Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Организация перегрузочных работ в порту

Организация перегрузочных работ в порту

Разработка рациональных технологий перегрузочных работ с целью эффективного использования оборудования. Грузооборот и грузопереработка порта. Обоснование технологии механизированной перегрузки грузов. Расчет оптимального количества установок на причале.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 18.10.2012
Размер файла 1,3 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

  • Введение
  • 1. Исходные данные на проектирование
  • 1.1 Грузооборот и грузопереработка порта
  • 1.2 Флот и сухопутный подвижной состав
  • 1.3 Параметры и характеристика груза
  • 1.4 Тип и параметры причалов и складов
  • 1.4.1 Определение длины причала
  • 1.4.2 Определение высоты причальной стенки
  • 1.4.3 Вместимость оперативных складов
  • 1.4.4 Определение числа штабелей на складе
  • 2. Обоснование технологии схем механизированной перегрузки грузов
  • 2.1 Выбор и эскизная разработка схем механизированной перегрузки грузов
  • 2.1.1 Описание применяемой техники в схемах механизации
  • 2.1.2 Описание технических характеристик кранов
  • 2.1.3 Грузозахватные устройства
  • 2.2 Основные условия перегрузочного процесса и описание технологических схем перегрузки груза по вариантам работ
  • 2.3 Расчет технологического процесса и норм
  • 2.3.1 Определение веса груза, перемещаемого краном за один цикл
  • 2.3.2 Определение продолжительности цикла
  • 2.3.3 Расчет комплексных норм выработки и времени
  • 2.3.4 Расчет перегрузочных установок на причале
  • 2.4 Пропускная способность и расчет количества причалов
  • 3. Технико-экономические показатели для анализа и оценки варианта механизации и технологии перегрузочных машин
  • 3.1 Расчет капитальных вложений в причальные сооружения, перегрузочное оборудование и в портальные средства
  • 3.2 Капитальные вложения во флот за время его грузовой обработки у причала
  • 3.3 Себестоимость погрузочно-разгрузочных работ и ее расчет по статьям расходов
  • 3.4 Расходы по флоту за время его нахождения в порту
  • 3.5 Технико-экономическое сравнение вариантов механизации и технологии и выбор наилучшего варианта
  • 3.5.1 Расчет эксплуатационных показателей
  • 3.5.2 Определение списочного состава работающих
  • 3.5.3 Производительность труда
  • 3.5.4 Определение продолжительности механизированных работ за навигацию
  • 4. Расчет оптимального количества установок на причале
  • 5. Разработка документации технологического процесса
  • Заключение
  • Список использованных источников

Введение

Основными задачами дисциплины "Технология и организация работы портов и складов" являются: разработка рациональных технологий перегрузочных работ, организации их в целях наиболее эффективного использования имеющегося перегрузочного оборудования.

В дисциплине "Технология и организация работы портов и складов" излагаются научные основы организации и технологии производства погрузо-разгрузочных работ, позволяющие в различных условиях обеспечить наиболее высокую производительность труда портовых рабочих. Максимально сократить стоянки судов, вагонов и автомобилей под грузовыми и техническими операциями, снизить до минимума эксплуатационные расходы, связанные с производством перегрузочных работ и пребыванием транспортных средств в портах.

При анализе работы судов можно увидеть, что ходовое время грузовых теплоходов составляет около 50 %, а несамоходных - 35 % от продолжительности навигации. Остальное время затрачивается на стоянки в пути и в портах под перегрузочными и вспомогательными операциями, а также на простои, вследствие нерациональной организации перевозки и грузовых работ. В условиях рыночной экономики наиболее остро стоит вопрос о сокращении данных непроизводительных потерь времени, поскольку от этого зависит конкурентоспособность предприятия, которая обеспечивается за счет качества выполняемых работ и вследствие снижения времени их производства и себестоимости.

Выполнение курсового проекта преследует цель - закрепление и углубление знаний, решение задач планирования и организации перегрузочных работ, выбор подвижного состава, обоснование выбора рациональной технологии и организации перегрузочных работ.

1. Исходные данные на проектирование

1.1 Грузооборот и грузопереработка порта

Грузооборот - количество груза в тоннах, прибывших в порт и на приписанные к нему причалы клиентуры, и отправленных портом и приписанными к нему причалами клиентуры за определенные период в судах, принадлежащих или арендованных портом и оформленных транспортными документами порта. Грузы, прибывшие в вагонах и автотранспортом, и после хранения вновь отправлены сухопутными видами транспорта, в грузооборот не включаются, так как водным транспортом не перевозятся. В зависимости от направления грузопотока грузооборот может быть по отправлению и по прибытию. Полный грузооборот складывается из грузооборота по отправлению и по прибытию.

Грузопереработка - количество груза, которое перегружается на причалах порта клиентуры средствами и силами порта. Объем грузопереработки измеряется в физических тоннах и в тонн-операции. Грузопереработка в тонн-операции показывает объем всей грузовой работы порта. Под тонной-операцией понимается законченное перемещение одной тонны грузы по какому-либо варианту независимо от расстояния перемещения и дополнительных работ.

В Таблице 1.1 - Характеристика грузооборота приведены данные из задания.

Таблица 1.1

Характеристика грузооборота

Наименование

груза

Грузооборот, тыс. т.

Коэффициент неравномерности

Всего

отправление

прибытие

Всего

Ж/д

Всего

Ж/д

шлак

170

-

-

170

170

1,29

Коэффициент складочности - б = 0,5 для шлака согласно данных. Количество перерабатываемого груза за навигацию по вариантам работ:

- судно-вагон (1)

где - всего за навигацию (тыс. т.), б - коэффициент складочности.

- судно-склад (2)

- склад-вагон (3)

(4)

где Кп-коэффициент переработки

Полученные результаты отражены в Таблице 1.2 - Переработка грузов по вариантам работ (для навигационного грузооборота).

Таблица 1.2

Переработка грузов по вариантам работ (для навигационного грузооборота)

Род

груза

Коэф.

