Главная
Коллекция "Otherreferats"
Транспорт
Анализ влияния процесса автомобилизации в экономике и обществе в России на примере компании "Mazda"
Анализ влияния процесса автомобилизации в экономике и обществе в России на примере компании "Mazda"
История создания компании "Mazda", ее разработки и усовершенствования для автомобилей. Роль внедрения роторного двигателя Ванкеля. Анализ российской автомобильной промышленности, ее основные проблемы. Влияние автомобилизации на экономику России.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 23.10.2012 |
| Размер файла | 55,9 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
Факультет автомобильно-транспортный
Кафедра транспортных систем
Курсовая работа
ТРАНСПОРТНАЯ ЭНЕРГЕТИКА
Работу выполнил студент группы 2-ТТП-1
М.Н. Чижов
2012
Содержание
- Введение
- 1. История компании MAZDA
- 2. Роль внедрения роторного двигателя ванкеля компанией MAZDA
- 3. Автомобилизация в России
- 4. Mazda на российском рынке
- 4.1 Роль MAZDA на российском автомобильном рынке
- 4.2 Перспективы развития MAZDA
- 5. Роль иностранных компаний, производящих и продающих автомобили в российской федерации
- 6. Негативные последствия автомобилизации
- 7. Проблемы автомобильной промышленности в РФ
- Заключение
- Список литературы
Введение
Я выбрал тему курсовой работы "Анализ влияния процесса автомобилизации в экономике и обществе в России на примере компании "Mazda", чтобы более подробно изучить историю создания компании Mazda, ее разработки и усовершенствования для своих автомобилей, роль внедрения роторного двигателя Ванкеля, провести обзор автомобильной промышленности в Российской Федерации, а также проанализировать влияние автомобилизации на экономику Российской Федерации.
1. История компании MAZDA
1970-е годы открылись еще одной моделью с ротором - Savanna (RX-3), выпущенной в 1971 году. В следующем, 1972 году, вышла Luce (RX-4). Компания преодолела рубеж в 5 миллионов произведенных автомобилей, а в 1973 экспорт достиг 1 миллиона автомобилей. Автомобили с роторным двигателем продавались достаточно успешно, но разразившийся в 1974 году нефтяной кризис нанес им порядочный ущерб - роторы потребляли больше топлива и масла, чем другие двигатели. В 1975, 1976 и 1977 годах Род Миллен выиграл национальное ралли Новой Зеландии на RX-3, а в 1978 появилась модель Savanna RX-7. При ее создании были использованы все плюсы роторных двигателей; она стала самым быстрым автомобилем в модельном ряду Mazda - 105-сильный мотор разгонял машину до 200 км/ч. Тогда же, в 1978 году, был выпущен миллионный автомобиль с роторно-поршневым двигателем. В 1979 году Род Миллен уехал в США и стал там чемпионом по ралли, выиграв гонки на автомобиле Mazda RX-7 два года подряд. В то же время FordMotor приобрел 25% акций Toyo Kogyo.
В 1980 году Mazda Familia стала автомобилем года в Японии. Автомобильная марка Mazda в это время уже заняла твердые позиции на мировом рынке. В США и Европе в 1981 году открылись ее представительства, а в 1982 году автомобилем года в Японии стала Capella. Она же в 1983 году была признана лучшим импортным автомобилем в журнале Motor Trend и получила множество престижных зарубежных наград. На испытательном полигоне Миоши была построена лаборатория аэродинамических испытаний; появилось новое семейство микроавтобусов - Bongo/Bongo Brawny. Mazda вступает в финансовый союз с Kia Motors, купив 8% ее активов. А в 1984 году компанию переименовали в Mazda Motor Corporation. В 1986 году журнал Motor Trend назвал Savanna RX-7 импортным автомобилем года; тогда же эта модель установила национальный рекорд скорости в Бонневиле - 383.724 км/ч в классе SCTA's C/Grand Touring. В 1987 году, в честь 20-летия роторного двигателя Mazda, вышла Savanna RX-7 в кузове кабриолет. В Мичигане начинается производство автомобилей на новом заводе Mazda Motor Manufacturing Corporation (MMUC); открывается новый исследовательский центр в Йокогаме; выходит произведенная на заводе Mazda модель Ford Festiva (121).
