Риски на железнодорожном транспорте

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Железнодорожный транспорт относится к числу отраслей, в которых особенно остро ощущается специфичность труда и его повышенная опасность. Человек, попадая в зону работы железнодорожного транспорта, подвергается повышенной опасности механического травматизма, электротравматизма, вредного воздействия шумов, вибраций, электромагнитных полей, негативных микроклиматических факторов, загрязненного атмосферного воздуха и др.

Одними из основных факторов, способствующих возникновению травматизма на железнодорожном транспорте, являются движущиеся объекты (железнодорожные составы, локомотивы, отдельные вагоны, путевые машины), наличие высокого напряжения электрического тока. Поэтому в производственной деятельности железнодорожного транспорта не исключается вероятность наступления негативного события: травмы, заболевания, инвалидности, смерти, ущерба здоровью. Отсюда и исходят производственные риски: опасное воздействие движущихся механизмов, предметов, деталей и т.п.; наезды подвижного состава на человека, находящегося на путях; падение пострадавшего с высоты при ремонте троллейных линий; поражение электрическим током. Специфика рисков на железнодорожном транспорте - это тяжелые последствия, частота смертельных исходов, а также зачастую невозможность оказания скорой медицинской помощи.

Актуальность выбранной темы заключается в том, что железнодорожный транспорт является важной отраслью народного хозяйства, определяющей экономическое развитие страны.

Основной задачей является обеспечение непрерывной, бесперебойной и безопасной перевозки грузов и пассажиров. Это напрямую зависит от влияния производственных рисков.

Целью работы является анализ производственных рисков на железнодорожном транспорте, причин их возникновения, а также влияние производственных рисков на персонал, в первую очередь - на здоровье людей. травматизм железнодорожный транспорт

Для достижения поставленной цели необходимо решить ряд конкретных задач:

- изучить теоретические аспекты понятия «риск» в целом и «производственный риск» в частности;

- изучить источники возникновения и методы оценки рисков;

- охарактеризовать политику управления производственными рисками.

Работа состоит из двух частей.

В первой части определяется понятие «риск», его виды, а также факторы возникновения.

Вторая часть раскрывает значение понятия «производственный риск» и содержит методологию оценки ущерба, причиненного здоровью людей.



1. Риски: определение, виды, факторы возникновения

Риск в широком смысле - характеристика ситуации, имеющей неопределенность исхода, при обязательном наличии неблагоприятных последствий (это неуверенность или невозможность получения достоверного знания о благоприятном исходе при указанных ограничениях). Риск - это случайное событие, которое может произойти или не произойти.

В экономике риск - это опасность возникновения непредвиденных убытков, недополучения прибыли или дохода в связи со случайным изменением условий экономической деятельности или же неблагоприятными обстоятельствами. Под убытками или потерями обычно понимают потери материальные, трудовые или финансовые.

Выделяют следующие виды рисков:

- Субъективный (риск, последствия которого невозможно объективно оценить);

- Объективный (риск с точно измеримыми последствиями);

- Финансовый (риск, прямые последствия которого заключаются в денежных потерях);

- Нефинансовый (риск с неденежными потерями, например потерей здоровья);

- Динамический (риск, вероятность и последствия которого изменяются в зависимости от ситуации, например риск экономического кризиса);

- Статический (практически не меняющийся во времени риск, например риск пожара);

- Частный (систематический, диверсифицированный, риск с локальными последствиями);

- Чистый (риск, последствиями которого могут быть лишь ущерб или сохранение текущего положения);

- Спекулятивный (риск, одним из последствий которого может быть выгода);

- Индивидуальный риск (риск характеризующийся опасностью для отдельного индивидуума);

- Коллективный риск (групповой, социальный) -- это риск проявления опасности того или иного вида для коллектива, группы людей, для определенной социальной или профессиональной группы людей;

- Производственный риск -- это риск, связанный с профессионально-производственной деятельностью человека.

По факторам возникновения риски подразделяются на природные, экономические, политические, техногенные.

Природные риски обусловлены стихийными бедствиями и катастрофами, имеющими природное происхождение. Природные катастрофы - одни из самых масштабных - приводят к огромным человеческим жертвам и экономическим потерям.

