Проектирование предприятий автомобильного транспорта
Расчёт производственной программы, объёма работ автотранспортного предприятия. Корректировка нормативной периодичности технического обслуживания, капитальных ремонтов. Расчет численности рабочих. Планировка помещений, технико-экономическая оценка проекта.
Рубрика | Транспорт |
Вид | курсовая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 25.10.2012 |
Размер файла | 299,1 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru
Размещено на http://www.allbest.ru
Проектирование предприятий автомобильного транспорта
Оглавление
Введение
1. Корректирование нормативов пробега до КР и периодичности ТО
2. Расчет коэффициента технической готовности и годовых пробегов подвижного состава
3. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и диагностированию
4. Определение общей годовой трудоемкости работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту
4.1 Корректирование нормативной трудоемкости
4.2 Годовые объемы работ
5. Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих
6. Расчет количества постов
6.1 Вспомогательные посты КПП
6.2 Механизированные моечные (сушильные) посты
6.3 Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР
7. Планировка производственных помещений и технико-экономическая оценка проекта
7.1 Технологический процесс производственной зоны (участка)
7.2 Планировка производственного корпуса АТП
7.3 Технико-экономическая оценка проекта
Список литературы
Введение
Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц.
Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство автотранспортных предприятий, станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.
Такой системный подход должен предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.
Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало- и трудоемкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих предприятий технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.
Управление производственной деятельностью автотранспортного предприятия, улучшение условий труда, повышение эффективности трудозатрат и использование основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов также является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.
1.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АТП
автотранспортное предприятие проект
Для расчёта производственной программы и объёма работ АТП необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей.
Исходные данные
Показатель |
Значение |
||
Марка автомобиля |
ГАЗ-52-04 |
Камаз- 5320 |
|
Списочное количество подвижного состава - Аи ; |
60 |
100 |
|
Среднесуточный пробег единицы подвижного состава - lcc ; |
125 |
125 |
|
Время в наряде - Тн, ; |
8 |
8 |
|
Число рабочих дней подвижного состава в годуДр.г.; |
253 |
253 |
|
Категория условий эксплуатации - Ку.э. ; |
3 |
3 |
|
Климатический район - Ккл.р. ; |
холодный |
- |
|
Процент ресурсного пробега % |
70 |
70 |
|
Класс подвижного состава |
малый |
тяжелый |
1.1 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР
Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.
Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег Lк=Lц (Lц- цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 Li определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации- k1; модификацию подвижного состава- k2; климатические условия- k3, т. е.:
Скорректированная нормативная периодичность ТО-1 (L1) или ТО-2 (L2):
Для ГАЗ-52-04
L1=4000*0.8*1.0=3200км
L2=16000*0,8*1,0=12800км
Для Камаз- 5320
L1=4000*0,8*1,1=3520км
L2=16000*0,8*1,1=14080км
Скорректированные нормативные пробеги ресурсныйLр или до капитального ремонта Lк.:
,
где LH1, LH2,LHp, LHк - соответственно нормативные значения периодичности ТО-1, ТО-2, ресурсного пробега и пробега до капитального ремонта;
AIи - количество подвижного состава до капитального ремонта;
AIIи - количество подвижного состава после капитального ремонта;
K1, K2, K3 - коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию подвижного состава и организацию его работы и климатический район.
Для ГАЗ-52-04
Lk=
Для Камаз- 5320
Lk=
4.2 Расчет коэффициента технической готовности и годовых пробегов подвижного состава
Если для подвижного состава предусматривается выполнение КР., то расчетный коэффициент технической готовности:
, (4)
где lсс - среднесуточный пробег, км;
dто-тр - удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км пробега;
KI4 - коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации;
Дк - нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном предприятии, дн.;
Дт - число дней на транспортировку автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно;
Kк - коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР от их расчетного количества (для автобусов Кк = 0,3...0,6);
Lк - скорректированный нормативный пробег до КР, км.
В настоящее время, как правило, КР полнокомплектных легковых и грузовых автомобилей не производится и поэтому для них Кк = 0.
Значение коэффициента технической готовности для автомобилей, КР которых не предусмотрен, определится:
.
Для ГАЗ-52-04
=0.93
Для Камаз- 5320
=0.91
Годовой пробег единицы подвижного состава:
, км.
Для ГАЗ-52-04
Lг=253*125*0,93=29411км
Для Камаз- 5320
Lг=253*125*0,91=28778км (6)
Годовой пробег группы подвижного состава:
, км;(7)
гдеДр.г. - число дней работы автомобиля в году;
Аи - количество автомобилей данной группы.
Для ГАЗ-52-04
Lг.п=29411*60=1764660км
Для Камаз- 5320
Lг.п=28778*100=2877800км
В данном методе расчета простой подвижного состава по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчете годового пробега используется коэффициент технической готовности, а не коэффициент выпуска автомобилей на линию.
4.3 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и диагностированию
Годовое число обслуживаний, выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске его на линию:
.
Для ГАЗ-52-04
Для Камаз- 5320
.
Годовое число технических обслуживаний:
- ТО-2: ,
Для ГАЗ-52-04
Для Камаз- 5320
- ТО-1: ,
ДляГАЗ-52-04
Для Камаз- 5320
- сезонных: .
Для ГАЗ-52-04
=2*60=120
Для Камаз- 5320
=2*100=200
Годовое число обслуживаний, выполняемых перед ТО и ТР:
.
Для ГАЗ-52-04
Для Камаз- 5320
Согласно нормативным документам [1], диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и эти работы входят в объем работ по ТО и ТР.
Диагностирование Д-1 предназначено для определения технического состояния агрегатов, обеспечивающих безопасность движений. Программа Д-1 на весь парк за год:
.