В 1988 году в США открываются Mazda Motor of America Inc. и Mazda Research and Development of North America, Inc. (MRA) - для объединения всех связанных с Америкой операций. На американском рынке появляется модель MPV. Mazda разрабатывает новую технологию окрашивания - покрытие Hi-Reflex. На автосалоне 1989 года в Чикаго Mazda представила родстер MX-5 Miata. Благодаря удачному дизайну и невысокой цене эта модель завоевала огромную популярность в США и других странах. На автосалоне же в Токио была представлена другая модель - Autozam Carol. Mazda начала импортировать в ЯпониюCitroen BX, а в следующем, 1990 году - Citroen AX.
В 1990 году в Японии появились такие модели, как MPV, Eunos Cosmo (оснащенная автомобильной навигационной системой), AutozamRevue (121). MX5 стала автомобилем года в Новой Зеландии, общее количество произведенных автомобилей достигло 25 миллионов (из них 1 миллион экземпляров модели RX-7), открылось представительство в Германии. 1991 год - в Японии выходит седан класса "люкс" Sentia (929), автомобиль Mazda 787B выигрывает 24-часовую гонку Le Mans (это была первая победа в этой гонке, одержанная автомобилем японского производства и единственная победа автомобиля с роторным двигателем), на 29-ом автосалоне в Токио представлен концепт HR-X с роторным двигателем, работающим на водороде, в Японии основан канал продаж Efini, появляется новая модель - седан Cronos. 1992 год - продается 300-тысячный автомобиль MX-5 в мире; RX-7 выигрывает 24-часовую гонку в Дайтоне в классе GTU 11 год подряд; Mazda Motor Manufacturing Corporation в Мичигане, США, становится компанией AutoAlliance International, Inc. (AAI) с равными долями в ней Mazda и Ford; через канал продаж в Японии Eunos представлена новая модель - MX-6, а также эксклюзивно для внутреннего японского рынка через канал продаж Autozam начинает выпускаться модель AZ-1, двухместный микромобиль, и модель Eunos 500 (Xedos 6). В то же время бурно развивается экологическое направление деятельности компании: принимается "Глобальная экологическая хартия Mazda", разрабатывается новый нейтрализующий катализатор, который восстанавливает масло из всех типов пластика, а также первый в мире пластиковый композит многократной переработки.
В Германии и Японии открываются экспериментальные заводы по сборке и вторичному использованию пластмассовых бамперов. В 1993 году Mazda выходит на филиппинский рынок легковых автомобилей. С Ford заключается долгосрочное соглашение с целью улучшения конкурентоспособности автомобилей. На автосалоне во Франкфурте выставляются HR-X2 и прототип модели Eunos 800 (Xedos 9), вызвавший большой интерес. А в Японии появилась новая спортивная компактная модель - Mazda Lantis. Через год, в 1994 году, открывается музей Mazda, разрабатывается грузовик, работающий на сжатом газе, а также электромобиль на базе фургона E-класса. Во Флориде и в Китае открываются тренировочные центры Mazda, появляется новая модель - минивэн AZ Wagon, и Mazda первой среди японских автопроизводителей получает экологический сертификат ISO 9002. В 1995 году общее количество выпущенных автомобилей модели Familia (323) в Японии достигает 10 миллионов при общем количестве выпущенных автомобилей Mazda в 30 миллионов.
2000 год ознаменовался выходом Mazda в сферу электронной коммерции - был основан "e-Business Enabling Office" и предприняты шаги по улучшению взаимодействия с клиентами через Интернет. В 2002 году компания открыла собственные ясли и выпустила новую модификацию модели MPV - Sports F, разработанную женщинами, приняла участие в праздновании 100-летнего юбилея изобретателя роторного двигателя - Ванкеля, вышла на автомобильный рынок Китая с моделью 323, разработала первую в мире технологию экологически благоприятного покрытия, развивала программу по подбору персонала. В настоящее время Mazda отказалась от выпуска люксовых автомобилей. Основной упор в производстве делается на легковые автомобили малого и среднего класса, а также спортивные модели, что руководство Mazda считает более перспективным и эффективным для дальнейшего развития компании. В гамме спортивных моделей на смену всемирно известной модели RX-7 пришла RX-8. В вопросах стратегии развития и продаж компания тесно взаимодействует с Ford, хотя в производственную сферу Ford не вмешивается. Mazda по праву может считаться мировым автопроизводителем - ее сборочные заводы в 21 стране позволяют ей экспортировать свои автомобили в 120 государств мира.
