Подвесная система тракторов ДТ-75 и МТЗ-80

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Подвеска ДТ-75

2. Остов колесных тракторов

3. Передний неведущий мост

4. Подвеска колёсных тракторов

5. Техническое обслуживание

Заключение

Список использованной литературы

Приложения

Введение

В представленной работе рассмотрены вопросы по назначению, устройству подвесной системы тракторов ДТ-75 и МТЗ-80.

Остовом называют основание, соединяющее части трактора или автомобиля в единое целое. У колесных тракторов различают рамные, полурамные и безрамные остовы.

Вопросы по техническому обслуживанию подвески гусеничных и колесных тракторов вынесены в отдельную главу.

1. ПодвескаДТ-75

Она соединяет гусеничный движитель с рамой и обеспечивает плавность хода. Эластичная подвеска трактора представляет собой четыре балансирных каретки. Они установлены на цапфах 6 (Приложение №1) поперечного бруса рамы по две с каждой стороны трактора и представляют собой тележку. Последняя состоит из внешнего 5 и внутреннего 1 балансиров, опирающихся на катки 10, и "пружины 2, установленной между балансирами.

Балансиры каретки отлиты из стали и имеют сложную форму. Внутренний балансир с одной проушиной устанавливают при монтаже каретки ближе к середине трактора между двумя проушинами внешнего балансира. Балансиры шарнирно соединены пустотелой осью 3.

Во внешнем балансире в отличие от внутреннего находится центральное отверстие, в которое запрессованы с обеих сторон стальные закаленные втулки (опоры цапфы б поперечного бруса рамы). Внешний балансир, а вместе с ним и вся каретка удерживаются от смещения на цапфе рамы упорной шайбой, которая прижата к торцу цапфы сборной цанговой гайкой 7.

Трущиеся поверхности цапфы и втулок смазывают маслом, заливаемым в центральную полость внешнего балансира через отверстие, закрываемое пробкой 4. Уровень масла проверяют по контрольному отверстию, закрываемому пробкой 12.

В верхней части балансиров находится два литых чашеобразных углубления, в которые входят концы спиральной пружины - рессоры. Она стремится развести верхние концы балансира вокруг оси качания и опустить опорные катки вниз, а масса трактора опускает ось качания вниз и сжимает пружину. Таким образом, масса трактора передается на катки и гусеницы через спиральную рессору, что обеспечивает эластичность подвески трактора.

В нижней части балансиров расположены приливы с расточенными отверстиями, в которых на конических роликовых подшипниках установлены оси топорных катков. На выступающие концы осей напрессованы опорные катки, отлитые из стали. Оси вращаются в конических подшипниках, зазор в которых регулируют прокладками 9. Последние установлены под фланцами корпусов уплотнения. Подшипники смазывают жидким маслом, нагнетаемым через просверленный в оси канал, выходное отверстие которого закрыто пробкой 13. Во время заправки наконечник маслонагнетателя вставляют до упора. Масло нагнетается до тех пор, пока вытекающее через зазор между наконечником и стенками масло не будет достаточно чистым.

Резиновые кольца, установленные под гайки осей катков, и уплотнительные устройства 11, аналогичные описанным ранее, предотвращают вытекание масла наружу и попадание в него пыли и грязи. Детали уплотнительного устройства подвески взаимозаменяемы с деталями уплотнительного устройства поддерживающих роликов.

2. Остов колесных тракторов

Рамный остов представляет собой клепаную или сварную раму из стального проката различного профиля, на которую устанавливают части трактора.

Полурамный остов - это объединенная конструкция отдельных корпусов трансмиссии и балок полурамы. Полурамный остов применяют на пропашных тракторах.

Безрамный остов (у мини-тракторов) представляет собой общую жесткую систему, состоящую из корпусов механизмов трансмиссии и двигателя.

