Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Автомобильный транспорт занимает ведущее положение в удовлетворении постоянно растущих потребностей народного хозяйства нашей страны в перевозках пассажиров и грузов.

Основным направлением экономического и социального развития Республики Беларусь

Является увеличение производства и совершенствования конструкции автомобилей, повышение их надежности и топливной экономичности, а также развития производственной сетки по обслуживанию автомобилей, и внедрения новейшего оборудования для обслуживания автомобилей.

Решение задач поставленных правительством по дальнейшему развитию автомобильного транспорта, может быть достигнуто путем совершенствования организации использования автомобильного парка и за счет увеличения парка новых автомобилей. Однако одним из более эффективных резервов увеличения автомобильного парка страны ремонт автомобилей, поэтому его развитию и совершенствованию в нашей стране уделяется большое внимание.

К основным целям и задачам технологической практики можно отнести:

- закрепление, совершенствование и пополнение знаний и навыков полученных в процессе обучения по организации производства и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей;

- углубление знаний по экономике производства, научной организации труда и проектированию автотранспортных предприятий;

- изучению передовых методов производства и получение навыков по организации диагностирования, технического обслуживания и ремонта автомобилей;

- подбор и анализ материалов технологического и конструктивного характера, необходимых для выполнения отчета по технической практике

- укрепление и расширение связей колледжа с производством путем выполнения реальных индивидуальных заданий по отчету технологической практике.

1. Общие сведения о предприятии

1.1 Тип, структура и функции предприятия

РУП «Минский автомобильный завод» - образовался 9 августа 1944 года и с тех пор является одним из крупнейших в стране производителей грузовых автомобилей. На МАЗе производится большое количество автомобилей различных моделей и модификаций, а так же прицепов и полуприцепов к ним, автобусов и другая техника.

Продукция предприятия известна во многих странах мира, поскольку по качеству и надежности не уступает продукции других известных предприятий - производителей грузовых автомобилей.

К функциям Автотранспортного цеха МАЗа можно отнести:

- перевозку грузов и пассажиров;

- хранение подвижного состава;

- выполнение ЕО, ТО-1, ТО-2, СО и ТР;

- заправка автоэксплуатационными материалами и т.д.

Автотранспортный цех располагает следующими производственными мощностями: производственный корпус, склады, стоянки и гаражи для хранения подвижного состава и пр.

1.2 Состав обслуживаемых автомобилей

Территория нашей республики по природно-климатическим условиям располагается в умеренном теплом влажном климате.

Подвижной состав АТЦ РУП «МАЗ» работает 188 дней в году. Число смен и время работы на линии приведены в таблице 1.

Таблица 1 Режим работы подвижного состава

Смена работы	Начало работы на линии	Окончание работы на линии	Примечание
1-ая	7.00	15.20	75%
2-ая	15.20	23.30	25%

Состав парка АТЦ РУП «МАЗ» приведён в таблице 2.

Таблица 2 Марки автомобилей и их количество

Марка автомобиля	Кол-во	Марка автомобиля	Кол-во
МАЗ - 437040	12	МАЗ - 5336	46
МАЗ - 5337	28	МАЗ - 5432	38
МАЗ - 54331	7	МАЗ - 5551	63
МАЗ - 551605	6	МАЗ - 6303	12
МАЗ - 631208	11	МАЗ - 6422	9
МАЗ - 104	9	УАЗ - 3303	7
ЗИЛ - 43141, 130	27	ГАЗ - 2705	15
ГАЗ - 3221	13	ГАЗ - 53	6
МТЗ - 80, 82	14	Автопогрузчик 40814	57
ВАЗ - 2107, 2109	13	Автопогрузчик 41030	24

2. Техническая служба предприятия

2.1 Структура и функции технической службы

Управление технической службы АТЦ возглавляет главный инженер. Он осуществляет общее руководство производством через непосредственно подчиненного ему начальника производства.