складочности

Кол-во перерабатываемого груза за навигацию, тыс. т.

Коэф.

Переработки

груза

Всего за

навигацию

по вариантам работ, Gт-оп, тыс. т. - оп

вагон-судно

склад-судно

вагон-склад

всего

шлак

0,7

170

51

119

119

289

1,7

Суточный грузооборот в тоннах рассчитывается по следующей формуле:

(5)

где - коэффициент неравномерности ( =1,7), -продолжительность навигации (=170 день)

Определение суточного грузооборота в целом и по вариантам работ предоставлено в табл.1.3.

Таблица 1.3

Вариантная таблица для определения суточного грузооборота

Род

груза

Расчетный суточный грузооборот, т

Кол-во перерабатываемого груза за навигацию, тыс. т.

В том числе по вариантам работ, Gт-оп, т. - оп

вагон-судно

склад-судно

вагон-склад

всего

Шлак

1290

387

903

903

2193

1.2 Флот и сухопутный подвижной состав

Водный и сухопутный подвижной состав подбирается исходя из рода груза, условий его перевозки и физико-химических свойств.

Исходя из величины суточного грузооборота 1290 и проектной величины, определяем проект судна. Проект судна: несамоходная сухогрузная баржа-площадка проекта 459А грузоподъемностью 1700т. Техническая характеристика выбранного судна представлена в таблице 1.4.

Таблица 1.4

Техническая характеристика и параметры судна

Техническая характеристика

Параметры

Номер проекта

459А

Грузоподъемность, т

1700

Класс судна

Р

Конструктивный тип

Площадка

Длина судна, м

77,6

Ширина судна, м

15

Высота борта, м

2,5

Осадка порожнем, м

0,38

Осадка с грузом, м

2,03

Строительная стоимость, тыс. руб.

3300

Техническая характеристика железнодорожного подвижного состава перевозки представлена в таблице 1.5.

Таблица 1.5

Техническая характеристика и параметры железнодорожного подвижного состава

Техническая характеристика

Параметры

Тип вагона

4х-осный цельнометаллический

Грузоподъемность, т

63

Внутренние размеры, м:

Длина

12,156

Ширина

2,326

Высота

2,06

Объем кузова, м3

72,5

Количество разгрузочных люков в полу, ед

14

Масса вагона, т

22

Количество торцевых дверей

2

Габариты

01-Т

Для разравнивания и штабелирования груза на складе применяется бульдозер. Характеристика бульдозера Д-275 на базе трактора Т-140 приведена в таблице 1.6.

Таблица 1.6

Техническая характеристика бульдозера Д-275

Техническая характеристика

Параметры

1

2

Базовая машина - трактор

Т-140

Мощность двигателя, л. с. (кВт)

140 (103)

Размеры отвала:

Ширина, мм

3350

Высота, мм

1550

Наибольший подъем отвала над опорной, мм

1400

Наибольшее заглубление отвала, мм

1000

Угол резания, град

55

Угол поворота, град

90

Управление отвала

Гидравлическое

Габаритные размеры:

Длина, мм

6705

Ширина, мм

3350

Высота, мм

2800

Общая масса, кг

16840

Стоимость, тыс. руб.

560

1.3 Параметры и характеристика груза

Характеристика шлака представлена в таблице 1.7.

Параметры и характеристика груза

Таблица 1.7

Вид груза

Условные обозначения

Угол естественного откоса в градусах

Объемная масса, т/м3

шлак

Н-УК

В движении

В покое

0,7

35

50

Упаковка - навалом

Условия хранения - открытое

Способ хранения - штабель

Допустимая высота штабеля - до 18 м

Загрузка на 1 м2 площади склада - 12 т

1.4 Тип и параметры причалов и складов

1.4.1 Определение длины причала

Длина причалов определяется в соответствии с рекомендациями норм технологического проектирования портов с учетом принятых типов судов. Длина причала определяется по следующей формуле:

Где Lпр - длина причала, м

Lс - длина судна, м

d - расстояние между судами, м. (если Gc?1000 т, то d=10 м, если Gс?1000 т, то d=15 м)

Расчет данной величины:

Lпр = 77,6 + 15 = 92,6 м

1.4.2 Определение высоты причальной стенки

Высота причальной стенки определяется по формуле:

Нст = - , м

Нст = 11,1 - 2,42 = 8,68

Где Нст - высота причальной стенки, м

- отметка территории, м

- отметка дна, м

= - Нпр

= 5,1 - 2, 68 =2,42

Где - отметка самого низкого горизонта, м

Нпр - проектная глубина, м

Нпр = Тос + Z1 + Z2 + Z3 + Z4 + Z5, м

Нпр = 2,03 + 0,35 + 0,30 =2,68

Где Тос - осадка судна при полной загрузке, м

Z1 - запас глубины под днищем судна, м

Z2 - запас глубины на дифферент судна, м

Z3 - запас глубины на волнение, м

Z4 - запас глубины на сгон, м

Z5 - запас глубины на заносимость акватории, м

Рис.1. Определение высоты причальной стенки

1.4.3 Вместимость оперативных складов

Вместимость оперативных портов определяется по формуле:

, т

, т

Где - вместимость оперативного склада, т

y - доля груза для хранения на складах

- коэффициент пересчета на фактический эксплуатационный период причала

Тнор - нормативный эксплуатационный период навигации (Тнор = 200 сут.)

Проверим потребную вместимость склада по расчетному суточному грузообороту и среднему нормативному сроку хранения груза:

, т

= 1290 * 10 * 50 = 645000 т

Где - срок хранения груза, сут. ( = 10 сут.)