Рама колесного трактора общего назначения шарнирно-сочлененная (Приложение №3, б). Она состоит из двух полурам, соединенных двойным шарниром, с помощью которого полурамы могут поворачиваться одна относительно другой в горизонтальной (на ±30°) и вертикальной (на +18°) плоскостях.

3. Передний неведущий мост

Передний неведущий мост служит опорой передней части трактора и обеспечивает (совместно с механизмом рулевого управления) направленное движение передних колес, а, следовательно, и всего трактора. Неведущие передние мосты установлены на тракторах МТЗ-80, МТЗ-80Х и МТЗ-80В.

Передний мост трактора МТЗ-80 состоит из литой стальной балки 32 (Приложение №2), телескопически соединенной с выдвижными трубами 4, поворотных цапф направляющих колес и рулевой трапеции.

Балка 32 моста шарнирно соединена с остовом трактора. Она размешена в проеме между проушинами бруса 31 полурамы и соединена с ним с помощью оси качания 33. Благодаря шарнирному соединению балка моста может качаться относительно остова в вертикальной плоскости (угол качания 10°), что позволяет передним колесам трактора приспосабливаться к неровностям пути и смягчать их воздействие на остов. От проворачивания и осевых перемещений оси качания стопорят штифтом 3.

Выдвижные трубы полые. К ним приварены кронштейны 7 и 8. Трубы вставлены в расточки балки моста и затянуты (каждая труба) двумя болтами 2 клеммового зажима. В каждой трубе сделано по шесть сквозных отверстий на расстоянии 50 мм друг от друга, в одно из которых вставляют штифт, фиксируя размер колеи передних колес. Колею регулируют изменением взаимного расположения выдвижной трубы и балки моста, перемещая трубу относительно балки.

Поворотная цапфа состоит из вала (шкворня) 9 и полуоси 15 колеса. Вал запрессован в отверстие полуоси и приварен к ней снизу. Он поворачивается на двух втулках - верхней 6 и нижней 13, размещенных в кронштейне 7 выдвижного кулака. Верхняя втулка запрессована в кронштейн, а нижняя установлена в его отверстие и прикреплена к кронштейну двумя болтами.

Балка переднего моста подрессорена двумя цилиндрическими пружинами 10, расположенными в кронштейнах выдвижных кулаков. Нагрузка от остова трактора через кронштейн 7 и пружину передается на упорный шариковый подшипник, который, в свою очередь, через шайбу 12 передает ее валу 9 поворотной цапфы и переднему колесу. При сборке пружины 10 подвески предварительно сжимают и фиксируют гайкой 5 поворотного рычага.

Ступица 20 колеса представляет собой чугунную отливку с фланцем и парной расточкой под подшипники. Во фланец запрессованы болты для крепления диска колеса. Ступица вращается на двух роликовых конических подшипниках, внутренние обоймы которых установлены на полуоси, а наружные - запрессованы в расточки ступицы. Подшипники затянуты гайкой, навернутой на резьбовой конец полуоси. Между гайкой и подшипником помещена шайба с усом, входящим в паз полуоси, который препятствует вращению шайбы относительно полуоси и тем самым предотвращает свинчивание гайки при возможных проворачиваниях внутреннего кольца подшипника.

Снаружи ступица закрыта штампованным колпаком 21, а с внутренней стороны в расточку ступицы установлена самоподжимная манжета. Для обеспечения дополнительного лабиринтного уплотнения к полуоси со стороны манжеты приварен защитный козырек 16, охватывающий ступицу снаружи с небольшим зазором.

Подшипники ступиц передних колес регулируют через каждые 1000 ч работы. Однако, если в процессе эксплуатации обнаружатся осевые перемещения колес, устранять их надо незамедлительно, так как это приводит к интенсивному изнашиванию шин и подшипников.

4. Подвеска колёсных тракторов

Она представляет собой совокупность устройств для упругой связи остова с колесами. Подвеска смягчает удары от неровностей почвы (дороги), обеспечивая плавность хода трактора. Это способствует повышению надежности крепления деталей, меньшей утомляемости водителя.

