Технология морских перевозок

Табл. Приращение осадки

Условия плавания судов (зоны и сезонные районы)	Приращение осадки (?Т)	Осадка, м
Лето (Л)	0	Тл (паспортная)
Зима (З)	?Тл-з = -1/48*Тл	Тз = Тл - ?Тл-з = Тл -1/48*Тл
Тропики (Т)	?Тл-т = + 1/48*Тл	Тт = Тл +1/48*Тл
Пресна (П)	?Тл-п = +Дл/40*а	Тп = Тл + Дл/40*а
Пресная-тропическая(ПТ)	?Тл-пт =+1/48*Тл + Дл/40*а	Тпт =Тл+ 1/48*Тл + Дл/40*а

Табл. Приращение надводного борта (значения те же, а знак противоположный)

Условия плавания судов (зоны и сезонные районы)	Приращение надводного борта (?Ннб)	Надводный борт, м
Лето (Л)	0	Нл (паспортная)
Зима (З)	?Нл-з = +1/48*Тл	Нз = Нл + ?Нл-з = Нл -1/48*Тл
Тропики (Т)	?Нл-т = - 1/48*Тл	Нт = Нл -1/48*Тл
Пресна (П)	?Нл-п = -Дл/40*а	Нп = Нл - Дл/40*а
Пресная-тропическая(ПТ)	?Нл-пт =-1/48*Тл - Дл/40*а	Нпт =Нл-1/48*Тл - Дл/40*а

Таким образом, для судна устанавливают минимальное значение высоты надводного борта для летней зоны в соленой воде. Значения высоты надводного борта для других зон и сезонных районов плавания определяются через вычетание либо сложение величин (приращения) паспортному значению Н нб.

Весовые характеристики судна

Весовыми эксплуатационно-техническими характеристиками судна являются:

- водоизмещение с полным грузом -D

- водоизмещение порожнего судна- Do

- дедвейт - Дв

- чистая грузоподъемность судна - Дч.

Весовое водоизмещение D судна - это вес вытесненной судном воды, равный весу всего судна в тоннах.

Весовое водоизмещение судна - величина переменная. Нижний ее предел - вес судна порожнем D0. Максимального значения она достигает при полной загрузке судна по допустимую для данного района и сезона плавания осадку.

Различают два понятия весовое водоизмещение судна в полным грузом и водоизмещение порожнего судна.

Водоизмещение с полным грузом получается при загрузке его по летнюю грузовую марку в соленой воде..

Формула:

,

масса оборудованного корпуса

масса силовой энергетической установки;(машины)

масса судовых запасов (топлива, воды, снабжения);

масса перевозимых грузов.

масса экипажа и его багажа;

включается вес багажа и экапижа.

В паспортах судов приводятся две характеристики водоизмещения: водоизмещение судна порожнем; водоизмещение судна в полном грузу по ватерлинию, соответствующую летнему надводному борту в морской воде.

Полной грузоподъемностью, или дедвейтом, судна называется выраженное в весовых единицах (тоннах) максимальное количество груза (в том числе запасы топлива, воды и снабжения), которое может принять судно, будучи погружено при этом по установленную грузовую марку.

Дедвейт судна - это полная грузоподъемность - загрузка судна, обусловленная размерами и конструкцией, при которой его осадка соответствует установленной грузовой марке Полная грузоподъемность судна представляет собой разность между весовым водоизмещением судна в полном грузу и порожнем

Чистая грузоподъемность

Чистой грузоподъемностью судна Dч - масса груза, который судно, погруженное по грузовую марку , может принять при имеющихся на нем запасах и экипаже соответственно району и сезону плавания.

На величину чистой грузоподъемности влияют расчетный дедвейт, и запасы на рейс. Эти величины переменные и зависят от условий предстоящего рейса. Дч - это величина переменная, т.к. количество запасов топлива и воды зависят от продолжительности рейса

Табл. Приращение водоизмещения

Условия плавания судов (зоны и сезонные районы)	Приращение водоизмещения (т)	Величина водоизмещения, м
Лето (Л)	0	Д (паспортное)
Зима (З)	?Дл-з = -1/48*Тл*а	Дз = Дл - ?Дл-з = Дл-1/48*Тл*а
Тропики (Т)	?Дл-т = + 1/48*Тл*а	Дт = Дл +1/48*Тл*а
Пресна (П)	?Дл-п = +Дл/40	Дп = Дл + Дл/40
Пресная-Тропическая(ПТ)	?Дл-пт = +1/48*Тл + Дл/40	Дпт = Дл+ (1/48*Тл + (Дл/40)

а- количество тонн на см осадки, показывает сколько нужно погрузить груза, чтобы изменить осадку на 1см, это велинина переменная, т.к. судно имеет криволинейные очертания. Кроме того ,она различная для различных судов.

В этих трех таблица дано приращение по отношению к летней зоне.

Осадка судна, водоизмещение, дедвейт и чистая грузоподъемность находятся в прямой зависимости, т.е. чем больше осадка судна, тем больше эти величины. А с высотой надводного борта в обратной - чем больше осадка, тем меньше высота надводного борта.

При плавании из жестких условий в легкие - осадка, водоизмещение, дедвейт увеличиваются, надводный борт уменьшается. При плавании и легких условий в жесткие - ситуация обратная.

Объемными эксплуатационно-техническими характеристиками судна являются:

- грузовместимость (объем грузовых помещений);

- вместимость бункеров, цистерн для жидкого топлива, масла и воды;

- регистровая вместимость.

Грузовместимость судна W определяет его способность вместить определенное количество грузов по объему. Грузовместимость представляет собой объем всех грузовых помещений судна в кубических метрах.

В практике эксплуатации привились названия зерновая и к и п о в а я грузовместимость судна.

Удельная грузовместимость показывает грузовместимость судна, приходящуюся на 1 т его чистой грузоподъемности.

= W / Dч

Как удельная грузовместимость влияет на загрузку судна?

Загрузка судна легким генгрузом регламентируется киповой вместимостью, тяжелым генгрузом - чистой грузоподъемностью

Если груз тяжелый:

Если груз легкий:

т.е его количество определяется как отношение киповой вместимости к удельно-погрузочному объему груза.

Техническая скорость судна Величина этой скорости указывается в заказе на постройку судна и проверяется на ходовых испытаниях на мерной миле при приемке судна.

Различают скорость судна:

- в грузу

- в балласте

Эксплуатационной скоростью

Эксплуатационная скорость меньше технической,т.к в пути бывают различные задержки.

