Сбор информации по входящему потоку в ООО "Титан моторс" АТС
Анализ научно-исследовательских работ российских и зарубежных ученых по оптимизации технологических процессов системы обслуживания. Входящий поток заявок по ремонту передней подвески автомобиля Nissan X-trail по видам работ в ООО "Титан моторс".
Рубрика | Транспорт |
Вид | курсовая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 27.10.2012 |
Размер файла | 1,3 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
- Введение
- 1. Анализ НИР российских и зарубежных ученых по оптимизации технологических процессов системы обслуживания
- 2. Сбор информации по входящему потоку в ООО "Титан моторс" АТС
- 2.1 Анализ ООО "Титан моторс"
- 2.2 Анализ и схема подвески автомобиля Nissan X-trail
- 2.3 Входящий поток в ООО "Титан моторс"
- 3. Оценка показателей свойств загрузки и производительности предприятия
- Список использованных источников
Введение
Тенденция к увеличению автомобильного транспорта на наших дорогах не может угнаться за способностью станций технических обслуживаний (СТО) к полному и грамотному ремонту агрегатов и узлов автомобилей. Целью и задачей дисциплины "Основы работоспособности технических систем" является не только научить студентов, как будущих специалистов, к грамотному распределению работ по периодическому облуживанию (ТО-1, ТО-2) или профилактическому обслуживанию и внезапным отказам, но и обучить их к грамотному предвидению ситуаций, исключающих излишний простой транспорта на постах СТО.
Умение создать многоуровневую систему профилактики и обслуживания автомобиля - есть цель студента, при освоении основ курса.
Требования к надежности транспортных средств повышаются в связи с ростом скоростей и интенсивности движения, мощности, грузоподъемности и вместимости автомобилей, а так же при усилении технологической и организационной связей автомобильного транспорта и обслуживаемыми предприятиями и другими видами транспорта.
Автомобильный транспорт расходует значительное количество запасных частей, материалов, используемых при ТО и ремонте, разнообразное технологическое оборудование, приспособления и оснастку.
Автомобильный транспорт является крупнейшим потребителем топливно-энергетических ресурсов, экономное использование которых зависит от качества работ систем питания, электрооборудования, ходовой части и других механизмов и агрегатов автомобиля, а так же квалификации персонала. Важной проблемой, решаемой автомобильным транспортом, в частности, технической эксплуатацией, является применение не только альтернативных видов топлива для ДВС, но и методов, позволяющих уменьшить влияние продуктов их сгорания.
1. Анализ НИР российских и зарубежных ученых по оптимизации технологических процессов системы обслуживания
В статье [2] речь идет, о том, что фирма Euro-Tyre реализует современные, высококачественные шины известных фирм производителей. Технология используемая фирмой, позволяет поставлять шины потребителям точно в срок с учетом времени года, что особенно важно для стран с продолжительным зимним периодом. Это достигается за счет тесных связей с производителями и наличие у фирмы современного склада для хранения шин, оснащенного высокопроизводительным оборудованием.
В данном источнике [3] рассматривается возможность получения информации о техническом состоянии устройств в процессе их эксплуатации. Источником такой информации являются системы контроля технического состояния, под которыми понимается "системы сбора и преобразования информации о состоянии объекта и внешних условиях с целью выбора восстанавливающих воздействий". Предлагается математическая модель контроля.
В данной статье [4] отмечается актуальность использования БД в управлении предприятием по реализации авто запчастей. Разработка базы данных "Авто правка" была разработана по специальному заказу фирмы ООО "ДальмАлекс". Язык программирования Microsoft Access 2000. Это пакет мощного программного обеспечения для управления реляционными базами данных, который позволяет создавать сложные базы данных и обеспечивает управление БД. Access управляет базой данных любых размеров от простого списка контактов, до сложных баз бизнес данных. С помощью Microsoft Access обеспечиваются следующие возможности: оперативно сформировать нужную базу данных на основе мастера создания базы данных; создать таблицы "с нуля" или с помощью мастера; добавить или отредактировать информацию в базе данных, используя функцию таблицы и формы; управлять данными из нескольких таблиц с помощью запросов и отчетов.
