочие места	Уровни звукового давления в дБ в октавных полосах со среднегеометрическими частотами, Гц	Уровни звука и эквивалентные уровни звука, дБА
	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000
Постоянные рабочие места и рабочие зоны в производственных помещениях и на территории предприятий	99	92	86	83	80	78	76	74	85

Для защиты от шума в АТП используют методы:

Правильной компоновки участков;

Методы звукогасящих материалов;

Создания шумозащитных зон;

Применение глушителей звука;

К наиболее шумным участкам относится - агрегатный участок.

4.10 Характеристика водоснабжения и канализации

В целях сокращения расхода воды на АТП применена система оборотного водоснабжения. Автотранспортный цех оборудован хозяйственно-питьевым и производственным водоснабжением с подачей воды питьевого качества на все нужды.

Производственный корпус оборудован системами ливневой и фекальной канализации. Загрязненные воды подвергаются очистке на заводской очистной системе.

4.11 Характеристика отопления и вентиляции производственного корпуса

Зона ТО и ТР отапливается с помощью водяных калориферов. Бытовые, складские и все остальные помещения оборудованы водяными радиаторами. Все ворота производственного корпуса имеют тепловую завесу, которая создается с помощью вентиляторов и водных калориферов. Отопление автотранспортного цеха - водяное, централизованное. В качестве теплоносителя используется вода.

Зона ремонта оборудована приточно-вытяжной вентиляцией. Подвод воздуха осуществляется снизу и подается во все канавы.

Зона ТО, кузнечное отделение, агрегатное, медицинское, жестяницко-столярное так же оборудованы приточно-вытяжной вентиляцией. Складские помещения имеют естественную вентиляцию.

Аккумуляторное отделение оборудовано обособленной приточно-вытяжной вентиляцией, местным отсосом и естественной вентиляцией для удаления водорода. Для приточно-вытяжной вентиляции предусмотрена подача воздуха в нижнюю зону. Местными отсосами оборудованы стеллажи в зарядной секции рабочего места.

В шиноремонтном отделении предусмотрена обособленная приточно- вытяжная вентиляция с механическим побуждением. Местные отсосы предусмотрены от шероховального станка, верстаков для намазки клеем изделий, шкафов для сушки.

Сварочное отделение оборудовано общеобъемной вентиляцией, местными отсосами от сварочных столов.

Малярное отделение оборудовано обособленной естественной вентиляцией местным отсосом воздуха с очисткой его перед выбросом в атмосферу через гидрофильтры. Для приточно-вытяжной вентиляции подача воздуха осуществляется в верхнюю зону.

Кузнечное отделение кроме приточно-вытяжной вентиляции имеет местный отсос воздуха от кузнечного горна.

В медницко-жестяницком отделении предусмотрены местные отсосы в вытяжном шкафу и от верстака для ремонта радиаторов автомобилей.

4.12 Вентиляция

Общие положения.

По назначению:

Приточная - когда в помещение подается чистый воздух;

Вытяжная - когда из помещения удаляется загрязненный воздух;

Приточно-вытяжная - когда происходит приток чистого и вытяжка загрязненного воздуха.

В зависимости от способа движения воздуха:

Естественная - за счет разности температур наружного и внутреннего воздуха;

Механическая - с искусственным побуждением воздуха за счет работы вентиляторов.

В зависимости от способа организации воздухообмена:

Местная;

Общеобменная;

Комбинированная.

Расчет системы вентиляции на участке ТО «Рыбинскводоканал».

Вычерчиваем схему вентиляционной сети с поворотами и переходами. Разбиваем ее на участки и подбираем диаметр трубы.

4.13 Определение воздухообмена и производительности вентилятора

Для этого определяем количество вредных примесей, выделяемых автомобилями в зоне ТО:

С = 15*Б*Р/100, (4.1)

где 15 - количество отработавших газов, которое образуется при сгорании

1 кг топлива;

Б - расход топлива двигателем при скорости движения 5 км/ч;

Р - содержание СО, акромина в отработавших газах, %.

Б = 1;

Р = 1.5;

С = 15*1*1.5/100 = 0.225 кг/ч.

Определяем воздухообмен и производительность вентилятора:

W = 1000*С* n/60*d, (4.2)

где С - продолжительности работы автомобиля, мин;

n - число работающих в течении часа автомобилей;

d - предельно допустимая концентрация вредных выделений в рабочей зоне.

W = 1000*0.225*10*6/6*0.02 = 11100 (м? /ч).