Экономические риски - это риски, обусловленные неблагоприятными изменениями в экономике предприятия или в экономике страны. Наиболее распространенным видом экономического риска является изменение конъюнктуры рынка, увеличение банковской учетной ставки, приводящее к удорожанию кредита, несбалансированная ликвидность, некомпетентное управление и др.

Политические риски обусловлены нестабильностью политической обстановки в стране, влияющей на предпринимательскую деятельность (закрытие границ, запрет на вывоз товаров в другие страны, военные действия на территории страны, действия экстремистских и криминальных организаций и др.).

Техногенные риски связаны с неконтролируемым вмешательством человека в природу. По мере развития цивилизации техногенные риски приобретают все большие масштабы.

2 Производственные риски на железнодорожном транспорте: теоретические аспекты

Производственные риски - это такой вид рисков, которые возникают в процессе производства, научно-исследовательских и конструкторских разработок (НИОКР), реализации и послереализационного обслуживания продукции (услуг).

Самый простой способ избежать риска - это отказаться от него. Этот метод достаточно распространен в практике, им пользуются, как правило, компании, которые занимают прочные позиции на рынке. Их руководители предпочитают действовать наверняка, избегать риска, не иметь дела c ненадежными контрагентами, поставщиками, потребителями и т.д.

B таких компаниях часто стараются избегать инновационных рисков, вложения денет в разработку новых продуктов технологических процессов, технических направлений, в принципиально новые научные проекты.

Другой способ уклонения от риска кроме возможности его исключения состоит в том, чтобы попытаться переложить риск на третью сторону, в частности на страховые компании. При этом предприятие старается застраховать свою рискованную хозяйственную операцию таким образом, чтобы в будущем не понести убытков или обеспечить их минимальные размеры. Однако страхование рисков возможно не всегда. Поэтому проведение инновационных мероприятий редко страхуется.

При оценке производственного риска основной упор делается на анализ и прогнозирование возможных потерь.

При определении потерь от риска необходимо принимать во внимание не те расходы различных видов ресурсов - трудовых, материальных, финансовых, которые происходят при нормальном функционировании предприятия, а случайные, вероятностные потери, произошедшие вследствие непредвиденных, незапланированных причин, непредсказуемых перед началом производственной деятельности.

Потери на железнодорожном транспорте чаще всего делятся на несколько составляющих: трудовые, материальные, финансовые, потери времени, специальные виды потерь.

Трудовые потери представляют собой потери рабочего времени, происходящие вследствие случайных непредвиденных причин. Эти потери можно измерять как в денежном выражении (например, недополученная прибыль), так и в специальных единицах измерения: человеко-часах, человеко-днях и т.д.

Материальные потери представляют собой увеличенный расход сырья, тепловой и электроэнергии по сравнению с нормированным расходом. Поскольку материальные ресурсы измеряются в разных единицах измерения (тоннах, киловатт-часах, и т.д.), для оценки суммарных потерь необходимо привести их к единому измерению, т.е. отобразить их в стоимостном выражении. Для этого все виды материальных потерь необходимо умножить на соответствующую цену ресурса. После того как проведена оценка каждого вида ресурса, все они сводятся воедино и рассматриваются как общие материальные потери в условиях риска.

Финансовые потери напрямую связаны с недополучением денежных средств по сравнению с ранее запланированными.

Причинами такого явления могут быть недополучение денег от покупателя (дебиторская задолженность), инфляция национальной валюты, которая приводит к удешевлению денег и таким образом к косвенным финансовым потерям, невозврат долгов от неплатежеспособных должников, случайные изменения спроса и цены на производимую продукцию и т.д.

Потери времени представляют собой изменение сроков производственного процесса и сроков реализации готовой продукции. Потери времени наиболее трудно поддаются прямому исчислению.

Их можно трактовать и как абсолютные потери времени, т.е. дни, недели, месяцы, и попытаться оценить в стоимостном выражении в виде недополученной прибыли. Однако здесь чаще всего кроется некоторая неопределенность, поскольку четкие корректные методы расчета недополученной прибыли пока не отработаны.