Руководство производством полностью осуществляет начальник производства через подчиненных ему руководителей производственных подразделений. Непосредственное руководство производственными процессами на своих участках работы осуществляют мастера производственных подразделений.

В АТЦ часть производства находится в подчинении начальника гаража (рисунок 2).



Начальнику гаража иногда подчиняются часть производственных подразделений выполняющих работы на постах ТО и ТР автомобилей. В этом случае начальнику производства подчинены только производственные подразделения по ремонту деталей, узлов и агрегатов, снятых с автомобилей. Тогда главный инженер осуществляет руководство производством через начальника производства и начальника гаража.

На главного инженера возлагаются: обеспечение высокой технической готовности подвижного состава путем эффективной организации и систематического совершенствования производства; снижение затрат труда и средств на ТО и ремонт автомобилей за счет систематического совершенствования организации и механизации производства; систематическое внедрение достижений науки, техники и передового опыта; организация своевременного и качественного обслуживания и ремонта автомобилей и агрегатов; организация качественного планирования, учета и анализа работы производства; установление действительных причин возникновения потребности в ремонте и простоев автомобилей и проведение мероприятий по устранению этих причин; разработка и проведение мероприятий по улучшению качества обслуживания и ремонта и увеличению пробега автомобилей без ремонта; создание нормальных производственных условий для обслуживания и ремонта автомобилей, организация экономного расходования топлива, смазочных материалов, запасных частей и автомобильных шин; улучшение использования рабочего времени; организация материально-технического обеспечения производства, улучшение оплаты и стимулирования эффективности труда производственного персонала.

Начальник технического отдела разрабатывает все мероприятия по повышению эффективности производства, снижению простоев автомобилей, снижению расхода топлива, увеличению пробега автомобильных Шин и снижению затрат труда, средств и материалов. Он является непосредственным помощником главного инженера по разработке и внедрению всех мероприятий по повышению эффективности работы технической службы предприятия.

Начальник отдела технического контроля (ОТК) подчиняется директору предприятия.

Начальник отдела снабжения отвечает за материально-техническое снабжение и организацию складского хозяйства.

Начальник отдела главного механика обеспечивает содержание зданий, сооружений и технологического оборудования в исправном состоянии. Функции начальника гаражного отдела весьма разнообразны: он руководит водительским составом, хранением автомобилей, расходованием топлива и эксплуатацией автомобильных шин и др.

Начальник производства осуществляет руководство производством всех работ по обслуживанию и ремонту подвижного состава, разрабатывает (или принимает участие в разработке) и внедряет все мероприятия по повышению эффективности производства, организует и совершенствует производство на основе достижений науки, техники и передового опыта, осуществляет планирование производства и отдельных производственных подразделений и организует выполнение установленных планов, достоверный учет и анализ работы производства, разрабатывает и осуществляет мероприятия по устранению причин возникновения ремонта и простоев автомобилей, организует оплату груда и премирование рабочих в зависимости от объема и качества выполненной работы, разрабатывает и осуществляет мероприятия по снижению затрат труда, средств и материалов, создает неснижаемый фонд оборотных узлов и агрегатов. Руководители отделений и участков осуществляют руководство всеми работами, выполняемыми в соответствующих производственных подразделениях, обеспечивают выполнение и перевыполнение установленных планов при минимальных затратах труда, средств, запасных частей и материалов, осуществляют контроль за ходом производства и
качеством работы, ведут достоверный учет объема и качества выполненной каждым рабочим работы, совершенствуют организацию труда и осуществляют мероприятия по улучшению использования рабочего времени и качества работы «своих» рабочих, принимают участие в раз работке всех мероприятий по улучшению работы подчиненных им производственных подразделений. Они непосредственно организуют труд рабочих, следят за соблюдением технологических процессов, порядка и дисциплины.