На эксплуатационную скорость влияют: условия рейса: погодные условия - ветры, туманы, течения. Задержки, связанные с проходом узкостей и каналов.

ЛЕКЦИЯ 3. ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕВОЗКИ ГЕНЕРАЛЬНЫХ ГРУЗОВ

Общее понятие о перевозке генгрузов (что такое груз, классификация генеральных грузов по Правилам безопасной перевозки генгрузов - категории, группы.)

Условие совместимости грузов

Сепарация и крепление грузов на судне.

Типы судов для перевозки грузов поштучно - универсальные сухогрузные суда (преимущества и недостатки этих судов).

Типы судов для перевозки грузов УГМ (контейнеры, Ро-РО, паромы, лихтеровозы). Их характеристики и особенности.

Нормативные документы, регламентирующие перевозку грузов.

Классификация грузов

Груз - это предметы промышленности или с/х-ва, представляемые на транспорт для их дальнейшей транспортировки из портов отправления в порты назначения.

С того момента, когда товар предъявлен к перевозке, он переходит в новое состояние -- становится грузом. При превращении товара в категорию груза для транспорта теряет значение ряд его товарных характеристик (потребительских свойств), но появляется необходимость изучения и учета транспортных характеристик груза.

Транспортные характеристики груза -- это совокупность свойств груза, определяющих технику и условия его перевозки, погрузки и хранения. В понятие транспортной характеристики груза в первую очередь входят объем но-массовые характеристики, режимы хранения, физико-химические свойства, особенности тары и упаковки, а также некоторые товарные свойства.

Транспортные характеристики груза взаимно связаны с техникой перевозки. В последние десятилетия форма предъявления грузов к перевозке в значительной степени повлияла на специализацию флота. В настоящее время строят не только танкеры, лесовозы, хлопковозы, рефрижераторные суда и суда для перевозки генеральных грузов, но создана целая серия принципиально новых специализированных судов -- автомобиле-возов, контейнеровозов, лихтеровозов, судов для перевозки древесной щепы, пульпы рудных концентратов, газов и химических грузов. В связи с этим соответственно предъявляются новые требования к конструкции портового оборудования и перегрузочной техники.

Для придания грузу транспортабельного состояния его упаковывают в тару, которая должна быть достаточно прочной для условий морской перевозки и выдерживать перегрузку в пунктах перевалки грузов, легкой, дешевой и минимальной по объему.

В России для всех видов транспорта была установлена единая классификация и тарифная номенклатура грузов, которая служит для установления тарифного класса груза и определения провозной платы. Однако сейчас плата устанавливается на основе договорных отношений.

В основу тарифной номенклатуры положено деление грузов по:

происхождению -- продукты сельского хозяйства и промышленности;

физико-химическим свойствам -- скоропортящиеся и устойчиво сохраняющиеся;

технике перевозки -- сухие и наливные;

форме предъявления к перевозке--тарно-штучные, навалочные, наливные и так далее.

Транспортная классификация охватывает всю номенклатуру предъявляемых к перевозке грузов. Она учитывает различные требования организации транспортного и перегрузочного процессов. Признаки общности, по которым можно объединить различные группы грузов, очень разнообразны, поэтому существует несколько видов классификации грузов. Транспортная классификация может быть представлена в виде схемы. Для систематизации свойств грузов и решения вопросов совместной) перевозки их принято разделять по следующим признакам: способу перевозки, физико-химическим свойствам, режиму перевозки и совместимости различных по своим свойствам грузов.

Классификация по способу перевозки. Все грузы по способу перевозки делятся на штучные, навалочные, наливные и грузы, перевозимые в укрупненных единицах. К штучным грузам относится широкая номенклатура грузов в ящиках, мешках, бочках, барабанах, тюках, кулях и т. д. К штучным грузам относятся также автомобили, тракторы, строительная техника, металлоконструкции, техническое оборудование и другие многочисленные по наименованиям грузы, перевозимые отдельными местами. Особенностью этих грузов является то, что на судне одновременно может перевозиться как однородный груз, например мука в мешках, так и множество различных партий разнородного груза, например обувь, одежда, промышленное оборудование, медикаменты, продовольственные товары и т. д. Если линейные размерь| одного места штучного груза более 9 м, оно относится к разряду ддннномеров. а если масса отдельного грузового места более 3 т, то оно относится к разряду тяжеловесов. При этом учитывается, что если грузоподъемность грузовых средств судна 5 т, то к разряду тяжеловесов относятся грузовые места массой более 5 т.

Навалочные грузы перевозятся без тары, навалом. Они состоят из большого количества однородных частиц, например зерно, или частиц груза различной величины -- каменный уголь, руда и так далее. Эти грузы перевозят большими партиями. Для их перевозки используют целое судно или отдельные грузовые помещения.

Укрупненные грузовые единицы (УГЕ) -- это контейнеры, трейлеры, флоты, ролл-трейлеры, пакеты и так далее. Укрупнение грузовых мест позволяет механизировать перегрузочные процессы и резко повысить производительность работы флота.

К наливным грузам относятся нефть, нефтепродукты, растнтельнныё масла, патока, слирт и винные материалы, химические грузы и сжиженные газы.

Классификация по физико-химическим свойствам. По ф из и га-химическим свойствам грузы разделяются на:

гигроскопические, способные воспринимать влагу, из окружающей среды и легко ее отдавать;

самонагревающиеся и самовозгорающиеся;

ядовитые и выделяющие вредные газы;

огнеопасные;

взрывчатые;

слеживающиеся, смерзающиеся и спекающиеся;

издающие специфические запахи;

воспринимающие посторонние запахи;

пылящие.

Классификация по режиму перевозки

В зависимости от влияния на грузы внешней среды, т, е. температуры и влажности, их принято разделять на нережнмные и режимные. К нережимным относятся такие грузы, у которых действия агрессивных факторов, возникающих в процессе морской перевозки, не вызывают изменения их физико-химических свойств и ухудшения качества. Они не требуют создания особых условий при их транспортировке. К режимным относятся такие грузы, которые требуют создания в трюмах определенных темпера-турно-влажностных условий. Без соблюдения этих условий транспортировка режимных грузов невозможна или возможна только а течение ограниченного времени. Некоторые грузы требуют выполнения особых карантинных режимов перевозки.

ГЕНГРУЗЫ - это грузы, которые перевозятся на наиболее общих основаниях и составляют широкую номенклатуру, поступающих на транспорт грузов.