В источнике [5] рассматривается применение информационных технологий при создании систем менеджмента качества предприятий автотехобслуживания. Предложен программный комплекс, обеспечивающий: компьютеризацию разработки и классификации нормативных документов СМК в соответствии с ГОСТ Р ИСО 9001-2001. Статистический учет и представление показателей работы подразделений предприятия; моделирование процессов предприятия; планирование и учет результатов внутренних аудитов.
В работе [6] сообщается, что фирма Marketing Systems, специализирующаяся на изучении рынка, в результате проведенного обследования установила, что на долю непродуктивного труда сотрудника APM приходится до 40% рабочего времени. Сделан вывод о том, что имеется большой потенциал для экономии и повышения производительности труда. С этой целью была разработана сеть Asanetwork, которая также позволяет соединить все оборудование мастерских. В сети участвуют производители оборудования, разработчики компьютерных программ и др. Сеть позволяет соединить всю измерительную и диагностическую аппаратуру, различных производителей с компьютерной программой. Приведена схема подключения оборудования к сети.
В статье [7] рассмотрен комплекс мероприятий по усовершенствованию процессов технической эксплуатации автомобильного транспорта и определены методологические принципы принятия решений на основе эксплуатационной информации.
Источник [8] описывает, что современные средства телематики позволяют создавать системы управления автопарком, обеспечивая на этой основе их экономичность. В качестве примера рассмотрена система управления парком автомобилей (FMS), созданная на основе ряда исследования в этой области. Завершается создание системы " Active Fleet Data" с использованием глобальной системы GPS на основе спутниковой связи.
В статье [9] предлагается способ автоматизированной парковки автомобиля, при котором автомобиль после высадки водителя самостоятельно, в автоматическом режиме перемещается к месту парковки, недоступному для водителя и пассажиров автомобиля. После размещения в месте парковки автомобиль аналогично может маневрировать для выезда из него самостоятельно, и в автоматическом режиме. Процесс парковки и последующая выдача автомобиля производится с помощью системы дистанционного управления с датчиками и исполнительными механизмами, управляющими работой тормозной системой, привода и управления автомобиля.
В работе [10], приведены обоснования критериев и показателей оценки эффективности работы автомобильного транспорта. Проанализированы технико-экономические показатели, влияющие на эффективность использования подвижного состава.
Авторами [11] сообщается, что транспортная информационная система в реальном времени предоставляет данные об эффективном использовании топлива, времени езды и пробеге автомобиля. Она также сообщает данные, касающиеся содержания в отработавших газах углекислого газа, окиси азота и др. вредных веществах. Система позволяет осуществлять анализ громадного объема данных об управлении автомобилем и информации, получаемой от датчиков, установленных в нем. Использую подобную информацию, транспортные компании могут давать указания своим сотрудникам об экономичном режиме езды. Представлена система, которая оказывает помощь транспортным организациям в необходимости разработки, технологических карт освидетельствования технического состояния машин с использованием инструментального контроля, осуществляемого исследования Гостехнадзора.
информация входящий поток ремонт
В источнике [12] рассматриваются вопросы определения производственной программы пунктов технического осмотра, их необходимого количества для региона, а также обеспечения качества контроля технического состояния автомототранспортных средств, при государственных технических осмотрах.
Статья [13] описывает, что в г. Остин (шт. Техас. США) введена в эксплуатацию новая АЗС Ovation iX с компьютерной технологией Dresser Wayne, предоставляющая возможность заправлять различными видами топлива и дополнительными услугами в это же время. В число этих услуг входят экспресс диагностика двигателя и предупреждение о необходимости замены масла, контроль уровня топлива в баке в реальном масштабе времени, оперативная информация о дорожной обстановке. Все эти сведения представляются на цветном дисплее размером 260 мм и озвучиваются через громкоговоритель. Операционная система АЗС с открытой архитектурой совместима с широким кругом возможных задач, позволяет масштабировать информацию, выводимую на экран дисплея, устойчива в работе.
