Передняя подвеска ВАЗ 2107

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Первая подвеска для автомобиля, - самая классически примитивная из всех, - была заимствована от телеги. Мост крепился в шасси самым простейшим способом - при помощи листовой рессоры или пружины. Подобная подвеска используется и сейчас, в мало измененном виде, в современных грузовых автомобилях. До начала 1950-х годов этот вид подвески использовался во всех легковых автомобилях, и до 1980-х годов во всех дешевых легковых машинах. Однако по мере того, как росла скорость и совершенствовался двигатель, примитивные рессоры стали тормозить развитие автомобилестроения, ухудшая управляемость автомобиля и его ездовые качества. К 1924 году производители, к примеру Фрэйзер Нэш, использовали дополнительные соединения с целью улучшить движение, но с применением тех же листовых рессор. Следующим важным шагом в развитии автомобиля явилась независимая подвеска, когда колебания одного колеса не влияют на колебания другого. Большинство самых популярных классических автомобилей мира имеют аналогичные недостатки подвески, но отличаются их устройством. Техническое решении подвески, похоже, характеризуется национальным характером производителя. Начиная с 1930-х американцы производили независимые передние рычажные подвески. Некий американец изобрел ставшей универсальной стойку Макферсона, хотя впервые, в 1950 году, она использовалась в английском автомобиле Ford Consul. Немцы первые изготовили независимую подвеску со свободным ходом и установили ее на Мерседесе. Подвеска успешно применялась Дао 1960-х годов. Volkswagen в своем Жуке в качестве независимой подвески использовал независимую подвеску на продольных рычагах с поперечными тормозами. С 1970-х годов в передней подвески стали применяться стойки Макферсона впереди и диагональные рычаги сзади. Многие энтузиасты считают езду с резкими стартами и сильными заносами самой что ни на есть классической, таких моментов с аналогичной системой подвески хватает с избытком. Porsche 911? Автомобиль с сильно нагруженным задним мостом, а также все BMW производства 1970-х годов были оборудованы диагональными рычагами, дававшими избыточную поворотливость руля.

Итальянский Fiat Topolino был безыскусно оборудован нижними рычагами и поперечными рессорами впереди, задняя подвеска была оснащена полуэллиптическими рессорам. Аналогичные подвески Lancia в 1960-х годах ставила на передние колеса своих моделей Fulvia и Flavia, кроме того, вплоть до начала 1980-х их можно было видеть на моделях легковых автомобилей Fiat. Однако наилучшей и классической по своему техническому решению считается подвеска с двумя рычагами, которая, начиная с 1950-х годов, используется практически во всех спортивных автомобилях и в большинстве автомобилей суперкласса. Такая подвеска стоит недешево, настроить ее тоже не легко, однако только она, благодаря своей идеальной геометрии, дает возможность полностью контролировать колеса. Стойка Макферсона. Новый Consul, выпущенный Фордом в 1950 году, открыл новую страницу в изготовлении кузовов тем, что имел уникальную систему подвески, которая революционизировала сам процесс производства автомобилей. Американский инженер, сотрудник Ford, Эрл С. Макферсон, сконструировал принципиально новую независимую подвеску, простую. И одновременно красивую и эффективную. С тех пор стойки Макферсона стали использоваться на всех малолитражках Форда, включая легендарный классик 1961 года выпуска. И в наши дни стойка Макферсона - самая популярная из всех передних подвесок. Пневматическая подвеска. Воздушная подвеска была применена в 1958 году в модели Кадиллака Brougham и в моделях Мерседес "300", "600" 1960-х годов. Она делает машину послушнее, но у нее есть и существенные недостатки - недолговечность воздушных резервуаров и необходимость постоянной тщательной настройки, вследствие чего она оказалась вытесненной современной подвеской, управляемой компьютером.



1. Назначение и устройство

Подвеской автомобиля называется совокупность устройств, обеспечивающих упругую связь между несущей системой и мостами или колёсами автомобиля, уменьшение динамических нагрузок на несущую систему и колёса, и затухание их колебаний, а также регулирование положения кузова автомобиля во время движения. Подвеска, являясь промежуточным звеном между кузовом автомобиля и дорогой, должна быть лёгкой и наряду с высокой комфортабельностью обеспечивать максимальную безопасность движения. Для этого необходимы точная кинематика колёс, высокая информативность управления (не только рулевого), а также изоляция кузова от дорожных шумов и жесткого качения радиальных шин (особенно с низким профилем). Кроме того, надо учитывать, что подвеска передаёт на кузов силы, возникающие в контакте колеса с дорогой, поэтому она должна быть прочной и долговечной. Применяемые шарниры должны легко поворачиваться, быть мало податливыми и вместе с тем обеспечивать шумоизоляцию кузова. Рычаги должны передавать силы практически во всех направлениях, а также тяговые и тормозные моменты, и быть при этом не слишком тяжелыми. Упругие элементы при эффективном использовании материалов должны быть простыми и компактными, и допускать достаточный ход подвески.