Для ГАЗ-52-04
Для Камаз- 5320
Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей работы автомобиля при ТО-2, а также выявления объемов работ при ТР. Программа Д-2 на весь парк за год:
.
Для ГАЗ-52-04
Для Камаз- 5320
Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных постах или поточных линиях) и определяется по формуле:
, (15)
где - годовая программа по каждому виду ТО;
Др.г.i - годовое число рабочих дней данной зоны обслуживания
Для ГАЗ-52-04
, ,,
,
Для Камаз- 5320
,,
4.4 Определение общей годовой трудоемкости работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту
4.4.1 Корректирование нормативной трудоемкости
Скорректированные нормативные трудоемкости в челч EOC(tEO.С), EOT(tЕО.Т), ТО-1(t1) и ТО-2(t2) для подвижного состава данного АТП:
Для ГАЗ-52-04
TEO.C=0.30*1.0=0.30 челч;
TEO.T=0.5*0.30*1=0.15 челч;
t1=3,0*1.0*1.1=3,3 челч;
t2=12*1.0*1.1=13.2 челч;
Для Камаз- 5320
TEO.C=0.35*1.0=0.35 челч;
TEO.T=0.5*0.35*1.0=0,175 челч;
t1=5,7*1.0*1,1=6,27 челч;
t2=21,6*1.*1.1=23,7 челч;
где - нормативные трудоемкости соответственно ЕОС, ТО-1, ТО-2, челч;
K4 - коэффициент, учитывающий количество технологически совместимых групп автомобилей.
Удельная скорректированная нормативная трудоемкость текущего ремонта ТР в челч на 1000 км пробега:
,
Для ГАЗ-52-04
Tтр=0,8*1,0*1,2*1,1*1,0*2,0=2,12челч;
Для Камаз- 5320
Tтр=0,8*1,0*1,2*1,1*1,0*5,0=5,28челч;
где - нормативная удельная трудоемкость.
4.4.2 Годовые объемы работ
Годовые объемы работ (в челч) по ежедневному и техническому обслуживанию определяются:
Для ГАЗ-52-04
TEO.C=14117*0,30=4235
TEO.Т=881*0,15=132
Т1г=414*3,3=1366
Т2г=137*13,2=1808,4
ТСО=2*0,3*13,2*60=475,2
Для Камаз- 5320
TEO.C=23023*0,35=8058
TEO.Т=1315*0,175=230
Т1г=617*6,27=3868
Т2г=205*23,7=4858
ТСО=2*0,3*23,7*100=1422
где с = 0,5 - для очень холодного и очень жаркого сухого климата;
с = 0,3 - для холодного и жаркого сухого климата;
с = 0,2 - для прочих климатических районов.
Годовой объем работ по текущему ремонту:
.
Для ГАЗ-52-04
.
Для Камаз- 5320
.
Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам проводится по форме таблицы 5П в соответствии с рекомендациями ОНТП.
Кроме работ по ТО и ТР, на предприятии автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы, к которым относятся ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций и др.
Объемы вспомогательных работ составляют при числе штатных производственных рабочих до 50-30 %, от 100 до 125 - 25 %, больше 125-20 % от объемов работ по ТО и ТР. Состав вспомогательных работ и примерное распределение трудоемкости (в %) работ по ремонту и обслуживанию оборудования приведены в таблицах 8П и 9П.
4.5 Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих
Виды работ |
Общее |
Для ГАЗ-52-04 |
Для Камаз- 5320 |
||||||
РШ |
% |
(чел • ч) |
РТ |
РЯ |
(чел • ч) |
РТ |
РЯ |
||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
Ежедневное обслуживание ЕОС |
|||||||||
уборочные |
1 |
20 |
847 |
0,40 |
0,46 |
1611,6 |
0,77 |
0,83 |
|
моечные |
1 |
10 |
423,5 |
0,20 |
0,23 |
805,8 |
0,38 |
0,45 |
|
заправочные |
1 |
11 |
465,8 |
0,22 |
0,26 |
886,3 |
0,42 |
0,48 |
|
контрольно-диагностические |
1 |
12 |
508,2 |
0,24 |
0,28 |
966,9 |
0,47 |
0,53 |
|
устранение мелких неисправностей |
3 |
47 |
1990,4 |
0,96 |
1,09 |
3787,2 |
1,82 |
2,08 |
|
Итого |
7 |
100 |
4235 |
2,02 |
2,34 |
8058 |
3,89 |
4,42 |
|
ЕОТ, выполняемое перед ТО и ТР |
|||||||||
уборочные |
1 |
55 |
72,6 |
0,03 |
0,039 |
126,5 |
0,06 |
0,069 |
|
моечные двигателя и шасси |
1 |
45 |
59,4 |
0,02 |
0,03 |
103,5 |
0,15 |
0,17 |
|
Итого |
2 |
100 |
132 |
0,063 |
0,072 |
230 |
0,11 |
0,12 |
|
Первое техническое обслуживание (ТО-1) |
|||||||||
общее диагностирование Д-1 |
2 |
8 |
109,2 |
0,05 |
0,06 |
309,44 |
0,14 |
0,17 |
|
крепежные |
3 |
47 |