На колесных тракторах подвеской обычно оборудованы передние мосты. В состав подвесок входят цилиндрические пружины для подрессоривания передних колес, листовые рессоры, амортизаторы. У некоторых тракторов применяют упругие пневматические шины.

Передний и задний мосты воспринимают нагрузки, действующие между опорной поверхностью и рамой. Передний мост универсально-пропашного трактора состоит из трубчатой балки 3 (приложение №4, а), шарнирно соединенной с остовом 1, и двух выдвижных кулаков 2, в которых размещены оси 4 поворотных цапф. В выдвижных кулаках сделан ряд отверстий, с помощью которых можно регулировать колею.

Для облегчения управления пропашным трактором и сохранности шин управляемые колеса должны иметь определенные углы „установки.

Угол а развала колес - угол между вертикальной плоскостью и плоскостью переднего колеса, наклоненного в наружную сторону. При развале колес и определенном наклоне оси цапфы в противоположную сторону облегчается управление, так как уменьшается плечо г при повороте колеса.

Угол (3 поперечного наклона шкворня измеряют между вертикалью и осью шкворня, верхняя часть которого наклонена внутрь. При определенном значении и улучшается устойчивость колес, особенно при небольших скоростях.

Угол у продольного наклона шкворня (Приложение №4, б) измеряют между вертикалью и осью шкворня, верхняя часть которого наклонена назад. При определенных значениях у повышается устойчивость колес при прямолинейном движении, поскольку при повороте колеса появляется стабилизирующий момент, стремящийся возвратить колесо в плоскость его качения.

Углы у (1...3"), (3 (1...8°) и а (1...4") не регулируют.

Схождение колес (Приложение №4, в) необходимо для обеспечения их параллельного качения. Сила сопротивления качению, возникающая при движении машины, стремится повернуть колесо наружу. При правильном выборе зазоров в подшипниках оба колеса катятся параллельно без бокового проскальзывания, что уменьшает износ шин. Колеса машины располагают так, чтобы расстояние между шинами впереди (размер А) было несколько меньше, чем сзади (размер Б). Схождение колес 0...8 мм устанавливают при ТО с помощью рулевых тяг.

5. Техническое обслуживание

Работоспособность ходовой части колесных тракторов зависит от многих факторов:

давление в шинах должно соответствовать требуемому значению, а шины не должны быть повреждены;

отсутствие утечки масла в гидроамортизаторах, листы рессор не должны иметь повреждений;

регулировка зазоров в пределах нормы в подшипниках направляющих колес;

поддерживающие ролики, натяжные колеса и катки должны вращаться по гусеничной цепи без проскальзывания.

Техническое обслуживание ходовой части заключается в подтягивании болтовых креплений, смазывании трущихся поверхностей деталей, проверке уровня масла и его своевременной замене, регулировании конических подшипников и сходимости направляющих колес, натяжении гусеничной цепи, проверке состояния шин и давления воздуха в них.

При ТО-3 регулируют зазор в подшипниках передних колес следующим образом. У колесных тракторов приподнимают колесо над землей с помощью домкрата и покачивают его в направлении, перпендикулярном плоскости вращения. У гусеничного трактора надо предварительно освободить гусеницу. Обнаружив повышенный зазор в подшипниках, его регулируют. Для этого отвертывают болты и снимают крышку, предварительно очистив от грязи, расшплинтовывают гайку оси цапфы и завертывают ее до появления повышенного сопротивления вращению колеса. Затем отвертывают гайку до совпадения ближайшей прорези в ней с отверстием под шплинт в оси и зашплинтовывают. Проверяют легкость вращения колеса. Заполняют полость ступицы и крышку смазочным материалом. Закрепляют крышку и опускают колесо, освободив домкрат.

При чрезмерном и недостаточном натяжении гусениц возможен увеличенный износ, что приводит к потере мощности двигателя при передвижении трактора. Кроме того, при износе звеньев гусеничная цепь может соскочить.