Транспортная характеристика генгрузов:

масса,

размеры,

объем,

физико-химические свойства,

род упакевки и др. характеристики, которые могут определять условия перевозки или проявляться в процессе перевозки.

Линейные размеры места -

длина,

ширина,

высота необходимы для правильного размещения на судне, для выбора средства перевозки, выбора технологии перегрузочных работ.

Линейные размеры указываются в грузовых документах, если они выступают главной транспортной характеристикой. Если грузовые места превышают размеры люков, то эти места называют длинномерными или крупногабаритными местами. Объем и масса груза или отдельных грузовых мест измеряются в объемных и массовых единицах - тоннах и м3. Плата за провоз груза устанавливается либо за единицу массы, либо за единицу объема.

Для загрузки судна необходимо знать общую массу груза, т.е. массу груза с упаковкой (брутто). Существует потребительская тара - для расфасовки товаров и доставки их потребителю, дополнительная тара- для предохранения изделий от климатических и агрессивных воздействий внешней среды, транспортная тара - для грузов, которые предварительно упакованы в потребительскую и дополнительную тару. Тара может быть 6 Жесткая, мягкая, полужесткая. Кроме того на тару наносят маркировку.

С внедрением контейнеризации появились тенденции к облегчению конструкции тары. В практике международного судоходства считается, что тара должна выдерживать нагрузку 1т/м2, на универсальных судах с высотой штабелирования 8-9м - 2т/м2. Поэтому перед погрузкой необходимо уточнить высоту штабелирования. В процессе погрузки необходимо проверять целостность тары, пломб, наличие контрольных лент. Грузовые места не должны иметь следов вскрытия, других дефектов. В порядке исключения груз в дефектной таре может принят к перевозке, если эта тара обеспечивает нормальную перевозку груза до порта назначения.

В соответствии с правилами безопасной морской перевозки грузы подразделяются на категории и группы:

КАТЕГОРИИ:

- металлопродукция

- подвижная техника

-ЖБИ и конструкции

- контенйеры

-грузы в транспортных пакетах

- штучные (мешки, ящики)

- катно- бочковые (барабаны, бочки)

- негабаритные и тяжеловесны

- прочие генгрузы

ГРУППЫ:

-опасные

- запаховыделяющие

-грязные,

- влажные

-режимные

-коррозионные

-тепловыделяющие

-санитарно-карантинные

ПО СВОЙСТВАМ:

- грузы, обладжающие агрессывными свойствами

- грузы, подверженные влиянию агрессивных факторов

- грузы нейтральные.

Эти свойства определяют условия совместимости грузов в грузовом помещении, отсеке.

ПО АГРЕССИВНОСТИ: грузы подразделяются

- грузы с агрессивными свойствами

- грузы нейтральные

-грузы, подверженные влиянию агрессивных факторов

ШТУЧНЫЕ ГРУЗЫ В УПАКОВКЕ:

-картонные коробки,

- ящики

- мешки

- тюки

ГРУЗ, ПОСТУПАЮЩИЙ НА ТРАНСПОРТ: должен быть в исправной таре, иметь исправные замки и пломбы, иметь маркировку в соответсвии установленных требований, не иметь следов подмочки и россыпи, не иметь признаков порчи, повреждения и хищения.

Классификация по совместимости различных грузов.

Грузы обладают чрезвычайно разнообразными физико-хим ическим свойствами. Часто это приводит к тому, что совместная их перевозка в одном помещении невозможна. Нарушение этого ограничения может привести к полной порче груза или частичной потере товарных качеств груза.

Для решения вопросов совместимости перевозимых грузов надо знать не только свойства груза, но и возможность их проявления в зависимости от тары и упаковки.

Для определения возможности совместном перевозки грузов их прежде всего делят на три группы: обладающие агрессивными свойствами; подверженные воздействию агрессивных факторов: нейтральные по отношению к другим грузам.

Грузы, обладающие агрессивными свойствами, разделяются на группы: тепловыделяющие, влаговыделяюшие. газовыделяющие, выделяющие запахи, ядовитые, пылящие, самовозгорающиеся, носители карантинных объектов.

Грузы, подверженные воздействию агрессивных факторов, разделяются на группы: портящиеся под воздействием влаги, тепла, пыли, подверженные воздействию ядовитых веществ и карантинных объектов, воспринимающие запахи.

Возможность совместимости отдельных видов груза определяется данными табл. 2.1. В этой таблице в клеточке пересечения любых двух интересующих нас групп стоит цифра, которая по семибалльной системе характеризует степень совместимости грузов. Цифры обозначают:

-- «совместная перевозка на одном судне запрещается»;

-- «через отсек от,..» -- грузы должны быть разделены двумя стальными водонепроницаемыми переборками;

-- «в соседнем отсеке от...» -- грузы должны быть разделены вертикальной стальной водонепроницаемой переборкой;

-- «в одном отсеке, но в разных помещениях от..,» -- грузы должны быть разделены двумя стальными палубами или переборками;

-- «в одном помещении при условии разделения грузом, нейтральным по отношению к двум перевозимым»;

-- «в одном помещении, но с сепарацией»:

-- «совместное размещение допускается без ограничений».

Существует ряд других способов решения этой задачи, например метод кодирования свойств грузов и возможности их совмещения.

8связи с разработкой единых и унифицированных по отдельным видам, классам и группам грузов нормативных документов ЦНИИМФ предложена система классификации грузов, в основу которой положена технология транспортного процесса, учитывающая безопасность перевозки н сохранность доставки грузов. В соответствии с предложенной классификацией все грузы разделены на четыре вида: смещающиеся (СГ); режимные (РГ); опасные (ОГ); наливные (НГ). В свою очередь вид груза делится на классы и группы грузов.

Приведем пример заполнения таблицы совместимости.



Наименование грузов	Грузы, размещенные сверху
	рис	джут	жмых	чай	пробка	цинк
Рис	Х	6	6	6	6	4
Джут	6	Х	6	6	6	4
Жмых	6	6	Х	6	6	4
Чай	4	4	4	Х	4	4
Пробка	4	4	6	6	Х	4
Цинк	6	6	6	6	6	Х

Сепарация и крепление грузов на судне

Для сохранной перевозки грузов используются сепарационные и крепежныематериалы. Они предназначены для:

разделения (сепарирования) одной партии груза от другой;

предовращения попадания свободной влаги; раздавливания груза;

исключения трения грузов и самопроизвольного нагрева;

быстрой , правильной и последовательной выгрузки грузов.