642,02 |
0,31 |
0,34 |
1817,9 |
0,87 |
0.99 |
|
регулировочные |
2 |
9 |
122,9 |
0,06 |
0,07 |
348,1 |
0,16 |
0,19 |
|
смазочные, заправочно-очистительные |
2 |
20 |
273,2 |
0,13 |
0,15 |
773,6 |
0,37 |
0,42 |
|
электротехнические |
2 |
6 |
81,96 |
0,03 |
0,04 |
232,08 |
0,11 |
0,127 |
|
шинные |
2 |
6 |
81,96 |
0,03 |
0,04 |
232,08 |
0,11 |
0,127 |
|
по системам питания |
2 |
4 |
54,64 |
0,02 |
0,03 |
154,72 |
0,07 |
0,08 |
|
Итого |
15 |
100 |
1366 |
0,68 |
0,75 |
3868 |
1,87 |
2,13 |
|
Второе техническое обслуживание (ТО-2) |
|||||||||
диагностические (углубленное Д-2) |
2 |
7 |
126,5 |
0,06 |
0,07 |
340 |
0,16 |
0,18 |
|
крепежные |
3 |
48 |
867,8 |
0,41 |
0,47 |
2331 |
1,12 |
1,28 |
|
регулировочные |
2 |
8 |
144,6 |
0,06 |
0,08 |
388,6 |
0,18 |
0,21 |
|
смазочные, заправочно-очистительные |
2 |
10 |
180,8 |
0,08 |
0,09 |
485,6 |
0,23 |
0,26 |
|
электротехнические |
2 |
8 |
144,6 |
0,06 |
0,07 |
388,6 |
0,18 |
0,21 |
|
шинные |
1 |
3 |
54,24 |
0,02 |
0,03 |
145,7 |
0,05 |
0,04 |
|
кузовные |
1 |
1 |
18,08 |
0,05 |
0,06 |
48,58 |
0,02 |
0,01 |
|
2 |
15 |
271 |
0,13 |
0,16 |
728,7 |
0,35 |
0,40 |
||
Итого |
15 |
100 |
1808 |
0,87 |
0,99 |
4858 |
2,34 |
2,66 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
Текущий ремонт (ТР) |
|||||||||
Постовые работы (выполняются на постах зоны ТР и на участковых постах) |
|||||||||
общее диагностирование Д-1 |
2 |
1 |
18,4 |
0,07 |
0,1 |
66,8 |
0,03 |
0,04 |
|
углубленное диагностирование Д-2 |
2 |
1 |
18,4 |
0,07 |
0,1 |
66,8 |
0,03 |
0,04 |
|
регулировочные |
2 |
2 |
36,8 |
0,15 |
0,17 |
133,7 |
0,07 |
0,07 |
|
разборочно-сборочные |
5 |
26 |
480,48 |
1,97 |
2,2 |
1737 |
0,9 |
1,0 |
|
сварочно-жестяницкие |
2 |
6 |
110,88 |
0,45 |
0,51 |
401 |
0,2 |
0,2 |
|
деревообрабатывающие |
- |
- |
- |
- |
|||||
окрасочные |
3 |
8 |
147,8 |
0,60 |
0,69 |
534,8 |
0,3 |
0,3 |
|
Итого |
16 |
44 |
1848 |
0,90 |
1,1 |
6685,3 |
3,22 |
3,67 |
|
Участковые работы |
|||||||||
Агрегатные, в том числе: |
6 |
18 |
423,3 |
2,4 |
2,7 |
1530 |
1,59 |
1,63 |
|
по ремонту двигателя |
2 |
7 |
164 |
0,9 |
1,0 |
595 |
0,61 |
0,69 |
|
по ремонту сцепления, карданной передачи, стояночной тормозной системы, редуктора |
2 |
6 |
146 |
0,8 |
0,9 |
510 |
05 |
0,57 |
|
по ремонту рулевого управления, переднего и заднего мостов, тормозных систем |
2 |
5 |
123 |
0,7 |
0,7 |
425 |
0,2 |
0,2 |
|
слесарно-механические |
2 |
8 |
187 |
1,1 |
1,2 |
680 |
0,7 |
0,75 |
|
электротехнические |
2 |
7 |
164 |
0,9 |
1,0 |
595 |
0,61 |
0,69 |
|
аккумуляторные |
1 |
2 |
47 |
0,3 |
0,3 |
170 |
0,17 |
0,2 |
|
ремонт приборов системы питания |
1 |
3 |
70 |
0,4 |
0,4 |
255 |
0,26 |
0,3 |
|
шиномонтажные |
1 |
2 |
47 |
0,3 |
0,3 |
170 |
0,17 |
0,2 |
|
вулканизационные |
1 |
1 |
23,5 |
0,1 |
0,1 |
85 |
0,08 |
0,09 |
|
кузнечно-рессорные |
1 |
3 |
70 |
0,4 |
0,4 |
255 |
0,26 |
0,3 |
|
медницкие |
1 |
2 |
47 |
0,3 |
0,3 |
170 |
0,17 |
0,2 |
|
сварочные |
1 |
2 |
47 |
0,3 |
0,3 |
170 |
0,17 |
0,2 |
|
жестяницкие |
1 |
2 |
47 |
0,3 |
0,3 |
170 |
0,17 |
0,2 |
|
арматурные |
1 |
2 |
47 |
0,3 |
0,3 |
170 |
0,17 |
0,2 |
|
обойные |
1 |
3 |
70 |
0,4 |
0,5 |
255 |
0,26 |
0,3 |
|
Итого |
20 |
56 |
2352 |
1,14 |
1,3 |
8508,6 |
4,11 |
4,67 |
|
Всего |
72 |
100 |
4200 |
2,02 |
2,30 |
15194 |
7,3 |
8,3 |
Технологически необходимое (явочное) число рабочих Pт и штатное (списочное) Pш определяется:
где Ti - годовой объем работ по зоне или участку, челч;
, ч - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе;
Фт=8*(365-104-11)=2070
, ч - годовой фонд времени штатного рабочего;
Фш=2000-8(31+28)=1820
здесь: - число календарных дней в году;
- число выходных дней;
- число праздничных дней;
- продолжительность смены;
- число дней отпуска;
- число дней отсутствия на работе по уважительной причине.