Длина склада определяется по формуле:

Lскл = 0,9 * Lпр, м

Lскл = 0,9 * 92,6 =83,34 м

Где Lскл - длина склада, м

1.4.4 Определение числа штабелей на складе

Число штабелей на складе определяем по формуле:

, ед

Где - число штабелей на складе

Vшт - объем штабеля, м3

- объемная масса груза, т/м3

Определение объема штабеля (рис.2)

Рис.2 Определение объема штабеля

Объем штабеля определяется по формуле:

, м3

Vшт =

32103 м3

, м

ad = 83,34 - = 53,34 м

где а - угол естественного откоса груза в покое, град.

, м

dc = 40 - = 10

Определяем потребную площадь склада по формуле:

, м2

м2

где 5є - допустимая нагрузка на 1 м2 площади склада, т/м2

- коэффициент использования полезной площади склада (=0,9).

2. Обоснование технологии схем механизированной перегрузки грузов

2.1 Выбор и эскизная разработка схем механизированной перегрузки грузов

Под схемой механизации понимается совокупность подъемно-транспортных машин, вспомогательных устройств и оборудования, объединенные в определенной последовательности в соответствии с характером и особенностями грузового потока.

Условиями перегрузочных работ на причале и предназначенных для перегрузки грузов по одному или нескольким вариантам.

К числу основных факторов, влияющих на выбор схем механизации, относятся:

размеры и направление грузопотока, типы и производительность машин;

геологические и гидрологические условия, от которых зависит выбор типа и размера гидротехнических сооружений, размещение складов, профиль причалов;

типы и характеристика транспортных средств: судов, вагонов.

С учетом вышеизложенного для перегрузки груза выбираются две схемы механизации. Схемы отличны друг от друга типом фронтальных машин. Все перегрузочные машины должны иметь одинаковую грузоподъемность и одни типовые приспособления.

Применение грейфера в схемах механизации обусловлено тем, что он является одним из наиболее распространенных грузозахватных приспособлений для перегрузки навалочных грузов.

Схемы механизации удобны также тем, что обеспечивают перегрузку груза при значительных колебаниях уровня воды.

2.1.1 Описание применяемой техники в схемах механизации

Описание применяемой техники в схемах механизации приведено в табл.2.1.

Таблица 2.1

Техника, применяемая в схемах механизации и ее описание

Схема

Тип фронтальной перегрузочной машины

Тип судна, грузоподъемность, т

Тип вагона, грузоподъемность, т

Тип грузозахватного устройства, емкость, м3

Типовая механизация

1

КППГ - 10 т

10-30-10,5

Баржа-площадка,

1500 т

Полувагон, 63 т

Грейфер, 3,2 м2

Бульдозер Т-140

2

КМГ-10-10 т

Баржа-площадка,

1500 т

Полувагон, 63 т

Грейфер, 3,2 м2

Бульдозер Т-140

2.1.2 Описание технических характеристик кранов

Техническая характеристика и параметры портального и мостового кранов приведены в табл.2.2 и табл.2.3 соответственно (стр.61,67)

Таблица 2.2

Техническая характеристика и параметры портального крана

Показатель

КППГ

10-30-10,5

Грузоподъемность, т

10

Вылет стрелы макс/мин, м

30/8

Наибольшая высота подъема груза от головки рельса, м

25

Наибольшая высота опускания груза от головки рельса, м

20

Скорости: подъема груза, м/мин

Изменения вылета стрелы (средняя), м/мин

Передвижения крана, м/мин

60

44

32

Частота вращения крана

1,4

Мощность электродвигателей механизмов, кВт

Подъем груза

Вращения крана

Изменения вылета стрелы

100,0

45,0

16,0

Масса крана, т (без грейфера)

В том числе: противовеса

185,0

23,0

Стоимость, тыс. руб.

3710

Таблица 2.3

Техническая характеристика и параметры мостового грейфера

Показатели

КМГ-10

Грузоподъемность, т

10,0

Пролет крана, м

31,5

Высота подъема, м

23,0

Скорости: Подъема

Передвижения тележки

Передвижения крана

50

70

100

Мощности электродвигателя подъема

Передвижения

Передвижения тележки

45+45

2+16

3,6

Цена крана, тыс. руб.

750

Цена одного погонного метра эстакады на одну нитку (металлический), руб

12450

Стоимость кранов дана с учетом коэффициента удорожания. На оборудование (подъемно-транспортные машины, плавучие средства) коэффициент равен 30,0.

2.1.3 Грузозахватные устройства

Характеристики и параметры грузозахватного устройства для перегрузки шлака приведены в таблице 2.4.

Таблица 2.4 Характеристика и параметры грузозахватного устройства

Техническая характеристика

Параметры

Грузоподъемность, т

10

Тип грейфера

2х-челюстной 4х-канатный

Назначение

Шлак

Емкость, м3

3,2

Масса, кг

5350

2.2 Основные условия перегрузочного процесса и описание технологических схем перегрузки груза по вариантам работ

Вариант 1: вагон-судно

На железнодорожные пути подаются груженые шлаком полувагоны. Технологический процесс осуществляется по технологической схеме: полувагон-склад-площадка. В качестве грузозахватного устройства используется грейфер емкостью 3,2 м3, после выгрузки вагоны убираются, а на второй путь подается вторая партия вагонов.

Вариант 2: склад-судно

Кран грейфером захватывает шлак и подает его на баржу-площадку. Перегрузочный процесс осуществляется по технологической схеме: склад-кран-площадка. Для разравнивания и штабелирования шлака на складе и подгребания его в зону действия крана применяется бульдозер.

Вариант 3: вагон-склад

На железнодорожные пути подаются груженые шлаком полувагоны. Технический прогресс осуществляется по технологической схеме: полувагон-кран-склад. В качестве грузозахватного устройства используется грейфер емкостью 3,2 м3. После выгрузки порожняя подача убирается и подается новая подача груженых вагонов. Для разравнивания и штабелирования шлака на складе применяется бульдозер.