Авторы [14] сообщают, что крупнейшая в Канаде компания Fowntain Tire помимо продажи шин и колес обеспечивает также и послепродажное их обслуживание. В 2006 г. Компания провела опрос 16258 своих клиентов владеющих автомобилями со сроком их использования от 2 до 12 лет. Целью этого опроса было выявление перечня и объема потребностей пользователей в основных видах послепродажного обслуживания, и в том числе осмотр и освидетельствование колес, консультативные услуги, оценка качества шин, последующее техобслуживание, рекомендации пользователям, хранение колес на складе. По данным опроса клиентов до 60 % выполняемого компанией послепродажного обслуживания непосредственно не связано с автомобильными колесами.
Сообщается в источнике [15], что Институт автомобильной промышленности Великобритании (IMI) разрешил работу Центра обучения автомобильных механиков. Обучение в Центре осуществляется по 3-м уровням. Также Центр проводит сертификацию технических специалистов. Курсы по обучению включают как теоретическую, так и практическую подготовку.
В статье [16], говорится что в своем исследовании компания Aberdeen Group сфокусировалась на использовании технологии GPS для повышения эффективности эксплуатации малых парков техники сервисными компаниями. Как показало исследование, внедрение GPS позволило повысить на 23% количество обслуживаемых вызовов, приходящихся в день на одного сервисного специалиста, а на 25% - за два года эксплуатации.
В статье [17] сообщается, виды и периодичность технического обслуживания газовой аппаратуры автомобилей устанавливаются аналогично базовым бензиновым автомобилям. Технологические процессы предусматривают ежедневное, первое, второе, и сезонное техническое обслуживание. Периодичность технологического обслуживания газобаллонных автомобилей должна соответствовать периодичности технического обслуживания базовых моделей.
В работе [18], обсуждается, что в целях создания эколого-ориентированной индустрии обращения с вышедшими из эксплуатации АТС и отходов технического обслуживания (ОТО) требуется систематизировать и комплексно дополнить российское законодательство в сфере сбора и утилизации АТС и ОТО, ввести в российское законодательство в сфере сбора и утилизации АТС и ОТО такой субъект права как "физическое лицо", регламентировать его права и обязанности; законодательно стимулировать применение современных и экологически безопасных материалов и элементов при проектировании и выпуска АТС с целью ограничения количества отходов, не подлежащих утилизации; законодательно ограничить применение опасных веществ и материалов и комплектующих изделий, при проектировании и выпуска АТС аналогично законодательству Европейского союза; установить процедуру передачи на утилизацию АТС и его комплектующих для юридических и физических лиц, а также порядка оплаты данных услуг, систему документооборота и контроля. Эколого-ориентированное автомобильное производство, т.е. сочетание передовых технологий по сбору. Переработке, утилизации автомобильных отходов и комплексных законодательных мер, регулирующих данные процессы, позволит достичь эффективной утилизации АТС и ОТО.
В статье [19] приведены результаты статистического исследования надежности полуприцепов Kёgei со средним пробегом 300 и 450 тыс. км. Определены основные нарушения работоспособности, причины и закономерности.
В работе [20] говорится о том, что Отличается, в настоящее время сертификация услуг по ТО и Р АМТС является практически единственной возможностью влиять на качество выполняемых услуг в структурах автосервиса. Для поддержания качества услуг необходим жесткий инспекционный контроль как плановый, так и внеплановый.
Источник [21] сообщает, что Фирма Mercedes-Benz CharterWay выполняет работы по сервисному обслуживанию, аренде и лизингу грузовых автомобилей производства Mercedes-Benz. Сообщается, что фирма выполнила значительный объем работ по оказанию гуманитарной помощи Греции, пострадавшей от лесных пожаров. Перевозки грузов были организованы через остров Пелопонес.