Важным вопросом в процессе эксплуатации судна, является подбор количества и качества сепарационных материалов и правильного их испрользования. Для морских судов разработаны практические рекомендацтт и разработаны методики расчета количества необходимой сепарации. Эти нормы включены в Правила безопасности морской перевозки генгрузов. Рекомендации охватывают основные категории грузов - ящики, мешки, кипы, бочки, металлоизделия.

Ящичный груз

В ящиках перевозят потребительские и промышленные товарытовары, продукты питания и приборы. Требования к прочности и размерам зависят от характера и массы упакованного вних груза.

Деревянные ящики размещают на судне в зависимости от их габаритов, массы и прочности тары - тяжелые ящики грузят в нижнюю часть трюма - более легкие - сверху. Если между большими ящиками и бортами остаются свободные пространства, то их заполняют более мелкими ящиками, но в прочной таре. При загрузке однородными ящиками необходимо следить за укладкой первого яруса. Ящики первого яруса не должны выступать за пределы штабеля, свободные пространства у бортов закладываются сепарционным материалом. Способ укладки - вдоль, поперек, на торец - зависят от соотношения размеров ящиков и трюма, характера упакованного в них груза и прочности тары.

Сепарация необходима для:

при перевозке консервов в стеклянной таре на металлический настил палубы укладывают доски толщиной 2- 25 мм и через 6 рядов делают деревянный настил;

генгруз в картонной таре - под первый ярус делается настил из досок.

Разделеение отдельных партий производится синтетическими лентами или пленкой, борта и береборки застилают бумагой.

Мешковый и киповый груз

Высота штабелирования мешковых грузов зависит от свойств грузов. Укладка штабеля производится вдоль поперечных переборок от бортов к середине судна. Мешки укладывают преимущественно вдоль судна. Укладка мешков с мукой, мелом тальком должна укладываться как можно плотнее, т.к. эти грузы могут проникать сквозь ткань мешка. Высота штабелирования: какао- бобы - 12ярусов, кофе, зерно в джутовых мешках - 20 ярусов, цемент в бумажных мешках - 30 ярусов, хлебные грузы в тканевых мешках - 18 ярусов.

Сепарация для них:

на пайоле под каждый ряд мешков укладывают 2 доски с промежутками 10-15 см, поверх настила из досок кладут крафт - бумагу;

предусматривается застилка всех металлических частей судна бумагой;

при перевозке гигроскопических грузов с большим перепадом температур - слой досок выстилают перпендикулярно к осушительной системе синтенрвалом 15 см, что дает возможность свободно стекать влаге;

для предотвращения конденсации влаги внутри штабеля укладывают прокладочные материалы.

Устранение пустот обеспечивается за счет прокладочного материала и устройства клетей. Особенно часто они возникают при укладке груза в концевых помещениях.

Киповые грузы.

В кипах и тюках перевозятся волокнистые товары и изделия из них.Волокнистые грузы спрессовываются под прессом, затем обшивают материалом и скрепляют металлическими лентами. Кипы имеют форму параллелепипеда с двумя выпуклыми гранями, в тюках перевозят непрессованный материал.

Кипы укладывают вдоль поперечных переборок,(делают подушку из кип) зазор между кипами и и бортом закрывают жесткой сепарацией. Кипы укладывают плотно друг к другу, при необходимости, перекрывая пустоты кипами следующего ряда.

Волокнистые грузы разделяются:

-минеральные

-животные

растительные

Катно-бочковые грузы. К ним относят бочки, барабаны, рулоны, баллоны. В рулонах перевозят бумагу и картон. Бочки могут быть деревяные или металлические. Фанерные барабаны используют для сухих пищевых продуктов и продуктов химической промышленности

Укладывают катно- бочковой груз горизонтально, либо вертикально в зависимости от характера и применения технологической схемы погрузки. (на торец или на образующую).

Барабаны скабелем размещают в просвете люка. Если партия груза большая, то их размещают на образующую по всей площади трюма расклинивают для предотвращения подвижки. Барабаны с тросом размещают на торец, высотой не более 3-х ярусов._ но только в просвете люка.

При погрузки баллонов использую сеперацию из досок под первый ярус.

При перевозки джута, хлопка и др. Волокнистых грузов необходимо соблюдать нормы противопожарной безопасности. При перевозки бумаги и целлюлозы необходимо в помещении поддерживать определенную влажность воздуха.

Металл и металлоизделия предъявляются к перевозке навалом, в связках, пакетах, пачках, отдельными местами без упаковки.

Характерной особенностью данной категории грузов является малый УПО (меньше 1, за исключение труб большого диаметра). Перевозка металлов требует соблюдения определенных требования по обеспечению безопасности плавания.

-соблюдение норм остойчивости

- расчет продольной и местной прочности

- надлежащее крепление груза и разумное использование прокладочного материала

- возможность использования механизации в процессе погрузки -выгрузи.

(СНОПКОВ стр 104-141)

Грузы, требующие сепарации: мешковые, ящичные, киповые, ьочковые.

Для сепарации используют:

Бумагу, крафт-бумагу, пиломатериалы, брезент

Грузы, требующие крепления: металлы, металлоконструкции, металлоизделия, оборудование.

Для крепления используют тросы, проволоку, гвозди

Табл. Нормы расходов сепарационных материалов на 1 тонну груза

Род груза	Лес, м3	Бумага, кг/т	Крафт-бумага, кг/т	Брезент, м2
Мешковые	0,102	0,129	0,153	-
Ящичные	0,041	0,00158	0,043	-
Бочковые	0,0178	-	-	-
Киповые	0,066	0,092	0,058	0,5

Табл. Нормы расхода крепежных материалов на 1 тонну груза

Род груза	Проволока, кг	Трос, кг/т	Гвозди, кг	Лес, м3
Оборудование	1,0	1,56	0,015	0,01
Металлы	-	-	0,010	0,01
Металлокоснтрукции, металлоизделия	1,5	1,56	0,05	0,015

Количество сепарационных материалов каждого вида рассчитывается по формуле

g = Ксп (б,к-б,бр) *Qгр

Где Ксп (б,к-б,бр) - нормы расхода каждого вида сепарационных материалов на 1 тонну груза

Рассмотрим пример расчета для киповых грузов:

Qгр =1000 т

gлес = 0,066 *1000 = 6,6 м3

gбум = 0,092 *1000 = 9,2 = 10 кг

g кр-бум = 0,058 *1000 = 58 кг

gбрез = 0,5 *1000 = 500м2

Все значения округляем в большую сторону, (даже если 1,1)

При укладке груза в бочковой или ящичной таре необходима прокладка под оба конца грузового места.