При небольших объемах работ расчетные численности рабочих могут быть меньше одного. В этих случаях целесообразно совмещение родственных профессий рабочих, а, следовательно, объединение соответствующих работ и участков. К таким работам относятся, например, кузнечно-рессорные, жестяницкие, сварочные и медницко-радиаторные работы, электротехнические и карбюраторные, шиномонтажные и вулканизационные, агрегатные и слесарно-механические работы.
Вспомогательные работы при объеме работ до 10 тыс. челч в год могут выполняться на соответствующих производственных участках, а на крупных предприятиях эти работы выполняются рабочими отдела главного механика.
5. Расчет количества постов и поточных линий
5.1 Вспомогательные посты КПП, места ожидания
Количество вспомогательных постов контрольно-пропускного пункта (КПП):
,
Для ГАЗ-52-04
,
Для Камаз- 5320
,
где Kп = 0,7;
Tвоз - продолжительность пикового возвращения (выпуска), ч;
A1п - часовая пропускная способность одного поста, авт/ч.
Число мест ожидания перед ТО и ТР следует принимать:
для индивидуальных постов ТО, диагностики и ТР - 20 % от количества рабочих постов;
для поточных линий - по одному для каждой линии.
5.2 Механизированные моечные (сушильные) посты
,
Для ГАЗ-52-04
Для Камаз- 5320
(22)
где NEO.С - суточная производственная программа EOС;
0,7 - коэффициент “пикового” возврата подвижного состава с линии;
Tвоз - время “пикового” возврата подвижного состава в течении суток, ч;
Nу - производительность механизированной установки, авт/ч.
5.3 Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР
Количество постов ЕОс по видам работ, кроме механизированной мойки, ЕОт , Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и ТР:
где - годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, челч;
- коэффициент неравномерности загрузки постов;
Др.г. - число рабочих дней в году постов;
Tсм - продолжительность смены, ч;
С - число смен;
Pср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;
п - коэффициент использования рабочего времени поста.
Для ГАЗ-52-04Для Камаз- 5320
ЕОС:
(уборочные)
(дозаправочные)
(контр.диагн раб.
устрнеиспр.)
ЕОТ:
(уборочные)
(моечные)
ТО-i:
(ТО-1)
(ТО-2)
ТР:
(регул.и сбор-разбор раб)
(свар-жестяницкие)
(окрасочные)
Количество постов ЕО, ТО и ТР определяется по каждому виду работ: уборочные, дозаправочные, контрольно-диагностические, работы по устранению неисправностей - ЕОс; уборочные, моечные - ЕОт; работы Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2, регулировочные и сборочно-разборочные работы, сварочно-жестяницкие, окрасочные и деревообрабатывающие работы - ТР.
Расчет числа постов ЕО по видам работ зависят от принятой организации работ. Например, если уборочные, дозаправочные, контрольно-диагностические работы и работы по устранению неисправностей выполняются в период возврата подвижного состава с линии, то в формуле (23): Тсм = Твоз и С = 1, а в числитель вводится коэффициент “пикового” возврата подвижного состава. При таком варианте организации работ перемещение подвижного состава с поста на пост и на место хранения осуществляется самим водителем, т.е. без участия водителей-перегонщиков.
Если одна часть перечисленных работ выполняется в период возврата подвижного состава с линии, а другая - перед выходом его на линию, то общая продолжительность работ может составлять 7 или 8 ч при С = 1.
Работы ЕОт выполняются, как правило, в одну смену перед постановкой подвижного состава на ТО или ТР.
Работы ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 могут проводиться в одну или две смены в зависимости от производственной программы и объема работ.
Работа разборочно-сборочных постов ТР, как правило, организуется в несколько смен с неравномерным распределением объема работ по сменам. В этом случае расчет числа постов ТР производится для наиболее загруженной смены, в которую обычно выполняется 50 ... 60 % общего объема разборочно-сборочных работ. Для учета такой неравномерности в формулу расчета количества постов (23) в числитель необходимо ввести соответствующий коэффициент (0,5...0,6), а число смен принять С=1. Работа других постов ТР может быть организована в одну или две смены.
Количество постов ЕО, ТО и ТР по видам работ
Виды работ |
Общее |
Для ГАЗ-52-04 |
Для Камаз- 5320 |
|||
Распределение по видам работ, % |
Годовой объём работ,(чел • ч) |
Число постов |
Годовой объём работ,(чел • ч) |
Число постов |
||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
Ежедневное обслуживание ЕО |
||||||
уборочные |
20 |
847 |
0,23 |
1611 |
0,40 |
|
моечные (мех.мойка) |
10 |
423,5 |
0,03 |
805,8 |
0,18 |
|
заправочные |
11 |
465 |
0,78 |
886,3 |
0,52 |
|
контр-диагностические устранение мелких неисправностей |
59 |
2498 |
0,97 |
4754 |
1,41 |
|
Итого |
100 |
4235 |
8058 |
|||
ЕОТ, выполняемое перед ТО и ТР |
||||||
уборочные |
55 |
72,6 |
0,07 |
126 |
0,10 |
|
моечные двигателя и шасси |
45 |
59,4 |
0,14 |
103,5 |
0,19 |
|
Итого |
100 |
132 |
230 |
|||
Итого ЕО |
3 постов |
|||||
Первое техническое обслуживание (ТО-1) |
||||||
Итого |
100 |
1366 |
1,1 |
3868 |
1,56 |
|
Второе техническое обслуживание (ТО-2) |
||||||
Итого |
100 |
1808 |
1,15 |
4858 |
1,5 |
|
Текущий ремонт (ТР) |
||||||
Постовые работы (выполняются на постах зоны ТР и на участковых постах) |
||||||
Регулировочные разборочно-сборочные |
28 |
1176 |
1,60 |
4254 |
0,28 |
|
сварочно-жестяницкие |
6 |
252 |
0,31 |
911 |
0,06 |
|
окрасочные |
8 |
336 |
0,38 |
1211 |
0,09 |
|
Итого |
44 |
4200 |
2,0 |
15194 |
3,00 |
*- Общая механизированная мойка (1 пост для 2-х марок автобусов )
Количество постов ЕО, ТО и ТР определяется по каждому виду работ: уборочные, дозаправочные, контрольно-диагностические, работы по устранению неисправностей - ЕОс; уборочные, моечные - ЕОт; работы Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2, регулировочные и сборочно-разборочные работы, сварочно-жестяницкие, окрасочные и деревообрабатывающие работы - ТР.