Основными требованиями, предъявляемыми к подвеске, являются следующие:

· упругая характеристика подвески должна обеспечивать высокую плавность хода и отсутствие ударов в ограничители хода, противодействовать кренам при повороте, "клевкам" при торможении и разгоне автомобиля;

· кинематическая схема должна создать условия для возможного малого изменения колеи и углов установки колёс, соответствие кинематики колес кинематике рулевого привода, исключающее колебания управляемых колес, вокруг оси поворота;

· оптимальная величина затухания колебаний кузова и колес;

· надежная передача от колес кузову или раме продольных и поперечных усилий и моментов;

· малая масса элементов подвески и особенно неподрессоренных частей;

· достаточная прочность и долговечность деталей подвески и особенно упругих элементов, относящихся к числу наиболее нагруженных частей подвески.

Типов подвесок существует огромное множество, они классифицируются по типу направляющего аппарата (зависимые и независимые) и по типу упругих элементов (пружинные, торсионные, рессорные, пневматические и т.д.) Каждая подвеска имеет свои недостатки и преимущества. Зависимая проще, дешевле, имеет постоянную колею, но в тоже время балка не является подрессоренной, поэтому назвать лёгкой эту подвеску нельзя. Кроме этого, при противоположных ходах левого и правого колёс одной оси, наблюдается значительный их наклон, следствием чего являются автоколебания колёс (т. н. эффект шимми). Независимые имеют гораздо больше преимуществ, поэтому и распространены сейчас больше. Они различаются по расположению плоскости качания колёс: продольная, поперечная, диагональная на косых рычагах. И по количеству рычагов: однорычажные, двухрычажные, многорычажные, свечные. В отдельный класс ещё необходимо выделить т. н. полузависимую подвеску. Более правильное её название: подвеска с закручивающейся балкой. Как правило, это задняя подвеска недорогих переднеприводных автомобилей.

Общие элементы для всех типов подвесок:

· элементы обеспечения упругости

· элементы распределения направления силы

· гасящий элемент

· элементы стабилизации поперечной устойчивости

· крепеж

Элементы обеспечения упругости служит своеобразным буфером между неровностями дороги и кузовом авто. Они первыми воспринимают неровности и передают их на кузов автомобиля. К ним относятся витые пружины, рессоры и торсионы.

· Пружины бывают с постоянной жесткостью, у которых диаметр пружины одинаковый по концам и диаметр прутка, из которого они изготовлены, так же одинаков по всей пружине. Пружины с разным диаметром прутка и диаметром пружины называются пружинами с переменной жесткостью. В центре пружины устанавливается резиновой отбойник, который предназначен для сглаживания колебаний, если пружина под нагрузкой сжата практически до конца.

· Рессоры представляют собой набор металлических упругих полос, стянутых своеобразной "стремянкой" и имеющие разную длину.

· Торсионы представляют собой металлическую трубу, внутри которой расположены стержни, работающие по принципу скручивания. То есть, перед установкой торсионы "накручиваются" вдоль своей оси и после установки на авто создают усилие на раскручивание, но поскольку раскручивание ограничено рычагами, амортизаторами, то эту силу используют в качестве элемента упругости.

· Есть еще один вид элементов упругости - пневматический и гидропневматический. Действие первого основано на свойствах сжатого воздуха, второй представляет симбиоз рабочей жидкости и сжатого воздуха в одной камере, разделенной перегородкой. Изготовлен элемент в виде герметичного баллона, который накачивается насосом от ДВС и меняет в зависимости от условий вождения жесткость элемента упругости и дорожный просвет. Попросту - "поднимает" кузов или "опускает" относительно дороги. Широко используется на автомобилях Citroen.

Элементы распределения направления силы служат одновременно для крепления подвески к кузову авто, передачи силы на кузов и правильного расположения колес относительно кузова по вертикали и горизонтали. К этим элементам относятся рычаги сдвоенные, рычаги поперечной и продольной установки.