Объем общего количества брусков



-длина всех брусков

-ширина бруска, м

- высота бруска, м

ГДЕ Длина прокладок в погонных метрах:

-длина всех брусков

-число грузовых мест

-поперечный разрез одного места

-коэффициент укладки данного груза по ширине

- коэффициент запаса, который зависит от длины брусков и величины перекрытия брусков

Количество мешков, матов, брезентов, необходимое для выстилания поверхности бортов, переборок, палуб

F- площадь поверхности, которую нужно закрыть

- длина и ширина матов, брезентов, м

-величина перекрытия каждой штуки по длине и ширине

- число рядов (слоев) перекрытия

Типы судов для перевозки генеральных грузов

ТЭХ судов, которые обозначают его тип связаны с способом перевозки грузов и необходимы для того, чтобы правильно выбрать систему судно- технология технология.

Типы судов подразделяются на:

- универсальные (предназначены для перевозки нескольких грузов)

- специализированные (контенйеровозы, Ролкеры, паромы, лихтеровозы

-суда промежуточных групп, которые предназначены для перевозки какого-то одного груза, но в тоже время допускают перевозку на этому судне и других грузов.

УНИВЕСАЛЬНЫМ сухогрузным судном называется судно, которое предназначено для перевозки штучных - генеральных грузов. На этих судах можно перевозить и масвые сухие грузы, но с меньшей эффективностью (зерно на универсальном судне, но с оборудованием дополнительных переборок и т.д.).

Особенности универсальных судов:

- грузоподъемность в широком диапазоне от 1,5 до 35,0 тыс.т.

- скорости от 10 до 19 уз

- наличие палуб 1,2, и более

- расположение МО 0 в корме или промежуточное

- криволинейность грузовых помещений, особенно концевых

- наличие разнообразного перегрузочного оборудования (краны, стрелы различной г/п)

- удельная грузовместимость от1,3 до2,3 м3/т

- суда различной модификации.

Одной из модификаций являются:

- суда с вертикальным способом ПРР (через люки)

- суда с горизонтальным ПРР (Ролкеры).

Существуют суда многоцелевого назначения

Их особенность в том, что их отдельные помещения предназначены для перевозки генгрузов поштучно, укрупненными местами, а другие - для перевозки грузов навалом и насыпью. Поэтому у таких судов в одном и том же рейсе могут использованы различные способы перевозки

Типы судов для перевозки УГМ

Контейнеровоз - судно узкой специализации, предназначенное для перевозки контейнеров международного стандарта.

Особенности судов- контейнеровозов:

- повышенная скорость

- открытая палуба

- значительная производительность , уменьшенное стояночное время- значительно

- увеличенная удельная грузовместимость судна

- снижено использование чистой грузоподъемности

- увеличенная высота надводного борта

- суда однопалубные

- грузовые помещения имеют прямолинейные очертания

- перевозка значительного количества контейнеров на палубе

Суда - ролкеры используются для перевозки грузов на трейлерах, роллтрейлерах, с/х и строительной техники, автотранспортных средств.

Их особенности:

- грузовые помещения имеют поперечные переборки

- суда многопалубные

- грузовые работы ведутся горизонтально или комбинированно

- увеличенная скорость

- сокращение стояночного времени под грузовыми операциями

- суда загружаются через кормовые, носовые, угловые или прямые аппарели.

Принцип использования этих судов позволяет отказаться от крановой схемы механизации при ПРР.

Модификацией Ролкеров могут служить паромы и лихтеровозы. (СНОПКОВ стр 372-409)

ЛЕКЦИЯ 4. ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ НАЛИВОМ

Классификация наливных грузов и их характеристика

Наливные грузы в зависимости от физико-химических свойств и транспортных характеристик, технических условий транспортировки и хранения, назначения и потребления в производстве подразделяются на четыре вида:

-- сырая нефть и нефтепродукты;

-- химические наливные грузы;

-- сжиженные газы, перевозимые наливом;

-- пищевые наливные грузы.

В свою очередь, каждый вид наливного груза подразделяется на классы, подклассы, категории и группы в зависимости от специфических свойств.

В международной классификации пищевые наливные грузы не выделяются и включены в химические наливные грузы.

Основные свойства наливных грузов, которые необходимо знать в процессе их транспортировки:

Плотность -- отношение массы вещества к единице объема. За единицу плотности принимают количество килограммов вещества в одном кубическом метре (кг/м3). Плотность жидкости зависит от температуры и атмосферного давления

Плотность и температуру наливного груза определяют путем отбора проб груза и измерением параметров средних проб, взятых из каждого танка на нескольких уровнях

За нормальную температуру принимается температура нефтепродукта 20о, за единицу стандартной плотности - плотность воды при температуре 4 о С, равная 1000 кг/м3. Плотность нефтепродукта обозначается



вязкость - важное свойство грузов, влияющее на способы его транспортировки, скорости грузообработки, величину остатков груза в танках (мертвые остатки). Вязкость уменьшается с увеличением температуры груза (при подогреве) и наоборот. Однако пропорциональной зависимости между вязкостью и температурой не существует, Вязкость разделяется на динамическую и кинетическую;

-- динамическая (абсолютная) вязкость характеризует силу сопротивления относительному движению двух слоев жидкости.

-- кинетическая вязкость -- это отношение динамической вязкости к плотности жидкости. Единица кинетической вязкости Стокс, обозначается «Ст».

Условная вязкости (ВУ) -- отношения истечения определенного количества жидкости (200 мл) при заданной ее температуре через калиброванное отверстие диаметром 2.8 мм ко времени истечения такого же количества дистиллированной воды при температуре 20 °С.

Полученная величина выражается в градусах Энглера. Определение вязкости производится при температуре жидкости 50 °С, а для более вязких жидкостей -- при 80й и даже при 100 °С. В качественных паспортах указывается вязкость в градусах Энглера. Эта величина номинальной вязкости отличается от действительной при любой другой температуре.

По степени вязкости жидкости подразделяются наследующие группы:

-- до 1,0 мм2/сек -- невязкие;

-- 1,0-35 мм7сек -- маловязкие при (= 50 °С;

-- 36-148 мм2/сек -- средней вязкости;

-- свыше 148 мм7сек -- высоковязкие, к ним относятся: некоторые виды химических грузов, масел, топочные мазуты марок 40 и 100, жидкий битум и др.