6. Расчет площадей предприятий автомобильного транспорта
6.1 Расчет площадей зон и производственных участков
Площадь зоны ЕО определяется:
Расчёт площади зоны ЕО определяется по марке автобуса имеющую наибольшую площадь подвижного состава по габаритным размерам в плане. По этому расчет зоны ЕО ведём помаркеКамаз- 5320:
м2;
м2; (мойка П 130);
м2;
где fа - площадь подвижного состава по габаритным размерам в плане, м2;
Xi - число постов в зоне;
Kп - коэффициент плотности расстановки постов.
Площадь зоны ТО-1 определяется:
Для ГАЗ-52-04: м2;
Для Камаз- 5320: м2;
Площадь зоны ТО-2 определяется:
Для ГАЗ-52-04 м2;
Для Камаз- 5320: м2;
Площадь зоны ТР определяется:
Для ГАЗ-52-04 м2;
Для Камаз- 5320: м2;
Площадь производственных участков:
,
где f1 - площадь участка на первого рабочего, м2;
f2 - площадь участка на каждого последующего работающего, м2;
Pт - число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженной смене.
Площадь производственных участков:
Участковые работы зоны ТР |
|||||||
Участки |
Площадь, м2/чел(f1) |
Площадь, м2/чел(f2) |
РТпаз |
РТлиаз |
УРШ |
Fyi |
|
Агрегатные |
22 |
14 |
3,0 |
3,0 |
6,00?6 |
82 |
|
по ремонту двигателя |
0,9?1 |
0,2?1 |
|||||
по ремонту сцепления, карданной передачи, стояночной тормозной системы, редуктора |
0,8?1 |
0,2?1 |
|||||
по ремонту рулевого управления, переднего и заднего мостов, тормозных систем |
0,7?1 |
0,2?1 |
|||||
слесарно-механические |
18 |
12 |
1,1 |
0,30 |
1,40?2 |
20 |
|
электротехнические |
15 |
9 |
0,9 |
0,20 |
1,10?2 |
20 |
|
аккумуляторные |
21 |
15 |
0,3 |
0,07 |
0,37?1 |
21 |
|
ремонт приборов системы питания |
14 |
8 |
0,4 |
0,10 |
0,50?1 |
14 |
|
шиномонтажные |
18 |
15 |
0,3 |
0,07 |
0,37?1 |
18 |
|
вулканизационные (ремонт камер) |
12 |
6 |
0,1 |
0,03 |
0,13?1 |
12 |
|
кузнечно-рессорные |
21 |
5 |
0,4 |
0,10 |
0,50?1 |
17 |
|
медницкие |
15 |
9 |
0,3 |
0,07 |
0,37?1 |
15 |
|
сварочные |
15 |
9 |
0,3 |
0,07 |
0,37?1 |
15 |
|
жестяницкие |
18 |
12 |
0,3 |
0,07 |
0,37?1 |
16 |
|
арматурные |
12 |
6 |
0,3 |
0,07 |
0,37?1 |
12 |
|
обойные |
18 |
5 |
0,4 |
0,10 |
0,50?1 |
18 |
|
Итого |
20 |
20 |
280 |
6.2 Расчет площадей складов
Площадь складов:
где Aи - списочное число технологически совместимого подвижного состава;
fy - удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава, м2;
, , , , - коэффициенты, соответственно учитывающие среднесуточный пробег единицы подвижного состава, число технологически совместимого подвижного состава, его тип, высоту складирования и категорию условий эксплуатации.
Площадь складов определяется отдельно по каждому виду хранимых изделий и материалов. В АТП подлежат хранению: запасные части и агрегаты; эксплуатационные материалы; шины; инструменты; лакокрасочные материалы; кислород и ацетилен в баллонах; пиломатериалы; металл, металлолом, ценный утиль (размещается на территории АТП), подлежащие списанию автомобили (размещаются на территории АТП).
Площадь складов
Складские помещения |
fy |
Для ГАЗ-52-04 |
Для Камаз- 5320 |
У Fcк |
|||||||||||
Kc1 |
Kc2 |
Kc3 |
Kc4 |
Kc5 |
Fcк |
Kc1 |
Kc2 |
Kc3 |
Kc4 |
Kc5 |
Fcк |
||||
Запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов |
4.4 |
0,9 |
1,1 |
1 |
0,8 |
1,6 |
76 |
0,9 |
1,4 |
1 |
1 |
1,6 |
22,2 |
98,2 |
|
Двигателей, агрегатов и узлов |
3.0 |
56,5 |
15,1 |
71,6 |
|||||||||||
Смазочных материалов с насосной |
1.8 |
39,9 |
9,1 |
49,0 |
|||||||||||
Лакокрасочных материалов |
0.6 |
13,3 |
3,0 |
16,3 |
|||||||||||
Инструмента |
0.15 |
3,3 |
0,8 |
4,1 |
|||||||||||
Кислорода и ацетилена в баллонах |
0.2 |
4,4 |
1 |
5,4 |
|||||||||||
Металла, металлолома, ценного утиля |
0.3 |
6,6 |
1,5 |
8,1 |
|||||||||||
Автомобильных шин |
2.6 |
57,7 |
13,1 |
70,8 |
|||||||||||
Подлежащих списанию автомобили, агрегаты (на открытой площадке) |
7.0 |
110,2 |
35,3 |
145,5 |
|||||||||||
Промежуточного хранения запасных частей (участок комплектации и подготовки производства) |
0.9 |
16,2 |
4,5 |
20,7 |
|||||||||||
Итого |
466,2 |
6.3 Площади вспомогательных и технических помещений
Площади вспомогательных помещений принимаются в размере 3 %, а технических помещений - 5 % от общей производственно-складской площади.