Гасящий элемент (амортизатор) предназначен для противодействия элементам упругости, а именно сглаживания колебаний. Конструктивно амортизатор выполнен в виде металлической трубы с элементами крепления и использует принцип гидравлического сопротивления, если жидкость перетекает из одной полости в другую, через клапан. Различают два вида амортизаторов - однотрубный и двухтрубный. По способу действия - на масляный, газомасляный и пневматический. Некоторые современные амортизаторы имеют дополнительные гаджеты - изменение калибровочного отверстия клапана, что влияет на свойства амортизации и переменную вязкость рабочей жидкости, при воздействии электромагнитного поля.

Элементы стабилизации поперечной устойчивости - это штанга, вкупе с опорами крепления к кузову, соединяющая рычаги противоположных колес. Предназначены элементы для распределения боковой нагрузки авто на поворотах и уменьшения крена.

Крепление элементов подвески автомобиля к кузову и к опорам колеса осуществляется при помощи болтовых соединений, резинометаллических втулок (сайлент-блоков) и шаровых опор.

· Сайлент-блоки впрессовываются в рычаги и соединяются с кузовом или подрамником болтовым соединением.

· Шаровая опора представляет собой шарнирный механизм, который крепится к рычагам, а своим "пальцем" к опоре колеса. Устанавливается как на передней подвеске, так и на задней у некоторых авто, например, у "Хонды"

2. Независимая подвеска легкового автомобиля ВАЗ-2107

Передняя подвеска независимая, двухрычажная, с винтовой цилиндрической пружиной, телескопическим гидравлическим амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости.

Ось нижних рычагов закреплена двумя болтами на поперечине, которая в свою очередь крепится к передним лонжеронам. Между осью и поперечиной установлены два пакета дистанционных шайб и регулировочных прокладок, задающие углы продольного и поперечного наклона оси поворота переднего колеса. Осью верхних рычагов служит болт, проходящий сквозь стойку брызговика. Рычаги на осях поворачиваются на резинометаллических шарнирах. К рычагам на шаровых шарнирах крепится поворотный кулак. На цапфе поворотного кулака на двух роликовых конических подшипниках установлена ступица колеса с тормозным диском. Гайка крепления ступицы правого колеса с левой резьбой и имеет маркировку в виде точек на торце.

Пружины передней подвески - цилиндрического типа, верхним концом через опорную чашку с резиновой прокладкой упираются в стойку брызговика, а нижним - в опорную чашку нижнего рычага.

Амортизаторы расположены внутри пружин и крепятся штоком к кузову через резиновые подушки, а проушиной корпуса - к нижнему рычагу через резинометаллический шарнир.

Стабилизатор поперечной устойчивости (торсион из пружинной стали) предназначен для уменьшения бокового крена автомобиля при поворотах. Он крепится через резиновые подушки центральной частью к передним лонжеронам кузова, а концами - к нижним рычагам подвески.

Передняя подвеска выполнена на четырех качающихся поперечных рычагах (на рисунке это позиции 13 и 36). К ним при помощи шаровых опор (шарниров) 14 и 45 крепятся поворотные кулаки. Нижние рычаги 36 с помощью болтов 37 и оси 35 крепится к поперечной балке (поперечине). Балка крепится к лонжеронам кузова посредством кронштейнов 29. Между поперечиной и осью нижнего рычага подвески устанавливаются так называемые дистанционные шайбы 28 и регулировочные 27. При помощи регулировочных шайб (их количества) регулируют развал колес и продольный наклон оси поворота. Верхние рычаги 13 при помощи оси 22 крепятся к стойкам кузова. С осями все рычаги соединяются через резинометаллические шарниры (сайлентблоки). Такое крепление обеспечивает соединение деталей без зазоров.

Устройство передней подвески показано на Рис. 2:

1 -- подшипники ступицы переднего колеса; 2 -- колпак ступицы; 3 -- регулировочная гайка; 4 -- шайба; 5 -- цапфа поворотного кулака; 6 -- ступица колеса; 7 -- сальник; 8 -- тормозной диск; 9 -- шаровой палец верхней опоры; 10 -- поворотный кулак; 11 -- защитный чехол шарового пальца; 12 -- подшипник верхней опоры; 13 -- верхний рычаг подвески; 14 -- корпус подшипника верхней опоры; 15 -- буфер хода сжатия; 16 -- кронштейн буфера хода сжатия; 17 -- опорный стакан амортизатора; 18 -- подушки крепления амортизатора; 19 -- шайба подушки; 20 -- изолирующая прокладка пружины подвески; 21 -- верхняя опорная чашка пружины подвески; 22 -- ось верхнего рычага подвески; 23 -- внутренняя втулка шарнира; 24 -- наружная втулка шарнира; 25 -- резиновая втулка шарнира; 26 -- опорная шайба; 27 -- регулировочная шайба; 28 -- дистанционная шайба; 29 -- кронштейн крепления поперечины к лонжерону кузова; 30 -- поперечина передней подвески; 31 -- крепления штанги стабилизатора; 32 -- подушка штанги стабилизатора; 33 -- штанга стабилизатора; 34 -- лонжерон кузова; 35 -- ось нижнего рычага; 36 -- нижний рычаг подвески; 37 -- болты крепления оси нижнего рычага; 38 -- пружина подвески; 39 -- обойма крепления штанги стабилизатора; 40 -- амортизатор; 41 -- болт крепления амортизатора; 42 -- гайка крепления кронштейна амортизатора к рычагу подвески; 43 -- кронштейн крепления амортизатора к нижнему рычагу подвески; 44 -- нижняя опорная чашка пружины подвески; 45 -- обойма вкладыша нижней опоры; 46 -- корпус подшипника нижней опоры; 47 -- вкладыш обоймы шарового пальца; 48 -- подшипник нижней опоры.

3. Определение состояния деталей передней подвески

При каждом техническом обслуживании, а также при ремонте следует обязательно проверять состояние защитных чехлов шаровых шарниров подвески, обращая особое внимание на отсутствие механических повреждений чехлов. Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформаций поворотного кулака, оси нижнего рычага, рычагов подвески, поперечины и элементов передка кузова, а также проверьте зазор в верхнем шаровом шарнире и состояние нижнего шарового шарнира.

Деформация оси нижнего рычага определяется осмотром.

Деформация поперечины передней подвески проверяется в следующем порядке:

· отверните гайки крепления осей нижних рычагов так, чтобы в полученный зазор между дистанционной шайбой 28 (рис.2) и привалочной поверхностью поперечины поместилась ножка штангенциркуля вплотную к стержню переднего болта; -- замерьте длину поперечины между плоскостями установки осей нижних рычагов (левого и правого) в зоне передних болтов. Расстояние должно быть 611±1 мм. Если поперечина деформирована так, что углы установки колес не поддаются регулировке -- замените поперечину. Состояние резинометаллических шарниров проверяется в следующем порядке: -- убедитесь в отсутствии деформации рычагов подвески, оси нижнего рычага, поперечины, а затем вывесите передние колеса автомобиля;

Рис. 3. Проверка состояния резинометаллического шарнира рычага передней подвески: 1 -- резиновая втулка шарнира; 2 -- наружная втулка шарнира; 3 -- гайка крепления оси рычага подвески; 4 -- ось рычага подвески; 5 -- упорная шайба шарнира; 6 -- внутренняя втулка шарнира

· замерьте радиальное смещение А (рис. 3) наружной втулки 2 относительно внутренней втулки 6 и расстояние В между наружной шайбой 5 и внешним торцом наружной втулки 2. Резинометаллические шарниры подлежат замене: -- при разрывах и одностороннем "выпучивании" резины; -- если радиальное смещение А превышает 2,5 мм; -- если размер В не укладывается в пределах 3-7,5 мм для нижнего рычага, 1,5-5 мм -- для верхнего рычага. Если размер В выходит за указанные пределы, проверьте правильность запрессовки резинометаллического шарнира в гнезда рычага. Износ резинометаллических шарниров является одной из причин невозможности регулировки развала колес, когда удалены все шайбы из-под оси нижнего рычага.

Зазор в верхних шаровых шарнирах проверяется с помощью приспособления 02.8701.9500 в следующем порядке:

1. установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием, поднимите правую переднюю часть автомобиля и снимите колесо;

Рис. 4. Замер зазора в верхнем шаровом шарнире приспособлением 02.8701.9500 (тормоз условно не показан): 1 -- динамометрический ключ; 2 --защитный кожух тормоза; 3 -- рычажок; 4 -- винт; 5 -- удлинитель индикатора; 6 -- болт; 7 -- индикатор; 8 -- основание; 9 -- втулка; 10 -- колодка; 11 -- ось; 12 --пружина; 13 -- шайба; 14 -- шплинт; 15 -- ступица колеса; 16 -- кронштейн

2. подставьте под нижний шаровой шарнир деревянную колодку 10 (рис.4) высотой 190 мм и опустите на нее автомобиль;

3. установите втулку 9 на гайку ближайшего к кожуху болта крепления верхнего шарнира, наденьте на втулку основание 8 и слегка закрепите его винтом 4;