4.14 Расчет потерь напора на прямых участках труб:

Нпр = Шт *lт*св*V?ср/2dт, (4.3)

где Шт - коэффициент сопротивления труб (для железных труб - 0.02);

Vср - средняя скорость воздуха на рассчитываемом участке воздушной

сети (принимаем: I - 12 м/с, II - 12 м/с, III - 10 м/с, IV - 6 м/с,

V - 8 м/с);

lт - длина участка труб, м;

dт - диаметр трубы, м;

св - плотность удаляемого воздуха, кг/м?.

I участок:

Нпр = 0.02*12*1.15*12? /2*0.710 = 28 Па.

II участок:

Нпр = 0.02*6*1.15*12? /2*2*0.710 = 14 Па.

III участок:

Нпр = 0.02*2*1.15*10? /2*0.63 = 11 Па.

IV участок:

Нпр = 0.02*2*1.15*6? /2*0.5 = 4 Па.

V участок:

Нпр = 0.02*3*1.15*8? /2*0.35 = 6 Па.

4.15 Расчет местных потерь на концах, переходах

Нм = 0.5* ш м *V?ср * с в, (4.4)

где см - коэффициент местных потерь:

Нм1 = 0.5*1.1*10? *1.15 = 64 Па;

Нм2 = 0.5*1.1*10? *1.15 = 64 Па;

Нм3 = 0.5*0.3*10? *1.15 = 18 Па;

Нм4 = 0.5*0.3*10? *1.15 = 18 Па.

4.16 Определение общих потерь напора

Н = Нпр + Нм, (4.5)

Н = 227 Па.

Принимаем напор вентилятора с запасом равный 420 Па.

Зная величину максимальных потерь по монограмме для выбора центробежных вентиляторов серии ЦЧ-70 выбираем номер вентилятора, КПД вентилятора и безразмерное число А. При этом необходимо обеспечить нужный воздухообмен с помощью вентилятора с наибольшим КПД.

Принимаем: вентилятор N 6.3

КПД 0.6

число А 2850

Зная величины А и N вычисляем количество оборотов вентилятора:

Рдв = Ив*Wв/3600*1000*зв*з п, (4.6)

где Ив - полное давление вентилятора, Па;

з п - КПД передачи (0.9…0.95)

Рдв = 420*11100/3600*1000*0.6*0.95 = 2.2 кВт.

Таким образом мы выбрали для данного участка вентиляции (зона ТО) вентилятор N 6.3 центробежного типа серии ЦЧ - 70, nв=950 об/мин, з п = 0.6, Wв =11100 м ?/ч, Ив=420 Па. Устанавливаем его на крыше.

V. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Введение

В настоящее время большое внимание в ТО автомобилей уделяется обслуживанию узлов и агрегатов, непосредственно влияющих на повышение безопасности движения. Таковым является и система охлаждения автомобиля. По данным российских и зарубежных исследователей, до 30 % автомобилей имеют неисправную систему охлаждения в процессе эксплуатации, и до 50 % отказов двигателей случаются вследствие неисправности системы охлаждения.

К сожалению, в настоящее время промышленностью выпускается не очень много средств механизации ТО и диагностики систем охлаждения.

Ниже приведено описание и принцип работы, а также расчеты важнейших узлов стенда, позволяющего проверить работоспособность водяного насоса автомобиля.

5.2 Техническое описание и принцип работы стенда

В конструкторской части дипломного проекта представлен стенд для проверки водяных насосов систем охлаждения автомобилей.

Стенд предназначен для проверки сальниковых устройств водяных насосов системы охлаждения автомобилей и рассчитан на разные типоразмеры водяных насосов.

Стенд состоит из:

Вращающегося диска 8, на котором устанавливаются и крепятся водяные насосы двигателя, имеющего возможность перемещаться вдоль своей оси;

Бака для воды 7;

Соединительных шлангов 9, 12;

Сварной рамы 1.

Принцип работы стенда основан на вращении крыльчатки водяного насоса от фрикционного зацепления муфты двигателя 29, со ступицей шкива водяного насоса.

Фиксация диска в рабочем положении осуществляется с помощью разрезной втулки (обоймы) 15, для чего гаечным ключом гайку 21 следует затянуть до упора.

Взаимное перемещение диска и двигателя обеспечивает универсальность стенда. Уровень воды в баке при заливке контролируется визуально и не должен превышать установленного объема.

Испытываемый насос будет работать также как и на автомобиле, что позволит обнаружить утечку жидкости. Насос будет качать воду по замкнутому кругу из бака в бак через патрубки.

5.3 Выбор электродвигателя

Так как усилие на шкиве водяного насоса не значительное, то по мощностному балансу можно выбирать любой электродвигатель с минимальной мощностью.

