Реконструкция зоны диагностики в условиях СП ОАО АТП РММ г. Лесного

Размещено на http://www.allbest.ru

22

Размещено на http://www.allbest.ru

Федеральное агентство по образованию РФ

Специальность 190604

КУРСОВАЯ РАБОТА

На тему

Реконструкция зоны диагностики

в условиях СП ОАО АТП РММ г. Лесного

Выполнил студент

Куштанов Э.Р.

Н- Тура 2008 г.

Введение

В естественных географических факторов российский транспорт является одной из системообразующих отраслей экономики, обеспечивающих территориальную целостность государства и единства экономического пространства страны.

Произошедшие за последние 13 лет переориентации значительной части страны товарных потоков на экспорт, расширение внутренней и международной торговли и стоящая на повестке дня интеграция России в глобальный мировой рынок формирует мощный экономический спрос на развитие транспортной инфраструктуры, как важнейшего базового фактора устойчивого и динамичного роста российской экономики. Усиления ее позиции на внутренней и международной арене. Основополагающим программным документом, определяющим базовые приоритетные направления развития транспортного комплекса страны на долгосрочную перспективу является транспортная страгедия страны, одобренная Государственным советом и правительством Российской федерации. Страгедией определены проекты общегосударственного значения в области транспортной инфраструктуры, которые должны быть реализованы в период до 2020 года. Объективной особенностью объектов подобного типа является их исключительно высокая фондоемкость, длительные сроки реализации и окупаемости этих проектов. Так по итогам 2003 года на развитие и содержание автодорожной инфраструктуры было израсходовано 174,6 млрд. рублей на развитие сети. Анализ ресурсного обеспечения мероприятий страгедии показал что текущий уровень финансировании транспорта составляющий около 2,4% от валового внутреннего продукта, явно недостаточен. Задача удвоения ВВП требует опережающего развития экономической инфраструктуры в частности - в области транспорта. Расчеты свидетельствуют о необходимости доведения ежегодного финансирования транспортного комплекса до уровня порядка 4% ВВП, что соответствует примерно 600 млрд. рублей против 360 млрд. рублей в настоящее время. Только на развитие автомобильной сети дорог общего пользования надо ежегодно направлять не менее 450 млрд. рублей. Опыт развитых стран доказывает что инвестиции в транспортную инфраструктуру является одним из наиболее эффективных инструментов ускорения экономического роста, развития новых рынков, формирования новых возможностей для повышения инвестиционной, деловой и социальной активности в обществе. Приоритетность инфраструктурной составляющей в обеспечении высоких темпов роста и провидении качественных структурных преобразований в экономике страны была особо отмечена в последнем послании Президента к федеральному Собранию Российской федерации. Обеспечение опережающих темпов развития транспортной инфраструктуры во многом зависит от возможностей широкого привлечения внебюджетных инвестиций, доведения их доли в структуре финансирования транспортной отрасли с нынешних 40% до 60%. Реализация данной страгедической цели необходимым образом предполагает создание адекватной инвестиционально - правовой базы, а также выработку эффективных механизмов взаимодействия государства и бизнеса при реализации крупных инфраструктурных проектов. Безусловно, все это требует совершенствования существующей законодательной базы. В частности решению рассматриваемой задачи должно способствовать принятие федеральных законов «О концессиях» «О государственной собственности» «О платных автомобильных дорогах» а также внесение необходимых поправок в другие законодательные акты.

Управление производством

Размещено на http://www.allbest.ru

22

Размещено на http://www.allbest.ru

Работниками автомобильного транспорта постоянно решается задача повышения эффективности использования подвижного состава.

В ее решении значительную роль играет использование внутренних резервов АТП, заключающихся в совершенствовании организации ТО и ТР подвижного состава, экономии запасных частей, шин, горюче-смазочных и других эксплуатационных материалов.

Одной из форм рациональной организации ТО и ТР является система централизованного управления производством (ЦУП) технического обслуживания и ремонта подвижного состава, разработанная НИИАТ.

При централизованном управлении производством ТО и ТР автомобилей применяется агрегатно-узловой метод ремонта. В этом случае ремонт автомобилей производится в основном путем замены неисправных частей новыми или отремонтированными за счет оборотного фонда предприятия. При этом проводится комплекс организационно-технических мероприятий, направленных на усиление контроля за качеством выполнения ТО и ТР, внедрение современных технических средств связи, диспетчерской службы и т. д., что является начальной стадией создания автоматизированной системы управления технической службой АТП, организационная структура которой представлена на рис.

Систему централизованного управления производством ТО и ТР рекомендуется внедрять в АТП, имеющих более 200 автомобилей. Она базируется на следующих принципах:

управление производством ТО и ТР осуществляется централизованно отделом управления производством (ОУП);

производственные комплексы формируются по технологическому принципу ТО и ТР;

работа производственных подразделений осуществляется на основе сменно-суточных заданий;

ежедневный учет и анализ выполнения сменно-суточных заданий участками, бригадами и отдельными исполнителями осуществляются группой планирования и анализа информации;

премирование ремонтных рабочих и ИТР в зависимости от выполнения и перевыполнения сменно-суточных заданий осуществляется на основании ежедневного учета, контроля и анализа результатов работы.

Организационная структура производственно-технической службы АТП зависит от типа и мощности предприятия и принятой в отрасли системы производства ТО и ТР подвижного состава, в основе которой лежат агрегатно-узловой метод ремонта и планово-предупредительная система ТО. На каждом предприятии организационная структура системы управления производством должна соответствовать конкретным условиям производства.

