4.4.1 Корректирование нормативной трудоемкости

Скорректированные нормативные трудоемкости в челч EO_C(t_EO.С), EO_T(t_ЕО.Т), ТО-1(t₁) и ТО-2(t₂) для подвижного состава данного АТП:

Для ГАЗ-52-04

T_EO.C=0.30*1.0=0.30 челч;

T_EO.T=0.5*0.30*1=0.15 челч;

t₁=3,0*1.0*1.1=3,3 челч;

t₂=12*1.0*1.1=13.2 челч;

Для Камаз- 5320

T_EO.C=0.35*1.0=0.35 челч;

T_EO.T=0.5*0.35*1.0=0,175 челч;

t₁=5,7*1.0*1,1=6,27 челч;

t₂=21,6*1.*1.1=23,7 челч;

где - нормативные трудоемкости соответственно ЕО_С, ТО-1, ТО-2, челч;

K₄ - коэффициент, учитывающий количество технологически совместимых групп автомобилей.

Удельная скорректированная нормативная трудоемкость текущего ремонта ТР в челч на 1000 км пробега:

,

Для ГАЗ-52-04

T_тр=0,8*1,0*1,2*1,1*1,0*2,0=2,12челч;

Для Камаз- 5320

T_тр=0,8*1,0*1,2*1,1*1,0*5,0=5,28челч;

где - нормативная удельная трудоемкость.

4.4.2 Годовые объемы работ

Годовые объемы работ (в челч) по ежедневному и техническому обслуживанию определяются:

Для ГАЗ-52-04

T_EO.C=14117*0,30=4235

T_EO.Т=881*0,15=132

Т_1г=414*3,3=1366

Т_2г=137*13,2=1808,4

Т_СО=2*0,3*13,2*60=475,2

Для Камаз- 5320

T_EO.C=23023*0,35=8058

T_EO.Т=1315*0,175=230

Т_1г=617*6,27=3868

Т_2г=205*23,7=4858

Т_СО=2*0,3*23,7*100=1422

где с = 0,5 - для очень холодного и очень жаркого сухого климата;

с = 0,3 - для холодного и жаркого сухого климата;

с = 0,2 - для прочих климатических районов.

Годовой объем работ по текущему ремонту:

.

Для ГАЗ-52-04

.

Для Камаз- 5320

.

Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам проводится по форме таблицы 5^П в соответствии с рекомендациями ОНТП.

Кроме работ по ТО и ТР, на предприятии автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы, к которым относятся ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций и др.

Объемы вспомогательных работ составляют при числе штатных производственных рабочих до 50-30 %, от 100 до 125 - 25 %, больше 125-20 % от объемов работ по ТО и ТР. Состав вспомогательных работ и примерное распределение трудоемкости (в %) работ по ремонту и обслуживанию оборудования приведены в таблицах 8^П и 9^П.

4.5 Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих

Технологически необходимое (явочное) число рабочих P_т и штатное (списочное) P_ш определяется:

где T_i - годовой объем работ по зоне или участку, челч;

, ч - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе;

Ф_т=8*(365-104-11)=2070

, ч - годовой фонд времени штатного рабочего;

Ф_ш=2000-8(31+28)=1820

здесь: - число календарных дней в году;

- число выходных дней;

- число праздничных дней;

- продолжительность смены;

- число дней отпуска;

- число дней отсутствия на работе по уважительной причине.

При небольших объемах работ расчетные численности рабочих могут быть меньше одного. В этих случаях целесообразно совмещение родственных профессий рабочих, а, следовательно, объединение соответствующих работ и участков. К таким работам относятся, например, кузнечно-рессорные, жестяницкие, сварочные и медницко-радиаторные работы, электротехнические и карбюраторные, шиномонтажные и вулканизационные, агрегатные и слесарно-механические работы.

Вспомогательные работы при объеме работ до 10 тыс. челч в год могут выполняться на соответствующих производственных участках, а на крупных предприятиях эти работы выполняются рабочими отдела главного механика.