Недостатком рассмотренной системы управления является нарушение принципа единоначалия. Руководство производством осуществляется двумя руководителями: начальником производства и начальником гаража. Такое положение является вынужденным и объясняется тем, что при организации труда методом специализированных бригад бригады, производственные отделения и их руководители недостаточно заинтересованы в улучшении основных показателей работы производства. Поэтому управление специализированными бригадами сложно и неэффективно. Начальник производства в этих условиях перегружен. Чтобы разгрузить его и повысить ответственность персонала гаража за техническое состояние подвижного состава, часть или все работы, выполняемые на постах ТО и ремонта автомобилей, подчиняют начальнику гаража.

2.2 Организация производства ТО и ТР

технический подразделение служба

ТО и ТР выполняется с периодичностью, определяемой нормативными документами.

ТО автомобилей выполняется поточным методом на специализированных постах в определенной последовательности с заданным временем выполнения работ. Для перемещения автомобилей с поста на пост применяется несущий конвейер периодического действия; когда автомобиль перемещается с поста на пост, а все работы производят на неподвижных машинах. Операции по обслуживанию автомобилей выполняют в соответствии с постовыми технологическими операционными картами. В них указанно наименование операций, технические условия и нормы времени на выполнение, применяемый инструмент и оборудование, специальность рабочего, пост выполнения операции и число точек обслуживания.

Технология постовых работ ТО:

Пост №1

Выполняемые работы:

1 Обслуживание двигателя и топливной аппаратуры

2 Выполнение работ по обслуживанию трансмиссии и систем выпуска

3 Обслуживание колес, шин и подвески

Пост №2

Выполняемые работы:

1 Обслуживание рулевого управления

2 Обслуживание тормозов и пневмосистемы

3 Обслуживание кузова

4 Обслуживание АКБ и электрооборудования

Пост №3

Выполнение смазочных и очистительных работ

В АТЦ применяют в основном необезличенный метод ремонта, при котором снятие основных агрегатов необезличивается и после ремонта устанавливаются на тот же автомобиль.

Однако в процессе ТР иногда проявляется и обезличенный метод, когда детали, механизмы, узлы поступают из оборотных фондов.

Потребность в ТР автомобиля определяют по заявке водителя. Неисправности обнаруженные при контрольно-осмотровых работах после возвращения автомобиля из ремонта или до выхода на линию регистрируют в заявке. На основании этой заявки устанавливают целесообразность направления автомобиля на предварительное диагностирование или в зону ТР.

ТР автомобиля производят на осмотровых канавах, которые оснащены необходимым оборудованием и приспособлениями. Основными работами при ТР являются разборочно-сборочные и ремонтно-восстановительные.

При постановке автомобиля в ТР рассматриваются следующие признаки:

- в первую очередь в ремонт назначаются автомобили, время ожидания работы, на линии которых минимально;

- при работе в первую смену в ремонт назначаются те автомобили, длительность простоя которых в ожидании ремонта превысила двое суток и автомобили с большой трудоемкостью работ;

- при виде работ «замена» преимуществом пользуются автомобили, обеспеченные из оборотных фондов узлами и агрегатами.

При возвращении автомобилей из рейса в АТЦ они попадают на КТП и далее, если не требуется в зоне ЕО уборочно-моечных работ они поступают на хранение, однако, если требуются уборочно-моечные работы они следуют в зону ЕО. Из зоны ЕО если требуется ремонт или какие-то регулировочные работы, то автомобиль следует в соответствующую зону ТО или ТР и оттуда на хранение. Если после зоны ЕО автомобиль не нуждается в дальнейшем ТО или ремонте, то он сразу попадает на хранение и затем через КТП снова в рейс. На рисунке 2 показана схема производственного процесса ТО и ТР в АТЦ РУП «МАЗ».

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 3 Схема производственного процесса в АТЦ РУП «МАЗ»

2.3 Сведения о производственных подразделениях

Линии диагностики технического состояния автомобилей

Техническое диагностирование является составной частью технологических процессов приемки, ТО и ремонта автомобилей и представляет собой процесс определения технического состояния объекта диагностирования с определённой точностью и без его его разборки.