Техническая служба АТП включает в себя следующие подразделения: комплексный участок (комплекс) ТО и диагностики (профилакторий) - КТОД; комплексные участки (комплексы) ТР и подготовки производства (ремонтные мастерские) - КТР и КПП; отдел централизованного управления производством ТО и ТР подвижного состава - ОЦУП; технический отдел; отдел главного механика - ОГМ; отдел материально-технического снабжения - ОМТС; отдел технического контроля - ОТК.

КТОД включает в себя производственные участки, выполняющие работы по ЕО, ТО-1, ТО-2, сопутствующие ТР, и работы по диагностированию автомобилей.

КТР включают в себя подразделения, производящие работы по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей автомобилей, а также крепежно-регулировочные и другие работы по ТР непосредственно на, автомобилях.

КПП объединяют подразделения, которые занимаются подготовкой производства ТО и ТР.

ОЦУП ТО и ТР осуществляет общее оперативное руководство технологическими процессами всех видов технических воздействий в АТП, организует учет и анализ работы производственных подразделений и вспомогательных служб.

Технический отдел анализирует результаты деятельности комплексных участков; разрабатывает предложения по внедрению новой техники и передовой технологии, совершенствованию организации труда ремонтных работ и ИТР; разрабатывает и осуществляет мероприятия по охране труда и технике безопасности; организует изобретательскую и рационализаторскую работу и разрабатывает технические нормативы и инструкции; обеспечивает технической, проектно - сметной и конструкторской документацией все подразделения производственно-технической службы; разрабатывает планы по перспективному развитию производственно-технической базы АТП и совершенствованию производственной деятельности предприятия, рассчитывает производственную программу предприятия; принимает участие в разработке структуры, штатов производственно-технической службы и трансфинплана; проводит анализ причин и частоты возникновения неисправностей автомобилей, принимает меры по улучшению качества ТО и ремонта подвижного состава, экономии шин, горюче-смазочных и других эксплуатационных материалов; проводит техническую учебу и мероприятия по совершенствованию производственного процесса, внедрению новой техники, рациональной технологии и т. д.

ОГМ обеспечивает контроль за техническим состоянием и правильной эксплуатацией оборудования, систем водоснабжения, канализации, отопления и вентиляции, электрических сетей и силовых установок и проводит ТР станочного и другого технологического оборудования, коммуникационных сетей и т. д.

ОМТС обеспечивает бесперебойное материально-техническое снабжение предприятия материалами, запасными частями, металлом, топливом, комплектующими изделиями, инструментами, спецодеждой, хоз-инвентарем и др.; разрабатывает текущие и перспективные планы материально-технического снабжения предприятия, обеспечивает реализацию выделенных на эти цели фондов; принимает меры по предупреждению образования сверхнормативных запасов оборудования и других материальных ценностей; организует работу складского хозяйства и т. д.

ОТК осуществляет мероприятия по повышению качества ТО и ТР подвижного состава; контролирует соблюдение планов-графиков постановки автомобилей в ТО, соблюдение технологии выполнения ТО и ремонта автомобилей, их агрегатов и узлов непосредственно на рабочих местах; участвует в составлении и предъявлении рекламаций заводам-поставщикам на поставляемые материалы, агрегаты и автомобили; проводит анализ причин возникновения неисправностей и ходимости подвижного состава, агрегатов и узлов.

Главному инженеру АТП, являющемуся первым заместителем начальника предприятия, административно и оперативно подчинены начальники отделов управления производством и материально-технического снабжения, ремонтных мастерских, технического отдела, главный механик, инженер по охране труда и технике безопасности.

Опыт внедрения централизованного управления производством ТО и ТР подвижного состава в АТП свидетельствует о том, что полное и

качественное внедрение этой системы обеспечивает повышение сменной выработки ремонтных работ на 25-30 %, сокращение простоев автомобилей на 10-15 %, уменьшение удельного расхода запасных частей на 7-10%.

Агрегатно-участковый метод

Агрегатно-участковый метод организации производства состоит в том что, что все работы по техническому обслуживанию и ремонту всего подвижного состава автотранспортного предприятия распределяется между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты свой работы.

Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из основных производственных участков выполняет все работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту одного или нескольких агрегатов (узлов, систем, механизмов, приборов) по всем автомобилям автотранспортного предприятия. Моральная и материальная ответственность при данной форме организации производства становится совершенно конкретными и бесспорными.

Работы распределяются между производственными участками с учетом организационно-технологических факторов и величины производственной программы, зависящей от количества подвижного состава в автотранспортном предприятии и интенсивности его работы.

Производственные участки, предназначенные для технического обслуживания и ремонта агрегатов, систем и механизмов автомобиля, считается основными, а участки, специализирующиеся по видам работ, обеспечивающие работу основных участков (слесарно-механические, сварочные, жестяницкие, медницкие, кузнечно-рессорные, и другие работы), - вспомогательными.

В крупных и средних автотранспортных предприятиях с интенсивным использованием подвижного состава количество участников, между которыми распределяется работы технического обслуживания и текущего ремонта, достигается восьми.

При сравнительно небольшой производительной программе, руководствуясь характером выполняемых работ, объединяют участки I со II; с IV и VII, а моечно-уборочные работы оставляют самостоятельным участком или возлагают их на водителей. Тогда количество производственных участков уменьшается до четырех.

Работы, закрепленные за основными производственными участками, выполняются на тупиковых постах технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей либо на соответствующих постах поточной линии технического обслуживания. Работы вспомогательных производственных участков выполняются в цехах и частично на постах и линиях технического обслуживания.

Агрегатно-участковый метод организации ТО и ТР предусматривает тщательный учет всех элементов производственного процесса и расхода запасных частей и материалов.