автомобилизация mazda двигатель ванкель
2. Роль внедрения роторного двигателя ванкеля компанией MAZDA
После первой же успешной демонстрации роторного ДВС в 1957 году крупнейшие автогиганты стали проявлять к разработке повышенный интерес. Сначала лицензию на двигатель, получивший неформальное название "ванкель", купила корпорация Curtiss-Wright, через год, Daimler-Benz, MAN, Friedrich Krupp и Mazda. Всего за весьма короткий промежуток времени лицензии на новую технологию приобрели около ста компаний во всём мире, включая таких монстров как Rolls-Royce, Porsche, BMW и Ford.
После вышедшего в 1964 году NSU Spyder последовали легендарная модель NSU Ro 80, Citroen M35 (1970), Mercedes C-111 (1969), Corvette XP (1973). Но единственным массовым производителем стала японская Mazda, выпускавшая с 1967 года порой по 2-3 новые модели с РПД. Роторные двигатели ставили на катера, снегоходы и легкие самолеты. Конец эйфории пришел в 1973 году, в разгар нефтяного кризиса. Тут-то и проявился основной недостаток роторных двигателей - неэкономичность. За исключением Mazda, все автопроизводители свернули роторные программы, а у японской компании продажи по Америке сократились со 104960 проданных машин в 1973 году, до 61192 - в 1974-м.
В компании Mazda после приобретения лицензии на "ванкель" был сформирован целый отдел, занимавшийся усовершенствованием роторно-поршневого двигателя.
В настоящее время проблему надежности и долговечности окончательно решили, применив высококачественные износостойкие покрытия, в том числе керамические. Также решили и проблемы, связанные с экономичностью и токсичностью выхлопа.
В результате этого несомненного успеха в 1978 году был выпущен спортивный автомобиль Mazda RX-7.
Стоит отметить, что в это время во всём мире машины с роторно-поршневыми двигателями выпускала только Mazda и… АвтоВАЗ.
Так какие преимущества двигателя Ванкеля перед ДВС?
За счёт отсутствия преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное, двигатель Ванкеля способен выдерживать гораздо большие обороты, но с меньшими вибрациями, по сравнению с традиционными двигателями. Роторно-поршневые двигатели обладают более высокой мощностью при небольшом объёме камеры сгорания, сама же конструкция двигателя сравнительно мала и содержит меньше деталей. Небольшие размеры улучшают управляемость, облегчают оптимальное расположение трансмиссии (развесовка) и позволяют сделать автомобиль более просторным для водителя и пассажиров.
Но так же есть и недостатки. Самый главный на данный момент это по сравнению с ДВС более быстрый износ.
И почему же тогда все ведущие производители автомобилей ещё не пересели на "ванкели"?
Дело в том, что для производства роторно-поршневых двигателей требуется, во-первых, отточенная технология со множеством самых разнообразных нюансов и далеко не каждая компания готова пройти путь той же Mazda, попутно наступая на многочисленные "грабли". А во-вторых, нужны специальные высокоточные станки, способные вытачивать поверхности, описанные такой хитрой кривой как эпитрохоида.
В настоящее время только Mazda занимается серьёзными исследованиями в области роторно-поршневых двигателей, постепенно совершенствуя их конструкцию, и большая часть подводных камней в этой области уже пройдена. "Ванкели" вполне соответствуют мировым стандартам по уровню токсичности выхлопа, потреблению топлива и надёжности. Для современных станков поверхности описанные эпитрохоидой не являются проблемой (как не являются проблемой и куда более сложные кривые), новые конструкционные материалы позволяют увеличить срок службы роторно-поршневого двигателя, а его стоимость уже сейчас оказывается ниже, чем у стандартного ДВС за счёт меньшего количества используемых деталей.
Именно Mazda принадлежит идея заставить роторный двигатель работать на водородном топливе, таким образом, исключая выбросы вообще. Правда, роторный двигатель Renesis на водороде работает с неохотой, выдавая всего 109 лошадей.
Но для упорных японцев это не проблема. Пока RX-8 Hydrogene возит на борту два бака - один для бензина, другой для водорода. На трассе Мазда ездит на бензине, а в городе на водороде - переключение между видами топлива происходит с водительского места простым нажатием кнопки.
Так что история роторного двигателя на этом не заканчивается. Возможно, в будущем к двигателю, работающему на чистом водороде, японцы приспособят турбонадув.