Основными задачами диагностирования в АТЦ РУП «МАЗ» являются следующие: общая оценка технического состояния автомобиля и его отдельных систем, агрегатов, узлов; определение места, характера и причин возникновения дефекта (в первую очередь это относится к дефектам, влияющим на безопасность дорожного движения и чистоту окружающей среды); проверка и уточнение неисправностей и отказов в работе систем и агрегатов автомобиля, выявленных в процессе приемки, ТО и ремонта; выдача информации о техническом состоянии автомобиля, его систем и агрегатов для управления ТО и ремонтом, т.е. подготовки производства и рациональной технологической маршрутизации движения автомобиля по производственным участкам АТЦ; определение готовности автомобиля к государственному периодическому техническому осмотру; контроль качества выполнения работ ТО и ремонта автомобиля, его систем и агрегатов; создание предпосылок для экономного использования трудовых и материальных ресурсов.

На рисунке 5 приведена схема выполнения диагностических работ.

При плохой работе двигателя производят диагностику и регулировку. Первой проверяют систему зажигания в следующей последовательности: угол опережения зажигания, цепь высокого напряжения, цепь низкого напряжения. Далее проверяют систему питания: общее состояние карбюратора, жиклеры карбюратора, газораспределение (регулировка клапанов), состояние воздушного фильтра. При необходимости производят проверку и дальнейшую регулировку состояния механизма: состояние поршневых колец, герметичность клапанов.



Рисунок 4 - Технологическая схема диагностики технического состояния карбюраторного двигателя.

Таблица 3 Оборудование и оснастка линии диагностики в АТЦ

Наименование оборудования	Тип, модель	Количество
Стенд для испытания ТНВД	МД-12	2
Стенд для проверки форсунок	МАЗ	1
Стенд для проверки карбюраторов и бензонососов	577-Б/СО-950	1
Стенд для проверки генероторов	МАЗ	1
Стенд для проверки двигателей ЗИЛ-130	МАЗ	1
Стенд для сборки сцепления автомобилей	Р-724	1
Стенд для демонтажа шин	Ш-509	1

Линия ТО-1 автомобилей

ТО-1 является планово-предупредительным комплексом операций по выполнению следующих работ:

моечно-уборочные - уборка салона, мойка и сушка автомобиля;

контрольно-диагностических - проверка действия рабочей тормозной системы на одновременное срабатывание и эффективность торможения, действие стояночной тормозной системы, тормозного привода, проверка свободного хода рулевого колеса и зазора в соединениях рулевого привода, состояния шин и давления воздуха в них, приборов освещения и сигнализации;

осмотровых - осмотр и проверка кузова, стекол, номерных знаков, обивки сидений, действия дверных механизмов, стеклоочистителей, проверка зеркал заднего вида, герметичности соединений систем смазочной, охлаждения и гидравлического привода выключения сцепления, резиновых защитных чехлов шарниров рулевых тяг, величины свободного хода педалей сцепления и тормоза, натяжение ремня вентилятора, уровней тормозной жидкости в питательных бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления, пружин и рычага в передней подвеске, штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости;

крепежных - крепление двигателя, коробки передач и удлинителя, картера рулевого механизма и рулевой сошки, рулевого колеса и рулевых тяг, поворотных рычагов, зеркала заднего вида, соединительных фланцев карданного вала, дисков колес, приборов, трубопроводов и шлангов смазочной системы и системы охлаждения, тормозных механизмов и гидравлического привода выключения сцепления, приемной трубы глушителя;

регулировочных - регулировка свободного хода педалей сцепления и тормоза, действия рабочей и стояночной тормозных систем, свободного хода рулевого колеса и зазора в соединениях рулевого привода, натяжения ремня вентилятора; доведение до нормы давления воздуха в шинах и уровней тормозной жидкости в питательных бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления.