2.3 Расчет технологического процесса и норм

2.3.1 Определение веса груза, перемещаемого краном за один цикл

Вес груза, перемещаемого краном за один цикл, определяется по формуле:

, т

где - вес груза, перемещаемого краном за один цикл, т

Vг - вместимость грейфера

- коэффициент заполнения грейфера

2.3.2 Определение продолжительности цикла

Продолжительность цикла определяется по формуле:

Тц=t1+t2+t3+t4+ t5+t6+t7+t8, сек

где Тц - продолжительность цикла, сек

t1 - время на установку грейфера и захват груза, сек

t2 - время подъема груза, сек

, сек

где - высота подъема (опускания) груза, м/мин

- скорость подъема (опускания) груза, м/мин

- время разгона, торможения механизмов при подъеме (спуске) (=1 сек), сек

t3 - время поворота крана с груженым грузозахватным устройством, сек

, сек

где - средний угол поворота при вариантах работ (судно-склад-180; судно-вагон-90; склад-вагон-90)

- скорость поворота стрелы или частота вращения крана, об/мин

- время разгона, торможения механизмов при подъеме (спуске), (=2 сек), сек

t4 - время опускания груза, сек

, сек

t5 - время укладки или высыпки груза из грейфера, сек

t6 - время подъема порожнего грузозахватного устройства (t6= t4), сек

t7 - время поворота крана с порожнем грузозахватным устройства (t7= t3), сек

t8 - время опускания порожнего грузозахватного устройства (t8= t2), сек

СХЕМА 1: портальный кран

Определим высоту подъема (опускания) груженого или порожнего грузозахватного устройства в зависимости от схемы механизации:

1. полувагон-кран-судно

, м

7,5

Где - высота подъема из судна, м

- высота борта судна, м

- высота штабеля на судне

, м

Где - высота опускания в вагон, м

- высота вагона, м

2. склад-кран-судно

, м

, м

где - высота опускания на склад, м

- высота склада, м

3. Полувагон-кран-склад

, м

Высота опускания в вагон определяется по формуле (20)

Расчет данных величин:

Определим время подъема (опускания) груженого (порожнего) грузозахватного устройства и скорость поворота крана в зависимости от варианта работ:

1. полувагон-кран-судно:

t1=5+10=15

t2=7,5/60*60+ (1+1) /2=8,5

t3=90/6*1,4+ (2+2) /2=12,71

t4=2,03/60*60+ (1+1) /2=3,03

2. склад-кран-судно:

t1=4+9=13

t2=14,4/60*60+ (1+1) /2=15,4

t3=180/6*1,4+ (2+2) /2=23,4

t4=10/60*60+ (1+1) /2=11

3. полувагон-кран-склад:

t1=5+10=15

t2=8,97/60*60+ (1+1) /2=9,97

t3=90/6*1,4+ (2+2) /2=12,71

t4=2,03/60*60+ (1+1) /2=3,03

Определяем продолжительность цикла для портального крана по вариантам работ:

1. судно-кран-полувагон:

Tц=15+8,5*2+12,71*2+3,03*2+5=68,48

2. судно-кран-склад:

Tц=13+15,4*2+23,4*2+11*2+5=117,6

3. склад-кран-полувагон:

Tц=15+9,97*2+12,71*2+3,03*2+5=71,42

СХЕМА 2: мостовой кран

У этой схемы механизации высота подъема (опускания) будет такой же, как и в схеме 1 по всем вариантам работ, но общая продолжительность цикла в схеме с мостовым краном будет отличаться, так как операция поворота крана заменяется операцией передвижения тележки.

Время передвижения тележки мостового крана определяется по формуле:

где l - длина передвижения тележки, м

- скорость передвижения тележки по вариантам, м/мин

1. полувагон - кран - судно

l = 8 + *

l = 0,5*15+8=15,5

2. склад - кран - судно

l = 0,5*40+14+0,5*15=41,5

3. полувагон - кран - склад

l = 6+0,5*40=26

Отличны также скорости подъема (опускания) грейфера с грузом (порожнем). Посчитаем время передвижения и время подъема (опускания) груза по вариантам работ:

1. полувагон - кран - судно:

t2=7,5*60/50+ (1+1) /2=10

t3=15,5*60/70+ (2+2) /2=15,28

t4=2,03*60/50+ (1+1) /2=3,43

2. склад - кран - судно:

t2=14,4*60/50+ (1+1) /2=17,28

t3=41,5*60/70+ (2+2) /2=37,57

t4=10*60/50+ (1+1) /2=13

3. полувагон - кран - склад

t2=8,97*60/50+ (1+1) /2=11,76

t3=26*60/70+ (2+2) /2=24,28

t4=2,02*60/50+ (1+1) /2=3,43

Определим продолжительность цикла для мостового крана по вариантам работ:

1. полувагоны - кран - судно

Тц=15+10*2+15,28*2+3,43*2+5=77,42

2. склад - кран - судно

Тц=13+17,28*2+37,57*2+13*2+5=153,7

3. полувагон - кран - склад

Тц=15+11,76*2+24,28*2+3,43*2+5=98,94

Конечные результаты по определению продолжительности цикла для удобства сводим в табл.2.5

Таблица 2.5

Результаты расчетов продолжительности цикла по схемам механизации и по вариантам работ

Показатель

Схема 1

Схема 2

П/вагон-площадка

Склад-площадка

П/вагон-склад

П/вагон-площадка

Склад-площадка

П/вагон-склад

t1

15

13

15

15

13

15

t2

8,15

15,4

9,97

10,0

17,28

11,76

t3

12,71

12,1

12,71

15,28

37,57

24,28

t4

3,03

23,4

3,03

3,43

13,0

3,43

t5

5,0

5,0

5,0

5,0

5,0

5,0

t6

3,03

11,0

3,03

3,43

13,0

3,43

t7

12,71

23,4

12,71

15,28

37,57

24,28

t8

8,15

15,4

9,97

10

17,28

11,76

Tц

68,48

117,6

71,42

77,42

153,7

98,94

Определим часовую производительность перегрузочных машин по вариантам работ:

где - часовая производительность перегрузочной машины, т/час

СХЕМА 1:

1. полувагон - кран - судно

2. склад - кран - судно

3. полувагон - кран - склад

СХЕМА 2:

1. полувагон - кран - судно:

2. склад - кран - судно:

3. полувагон - кран - склад:

2.3.3 Расчет комплексных норм выработки и времени

Производительность всего процесса и нормы выработки одного рабочего за смену определяют с учетом затрат времени на подготовительные и заключительные операции, на внутрисменный отдых и на перерывы в работе по технологическим причинам.