Таким образом в дальнейшем развитии двигателестроения Mazda, благодаря своим усилиям и вере во что-то лучшее, чем ДВС, уже имеет один туз в рукаве. Кто знает, может быть, именно он окажется козырным.
3. Автомобилизация в России
В автомобилестроении Российской Федерации сложилась четкая специализация предприятий на выпуск отдельных типов машин. Только "старые" заводы в Москве (ЗИЛ) и Нижнем Новгороде (ГАЗ) выпускают одновременно грузовые и легковые машины. Все остальные специализируются на выпуске отдельных видов и типов машин: грузовых машин среднего тоннажа в Центральном районе (Москва, Брянск), в Волго-Вятском районе (Нижний Новгород), Уральском районе (Миасс), грузовых машин небольшого тоннажа - в Поволжском районе (Ульяновск). Автобусы разной вместительности производят в Центральном районе (Ликино), в Волго-Вятском районе (Павлово), Уральском (Курган). Легковые автомобили высшего класса выпускает Москва, среднего - Волго-Вятский район (Нижний Новгород), малолитражные машины - Поволжский (Тольятти), Центральный район (Москва), Уральский (Ижевск), а микролитражные Юго-Западный (Луцк) районы.
Возникнув в силу особенностей своего размещения в центральных районах европейской части бывшего СССР (заводы Москвы, Горького, Ярославля), где имелись наиболее благоприятные условия для организации внутри - и межотраслевой кооперации, автомобилестроение в годы войны и послевоенные годы (с 1946 г.) стало развиваться в новых районах (Уральский, Поволжский). К этому времени в этих районах также сложились необходимые условия для массового производства сложной продукции автомобильной промышленности. Помимо Центрального района в важный район автомобильной промышленности превратился Поволжский, где к действующим заводам Тольятти и Ульяновске в 1976 г. прибавился Камский завод тяжелых грузовиков в г. Набережные Челны.
В 2002 - 2009 гг. российское автомобилестроение развивается относительно стабильно. Общее производство автотранспортных средств с 2003 года возросло на 23%, превысив полуторамиллионный рубеж, при этом выпуск грузовых автомобилей увеличился почти до 250 тыс. единиц, или на 43%. С конвейеров предприятий в 2007 году сошло более 1 170 тысяч легковых автомобилей, или на 19,7% больше, чем в 2003 году.
Был достигнут уровень 1990 года и даже несколько превзойден. За это же время автобусные заводы вышли на годовой уровень производства в 80 тысяч единиц, нарастив его за четыре года на 18,4%.
В 2000 г. в первой двадцатке регионов еще оставались старые советские лидеры (Адыгея, Курганская обл., Хакасия, Краснодарский край, Оренбургская, Ростовская области, Кабардино-Балкария, Волгоградская обл), но их стали обходить приграничные регионы, которые все больше процветали в это время (Сахалинская, Калининградская, Камчатская, Мурманская, Иркутская области, Приморский край, Карелия), а также Москва и Петербург.
Уже к 2004 г почти все старые советские лидеры были вытеснены новыми "акулами капитализма": Сахалинской обл, (заняла 1-е место в России по уровню автомобилизации), Калининградской обл., Москвой, Приморским краем, Ханты-Мансийским округом, Тюменской обл., Санкт-Петербургом, Хабаровским краем, Самарской обл. Из старых "передовиков" сохранили свои лидирующие позиции только Краснодарский край (10) и Адыгея (12). Прежние лидеры (Карачаево-Черкесия, Кабардино-Балкария, Курганская обл., Хакасия, Усть-Ордынский и Агинский Бурятские автономные округа, Волгоградская обл.) были оттеснены в середину и даже в конец иерархии.
Автомобилизация в России идет быстрыми темпами, отставая, однако, от экономически развитых стран Европы, Азии и Северной Америки. Существуют большие региональные различия в уровне автомобилизации населения: от высокого в столицах и наиболее богатых приграничных и топливодобывающих регионах (130-220 машин на тысячу жителей) до крайне низкого (от 100 до 10 машин на тысячу жителей).
К негативным последствиям автомобилизации относятся также загрязнение воздуха и земли вдоль автомагистралей и автострад, шумовое загрязнение городской и пригородной среды, увеличивающееся число аварий и жертв ДТП, усиливающаяся гиподинамия водителей и всех пассажиров автотранспорта, а также усиление зависимости их жизни от негативных последствий автомобилизации, хотя степень свободы выбора при передвижении в собственном автомобиле значительно выше, чем в общественном пассажирском транспорте.