При ТО-1 также очищают от грязи и проверяют приборы системы питания и герметичность их соединений; проверяют действие привода, полноту закрывания и открывания дроссельной и воздушной заслонок, регулируют работу карбюратора на режимах малой частоты вращения коленчатого вала двигателя. В системе электрооборудования очищают аккумуляторную батарею и ее вентиляционные отверстия от грязи; проверяют крепление, надежность контакта наконечников проводов с клеммами и уровень электролита; очищают приборы электрооборудования от пыли и грязи; проверяют изоляцию электрооборудования, крепление генератора, стартера и реле-регулятора.

Рабочие с линии ТО-1 входят в бригаду по обслуживанию зоны ТО. Работой данной бригады руководит бригадир, не освобожденный от работы. В бригаде есть два звена, они формируются по видам ТО. Форма разделения труда между исполнителями в звене - по виду работ. Состав рабочих в подразделении приведен в таблице 4.

Таблица 4 Состав рабочих в подразделении

На линии ТО-1 находится три рабочих поста. По мере надобности запасные части и инструмент рабочий получает в кладовой, там же располагается и техническая документация. На линии ТО-1 ежедневно по окончании смены проводится уборка рабочих мест.

Количество рабочих дней линии ТО-2 в 2005 году равнялось 253, средняя продолжительность отпуска рабочих составило 30 календарных дней. При 40-часовой рабочей неделе ее продолжительность составила 5 дней. У 4 рабочих происходит чередование смен (неделя - первая, неделя - вторая). Сменный режим рабочего приведен в таблице 5.

Таблица 5 Сменный режим рабочего

Линия ТО-2 автомобилей

При ТО-2, кроме работ по ТО-1, выполняют ряд дополнительных операций:

закрепление радиатора, головки блока цилиндров и стоек коромысел, крышек кожуха головки блока цилиндров, впускного и выпускного трубопроводов, крышки блока распределительных зубчатых колес, корпусов фильтров тонкой и грубой очистки масла, поддона масляного картера, картера сцепления, амортизаторов, топливного бака, глушителя, крышки редуктора заднего моста, стремянки, пальцев рессор, фланцев полуосей, замков и ручек дверей;

подтяжку гаек крепления фланца к ведущей шестерне главной передачи заднего моста и шарнирных пальцев крепления проушин амортизатора;

регулировку усилия поворота рулевого колеса, тепловых зазоров клапанов, натяжение цепи привода механизма газораспределения, зазора между тормозными колодками и дисками колес, зазора в подшипниках ступиц передних колёс.

В системе питания проверяют герметичность топливного бака и соединений трубопроводов, крепление карбюратора и устраняют выявленные неисправности. Снимают карбюратор и топливный насос, разбирают их, очищают и проверяют на специальных приборах состояние деталей. После сборки проверяют топливный насос на специальном приборе. Проверяют также легкость пуска и работу двигателя.

При обслуживании системы электрооборудования производят следующее: проверяют степень заряда по напряжению элементов батарей под нагрузкой и при необходимости снимают батареи для подзаряда, состояние щеток и коллекторов генератора и стартера, работу реле-регулятора; регулируют напряжение пружин якорей; снимают свечи зажигания и проверяют их состояние; очищают от нагара и регулируют зазоры между электродами; снимают прерыватель-распредилитель зажигания и очищают его наружную поверхность от грязи и масла; смазывают вал прерывателя-распредилителя; проверяют состояние проводов низкого и высокого напряжения и регулируют действие приборов освещения и сигнализации.

Рабочие с линии ТО-2 входят в бригаду по обслуживанию зоны ТО. Работой данной бригады руководит бригадир, не освобожденный от работы. В бригаде есть два звена, они формируются по видам ТО. Форма разделения труда между исполнителями в звене - по виду работ. Состав рабочих в подразделении приведен в таблице 6.

Таблица 6 Состав рабочих в подразделении

График работы и подразделение по сменам происходит также как на линии ТО-1, описанной выше.