4. передвигая приспособление, установите рычажок 3 в вертикальное положение так, чтобы его нижний конец упирался в защитный кожух 2 тормоза, и затяните винт 4;

5. установите в стойку основания 8 индикатор 7 до упора его ножки в рычажок 3 с натягом 2-3 мм и затяните болт 6;

6. прикрепите кронштейн 16 к ступице 15 двумя болтами крепления колеса, наденьте динамометрический ключ 1 на шестигранную головку оси кронштейна 16 и моментом 196 Н·м (20 кгс·м) поверните ключ к автомобилю и от него, оба показания индикатора суммируйте;

7. суммарные показания индикатора не должны превышать 0,8 мм;

8. повторите операции для подвески левого переднего колеса.

Состояние нижних шаровых шарниров проверяется в следующем порядке:

1. установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием и, подняв правую переднюю часть автомобиля, снимите колесо;

Рис. 5. Схема проверки нижних шаровых шарниров: 1 -- ступица колеса; 2 -- нижний рычаг; 3 -- нижний шаровой шарнир; 4 -- штангенциркуль; 5 -- деревянная колодка.



2. поставьте под ступицу 1 (рис. 5) деревянную колодку 5 высотой 280 мм и опустите на нее автомобиль, очистите нижнюю часть шарнира от пыли и грязи и выверните коническую пробку;

3. замерьте глубиномером штангенциркуля 4 расстояние h как показано на схеме; -- повторите операции для подвески левого переднего колеса. Если hі11,3 мм, снимите шарнир с автомобиля и тщательно осмотрите. На корпусе шарнира не должно быть трещин, а в смазке -- грязи. При наличии грязи в смазке, трещин на корпусе шарнира, а также при hі11,8 мм -- замените шарнир.

Проверка и регулировка углов установки передних колес выполняется на специальных стендах в соответствии с инструкцией на стенд.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Проверка углов установки колес обязательна, если производится замена или ремонт деталей подвески, которые могут повлечь за собой изменение углов установки колес.

У нового автомобиля (до первого технического обслуживания) углы установки колес имеют следующие значения: -- развал -- 0°30+40'-30'; -- продольный угол наклона оси поворота -- 4°+1°-1°30'; -- схождение -- 1--7 мм.

После проведения первого технического обслуживания (через 1500-2000 км пробега) и при дальнейшей эксплуатации автомобиля значение углов установки колес должно быть: -- развал -- 0°30'±20' (0° 5'±20')*; -- продольный угол наклона оси поворота -- 4°±30' (3°30'±30')*; -- схождение -- 2--4 мм (3--5 мм)*. Разница в продольных углах наклона осей поворота правого и левого колес не должна превышать 0°30'. Перед регулировкой углов установки колес проверьте:

· давление воздуха в шинах; -- осевой зазор в подшипниках ступиц передних колес;

· исправность амортизаторов (отсутствие заклинивания штока);

· радиальное и осевое биение шин;

· зазор в верхних шаровых шарнирах подвески;

· свободный ход рулевого колеса.

Обнаруженные неисправности устраните и произведите необходимые регулировки. Контроль и регулировку углов установки колес можно проводить как на груженом автомобиле, так и на ненагруженном, однако контроль углов на груженом автомобиле дает более точные результаты. Поэтому в ответственных случаях рекомендуется проводить контроль и установку углов на автомобиле под статической нагрузкой 3136 Н (320 кгс), что соответствует приблизительно весу четырех человек и грузу в 40 кг в багажнике. Автомобиль нагружается или специальными грузами, подвешиваемыми к днищу кузова, или балластом (280 кг), размещенным на подушках сидений и в багажнике (40 кг). Передние сиденья должны находиться в среднем положении их продольного хода. Груз в багажнике размещается равномерно. Недостача горючего компенсируется грузом, располагаемым на правой стороне площади багажника. После установки автомобиля на стенд, непосредственно перед контролем углов "прожмите" подвеску автомобиля, прикладывая 2-3 раза усилие в 392-490 Н (40-50 кгс), направленное сверху вниз, сначала на задний бампер, а потом на передний. При этом колеса автомобиля должны располагаться параллельно продольной оси автомобиля.

Очередность проверки и регулировки углов установки колес следующая:

1. угол продольного наклона оси поворота;

2. угол развала;

3. схождение.

Угол продольного наклона оси поворота.

Если при проверке величина угла не соответствует данным, приведенным выше, измените количество регулировочных шайб 27 (см. рис. 2), установленных между осью нижнего рычага и поперечиной (см. табл. 1).