Основным первичным документом является выписываемый только механиком контрольного пункта листок учета технического обслуживания и ремонта автомобиля. В нем фиксируется вид технического обслуживания и содержание работ текущего, время их выполнения, фамилии исполнителей и подписи лиц, соответственных за выполненную работу. Кроме того, на основании данных листка и ряда дополнительных сведений заполняется лицевая карточка на каждый автомобиль, в которой отражаются сведения о количестве технических воздействий, простоев и ежедневном пробеге автомобиля.

Эти данные дают представление о том, как часто ремонтируется автомобиль, почему и где он простаивает, какие агрегаты и как часто ремонтировалась. Анализ этих данных дает возможность оценить качество ремонта, обслуживания, вождения и др. Для этого анализа полезны также сведения по учету опозданий, простоев, возвращения автомобилей с линии по причинам, относящимся к работе конкретных участков, которые фиксируются в специальной карточке. Сведения о текущем ремонте по агрегатам, закрепленным за участками, систематизируются также в определенном документе.

Такая организация производства в условиях новых методов планирования и экономического стимулирования повышает эффективность автотранспортного предприятия за счет более ответственной и заинтересованной работы технического персонала.

В соответствии со схемой управления производством при агрегатно-участковом методе общее руководство возлагается на главного инженера.

Начальник производства руководит работой производственных участков и организует учет, обеспечивая необходимое качество, а также минимальную стоимость технического обслуживания и ремонта при минимальных простоях подвижного состава по техническим причинам.

Диспетчер производства оперативно руководит всеми работами на линиях и постах технического обслуживания и ремонта, а также отвечает за обеспеченность работой всех участков и своевременную подготовку автомобилей к выпуску на линию.

Механик контрольного пункта, подчиненный только главному инженеру, контролирует техническое состояние автомобилей, выпускаемых на линию и возвращающихся с нее.

Начальник производственного участка (мастер, бригадир) организует производственный процесс и отвечает за своевременное и качественное выполнение всех работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту закрепленных за участком агрегатов, систем и механизмов. Он обеспечивает свой участок агрегатами, запасными частями, материалами, инструментом; организует оптимальное использование имеющейся силы; контролирует качество работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту.

Результаты внедрения агрегатно-участкового метода показывают, что в среднем повысить коэффициент технической готовности на 3 - 4 % и снизить на 25 - 27% удельные затраты на запасные части.

Расчетная часть

I.Смета капитальных затрат на участке

Ведомость всего оборудования табл. №1

№ n/n	Наименования оборудования	Кол	Стоимость	Мощность кВт
			Ед.	Общ.	Ед.	Общ.
1	2	3	4	5	6	7
1	Газоанализатор.	1	40070 р.	40070
2	Люфтомер рулевого управления.	1	12500 р.	12500 р.
3	Прибор проверки натяжения приводных ремней
4	Нагрузочно - диагностический прибор.	1	2350 р.	2350р.
5	Шкаф с инструментами	1	12000 р.	12000р.
6	Проверка световых приборов.	1	52290 р.	52290 р.
7	Пневмотестер.	1	5500 р.	5500 р.
8	Анализатор герметичности цилиндров.	1	14500 р.	14500 р.
9	Компресометр.	1	1400 р.	1400 р.
10	Верстак.	1	3500 р.	3500 р.
11	Стетоскоп	1	350 р.	350 р.
12	Стенд для проверки свечей зажигания	1	4000 р.	4000 р.
13	Комплекс автодиагностики КАД-400-02	1	30000 р.	30000 р.
14	Стенд для продувки поршневой системы.	1	7500 р.	7500 р.	0,5 Вт	0,5 Вт
15	Прибор для проверки карбюраторов.	1	20500 р.	20500 р.
16	Огнетушитель	2	1850 р.	3700 р.
17	Ларь для отходов	1	2450 р.	2450 р.
18	Ящик с песком	2	2450	4900
ИТОГО: Собщ = 217510 р.	Nобщ = 0,5 Вт

Стоимость монтажа оборудования

С_мон = С_об * n_мон / 100

С_мон = 217510 * 10 / 100 = 21751 руб.

где: С_об - стоимость всего оборудования на участке

n_мон - процент приходящийся на монтаж оборудования 10%

1.2 Стоимость здания

С_зд = См³ * V³

С_зд = 420 * 216 = 90720 руб.

где: См³ - стоимость одного м³ производственного здания.

См³ = С? м³ * К^зд_уд ; руб.

См³ = 16,8 * 25 = 420 руб.

где: С? м³ - нормальная стоимость одного м³ здания

К^зд_уд - коэффициент удельного здания 25%

[Суханов Б.Н. пособие по дипломному проектированию Москва транспорт 1991г. (148 с.)]

V_зд = а * в * h

V_зд = 9 * 6 * 4 = 216

где: а, в, h - длина, ширина, высота участка.

II. Расчет годового фонда заработной платы

2.1 Годовой фонд рабочего времени

Ф_рв = 1830 час [Суханов Б.Н. пособие по дипломному проектированию Москва транспорт 1985г. (173стр.)]

2.2 Количество производственных рабочих

N_р.р. = Т_уч ( з ) / Ф_рв * К_н.в. чел.

N_р.р. = 2150/1830 * 1, 01 = 2150/1848, 3 = 1, 16

Принимаю 1 рабочего

где: Т_уч (з) - трудоемкость (свой участок) для курсового проекта по заданию.

К_н.в. - коэффициент перевыполнения норма выработки 1,01 - 1,15

2.3 Штатная ведомость ремонтных рабочих

табл. №2

Вид оплаты.	Повременная - примиальная
Разряды.	VI
Количество ремонтных рабочих	1
Часовая тарифная ставка	22, 36

2.4 Среднечасовая тарифная ставка

С_ср.ч. = С_ч. * N_р.р. + С_ч. * N_р.р. +…..+ С_ч. * N_р.р. / N_р.р.