Оборудование и оснастка линий тенического обслуживания приведены в таблице 7

Таблица 7 Оборудовыние и онастка линий ТО-1 и ТО-2

Наименование оборудования	Тип, модель	Количество
Колонка маслораздаточная	367М	4
Конвеер	НЭ-70	2
Подъемник	ПТО-5	2

Зона текущего ремонта автомобилей

Зона ТР предназначена для выполнения комплекса работ по агрегатам и узлам автомобиля, неисправность которых нельзя устранить путём регулировочных работ с целью востановления их параметров и работоспособности.

В зависимости от характера и места производства рабат ТР выполняют либо на рабочих постах, либо на специализированных участках (производственных отделениях). К постовым работам относят: разборочно-сборочные операции, выполняемые непосредственно на автомобиле, регулировочные и крепежные работы, устранение неисправностей тормозной и других систем, а также незначительных повреждений кузова, агрегатов и узлов без их демонтажа и разборки. Рабочие посты участка ТР автомобилей оснащают необходимым оборудованием, подъемными устройствами, приспособлениями и инструментом. Ряд работ, например замена карбюратора и свечей зажигания по своему характеру не требуют применения подъемников и может выполнятся на напольных постах или соответствующих местах, оборудованных передвижными домкратами, приспособлениями и инструментом.

Устранение возникших неисправностей осуществляют при ТР заменой или восстановлением: у агрегата - отдельных узлов или деталей, кроме базовых; у автомобиля - отдельных агрегатов и узлов, требующих проведения текущего или капитального ремонта. К основным агрегатом и их базовым деталям относят блок цилиндров двигателя, коробку передач, ведущий мост, рулевой механизм, балку переднего моста или поперечину независимой подвески, корпус кузова.

По мере надобности запасные части и инструмент рабочий получает в кладовой, там же располагается и техническая документация. Режим работы рабочих 2-х сменный, выше приведено расписание рабочих смен.

Технологический процесс зоны ТР представлен на рис. 4



Рисунок 5 технологический процесс зоны ТР

Оборудование и оснастка зоны ТР сводится в таблицу 8.

Таблица 8 Оборудование и оснастка зоны ТР

Наименование оборудования	Тип, модель	Количество
Пресс монтажно-запресовочный	2135-1М	1
Обдирочно-шлифовальный станок	3М-638	1
Подъёмник 2-х стоечный для легковых автомобилей	П-463	1
Стенд для сборки и регулировки сцепления	ЦКБ-Р-207	1
Подъёмник	ПТО-5	13
Подъёмник	ОН-97А	3
Подъёмник	ОН-141А	3

Производственные участки (отделения)

Работы, не подлежащие по своему характеру выполнению на рабочих постах ТР, осуществляют на специализированных участках:

агрегатно-механическом - разборочно-сборочные, моечные, ремонтно-восстановительные и контрольные работы по двигателю, коробке передач, рулевому управлению, передним и задним мостам и другим агрегатам, узлам и деталям, снятым с автомобиля, а также слесарно-механические работы с использованием токарно-винторезных, сверлильных и других станков.

Оборудование и оснастка агрегатно-механического участка сводится в таблицу 9.

Таблица 9 Оборудование и оснастка агрегатно-механического участка

Наименование оборудования	Тип, модель	Количество
Токарно-винторезный станок	lК-62	1
Токарно-винторезный станок	163	1
Токарно-винторезный станок	ФТ-11	1
Вертикально-хонинговальный станок	импорт	1
Шлифовальный станок для колен. валов	ЛТ 41	2
Радиально-сверлильный станок	255	1
Ножовочный станок	8Б-72	1
Расточной станок	2А-78	1
Инструментально-фрезерный станок	675 л	1
Пресс монтажно-запресовочный	2135-1 м	1
Плоско шлифовальный станок	3Д-722	1
Установка для расточки тормозных барабанов	КТБ-РТРЗ	2
Универсальный вертикально-сверлильный станок	2Н-125	1
Стенд для сборки сцепления автомобилей	Р-724	1
Точильно-шлифовальный станок	ЗБ-634	1

аккумуляторном - подзаряд, заряд и ремонт аккумуляторных батарей, а также приготовление дистиллированной воды и электролита. Аккумуляторные батареи обычно ремонтируют в ремонтном отделении участка, где заменяют заливочную мастику и неисправные детали, отливают свинцовые элементы батарей, наплавляют выводные клеммы и др.