5. Расчет количества постов и поточных линий

5.1 Вспомогательные посты КПП, места ожидания

Количество вспомогательных постов контрольно-пропускного пункта (КПП):

,

Для ГАЗ-52-04

,

Для Камаз- 5320

,

где K_п = 0,7;

T_воз - продолжительность пикового возвращения (выпуска), ч;

A_1п - часовая пропускная способность одного поста, авт/ч.

Число мест ожидания перед ТО и ТР следует принимать:

для индивидуальных постов ТО, диагностики и ТР - 20 % от количества рабочих постов;

для поточных линий - по одному для каждой линии.

5.2 Механизированные моечные (сушильные) посты

,

Для ГАЗ-52-04

Для Камаз- 5320

(22)

где N_EO.С - суточная производственная программа EO_С;

0,7 - коэффициент “пикового” возврата подвижного состава с линии;

T_воз - время “пикового” возврата подвижного состава в течении суток, ч;

N_у - производительность механизированной установки, авт/ч.

5.3 Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР

Количество постов ЕО_с по видам работ, кроме механизированной мойки, ЕО_т , Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и ТР:

где - годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, челч;

- коэффициент неравномерности загрузки постов;

Д_р.г. - число рабочих дней в году постов;

T_см - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

P_ср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

_п - коэффициент использования рабочего времени поста.

Для ГАЗ-52-04Для Камаз- 5320

ЕО_С:

(уборочные)

(дозаправочные)

(контр.диагн раб.

устрнеиспр.)

ЕО_Т:

(уборочные)

(моечные)

ТО-i:

(ТО-1)

(ТО-2)

ТР:

(регул.и сбор-разбор раб)

(свар-жестяницкие)

(окрасочные)

Количество постов ЕО, ТО и ТР определяется по каждому виду работ: уборочные, дозаправочные, контрольно-диагностические, работы по устранению неисправностей - ЕО_с; уборочные, моечные - ЕО_т; работы Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2, регулировочные и сборочно-разборочные работы, сварочно-жестяницкие, окрасочные и деревообрабатывающие работы - ТР.

Расчет числа постов ЕО по видам работ зависят от принятой организации работ. Например, если уборочные, дозаправочные, контрольно-диагностические работы и работы по устранению неисправностей выполняются в период возврата подвижного состава с линии, то в формуле (23): Т_см = Т_воз и С = 1, а в числитель вводится коэффициент “пикового” возврата подвижного состава. При таком варианте организации работ перемещение подвижного состава с поста на пост и на место хранения осуществляется самим водителем, т.е. без участия водителей-перегонщиков.

Если одна часть перечисленных работ выполняется в период возврата подвижного состава с линии, а другая - перед выходом его на линию, то общая продолжительность работ может составлять 7 или 8 ч при С = 1.

Работы ЕО_т выполняются, как правило, в одну смену перед постановкой подвижного состава на ТО или ТР.

Работы ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 могут проводиться в одну или две смены в зависимости от производственной программы и объема работ.

Работа разборочно-сборочных постов ТР, как правило, организуется в несколько смен с неравномерным распределением объема работ по сменам. В этом случае расчет числа постов ТР производится для наиболее загруженной смены, в которую обычно выполняется 50 ... 60 % общего объема разборочно-сборочных работ. Для учета такой неравномерности в формулу расчета количества постов (23) в числитель необходимо ввести соответствующий коэффициент (0,5...0,6), а число смен принять С=1. Работа других постов ТР может быть организована в одну или две смены.

Количество постов ЕО, ТО и ТР по видам работ

*- Общая механизированная мойка (1 пост для 2-х марок автобусов )

Количество постов ЕО, ТО и ТР определяется по каждому виду работ: уборочные, дозаправочные, контрольно-диагностические, работы по устранению неисправностей - ЕО_с; уборочные, моечные - ЕО_т; работы Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2, регулировочные и сборочно-разборочные работы, сварочно-жестяницкие, окрасочные и деревообрабатывающие работы - ТР.