Комплексная норма выработки определяется по формуле:

где - комплексная норма выработки, т/маш-см.;

= 6,1ч - оперативное время.

Схема I:

1. полувагон - кран - судно:

Рком =117,76*6,1= 718,34 (т/маш-см)

2. склад - кран - судно:

ком =68,57*6,1= 418,28 (т/маш-см)

3. полувагон - кран - склад:

Рком =112,4*6,1=685,64 (т/маш-см)

Схема II:

1. полувагон - склад - судно:

Рком =104,16*6,1= 635,38 (т/маш-см)

2. склад - кран - судно:

Рком = 52,46*6,1=320,0 (т/маш-см)

3. полувагон - кран - склад:

Рком = 81,5*6,1=416,15 (т/маш-см)

Комплексная норма времени определяется по формуле:

где =7ч.

Схема I:

полувагон - склад - судно:

tком =100*7\718,34 = 0,97 (час/100 т)

склад - кран - судно:

tком =100*7/418,28 = 1,67 (час/100 т)

полувагон - кран - склад:

tком =100*7/685,64 =1,02 (час/100 т)

Схема II:

полувагон - склад - площадка:

tком =100*7/635,38 =1,1 (час/100 т)

склад - кран - площадка:

tком =100*7/320,0 =2,19 (час/100 т)

полувагон - кран - склад:

tком =100*7/416,15 =1,68 (час/100 т)

Комплексная норма выработки на одного рабочего определяется по формуле:

где - количество рабочих на каждой технологической схеме, чел.

Таблица 2.6

Число рабочих в смене

Вариант работ

Полувагон

Кран

Склад

Всего

Полувагон - кран - судно

1,0

1,0

-

2,0

Склад - кран - площадка

-

1,0

1,0

2,0

Полувагон - кран - склад

1,0

1,0

1,0

3,0

Расчет комплексных норм выработки на одного рабочего представлен для схем по вариантам работ:

Схема I:

1. полувагон - кран - судно:

Рком. р. = 718,34 \2=359,17 (т/см)

2. склад - кран - судно:

Рком. р. =418,28 \2=209,14 (т/см)

3. полувагон - кран - склад:

Рком. р. = 685,64\3=228,55 (т/см)

Схема II:

1. полувагон - склад - площадка:

Рком. р. =635,38\2= 317,69 (т/см)

2. склад - кран - площадка:

Рком. р. =320,0\2=160,0 (т/см)

3. полувагон - кран - склад:

Рком. р. =416,15\3=138,72 (т/см)

2.3.4 Расчет перегрузочных установок на причале

Определяется количество перегрузочных установок при заданном объеме перерабатываемого груза.

Количество перегрузочных установок на причале определяется по следующей формуле:

(37)

где где - количество перегрузочных установок на причале, ед.; - суточный грузооборот по варианту работ, т/сут; - суточная производительность одной перегрузочной машины по варианту работ, т/сут.

(38)

где =3.

Схема I:

1. полувагон - склад - судно:

Рсут =3*718,34= 2155,02 (т/сут)

2. склад - кран - судно:

сут =3*418,28 = 1254,84 (т/сут)

3. полувагон - кран - склад:

Рсут =3*685,64= 2056,92 (т/сут)

Принимаем одну установку.

Схема II:

1. полувагон - кран - судно:

Рсут =3*635,38= 1906,14 (т/сут)

2. склад - кран - судно:

Рсут =3*320,0= 960,0 (т/сут)

3. полувагон - кран - склад:

Рсут =3*416,15= 1248,45 (т/сут)

Принимаем две установки.

2.4 Пропускная способность и расчет количества причалов

Под пропускной способностью причала понимают максимальное количество определенного груза в тоннах, который причал способен при данном техническом оснащении и применении рациональной технологии погрузить в суда или выгрузить из судов в определенной время (сутки, месяц, навигацию). Пропускная способность причала определяется по следующей формуле:

где Пср - пропускная способность причала, т/сут.;

б - коэффициент складочности;

в - доля груза от общего количества, которая проходит через склад (б= в);

kвр - коэффициент, учитывающий затраты времени на операции, не

связанные с перегрузочными работами.

где - время, затрачиваемое на выполнение перегрузочных, швартовых операций и оформление документов (), час.

где Gc - количество груза в судне, т;

kсн - коэффициент, учитывающий снижение производительности машин при их концентрации на причале (при =2 - =0,9);

- средняя часовая производительность основных машин, т/час.

Рассчитаем показатели для двух схем механизации:

Схема I:

Схема II:

Количество фронтальных перегрузочных машин необходимо уточнить исходя из обеспечения навигационного грузооборота пропускной способностью причала.

где пmin - минимальное количество установок, требуемое для переработки груза, ед.;

з - коэффициент резерва пропускной способности (з = 1,3-1,8);

Пн - пропускная способность одной фронтальной перегрузочной машины за навигацию, т/нав.

где - плановый ремонт, сут/нав.;

где - количество суток планового ремонта в месяц (, сут.

- простои по метеоусловиям, сут/нав.

Рассчитаем показатели по формулам для двух схем механизации:

tм. у. = 0,03*170=5,1 (сут/нав)

Схема I:

Пн = 896,5* (170-5,1-5,7) =142722,8 (т/нав)

Схема II:

Пн = 649,5* (170-5,1-5,7) =103400,4 (т/нав),

Сопоставим полученные данные с результатами предыдущих расчетов и принимаем большее из полученных значений. В нашем случае принимаем 2 портальных и 3 мостовых крана.