К специальным видам потерь относятся все потери, которые не укладываются в четыре предыдущих раздела, т.е. нанесение ущерба здоровью работников предприятия и населению региона, загрязнение окружающей среды, искажение реальных результатов работы и т.д.

Такие виды потерь еще труднее поддаются оценке.

Таким образом, при проведении анализа потерь от риска необходимо учитывать все потери, возникающие в результате непредвиденных случайных обстоятельств. При этом необходимо выявить те факторы риска, которые в наибольшей степени влияют на результаты потерь.

Процесс анализа рисков делится на несколько этапов:

- идентификация информационных ресурсов;

- выбор критериев оценки и определение потенциального негативного воздействия на ресурсы и приложения;

- оценка угроз;

- оценка уязвимостей;

- оценка рисков;

- оценка эффективности существующих и предполагаемых средств обеспечения информационной безопасности.

При оценке рисков учитываются потенциальное негативное воздействие от нежелательных происшествий и показатели значимости рассматриваемых уязвимостей и угроз.

Одними из самых важных рисков на железнодорожном транспорте являются риски, связанные со здоровьем работников. Данному аспекту уделяется большое внимание.

Риск R в общем случае рассчитывают суммированием произведений возможных значений ущерба здоровью и жизни работника Ui на вероятности их наступления Pi:



где N - количество возможных ущербов или объединяющих их групп.

Оценку риска выполняют прямыми и косвенными методами. Выбор прямого или косвенного метода зависит от целей оценки риска, имеющегося объема статистической информации и особенностей решаемых задач.

Прямые методы используют статистическую информацию по выбранному показателю риска, или непосредственно показатели ущерба и вероятности их наступления.

Косвенные методы оценки рисков для здоровья и жизни работников используют показатели, характеризующие отклонение существующих (контролируемых) условий от норм, и имеющие причинно-следственную связь с рисками.

К таким показателям относят:

- отклонение значений (измеренных или рассчитанных) вредных и опасных производственных факторов (концентрация, доза, уровень и т.д.) от предельно допустимых концентраций, уровней и др. известных предельных значений;

- отношение невыполненных на рабочем месте нормативных требований охраны труда к их общему количеству и т.д.

По существующей или построенной функции отображения пространства показателей отклонений на пространство рисков здоровью и жизни, используя измеренные значения показателей отклонения ind(?i) в качестве исходных данных, определяют значения i -го показателей риска R i:

R i = Ф(ind(?i )),

где Ф -- функция преобразования показателей отклонений ind(?i) на пространство рисков R .

При построении функции преобразования учитывают:

- состояние здоровья;

- заболеваемость с временной утратой трудоспособности;

- биологический возраст в сравнении с паспортным;

- нарушение репродуктивного здоровья и здоровья потомства;

- смертность, недожитие, инвалидность и т.д.

При анализе причин, приведших к несчастному случаю, используются следующие методы:

- статистический метод, при котором обрабатываются статистические данные по травматизму и вычисляются следующие показатели:

а) коэффициент частоты травматизма:

Кч =N·1000/С ,

где N - количество несчастных случаев;

С - среднесписочный состав предприятия;

б) коэффициент тяжести травматизма:

Кт = Д / N ,

где Д - количество дней нетрудоспособности вследствие несчастного случая;

N - количество несчастных случаев;

в) коэффициент общего травматизма:

Кобщ = Кч·Кт = Д·1000/С ;

где Д - количество дней нетрудоспособности вследствие несчастного случая;

С - среднесписочный состав предприятия;

г) коэффициент, определяющий процент несчастных случаев с выходом на инвалидность и со смертельным исходом:

Кис = Т·1000/N ,

где Т - количество несчастных случаев с выходом на инвалидность и смертельным исходом;

N - количество несчастных случаев;

д) коэффициент, отражающий количество пострадавших на 1000 работающих:

Кп=П·1000/С ,

где П - количество пострадавших;

С - среднесписочный состав предприятия.

При необходимости вычисляются и другие показатели.