Площади вспомогательных помещений: 2546·0,03=76,3 м2;
Площади технических помещений: 2546·0,05=127,3 м2;
На основе анализа практического опыта определена примерная структура и распределение этих площадей в процентах
Распределение площадей вспомогательных и технических помещений
Наименование помещений |
% |
м2 |
|
Вспомогательные помещения |
|||
участок ОГМ с кладовой |
60 |
45,7 |
|
компрессорная |
40 |
30,5 |
|
Итого |
100 |
76,3 |
|
Технические помещения |
|||
насосная мойки подвижного состава |
20 |
25,4 |
|
трансформаторная |
15 |
20,05 |
|
тепловой пункт |
15 |
20,05 |
|
электрощитовая |
10 |
12,7 |
|
насосная пожаротушения |
20 |
25,4 |
|
отдел управления производством |
10 |
12,7 |
|
комната мастеров |
10 |
12,7 |
|
Итого |
100 |
127,3 |
6.4 Административно-бытовые помещения
Помещения административные, учебные, бытовые должны соответствовать требованиям СНиП П.92-76 “Вспомогательные здания и помещения промышленных предприятий”.
Площадь АБП: S•P=81•10=810 м2
6.5 Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобиля
При укрупненных расчетах площадь зоны хранения (стоянки):
Для ГАЗ-52-04:
м2
Для Камаз- 5320:
м2
где fo - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;
Aст - число автомобиле-мест хранения;
Kп - коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения зависит от способа расстановки и принимается равным 2,5...3,0.
Для открытых стоянок, не оборудованных подогревом, площадь для данного вида подвижного состава определяется по удельной площади на одно место хранения.
7. Планировка производственных помещений и технико-экономическая оценка проекта
7.1 Технологический процесс производственной зоны (участка)
В данном разделе приводится схема и описание технологического процесса, ведомость технологического оборудования и оргоснастки по форме таблицы 1, расчет площади зоны (участка) по площади, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки, расчет уровня механизации, а также другие расчеты, объем которых зависит от конкретной зоны (участка).
Таблица 1. Ведомость технологического оборудования и организационной оснастки для моторного участка
№ п/п |
Наименование |
Кол-во |
Габаритные размеры, м |
Площадь,м2 |
||
Единицы оборудования |
Общая |
|||||
1 |
2 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
1. |
Станок вертикально-сверлильный (Дmax=25мм) |
1 |
0,74х0,72х2,22 |
0,71 |
0,71 |
|
2 |
Станок точильно-шлифовальный двухсторонний |
1 |
0,6х0,4х0,4 |
0,24 |
0,24 |
|
3 |
Стенд для разборки и сборки двигателя (универсальный) |
2 |
2,17х0,95х1,43 |
2,10 |
4,20 |
|
4 |
Стенд для разборки и сборки головок блока цилиндров (универсальный пневматический) |
2 |
0,53х0,23х0,12 |
0,12 |
0,24 |
|
5 |
Стенд для сборки и разборки коленчатого вала |
1 |
0,5х0,8 |
0,40 |
0,40 |
|
6 |
Стенд обкаточно-тормозной для обкатки двигателя (стацион.) |
1 |
1,0х1,8 |
1,80 |
1,80 |
|
7 |
Стенд проверки топливного насоса |
1 |
0,7х0,7 |
0,50 |
0,50 |
|
8 |
Стенд испытания водяного насоса |
1 |
0,5х0,5 |
0,25 |
0,25 |
|
9 |
Стенд для притирки клапанов |
2 |
0,5х0,5 |
0,25 |
0,50 |
|
10 |
Установка для шлифовки клапанов |
2 |
0,6х0,8 |
0,48 |
0,96 |
|
11 |
Устройство для шлифовки клапанных гнёзд |
2 |
0,8х1,0 |
0,80 |
1,60 |
|
12 |
Стенд для сборки головки блока с клапанами |
2 |
0,5х0,8 |
0,40 |
0,80 |
|
13 |
Стенд для опресовки головки цилиндров |
1 |
0,8х1,0 |
0,80 |
0,80 |
|
14 |
Стенд для испытания фильтра центробежной очистки масла на герметичность |
1 |
0,5х0,5 |
0,25 |
0,25 |
|
15 |
Стенд для ремонта компрессора |
1 |
0,5х0,5х0,9 |
0,25 |
0,25 |
|
16 |
Установка моечная для деталей |
1 |
0,84х0,56х1,9 |
1,20 |
1,20 |
|
17 |
Нагнетатель масла пневматический |
1 |
0,5х1,2 |
0,60 |
0,60 |
|
18 |
Стеллаж для деталей |
1 |
1,1х0,7х2,0 |
0,77 |
0,77 |
|
19 |
Стеллаж для инструмента |
1 |
1,1х0,7х2,0 |
0,77 |
0,77 |
|
20 |
Верстак слесарный(с тисками ручными) |
2 |
1,4х0,7х0,8 |
0,98 |
1,96 |
|
21 |
Прибор для определения упругости пружин клапанов (настольный ручн.) |
1 |
- |
- |
- |
|
22 |
Прибор для контроля радиального зазора в шарикоподшипниках |
1 |
- |
- |
- |
|
23 |
Динамометр пружинный |
2 |
- |
- |
- |
|
24 |
Комплект инструмента автомеханика |
2 |
- |
- |
- |
|
25 |
Машинка ручная резьбонарезная (пневм.Дmax.резьб.=14мм) |
2 |
- |
- |
- |
|