С_ср.ч. = 22, 36 * 1/ 1 = 22, 36 руб.

где: С_ч., С_ч. …… С_ч. - часовые тарифные ставки соответствующего разряда.

N_р.р., N_р.р. …… N_р.р. - количество ремонтных рабочих оответствующего разряда.

2.5 Сумма заработной платы ремонтных рабочих

З_р.р = С_ср.ч. * Т_уч(з); руб.

З_р.р = 22, 36 * 2150 = 48074 руб.

2.6 Основной фонд заработной платы.

О.З.П. = З_р.р. + П + Н_бр + Н_н.в. ; руб.

где: П - сумма премии

П. = З_р.р. * П' / 100

П. = 48074 * 25 / 100 = 12018, 5

О.З.П. = 48074 + 12018, 5 = 60092, 5 руб.

где: П' - процент премии по положению предприятия

2.7 Дополнительный фонд заработной платы

Д.З.П. = О.З.П. * nД.З.П. / 100 руб.

Д.З.П. = 60092, 5 * 13, 61 /100 = 8178, 5

где: nД.З.П - процент дополнительной заработной платы.

nД.З.П = Д_о. * 100 / (Д_к. - Д_п. - Д_в. -Д_о.) +1%

nД.З.П = 28 * 100 / (366 - 12 - 104 - 28) + 1%= 13, 61

где: Д_о. - дни основного отпуска.

Д_к. - дни календарные в году.

Д_п. - дни праздничные в году

2.8 Общий фонд заработной платы

Ф_общ = О.З.П. + Д.З.П.; руб.

Ф_общ = 60092, 5 + 8178, 5 = 68271руб.

2.9 Общий фонд заработной платы с учетом районного коэффициента

Ф_{общ. р. к.}= Ф_общ * К_рк

Ф_{общ. р. к.}= 68271 * 1.2 = 81925, 2

где: К_рк - районный коэффициент 20%

2.10 Фонд начислений

Ф_н.= Ф_{общ. р. к.} - n_н / 100; руб.

Ф_н.= 81925, 2 * 26, 8 = 21955, 95 руб.

Ф_н. - процент начислений составляет 26,8% который распределяется следующим образом:

1. Единый социальный налог 26% в который входит

а) Пенсионный фонд 20%

- федеральный 6%

- страховой взнос 14%

б) Фонд социального страхования 2,9%

в) Фонд медицинского страхования 3,1%

- федеральный медицинский фонд 1,1%

- территориальный медицинский фонд 2%

2. Фонд обязательного страхования от несчастного случая 0,8%

2.11Общий фонд заработной платы с начислениями в различные фонды

Ф_общ.сн. = Ф_{общ.р.к.} + Ф_н; руб.

Ф_общ.сн. = 81925, 2 + 21955, 95 = 103881, 15 руб.

2.12 Среднемесячная заработная плата

З_срм = Ф_{общ р.к.} / N_р.р. * 12; руб.

З_срм = 81925, 2 / 1* 12 = 6827, 1 руб.

III. Затраты на материалы и запчасти

3.1 Годовой пробег

L_г. = А_и * L_т.г. * Д^авт *L_с.с.; км

L_г. = 235 * 0,91 * 250 * 120 = 6415500 км.

где: Аи - среднесписочное число автомобилей по заданию.

L_т.г. - коэффициент технической готовности по заданию.

Д^авт - дни работы в году автомобиля по заданию.

L_с.с. - среднесуточный пробег по заданию.

3.2 Нормы на запасные части и материалы

Табл. № 3

Марка а/в	Вид обслуживания	Нормы затрат на материалы на 1000 км пробега (руб.)	Норма затрат на запасные части на 1000 км пробега.
	ЕО		1,29
	ТО - 1		0,62
	ТО - 2		0,41
	ТР	3,61	1,83

3.3 Затраты на материалы

З_м = Н_м * К_уд * L_г * n / 1000 *100; руб.

З_м = 3,61 * 28 * 6415500 * 21 / 1000 *100 = 136180, 53 руб.

где: Н_м - нормы затрат на материалы на 1000 км пробега

[Голованенко С.Л. Справочник инженера экономиста автомобилей транспорта Москва транспорт 1984г.(244стр.)]

К_уд - коэффициент ударажание материалов 28

n - доля трудоемкости текущего ремонта приходящая на свой участок или зону. [Напольский Г.М. технологическое проектирование АТП и СПО Москва транспорт 19..(45стр.)]

3.4 Затраты на запасные части

З_з.ч. = Н_з.ч. * К_уд * Lг * n / 1000 * 100; руб.

где: Н_з.ч. - норма затрат на запасные части на 1000км пробега, табл. № 3 и литература. [ (244стр.)]

К_уд - коэффициент ударажание запасных частей 26

IV. Затраты на цеховые расходы

З_ц.р. = Н_ц.р. * А_и * К_уд. * С _{уч (з)}; руб.

З_ц.р. = 500 * 235 * 20 * 0,08 = 188000

где: Н_ц.р. - норма затрат на цеховые расходы на 1 автомобиль 300?2500

К_уд - коэффициент удорожания цеховых расходов 20

С _{уч (з.)} - доля цеховых расходов которая приходится на зону диагностики в зону (0,05?0,20)

табл. №4

№ п/п	Наименование статей	Значение показателей
1	Общий фонд заработной платы с начислением в различные фонды.	103881,15
2	Затраты на материалы.	136180,53
3	Затраты на запасные части.
4	Затраты на цеховые расходы.	188000
	Итого Зтр = 428061,7

VI. Себестоимость продукции

6.1 Себестоимость Т.О. и ремонта на 1000 км пробега.