4. Mazda на российском рынке
4.1 Роль MAZDA на российском автомобильном рынке
В борьбе за сердца и кошельки россиян пока больше преуспели азиатские концерны, отмечает издание Ведомости. На РФ приходится около трети продаж японских автомобилей-люкс на континенте. Для Mazda Motors рынок РФ - третий по значимости в Европе после Германии и Великобритании.
По итогам 3-х первых месяцев работы компания Mazda продала более трех тысяч автомобилей. Из этой цифры около 43% - автомобили марки Mazda3, 57% - Mazda6. Таким образом, наблюдается рост продаж на автомобильном рынке России. А там Mazda - одна из самых уважаемых марок, благодаря чему она находится в десятке топовых авто. По заявлениям официальных дилеров Mazda компания успешно работает как на европейском рынке, так и на российском, вот почему 2007 год стал для компании самым прибыльным за последнее десятилетие. Теперь цель дилеров - сохранить занимаемую позицию, привлечь как можно больше клиентов и в дальнейшем работать не менее успешно.
В июне 2011 года Mazda подписало с Минэкономразвития России соглашение о промышленной сборке автомобилей, предусматривающее создание автосборочного производства в Приморском крае. Как предполагается, на предприятии мощностью 25-50 тыс. автомобилей в год будет осуществляться сборка Mazda 6 и другой, новой модели.
4.2 Перспективы развития MAZDA
Внедорожник Mazda CX-7 не имеет аналогов с другими автомобилями. Многие называют его спортивным автомобилем по техническим характеристикам. Модель красива и мощна. Автомобиль оснащен бензиновым двигателем с объемом 2,3 л с турбонаддувом, поэтому его и называют спортивным. Двигатель экономичен. В основном, внедорожник Mazda CX-7, используют для городских поездок. Обводы кузова Mazda CX-7 плавные. Воздухозаборники имеют большое сечение. В салоне с легкостью размещается пять человек, багажник перемещается. В движении модель хорошо управляема. Надежные ремни безопасности и подушки позволяют и водителю, и пассажирам чувствовать себя спокойно в дороге.
В 2003 году компания выпустила модель Mazda 2. Автомобиль относится к среднему классу, но при этом обладает хорошими характеристиками. Салон автомобиля выполнен на высоком уровне, смотрится просторным и удобным. В нем без проблем может разместиться 5 человек. Когда вы заводите машины, то затемненные приборы центральной панели становятся видны. Есть большой багажник, которого должно хватить для всех ваших нужд. Красивые, элегантные фары, и особый дизайн радиаторной решетки делают автомобиль немного похожим на спортивную машину.
В зависимости от комплектации Модель Mazda 2 может иметь три варианта двигателей: один вариант - бензиновый двигатель с объемом 1.4 литров, второй - 1.5 л, третий - 1.6 литра. Есть вариант автомобиля с дизельным двигателем, объемом 1,4 литра. Мощность двигателя может развиваться от 68 до 103 л. с. Все двигатели имеют маленькое потребление топлива, поэтому автомобиль является одним из самых экономичных в своем классе. Например, в модели с 1,5-литровым двигателем, расход топлива составляет 5,7 литров на 100 км.
Японцы всегда заботятся о вашей безопасности, поэтому модель оснащена всеми средствами защиты. Усилитель руля позволит Вам быстро отреагировать на разное течение обстоятельств. Автомобиль включает в себя, как активные, так и пассивные средства безопасности. К активным средствам можно отнести систему усиления торможения, противобуксовочную систему, систему динамической стабилизации.
Пассивные средства включают в себя подушки безопасности и ремни безопасности с ограничителями усилий. Также защита основана на системе энерго поглощения при ударе. Эта система обеспечивает распределение силы удара.
Модель Mazda 2 Sport имеет противотуманные фары.
Mazda 2 может иметь кондиционер с ручным управлением или климат-контроль, электропривод всех окон, ручки переключения передач, кожаный руль.
Автомобиль шустрый и легкий в управлении, что является хорошим качеством в городских условиях. Он приятный на внешность, имеет отличные ходовые качества, экономичен. Все эти качества сделали автомобиль уникальным. Поэтому не зря, в 2008 году модель Mazda 2 завоевала звание "Автомобиль года".