26 |
Шпильковёрт(пневм. Дmax.резьб.=14мм) |
2 |
- |
- |
- |
|
27 |
Пневмогайковёрт (момент затяжки до 250 Н·м; давление воздуха 0,5 атм.) |
2 |
0,26х0,07х0,18 |
0,02 |
- |
|
28 |
Щётка металлическая |
2 |
- |
- |
- |
|
29 |
Бачок с маслом (ёмкость 1-2л.) |
2 |
- |
- |
- |
|
30 |
Бачок с графитной смазкой (ёмк. 1л.) |
1 |
- |
- |
- |
|
31 |
Ёмкость с маслом (ёмкость 1-2л.) |
2 |
- |
- |
- |
|
32 |
Щипцы для снятия стопорных колец (Д=175+320мм) |
2 |
- |
- |
- |
|
33 |
Тиски ручные |
2 |
0,16х0,05х0,17 |
0,01 |
- |
|
34 |
Стетоскоп (переносной) |
2 |
- |
- |
- |
|
35 |
Ёрши металлические |
2 |
- |
- |
- |
|
Итого |
- |
19,44 |
7.2 Планировка производственного корпуса АТП
Прежде чем приступить к разработке планировочного решения производтвенного корпуса рекомендуется составить экспликации помещений с указанием площадей принятых в результате технологического расчета (табл. 2).
Таблица 2. Экспликация помещений
№ п/п |
Наименование помещений |
Площадь (м2) принятая в результате |
Категория производства по взрывопожарной и пожарной опасности |
|||
технологич. расчета |
Разработки планировки |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
||
I. Зоны ЕО,ТО, ТР |
||||||
ГАЗ |
Камаз |
|||||
1. |
Зона ЕО |
460 |
||||
2. 3 |
Зона ТО-1 Зона ТО-2 |
180 180 |
280 280 |
|||
4. 5 |
Зона Д-1 Зона Д-2 |
164,6 |
||||
6 |
Посты ТР: разборочно-сборочные сварочно-жестяницкие окрасочные |
182 |
420 |
|||
Итого: |
1686 |
|||||
II. Производственные участки |
||||||
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. |
Агрегатный (с учетом мойки агрегатов) Слесарно-механический Электротехнические Аккумуляторные Рем.приборов системы питания Шиномонтажные Вулканизационные (рем.камер) Кузнечно-рессорные Медницкие Сварочные Жестяницкие Арматурные Обойные |
82 20 20 21 14 18 12 17 15 15 16 12 18 |
||||
Итого: |
280 |
|||||
Ш. Склады |
||||||
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. |
Запасных частей и агрегатов деталей, эксплуатационных материалов Двигателей агрегатов и узлов Смазоч. материалов с насосной Лакокрасочных материалов Инструмента Кислорода и ацетилена в баллонах Металла, металлолома, ценного утиля Автомобильных шин Подлежащих списанию автомобилей, агрегаты ( на открытой площадке) Промежуточного хранения запасных частей(участок комплектации и подготовки производства) |
98 71,6 49,0 16,3 4,1 5,4 8,1 70,8 145,5 20,7 |
||||
Итого: |
466 |
|||||
IV.Вспомогательные помещения: |
||||||
1. 2. |
Участки ОГМ с кладовой Компрессорная |
45,7 30,5 |
||||
Итого: |
76,3 |
|||||
V.Технические помещения: |
||||||
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. |
Насосная мойки подвижного состава Очистные сооружения оборотного водоснабжения Трансформаторная Тепловой пункт Электрощитовая Насосная пожаротушения Отдел управления производством Комната мастеров |
25,4 - 20,05 20,05 12,7 25,4 12,7 12,7 |
||||
Итого: |
127,3 |
|||||
VI. Административно-бытовые помещения: |
||||||
Итого |
810,0 |
|||||
Всего |
3445 |
На основании экспликации помещений и принятого числа рабочих постов и постов ожидания разрабатывается планировка производственного корпуса. Данном разделе пояснительной записки описывается организация технологического процесса ТО и ТР, обоснование взаимного расположения производственно-складских и административно-бытовых помещений.
Дается обоснование выбранного объемно-планировочного решения производственного корпуса и его основная характеристика:
конструктивная схема;
сетка колонн;
размеры здания в плане;
высота помещения от пола до низа несущих конструкций покрытий;
подъемно-транспортное оборудование, его грузоподъемность.
7.3 Технико-экономическая оценка проекта
Эффективность проекта оценивается путем сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями, а также с показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий. Для автономных АТП установлены следующие технико-экономические показатели: число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль, площадь производственно-складских, административно-бытовых помещений на 1 автомобиль (в м2), площадь стоянки на 1 место хранения (в м2), площадь территории предприятия на 1 автомобиль (в м2). Удельные технико-экономические показатели АТП для эталонных условий на один автомобиль приведены в таблице 3.