Оборудование и оснастка аккумуляторного участка сводится в таблицу 10

Таблица 10 оборудование и оснастка аккумуляторного участка

Наименование оборудования	Тип, модель	Количество
Верстак для плавки мастики и свинца	ОН-150	1
Аквадистилятор	ДЭ-25	2
Кремневый выпрямитель	ЕПК80/60	3
Верстак аккумуляторный	ОН-125	1

Схема технологического процесса ремонта и заряда АКБ представлена на рисунке 6.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 6 Схема технологического процесс ремонта и заряда АКБ

электротехническом - проверка и ремонт агрегатов и приборов электрооборудования, неисправность которых не могла быть устранена на постах ТР после очистки от пыли и грязи, осмотр и испытание на специальных установках. Подлежащие ремонту агрегаты и приборы разбирают на узлы и детали, промывают и просушивают, дефектуют и в зависимости от технического состояния заменяют или ремонтируют, а также проверяют на соответствующем контрольном стенде или установке.

Оборудование и оснастка электротехнического участка сводится в таблицу 11

Таблица 11 оборудование и оснастка электротехнического участка

Наименование оборудования	Тип, модель	Количество
Настольно-сверлильный станок	НС-12А	1
Прибор для проверки якорей	МАЗ	1
Стенд для проверки генераторов	МАЗ	1

Схема последовательности выполнения работ в электротехническом отделении представлена на рисунке 7

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 7 Схема последовательности выполнения работ в электротехническом отделении

карбюраторном (топливной аппаратуры) - разборка карбюраторов с устранением обнаруженных дефектов, подбор жиклеров, проверка уровня топлива в поплавковой камере, а также ремонт и проверка работоспособности топливных насосов и других приборов системы питания. Приборы, требующие ремонта, перед разборкой моют в специализированной ванне, а после ремонта испытывают на стендах или установках.

Оборудование и оснастка карбюраторного участка сводится в таблицу 12

Таблица 12 Оборудование и оснастка карбюроторного участка

Наименование оборудования	Тип, модель	Количество
Стенд для испытания ТНВД	МД-12	2
Стенд для проверки форсунок	МАЗ	1
Стенд для проверки карбюраторов и бензонасосов	577-Б/СО950	1

Схема технологического процесса работ участка ремонта топливной аппаратуры представлена на рисунке 8

Поступление топливной аппаратуры

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 8 Схема технологического процесса работ участка ремонта топливной аппаратуры

Заключение

В период прохождения технологической практики в АТЦ РУП «МАЗ» города Минска я занимался сбором информации о структуре АТЦ, функциях его технической службы и выполняемых в отделении работ.

В процессе практики мной были выявлены недостатки как по технологии проведения ремонта и технического обслуживания автомобилей, так и по охране труда. По итогам наблюдений и анализу собранной информации был составлен данный отчет по практике, где отображены как положительные, так и отрицательные стороны производства ТО и Р автомобилей в АТЦ РУП «МАЗ». Кроме того, за период прохождения практики значительно повысился мой уровень знаний как теоретических, так и практических по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей.

Список литературы

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава. Минск, 1998. - 64 с.

2. Фастовцев Г.Ф. и д.р. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам / Учебник для автотранспортных техникумов, - М.: Транспорт, 1978.-232 с., ил., табл.

3. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Справочник, - М.: Транспорт, 1986.-272 с.

4. шумик С.В., Савич Е.Л. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник, - Мн.: Выш. Шк., 1997.-355 с.:ил.

Размещено на Allbest.ru