Для регулировки угла продольного наклона оси поворота:

· ослабьте гайки крепления оси рычага к поперечине и измените количество регулировочных шайб под болтами для получения правильного угла продольного наклона оси поворота колес, руководствуясь таблицей 1.

· затяните гайки динамометрическим ключом и проверьте продольный угол наклона оси поворота.

· ПРИМЕЧАНИЕ. При регулировке углов установки передних колес допускается применение П-образных регулировочных прокладок, которые должны быть установлены прорезью вниз.

Угол развала передних колес.

Если угол развала отличается от нормы, отрегулируйте его, изменив количество регулировочных шайб 27 (см. рис. 2), установленных между осью рычага и поперечиной, руководствуясь таблицей 1.

Таблица 1 Изменение угла развала и продольного наклона оси поворота колеса при изменении количества шайб в пакетах.

Количество шайб, добавленных в пакет или изъятых из него	Развал колеса	Продольный угол наклона оси поворота колеса
	Толщина шайб, мм
Передний болт	Задний болт	0,5	0,8	0,5	0,8
+1	+1	-(7мґ-9ґ)	-(11ґ-14ґ)	0	0
-1+1	-1 0	+(7мґ-9ґ)0	+(11ґ-14ґ) 0	0-(18ґ-20ґ)	0-(29ґ-32ґ)
-1	0	0	0	+(18ґ-20ґ)	+(29ґ-32ґ)
0	+1	-(7мґ-9ґ)	-(11ґ-14ґ)	+(18ґ-20ґ)	+(29ґ-32ґ)
0	-1	+(7мґ-9ґ)	+(11ґ-14ґ)	-(18ґ-20ґ)	-(29ґ-32ґ)
-1	+1	-(7мґ-9ґ)	-(11ґ-14ґ)	+(36ґ-40ґ)	+(52ґ-64ґ)
+1	-1	+(7мґ-9ґ)	+(11ґ-14ґ)	-(36ґ-40ґ)	-(52ґ-64ґ)

подвеска автомобиль колесо мост

Для увеличения угла развала снимите с обоих болтов одинаковое количество шайб, а для уменьшения -- добавьте.

Схождение передних колес.

Если величина схождения отличается от нормы, ослабьте стяжные хомутики боковых тяг и ключом 67.7813.9504 поверните обе муфты на одинаковую величину в противоположных направлениях; таким образом муфты навертываются или отвертываются и изменяют длину боковых тяг. Выполнив регулировку, установите стяжные хомутики прорезью горизонтально с отклонением вверх или вниз не более 60° и в таком положении затяните их. При затянутых гайках кромки прорезей стяжных хомутиков не должны соприкасаться.

Для проверки зазора поднимите переднюю часть автомобиля, обоприте ее на подставку и снимите передние колеса.

Рис. 6 зазора подшипников ступицы переднего колеса приспособлением 02.7834.9505: 1 -- индикатор; 2 -- болт; 3 -- кронштейн; 4 -- ступица колеса.

Под болт крепления колеса установите приспособление 02.7834. 9505 (рис. 6). Уприте ножку индикатора в торец оси поворотного кулака при нулевом положении стрелки и, перемещая ступицу вдоль оси поворотного кулака, замерьте величину перемещения (зазора) по индикатору. Если зазор больше 0,15 мм, отрегулируйте его в следующем порядке: -- отверните регулировочную гайку с цапфы поворотного кулака; -- установите новую или бывшую в употреблении, но на другом автомобиле, гайку и затяните ее моментом 9,6 Н·м (2 кгс·м), одновременно поворачивая ступицу в обоих направлениях два-три раза для самоустановки подшипников; -- ослабьте регулировочную гайку и снова затяните ее моментом 6,8 Н·м (0,7 кгс·м);



Рис.7. Схема регулировки подшипников ступицы переднего колеса: А -- кромка гайки; В -- метка на шайбе.

Момент затягивания гайки 0,7 кгс·м. Ослабление гайки на 20-25°

-- на шайбе сделайте метку В (рис. 7), затем отпустите на 20-25° гайку так, чтобы кромка А немного не дошла до метки В;

-- застопорите гайку в этом положении, вдавливая лунки на шейке гайки в пазы на конце оси поворотного кулака. После регулировки зазор в подшипниках должен быть в пределах 0,02-0,08 мм. При регулировке зазора следует учитывать, что направление резьбы на левой цапфе поворотного кулака правое, на правой цапфе -- левое.