Таблица 3
Показатель |
АТП |
|
Эталонные |
||
1.Число производственных рабочих |
0,32 |
|
2.Число рабочих постов |
0,10 |
|
3.Площадь проиводственно-складских помещений, м2 |
19,00 |
|
4.Площадь адмнистративно-бытовых помещений, м2 |
8,70 |
|
5.Площадь стоянки, м2на одно автомобиле место хранения |
37,2 |
|
6.Площадь территории, м2 |
120,0 |
В качестве эталонной модели принимаются: КАМАЗ 5320
Эталонные условия:
списочное число подвижного технологически совместимого состава...300;
климатический район ...умеренный;
категория условий эксплуатации ...I;
среднесуточный пробег ...250 км;
условия хранения...открытая стоянка без подогрева при 50% независимого выезда автомобилей под углом 90°;
инженерные коммуникации ...от городских сетей.
Для АТП, у которого условия эксплуатации и размер отличаются от эталонных, определение показателей производится с помощью коэффициентов, которые учитывают влияние следующих факторов:
списочное число технологически
совместимого подвижного состава ();
тип подвижного состава();
наличие прицепного состава();
среднесуточный пробег();
условия хранения();
категория условий экспл. ();
климатический район ().
ГАЗ-52-04
КАМАЗ 5320
Значения приведенных удельных технико-экономических показателей для условий проектируемого предприятия определяются умножением удельного показателя для эталонных условий на соответствующие коэффициенты, учитывающие отличие конкретных условий от эталонных:
где Руд, Худ -соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП;
, - тоже, для эталонных условий;
- соответственно площади производственно-складских, административно-бытовых, стоянки и территории на 1 автомобиль для условий проектируемогоАТП;
- то же, для эталонных условий.
Абсолютное значение нормативных показателей определяются произведением соответствующего приведенного удельного показателя на списочное число подвижного состава (Аи):
ГАЗ-52-04
(37)
где Р,Х -соответственно общее число производственных рабочих и рабочих постов;
- соответственно общая площадь производственно-складских, административно-бытовых помещений, стоянки и территории для условий проектируемого АТП.
КАМАЗ 5320
При наличии в АТП различного подвижного состава технико-экономические показатели определяются раздельно для каждой группы одинаковых моделей подвижного состава с последующим суммированием результатов для автобусов.
Список литературы
Основные нормативные материалы
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного транспорта. М.: Транспорт, 1986.
Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта: ОНТП-01-91/Росавтотранс. М.: Гипроавтотранс, 1991.
Учебно-методическая литература
1. Влосов С.В., Жанказиев С.М., Круглов С.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей, Учебник. М.: Академия, 2003.
2. Клебанов Б.В. Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий. М.: Транспорт, 1985
3. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТОА. М.: Транспорт, 1993
4. Карташов В.П. Технологическое проектирование АТП. М.: Транспорт, 1981.
5. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983.
6. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей : учебник для ВУЗов (текст) / Г.В. Краменко - М : Транспорт, 1976. - 219с.
7. ОНТП-01-91 (РД 3107938-0176-90) (текст)
8. Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие для студентов высших учебных заведений / М. А. Масуев - М : ИД “Академия”, 2007. - 224 с.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Технологический расчёт автотранспортных предприятий. Корректировка нормативной периодичности технических обслуживаний и капитальных ремонтов. Расчет производственной программы производственных зон, участков и складов. Оценка площадей складских помещений.
курсовая работа [427,7 K], добавлен 28.06.2014Расчет производственной программы по техническому обслуживанию (ТО) автомобилей. Выбор нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега. Расчет численности производственных рабочих, площадей производственных зон. Технико-экономическая оценка проекта.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 10.05.2013Разработка планировочных решений компоновки основных зон технического обслуживания и ремонта, производственных и складских помещений корпуса автотранспортного предприятия. Расчёт производственной программы, годового объема работ и численности рабочих.
курсовая работа [220,8 K], добавлен 31.05.2015Корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и капитального ремонта автомобилей. Расчет производственной программы, годовых пробегов подвижного состава, годовых работ по техническому обслуживанию. Расчет тарифных ставок рабочих.
курсовая работа [91,9 K], добавлен 07.04.2011Расчет списочного числа автомобилей; производственной программы; годовых объемов работ по зонам технического обслуживания, диагностики и ремонта; численности персонала; числа постов ТО и площадей помещений АТП. Планировка автотранспортного предприятия.
курсовая работа [297,7 K], добавлен 12.04.2015Производственно-техническая база автотранспортного предприятия и ее состояние. Расчет производственной программы, объема работ и численности производственных рабочих транспортного предприятия. Технологический расчет производственных зон и складов.
дипломная работа [108,7 K], добавлен 14.08.2015Корректирование периодичности технологического обслуживания и межремонтного пробега. Расчет производственной программы по ТО и ремонту, трудоемкости работ. Расчет численности рабочих, заработной платы, затрат на материалы и запчасти, цеховых расходов.
дипломная работа [115,8 K], добавлен 28.05.2015Планировка автотранспортного предприятия. Технологическое проектирование комплексного автомобильного гаража: организация работы, расчет производственной программы, численности рабочих и ИТР; выбор способа производства. Проект разборочно-моечного участка.
курсовая работа [620,3 K], добавлен 15.03.2010Перспективы развития автомобильного транспорта. Организация зон ТО и ТР для АТП на 240 автомобилей, расчёт их периодичности и трудоёмкости работ, производственной программы, асинхронности работы постов. Подбор оборудования для объекта проектирования.
курсовая работа [729,2 K], добавлен 24.11.2010Разработка проекта автотранспортного предприятия, имеющего смешенный парк автотранспортных средств. Расчет коэффициента технической готовности и годовых пробегов подвижного состава, численности рабочих, площадей предприятий автомобильного транспорта.
курсовая работа [478,0 K], добавлен 26.01.2011