С₁₀₀₀ = З_тр. * 1000 / L_г; руб./1000км

С₁₀₀₀ = 428061,7 * 1000 / 136180,53 = 3143,3 руб./1000км

где: З_тр - это сумма затрат на выпуск продукции, табл. № 4

6.2 Себестоимость Т.О. и ремонта на 1 автомобиль.

С_авт = З_тр. / А_и; руб./авт.

С_авт = 428061, 7 / 235 = 1821, 53 руб./авт.

6.3 Себестоимость ТО и ремонта приходящая на 1 чел/час ремонтных рабочих.

С_{расч/чел*ч.} = З_тр. / Т_{уч. (з)}; руб./чел*ч

С_{расч/чел*ч.} = 428061,7 / 2150 = 199,1 руб./чел*ч

6.4 Себестоимость Т.О. и ремонта приходящая на 1 чел/час ремонтных рабочих.

С_{норм./чел*ч.} = С_{расч/чел*ч} + С_{расч./чел*ч.} * n_сн. / 100; руб./чел*ч

С_{норм./чел*ч.} = 199,1 + 199,1 * 2 / 100 = 203,1 руб./чел*ч

где: n_сн - процент снижения себестоимости по отчетным данным предприятия (2%)

VII. Расчет технико-экономических показателей

7.1 Сумма условной годовой экономике

Э_г. = (С_{норм/чел*ч} - С_{расч/чел*ч)} * Т_уч(з); руб.

Э_г. = (203,1 - 199,1) * 2150 = 8600 руб.

7.2 Энерговооруженность

Э_в. = N_об/N_р.р.; кВт/чел.

Э_в. = 0, 5 * 1 = 0, 5 кВт/чел.

Где: N_об - установленная мощность всего оборудования, табл.№1

7.3 Производительность труда ремонтных рабочих.

ПТ = L_г./N_р.р.; км/чел

ПТ = 6415500 / 1 = 6415500 км/чел

7.4 Фондооснащенность.

Ф_оснщ. = С_об. + С_мон. + С_зд. / А_и; руб./авт.

Ф_оснщ. = 217510 + 21751+ 90720 / 235 = 1404,2 руб./авт.

7.5 Фондовооруженность

Ф_в = С_об. + С_мон. + С_зд. / N_р.р; руб./чел

Ф_в = 217510 + 21751 + 90720 / 1 = 329981 руб./чел

7.6 Срок окупаемости капитальных вложений.

Т = С_об. + С_мон. + С_зд. / Э_г; год

Т = 217510+ 21751 / 8600 = 27,8

Табл. №5

№ п/п	Наименование показателей	Ед изм.	Значения показателей
	Абсолютные показатели
1	Производительная программа.	чел/ч.	2150
2	Количество производственных рабочих	чел.	1
3	Общий фонд заработной платы с начислениями в различные фонды.	руб.	68271
4	Затраты на материалы.	руб.	136180,53
5	Затраты на запасные части.	руб.
6	Затраты на цеховые расходы.	руб.	188000
7	Затраты на выпуск продукции.
8	Суммы условной годовой экономии.		8600
	Относительные показатели.
1	Фондовооруженность.	руб./ч.	343315,3
2	Энерговооруженность	кВт/ч	0,5
3	Производительность труда.	Км/ч	6415500
4	Себестоимость ТО и ремонта приходящая на 1 чел/час ремонтных рабочих	руб./чел*ч	199, 1
5	Фондооснащенность	руб./авт.
6	Среднемесячная заработная плата.	Руб.	6827, 1
7	Срок окупаемости.		27,8

Техника безопасности

техническое обслуживание ремонт автопредприятие

Снижение производственного травматизма во многом зависит от не только от качества, но и от исправности применяемых инструментов.

Прежде всего необходимо, чтобы все инструменты ежедневно перед началом работы тщательно осматривались мастером или механиком и в случае неисправности своевременно сдавались в инструментальную для замены. Неисправные и ненужные по характеру выполнения работы инструменты не должны храниться у рабочих. Мастера и механики должны следить за тем чтобы у рабочих всегда имелся комплект необходимых гаечных ключей. Типы и размеры инструментов (гаечных ключей, отверток) должны быть указаны в технологических картах, вывешенных на рабочих местах.

Проверять техническое состояние автомобиля и его агрегатов следует при заторможенных колесах. Исключение из этого правила составляют случаи опробования тормозов.

При осмотре для освещения затемненных мест применяют переносные светильники напряжением не свыше 42В с предохранительной сеткой.

Напряжение аккумуляторной батареи проверяют нагрузочной вилкой или вольтметром. Запрещается проверять напряжение коротким замыканием. Плотность электролита измеряют ареометром.

Исправность цепи электрооборудования проверяют контрольной лампой на 12 В, а также с помощью вольтметров и специальных приборов.

При проверки технического состояния автомобиля необходимо проверять также номенклатуру и исправность инструментов и приспособлений, выдаваемых водителю.

Работа на диагностических и других постах с работающим двигателем разрешается только при включенной местной вытяжной вентиляции, эффективно удаляющий отработавшие газы.

Перед проведением работ, связанных с проворачиванием коленчатого и карданного вала, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания, нейтральное положение рычага переключения передач (контроллера), освободить рычаг стояночного тормоза.

После выполнения необходимых работ автомобиль следует затормозить стояночным тормозом.