Далее уточним потребное число причалов по следующей формуле:

где пmax - наибольшее количество основных перегрузочных машин, которое может быть поставлено для обработки принятого судна без существенного снижения производительности машин, ед.

Схема I:

Схема II:

Суточная пропускная способность склада определяется по следующей формуле:

где - грузовая вместимость склада, т;

- средний срок хранения груза (), сут.

Пскл. =17901\10=1790,1 (т/сут)

3. Технико-экономические показатели для анализа и оценки варианта механизации и технологии перегрузочных машин

Анализ и оценка варианта механизации и технологии производится на основе сравнения технико-экономических показателей.

К основным экономическим показателям относятся:

1. капитальные вложения в причальные сооружения, перегрузочное оборудование и транспортные средства в зависимости от времени стоянки их под обработкой;

2. себестоимость перегрузочных работ и расходы по транспортным средствам за время их стоянки в порту;

3. коэффициент сравнительной экономической эффективности или срок окупаемости дополнительных капитальных вложений.

Для сравнения необходимо два или более варианта схем механизации.

Важнейшее значение при проектировании новых объектов имеют такие показатели, как уровень рентабельности. Фондоотдача, доходы, прибыль. При получении примерно одинаковых данных рассмотренных вариантов оценка производится по дополнительным показателям:

1. производительность труда;

2. уровень комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ;

3. продолжительность обработки удов и вагонов;

4. пропускная способность причала;

5. улучшение условий труда и охрана окружающей среды;

6. надежность в работе перегрузочных установок.

3.1 Расчет капитальных вложений в причальные сооружения, перегрузочное оборудование и в портальные средства

Для каждого варианта отдельно рассчитываются капитальные вложения по всему комплексу сооружения.

Капитальные вложения по всему комплексу сооружения определяются по следующей формуле:

где Кп - капитальные вложения по всему комплексу сооружения, тыс. руб.;

К1 - капитальные вложения в общепортовые сооружения, тыс. руб.;

где ?Кн - суммарный норматив капитальных вложений на общепортовые сооружения на 1 погонный метр причала (?Кн = 10819), руб.;

kу - коэффициент удорожания (kу = 30).

К2 - капитальные вложения в крытые складские площади (К2 = 0), тыс. руб.;

К3 - капитальные вложения в открытые складские площади, тыс. руб.;

(46)

где Цпл-стоимость 1м3 покрытия территории складских площадей (Цпл=7,44), руб.;

К4 - капитальные вложения в устройство подкрановых путей (определяется только для схемы I), тыс. руб.;

где lп. п. - длина подкрановых путей (), м;

Цп. п. - стоимость 1 погонного метра подкрановых путей (Цп. п. = 174,1), руб.

К5 - капитальные вложения в причальные сооружения, тыс. руб.;

где Lст - длина причальной стенки (), м;

г - поясной коэффициент полного изменения стоимости строительства

(г = 1,17);

Цст - стоимость 1 погонного метра причальной стенки, руб.

К6 - капвложения в перегрузочные машины и оборудование, тыс. руб.

Схема I:

где N - число перегрузочных машин, ед.; Цм - стоимость перегрузочной машины, ед.; ?Цоб - стоимость прочего перегрузочного оборудования, руб.; Цб - стоимость бульдозера, руб.

Схема II:

где lэст - длина эстакады (lэст=40+15+14=69), м.

К7 - капитальные вложения в контейнеры и пакеты (К7 =0), тыс. руб.

Рассчитаем показатели по формулам:

К1 =92,6*10812*30=30035736 (руб.)

К3 =1657,5*7,44*30=369954 (руб.)

К4 =92,6*2*174,1*30=967299,6 (руб.)

К5 =1,38* (92,6+3*8,68) *1,17*2412*30=138610 (руб.)

Схема I:

К6 =2*3710000+560000=7980000 (руб.)

Кп =30035736+0+369954+967299,6+138610+7980000=39491599,6 (руб.)

Схема II:

К6 = 2*750000+3*69*12450+560000=4637150 (руб.)

Кп =30035736+0+369954+967299,6+138610+4637150 =36148749,6 (руб.)

3.2 Капитальные вложения во флот за время его грузовой обработки у причала

Капитальные вложения во флот за время его грузовой обработки у причала определяется по следующей формуле:

(51)

где Кф - капитальные вложения во флот за время его грузовой обработки в порту, тыс. руб.;

Кс - строительная стоимость судна, руб.;

tож - время ожидания грузовой обработки, час.;

(52)

Рассчитаем показатели по формулам:

Схема I:

tож =0,25*14=3,5 (час)

Схема II:

tож =0,25*18=4,5 (час)

3.3 Себестоимость погрузочно-разгрузочных работ и ее расчет по статьям расходов

Себестоимость погрузочно-разгрузочных работ определяется по следующей формуле:

(53)

где S - себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, руб. /т; Эп - сумма всех статей расходов, тыс. руб.; Э1-расходы по заработной плате портовых рабочих и механизаторов, тыс. руб.;

(54)

где в - коэффициент, учитывающий доплаты за классность, работу в ночное время, отчисления на социальные нужды (в=3,02-3,04);

д - коэффициент, учитывающий постоянную надбавку (д =1,15)

- затраты труда портовых рабочих, сдельщиков и механизаторов за навигацию, чел-см.;

(55)

где ат. см - сменная тарифная ставка оплаты за смену одного рабочего, руб. /см.;

(56)

где ач - часовая тарифная ставка, руб. /час. (ач = 100руб. /час);

- затраты труда повременщиков, которые связаны с перегрузочными работами, чел. - см.;

(57)

где - сменная тарифная ставка повременщиков, руб. /см.;

(58)

где - часовая тарифная ставка повременщиков, руб. /час. (=70 руб. /час); Э2 - расходы на амортизацию и ремонт портовых инженерных сооружений, тыс. руб.;

(59)

где Эн - удельные эксплуатационные расходы по общепортовым инженерным сооружениям, приходящиеся на 1 погонный метр причала, руб.; аi - норма амортизации (а3= 6,3; а4= 4,2; а5= 2,5;), %; вi - расходы на ремонт (в3 = 3,5; в4 = 3,5; в5 = 2,0), %. Э3 - расходы на амортизацию и ремонт перегрузочного оборудования, тыс. руб.;

(60)

где а6 - норма амортизации перегрузочных машин (для портальных кранов: а6= 4,0; для мостовых кранов: а6 =5,0), %;

в6 - расходы на ремонт перегрузочных машин (для портальных кранов: в6=3,5; для мостовых кранов: в6=4,3), %.