4. Возможные неисправности передней подвески, их причины и методы устранения

Таблица 2 Возможные неисправности передней подвески, их причины и методы устранения

Причина неисправности	Метод устранения
Шум и стук в подвеске при движении автомобиля
1. Неисправны амортизаторы	1. Замените или отремонтируйте амортизаторы
2. Ослабли болты, крепящие штангу стабилизатора поперечной устойчивости	2. Подтяните болты и гайки крепления штанги; при износе резиновых подушек замените их
3. Износ резинометаллических шарниров рычагов	3. Замените шарниры
4. Ослабло крепление амортизаторов или износились резиновые втулки проушин амортизаторов	4. Затяните болты и гайки крепления, замените втулки в проушине амортизатора
5. Износ шаровых шарниров рычагов	5. Замените шаровые шарниры
6. Повышенный зазор в подшипниках колес	6. Отрегулируйте зазор или замените подшипники
7. Большой дисбаланс колес	7. Отбалансируйте колеса
8. Деформация дисков колес	8. Замените диски
9. Осадка или поломка пружины	9. Замените пружину
10. Износ резиновых втулок штанг задней подвески	10. Замените втулки
11. Стук от "пробоя" подвески вследствие разрушения буферов сжатия	11. Замените поврежденные буфера
12. Частые "пробои" задней подвески из-за перегрузки задней оси	12. Разгрузите заднюю часть автомобиля
Не поддаются регулировке углы установки передних колес
1. Деформация оси нижнего рычага зоне передних болтов крепления осей 2. Деформация поперечины подвески в нижних рычагов	1. Замените ось 2. Отремонтируйте или замените поперечину
3. Износ резинометаллических шарниров	3. Замените шарниры
4. Деформация поворотного кулака, рычагов подвески или элементов передка кузова	4. Замените деформированные детали, выправьте элементы передка кузова
Увод автомобиля от прямолинейного движения
1. Разное давление воздуха в шинах	1. Установите нормальное давление в шинах
2. Нарушение углов установки передних колес	2. Отрегулируйте углы установки колес
3. Неправильный зазор в подшипниках передних колес	3. Отрегулируйте зазор
4. Деформированы поворотный кулак или рычаги подвески	4. Замените деформированные детали
5. Неодинаковая упругость пружин подвески	5. Замените пружину, потерявшую упругость
6. Неполное растормаживание тормозного механизма колеса	6. Устраните неисправность
7. Значительная разница в износе шин	7. Замените изношенные шины
8. Повышенный дисбаланс передних колес	8. Отбалансируйте колеса
9. Смещение заднего моста из-за деформации штанг задней подвески	9. Выправьте или замените штанги
Самовозбуждающее угловое колебание передних колес
1. Давление воздуха в шинах не соответствует норме	1. Установите нормальное давление в шинах
2. Увеличенный зазор в подшипниках ступиц колес	2. Отрегулируйте зазор
3. Не работают амортизаторы	3. Замените или отремонтируйте амортизаторы
4. Ослабли гайки крепления пальцев шаровых шарниров	4. Проверьте надежность крепления пальцев шаровых шарниров
5. Нарушение углов установки передних колес	5. Отрегулируйте углы установки колес
6. Износ резинометаллических шарниров осей рычагов	6. Замените шарниры
7. Большой дисбаланс колес	7. Проверьте и отбалансируйте колеса
8. Износ шаровых шарниров	8. Замените шарниры
Частые "пробои" подвески
1. Осадка пружин подвески	1. Замените пружины новыми
2. Не работают амортизаторы	2. Замените или отремонтируйте амортизаторы
Увеличенный зазор в шаровых шарнирах
1. Износ трущихся поверхностей деталей шарового шарнира в результате загрязнения, вызванного негерметичностью защитного чехла или его повреждением	1. Замените шаровой шарнир и защитный чехол
Увеличенный зазор в шаровых шарнирах
1. Езда на высокой скорости по неровной дороге	1. Выбирайте скорость в зависимости от состояния дороги
2. Слишком резкие разгоны автомобиля с пробуксовкой колес	2. Избегайте резких разгонов
3. Частое пользование тормозами с блокировкой колес	3. Умело пользуйтесь тормозами
4. Нарушены углы установки колес	4. Отрегулируйте углы
5. Повышенный зазор в подшипниках ступиц колес	5. Отрегулируйте зазор
6. Перегрузка автомобиля	6. Не превышайте допустимых нагрузок, указанных в инструкции по эксплуатации
7. Не выполнялась рекомендуемая схема перестановки колес	7. Переставляйте колеса согласно инструкции по эксплуатации
Визг шин на виражах