При необходимости выполнения работ под автомобилем, находящимся вне смотровой канавы, подъемника, эстакады, работники должны обеспечиваться лежаками для предупреждения простудных заболеваний.

Администрация автотранспортного предприятия обязана следить за исправным состоянием оборудования и приспособлений, мастера и механики за рациональным использованием рабочими оборудования и правильным применением различных приспособлений и инструментов.

Средства индивидуальной защиты (СИЗ), работающих от опасных и вредных производственных факторов, состоят из специальной одежды (спецодежды), специальной обуви (спецобуви), защитных очков, наушников, различных средств защиты от поражения электрическим током, масок, мазей, касок, и т. п. Спецодежда и спецобувь, защищая от производственных вредностей, должны обеспечивать нормальную работоспособность, быть достаточно удобными, не терять своих защитных свойств после чистки и стирки.

СИЗ бесплатно выдаются рабочим и служащим, для которых они предусмотрены отраслевыми нормами. Рабочим и служащим производств и профессий, поименованных в нормах, СИЗ выдаются независимо от профиля и ведомственного подчинения предприятия или организации в соответствии с установленными нормами носки.

Такие СИЗ, как предохранительный пояс, диэлектрические галоши, перчатки и резиновый коврик, защитные очки, респиратор, противогаз, защитный шлем, подшлемник хлопчатобумажный, накомарник, каска в тех случаях, когда они не указаны в нормах, могут быть выданы руководителем предприятия (организации) рабочим и служащим в зависимости от характера и условий выполняемой работы на срок носки «до износа» или как дежурные.

СИЗ, выдаваемые рабочим и служащим, являются собственностью предприятия и подлежат возврату при увольнении, переводе на том же предприятии на другою работу, где положены другие СИЗ, а также при окончании сроков н6оски взамен получаемых новых. Выдача спецодежды и спецобуви, материалов для их изготовления или денежных сумм для их приобретения не разрешается. В исключительных случаях при не выдаче в срок установленных нормами спецодежды и спецобуви и приобретении их в связи с этим самим работником администрация предприятия (организация) обязана возместить работникам затраты на приобретение СИЗ по государственной розничной цене.

Выдаваемые работникам СИЗ должны отвечать требованиям стандартов и технических условий, быть вполне пригодными и удобными для пользования.

Рабочие и служащие обязаны пользоваться выданными им СИЗ. Администрация вправе не допустить их к работе без СИЗ или в неисправных, неотремонтированных, загрязнений СИЗ. Администрация предприятия (организации) обязана обеспечить регулярное, в соответствии с установленными правилами и сроками, испытание и проверку диэлектрических перчаток и галош, своевременную замену фильтров и других частей с понизившими защитными свойствами, После проверки их должна быть сделана отметка (клеймо, штамп) о сроке следующей проверке.

Предусмотренные нормами теплые спецодежды и спецобувь выдаются рабочим и служащим с наступлением холодного времени года, а с наступлением теплого времени они должны быть сданы предприятию (организации) для организованного хранения до следующего сезона. Время пользования теплыми спецодеждой и спецобувью устанавливают с учетом местных климатических и производственных условий.

Запрещается рабочим и служащим по окончании работы выносить СИЗ за пределы предприятия (организации).

Хранить средства индивидуальной защиты на складе необходимо в отдельных сухих помещениях, изолированных от других предметов и материалов. Дежурную спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты коллективного пользования хранят в кладовой цеха или участка и выдают только на время выполнения работ, для которых эти средства предусмотрены.

В случае пропажи или порчи спецодежды, спецобуви и других СИЗ в установленных местах хранения по независящим от рабочих причинам администрация обязана выдать другие исправные СИЗ. Рабочие и служащие обязаны бережно относиться к выданным в их пользование СИЗ, своевременно ставить в известность администрацию о необходимости стирки, сушки, ремонте их. Гигиеническое состояние, срок службы, рациональное использование средств индивидуальной защиты в значительной мере зависят от своевременной профилактической обработке (дегазации, дезактивации, обезвреживания, обеспыливания, сушки), химчистки, стирки и ремонта. Проводить их следует во время, когда рабочие и служащие не заняты на работе (в выходные дни) или в перерывах между сменами.

Профилактическая обработка, химчистка и ремонт спецодежды, загрязненной этилированным бензином, должны производиться отдельно от другой спецодежды.

В процессе эксплуатации средства индивидуальной защиты должны подвергаться предварительному (через определенные промежутки времени), аварийному (при появлении повреждений) и капитальному (один раз за весь срок эксплуатации) ремонтам в специальных ремонтных мастерских при предприятии. Ремонтировать спецобувь из - за большой трудоемкости работ желательно в специализированных ремонтных мастерских.

Пожарная безопасность

Опасными факторами пожара, воздействующими на людей, являются открытый огонь и искры, повышенная температура воздуха и предметов, токсичные продукты горения, дым, пониженная концентрация кислорода, обрушение и повреждение зданий, сооружений, установок, взрыв.

Пожарная безопасность обеспечивается системой организационных мероприятий, системой предотвращения пожара и системой пожарной защиты. Эти системы разрабатываются на каждом предприятии, причем безопасность людей должна обеспечиваться при возникновении пожара в любом месте предприятия. Систему пожарной защиты организуют так, чтобы была обеспечена безопасность людей даже в случае возникновения аварийной обстановки.

За пожарную безопасность предприятия отвечает его директор (начальник).

Для разработки противопожарных мероприятий и для контроля за их выполнением на предприятии создается пожарно-техническая комиссия, Основными задачами пожарно-технической комиссии являются:

выявление всех нарушений и недочетов, которые могут привести к возникновению пожара, взрыву или аварии, и разработка мероприятий; направленных на их устранение;

проведение массово-разъяснительной работы среди работников предприятия по вопросам соблюдения пожарной безопасности.