2. Сбор информации по входящему потоку в ООО "Титан моторс" АТС
2.1 Анализ ООО "Титан моторс"
Компания ООО "ТИТАН моторс" начала свою деятельность 1 декабря 2009 года, по продаже автомобилей NISSAN, а немного позже 1 февраля 2010 компания запустила сервис по ремонту и обслуживанию автомобилей
Компания ООО "ТИТАН моторс" начала свою деятельность, по продаже автомобилей NISSAN в автосалоне площадью более 500 М, а так же компания запустила сервис по ремонту и обслуживанию автомобилей на площади более 700 м2на 9 постов.
В настоящее время в сферу деятельности ООО "ТИТАН моторс" входит продажа новых автомобилей NISSAN: Almera Classic, Tiida, Teana, Qashqai, Qashqai+2, Murano, X-Trail, Navara, Pathfinder, Patrol. Помимо продаж новых автомобилей NISSAN, ООО "ТИТАН моторс" занимается продажей оригинальных запчастей NISSAN, авторезины и автомобильных аксессуаров, дополнительного оборудования, запчастей к автомобилям и их сервисное обслуживание.
2.2 Анализ и схема подвески автомобиля Nissan X-trail
1-6 - верхний опорный подшипник; 7 - уплотнение; 8 - защитный кожух штока; 9 - пружина; 10 - стойка; 11 - поворотный кулак; 12 - болт крепления верхней шаровой опоры; 13 - крепление сайлентблока; 14 - сайлентблок; 15 - стабилизатор поперечной устойчивости; 16 - шайба; 17 - амортизатор; 18 - подрамник; 19 - крепление подушек; 20 - нижний рычаг; 21 - подушки амортизатора;
Рисунок 1 - Передняя подвеска автомобиля Nissan X-trail.
Анализируя устройство подвески автомобиля Nissan X-trail, найден существенный недостаток в конструкции, это нижняя шаровая опора, которая запрессована в нижний рычаг передней подвески. Этот элемент не подлежит ремонту, а для устранения неисправности которого, приходится производить замену всего нижнего рычага в сборе, что в действительности является затратным для хозяина автомобиля. Причем процедура замены рычага не только трудозатратна, но и достаточна трудоемкая, так как приходится проводить много смежных действий для устранения неисправности. Шаровая опора выходит из строя, по причине отказа защитного кожуха (Пыльника), который выполнен из резинового материала. Резиновый материал как известно при воздействии низких температур, теряет свою гибкость и затвердевает, что в последствии приводит к его деформации. Данный фактор в условиях нашего климатического пояса ("умеренный",
4), существенно влияет на работоспособное состояние данного элемента подвески, зачастую он и является виновником неисправности шаровой опоры.
Результаты анализа представлены на рисунке 2.
Рисунок 2 - Распределение входящего потока заявок по ремонту передней подвески автомобиля Nissan X-trail по видам выполняемых работ
2.3 Входящий поток в ООО "Титан моторс"
Производственный процесс основного, вспомогательного и обслуживающего производства в системе обслуживания состоит из следующих элементов Рисунок 1: беспорядочного входящего потока л вх, упорядочивание входящего потока Nci, обслуживание заявки на ТО и ТР, выходящий поток л вых.
Рисунок 3 - Модель системы обслуживания автомобилей
На предприятии, были собраны данные по входящему потоку ремонта подвески модельного ряда автомобилей Nissan X-trail, а также параметры необходимые для дальнейшего расчета. Результаты проведения анализа по входящему потоку и распределения по видам работ представлены в таблицы 1 и по данным поставлен график рисунок 4 распределения по видам работ в течении 1 года.