При необходимости определить вязкость в другой системе измерения используются специальные таблицы и номограммы.

Огнеопасные свойства - температура вспышки, температура воспламенения, температура самовоспламенения.

Испаряемость - основной показатель карбюраторных топлив. Нефтепродукты 1-го разряда испаряются очень интенсивно при любой окружающей температуре. Нефтепродукты 2-го разряда относятся к нефтепродуктам с низкой испаряемостью.

Вредность нефтепродуктов. Вредность определяется процентным содержанием паров груза, при котором пребывание человека в газовой сменси опасно для жизни. (Бензин тпливный, керосин, уайт- спирит)

Коррозионность. Коррозия от воздействия наливных грузов зависит от наличия в них кислот, щелочей, сернистых соединений и других химически активных соединений, Интенсивность коррозии увеличивается с ростом влажности газового пространства (подпалубное пространство). Коррозия влияет на качество груза (вредные примеси) и на интенсивность износа корпуса судна.

Содержание воды и механических примесей. Обводненность наливных грузов регламентируется стандартами и техническими условиями. Их наличие отрицательно влияет на качество груза, затрудняет грузообработку и уменьшает количество груза. Многие вообще не допускают наличие воды. Некоторые наливные грузы (масла, «темные» нефти) при наличии воды образуют эмульсии повышенной вязкости, которые затрудняют зачистку и мойку танков, Образование нефтяных эмульсий зависит от содержания в грузе смол, асфальтенов и высокоуглеродных соединений, а также от наличия механических примесей: песка, глины и пр. Для некоторых нефтепродуктов, в частности мазута, образование эмульсии в 10-20 раз повышает вязкость.

Октановое, цеиановое, йодное число.

Фракционный состав - важный показатель для ДВС, о окоторм судят по стандартной возгонке в специальном аппарате.

Классификация и конструктивные особенности танкеров

Классификация танкеров. «Нефтяной танкер» означает судно, построенное или приспособленное главным образом для перевозки нефти наливом в своих грузовых помещениях, включая комбинированные грузовые суда и любой «танкер-химовоз», если он перевозит в качестве груза или части груза нефть наливом (МАРПОЛ).

В соответствии с СОЛАС-74 и правилами Регистра все танкеры подразделяются с точки зрения пожарной безопасности на две категории:

-- танкеры для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов с температурой вспышки ниже 60 °С и давлением паров ниже атмосферного;

-- танкеры для перевозки нефтепродуктов с температурой вспышки свыше 60 °С.

Нефтяные танкеры по назначению классифицируются в соответствии с Добавлением В к Международному свидетельству о предотвращении загрязнения нефтью (ЮРР):

-- танкеры для перевозки сырой нефти;

-- танкеры нефтепродуктовозы;

-- танкеры для сырой нефти/нефтепродукта в;

-- танкеры для битумных растворов;

-- танкеры-химовозы;

-- комбинированные суда: нефтенавалочник/рудовоз (ОБО) -- OILL/BULK/ORE, нефтерудовоз (О/О) -- OIL/ORE.

К каждому из перечисленных типов танкеров предъявляются определенные требования по конструктивной защите танков, оборудованию и методам мойки и защите танков, порядка сброса балласта и нефтесодержащих смесей.

В мировой практике принято следующее разделение танкеров по дедвейту: малотоннажные до 5 тыс. тонн, среднетоннажные до 30 тыс. тонн, крупнотоннажные свыше 30 тыс. тонн, в свою очередь крупнотоннажным танкерам даны следующие наименования:

Supertanker	30-70 тыс. тонн;
Mammath tanker	70-150 тыс. тонн;
VLCC	150-300 тыс. тонн;
ULCC	300-800 тыс. тонн;
Megatanker	1 млн. тонн;
Panamax	80 тыс, тонн.

VLCC --- very large crude carrier, U -- ultra.

Существенное влияние на конструкцию танкеров, оборудование и их эксплуатацию оказывают опасные свойства грузов, которые они перевозят, и вред, который могут причинить эти грузы окружающей среде и человеку, в случае аварии танкера.

Конструктивное развитие средне- и крупнотоннажных нефтетанкеров характеризуются в настоящее время одним общим направлением -- переходом к «экологическому» устройству судового корпуса и внутреннего оборудования, предотвращающего загрязнения моря. Европейский стандарт танкера «ЕЕЕ» -- экологический, экономический, европейский танкер.

Конструкция корпуса танкера

Требования безопасности к танкерам регламентируются правилами Регистра, правилами МАРПОЛ-73/78 и СОЛАС-74, рекомендациями ИМО.

В качестве основного типа наливного судна принято однопалубное судно с кормовым расположением машинного отделения, корпус которого разделен поперечными переборками и одной, двумя или тремя продольными переборками,

Рекомендуются следующие системы набора корпуса танкера. Танкеры длиной менее 180 м должны иметь:

-- продольную систему набора днища и палубы в районе грузовых танков;

-- поперечную или продольную систему набора бортов и продольных переборок.

Танкеры длиной более ISO м должны иметь продольную систему набора.

Грузовые танки и сливные цистерны в противопожарных целях должны быть отделены от машинного отделения, грузового трюма, постов управления и служебных помещений с помощью коффердамов,

По всей длине судна от кормовой надстройки до полубака проложен переходной мостик, чтобы обеспечить прокладку труб, кабелей, н передвижения экипажа. Он должен иметь прочную конструкцию, достаточное количество упругих и скользящих связей.

В районе грузовых танков на палубе должно быть установлено, вместо фальшборта, только леерное ограждение, с целью избежания скопления на палубе углеводород-пых паров и скопления забортной воды в штормовых условиях. Фальшборт с открытыми портиками устанавливается только вне грузовых танков.

Грузовой танк и его размеры

«Грузовой танк» означает закрытое помещение, образованное постоянными элементами конструкции судна и спроектированное для перевозки жидкостей наливом. Продольные и поперечные переборки должны быть водонепроницаемые и выдерживать гидростатический напор волы и инерционные нагрузки от жидких грузов. Разделе вне грузовых помещений на танки и ограничение их размеров вызвано необходимостью:

-- уменьшить свободную поверхность жидкости, для уменьшения момента инерции свободной поверхности, вызываемой качкой судна. Продольные переборки ограничивают инерционные нагрузки в поперечном направлении и уменьшают влияние груза на остойчивость судна. Поперечные переборки ограничивают инерционные нагрузки в продольном направлении -- препятствуют увеличению изгибающего момента и способствуют сохранению судном прочности корпуса судна;

-- обеспечения непотопляемости танкера:

-- уменьшения размеров загрязнения моря нефтью в случае аварии;

-- распределения разных сортов груза по танкам в случае их совместной перевозки.