Классификация помещений по пожаро - и взрывоопасности

Пожароопасной зоной называется пространство внутри и вне помещений, в пределах которого постоянно или периодически обращаются горючие (сгораемые) вещества и в котором они могут находиться при нормальном технологическом процессе или при его нарушениях. Правила устройства электроустановок (ПУЭ-76) подразделяют пожароопасные зоны на 4 класса: П-1, П-П, П-Па, П-Ш.

По взрывоопасности ПУЭ-76 зоны разделяют на классы: В-1, В-1а, В-16, В-1г, В - П.

По взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности строительные нормы исправила подразделяют производства на шесть категорий: А, Б, В, Г, Д, Е.

В зависимости от зон классов взрыво - пожароопасности помещения обеспечиваются соответствующим противопожарным оборудованием, электроустановками во - взрывозащищенном исполнении, вводится особый режим (запрет на курение, выдача нарядов на особо опасные I работы, присутствие пожарных инструкторов при производстве отдельных работ).

На моем участке находится 2 ящика с песком и 2 углекислотных огнетушителя маркой ОУ -5.

Углекислотные огнетушители ОУ - 5 предназначены для тушения небольших очагов горения различных веществ и материалов, загораний в электроустановках, находящихся под напряжением не свыше 380 В. Для тушения веществ, способных гореть без доступа воздуха, эти огнетушители не эффективны.

Для приведения в действии огнетушитель берут левой рукой за рукоятку, направляют раструб на горящий предмет и открывают вентиль до отказа (против часовой стрелки). Из раструба вследствие быстрого испарения диоксид углерода выходит в виде снега, имеющего температуру минус 79? С. Углекислота отнимает тепло от горящих веществ и материалов, и, испаряясь , понижает концентрацию кислорода в зоне горения.

Для извещения о пожаре на АТП используют электрическую пожарную сигнализацию (ЭПС) неавтоматического действия сообщение о пожаре передает человек с помощью кнопочных извещателей.

Дымовые извещатели срабатывают при появлении в воздухе продуктов сгорания (дыма). В качестве чувствительных элементов в них применяют фоторезисторы (ИДФ-1). Дымовые извещатели контролируют значительно большую площадь и имеет меньшую инерционность по сравнению с тепловыми извещателями. Сигнал в приемную станцию от него поступает через промежуточное приемно-контрольное устройство типа ППКУ-1.

В связи с возможностью ложного срабатывания или выхода из строя дымовые извещатели не допускается устанавливать в помещениях, в воздухе которых могут возникать пары кислот, щелочей и взвешенная пыль.

Охрана окружающей среды

Постоянное развитие народного хозяйства требует развития автомобильного транспорта, как по числу подвижного состава, так и по количеству произведенной работы. Этот процесс прямо или косвенно, но неизбежно отрицательно, воздействует на окружающую среду. Прямое негативное воздействие автомобилей на окружающую среду связано с выбросами вредных веществ в атмосферу, шумом и различными электромагнитными излучениями. Один грузовой автомобиль средней грузоподъемности, отвечающий по всем параметрам требованиям заводов-изготовителей, с карбюраторным двигателем ежегодно выбрасывает окиси углерода 3150 кг, углеводородов -- 410 кг, окислов азота -- 335 кг. Выбросы вредных веществ легковых автомобилей составляют соответственно 510, 42 и 36 кг. В реальных условиях эксплуатации эти характеристики подвижного состава ухудшаются на 40--60% и даже более. По имеющимся данным, в Москве 95% всех выбросов вредных веществ в атмосферу приходится на долю автомобильного транспорта.

Косвенное влияние автомобильного транспорта на окружающую среду связано с тем, что автомобильные дороги, стоянки, предприятия обслуживания занимают все большую и ежегодно увеличивающуюся площадь, необходимую для жизнедеятельности человека. Из-за слабой пропаганды необходимости охраны окружающей среды и развитости сети, сельских дорог значительный ущерб полям, лугам и лесам наносят автомобили, двигающиеся вне дорог. Если сбрасывать в открытые водоемы без очистки большое количество воды, загрязненной в результате мойки автомобилей, то она способна отравить в них все живое. Осадок очистных сооружений мойки автомобилей также вреден для природы.

Защита окружающей среды от вредного воздействия автомобильного транспорта ведется по многим направлениям, часть из которых должна быть полем деятельности выпускников автотранспортных техникумов.

До настоящего времени не все водители автомобилей и слесари представляют себе экологические последствия эксплуатации автомобилей с повышенным содержанием токсичных веществ в отработавших газах. В связи с этим одним из перспективных направлений в снижении неблагоприятного воздействия автомобильного транспорта является обучение персонала автотранспортных предприятий, станций технического обслуживания автомобилей и водителей основам экологической безопасности.

Методы решения проблем

Важным средством в решении этой задачи является улучшение технического состояния подвижного состава, выпускаемого на линию. Исправный автомобиль издает меньше шума, а правильно отрегулированный карбюратор и система зажигания способствуют снижению выбросов вредных веществ в атмосферу.

С 1 июля 1978 г. введен в действие ГОСТ 17.2.2.03-- 77 «Охрана природы. Атмосфера. Содержание окиси углерода в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Нормы и методы определения». Несоблюдение этого стандарта преследуется по закону. Стандарт устанавливает, что нормируемым параметром содержания окиси углерода в отработавших газах является фактическое ее содержание СО Факт, которое следует определять в выпускной трубе автомобиля на глубине 300 мм от среза в режиме холостого хода при двух частотах вращения коленчатого вала двигателя: минимальной и повышенной, равной 0,6 номинальной, установленной предприятием изготовителем

Содержание окиси углерода проверяется у исправных двигателей, прогретых до температуры, при которой разрешено движение.