6. Расчет площадей предприятий автомобильного транспорта

6.1 Расчет площадей зон и производственных участков

Площадь зоны ЕО определяется:

Расчёт площади зоны ЕО определяется по марке автобуса имеющую наибольшую площадь подвижного состава по габаритным размерам в плане. По этому расчет зоны ЕО ведём помаркеКамаз- 5320:

м²;

м²; (мойка П 130);

м²;

где f_а - площадь подвижного состава по габаритным размерам в плане, м²;

X_i - число постов в зоне;

K_п - коэффициент плотности расстановки постов.

Площадь зоны ТО-1 определяется:

Для ГАЗ-52-04: м²;

Для Камаз- 5320: м²;

Площадь зоны ТО-2 определяется:

Для ГАЗ-52-04 м²;

Для Камаз- 5320: м²;

Площадь зоны ТР определяется:

Для ГАЗ-52-04 м²;

Для Камаз- 5320: м²;

Площадь производственных участков:

,

где f₁ - площадь участка на первого рабочего, м²;

f₂ - площадь участка на каждого последующего работающего, м²;

P_т - число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженной смене.

Площадь производственных участков:

6.2 Расчет площадей складов

Площадь складов:

где A_и - списочное число технологически совместимого подвижного состава;

f_y - удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава, м²;

, , , , - коэффициенты, соответственно учитывающие среднесуточный пробег единицы подвижного состава, число технологически совместимого подвижного состава, его тип, высоту складирования и категорию условий эксплуатации.

Площадь складов определяется отдельно по каждому виду хранимых изделий и материалов. В АТП подлежат хранению: запасные части и агрегаты; эксплуатационные материалы; шины; инструменты; лакокрасочные материалы; кислород и ацетилен в баллонах; пиломатериалы; металл, металлолом, ценный утиль (размещается на территории АТП), подлежащие списанию автомобили (размещаются на территории АТП).

Площадь складов

6.3 Площади вспомогательных и технических помещений

Площади вспомогательных помещений принимаются в размере 3 %, а технических помещений - 5 % от общей производственно-складской площади.

Площади вспомогательных помещений: 2546·0,03=76,3 м²;

Площади технических помещений: 2546·0,05=127,3 м²;

На основе анализа практического опыта определена примерная структура и распределение этих площадей в процентах

Распределение площадей вспомогательных и технических помещений

6.4 Административно-бытовые помещения

Помещения административные, учебные, бытовые должны соответствовать требованиям СНиП П.92-76 “Вспомогательные здания и помещения промышленных предприятий”.

Площадь АБП: S•P=81•10=810 м²

6.5 Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобиля

При укрупненных расчетах площадь зоны хранения (стоянки):

Для ГАЗ-52-04:

м²

Для Камаз- 5320:

м²

где f_o - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²;

A_ст - число автомобиле-мест хранения;

K_п - коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения зависит от способа расстановки и принимается равным 2,5...3,0.

Для открытых стоянок, не оборудованных подогревом, площадь для данного вида подвижного состава определяется по удельной площади на одно место хранения.

7. Планировка производственных помещений и технико-экономическая оценка проекта

7.1 Технологический процесс производственной зоны (участка)

В данном разделе приводится схема и описание технологического процесса, ведомость технологического оборудования и оргоснастки по форме таблицы 1, расчет площади зоны (участка) по площади, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки, расчет уровня механизации, а также другие расчеты, объем которых зависит от конкретной зоны (участка).

Таблица 1. Ведомость технологического оборудования и организационной оснастки для моторного участка

7.2 Планировка производственного корпуса АТП

Прежде чем приступить к разработке планировочного решения производтвенного корпуса рекомендуется составить экспликации помещений с указанием площадей принятых в результате технологического расчета (табл. 2).