На современных танкерах обычно предусматриваются две продольные, а при ширине судна 35-50 м и более в ряде случаев устанавливают третью переборку, которая может быть проницаемой, -- отбойная переборка, Лишь на малых танкерах допускается одна переборка. За счет большого числа продольных и поперечных связей и отсутствия больших вырезов на верхней палубе повышается прочность корпуса, что, в свою очередь, позволяет увеличить допустимую осадку и грузоподъемность танкера.

Грузовая зона -- часть судна, в которой находятся грузовые танки, сливные цистерны и насосные помещения, коффердамы, балластные танки и пустые пространства, примыкающие к грузовым танкам, а также участки палубы ло всей длине и ширине судна над упомянутыми помещениями.

Грузовые танки -- это специальные танки для перевозки наливных грузов, Грузовые танки должны обеспечить защиту от внешних воздействий наружной среды и гарантированную сохранность качества груза от;

-- смешения с другими грузами и с балластом;

-- загрязнения остатками ранее перевозимого груза;

-- загрязнения продуктами окисления обшивки танкера (ржавчина).

На днище грузового танка располагаются трубопроводы грузовой и зачистной магистрали, система подогрева груза -- змеевик. У кормовой переборки находятся замерные трубы для определения уровня груза в танке и дистанционные указатели уровня, штоки для управления клинкетами.

Каждый танк имеет горловину.

Насосное отделение. Помещение для грузовых насосов располагается в корму от грузовых танков, рядом с машинным отделением. В насосном отделении размещаются грузовые и зачистные насосы, системы управления грузовыми операциями и переключения трубопроводов. Помимо этого в насосном отделении устанавливается оборудование и механизмы для мойки грузовых танков: насосы, подогреватели воды и др. Ко всем механизмам, клинкетам и приборам системы управления грузовыми операциями должен быть обеспечен безопасный доступ. Насосное отделение, кроме основного выхода, должно иметь аварийный выход.

Отстойные танки, «Отстойные танки» (Slop tank), рис. 9.3 -- термин означает любой танк, специально предназначенный для сбора остатков из танков, промывочной воды или других нефтесодержащих смесей.

Отстойные танки должны располагаться в непосредственной близости от грузового насосного отделения и состоять из двух емкостей, сообщающихся между собой (1-я ступень и 2-я ступень). В емкости 1-й ступени отстаивается промывочная вода от основного количества смытых остатков груза, во 2-й ступени обеспечивается более полный отстой промывочной воды, что позволяет использовать ее по второму циклу мойки. Минимальная вместимость танка 1-й ступени должна быть не менее 2,5 объема, занимаемого остатками груза, отмытого с поверхности грузовых танков за 1 цикл.

Современные крупнотоннажные суда используют систему с тремя отстойными танками: центральный танк и два бортовых соединены последовательно, обеспечивая ступенчатое отстаивание промывочной воды.

Технологию перевозки наливных грузов разделяют на 3 стадии

1.- Подготовка танкера к погрузке и сама погрузка

При подготовке танкера к перевозке необходимо проверить:

- подготовку грузовых танков в соответсвии с ГОСТ

- проверить непроницаемость трубопроводов грузовой и зачистной систем, клинкетов, механизмов, обслуживающих грузовые танки

- проверить техническую исправность систем подогрева груза, газоотводной системы, систем пожаротушения и орошения палубы.

2. - Непосредственно перевозка

3.- Выгрузка

Наиболее трудоемкой является подготовка танкера и погрузка, которые оказывают влияние на результаты рейса.

Одной из трудоемких работ является мойка грузовых танков.

Ручной способ - заключается в том, что после выгрузки груза танки прокачиваются холодной вовдой, пропаривают острым паром, после охлаждения танков до 30-40о в танк опускаются мойщики и при помощи шоангов и горячей воды моют танки. В процессе мойки постоянно работает очистная система , которая откатывает смывки. Способ низкопроизводительный, требует много времи и средств.

Механизированный - на крупных танкерах установлены стациоанрные моющие машины, (гидромониторы) которые при помощи горячей воды под дГлубина погружения моечной машины зависит от длины шланга, закрепленного на специальном кронштейне. При мойке крупного танкера много времени уходит на перестановку машины из танка в танк.авлением, начиная с верхней части танка проиводят мойку поверхности.

Химико-механизированный - способ с применением спеицальных растворов и гидроманиторов. После выгрузки груза, в одном из танков разводят спеицальные порошки или пасты, которые используются для мойки по замкнутому цинклу. Этои моющие средства разделяют на три группы: щелочные растворы, органические растворители и препараты. Они должны разжижать толстый слой высоковязких нефтепродуктов, очищать поверхность до металла и дегазировтаь танк.

По завершению мойки необходимо соблюдать осторожность, т.к. могут возникать газовые среды.

После завершения мойки танков необходимо:

- осмотреть танки изнутри. Результаты осмотра записываются в журнал технического состояния танка.

- Проверить грузовые, зачистные, газоотводные системы

- проверить герметичность, плотность закрытия горловины

- Оборудовать противопожарные посты

- проверить шлангующие устройства

- откачать балласт

- закрыть кингстоны

- по установленному грузовому плану начинать погрузку

В процессе погрузки для определения массы погруженного груза используют калибровочные таблицы, рассчитанные заводом-изготовителем.

морская перевозка транспорт грузоперевозка судно

ЛЕКЦИЯ 5. ПЕРЕВОЗКА ГЕНЕРАЛЬНЫХ ГРУЗОВ УКРУПНЕННЫМИ ГРУЗОВЫМИ ЕДИНИЦАМИ ТТС КОНТЕЙНЕРЫ

В основу перевозки генеральных грузов укрупненными грузовыми единицами (УГЕ) положена стандартизация габаритов укрупненных грузовых единиц на основе единого модуля и выбора параметров транспортных средств и перегрузочного оборудования, исходя из принятых стандартов УГЕ. Это обеспечивает максимальное использование провозной способности подвижного состава всех видов транспорта и позволяет добиться высокой производительности перегрузочной техники в пунктах перевалки груза с одного вида транспорта на другой.