Фактическое содержание окиси углерода в отработавших газах проверяемого автомобиля

В ряде городов зимой двигатели автобусов за ночь не выключают совсем или периодически заводят для подогрева. Из-за этого повышается уровень шума и выбрасывается большое количество вредных веществ в атмосферу. Организация теплых стоянок, электроподогрев и тому подобные мероприятия резко улучшают состояние окружающей среды. Рационально спланированные маршруты перевозок грузов и пассажиров, правильно подобранный по грузоподъемности (пассажировместимости) подвижной состав, рациональное размещение автотранспортных предприятий и их подразделений и приближение их к грузообразующим пунктам сокращают непроизводительные пробеги и вредные выбросы. На стоянку можно ставить только исправные автомобили, у которых нет подтекания топлива и масла; смытые дождем нефтепродукты вместе с водой могут попасть в поверхностные или подземные воды и отравить их. Следует собирать отработанные масла и другие жидкости и сдавать их на специальные сборные пункты или обезвреживать на месте. Случайно образовавшиеся потеки следует засыпать песком или опилками, а затем убирать и вывозить на специальные свалки (вместе с илом очистных сооружений).

В настоящее время вопросы охраны окружающей среды от вредного воздействия автомобильного транспорта решаются различными путями. Автомобили переоборудуют для работы на сжиженном нефтяном или природном газе. Дефицитные нефтяные топлива заменяются на другие, дающие меньше вредных выбросов. Ведутся поиски заменителя для сильнотоксичного тетраэтиленсвинца автомобильных бензинов на нетоксичные антидетонаторы. На двигатели устанавливаются различные дожигатели и нейтрализаторы. Автомобили заменяются на электромобили. Совершенствуется конструкция существующих двигателей (форкамерно - факельные двигатели автомобилей ГАЗ-3102). Происходит дальнейшая дизелизация автомобильного парка, так как дизели выбрасывают почти в 10 раз меньше окиси углерода, в 2,5 раза меньше углеводородов и на 10--15% меньше окислов азота, по сравнению с бензиновыми двигателями той же мощности.

Для ограничения выбросов автомобилями вредных веществ разработаны стандарты, устанавливающие предельно допустимые выбросы: для бензиновых двигателей окислов углерода, углеводородов и окиси азота, а для дизелей -- сажи. Ограничение токсичных выбросов у грузовых автомобилей вводится впервые среди европейских стран. Хороший эффект дают декадники и смотры по борьбе с загрязнением воздушной среды города выбросами автомобильного транспорта.

«Экологичность» автомобилей обеспечивает их топливная экономичность, т.е. чем меньше топлива расходует автомобиль, тем меньше экологический ущерб. Экономия топлива достигается за счет комплекса конструктивных и эксплуатационных мероприятий для принципиально сохраняемых конструкций автомобилей. Для легковых автомобилей наибольшее влияние на уменьшение расхода топлива оказывают: уменьшение массы и размеров автомобиля, улучшение аэродинамических характеристик, снижение сопротивлению качению, применение компьютеризированных систем контроля и управления двигателем и сокращением всех видов механических потерь.

Улучшению экологической обстановки на автомобильном транспорте способствует запрещение использования этилированного бензина

В настоящее время в качестве улучшающей добавки к бензинам производится метилтретичнобутиловый эфир (МТБЭ). Применение МТБЭ снижает содержание в автомобильных выхлопах СО на 10 - 20%, углеводородов на 5 - 10%, вредных летучих соединений до 15%. При этом МТБЭ существенно повышает октановое число бензина.

Преимущественное применение в качестве моторного топлива на автомобильном транспорте сжиженного нефтяного газа (ГНС) и сжатого природного газа (ГСП) обусловлено тем, что они имеют физико - химические свойства, близкие к бензину. Это требует лишь незначительного изменения конструкции двигателя и позволяет равнозначно работать на двух видах топлива.

Для уменьшения загрязнения атмосферного воздуха необходимо регулировать транспортные потоки на улицах больших городов. При этом следует учитывать структуру города - расположение жилых и промышленных районов, центров культурно - бытового обслуживания и мест отдыха.

Для улучшения дорожного движения в мегаполисах и больших городах и увеличения пропускной способности необходимо создавать магистрали скоростного движения, многоярусные автомобильные эстакады, подземные пешеходные переходы, ограничивать доступ машин в центр городов, развивать и улучшать движение общественного транспорта.

Утилизация отходов предприятия

№	Вид отходов	Класс отходов	Кому	Объем	Размещ.	Утилиз.
1	Моторные отработанные масла	3	ООО «Поток»	2.27	2.27	0
2	Электролит	2		0	0.09	0.631
3	АКБ	3	ООО «Базис»	1.14	1.14
4	Лом черных металлов	5	ООО «Ферум НТ»	0.112	0.112	0
5	Тормозные колодки	5	ООО «Поток»	0.5	0.5	0
6	Ртутные люминесцентные лампы	1	«Меркурий»	0.12	0.12	0
7	Обтирочный материал	4	ООО «Поток»	1.35	0.11	0
8	Бытовые отходы	4	ООО «Поток»	6.25	1.04	0
9	Автомобильные шины	4	ООО «Центр горючего и смазки»	8.68	8.68	0

Литература

1. Кузнецов Ю.М. «Охрана труда на автотранспортных предприятиях» Москва «Транспорт» 1990 г.

2. «Правила по охране труда на автомобильном транспорте»

Размещено на Allbest.ru