Рисунок 4 - График распределения входящего потока за год
Таблица 1 - распределение входящего потока за год
№ |
Месяц |
, количество заявок за год |
|
1 |
Январь |
124 |
|
2 |
Февраль |
131 |
|
3 |
Март |
123 |
|
4 |
Апрель |
127 |
|
5 |
Май |
126 |
|
6 |
Июнь |
131 |
|
7 |
Июль |
127 |
|
8 |
Август |
124 |
|
9 |
Сентябрь |
135 |
|
10 |
Октябрь |
124 |
|
11 |
Ноябрь |
130 |
|
12 |
Декабрь |
125 |
|
? |
1527 |
1. Входящий поток - = 500 автомобилей за квартал;
2. Рабочих на посту - Рп = 2 чел.;
3. Продолжительность смены - Т см = 9 ч.;
4. Количество смен - С = 1.
5. Затраты на одного слесаря - 22000 рублей в месяц;
6. Среднее время обслуживания - 50 мин.;
3. Оценка показателей свойств загрузки и производительности предприятия
Определим число требований поступающих в систему ТО и Р:
Произведём расчет при Tcм=9, с=1 и Рn=12.
Определим продолжительность обслуживания:
Интенсивность обслуживания определим как:
Тогда приведённая плотность потока требований по:
Согласно условию минимальное число постов принимаем
Для определения параметров производительности системы определим вероятность того, что все посты свободны
Следовательно длина очереди определится по формуле
Среднее число свободных постов
Коэффициент загрузки для данного элемента
Среднее время нахождения автомобиля в очереди:
Для определения экономической эффективности функционирования системы определим стоимость простоя одного автомобиля по формуле:
Стоимость простоя поста:
Исходя из этого стоимость простоя одного поста:
Потери от автомобиля составят согласно:
С1=250,0Ч1,75=437,5
Потери от простоя поста
С2=1308,4Ч0,176=1230,3
Совокупные потери
С=С1+С2=437,5+1230,3=1667,8
С помощью разработанной программы произведем проверочный расчет, являются ли суммарные затраты при С=1, Рп=12 и Хп=3 минимальными. Сведем полученные данные в таблицу 1 и таблицу 2.
Таблица 1 - Расчетная таблица
С |
Pn |
Xп |
бз |
Po |
П |
Xсв |
Y |
Кп |
Mx |
Tx |
Dt |
уt |
C1 |
C2 |
CУ |
|
1 1 |
1 2 3 4 |
4 2 2 2 |
0,888 0,888 0,592 0,444 |
0,031 0,038 0,047 0,046 |
0,463 0,270 0,040 0,016 |
0,444 0,222 0,814 1,111 |
0,281 0,164 0,002 0,0001 |
0,111 0,111 0,407 0,555 |
3,71 2,16 0,05 0,01 |
0,92 0,54 0,01 0,01 |
2,85 1,87 0,01 0,01 |
1,68 1,36 0,10 0,03 |
1620,9 947,89 25,88 5,767 |
512,1 256,06 938,91 1280,3 |
2133,1 1203,9 964,79 1286,1 |
|
2 2 |
1 2 3 4 |
2 2 1 1 |
0,888 0,444 0,592 0,444 |
0,033 0,041 0,039 0,040 |
0,236 0,014 0,057 0,032 |
0,222 1,111 0,407 0,555 |
0,143 9,882 0,003 0,0002 |
0,111 0,555 0,407 0,555 |
1,88 0,01 0,08 0,02 |
0,47 0,002 0,02 0,006 |
1,66 0,01 0,01 0,01 |
1,29 0,03 0,12 0,05 |
826,63 5,13 36,52 11,34 |
256,06 1280,3 469,45 640,16 |
1082,65 1285,46 505,98 651,5 |
Таблица 2 - Расчетная таблица
С |
Pn |
Xп |
бз |
Po |
П |
Xсв |
Y |
Кп |
Mx |
Tx |
Dt |
уt |
C1 |
C2 |
CУ |
|
1 1 1 1 |
2 2 2 2 |
1 2 3 4 |
1,77 0,888 0,592 0,444 |
0,437 0,112 0,169 0,103 |
1,0 0,8 0,129 0,019 |
0,77 0,22 1,22 2,22 |
0,173 0,485 0,008 0,001 |
0,77 0,11 0,40 0,55 |
2,28 6,40 0,18 0,01 |
0,57 1,60 0,04 0,01 |
0,32 3,84 0,03 0,01 |
0,57 1,95 0,17 0,03 |
999,99 2800,0 82,61 6,81 |
896,23 256,06 1408,3 2560,6 |
1896,23 3056,06 1490,97 2567,48 |
В результате анализа смоделированной ситуации на ЭВМ (таблица 2) можно сделать вывод, что при с=1 существует более выгодная система организации системы профилактики при Pп=2 и Хп=3.