Натяжение гусениц регулируют на ровной и твердой площадке. Трактор устанавливают так, чтобы участок гусеницы между задним опорным катком и ведущей звездочкой был натянут. Измеряют расстояние от пальцев наиболее провисшего звена до ровной рейки, положенной на выступающие концы находящихся над поддерживающими роликами пальцев. Это расстояние должно быть 30...50 мм для обеих гусениц.

Если провисание гусениц более 50 мм, то их натяжение регулируют. Амортизационные пружины должны быть сжаты до размера 640 мм. У механического механизма натяжения при регулировке очищают от грязи резьбу натяжного болта, смазывают ее солидолом, ослабляют контргайку и, поворачивая регулировочную гайку, перемещают коленчатую ось с направляющим колесом вперед до нормального натяжения гусеницы, после чего затягивают контргайку. Если для нормального натяжения гусениц недостаточно резьбы у натяжного болта, то с каждой гусеницы удаляют по звену.

У гидравлического механизма натяжения вывертывают пробку перед пресс-масленкой, а запорный винт послабляют на 1... 1,5 оборота. Затем через масленку нагнетают солидол до получения требуемого натяжения. После этого немедленно завертывают запорный винт до отказа и закрывают масленку, пробкой.

Заключение

В данной работе рассмотрены вопросы по устройству, принципу действия подвесной системы тракторов.

Вопросы, касающиеся технического обслуживания, возможных неисправностей и причин, которые влекут за собой эти неисправности, колёсных и гусеничных тракторов вынесены в отдельную главу.

Список использованной литературы

1. Родичев В.А. Тракторы: Учеб. Для нач. проф. Образования. - М.: Издательский центр «Академия», 2003. - 256 с.

2. Волгоградский тракторный завод имени Ф.Э.Дзержинского, трактор ДТ-75 - инструкция по эксплуатации; Волгоград 1976 г.

3.Трактор МТЗ-80 и его модификации / Ксеневич И.П. - М.: Агропромиздат, 1991. - 397 с.

Приложения

Рис. 1 - Каретка трактора ДТ-75МЛ: 1 и 5 - внутренний и внешний балансиры; 2 - пружина; 3 и 8 - оси; балансиров и катков; 4 и 12 - пробки маслозаливного и контрольного отверстий; 6 - цапфа; 7 - цанговая гайка; 9 - регулировочные прокладки; 10 - каток; 11 - уплотнительное устройство; 13 - пробка

трактор мост подвеска каретка

Рис. 2 - Передний неведущий мост МТЗ-80: 1 - болт; 2 - клеммовые болты; 3 - стопорный штифт; 4 - выдвижная труба; 5, 19. 22 и 24 - гайки; 6 и 13 - втулки поворотной цапфы; 7 и 8 - кронштейны; 9 - вал поворотной и.апфы; 10 - пружина подвески: 11 - упорный подшипник; 12 - опорная шайба; 14 - тарельчатая пружина; 15 - полуось; 16 - защитный козырек; 17 - обод; 18 - диск; 19 - ступица; 20 - колпак; 21 - масленка ступицы; 22 - шаровой палец; 23 - чехол; 24 и 25 - вкладыши; 26 - резьбовая пробка; 27 - втулка; 28 - брус полурамы; 29 - балка моста; 30 - ось качания

Рис. 3 - Ходовая часть колесного трактора: а - универсально-пропашного; б - общего назначения; 1 - подвеска; 2 к 6 - передний и задний мосты; 3 - остов; 4 и 5 - задние и передние колеса; 7 - двойной шарнир; 8 - рама

Рис. 4 - Передний мост универсально-пропашного трактора: а...в - соответственно виды спереди, сбоку и сверху; 1 - остов; 2 - выдвижные кулаки; 3 - трубчатая балка; 4 - ось поворотной цапфы; А к Б - размеры

Размещено на Allbest.ru