Перевозка укрупненных грузовых единиц производится, как правило, судами специализированного флота, работающими на определенных линиях с устойчивыми грузопотоками. В современных условиях линейные суда специализированного флота используются как элементы транспортно-технологических систем (ТТС). В зависимости от структуры грузопотока, используемых смежных видов транспорта и степени концентрации перевозок на базовые терминалы формируются различные ТТС по перевозке генеральных и массовых грузов. Транспортно-технологическая система -- понятие комплексное, она включает в себя большое количество составных элементов и в первую очередь флот, смежные виды транспорта, перегрузочное оборудование и объект перевозки -- грузы. Параметры этих элементов, а также структура системы, т. е. принцип ее взаимодействия, должны обеспечивать достижение поставленной цели при максимальной эффективности работы системы в целом.

При разработке транспортно-технологических схем доставки грузов по каждому виду перевозок и категории грузов определяется комплекс требований по условиям их перевозки и перегрузки.

Понятие «транспортно-технологические системы»

Это комплекс согласованных взаимоувязанных технических, технологических, экономических, коммерческо-правовых с максимальным эффектом и наименьшими трудовыми затратами обеспечить перевозки грузов на конкретных направлениях от отправителя до получателя.

Основные технико-экономические предпосылки формирования и функционирования ТТС

- наличие мощных грузопотоков

- международное разделение и удаление стран

- наличии современного специализированного флота

наличие современной вычислимтельной техники

Формирование ТТС предусматривает поэтапную разработку ряда последовательных задач.

На первом этапе необходимо определить технологические связи элементов системы:

--транспортный вид груза, технологию его перевозки и перевалки;

-- распределение транспортных узлов по сети, их специализацию и пропускную способность;

-- состав и провозную способность флота и смежных видов транспорта;

-- состав и размер необходимого парка средств укрупнения.

На втором этапе необходимо определить характер организации единого транспортного процесса всех участвующих в перевозке смежных видов транспорта, т. е. определить схемы работы всех смежных видов транспорта и установить график загрузки транспортных узлов.

Третий этап включает в себя разработку системы коммерческих условий, определяющих взаимоотношения хозяйственно-независимых партнеров в процессе доставки грузов (грузоотправитель., внутренние виды транспорта, портовые терминалы, морской перевозчик).

Разработанная система должна обеспечить согласование экономических интересов каждого участника транспортного процесса с конечными целями системы.

Внедрение технологии перевозки грузов укрупненными единицами, строительство специализированных судов и терминалов потребовало коренного изменения всей системы перевозки генеральных грузов и линейного судоходства. При формировании материально-технической базы любой ТТС приходится в рамках одной системы решать две противоречивые задачи: с одной стороны, оптимизировать параметры каждого элемента ТТС, а с другой увязать параметры каждого элемента системы, обеспечивая непрерывность действия каждого звена транспортного конвейера. Это определяет и основные направления совершенствования специализированных ТТС для перевозки генеральных грузов. В области перевозки генеральных грузов в настоящее время сформировались и успешно функционируют несколько типов ТТС:

Контейнерная

Паромная

Ролкерная

Барже-буксирная

Контенйераная

Пакетная

Основные принципы формирования и функционирования ТТС

-сокращение времени доставки грузов

- принцип комплексности

- принцип пропорциональности

- принцип охраны окружающей среды

- приоритет народнохозяйственных и нтересов

Средства укрупнения грузов (СУГ)

Средство укрупнения грузовых мест (СУГМ) - это поддоны, стропы, контейнеры и другие средства укрупнения, а также технические средства других видов транспорта, которые выступают как средства укрупнения для морского трангспорта.

По мере внедрения в сферу морских перевозок различных типов специализированных судов ко всем видам промышленности стали предъявляться определенные требования по изменению некоторых транспортных характеристик грузов и к стандартизации типоразмеров тары. В части генеральных грузов потребовалось провести разработку унифицированных СУГ. Чем крупнее отдельная укрупненная грузовая единица, которая может быть перегружена и перевезена существующими транспортными средствами, тем она может оказаться более экономичной. Однако в транспортной цепи существуют различные ограничения и разумные пределы укрупнения, которые определяются дальностью перевозки и используемыми транспортными средствами.

Например, если товар перевозится с фабрики в торговый центр, расположенный в пределах одного города, то груз может быть доставлен непосредственно в торговый зал в ящичном поддоне. При транспортировке дорогостоящих потребительских товаров на дальние расстояния с использованием различных видов транспорта используется универсальный контейнер, поскольку груз должен быть защищен от влияния внешней среды и перегружаться с одного вида транспорта на другой без перегрузки содержимого. В этом случае ограничительными факторами являются габариты подвижного состава транспортных средств и грузоподъемность перегрузочного оборудования. При перевозке массовых навалочных грузов модуль укрупнения может быть увеличен до 500-1000 т, как это имеет место при лихтеровозных перевозках, но и в этом случае имеются ограничения. В качестве таковых выступают габариты внутренних водных путей, по которым осуществляется проводка лихтеров. В зависимости от группы груза выбирают целесообразный метод укрупнения и технологию его перевозки и перегрузки. Технология перевозки укрупненных грузовых единиц (УГЕ) основана на стандартизации габаритов УГЕ на основе единого модуля. В качестве исходного элемента стандартизации приняты универсальные поддоны, получившие широкое распространение на всех видах транспорта. Основные параметры универсальных плоских многооборотных поддонов, используемых в России, приведены в табл. 10. ].

В США применяются поддоны 19 типоразмеров, основными из которых являются 1016x1219, 1219x1219 мм; в европейских странах -- 300x1200, 1000x1200, 1200x1600 мм; в Японии -- 800x1200 и 1100x1100 мм. ИСО для международных перевозок рекомендует следующие размеры поддонов: 800*1000, 800x1200. 1000x1200. 1200x1600, 1200x1800 мм. При перевозке грузов в контейнерах ИСО одобрил проект стандарта поддонов размерами 1000x1200, 825x1000, 1100x1100, 1100x1320 мм.

В свою очередь размеры поддонов базируются на модуле упаковки, который действует во многих, странах мира и позволяет максимально использовать поверхность стандартной площадки поддона. Для грузоотправителей, пользующихся услугами морского транспорта, наиболее приемлемыми считаются следующие размеры упаковки: 400x300, 400x600, 400x800 мм при использовании поддонов 300x1200 мм и 500x600; 400x1000 мм при использовании поддонов 1200x1600 мм.