По данным таблицы 2 строим графики зависимостей показателей
Рисунок 5 - График зависимости вероятности простоя всех постов от числа каналов обслуживания
Рисунок 6 - График зависимости вероятности наличия очереди от числа каналов обслуживания
Рисунок 7 - График зависимости вероятности занятости всех узлов системы от числа каналов обслуживания
Рисунок 8 - График зависимости изменения среднего числа требований системы от числа каналов обслуживания
Рисунок 9 - График зависимости среднего времени ожидания начала обслуживания от числа каналов обслуживания
Рисунок 10 - График зависимости затрат системы от числа каналов обслуживания
Вывод: В результате проведенных расчетов можем сделать вывод, что оптимальным числом каналов обслуживания является 1, что не соответствует реальному количеству постов на предприятии, т.к. на предприятии применяются универсальные посты в количестве 2-х, выполняющие различные виды работ поэтому можно рекомендовать проводить ремонт подвески в смежном порядке с другими работами, не выделяя их в отдельный пост.
Список использованных источников
[1] Н.Ф. Булгаков, В.В. Коваленко. Модель оптимизации и управления профилактикой АТС как системой массового обслуживания. Метод. указ., Россия, Красноярск, СФУ ПИ, 2010, 24с
[2] Реферативный журнал "Автомобили и городской транспорт", 09.01-02Б.39. Реализация шин фирмой Euro-Tyre.
[3] Реферативный журнал "Автомобили и городской транспорт", 09.01-02Б.71. Ремонтопригодность, методы и средства проверки технического состояния устройств.
[4] Реферативный журнал "Автомобили и городской транспорт", 09.01-02Б.76. Автоматизированный поиск запчастей для автомобля.
[5] Реферативный журнал "Автомобили и городской транспорт", 09.02-02Б.14. Программный комплекс для систем менеджмента качества предприятий автотехобслуживания.
[6] Реферативный журнал "Автомобили и городской транспорт", 09.02-02Б.24. Сеть Asanetwork для повышения производительности труда в авторемонтных мастерских.
[7] Реферативный журнал "Автомобили и городской транспорт", 09.02-02Б.34. Технология принятия решений при проведении технического обслуживания автомобилей.
[8] Реферативный журнал "Автомобили и городской транспорт", 09.07-02Б.18. Система управления автопарком автомобилей.
[9] Реферативный журнал "Автомобили и городской транспорт", 09.08-02Б.108П. Автоматизированная автостоянка.
[10] Реферативный журнал "Автомобили и городской транспорт", 10.01-02Б.24. Оценка эффективности функционирования автомобильного транспорта.
[11] Реферативный журнал "Автомобили и городской транспорт", 10.03-02Б.29. Автотранспортная информационная система.
[12] Реферативный журнал "Автомобили и городской транспорт", 10.03-02Б.38. Определение пропускной способности пунктов технического осмотра АМТС.
[13] Реферативный журнал "Автомобили и городской транспорт", 08.02-02Б.96. Многофункциональная АЗС.