Рабочие обороты двигателя автомобиля составляют 2500 - 3000 тысячи оборотов, поэтому обороты водяного насоса составят:

n = n1*К, (5.1)

где n1 - обороты ДВС;

К - коэффициент передачи.

n = (2500 - 3000)*1 = 2500 - 3000 об/мин.

Поэтому обороты электродвигателя должны быть где-то в этих пределах. Из справочника выбираем двигатель АО31-4.

5.4 Расчет резьбового соединения на прочность

Резьбовое соединение выходит из строя по причине смятия, среза или разрыва винта.

Материал - сталь 45.

Расчет на смятие:

[у см] = [0.3….0.4] * ут, (5.2)

ут = 3400 кг/см2.

[у см] = 1360 кг/см2.

у см = Рg/П*d2*H*z ? [у см], (5.3)

где z - число витков;

Н - высота гайки;

Р - шаг резьбы.

z = Н/Р, (5.4)

z = 80/5 = 16

у см = 5/3.14*2.2*0.6*16 = 0.0753 кг/ см2.

у см < [у см] - удовлетворяет.

5.5 Расчет на срез резьбы винта

ф ср.в = Рg/П*d1*Н*к, (5.5)

где к - коэффициент заполнения высоты гайки витками резьбы;

к = 0.65.

[ф ср.в] = 0.3* у т, (5.6)

[ф ср.в] = 1020 кг/ см2.

ф ср.в = 5/3.14*2.2*8*0.65 = 0.139 кг/ см2.

ф cр.в < [ф ср.в] - удовлетворяет.

5.6 Расчет на срез резьбы гайки:

у р = Рg/(П*d2)/4 ? [у р], (5.7)

dр = (d1+d2)/2, (5.8)

dр = (22+28.9)/2 = 20.45 мм.

у р = 5/(3.14*2.045)/4 = 3.11 кг/ см2.

у р < [у р] = 2500 кг/ см2.

5.7 Проверить прочность сварного шва

- Нагрузка на сварной шов - 45 кг;

- Толщина свариваемого материала - 8 мм;

- Длина сварного шва - 80 мм;

- Материал СТ-3;

- Сварка производится в ручную электродом Э 42.

Напряжение в шве:

у р = Р/1*S ? [у р], (5.9)

у р = 45/8*0.8 = 7.5 кг/ см2.

Допускаемое напряжение для основного материала берем по таблице:

[у р] = 1600 кг/ см2.

Допускаемое напряжение для электросварного шва составит:

[у?]р = 0.8*[у р], (5.10)

[у?]р = 0.8*1600 = 1280 кг/ см2.

Полученные значения напряжений меньше допускаемых, следовательно сварной шов будет работоспособным.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автотранспорта - М., Прогресс, 1979.

2. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей - М., Транспорт, 1983.

3. Спичкин Г.В. Диагностирование технического состояния автомобилей, - М., Высшая школа, 1983.

4. Грибенко С.М. Диагностика и обслуживание автомобилей - Ставр. кн. изд., 1979.

5. Борц А.Д. Диагностирование технического состояния автомобилей - М., Транспорт, 1979.

6. Харазов А.М. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта автомобилей - М., Высшая школа, 1979.

7. Радин Ю.А. Справочное пособие авторемонтника - М., Куйб. Изд., 1988.

8. Афанасьев Л.Л. Гаражи и станции обслуживания автомобилей - М., Транспорт, 1980.

9. Грибков В.М. Справочник по оборудованию для ТО и Р автомобилей - М., Россельхозиздат, 1984.

10. Сливанов С.С. Механизация процессов ТО и Р автомобилей - М., Транспорт, 1984.

11. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО - М., Транспорт, 1985.

12. Нагаева И.Д. Организация и оплата труда на автотранспорте - М., Транспорт, 1989.

13. Бодров В.А. Техническое обеспечение ПС. АТ - Ярославль, 1981.

14. Иванов М.И. Детали машин - М., 1983.

15. Дунаев П.Ф., Лемехов О.П. Конструирование узлов и деталей машин - М., Высшая школа, 1985.

16. Беляев Н.М. Сопротивление материалов - М., Наука, 1976.

17. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя - М., Машиностроение, 1982, т.1.

18. Кудрявцева В.Н. Приводы машин. Справочник - Л. Машиностроение, 1982.

19. Солов А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта - М., Транспорт, 1985.

20. Разработка вопросов охраны труда в дипломных проектах (мет. указ.) - ЯГТУ, 1986.

21. Промышленная вентиляция (мет. указ.) - ЯГТУ, 1986.

22. Егоров П.Т. Гражданская оборона - М., Высшая школа, 1970.

Размещено на Allbest.ru