Кроссовер Mazda CX-5, построенный по мотивам концепт-кара Minagi, является первым серийным воплощением новой дизайн-концепции японского бренда (KODO) и первым автомобилем в гамме, получившим полный комплекс технологий SkyActiv, включая модульную платформу и двигатели.
Как говорится в официальном пресс-релизе, компактный кроссовер на европейском рынке планируется предлагать с 2,0-литровым бензиновым и 2,2-дизельным двигателем, которые будут доступны в двух вариантах мощности. Детальные характеристики этих агрегатов пока не сообщаются, однако согласно появлявшейся ранее информации, мотор на "тяжелом топливе" будет развивать 175 лошадиных сил и 420 Нм крутящего момента. Мощность бензинового составит 165 лошадиных сил (210 Нм).
Продажи новинки на европейском рынке начались в этом году. Автомобиль будет доступен на всех ключевых рынках - в США, Европе, России и Китае.
5. Роль иностранных компаний, производящих и продающих автомобили в российской федерации
На данный момент на территории России существует более 8 заводов, которые производят сборку автомобилей иностранных компаний.
1. Завод концерна Ford Motor (Всеволожск) функционирует с 2002 года и производит легковые автомобили Ford Focus. Мощность завода 75 тысяч машин в год. За январь-ноябрь 2008 года завод выпустил 59,1 тысячу автомобилей. В 2009 году на заводе будет налажена сборка легкового автомобиля Ford Mondeo, а мощность завода увеличена до 125 тысяч машин в год (100 тысяч Focus, 25 тысяч Mondeo).
2. ЗАО "Автотор" (Калининград) производит легковые автомобили по лицензиям южнокорейского концерна KIA Motors (с 1997 года), германского концерна BMW (с 1999 года) и американского концерна General Motors (с 2004 года), а также грузовые автомобили по лицензии китайского концерна Chery Automobile (с 2006 года). За январь-ноябрь 2008 года завод выпустил 101,1 тысяч машин.
3. ЗАО "GM-АвтоВАЗ" (Тольятти) работает с 2001 года и производит совместно с американским концерном General Motors легковые автомобили Chevrolet Niva (с 2002 года) и Chevrolet Viva (с 2004 года). Выпуск в 2007 году - 55052 автомобиля.
ОАО "Автофрамос" (Москва) создано в 1998 году и производит по лицензии французского концерна Renault легковой автомобиль Renault Logan. В декабре 2005 года с конвейера завода сошел 10-тысячный автомобиль, в марте 2006 года - 20? тысячный, в октябре 2006 года - 50-тысячный, в июле 2007 года - 100-тысячный. В 2007 году завод вышел на мощность 80 тысяч машин в год. За январь-ноябрь 2008 года он выпустил 71,8 тысяч автомобилей.
4. Автомобильная компания SOLLERS (бывшее ОАО "Северсталь-авто"), владеющая контрольными пакетами акций ОАО "ЗМА" (Набережные Челны) и ОАО "УАЗ" (Ульяновск), производит по лицензии итальянского концерна Fiat легковой автомобиль Fiat Albea (с 2006 года), по лицензии китайского концерна SsangYong Motor? легковые автомобили SsangYong Rexton (с 2005 года), SsangYong Kyron (с 2006 года) и SsangYong Actyon (с 2007 года), по лицензии японской корпорации Isuzu Motors - грузовые автомобили Isuzu NQR71P (с 2006 года) и Isuzu NKR55E (с 2007 года). ООО "ТагАЗ" (Таганрог) производит по лицензии южнокорейского концерна Hyundai Motor как легковые, так и грузовые автомобили. В 2001 году на заводе была запущена линия по производству легковой модели Hyundai Accent, в 2004 году - легковой модели Hyundai Sonata, в 2005 году грузовой модели Hyundai Porter. В апреле 2007 года начато производство легковой модели Hyundai Santa Fe Classic (внедорожник). А в апреле 2008 года с конвейера сошла первая Hyundai Elantra XD (седан класса C). Летом 2007 года был запущен в производство автобус Hyundai County, весной 2008 года появилась его модификация County Long. С 2008 года на заводе собирают также 9-метровый автобус Hyundai Aero Town и тягач Hyundai HD 500. За январь-ноябрь 2008 года на заводе было собрано 94,4 тысячи машин.