1. Не нормальное давление в шинах	1. Доведите давление до нормы
2. Неправильная установка углов передних колес	2. Установите углы
3. Деформированы поворотный кулак, рычаги подвески, поперечина или элементы передка кузова	3. Замените деформированные детали, выправьте элементы передка кузова
Неравномерный износ протектора шин
1. Повышенная скорость на поворотах	1. Снижайте скорость
2. Большие износы шарниров и втулок подвески	2. Отремонтируйте подвеску
3. Дисбаланс колес (появление пятен, равномерно расположенных по окружности, на крайних дорожках, а при длительной езде с неотбалансированным колесом - и на центральной дорожке)	3. Отбалансируйте колеса
4. Неравномерное торможение колес	4. Отрегулируйте тормозную систему
5. Не работают амортизаторы	5. Замените или отремонтируйте амортизаторы
6. Нарушен угол развала колес (износ протектора с одной стороны)	6. Отрегулируйте угол развала колес
7. Пониженное давление воздуха в шинах (большой износ по краям протектора)	7. Установите нормальное давление
8. Повышенное давление воздуха в шинах (большой износ в средней зоне протектора)	8. Установите нормальное давление
9. Занижено схождение передних колес (износ внутренних дорожек протектора)	9. Отрегулируйте схождение колес
10. Увеличено схождение передних колес (износ наружных дорожек протектора)	10. Отрегулируйте схождение колес
Биение колеса
1. Нарушение балансировки колес: а) неравномерный износ протектора по окружности б) смещение балансировочных грузиков и шин при монтаже в) деформация обода г) повреждение шин	а) отбалансируйте колеса или замените б) отбалансируйте колеса в) выправьте обод или замените новым; отбалансируйте колеса г) замените шину и отбалансируйте колесо
2. Увеличенный зазор в подшипниках ступиц колес	2. Отрегулируйте зазор
Подтекание жидкости из амортизатора
1. Износ или разрушение сальника штока	1. Замените сальник
2. Попадание на уплотнительные кромки сальника посторонних механических частиц	2. Промойте детали амортизатора, замените или профильтруйте жидкость
3. Усадка или повреждение уплотнительного кольца резервуара	3. Замените кольцо
4. Забоины, риски, задиры на штоке; полный износ хромового покрытия	4. Замените изношенный или поврежденный шток и сальник
5. Ослабление гайки резервуара	5. Подтяните гайку
6. Повреждение резервуара в зоне уплотнительного кольца	6. Замените или отремонтируйте резервуар
7. Чрезмерное количество жидкости в амортизаторе	7. Обеспечьте требуемое количество жидкости
Недостаточное сопротивление амортизатора при ходе отдачи
1. Негерметичность клапана отдачи или перепускного клапана	1. Замените поврежденные детали клапанов или устраните их неисправности
2. Поломка или залегание в канавке поршневого кольца	2. Замените кольцо или устраните его залегание в канавке
3. Недостаточное количество жидкости из-за утечки	3. Замените поврежденные детали и залейте жидкость
4. Задиры на поршне или цилиндре	4. Замените поврежденные детали, замените жидкость
5. Износ отверстия направляющей втулки	5. Замените направляющую втулку
6. Жидкость загрязнена механическими примесями	6. Промойте все детали, замените жидкость
7. Осадка пружины клапана отдачи	7. Замените пружину
Недостаточное сопротивление амортизатора при ходе сжатия
1. Негерметичность клапана сжатия	1. Замените поврежденные детали или устраните их неисправности
2. Недостаточное количество жидкости из - за утечки	2. Замените поврежденные детали и залейте жидкость
3. Износ направляющей втулки и штока	3. Замените изношенные детали новыми
4. Жидкость загрязнена механическими примесями	4. Промойте все детали, замените жидкость
5. Износ или разрушение дисков клапана сжатия	5. Замените диски
Стуки и скрипы амортизаторов
1. Износ резиновых втулок в проушинах	1. Замените втулки
2. Деформация кожуха в результате ударов	2. Замените или отремонтируйте кожух
3. Недостаточное количество жидкости из-за утечки	3. Замените поврежденные детали, залейте жидкость
4. Ослабление гаек резервуара, поршня	4. Подтяните гайки
5. Заедание штока из-за деформации цилиндра, резервуара или штока	5. Замените или выправьте детали
6. Ослабление гаек крепления амортизаторов	6. Подтяните гайки
7. Поломка деталей амортизаторов	7. Замените поврежденные детали новыми

Размещено на Allbest.ru