Э4 - расходы на электроэнергию, топливо, смазку и обтирочные материалы, тыс. руб.;

(61)

где Эм - расходы на электроэнергию, потребляемую перегрузочными машинами, тыс. руб.;

(62)

где ?N суммарная мощность основных электродвигателей перегрузочных машин (портальный кран: ?N =201,0 мостовой кран: ?N =118,5), кВт; - продолжительность работы машин за навигацию, час;

(63)

Км - коэффициент использования мощности электродвигателя (Км = 0,7);

Код - коэффициент одновременной работы электродвигателей (Код =0,6);

Ко - коэффициент на расход электроэнергии при образовании передвижения машин (Ко =1,02);

r1 - стоимость 1 кВт-ч электроэнергии по тарифу (r1=2,3), руб. /1кВт;

Эу - расходы на установочную мощность подстанции, учитывая, что если ?N электродвигателей перегрузочной машины больше 100 кВт, тыс. руб.;

(64)

где Ксп - коэффициент спроса электроэнергии (Ксп =0,2-0,3);

-стоимость 1кВт в год за подстанцию (=300),руб.

- период вооружения и разоружения перегрузочных машин

(), сут;

Эт - расходы на топливо для машин с двигателями внутреннего сгорания, тыс. руб.;

(65)

где Кх - коэффициент, учитывающий холостую работу машин (Кх = 1,15);

gт - норма расхода топлива (gт =10,8), кг;

- время работы бульдозера, час/нав.;

(66)

где Gсх - грузовместимость склада, т;

(67)

- часовая производительность бульдозера (), т/час;

r3 - стоимость 1 кг топлива (r3 = 20), руб. /кг;

Э5 - расходы по зимнему отстою плавучих перегружателей (Э5=0), тыс. руб.;

Э6 - расходы по содержанию распорядительско-обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы, тыс. руб.;

(68)

Рассчитаем показатели по формулам:

Схема I:

ат. см. =100*7=700 (руб/см)

=0,25*1582=396 (чел - см)

=70*7=490 (руб/см)

Э1 =1,15*3,02* (700*1582+490*396) =4520 (тыс. руб.)

Э2=92,6*0,3*30+0,01* [9,8*370+7,7*967+4,5*139] =950 (тыс. руб.)

Э3 =0,01*1*7980* (3,5+4,0) =598,5 (тыс. руб.)

Ээл =161*3227,3*0,7*0,6*1,02*2,3=512 (тыс. руб.)

Эу =0,2*161*300* (170+10) /365=4,8 (тыс. руб.)

Gсх =170000*0,7=119000 (т)

=0,5*119000/200=297,5 (час)

Эт =1,15*10,8*297,5*20=74 (тыс. руб.)

Э4 =1,05* (512+4,8+74) =624,54 (тыс. руб.)

Э6 =0,29*4520=1311 (тыс. руб.)

Э7 =0,3* (4520+598,5+624,54+1311) =2116 (тыс. руб.)

Эп = 4520+950+598,5+624,54+1311+2116=10120 (тыс. руб.)

S= 10120\200=51 (руб/т)

Схема II:

=0,25*1618=405 (чел - см)

Э1 =1,15*3,02* (700*1618+490*405) =4622,7 (тыс. руб.)

Э2=92,6*0,3*30+0,01* [370* (6,3+3,5) +139* (2,5+2,0)] =876 (тыс. руб.)

Э3 =0,01*4637*2* (5,0+4,3) =862,5 (тыс. руб.)

Ээл =111,6*4218*0,7*0,6*1,02*2,3=464 (тыс. руб.)

Эу =0,2*111,6*300* (170+10) /365=3,3 (тыс. руб.)

Э4 =1,05* (464+3,3+74) =568,4 (тыс. руб.)

Э6 =0,29*4622,7=1340,6 (тыс. руб.)

Э7 =0,3* (4622,7+862,5+568,4+1340,6) =2218 (тыс. руб.)

Эп = 4622,7+876+862,5+568,4+1340,6+2218=10488,2 (тыс. руб.)

S=10488,2\200=52 (руб/т)

3.4 Расходы по флоту за время его нахождения в порту

Расходы по флоту за время его нахождения в порту определяются по формуле:

(70)

где Эф - расходы по флоту за время его нахождения в порту, тыс. руб.;

Ас - стоимость содержания судна в сутки, руб.;

(71)

где Кс - строительная стоимость судна (Кс =110000), руб.;

ас - норма амортизации по судну (ас = 4,6), %;

вс - расходы на ремонт судна (вс = 3,0), %;

Рассчитаем показатели по формулам:

Схема I:

Схема II:

3.5 Технико-экономическое сравнение вариантов механизации и технологии и выбор наилучшего варианта

При проектировании нескольких вариантов схем механизации выбирается оптимальный по лучшим технико-экономическим показателям К и Э. Но на практике вариант с наименьшими эксплуатационными расходам и требует значительных капитальных вложений.

(72)

где ?К - суммарные капитальные вложения, тыс. руб.;

(73)

где ?Э - суммарные расходы, тыс. руб.

Наилучший вариант определяется по приведенным затратам, которые определяются по следующей формуле:

(74)

где Зпр - приведенные затраты, тыс. руб.; Е - нормативный коэффициент сравнительной экономической эффективности;

(75)

где - срок окупаемости (), лет;

Рассчитаем показатели по формулам:

Схема I:

?К =39491,6+1417=40908,6 (тыс. руб.)