5. Завод Volkswagen (Калуга) открылся в ноябре 2007 года. На заводе выпускают модели Passat, Skoda Octavia и Skoda Octavia Tour. Также планируется наладить производство Volkswagen Jetta, Skoda Fabia и внедорожника Tiguan. К 2010 году мощность завода должна возрасти со 115 тысяч до 150 тысяч автомобилей в год. За январь-ноябрь 2008 года на заводе выпущено 56,9 тысяч автомобилей.
6. ООО "Автомобильная компания "Дервейс" (Черкесск) в 2007 году начала производство по лицензии китайского концерна Lifan легкового автомобиля Lifan 7160. В июле 2008 года была запущена первая очередь конвейерной сборки автомобилей "Лифан" (Lifan) нового автомобильного завода "Дервейс".
7. ООО "Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия" (Шушары под Санкт-Петербургом) - первый завод Toyota в России, открылся 21 декабря 2007 года. Завод выпускает седан Е-класса Camry российской сборки.
8. Автомобильный завод General Motors (Шушары под Санкт-Петербургом) открылся в ноябре 2008 года.
6. Негативные последствия автомобилизации
Население городов все более ощущает неудобства от постоянных конфликтов с движущимся и неподвижным транспортом, испытывает постоянный дискомфорт от загрязнения воздуха выхлопными газами автомобилей, и, особенно, от растущих уровней транспортного шума, от которого трудно защититься не только в дневное, но и в ночное время. Растет уличный травматизм, который в некоторых зарубежных странах уже приобретает характер национального бедствия.
Можно утверждать, что в современных условиях проблема массовой автомобилизации становится не только одной из ключевых в градостроительстве, но приобретает все более заметное народнохозяйственное, социальное и даже общественно-политическое значение.
Нежелательные и весьма трудно устраняемые последствия массовой автомобилизации, казалось бы, хорошо известны: загрязнение воздушного бассейна, шум, заторы в движении уличного транспорта, нехватка площадей для хранения автомобилей, дорожно-транспортные происшествия. Однако, несмотря на растущие сложности эксплуатации, хранения и обслуживания автомобилей, заметное обострение проблем рационального расходования все более дефицитных топливно-энергетических ресурсов и охраны окружающей человека городской среды в ряде промышленных стран, производство легковых и грузовых автомобилей не только в начале нашего века, но и в последнее десятилетие продолжало возрастать.
7. Проблемы автомобильной промышленности в РФ
По уровню автомобилизации населения Россия занимает скромное место в мире. Сегодня на 1000 жителей страны приходится 169 легковых автомобилей. В США этот показатель составляет 767, в Германии - 546, в Японии - 435, во Франции - 495, в Италии - 588. Производство легковых автомобилей в России в настоящее время отстает от ведущих автомобильных государств в 4-8 раз. В то же время емкость рынка легковых и грузовых автомобилей по оценке автора находится на уровне 4-5 процентов ВВП, более половины из которых сейчас покрывается за счет импорта. Выпускаемые отечественными производителями автомобили не конкурентоспособны. По этой причине страна ежегодно теряет от 15 до 20 млрд. долл. национального дохода, который уходит в другие страны. Уже почти два последние десятилетия Российский автопром находится в инерционном состоянии не имея конструктивной концепции противостояния мощному натиску агрессивных стратегий западных корпораций, к которым сейчас постепенно присоединяются Китай, Индия и другие государства.
Еще одной из основных проблем, сдерживающих дальнейшее развитие автомобильной промышленности, является недостаточная активность потенциальных инвесторов. Это в значительной мере определяет отставание отечественной автомобильной техники от современных требований по техническому уровню, надежности, безопасности, экологии и комфорту.
Заключение
Итак, автомобилестроение является ведущей отраслью машиностроения промышленно развитых стран, влияющей на процессы экономического и социального развития общества. Оно дает импульс развитию других отраслей, стимулирует занятость населения как в производстве автомобильной техники и ее компонентов, так и в обслуживании автомобильного транспорта. Мировой опыт свидетельствует, что наличие собственной автомобильной промышленности является одним из основных элементов обеспечения национальной безопасности. Автомобильное производство развивается на основе достижений фундаментальной и прикладной науки, являясь одновременно важным фактором научно-технического прогресса. Автомобильная промышленность играет очень важную роль в экономике всех стран, которые производят автомобили, будучи одним из самых крупных источников рабочих мест.
Производство и потребление автомобилей, уровень развития автомобильной промышленности неразрывно связано с развитием экономики на тот или иной исторический период.
По итогам проведенной работы могу сделать вывод, что производство компании Mazda по уровню продаж своей продукции в РФ занимает одно из значимых мест, поскольку выпускает в основном автомобили среднего класса по приемлемому соотношению для потребителя цена-качество.
Также Mazda, развиваясь, усовершенствует и улучшает технические параметры своих автомобилей для более экономичного использования топлива, но в тоже время не забывая и об окружающей среде. Примером может служить RX-8 hydrogen на основе водородного двигателя.
Список литературы
1. [Электронный ресурс], [Режим просмотра]: http://www.mazda.ru
2. [Электронный ресурс], [Режим просмотра]: http://studentbank.ru/view. php? id=40608&p=1
3. [Электронный ресурс], [Режим просмотра]: http://ffclub.ru/topic/246704/
4. [Электронный ресурс], [Режим просмотра]: http://www.bibika.ru/new/_diler-mark/_mazda
5. Шугуров Л.М. Автомобили России и СССР. [Текст] Ч-1 - М.: Прострэкс, 1993. - 249 с.
6. Проблемы экологической чистоты автомобильного транспорта // БИКИ. 2002. № 64-65 (8410-8411).
7. [Электронный ресурс], [Режим просмотра]: http://www.autostat.ru/
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
История становления и развития компании Mazda. Эволюция эмблем и модельного ряда автомобилей компании. Официальный представитель Mazda в Украине, гарантийные обязательства. Виды работ, выполняемые на СТО Mazda. Сервисный центр "АВТО Интернешнл" в Киеве.
реферат [2,0 M], добавлен 29.01.2011Развитие автомобилизации и вызванные им проблемы. Альтернативы автомобилизации при решении транспортных проблем. Специфические проблемы стоящего транспорта. Динамика выпуска автомобилей в мире. Процесс паркирования автомобилей, специфические особенности.
реферат [31,4 K], добавлен 25.09.2013История развития автомобилестроения. Характеристика автомобильной промышленности. Анализ динамики региональных рынков автомобилей и типологии регионов по состоянию рынка автомобилей в РФ. Производство автомобилей и автомобилизации населения регионов.
дипломная работа [499,1 K], добавлен 20.08.2010Уровень и глобальные проблемы автомобилизации в мире и в России. Динамика выпуска автомобилей: движущие силы и тенденции развития. Автомобильный рынок России: импорт, экспорт; широкий выбор альтернативных видов топлива и технологий; автомобили Volvo.
реферат [980,8 K], добавлен 24.02.2012История создания автомобильной компании Nissan, ее положение на международной арене и рынке Российской Федерации, основные конкуренты. Открытие дилерского центра NISSAN г. Улан-Удэ. Ценовой сегмент компании. Особенности эксплуатации автомобилей Ниссан.
реферат [30,1 K], добавлен 28.09.2014Процесс автомобилизации в России, его главные этапы и принципы, оценка современного состояния и дальнейших перспектив. Положительные и отрицательные стороны, анализ негативного влияния на окружающую среду. Транспортные заторы и парковки, безопасность.
контрольная работа [618,1 K], добавлен 27.03.2014Создание фирмы "Toyo Cork Коgуо". Производство мотоциклов и 3-колесных грузовичков. Первенец R-360 - 2-дверная городская малолитражка. Подражание европейским моделям. Объемы производства и продаж машин. Акции компании на фондовых рынках.
реферат [17,5 K], добавлен 01.04.2004Рассмотрение истории создания бренда "Баварские моторные заводы". Общая характеристика компании, описание руководства, этапы разработки известных моделей автомобилей. Изучение маркетинговой концепции BMW; выявление сильных и слабых сторон компании.
дипломная работа [485,7 K], добавлен 25.05.2014История развития автомобильной промышленности в мире. Выпуск гоночных автомобилей "Бугатти-13". Автомобили французской компании "Ситроен". Английская фирма по производству малолитражных легковых автомобилей "Остин". Автомобильная марка "Майбах".
реферат [78,4 K], добавлен 04.02.2013Исторический обзор автомобилей итальянских, британских, немецких, французских, американских, японских и корейских автопроизводителей. Первые автомобили крупнейших мировых брендов: Land Rover, Mercedes, Mazda, Porsche, SAAB, Skoda, Toyota, Volkswagen.
презентация [13,6 M], добавлен 20.09.2015