[14] Реферативный журнал "Автомобили и городской транспорт", 08.03-02Б.52. Послепродажное обслуживание автомобильных колес.
[15] Реферативный журнал "Автомобили и городской транспорт", 08.04-02Б.8. Центр по подготовке автомобильных механиков в Великобритании.
[16] Реферативный журнал "Автомобили и городской транспорт", 09.07-02Б.34. Большие проблемы маленького парка.
[17] Реферативный журнал "Автомобили и городской транспорт", 08.04-02Б.43. Техническое обслуживание газобаллонных автомобилей.
[18] Реферативный журнал "Автомобили и городской транспорт", 08.05-02Б.99. Система утилизации автотранспортных средств и отходов технического обслуживания.
[19] Реферативный журнал "Автомобили и городской транспорт", 09.08-02Б.54. Статистические исследования эксплуатационной надежности прицепного состава автопоездов европейского производства.
[20] Реферативный журнал "Автомобили и городской транспорт", 08.07-02Б.40. Сертификация и качество услуг по ТО и ремонту автомобилей.
[21] Реферативный журнал "Автомобили и городской транспорт", 08.09-02Б.31. Сервисное обслуживание, аренда и лизинг автомобилей.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Изучение станции технического обслуживания. Организация технического диагностирования автомобилей, технология ремонта передней подвески. Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте подвески, расчёт себестоимости выполнения работ.
дипломная работа [6,8 M], добавлен 10.06.2022Капитальный ремонт автомобилей и их частей на агрегатном участке автотранспортного предприятия. Выбор и обоснование метода организации технологического процесса по ремонту амортизатора передней подвески автомобиля. Расчет технологического оборудования.
курсовая работа [381,2 K], добавлен 04.10.2014Особенности конструкции и работы передней и задней подвески автомобиля ВАЗ 2115. Проверка и регулировка углов установки колес. Возможные неисправности подвески автомобиля. Оборудование и расчет площади участка. Совершенствование работ по диагностированию.
курсовая работа [2,4 M], добавлен 25.01.2013Обоснование мощности станции обслуживания автомобилей, расчет годового объема работ, технико–экономическая оценка и эксплуатационные показатели работы. Модернизация приспособления для ремонта телескопической стойки передней подвески автомобиля.
дипломная работа [91,6 K], добавлен 26.11.2009Оценка востребованности услуг автосервиса. Технология выполнения и контроль качества выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля. Устройство, назначение, общий вид подвески автомобиля ВАЗ-2109. Характерные возможные неисправности.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 16.02.2015Характеристика и направления деятельности предприятия "Альянс-Моторс". Производственная и организационная структура управления предприятием. Измерительные приборы для испытания двигателя ЯМЗ 236М2. Производственный процесс ремонта автомобиля ВАЗ 2131.
курсовая работа [836,8 K], добавлен 24.05.2009Технико-экономическое обоснование системы обслуживания и текущего ремонта автомобиля. Конструкция и основные характеристики автомобиля "Lada-2170 (Priora)". Распределение объёма работ специализированного центра по видам работ и месту их выполнения.
курсовая работа [929,5 K], добавлен 11.12.2014Характеристика автомобиля Scania P380, зоны постовых работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту. Расчет объема работ зоны постовых работ, количества постов, численности персонала. Выбор метода организации работ по обслуживанию автомобиля.
дипломная работа [1,5 M], добавлен 04.12.2015Процессы обслуживания автомобиля. Технические особенности автомобиля Nissan Primerа. Ежедневное обслуживание автомобиля. Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. Составление технологической карты.
курсовая работа [838,0 K], добавлен 18.05.2011Назначение, устройство и принцип работы передней и задней подвесок легкового автомобиля ВАЗ. Основные неисправности подвески и их устранение. Техническое обслуживание и ремонт подвески автомобиля. Безопасность при работе с эксплуатационными материалами.
контрольная работа [667,9 K], добавлен 19.01.2015