- монографический метод, при котором проводится детальный анализ приемов работы и условий труда на одном инструменте или при одной операции. Привлекаются специалисты разного профиля. Цель анализа - оценить причину несчастного случая и разработать мероприятия по предупреждению их в будущем;

- топографический метод, при котором на графическое изображение территории предприятия или его структурного подразделения (цеха, участка) наносится специальными условными знаками места, где произошел несчастный случай. На графическом плане предприятия наглядно отражаются неблагополучные рабочие места;

- технический метод, при котором проводят расчет и испытание технических средств с целью выявления наиболее безопасных;

- экономический метод, при котором оцениваются экономические показатели травматизма.

Общие потери предприятия и государства от несчастных случаев можно вычислять по формуле:

Эг=Рпр+Рдр+Н,

где Рпр - расходы предприятия, связанные с несчастным случаем (стоимость оборудования, сырья, заработная плата и др.);

Рдр - расходы других учреждений, связанные с несчастным случаем (пенсии, путёвки);

Н - недополученные государством налоги.

В ходе исследований было выявлено, что профессиональными заболеваниями работников железнодорожного транспорта являются заболевания дыхательной, сердечно - сосудистой, пищеварительной систем, опорно-двигательного аппарата, профессиональных интоксикаций. Работа железнодорожника, как правило, связана со сложными условиями: она осуществляется в любое время суток, при любых погодных и климатических условиях. Поэтому за состоянием здоровья железнодорожников проводится регулярный и жесткий контроль.

В качестве показателя безопасности перевозок относительно пассажира целесообразно использовать либо вероятность перевозки без потери им здоровья или жизни, либо вероятность такой потери (показатель риска).

В настоящее время разработаны методы повышения безопасности перевозок. В их числе:

- пооперационный контроль (надзор) за своевременностью и качеством исполнения технологических процессов обслуживания и ремонтов технических средств;

- контроль остаточного ресурса технических средств; расчет фактических значений показателей безопасности перевозок пассажиров и грузов по сети железных дорог в целом, по конкретным дорогам и их отделениям, по маршрутам и участкам пути;

- расчет фактических значений показателей безопасности функционирования технических средств и персонала;

- прогнозирование значений показателей безопасности перевозок пассажиров и грузов, функционирования технических средств и персонала железных дорог;

- ведение паспортов безопасности функционирования технических средств и персонала;

- выработка оперативных рекомендаций по предотвращению нарушений персонала;

- выработка оперативных рекомендаций по предотвращению нарушений условий безопасности перевозок.



Заключение

Понятие рисков требует глубокого изучения, так как любая деятельность связана с потенциальными рисками. Особенно это касается отрасли железнодорожного транспорта, где от политики управления рисками зависит не только эффективность деятельности организации, но и здоровье работников и пассажиров.

Несмотря на то, что железнодорожная компания вследствие наступления риска может нести огромные материальные потери, основным направлением государственной политики в области безопасности и охраны труда является обеспечение приоритета сохранения жизни и здоровья работников. Никакие производственные показатели не должны ставиться выше приоритетности обеспечения безопасности человека.

Особый интерес вызывает мнение машинистов относительно факторов, способствующих наступлению производственных рисков.

На первое место большинство машинистов ставят режимы труда и отдыха, особенно продолжительность непрерывной работы, превышающей 12 часов.

Второе место, по мнению машинистов, занимает профессиональная подготовка, техническое состояние локомотива, вагонов, тормозных средств.

На третьем месте находится психофизиологическая подготовка локомотивной бригады, ее микроклимат, расположение приборов в кабине машинистов, уровни шума и вибрации; наибольший дискомфорт вызывает повышенный уровень температуры в кабине машиниста.

Труд железнодорожника в любой сфере необычайно ответствен, ведь он связан с безопасностью большого количества людей, выбравших в качестве средства передвижения железнодорожный транспорт.

Для того чтобы избежать нарушения графика движения, поломок транспортных средств или путей, не допустить аварий, нужно быть ответственным, внимательным и бдительным.

Кроме того, общение некоторых сотрудников железной дороги с большим количеством пассажиров требует коммуникабельности, стрессоустойчивости и неизменной доброжелательности.

Размещено на Allbest.ru