Таблица 2. Экспликация помещений

На основании экспликации помещений и принятого числа рабочих постов и постов ожидания разрабатывается планировка производственного корпуса. Данном разделе пояснительной записки описывается организация технологического процесса ТО и ТР, обоснование взаимного расположения производственно-складских и административно-бытовых помещений.

Дается обоснование выбранного объемно-планировочного решения производственного корпуса и его основная характеристика:

конструктивная схема;

сетка колонн;

размеры здания в плане;

высота помещения от пола до низа несущих конструкций покрытий;

подъемно-транспортное оборудование, его грузоподъемность.

7.3 Технико-экономическая оценка проекта

Эффективность проекта оценивается путем сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями, а также с показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий. Для автономных АТП установлены следующие технико-экономические показатели: число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль, площадь производственно-складских, административно-бытовых помещений на 1 автомобиль (в м²), площадь стоянки на 1 место хранения (в м²), площадь территории предприятия на 1 автомобиль (в м²). Удельные технико-экономические показатели АТП для эталонных условий на один автомобиль приведены в таблице 3.

Таблица 3

В качестве эталонной модели принимаются: КАМАЗ 5320

Эталонные условия:

списочное число подвижного технологически совместимого состава...300;

климатический район ...умеренный;

категория условий эксплуатации ...I;

среднесуточный пробег ...250 км;

условия хранения...открытая стоянка без подогрева при 50% независимого выезда автомобилей под углом 90°;

инженерные коммуникации ...от городских сетей.

Для АТП, у которого условия эксплуатации и размер отличаются от эталонных, определение показателей производится с помощью коэффициентов, которые учитывают влияние следующих факторов:

списочное число технологически

совместимого подвижного состава ();

тип подвижного состава();

наличие прицепного состава();

среднесуточный пробег();

условия хранения();

категория условий экспл. ();

климатический район ().

ГАЗ-52-04

КАМАЗ 5320

Значения приведенных удельных технико-экономических показателей для условий проектируемого предприятия определяются умножением удельного показателя для эталонных условий на соответствующие коэффициенты, учитывающие отличие конкретных условий от эталонных:

где Р_уд, Х_уд -соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП;

, - тоже, для эталонных условий;

- соответственно площади производственно-складских, административно-бытовых, стоянки и территории на 1 автомобиль для условий проектируемогоАТП;

- то же, для эталонных условий.

Абсолютное значение нормативных показателей определяются произведением соответствующего приведенного удельного показателя на списочное число подвижного состава (А_и):

ГАЗ-52-04

(37)

где Р,Х -соответственно общее число производственных рабочих и рабочих постов;

- соответственно общая площадь производственно-складских, административно-бытовых помещений, стоянки и территории для условий проектируемого АТП.

КАМАЗ 5320

При наличии в АТП различного подвижного состава технико-экономические показатели определяются раздельно для каждой группы одинаковых моделей подвижного состава с последующим суммированием результатов для автобусов.

Список литературы

Основные нормативные материалы

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного транспорта. М.: Транспорт, 1986.

Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта: ОНТП-01-91/Росавтотранс. М.: Гипроавтотранс, 1991.

Учебно-методическая литература

1. Влосов С.В., Жанказиев С.М., Круглов С.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей, Учебник. М.: Академия, 2003.

2. Клебанов Б.В. Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий. М.: Транспорт, 1985

3. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТОА. М.: Транспорт, 1993

4. Карташов В.П. Технологическое проектирование АТП. М.: Транспорт, 1981.

5. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983.

6. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей : учебник для ВУЗов (текст) / Г.В. Краменко - М : Транспорт, 1976. - 219с.

7. ОНТП-01-91 (РД 3107938-0176-90) (текст)

8. Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие для студентов высших учебных заведений / М. А. Масуев - М : ИД “Академия”, 2007. - 224 с.

Размещено на Allbest.ru