?Э =10120+64,7=10184,7 (тыс. руб.)

Зпр =10184,7+40908,6/10=14275,56 (тыс. руб.)

Схема II:

?К =36148+1588= 37736 (тыс. руб.)

?Э =10488,2+82,4=10570,6 (тыс. руб.)

Зпр =10570,6 +37736/10=14344,2 (тыс. руб.)

Выбираем портальный кран, так как Зпр у него ниже.

3.5.1 Расчет эксплуатационных показателей

1. Средняя норма обработки тоннажа:

(76)

где - средняя продолжительность обработки тоннажа, час;

tср =13,83+3,5=17,33 (час)

2. Интенсивность грузовой обработки судна:

(77)

где U - интенсивность грузовой обработки судов, т/судо-сут.;

Nc - количество обрабатываемых судов за навигацию, ед.;

(78)

Определим показатели по формулам:

Nc =170000/2800=61 (ед.),

3. Уровень комплексной механизации: зачистка вагонов производится механизированным способом ().

4. Степень механизации труда:

3.5.2 Определение списочного состава работающих

Списочный состав работников определяется по следующей формуле:

(79)

где k1 - коэффициент, учитывающий невыход на работу (k1 = 1,2); k2 - коэффициент, учитывающий работников, относимых на погрузочно-разгрузочные работы (k2 = 1,15); tвых - количество выходных за навигацию, сут.;

(80)

Рассчитаем показатели по формулам:

tвых =170/7*2=49 (сут)!!!

3.5.3 Производительность труда

Производительность труда определяется по следующей формуле:

(81)

Рассчитаем показатель по формуле:

Птр =198000\4=49,5 (т/чел)

3.5.4 Определение продолжительности механизированных работ за навигацию

Продолжительность механизированных работ за навигацию определяется по следующей формуле:

порт перегрузочный причал установка

4. Расчет оптимального количества установок на причале

Увеличение производительности причалов - важнейшее средство сокращения не только продолжительности обработки судов, но и времени их ожидания. Как показывают расчеты технико-экономических показателей вариантов схем механизации, при постоянном грузообороте удельные капиталовложения и эксплуатационные расходы по флоту уменьшаются.

Проведем перерасчет, схема механизации с портального краном.

Количество установок - 1ед. Зпр=8299 (тыс. руб).

Количество установок = 1+1=2ед.

К6 =2*6500000+600000=13600 (тыс. руб.)

Кп =38376+763,12 +1535,04 +6574,5+13600 =60848,6 (тыс. руб.)

tож =0,25*9,5=2,4 (час)

Э3 =0,01*2*650000 * (3,5+4,0) =975 (тыс. руб.)

Э7 =0,3* (665,5+975+363,6+193) =659,1 (тыс. руб.)

Эп = 665,5+488,8+975+363,6+193+659,1=3345 (тыс. руб.)

?К =60848,6 +14,9=60863,5 (тыс. руб.)

?Э =3345+94,5=3439,5 (тыс. руб.)

Зпр =3439,5+60863,5 /10=9525,85 (тыс. руб.)

Количество установок = 1+1+1=3ед.

К6 =3*6500000+600000=20100 (тыс. руб.)

Кп =38376+763,12 +1535,04 +6574,5+20100 =67348,6 (тыс. руб.)

tож =0,25*7,4=1,85 (час)

Э3 =0,01*3*650000 * (3,5+4,0) =1462 (тыс. руб.)

Э7 =0,3* (665,5+1462+363,6+193) =805,2 (тыс. руб.)

Эп = 665,5+488,8+1462+363,6+193+805,2 =3978,1 (тыс. руб.)

?К =67348,6+11,59=67360,2 (тыс. руб.)

?Э =3978,1 +73,45=4051,5 (тыс. руб.)

Зпр =4051,5+67360,2/10=10787,5 (тыс. руб.)

Исходя из вышеприведенных расчетов, наименьшие удельные приведенные затраты у схемы механизации с портальным краном с использованием 1 установки, Зпр=8299 (тыс. руб).

5. Разработка документации технологического процесса

Технологическая карта

Порт

Груз

Упаковка

Объемная масса, т/м3

Утверждение

Тип ГЗУ

№проекта

Емкость, м3

Салехард

Шлак

Навалом

1,67-1,54

-

Грейфер

-

5,3

Описание технологического процесса

Судовая операция: раскрытый грейфер опускается на склад, происходит захват груза, грейфер закрывается и перемещается на штабель.

Складская операция: остановить грейфер, на высоте не более 1 метра над судном и открыв грейфер высыпать груз, открытый грейфер переместить на склад.

Вагонная операция: аналогична складской.

Особые требования

Перед загрузкой вагонов посмотреть их и убедиться в их технической исправности.

Перегружать груз только исправными грейферами, при работе которых исключается утечка мелких фракций.

Выгружать вагоны равномерно.

Заключение

На основании проведенных расчетов по двум схемам механизации - с портальным краном и с мостовым краном, наиболее эффективной схемой механизации оказалась "Схема механизации с портальным краном", количество установок - 1ед., так как при этой схеме удельные приведенные затраты наименьшие и составляют 8299 тыс. руб.

Список использованных источников

1. Казаков А.П. Организация и планирование работы речных портов: учебник. - М.: Транспорт, 1989. - 206с.

2. Сорокин М.К. Комплексная механизация, технология и организация перегрузочных работ в порту: метод. пособие. - Новосибирск, НИИВТ, 1991. - 154с.

3. Табель типовых грузозахватных устройств и приспособлений для перегрузочных работ (технические условия). - Омск, ИрП, 1882 г.72 с.

4. Технология и организация перегрузочных работ. Методические указания по выполнению курсового проекта на тему: "Обоснование схем механизации и технологии перегрузочных работ на причалах порта" - Новосибирск, НИИВТ, 1982 г. - 47 с.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены